PROYECTOMejoramiento de la Gestión Ambiental en
los Puertos del Golfo de HondurasATN/FG –0264-RS
Avance del ProyectoMarzo 2007
Avance del Proyecto Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras
ATN/FG –0264-RS
Marzo 2007
Contenido
1. Antecedentes del proyecto
2. Alcance
3. Objetivos
4. Metodología y resultados esperados
5. Avance de resultados
6. Elementos de reflexión
7. Próximos pasos
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1.- Antecedentes
• El GEF - Global Environmental Facility (FMAM – Fondo para el Medio Ambiente Mundial) financia un proyecto en el área del Golfo de Honduras denominado “Protección Ambiental y Control de la Contaminación originada por el Transporte Marítimo en el Golfo de Honduras (RS-X1009)”,
• Financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y gestionado por la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM),
• Este proyecto tiene cuatro componentes principales cada una con objetivos específicos:
1. Desarrollo de capacidades regionales para el control de la contaminación marítima y de fuentes terrestres en América Central;
2. Creación, análisis y diseminación de información sobre medio ambiente marino y desarrollo de un Programa de Acción Estratégico (PAE) para el Golfo de Honduras
3. Mejoramiento de la seguridad en las rutas de navegación; 4. Mejoramiento de la gestión ambiental y de medidas de reducción de riesgo en la
red regional de cinco puertos en el Golfo de Honduras.
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1.- Antecedentes
• El proyecto de “Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras” (ATN/FG-9264-RS) se enmarca en esta última componente:– Mejoramiento de la gestión ambiental y de medidas de reducción de riesgo
en la red regional de cinco puertos en el Golfo de Honduras.
• Este proyecto se financia a través del Fondo General de la Cooperación de España (FGCE) gestionado por el BID.
• Tras una licitación publica internacional, resulta adjudicatario el consorcio formado ppor ALATEC, S.A., Fundación Valenciaport y Autoridad Portuaria de Valencia (Valenciaport)
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1.- Antecedentes
• El Golfo de Honduras, delimitado por Belice, Guatemala y Honduras, abarca un área de aproximadamente 10.000 km2. Las cuencas que vierten sus aguas al Golfo cubren un área aproximada de 60.000 km2.
• En sus aguas se encuentran delicados ecosistemas marinos que se ven amenazados por el rápido desarrollo socioeconómico de la región.
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1.- Antecedentes
• A las fuentes de contaminación terrestre se añaden las derivadas del transporte marítimo– 21%, del tráfico centroamericano (unos 14 mill. de tons.)– Más del 26% del total de buques
• Existen planes para la ampliación de las operaciones portuarias actuales y para el dragado de canales más profundos a fin de dar cabida a embarcaciones de mayor tamaño.
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2.- Alcance
• El Proyecto tiene como objeto de estudio los 5 principales puertos del Golfo de Honduras:
– Puerto Cortés (Honduras)– Puerto Barrios y Puerto Santo
Tomás de Castilla (Guatemala)
– Big Creek (Belice).A estas se añade el Puerto de la
Ciudad de Belice que, aunque ubicado al norte del Golfo, puede afectarle con sus actividades como consecuencia de las corrientes oceanográficas
BigCreek
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3.- Objetivos
• Mejorar la gestión ambiental en la red regional de los cinco puertos mediante la evaluación de los riesgos ambientales, la preparación de planes de inversión y la identificación, diseño y supervisión de proyectos piloto.
• Prevenir riesgos ambientales vinculados con operaciones portuarias rutinarias
• Definición de la estructura técnico-humana ante toda situación o incidente que se produzca a través de la configuración de los planes emergencias
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3.- ObjetivosPara alcanzar dichos objetivos, el proyecto se plantea actuar en tres componentes
o líneas de trabajo• Componente 1: Evaluación de riesgos ambientales de las operaciones portuarias en
cada uno de los cinco puertos. Incluyendo situaciones de emergencia, evaluando los planes de contingencia, de respuesta ante accidentes, gestión de residuos y ayudas a la navegación. Evaluando las condiciones ambientales y sociales en las cercanías a los puertos.
• Componente 2: Elaboración de planes de inversión para la gestión ambiental portuaria de manera de determinar procedimientos, equipos e instalaciones necesarios para minimizar el impacto ambiental de las operaciones portuarias.
• Componente 3: Identificación y diseño, en consulta con los foros de usuarios portuarios, de 3 proyectos piloto para mejorar la gestión ambiental de los puertos.
El proyecto se inició a finales de febrero y se prevé su finalización en abril de 2007
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4.- Metodología
Adaptación de Tecnologías contrastadas:
• Proyecto ECOPORT - Puerto de Valencia• ECOPORTS – Asociación Europea de Puertos Marítimos
(ESPO)• Recomendaciones de Obra Marítima (ROM) - Puertos del
Estado de España• Modelización de dispersión de contaminantes en aguas
marinas• Planes de Contingencia de los puertos españoles
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4.- Metodología Estructura lógica
Informe Diagnóstico
Conocer Elaborar Producir
PlanesInversión
Proyectos Piloto
SensibilidadActitudes
InformaciónPrevia
Genérica
DefiniciónActividades
Aspectos
ValoraciónRiesgos
Ambientales
SesionesFormativas
Sensibilización
InformaciónPrevia
En los Puertos
Cuestionario yvisita de campo
NecesidadesInformaciónAmbiental
Propuestasde Mejora
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4.- Metodología Información
1. Información Previa Genérica – Recopilada por el Equipo de Proyecto– Información a completar
2. Información Previa Disponible en los puertos – Disponible en la actualidad y complementaria a la anterior– A recopilar mediante un listado a enviar a los puertos y previa
a la visita de lanzamiento (Recogida de Datos de Partida)– A remitir (en cuanto que posible) antes de la visita– Visita de lanzamiento – Resultados recopilados en un Informe Previo
3. Toma de datos sobre el terreno – Visita de Campo– Cuestionario sobre actividades y aspectos ambientales
Protocolo (V01) – Discusión visita lanzamiento– Ajuste del Protocolo (V02) enviado en base al Informe Previo. – Visita de Campo (entrevistas, contraste información obtenida
hasta el momento y cumplimentación del Protocolo)– Apoyo consultor local– Resultados plasmados en Informes de Misión por puerto
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4.- Metodología Procesos
1. Definición Actividades Aspectos– Partiendo de la información obtenida en sus distintas fases, previa, disponible y visita de campo– Informe de partida para la Valoración de Riesgos– Valida las informaciones recibidas – Sirve como descripción ambiental de cada Puerto
2. Valoración Riesgos Ambientales en las operaciones– Corazón del Sistema– Parte de la descripción ambiental de cada puerto– Se calibrará con la información disponible
3. Valoración Riesgos accidentales Náuticos con repercusiones ambientales4. Evaluación de las condiciones ambientales y efectos de posibles vertidos
– Condiciones ambientales previas existentes– Repercusión sobre el medio de posibles vertidos de hidrocarburos
5. Propuestas de Mejora– A partir del Diagnóstico y de las informaciones recibidas en las Visitas de Campo– Básicas para definir los Planes de Inversión y los Proyectos Piloto posibles
6. Sesiones Formativas Sensibilización– Actividades de apoyo a la recogida de información y al diagnóstico ambiental
7. Necesidades Información Ambiental– Definida a partir del grado de información disponible y las necesidades de conocimiento que se
identifiquen a lo largo del proyecto
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4.- Metodología Resultados
1. Informe Diagnóstico– Énfasis principal: Evaluación de Riesgos de las Operaciones, Riesgos de Accidentes
Náuticos y Necesidades de Información de los puertos.– Incluye: una descripción de condiciones ambientales y de las zonas más sensibles y
vulnerables.– Evaluación del efecto de posibles vertidos – Como producto secundario, una Metodología de Evaluación de Riesgos adaptada a los
puertos 2. Elaboración de los Planes Interiores de Contingencia
3. Planes Inversión– Basados en el Informe de Diagnóstico– Necesidad de Informaciones complementarias– Adaptados a la realidad de los puertos
4. Proyectos Piloto– Derivados del informe de Diagnóstico, y de las posibilidades de desarrollo locales.– Necesidad de pre-definición para asegurar la viabilidad, el posible financiamiento.
5. Sensibilidad – Actitudes.– Creación de los Consejos Ambientales– Resultado de la campaña de sensibilización– Clave en la implementación de los resultados
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5.- Avance de Resultados
1.- Identificación de riesgos ambientales ligados a las operaciones en los cinco puertos. Resultados• Definición de la Metodología adaptada a los puertos• Toma de datos• Identificación de la librería de situaciones de riesgo ambiental• Valoración y jerarquización:
– Frecuencia– Probabilidad– Consecuencia: Significación - Control de las operaciones
• Presentación de medidas de corrección y prevención de los riesgos ambientales generados
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5.- Avance de Resultados
Identificación de la librería de situaciones de riesgo ambiental
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5.- Avance de Resultados
Identificación niveles de riesgo ambiental
Control Establecido
Control Bajo Control medio Control Alto
Extremo Impacto crítico Impacto Importante Impacto considerable
Muy alto Impacto Importante Impacto considerable Impacto moderado
Alto Impacto considerable Impacto moderado Impacto tolerable
Medio Impacto moderado Impacto tolerable Impacto tolerable
Rie
sgo
Am
bien
tal
Bajo Impacto tolerable Impacto tolerable Impacto despreciable
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5.- Avance de Resultados
Identificación acciones preventivas y correctoras
ACCIONES A IMPLANTAR EN FUNCIÓN DEL RIESGO AMBIENTAL
IMPACTO ACCIÓN
Despreciable No se requiere la implantación de acciones
Tolerable
Las acciones implantadas son suficientes; no se requieren acciones adicionales.
Se requieren seguimientos periódicos para verificar que se mantiene la eficacia de las medidas de control.
Moderado Se requiere el seguimiento de las acciones de control implantadas y la evaluación de acciones adicionales que reduzcan el riesgo. La evaluación de las acciones adicionales se hará de manera anual
Considerable Se requiere el establecimiento de acciones adicionales que reduzcan el riesgo. Las acciones deben ser implantadas a medio plazo (2-3 años).
Importante Es urgente establecer acciones adicionales para reducir el riesgo. Las acciones deben ser implantadas a corto plazo (como máximo en un 1 año).
Crítico Deben adoptarse acciones para reducir el riesgo de forma inmediata.
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5.- Avance de Resultados
Resultados valoración y jerarquización
ACTIVIDAD SUBACTIVIDAD DONDE CÓMO ORIGEN ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
FRECUENCIA PROBABILIDAD CONSECUENCIA IMPACTO
1.1. Granel líquido 1.1.1. Instalación
especial (
depósitos,
tanques)
Funcionamiento
instalaciones
Emisiones de v apores de
graneles líquidos v olátiles7 4 10 280
Alumbrado
instalaciones
Consumo de energía
eléctrica7 9 1 63
1.2 Granel sólido 1.2.1 Ex planada Efecto del v iento Emisiones de partículas 4 7 10 280
Riego de Parv as Consumo de agua 4 10 1 40
Pérdida de
propiedades,
granel no apto
para su
comercialización
Residuos de graneles
4 7 10 280
Alumbrado muelle Consumo de energía
eléctrica4 10 1 40
1. Almacenamiento
63
40
40
260
260
280
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5.- Avance de Resultados
• Primeros resultados - Propuesta de Medidas– Minimizar el impacto de los vertidos de aguas residuales y sucias
cuyo origen es la limpieza con agua en las operaciones portuarias de limpieza de instalaciones, maquinaria y vehículos en muelles y edificios tanto de las concesiones como de las Administraciones Portuarias.
– Facilitar a los buques y embarcaciones el cumplimiento de los Anexos correspondientes del Convenio MARPOL durante su fondeo en el puerto en lo referente a aguas residuales (MARPOL IV) en las operaciones de atraque en tráfico marítimo.
– Minimizar la contaminación del agua de mar debido a derrames o fugas en las operaciones de suministro de combustibles tanto de embarcación a buque como desde instalación fija.
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5.- Avance de Resultados
• Primeros resultados – Propuesta de Medidas– Implantar el control y seguimiento de la calidad las aguas y de la
biodiversidad marina representativa de la zona, así como regularizar administrativamente los vertidos.
– Gestionar adecuadamente los residuos peligrosos procedentes de del uso de productos químicos (pinturas, anti-incrustantes, …) en operaciones de reparación de buques.
– Gestionar adecuadamente los residuos peligrosos procedentes de las operaciones de limpieza de muelles, edificios , maquinarias y vehículos, como restos de envases de productos químicos, de limpieza, de aceites, trapos impregnados con estos líquidos, así como de operaciones de mantenimiento de maquinaria y vehículos, tales como baterías, aceites motor y otros.
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5.- Avance de Resultados
• Primeros resultados – Propuesta de Medidas– Las incorporaciones de bienes abandonados o materiales específicos
al dominio público portuario al igual que la enajenación de los mismos deberían ser objeto de investigación previa de impacto medioambiental con objeto de determinar las condiciones medioambientales en las cuales dichos bienes o materiales van a ser cedidos, teniendo en cuenta que, cuando se dan suelos contaminados se debe proceder a su limpieza y a su recuperación lo antes posible.
– Reducir las emisiones de polvo por falta de pavimento viento y viales internos asfaltados en las operaciones de tráfico terrestre. Se recomienda el asfaltado de viales y demás zonas de tráfico terrestre y aparcamientos para evitar la emisión de polvo en los días de viento y su potencial impacto sobre los usuarios del Puerto y la de la ciudad .
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5.- Avance de Resultados
• Primeros resultados – Propuesta de Medidas– Reducir la emisiones de partículas por efecto del viento y
funcionamiento de la cinta transportadora y grúa sin tolva en las operaciones de carga, descarga y transporte de graneles sólidos. Se debería contemplar como mejora la colocación de tolvas y sistemas de cierre en las cintas transportadoras de granes con objeto de evitar la emisión de partículas por efecto del viento en cargas y descargas, así como analizar dentro del puerto los muelles de descarga óptimos para este tipo de graneles, que provocan un menor impacto sobre los usuarios del puerto y las zonas habitadas próximas al puerto.
– Reducir la emisión de gases de combustión en el funcionamiento de grúas, trastainer y caretillas elevadoras en la carga descarga y transporte de contenedores.
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5.- Avance de Resultados
1.- Evaluación de Riesgos a la Navegación• Objetivo: Calcular los espacios requeridos, tanto en alzado como en planta, de
los buques tomados como significativos de los tráficos en cada uno de los puertos para que la navegación sea segura, con el fin de localizar aquellas áreas dónde no se cumplen las necesidades mínimas.
• Metodología: Estudio desarrollado aplicando los criterios incluidos en la ROM 3.1-99 “Recomendaciones para el Proyecto y Construcción de Accesos y Áreas de Flotación” de Puertos del Estado (España), de reconocida validez en cualquier país del mundo
AREA DE REVIRO C O N AYUDA DE REM O LC ADO RES
N O TA :L= ESLO RA TO TA L D EL BU Q U E
D IRECCIO N D E EN TRA D A D EL BU Q U E
B G
L G
crR
³ 0 .10 L
³ 0 .35 L
³ 0 .80 L
2L + 1.6 L
2L
G
G
G
L
G2
B
+1
.6L
2B
G
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5.- Avance de Resultados
1.- Evaluación de Riesgos a la Navegación• Resultados:
– El estudio de las rutas de aproximación a los puertos, revela áreas que por problemas de espacio en planta y/o alzado presentan riesgo de accidente marítimo, principalmente colisión y varada.Las emergencias y accidentes producidos por: fallos en el buque, fallos del maniobrista del buque (Capitán, Práctico), fallos de remolcadores, emergencias con el buque amarrado y operando, emergencias debidas a fallos ajenos (como la obstrucción de la bocana) y emergencia debidas al empeoramiento repentino de las condiciones climáticas no pueden ser predecidas en su localización ni en el tiempo, aunque un gran número de ellas se producirán en el puerto o en sus inmediaciones.
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5.- Avance de Resultados
Ejemplo: Aproximación a Puerto Ciudad de Belice
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5.- Avance de Resultados
1.- Análisis de la evolución de vertidos accidentales de hidrocarburos
• Objetivo: analizar la evolución de vertidos accidentales en las áreas cercanas a puertos objeto del proyecto
• Metodología: simulación y generación de corrientes de oleaje y viento (corrientes de marea despreciables por su bajo rango). Estas corrientes desplazan los vertidos a estudiar
• Resultados: las condiciones de oleaje estudiadas generan en general bajas corrientes. En cada una de las áreas estudiadas, los oleajes locales más frecuentes generan corrientes que se distinguen poco entre ellas. Por lo tanto, los vertidos se comportarán de manera similar en cada una de las áreas y durante la mayor parte del tiempo.
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5.- Avance de Resultados
1.- Análisis de la evolución de vertidos accidentales de hidrocarburos
• Vertidos: se consideraron aquellos vertidos teniendo en cuenta los navíos que llegan a los puertos y la Clasificación de vertidos según la causa que los ha producido (1974-2005), definiendo cuatro Vertidos tipo (1,2,3 y 4), así como dos escenarios de vertido generado por un punto peligroso determinado por el estudio de navegabilidad y otro escenario dentro de cada puerto
• Se estudió la evolución de cada uno de los tipo de vertido hasta las 24 horas de su inicio
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5.- Avance de Resultados
• Ejemplo Ciudad de BeliceVertido Zona Exterior punto peligrosoencontrado estudio náutico
Vertido 1 tras 24 horas Vertido 4 tras 24 horas
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5.- Avance de Resultados
• Ciudad de Belice
Vertido Zona Portuaria
Vertido 1 tras 24 horas Vertido 4 tras 24 horas
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5.- Avance de Resultados
1.- Evaluación de las condiciones ambientales y sociales en las áreas adyacentes a los puertos.
• Condiciones ambientales del Golfo de Honduras.– 1. Territorio.– 2. Tipos de costa.– 3. Condiciones climáticas– 4. Oceanografía– 5. Características del agua de mar en el Golfo de Honduras.– 6. Áreas de especial interés– 7. Ecosistemas vulnerables a la degradación de la calidad del agua en el
Golfo de Honduras.• Condiciones ambientales y sociales en las áreas adyacentes a los puertos.• Deficiencias de información detectadas y plan de búsqueda de la
información necesaria.
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5.- Avance de Resultados
• Organización del servicio. Tipos de residuos recepcionados en puerto.
• Se gestionan los residuos de aceite quemado Sludge de los Buques, contando con instalaciones de tratamiento, con su respectivo Estudio de Impacto ambiental, y
demás cumplimientos que el marco legal le solicita. No existen recogidas habituales de Marpol I, ni de Marpol V, sólo de forma ocasional.
• Instalaciones disponibles.• Extracción de Residuos MARPOL 73/78• Para el cumplimiento del convenio MARPOL I y V, no
existen instalaciones específicas. Se encargan a empresas externas los servicios de recogida. Existiendo en algún puerto ubicaciones específicas para el almacenamiento temporal de las basuras, sin existir una clasificación de las mismas.
• Se realizan descargas de residuos Marpol y se tratan los siguientes:
– Orgánico – Aceites peligrosos
Evaluación Instalaciones de Recepción de Deshechos
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Autoridad competente del Plan
El Departamento de Medio Ambiente (DMA) en consulta con la Secretaría de NEMO (National Emergency Organization), Gobierno de Belice (GOB)
Notificación de derrames
Autoridad Portuaria de Belice
Propósito y alcance
Incluidos, así como la Declaración de Autoridad (Dpto de Medio Ambiente –DMA- en consulta con la secretaría NEMO)
Revisiones Actualizaciones anuales basadas en incidentes actuales, simulacros y ejercicios de simulación
Legislación de apoyo
Ley de preparación y respuesta a derrames, 2000, sección 111 art. 8
Ley de Protección del Medio Ambiente de Belice, 1992
5.- Avance de Resultados
2.- Revisión Planes de Contingencia
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Convenios internacionales y acuerdos ratificados:
CLC 69’, 76’, 92’: Sí
Marpol 73/78 III, IV, V: Sí
Convención de Cartagena: Sí
No se tiene constancia de aprobación de OPRC 90, ni OPRC-HNS Protocolo 2000
Agencia líder El Departamento de Medio Ambiente (DMA) en consulta con la Secretaría de NEMO (National Emergency Organization): nombrados CEE, CEE adjunto, Oficial de Medio Ambiente
Agencias de Apoyo El Plan cuenta con el apoyo de varias fuentes gubernamentales y privadas, según se requiera: NEPPOS Planes de los Comités de Operación Planes de los Comités Distritales de Emergencia Plan de Contaminación por Derrames de Hidrocarburos de Esso Std Oil SA Ltd•Plan de Contaminación por Derrames de Hidrocarburos de BPA
5.- Avance de Resultados
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Grupo de respuesta
Los miembros de NEMO forman parte integral del Grupo de respuesta el cual incluye los Comités de Operación y Ejecutivos, y los Comités de Emergencias Especiales Distritales, Consejos Municipales y socios privados
Obligaciones de elaboración de Planes de Contingencia
Todas las compañías de exploración están obligadas a elaborar un plan de respuesta para derrames de hidrocarburos como requisito previo para obtener su licencia de perforación
Evaluación del riesgo
Se revisan los derrames y las amenazas de derrames
Se revisa brevemente el transporte y el almacenamiento
Se detalla un programa de prevención de nueve puntos (denominado “Mitigación”) dirigido por el Consejo Nacional de Mitigación
Los aspectos de prevención, preparación y mitigación se detallan en el Plan Nacional de Preparación para Emergencias de Derrames de Hidrocarburos, Belice (NEPPOS), 1995
Entrenamiento y ejercicios
No se presentan esquemas ni requerimientos para entrenamiento
etc..... etc......
5.- Avance de Resultados
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5.- Avance de Resultados
• Incluyen:– Definición de líneas estratégicas– Definición de Programas de Actuación– Definición de Acciones concretas: con establecimiento de
metas, indicadores de seguimiento, cuantificación de inversiones, viabilidad técnico económica, etc.
3.- Planes Inversión
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5.- Avance de Resultados
3.- Planes Inversión - Estructura:PLAN DE INVERSIÓN AMBIENTAL
LÍNEA ESTRATÉGICA 1
LÍNEA ESTRATÉGICA 2
LÍNEA ESTRATÉGICA 3
...
LÍNEA ESTRATÉGICA 1
...
Programa de Actuación 1.2
-Actuación 1.2.1
-Actuación 1.2.2
-Actuación 1.2.3
-...
Programa de Actuación 1.1
-Actuación 1.1.1-Actuación 1.1.2-Actuación 1.1.3
-...
ALTA DIRECCIÓN DEL PUERTO
DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DEL
PUERTO
PROGRAMA AMBIENTAL ANUAL
Actuación 1.2.2
-Objetivo
-Meta/Indicador
-Medios
-Responsable
-Plazo
-Presupuesto
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5.- Avance de Resultados
3.- Planes Inversión – Líneas Estratégicas:LÍNEAS ESTRATÉGICAS
1 Prevención, control y minimización de los aspectos ambientales generados por la actividad portuaria
2 Formación y sensibilización ambiental
3 Sistema de gestión medioambiental
4 Seguimiento de los aspectos ambientales (indicadores ambientales)
5 Optimización del consumo de recursos naturales
6 Comunicación ambiental
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5.- Avance de Resultados
3.- Planes Inversión
Formulación:
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5.- Avance de Resultados
3.- Planes Inversión
Formulación:
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5.- Avance de Resultados
• Propuesta de cuatro Proyectos Iniciales• A seleccionar al menos tres:
Instalación de una red de medida de datos oceanográficos y meteorológicos
Centro de coordinación y emergencias
Instalación para gestión de residuos generados por buques y concesionarios.
(Estos han sido los seleccionados). El cuarto propuesto fue:
Instalación para recogida residuos MARPOL I
4.- Proyectos Piloto
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5.- Avance de Resultados
• Instalación de una red de medida de datos oceanográficos y meteorológicos – Disponer de una red de adquisición de datos oceanográficos y
atmosféricos (sirviéndose de boyas, mareógrafos u otros instrumentos) que registre de forma precisa el clima marítimo (oleaje, viento) además de las mareas de las diferentes áreas litorales cercanas a los puertos de interés.
– Obtener una predicción certera del clima marítimo de la zona a partir de los datos recogidos.
– Disponer de registro de mareas fiel y crear una predicción de mareas rigurosa.
– Posibilidad de crear, en un futuro, una serie de retroanálisis de datos oceanográficos con la cual poder realizar una estadística lo más precisa posible.
4.- Proyectos Piloto
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5.- Avance de Resultados
• Centro de coordinación y emergencias – Establecimiento de un sistema de alerta y comunicación de los
episodios de contaminación en la región.– Mejorar la coordinación de los diferentes equipos de prevención,
control y lucha contra la contaminación.– Optimizar las inversiones en equipamiento, maximizando la
protección y minimizando las posibles consecuencias de un derrame de hidrocarburos
– Disponer de un sistema de monitorización de posibles derrames de hidrocarburo en la región.
– Facilitar la adecuada formación de los recursos humanos adscritos a la lucha contra emergencias ambientales en la región.
4.- Proyectos Piloto
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5.- Avance de Resultados
• Instalación para gestión de residuos generados por buques y concesionarios – Estudio de normativas nacionales:– La planta y las actividades a llevar a cabo deben dar cumplimiento a las normativas nacionales
de los puertos objeto de alcance.– Un estudio de tráfico de buques y concesionarios:– Para poder dimensionar la instalación de tratamiento de residuos portuarios, es necesario
conocer los buques atendidos y concesionarios situados en cada puerto. De esta forma se podrá estimar, por una parte, los tipos de residuos generados y a gestionar, y por otra parte, la cuantificación de los mismos.
– Estudio de generación, caracterización y composición de residuos objetivo• Aguas sucias• Basuras sólidas• Desechos de carga• Otros residuos
– Estudio de recursos necesarios:• Recursos humanos (para la recogida y gestión)• Recursos económicos (inversiones y costes de explotación)• Modelo de Financiación
– Estudio de ubicación de la planta
4.- Proyectos Piloto
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Marzo 2007
5.- Avance de Resultados
• Definición de Integrantes y Normas de Funcionamiento
– Compromiso Ambiental– Normas Ambientales:
• NMA1 – Constitución de los Consejos• NMA2 – Objetivos ambientales comunes.• NMA3 - Prevención y reducción de la contaminación • NMA4 – Formación y comunicación medioambientales • NMA5 – Servicios colectivos y ayudas medioambientales
5.- Consejos Ambientales
Avance del Proyecto Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras
ATN/FG –0264-RS
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5.- Avance de Resultados
• NMA1 – Constitución de los Consejos– Establecer la organización medioambiental
adecuada, mediante la creación de órganos de trabajo y de decisión, que permita dar cumplimiento a los requisitos del compromiso medioambiental de los puertos de la Autoridad Portuaria integrando en dicha tarea a los miembros de la comunidad portuaria que deseen adherirse a dicho compromiso de actuación medioambiental.
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5.- Avance de Resultados
5.- Ejemplo: Consejo Ambiental Puerto Cortés
ENP Órganos Mixtos Agentes Externos
Presidente Consejo de Admin.
Consejo de MAdel PuertoDirector
Responsable de MA
Cons. Seg. y Medio
Ambiente
Dep. de Medio
Ambiente
Comité de MAdel Puerto
Comités y Consejos creados en el marco
del Proyecto GEF
Empresas del Puerto
Otras adminis.
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5.- Avance de Resultados
• NMA2 – Objetivos ambientales comunes.– establecer un procedimiento para dar
cumplimiento a la necesidad de llevar a cabo unos objetivos medioambientales según se establece en el compromiso medioambiental de los puertos de la Autoridad Portuaria y de seguir una línea de actuación de mejora continua en los resultados alcanzados.
5.- Consejos Ambientales
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5.- Avance de Resultados
• NMA3 - Prevención y reducción de la contaminación – Establecer las líneas de actuación en
materia de control de los aspectos medioambientales que afectan a la comunidad portuaria con objeto de dar cumplimiento a los requisitos del compromiso medioambiental de los puertos
5.- Consejos Ambientales
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5.- Avance de Resultados
• NMA4 – Formación y comunicación medioambientales – Establecer las líneas de actuación en
materia de difusión, formación y de comunicación sobre temas medioambientales para dar cumplimiento a los requisitos del compromiso medioambiental de los Puertos
5.- Consejos Ambientales
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5.- Avance de Resultados
• NMA5 – Servicios colectivos y ayudas medioambientales – Establecer unas líneas de ayuda destinadas
a fomentar y facilitar a los miembros de la comunidad portuaria la implantación de acciones respetuosas con el medio ambiente destinadas a dar cumplimiento a los principios de actuación establecidos en el compromiso medioambiental de los puertos
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6.- Elementos de Reflexión
• Problemática ambiental común en el área de estudio.• Inexistencia de sistemas de monitoreo de parámetros
ambientales y climatológicos.• Necesidad de abordar soluciones interregionales.
– Cocatram papel importante.– Posible necesidad de ajustar normativa común.
• Establecimiento de estándares o normas de conducta comunes.• Desarrollar proyectos específicos:
– Planta de tratamiento de residuos.– Planta de recogida y tratamiento de residuos MARPOL.– Redes de información oceanográficos y metereológicos.
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7.-. Próximos pasos
• Finalización de los trabajos: Abril 2007• Taller Regional de presentación de resultados:
25 y 26 de abril en Guatemala• Puesta en marcha de los Proyectos Piloto
seleccionados• A medio plazo: implantación de las
recomendaciones de los diagnósticos
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