Sección del Proyecto de Burbank a Los Angeles
Reuniones Informativas Sobre los Pasos a Desnivel
Junio 2017
• Programa de tren de alta velocidad de California
• Sección del proyecto de Burbank a Los Angeles
• Pasos a desnivel
• Proceso ambiental
AGENDA
PROGRAMA FERROVIARIO
DE ALTA VELOCIDAD DE
CALIFORNIA
TREN DE ALTA VELOCIDAD: Conectando California
Aumenta Movilidad
Alternativa Necesaria
Mejor Calidad del Aire
Crecimiento LaboralFase 1
Fase 2
Estación Propuesta
•Aproximadamente 119 Millas
•De Madera al Norte de Bakersfield
• Inversión Aproximada de $3 Mil Millones
¡ESTA OCCURIENDO!
LÍNEA DE TIEMPO DEL PROGRAMA *
Programa
de EIR/EIS
**
2005
Alcance
2010 2015
Inauguración oficial en Central
Valley
Proceso de análisis de
alternativas
Proyecto de
EIR/EIS
EIR/EIS final
2020 2025 2030
Prueba y certificación del
tren de alta velocidad
El servicio de pasajeros de Silicon
Valley a Central Valley comienza
2029
La fase 1 está completa
Inauguración de ARTIC para
la primera estación de alta
velocidad terminada en el
estado (6 de diciembre de
2014)* Sujeto a cambios
** EIR/EIS = reporte de impacto ambiental / declaración de impacto ambiental
En cumplimento de la ley de política ambiental nacional y la ley de la calidad ambiental de California (NEPA/CEQA en inglés)
SECCION DEL PROYECTO DE
BURBANK A LOS ANGELES
• Longitud: Aproximadamente 12 Millas
» Conexión del tren de alta velocidad a LAUS
» Mejora de la seguridad a lo largo del corredor
ferroviario histórico
• Dos Estaciones
» Burbank Airport Station
» Los Angeles Union Station
• Consideraciones Fundamentales
» Mejorar las características operativas de los
servicios de transporte de pasajeros y
mercancías de carga
» Mejorar la seguridad
• Construcción temprana de los pasos a desnivel
» Reducción de emisiones y congestión
SECCION DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS ANGELES
EL ENFOQUE DE COLABORACION PERMITE EQUILIBRAR PRIORIDADES
MULTIPLES
Actualizado el 10/15
COMUNIDAD
OBJETIVOS DEL
PROYECTO
RECURSOS
AMBIENTALES
SECCION DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS
ANGELES: ENFOQUE EN EL CORREDOR URBANO
• Reduce los impactos permaneciendo
dentro del derecho de vía ferroviaria
existente
• Minimiza los posibles impactos en las
propiedades adyacentes
• Se desarrolla mediante la asociación
con Los Angeles Union Station
• Mejora las posibles oportunidades de
asociación con los esfuerzos de
revitalización del Río de Los Ángeles
• Ofrece oportunidades para mejorar los
otros servicios ferroviarios de
pasajeros
Estaciones Propuestas del HSR
Otra Sección del Proyecto del HSR
Subterránea
Superficie
Estaciones de Metrolink
Metrolink – Ya Existente
FERROVIARIO
DE ALTA VELOCIDAD
PASOS A DESNIVEL
PASOS A DESNIVEL
• Beneficios:
» Mejorar la seguridad
» Reducción del ruido (sin bocinas de tren)
» Disminución de la congestión de tráfico
» Reducción de las emisiones de gases de
efecto invernadero de los vehículos en
reposo
» Mejora de la fiabilidad de las operaciones
ferroviarias
Un paso a desnivel es una carretera que es realineada
sobre o bajo una vía férrea para eliminar peligros
• Evaluar los impactos
potenciales
asociados a los
elementos de los
pasos a desnivel,
tales como:
» Reajustes de carretera
» Reubicación de los
servicios públicos
» Acceso a la propiedad
» Circulación de tráfico
» Relacionados con la
construcción
• Evitar, minimizar y
mitigar los impactos a
las propiedades
cercanas
PASOS A DESNIVEL
Impactos en la muestra pasos a desnivel
PASOS A DESNIVELEl tren de alta velocidad estará completamente separado de los cruzes de carreteras existentes
Alternativa
preferida para el
proyecto de
Doran St. y
Broadway/Brazil
de Metro
Alineaciones del HSR Bajo Consideración
LEYENDA
Superficie
Subterránea
Otra Sección del Proyecto del HSR
Estaciones de Metrolink Existentes
Estaciones del HSR
Vías Existentes
Nuevo Paso a Desnivel
Nuevo Paso a Desnivel
(Gestionado por otra Agencia)
• Pasos a Desnivel para el HSR (5 calles)
Ciudad de Glendale
1. Sonora Avenue
2. Grandview Avenue
3. Flower Street
Ciudades de Glendale y Los Ángeles
4. Chevy Chase Dr./Goodwin Ave.
Ciudad de Los Ángeles
5. Main Street
PASOS A DESNIVEL
• Pasos a Desnivel de Metro o Caltrans (3 calles)
6. Buena Vista Avenue (Burbank) – Caltrans
7. Empire Avenue (Burbank) – Caltrans
8. Sperry St./Salem St. (Glendale/Atwater Village) – Metro *
* Serán construidos durante los cierres de las calles Doran y Broadway/Brazil; en fase de planificación
ambiental.
Paso a Desnivel para el HSR - Cruce subterráneo
Sólo Ilustración Conceptual
• Cinco opciones bajo consideración
» Dos variantes de un paso superior en Chevy Chase Drive donde el
ferrocarril sigue estando a nivel y la carretera va por encima
» Una opción de paso subterráneo en Chevy Chase Drive donde el
ferrocarril sigue estando a nivel y la carretera va por debajo
» Una opción de paso subterráneo en Goodwin Avenue donde el ferrocarril
sigue estando a nivel y la carretera va por debajo (el cruce de Chevy
Chase Drive sería cerrado/sustituido)
» Una opción de paso subterráneo cerca de Garfield, donde el ferrocarril
sigue estando a nivel y una nueva conexión de la carretera va por debajo
(el cruce existente en Chevy Chase Drive sería cerrado/sustituido)
PASO A DESNIVEL DE CHEVY CHASE
OPCIÓN A DE PASO SUPERIOR
• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría en el paso superior
• No hay impactos permanentes en Chevy Chase Park
• Sería necesario un desvío de la ruta de autobús recorriendo San Fernando Road hacia
el sur, al oeste de Chevy Chase
• Impactos de la propiedad a lo largo del borde sudoeste de Chevy Chase
• Las zonas de construcción y de extensión están principalmente ubicadas en el derecho
de paso del ferrocarril y las parcelas adquiridas
PROYECTO: Las imágenes son conceptuales y están sujetas a cambio
OPCIÓN B DE PASO SUPERIOR
• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría en el paso superior
• No hay impactos permanentes en Chevy Chase Park
• Mantiene la ruta de autobús recorriendo San Fernando Road hacia el sur, al oeste de
Chevy Chase
• Mantiene el acceso hacia el este a La Clede Ave
• Impactos a la propiedad a lo largo del borde occidental de Chevy Chase Drive
• Longitud más corta de impacto en Chevy Chase Drive
• Las zonas de construcción y de extensión están principalmente ubicadas en el derecho
de paso del ferrocarril y las parcelas adquiridas
PROYECTO: Las imágenes son conceptuales y están sujetas a cambio
OPCIÓN A DE PASO SUBTERRÁNEO
• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría en el paso subterráneo
• No hay impactos permanentes en Chevy Chase Park
• Mantiene la conexión de Alger Street de norte a sur
• Impactos a la propiedad a lo largo del borde sudoeste de Chevy Chase Drive
• Las zonas de construcción y de extensión están principalmente ubicadas en el
derecho de paso del ferrocarril y las parcelas adquiridas
PROYECTO: Las imágenes son conceptuales y están sujetas a cambio
OPCIÓN B DE PASO SUBTERRÁNEO, GOODWIN AVE
• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría
en el paso subterráneo cerca de Goodwin
Avenue
• Conecta el tráfico de Pacific Ave a Brunswick
Avenue
• Se propone que el cruce de Chevy Chase Drive
se cierre y se sustituya por un paso a desnivel
a lo largo de Goodwin
• Sería necesario un desvío de la ruta de
autobús actual que recorre San Fernando
Road hacia el sur, al oeste de Chevy Chase
• Mantiene la conexión de San Fernando Road
West a Alger Street
• Impactos a la propiedad a lo largo del sur de
Goodwin Ave y el borde norte de Windsor
Road
PROYECTO: Las imágenes son
conceptuales y están sujetas
a cambio
OPCIÓN C DE PASO SUBTERRÁNEO, OPCIÓN HÍBRIDA
• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría en el paso subterráneo
• Se propone que el cruce de Chevy Chase se cierre y sea sustituido por un nuevo paso
subterráneo
• Acceso a Garfield Ave solo con un giro a la derecha
• Intersección con señalización potencial en San Fernando Road y un nuevo paso a
desnivel
• Mantiene la existente ruta de autobús recorriendo San Fernando Road hacia el sur hasta
la carretera del paso a desnivel y hacia el sur a Chevy Chase
• Mantiene la conexión de San Fernando Road West a Alger Street
• Impactos a la parcela a lo largo del sur de Garfield Ave y el borde oriental de Alger Street
PROYECTO: Las imágenes
son conceptuales y están
sujetas a cambio
PROCESO AMBIENTAL
PROCESO AMBIENTAL E IDENTIFICACION DE LA
PRELIMINARIA ALTERNATIVA PREFERIDA
La Junta
Directiva
acepta o
modifica la
alternativa
propuesta
Determinación
del alcance
Recomendación
de la
preliminaria
alternativa
preferida
Análisis
ambiental y de
ingeniería
EIR/EIS Final
y
aprobaciones
Comentarios
del público
y de
agencias
Los
comentarios
son
abordados
e incluidos
en el EIR/EIS
Final
Publicación del
Borrador del
EIR/EIS
y
audiencia
pública
Alternativa
preliminar
preferida es
incluida el
Borrador del
EIR/EIS
Refinar los
conceptos de
rutas para
crear
alternativas
Desarrollar
conceptos de
ruta
ESTAMOS
AQUÍ
Actividades e información para el público y depositarios
• La Autoridad hace todo Esfuerzo Práctico para:
1. Evitar impactos adversos
2. Minimizar los impactos, cuando no pueden ser evitados
3. Mitigar los impactos, cuando no pueden ser evitados o minimizados
• Ocurre Contínuamente durante la Planificación y el Diseño
» Basado en los comentarios e ideas de la comunidad y de las partes interesadas
» Coordinación continua de la agencia
EVITAR, MINIMIZAR Y MITIGAR LOS POSIBLES IMPACTOS
Evitar
Minimizar
Mitigar
PROXIMOS PASOS DE LA SECCION DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS ANGELES*
ACTUALIZAR LA GAMA DE ALTERNATIVAS
Compromiso con las agencias y la comunidad,
incluyendo grupos de trabajo de las partes
interesadas y sesiones informativas
Verano 2017 IDENTIFICAR LA PRELIMINARIA
ALTERNATIVA PREFERIDA Compromiso continuo con las agencias y la
comunidad
Extenso análisis ambiental
Estudio preliminar de ingeniería
Otoño de 2017
Primavera de
2018
REDACTAR UN BORRADOR DEL DOCUMENTO AMBIENTAL
Compromiso continuo con las agencias y la
comunidad, incluyendo audiencias públicas,
grupos de trabajo de las partes interesadas,
reuniones para la comunidad y sesiones
informativas
REDACTAR EL DOCUMENTO AMBIENTAL FINAL
* Sujeto a Cambio
Primavera de
2016
Audiencias
Públicas
Aprobar
y
Adoptar
Desarrollo de
Alternativas
y Alcance al
Público
Alcance
Comunitario
ESTAMOS
AQUÍ
SIGA PARTICIPANDO
Sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles
(877) 977-1660
Oficina Regional del Sur de California Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California 700 N. Alameda St. Oficina 3-359Los Ángeles, CA 90012www.hsr.ca.gov
@cahsra
facebook.com/CaliforniaHighSpeedRail
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