SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA EL PROYECTO: “ACTUALIZACIÓN DEL LIBRAMIENTO ESTACIÓN MANUEL – GONZALEZ, CON UNA LONGITUD DE 22.1 KM EN EL ESTADO DE TAMAULIPAS”
ELABORADO POR:
J.R. LIMÓN Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V.
COORDINADO POR:
Dirección General de Carreteras Junio del 2006
MIA-R Para el Proyecto ”Actualización del libramiento estación Manuel – Gonzalez, con una longitud de 22.1 km en el estado de Tamaulipas”
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INDICE
Capítulo Pag. Capítulo I. Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del
Responsable del Estudio de Impacto Ambiental. 1
Capítulo II. Descripción de las Obras o Actividades y en su caso de los Programas o Planes Parciales de Desarrollo 6
Capítulo III. Vinculación con los Instrumentos y Ordenamientos Jurídicos Aplicables. 36
Capítulo IV. Descripción del Sistema Ambiental Regional y Señalamiento de Tendencias del Desarrollo y Deterioro de la Región 61
Capítulo V. Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales, Acumulativos y Residuales, del Sistema Ambiental Regional.
107
Capítulo VI. Estrategias para la Prevención y Mitigación de los Impactos Ambientales, Acumulativos y Residuales del Sistema Ambiental Regional
121
Capítulo VII. Pronósticos Ambientales Regionales y en su caso Evaluación de Alternativas 143
Capítulo VIII. Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos Tecnológicos que Sustentan los Resultados 149
Capítulo IX. Apéndices 150
Anexo Fotográfico
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
I.1.1. Clave del Proyecto
I.1.2. Nombre del Proyecto
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional para el proyecto:
“Actualización de libramiento estación Manuel – González, con una longitud de
22.1 km en el estado de Tamaulipas”
I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto
I.1.3.1 Sector
Vías Generales de Comunicaciones
I.1.3.2 Subsector
Infraestructura Carretera
I.1.3.3 Tipo de proyecto
El Proyecto “Libramiento Estación Manuel-González en el Estado de Tamaulipas”
será la Construcción de cuerpo nuevo de carretera libre, tipo A2
I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad
No aplica. No se utilizarán o manejarán substancias reportadas en los Listados de
Substancias Peligrosas emitidas por las autoridades ambientales.
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I.1.5. Ubicación del proyecto
I.1.5.1 Calles
Entre los Km. 675+000 al km 677+375 y 582+000 al km 699+300 de la
Carretera Tampico-Linares en el Estado de Tamaulipas (Origen Tampico)
I.1.5.2 Entidad Federativa
Estado de Tamaulipas
I.1.5.3 Municipios
González
I.1.5.4 Coordenadas Geográficas y/o UTM (puntos de inflexión)
Las coordenadas geográficas de los puntos de inflexión son las siguientes:
Latitud Norte Longitud Oeste Altitud Puntos
Grados Minutos Segundos Grados Minutos Segundos msnm
Km. 675+000 22 42 19 98 16 51 56
Km. 677+100 22 42 39 98 17 11 56
KM. 695+534 22 51 5 98 23 56 56
KM.698+700 22 50 45 98 25 57 56
KM. 699+300 22 50 50 98 26 17 56
I.1.6. Dimensiones del Proyecto
Este proyecto de infraestructura carretera tiene las siguientes dimensiones: • Longitud total: 22.1 Km. • Ancho del carril 3.50 m. • Ancho de corona: 12 m. • Ancho de calzada: 7 m. • Curvatura máxima 2°45’ • Acotamientos: 1.5 m. • Pendiente Máxima 1.63 % • Derecho de vía 60.0 m
Nota: El presente proyecto no pasa por ninguna zona de atención prioritaria.
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Mapa I.1. Localización del proyecto Libramiento Estación Manuel-González en
el Estado de Tamaulipas
I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
Nombre o razón social Centro SCT Tamaulipas
Nombre del representante legal
Cargo del representante legal
Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones
Código Postal
Entidad
Teléfono/Fax
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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Nombre o razón social J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V.
RFC
Nombre del Responsable Técnico
RFC
Cédula Profesional
Dirección
Número
Colonia
Código postal
Entidad Federativa
Municipio o delegación
Teléfono(s)
Fax
Correo electrónico
Internet (homepage)
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Los abajo firmantes bajo protesta de decir la verdad, manifiestan que la
información contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional para el proyecto: “Actualización de libramiento estación Manuel – González, con una longitud de 22.1 km en el estado de Tamaulipas”; bajo su
leal saber y entender es real y fidedigna y que saben de la responsabilidad en que
incurren los que declaran con falsedad ante autoridad administrativa distinta de la
judicial tal y como lo establece el artículo 247 del código penal.
RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO
PARTICIPANTE:
FIRMA:
FIRMA: PARTICIPANTE:
FIRMA:
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES
II.1. INFRORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
II.1.1. Naturaleza del proyecto
La naturaleza del proyecto es la construcción de nueva carretera libre que
constituirá el Proyecto: “Libramiento Estación Manuel – González” que desviará el
flujo vehicular proveniente de la actual carretera Tampico Linares, optimizando con
esto el flujo vehicular que pasa por dicha Carretera y evitando puntos de conflicto
con el transito local de las poblaciones de Manuel y González.
Este proyecto esta considerado dentro del “Plan Estatal de Desarrollo 2000–2005,
del Estado de Tamaulipas, forma parte del desarrollo de infraestructura que
comunica a las Ciudades de Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey así
mismo sirve de enlace entre los Estados de Tamaulipas y Nuevo León.
II.1.2. Justificación y objetivos
Ante el creciente flujo vehicular entre las Ciudades de Tampico, Altamira, Ciudad
Victoria y Monterrey que pasan por los poblaciones de Gonzáles y Manuel se ha
visto la necesidad de construir un Libramiento que canalice dicho flujo vehicular
fuera de los poblados eliminando conflictos con el transito local.
El Transito Promedio Diario Anual y su composición 2003:
Carretera Estación TDPA Vehículos A Vehículos B Vehículos C
Manuel González
-Victoria Manuel 3749 81% 5% 14%
González – Llera
de Canales González 3481 72% 4% 24%
Manuel 6203 72% 7% 21% Tampico - Mante
González 3334 83% 3% 14%
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Objetivos:
Construir un Libramiento Carretero que canalice fuera las poblaciones de
Gonzáles y Manuel el transito vehicular de largo destino proveniente de las
ciudades de Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey. Que pasan por
la actual carretera Tampico-Linares.
Optimizar en general el tránsito de largo destino que circula entre las
Ciudades Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey.
Garantizar una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del año
y a toda velocidad de circulación.
Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por la
vialidad.
Ofrecer beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con
la normatividad que establece el Centro SCT Tamaulipas para este tipo de
proyectos.
Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Carretera de la región.
Disminuir los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de combustión,
proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y ambientales
importantes.
Proporcionar infraestructura que optimice la comunicación por esta vía.
Reducir los puntos de conflicto.
Permitir que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro entre Tampico,
Altamira, Ciudad Victoria, Monterrey y consecuentemente el Estado de
Tamaulipas y Nuevo León.
La construcción del Libramiento es una forma práctica de resolver problemas
viales.
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II.1.3. Inversión requerida
El presupuesto destinado para esta obra depende directamente de los
movimientos administrativos a los que está sujeta la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes SCT, por lo que ésta cantidad puede variar sin
previo aviso después de realizado este estudio.
La inversión requerida se estima del orden de $ 260,000,000.00 (doscientos
sesenta Millones de pesos 00/100 M.N.).
II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
II.2.1. Descripción de las obras y actividades
Este proyecto Libramiento Manuel - González de infraestructura carretera y tiene
las siguientes dimensiones:
II.2.1.1 Dimensiones
Este proyecto de infraestructura carretera tiene las siguientes dimensiones: • Longitud total: 22.1 Km. • Ancho del carril 3.50 m. • Ancho de corona: 12 m. • Ancho de calzada: 7 m. • Curvatura máxima 2°45’ • Acotamientos: 1.5 m. • Pendiente Máxima 1.63 % • Derecho de vía 60.0 m.
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II.2.1.2 Recorrido, trazo y secciones
El Libramiento Estación Manuel – González en una Longitud de 22.1 Km. en el
Estado de Tamaulipas se ubica en un terreno plano con lomerío suave. En la tabla
II.1 se da la relación de elementos y estructuras a todo lo largo del proyecto.
Tabla II.1. Relación de elementos y estructuras a todo lo largo del Libramiento
Estación Manuel – González en una Longitud de 22.1 Km. en el Estado de
Tamaulipas.
Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra
Km.676+901.563 Obra de drenaje Losa de 3.0 x 1.75
Km. 677+040 Obra de drenaje Losa 1.0 x 1.00 m.
Km.677+104 Entronque Manuel II
Km.582+469 Obra de drenaje Losa 2.0 x 1.50 m.
Km.582+840 Obra de drenaje Losa 2.0 x 1.50 m.
Km.582+940 Obra de drenaje C. Apro. X 40.00 m.
Km.583+197 Entronque Manuel
Km.583+220 Obra de drenaje Losa 1.5 x 1.00 m.
Km. 81+000 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 81+360 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 81+660 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 82+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 82+487 PIV (1V) El Colorado
Km. 82+500 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 82+720 Obra de drenaje Losa 2.00 x 2.00 m.
Km. 83+820 Obra de drenaje Losa 2.00 x 1.50 m.
Km. 83+873 Obra de drenaje Losa 5.00 x 3.00 m.
Km. 84+040 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 84+718 PIV (1V) La Vaca
Km. 86+220 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.50 m.
Km. 86+766.500 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.00 m.
Km. 87+524 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 87+895 Obra de drenaje Losa 2.00 x 2.00 m.
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Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra
Km. 88+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 88+520 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 89+072 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 89+780 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 90+228.5 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.00 m.
Km. 90+280 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.00 m.
Km. 91+000 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+006.5 PIV (1V) Terrenos de Cultivo
Km. 91+160 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+240 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+650 Puente El Cojo
Km. 91+994 PIV (2V) Gpe. Victoria
Km. 92+000 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+120 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+210 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+830 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+876 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 92+950 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 92+980 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 93+713 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+740 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+825 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 94+453 PIV (2V) Aureleano
Km. 694+380 Obra de drenaje Losa 3.50 x 1.00 m.
Km. 695+640 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.50 m.
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Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra
Km. 695+690 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 695+981 PIV (2V) Gonzáles-Progreso
Km. 696+120 Obra de drenaje Losa 2.50 x 1.00 m.
Km. 696+213 Obra de drenaje Losa 3.50 x 1.00 m.
Km. 696+313 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 696+400 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 696+403 PIV (1 Vias) Terrenos de Cultivo
Km. 697+037.73 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 697+620.00 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 698+126.92 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 698+577.52 Obra de drenaje 2 Losas 6.00 x 2.00 m.
Km. 698+740 Entronque González II
Km. 699+077.92 Obra de drenaje Losa 2.50 x 1.00 m.
PIV = Paso Inferior Vehicular, PIPG = Paso Inferior Peatonal y Ganadero
Nota: la obras de drenaje o alcantarillas fueron diseñadas y ubicadas de acuerdo a los estudios y experiencia de la SCT.
II.2.1.3 Parámetros de operación
Velocidad de Diseño 110 Km/hr.
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II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas
La descripción de obras y actividades provisionales y asociadas se menciona en la Tabla II.2.
Tabla II.2. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas
Tipo de infraestructura Información específica
Construcción de caminos de acceso
No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto.
Campamentos, dormitorios, comedores
No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en los centros de población de cada municipio para cumplir con este requisito.
Planta de asfalto, planta trituradora No se realizarán plantas asfaltadoras o trituradora dentro del predio destinado para el proyecto. Para cubrir con esta necesidad se contratará una empresa dedicada a la fabricación de mezclas asfálticas que tenga los permisos ambientales necesarios.
Instalaciones sanitarias Se instalarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de esta obra.
Bancos de material Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren más cercanos a la zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental.
Planta de tratamiento de aguas residuales.
No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará en la construcción solamente y no en procesos.
Sitios para la disposición de residuos.
No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de los residuos sólidos generados por este proyecto. Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales.
Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos para substancias peligrosas
Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.
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II.2.3. Ubicación del proyecto
II.2.3.1 Superficie total requerida
De acuerdo a los datos contenidos en el Plano General; el proyecto contempla
como superficie requerida:
a) Superficie total del predio: 148.00 Ha. b) Superficie que se vera afectada: 36.10 Ha. c) Superficie para caminos de acceso: no hay
II.2.3.2 Vías de acceso en donde se desarrollarán las obras o actividades
El acceso a la construcción del Proyecto se da por medio de las siguientes vías:
1. Carretera Tampico-Linares
2. Caminos locales y vecinales
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II.2.3.3 Ubicación física del proyecto y plano de localización
Mapa II.1. Localización del proyecto Libramiento Estación Manuel-González en
el Estado de Tamaulipas
II.2.3.4. Descripción de los servicios requeridos
En este rubro, se consignan los volúmenes estimados de energía y combustibles,
bajo condiciones normales de trabajo, lo cual puede verse modificado en función
de imprevistos tales como, remoción de materiales o escombros extras, no
contemplados en el proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos,
entre otros, además de condiciones climáticas.
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Electricidad
Los requerimientos de energía eléctrica serán de 20,000 Kw. aproximadamente,
los cuales se contratarán con la Comisión Federal de Electricidad o se emplearan
plantas de luz de la compañía constructora.
Combustible
Las cantidades requeridas en este rubro, se calculan en 250,000 lt, de Diesel y
15,000 lts de gasolina los cuales se adquirirán en la estación de gasolina más
cercana al área del proyecto.
Requerimientos de agua
El agua que se requerirá durante la construcción de la obra, se contempla en dos
usos principales, para la etapa de construcción y para consumo humano.
En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración
de concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otros. Se
contempla un consumo total de 30,000 m3.
Para el consumo humano se incluye agua potable, estimándose un consumo de:
Lt/trabajador/día Trabajadores/día meses Días/mes Total Total
4 53 12 30 76320 lt 76 m3
El agua potable será empleada esencialmente para beber; este recurso será
dispuesto en dispensadores portátiles, y en contenedores que se encontrarán
ubicados en áreas clave en el sitio del proyecto. El líquido será proporcionado en
garrafones por empresas expendedoras del producto purificado, o se transportará
al área de trabajo por los propios miembros de la constructora.
II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES
Las siguientes actividades son las que se van a realizar para cada tramo de este
proyecto:
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Preparación del Sitio
- Desmonte y Despalme
- Excavación para Estructuras
Construcción
- Explotación de bancos de materiales
- Compactación sobre terreno natural
- Construcción de obras de drenaje
- Formación y compactación de terraplén
- Construcción de capa Subrasante
- Subase
- Base
- Construcción y montaje de estructuras para puentes
- Tendido de carpeta asfáltica
- Construcción de la señalización horizontal y vertical
Puesta en marcha
Operación
Mantenimiento
II.3.1. Programa General de Trabajo
Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo del proyecto se ejecutarán de
acuerdo al programa de trabajo indicado en la Tabla II.3.
Cabe mencionar que aún no se cuenta con la fecha de inicio del proyecto, debido
a que se tiene que realizar el procedimiento administrativo correspondiente, así
como, la licitación de obra pública, después de haberse obtenido el dictamen
ambiental correspondiente a esta Manifestación.
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Tabla II.3. Programa General de Obra para el Libramiento Estación Manuel –
González en una Longitud de 22.1 Km. en el Estado de Tamaulipas.
Meses Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Desmonte y Despalme Excavación para estructuras Explotación de bancos de materiales Compactación sobre terreno natural Construcción de obras de drenaje Formación y compactación de terraplén Construcción de capa subrasante Subase Base Construcción y montaje de estructuras para puentes Tendido de carpeta asfáltica Construcción de la señalización horizontal y vertical Puesta en marcha Operación *Mantenimiento *
*= La actividad de operación tienen una duración mínima de 25 años, el mantenimiento se realizará conforme la carretera lo vayan necesitando durante la etapa de operación.
La duración de cada actividad podrá variar de acuerdo a la empresa constructora
que resulte ganadora del proceso de licitación así como la temporada del año en
que se proyecte la construcción.
II.3.2. Selección del sitio o trayectorias
La selección del sitio para el Proyecto Libramiento Estación Manuel – González
fue tomando en cuenta reducir los puntos de conflicto, así como la aceptación de
la población, ya que en la mayoría de los casos los dueños de los terrenos por
donde se proyecta construir el proyecto, accedieron a vender o donar las tierras
necesarias para la construcción del Libramiento Manuel - González.
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II.3.2.1 Situación legal de los sitios del proyecto y tipo de propiedad
Los predios por donde se contempla construir el Libramiento Estación Manuel –
González, son derecho de vía (Km. 675+000-677+100 y Km. 699+000-699+300),
propiedad de particulares (Km. 677+100-677+375; 582+000-86+335.10 y Km.
92+260.00-699+000) y del Ejido de Guadalupe Victoria(Km. 86+335.10–Km. 92+260.00).
II.3.2.2 Uso actual del suelo en el sitio de proyecto y sus colindancias
Corresponde a terrenos agrícolas el uso actual del suelo en los predios donde se
contempla construir el El Libramiento Estación Manuel – González.
II.3.2.3 Urbanización del área
El área en que se construirá este proyecto corresponde a terrenos agrícolas y/o
ganaderos (pastizales) la cual se describirá a mayor detalle en el Capítulo IV, pero
cabe mencionar que existen los servicios necesarios para realizar este proyecto
en los poblados de Manuel y González este ultimo cabecera Municipal.
II.3.2.4 Área natural protegida
El proyecto no atraviesa por ninguna área natural protegida, este punto se trata
más a detalle en el Capítulo III.
II.3.2.5 Otras áreas de atención prioritaria
Este proyecto no se encuentra cerca de ninguna otra área de atención prioritaria.
II.3.3. Preparación del sitio y construcción
Las actividades que se describen a continuación se realizarán a todo lo largo del
proyecto.
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II.3.3.1 Preparación del sitio
En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno,
consistirá en las actividades de Desmonte, despalme y Excavación.
Las actividades realizadas durante la preparación del sitio deberán regirse en lo
general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, Libro CTR CONSTRUCCIÓN 1, TEMA CAR
Carreteras, Titulo 01 terracerías, Capítulo 001, 002, 007 y por las siguientes
especificaciones:
a) Desmonte
El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía en las
zonas de bancos y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones,
entre otras, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal, impedir
daños a la obra y mejorar la visibilidad. Cuando así lo indique el proyecto o lo
ordene la secretaría, el desmonte se completa con trasplante de especies
vegetales a que se refiere la Norma N.CTR.CAR.1.09.003, Trasplante de especies
Vegetales y que consisten en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal
vivo. El desmonte comprende:
• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.
• Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos
de siembra.
• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.
• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte
al banco de desperdicios que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.
Se hace la aclaración que la zona en cuestión pertenece mayormente áreas
destinadas a las actividades agrícolas y ganaderas, por lo que cuenta con escasa
vegetación y que el concepto de desmonte, así como el de despalme,
corresponderá a un bajo volumen de vegetación de la zona del proyecto.
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b) Despalme
El despalme es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo
establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las
terracerías con material orgánica o con depósitos de material no utilizable.
En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno natural
que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de
30 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la
sección de terraplén. Este trabajo será terminado 500 m. delante del frente de la
construcción de las terrecerías.
Consideraciones técnicas
• El despalme del sitio de las áreas de desplante de los terraplenes, se
ejecutara antes de iniciar la construcción de los mismos, removiendo los
materiales inadecuados hasta la profundidad fijada; el despalme deberá
haberse terminado de los quinientos metros contiguos adelante de cada
frente de ataque de las terracerías.
• El material producto de los despalmes se acamellonará y posteriormente
será utilizado para arropar los taludes de los terraplenes.
c) Excavación para Estructuras
Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a cielo abierto en
terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje,
Cimentaciones de columnas o pilas, entre otras. Generalmente se hace con
equipo mecánico como retroexcavadoras o se emplea personal para efectuar el
trabajo con herramientas manuales. Esto dependerá de la profundidad, tipo de
material y Tiempos de ejecución de obra que tiene la compañía.
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II.3.3.2 Construcción
La etapa de construcción conformarán las actividades de explotación de bancos
de materiales, Terraplén, Subrasante, Base, tendido de carpeta asfáltica y
señalización.
Las actividades realizadas durante la construcción deberán regirse en lo general
por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, Libro CTR CONSTRUCCIÓN 1 y 2, TEMA CAR
Carreteras, Titulo 01 terracerías Capítulo 008, Titulo 04 pavimentos capitulo 006,
007, 008 y por las siguientes especificaciones:
a) Explotación de bancos de materiales
Los bancos de materiales son excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer
material para la formación del cuerpo de la rampa, relleno de excavaciones para
estructuras, así como para la fabricación de mezclas asfálticas y concretos
hidráulicos.
Estos bancos de materiales son por lo general los más cercanos a la obra y
siempre deberán contar con los permisos de las autoridades correspondientes en
la tabla II.4 se muestran los bancos de materiales con los que se cuentan.
Tabla II.4 Bancos de Materiales
NOMBRE UBICACIÓN CARACTERISTICAS UTILIZACIÓN El Grullo 3700 m der. Est.
583+200 1.-0.50m capa vegetal 100-00-00 2.-Grava mal graduada areno limosa (GP-SM)
20-80-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Guadalupe Victoria
3500 m. Izq. Est. 694+580
1.-0.30m capa vegetal . 100-00-00 2.-Grava arena con fragmentos chicos
aislados, medianamente compactados, poco húmedo (GP) 80-20-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Manuel González
2000 m. Der. Est. 94+448
1.- 0.40m capa vegetal . 100-00-00 2.-Arena limosa café obscuro con grava hasta
de 4” de diámetro 30-70-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Sto. Tomas 6700 m. der. Est. 680+412
1.- 0.20m capa vegetal . 100-00-00 2.-Indef. Conglomerado calizo poco cementado
al excavarse se obtendrá grava y arcilla con Fe aislados (GC) 60-40-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
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Tabla II.6 Espesores de las capas que formarán parte del cuerpo nuevo del
proyecto.
Espesor de pavimento 0.47 m Base Hca. 0.35 m Subrasante 0.30 m Subyacente 0.50 m
b) Terraplén
El terraplén es la estructura de material compactable de sección en forma de
trapecio a todo lo largo de Autopista y constituye la mayor parte del cuerpo mismo
de esta. Al construir el cuerpo del terraplén se le dará una altura variable, según lo
indique el proyecto geométrico y se construirá como se indica a continuación:
a) En el sitio de desplante del terraplén se recortará el primer escalón de liga
al pie del talud del terraplén.
b) Los taludes de excavación del cajón serán de 0.5:1
c) Se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce, se escarificará y se
compactará el terreno natural o despalmado al 90% de su peso volumétrico
seco máximo AASHTO estándar, en un espesor de 20 cm.
d) En el caso de que el terraplén sea superior a los 50 cm, los últimos 50 cm
se compactarán al 95% mínimo de su peso volumétrico seco máximo
AASHTO estándar y los inferiores restantes al 90% mínimo.
e) El material se irá vaciando, extendiendo y compactando por capas
sucesivas, para seguir formando el terraplén, hasta alcanzar el nivel del
terraplén de proyecto.
f) Se formará el terraplén con material de banco, hasta su terminación.
Taludes para terraplenes.
ALTURAS DE TERRAPLEN INCLINACIÓN Entre 0.00 y 1.00 m 5.0:1 Entre 1.00 y 2.00 m 2.5:1 Mayores de 2.00 m 1.7:1
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Consideraciones Generales
• Considerando que se utilizarán materiales no compactables en la
construcción de terraplenes, se evitará que estos queden salientes aislados
a menos de 30 cm, debajo de la subrasante de proyecto.
• No deberá iniciarse la construcción de terraplenes antes de terminarse las
alcantarillas y muros de retención; la construcción de los cuales deberá ir
por lo menos 500 m delante de las terracerías.
• El relleno de las excavaciones para estructuras, muros de contención y
colchones de protección de las obras de drenaje, se ejecutarán
previamente a la construcción de terraplenes.
• En tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en
las curvas, de parte interior de la misma hacia la exterior.
• La unión del terraplén existente con su ampliación deberá hacerse con
escalones de liga
• En laderas abruptas o pronunciadas, el cuerpo de terraplén puede hacerse
a volteo, previa supervisión geotécnica.
• Deberá utilizarse primero el material de corte con el método de
compensación longitudinal.
• En la formación de las terracerías se deberán retirar los fragmentos sueltos
superficiales existentes.
• La superficie descubierta se oreara durante 24 horas como mínimo y no se
permitirá el paso de ningún tipo de vehículo. Una vez hecho lo anterior, se
procederá a la construcción del cuerpo del terraplén.
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El terminado de un terraplén incluyendo su afinamiento, en el que se verificarán el
alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo a
lo fijado en el proyecto geométrico, dentro de las tolerancias que se indican en la
tabla II.8
Tabla II.8 Tolerancias en Afinado.
AFINADO POR CONCEPTO TOLERANCIA
Niveles en subrasante +- 3 cm
Ancho de la corona al nivel de subrasante, del centro de línea a la orilla + 10 cm
Material "A" o "B" + 30 cm En los taludes o en el ancho entre el centro de línea y las líneas de los ceros, conservando el plano general de éstos. Material "C" + 75 cm
c) Corte
Un corte es el retiro de material natural sobrante que estorba para alojar el cuerpo
del proyecto, generalmente se ejecuta cuando el proyecto pasa por una elevación
(montaña, cerro, loma, etc.) o en su caso por un lado. Se realiza por medio de
maquinaria pesada en la mayoría de los casos.
Se le llama corte porque la maquinaria (buldózer) corta el material natural como si
fuera un pastel, sólo que corta por capas de 20 a 40 cm y acumula el material en
montones que se retiran por medio de cargadores frontales y camiones de volteo.
Consideraciones técnicas
• En los casos en que el material es tan duro se emplean explosivos para
quebrar la roca y maquinaria para retirar los escombros.
• Al realizar los cortes, se construirán al mismo tiempo las cunetas y
contracunetas correspondientes, indicadas en los planos geométricos de
este proyecto.
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d) Subrasante
Una vez construido el cuerpo del terraplén, se formará la capa subrasante con un
espesor de 30 cm, empleando material de banco, compactada al 95% del PVSM
obtenido mediante la prueba AASHTO estándar, en capas no mayores de 20 cm.
Consideraciones técnicas
• Para formar la capa subrasante se deberá eliminar los materiales
con tamaño mayor de 7.6 cm (3").
e) Base (Base Hidráulica)
El material proveniente de los bancos de materiales autorizados se llevará a la
obra acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego mezclarlo
con motoconformadoras hasta homogeneizarlo.
El agua no se regará de una sola vez, sino que se distribuirá en varias pasadas de
la pipa. Es importante que el material húmedo se coloque en el centro de la corona
y se vaya distribuyendo hacia los lados.
El material acamellonado se abrirá parcialmente hacia la corona de la obra y
pasará la pipa haciendo un primer riego, luego, la motoconformadora abrirá una
nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya humedecido, volviendo a
pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el agua necesaria; en
seguida se homogeneizará la humedad en todo el material por medio de la
motoconformadora, que hará cambios sucesivos del material de un lado a otro,
sobre la corona de la obra.
Ya que se consiguió uniformizar la humedad en todo el material, se distribuirá a
través de la corona para formar una capa con el espesor suelto necesario. Una
vez que se ha extendido el material, se compactará hasta alcanzar el 100% de su
peso volumétrico seco máximo AASTHO modificada, con una humedad cercana a
la óptima, en un espesor mínimo de 20 cm. hasta completar el espesor de
Proyecto
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Al obtener el grado de compactación especificado, se dejará secar la superficie
durante tres días. Se barrerá para retirar la basura, polvo y partículas sueltas que
hubiere y se cubrirá con un riego de emulsión asfáltica cationica ECI 60 a razón
de 0.5 lt/m2.
f) Tendido de carpeta asfáltica
La carpeta asfáltica se construye para proporcionar al usuario una superficie de
rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura.
Se construye después de construir las terracerías.
La carpeta asfáltica puede ser:
Carpeta asfáltica con mezcla en caliente: se constituyen mediante el tendido y
compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico,
modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación. Según la
granulometría del material pétreo que se utilice.
Carpeta asfáltica con mezcla en frío: Se constituyen mediante el tendido y
compactación de una mezcla de material pétreo y un material asfáltico en frío,
modificado o no, que puede ser rebajado con en emulsión.
Para la construcción de la Carpeta asfáltica en caliente, se procede al barrido de la
superficie de la Base para retirar polvo y material disgregado, a continuación se
procede a realizar un riego de de emulsión asfáltica tipo ECR 60, denominado
comúnmente riego de liga, sobre el cual se colocará el concreto asfáltico o carpeta
asfáltica, a base de material pétreo aglutinado con asfalto y emulsiones, en su
caso, la cual será colocada uniformemente dos capas de igual espesor sobre la
Capa de la Base previamente impregnada, compactándola al 95 % PROCTOR,
barriendo la superficie para eliminar polvo y material disgregado, y posteriormente
se realiza un riego de sello, normalmente con emulsión asfáltica tipo ECR 65 en
su caso, que permitan que el fluido penetre en las cavidades capilares y tape o
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elimine poros en la superficie de rodamiento, y finalmente se dá un riego de
material pétreo tipo 3-S, garantizando una superficie de rodamiento uniforme, y
finalmente se realiza el barrido del sello o material petreo excedente para retirar
el material disgregado y el polvo. El Equipo que se utilizará consistirá en camiones
de volteo para el acarreo de concreto asfáltico, motoconformadora para perfilar la
superficie de contacto de la base, compactadora para alcanzar el grado de
compactación de diseño, carro cisterna (pipa) con regadera para humedecer la
superficie de contacto, para evitar la contaminación por polvo, barredora mecánica
para retirar material disgregado y polvo, petrolizadoras para realizar los riegos de
impregnación y de sello, finisher para colocar el concreto asfáltico con las
especificaciones y espesores de proyecto, compactadores para lograr la
compactación de diseño, y sello o poreo con arena y/o cemento tipo Pórtland por
medio mecánicos y manuales.
Consideraciones técnicas
• En la planta de mezclado, el material pétreo se calentará entre 150 y
170ºC; previamente el cemento asfáltico se calentará a una temperatura de
130 a 140ºC.
• Se realizará la mezcla hasta su completa homogenización, y por último se
hará el vaciado al equipo de transporte.
• Se transportará la mezcla al tramo, donde llegará con una temperatura de
120 a 130º C. Antes de colocar la mezcla, se dará un riego de liga con
petrolizadora con una emulsión catiónica, de rompimiento medio a razón de
0.5 lt/m2.
• Una vez obtenida la viscosidad adecuada, y después de barrida la
superficie impregnada (libre de materias extrañas, polvo o charcos), se
descargará la mezcla sobre una máquina extendedora (Finisher), la cual
formará una franja de mezcla asfáltica y dará una ligera compactación.
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• A una temperatura mayor de 130ºC, se iniciará la compactación, utilizando
primero un rodillo liso de 7 ton. para dar un primer armado, y
posteriormente un rodillo de neumáticos de 15 ton. de peso y por último, el
rodillo liso para borrar las huellas del planchado. El grado de compactación
será del 95%, con respecto al peso volumétrico de proyecto, en un espesor
de 10 cm.
• La excavación del cajón para alojar la nueva estructura del pavimento,
tendrá una pendiente natural con el fin de desalojar el agua proveniente de
lluvias u otra fuente.
h) Señalización:
De conformidad con las especificaciones de la SCT, El Libramiento Estación
Manuel-González en una longitud de 22.1 Km. En el Estado de Tamaulipas,
observará antes y en el mismo, la construcción y/o instalación de señalamientos
informativos, preventivos y restrictivos que eviten accidentes y garanticen una
correcta operación del tránsito vehicular sobre el mismo.
Además, estas actividades deberán regirse en lo general por las Normas de
Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
Libro 3, Título 3.02.01 y Libro 4, Título 4.01.01, capítulo 002 y título 4.01.02,
Capítulo 003, 004 y 005, y por las siguientes especificaciones:
Los materiales pétreos que se utilicen, cumplirán con las normas de calidad
indicadas en el Libro 4, capítulo 4.01.01.009, inciso 002-C.05. Para dar por
terminada la construcción de las terracerías se verificará el alineamiento, perfil,
sección, compactación, espesor y acabado; de acuerdo a lo fijado en el proyecto y
teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en el Libro 3, capítulo 3.02.01.005.
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II.3.4. Etapa de Operación y mantenimiento
II.3.4.1 Puesta en Marcha
La puesta en marcha del Libramiento Estación Manuel-González en una longitud
de 22.1 Km. En el Estado de Tamaulipas se contempla a corto plazo, tan pronto
como se termine la construcción.
II.3.4.2 Operación
El tiempo de operación mínimo para El Libramiento Estación Manuel-González en
una longitud de 22.1 Km. En el Estado de Tamaulipas es de 25 años. Durante ese
tiempo no existe ninguna actividad de operación que realice SCT. Los usuarios
automovilistas que pasen por este Libramiento están fuera de la jurisdicción y
control de la Secretaría.
II.3.4.3 Mantenimiento
El mantenimiento para El Libramiento Estación Manuel-González se realizará
indefinidamente durante el tiempo que opere la Carretera Tampico-Linares,
especialmente cuando así se requiera, como en los casos de perdida de la carpeta
asfáltica y sustitución de obras de drenaje.
Se deberá efectuar cada tres años un mantenimiento normal o preventivo a base
de riegos de sello (preferentemente premezclado), si se utilizan materiales
pétreos adecuados. Si la superficie de rodamiento está lisa y principalmente si se
tiene una capa de asfalto considerable (2 a 3 mm.), se deberá raspar con
motoconformadora.
También deberán efectuarse trabajos relativos a bacheos y renivelaciones ligeras.
Además, se incluye el señalamiento, sobre todo el de rayas que se pintan en la
superficie de rodamiento para marcar los carriles.
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II.3.5. Abandono del Sitio
Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 25 años mínimo y no se
considera el abandono de este sitio, ya que se diseñará un plan de mantenimiento
para no perder esta inversión.
Es importante destacar que El Libramiento Estación Manuel-González en una
longitud de 22.1 Km. En el Estado de Tamaulipas, constituye parte fundamental de
la infraestructura del Estado de Tamaulipas, y por tal motivo la Secretaria de
Urbanismo y Obras Públicas del Estado de Tamaulipas diseñará los programas de
mantenimiento necesarios para que permanezca en excelentes condiciones.
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II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS
II.4.1. Requerimiento de personal
Para la realización de este proyecto será necesario contar con personal calificado
y suficiente, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los
operadores de maquinaria y equipo para las terracerías y pavimentación. Por otro
lado, se contará con personal de albañilería para los trabajos que sean
necesarios. Todo esto será responsabilidad de la empresa constructora.
Tabla. II.4 Personal a utilizar en El Libramiento Estación Manuel – González en
una Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas. MESES CATEGO
RIA Téc
Ser.
Adt.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Jefe de Residentes
1
Residente de Obra
1
Jefe Administrativo
1
Inspector de Obra
1
Almacenista
1
Peón 15
Operador de camión
10
Op. de motoconformadora
1
Op. de compactadora
2
Op. de tractor de oruga
1
Op. de extendedora
1
Op. de pipa de agua
1
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MESES CATEGORIA
Téc
Ser.
Adt.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Op. de pipa para riego
1
Laboratoristas
2
Maestro albañil
2
Albañiles y fierreros
10
Secretarias
1
Capturistas
1
TOTAL DE EMPLEADOS:
49 2 2
II.4.2. Insumos
II.4.2.1 Materiales y sustancias
Las Materiales y Sustancias que serán utilizados en las etapas de preparación del
sitio y construcción de este proyecto podrán se presentan en la Tablas II.5.
Tabla II.5. Requerimientos de Materiales para El Libramiento Estación Manuel –
González en una Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas.
Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado
Excavación en material “A” Banco de materiales
Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Excavación en material “B” Banco de materiales
Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Compactación de terreno natural al 90% Motoconformadora y compactador
Formación y comp. rampa al 95% Banco de materiales
Motoconformadora, camión volteo y compactador
Otros materiales requeridos para la construcción son:
- Concreto hidráulico
- Acero de refuerzo para concreto hidráulico
- Materiales asfálticos
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El volumen de los materiales antes señalados será determinado por la empresa
que resulte ganadora en la licitación correspondiente y serán adquiridos en
establecimientos especializados de la región.
II.4.2.2 Energía y combustibles
Electricidad
Los requerimientos de energía eléctrica serán de 20,000 Kw. aproximadamente,
los cuales serán suministrados por la Comisión Federal de Electricidad.
Combustibles y lubricantes
Las cantidades requeridas para la realización de este proyecto se conseguirán en
las zonas cercanas al sitio del proyecto y se presentan en la Tabla II.6.
El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y
equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación
correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.
Tabla II.6. Insumos en El Libramiento Estación Manuel – González en una
Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas.
Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado
Diesel Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora
Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora
Aceite lubricante
Estación de servicio en la zona de construcción Latas
Grasa Estación de servicio en la zona de construcción Inyectores
II.4.2.3 Maquinaria y equipo
La Maquinaria y Equipo que se requerirá para la realización de este proyecto se
muestra en la Tabla II.7.
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Tabla II.7. Equipo y Maquinaria a utilizar en El Libramiento Estación Manuel –
González en una Longitud de 22.1 Km. en el Estado de Tamaulipas.
Equipo Piezas Tipo de combustible
Bailarinas 1 Gasolina Tractores de oruga 1 Diesel Camiones de volteo 10 Diesel Pick-Up 3 Gasolina Motoconformadoras 1 Diesel Compactadoras 2 Diesel Pipa de agua 1 Diesel Pipa para riego de impregnación y liga asfáltica 1 Diesel Vibradores de inmersión 1 Diesel Extendedora de concreto asfáltico 1 Diesel
II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES
Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión y polvos.
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales, autorizados a través del servicio de colecta municipal.
Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales.
Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, serán reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen.
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con sistema de riego.
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Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT.
II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO
En todo proceso de construcción en este caso de una Autopista se tendrán efectos
al ambiente que pueden ser permanente o temporal.
Se espera que el medio físico sea afectado durante la etapa de desmonte,
despalme, excavación y explotación bancos de materiales principalmente el suelo
en lo que respecta al drenaje y a la calidad del aire pero sólo será durante un
periodo corto y no será permanente.
En el medio Biótico se considera que tanto la flora como la fauna ya se encuentran
alteradas por actividad agrícola humana en la zona, sin embargo la construcción
del proyecto acarreará una nueva alteración, al retirar la vegetación y el
ahuyentamiento de animales, pero se contempla una posterior reforestación del
derecho de vía restante.
Se espera que el medio Socioeconómico sea afectado benéficamente al
proporcionar fuentes de trabajo a la población vecina de la zona y proporcionar al
final de la obra una carretera con mejores condiciones de transito, velocidad y
seguridad que mejore las actividades económicas del Estado de Tamaulipas.
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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL
Se trata del Proyecto “El Libramiento Estación Manuel – González en una Longitud
de 22.1.0 Km. en el Estado de Tamaulipas”.
La construcción del Libramiento Estación Manuel – González en una Longitud de
22.1 Km. en el Estado de Tamaulipas tiene como objetivo; agilizar el tránsito de la
Carretera, evitar accidentes entre el transito local y el transito de largo alance que
no requiere cruzar por las comunidades de Manuel y González, así como mejorar
la actividad comercial de la zona.
III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN
III.2.1. Análisis de los instrumentos normativos
En el siguiente análisis de instrumentos normativos se contemplan los siguientes
puntos:
Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006.
Plan Estatal de Desarrollo Tamaulipas 1999-2005.
Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional.
Ordenamientos Ecológicos en Áreas de Atención Prioritaria.
Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal.
A continuación se describe cada uno de los puntos mencionados con anterioridad.
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III.2.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006
Los criterios centrales para el desarrollo de la nación, del Poder Ejecutivo Federal,
son:
Inclusión
Sustentabilidad
Competitividad
Desarrollo regional
Apego a la legalidad y
Gobernabilidad democrática.
La Sustentabilidad cobra importancia ya que tierra, aire, agua, ecosistemas
naturales y sus componentes flora y fauna, no han sido valorados correctamente.
El patrimonio natural ha sufrido daños considerables y debe preservarse para las
generaciones futuras. Por lo que el desarrollo debe ser, de ahora en adelante,
limpio, preservador del medio ambiente y reconstructor de los sistemas ecológicos
hasta lograr la armonía de los seres humanos consigo mismos y con la naturaleza.
En cuanto a Desarrollo Regional se refiere, la diversidad topográfica del país ha
condicionado la estructura territorial de las ciudades y de la actividad económica;
el paso de la Sierra Madre Oriental, Sierra Madre Occidental y el cinturón
desértico del Trópico de Cáncer condicionan el clima, el agua, la fertilidad y los
riesgos, provocando grandes desequilibrios: algunas zonas son modernas e
industrializadas, mientras otras son pobres y poco desarrolladas. El Plan Nacional
de Desarrollo 2001-2006, estipula que el gobierno fortalecerá al federalismo para
responder a la demanda social por una distribución más equitativa de
oportunidades entre regiones, mediante la distribución adecuada de atribuciones y
recursos entre los órdenes de gobierno para mejorar la competitividad y cobertura
de los servicios públicos.
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Para llevar a cabo las funciones del Poder Ejecutivo Federal, las unidades de
asesoría apoyo técnico y coordinación se constituyen en Comisiones:
• Comisión para el desarrollo social y humano
• Comisión para el crecimiento con calidad y
• Comisión de orden y respeto
Los objetivos rectores y estrategias que contempla cada Comisión o Área para
atender las prioridades nacionales son:
Área para el Desarrollo Social y Humano
a) Mejorar los niveles de educación y bienestar de los mexicanos.
b) Acrecentar la equidad y la igualdad de oportunidades.
c) Impulsar la educación para el desarrollo de las capacidades personales y de
iniciativa individual y colectiva.
d) Fortalecer la cohesión y el capital social.
e) Lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza.
f) Ampliar la capacidad de respuesta gubernamental para fomentar la
confianza ciudadana en las instituciones.
Área de Crecimiento con Calidad
a) Conducir responsablemente la marcha económica del país
b) Elevar y extender la competitividad del país.
c) Asegurar el desarrollo excluyente.
d) Promover el desarrollo económico regional equilibrado
e) Crear condiciones para un desarrollo sustentable.
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Área de Orden y Respeto
a) Defender la independencia, soberanía e integridad territorial
b) Diseñar un nuevo marco estratégico de seguridad nacional, en el contexto
de la gobernabilidad democrática y del Orden constitucional.
c) Contribuir a que las relaciones políticas ocurran en el marco de una nueva
gobernabilidad democrática.
d) Construir una relación de colaboración responsable equilibrada y productiva
entre los poderes de la Unión y avanzar hacia un auténtico federalismo.
e) Fomentar la capacidad del Estado para conducir y regular los fenómenos
que afectan a la población en cuanto a su tamaño dinámica, estructura y
distribución territorial.
f) Abatir los niveles de corrupción en el país y dar absoluta transparencia a la
gestión y el desempeño de la administración pública federal.
g) Garantizar la seguridad pública para la tranquilidad ciudadana.
h) Garantizar una procuración de justicia pronta, expedita, apegada a derecho
y de respeto a los derechos humanos
Área para el Desarrollo Social y Humano
Para lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza, se
observa la necesidad de fortalecer la cultura de cuidado del medio ambiente para
no comprometer el futuro de las nuevas generaciones; considerar los efectos no
deseados de las políticas en el deterioro de la naturaleza y estimular la conciencia
de la relación entre el bienestar y el desarrollo en equilibrio con la naturaleza. Las
estrategias a seguir son:
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a) Armonizar el crecimiento y la distribución territorial de la población con las
exigencias del desarrollo sustentable, para mejorar la calidad de vida de los
mexicanos y fomentar el equilibrio de las regiones del país, con la
participación del gobierno y de la sociedad civil.
b) Crear una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del
medio ambiente en la toma de decisiones en todos los niveles y sectores.
c) Fortalecer la investigación científica y tecnológica que nos permita
comprender mejor los procesos ecológicos.
d) Propiciar condiciones socioculturales que permitan contar con conocimientos
ambientales y desarrollar aptitudes, habilidades y valores para comprender
los efectos de la acción transformadora del hombre en el medio natural.
Crear nuevas formas de relación con el ambiente y fomentar procesos
productivos y de consumo sustentables.
e) Alcanzar la protección y conservación de los ecosistemas más
representativos del país y su diversidad biológica, especialmente de
aquellas especies sujetas a alguna categoría de protección.
f) Detener y revertir la contaminación de agua, aire y suelos.
Área de Crecimiento con Calidad
Dentro de las estrategias para elevar y extender la competitividad del país, se
encuentra el crear infraestructura y servicios públicos de calidad.
En materia de Infraestructura, se impulsarán la inversión y financiamiento
privados, mediante la creación de marcos regulatorios transparentes, equitativos y
que fomenten la competencia entre los participantes en los mercados. Se busca
estructurar, coordinar y financiar los proyectos de inversión que sean socialmente
rentables. Se apoyará a los estados y municipios en el fortalecimiento de las áreas
de planeación de inversiones, para que cuenten con las condiciones e incentivos
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necesarios que impulsen la participación del sector privado en el desarrollo y
mejoramiento de la infraestructura pública y los servicios que el sector productivo
requiere para su eficaz operación.
En materia de infraestructura de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y
aéreo) se pretende integrar un sistema intermodal que facilite su interconexión,
para que la decisión de su uso dependa del costo relativo del servicio y no de las
dificultades de interconexión de la infraestructura. Se construirán las instalaciones
recurridas en la región, para intercambiar con facilidad tipos de transportación, de
manera que no se afecten mayormente los tiempos de entrega de mercancías
cuando se presenten efectos climáticos adversos.
Se promoverá con el sector privado la construcción de una red de carreteras con
alta capacidad para accesos a corredores industriales y de abasto, así como la
implantación de un buen servicio de mantenimiento a la infraestructura.
El desarrollo regional equilibrado, tiene como propósito lograr un desarrollo
económico competitivo, socialmente incluyente, ambientalmente sustentable,
territorialmente ordenado y financieramente viable para cada una de las cinco
regiones en que, para los propósitos del Plan Nacional de Desarrollo, se dividió la
República Mexicana. Las estrategias son:
a) Fortalecer las economías regionales, en especial las más rezagadas. La
introducción de infraestructura básica (agua, energía eléctrica,
comunicaciones, transportes, servicios comunitarios básicos, telefonía y
tecnología digital) para el desarrollo económico en regiones con altos
rezagos sociales será complementada con la formación de capital humano,
así como con la integración inteligente de cadenas productivas que, en
cuanto tales, posean ventajas competitivas y no solamente comparativas.
De manera especial se dinamizará la economía Sur-Sureste, que es la más
rezagada. Se impulsará la instalación de empresas locales, nacionales e
internacionales que aprovechen la destreza de la población, generen empleos bien
remunerados y promuevan la creación de mercados locales y regionales con
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perspectivas de exportación. Es responsabilidad de toda la sociedad impulsar
programas que rompan la transmisión generacional de la pobreza, creen nuevas
oportunidades para niños y jóvenes actualmente marginados y eleven la calidad
de vida de los pobladores.
b) Apoyar el respeto a los planes de desarrollo urbano y ordenamiento
territorial de cada localidad.
c) Garantizar la sustentabilidad ecológica del desarrollo económico. La
protección y restauración del hábitat natural en las diferentes zonas se
mantendrán como propósitos no discutibles en los procesos de desarrollo
económico. Existen grandes retos relacionados con la integridad de los
ecosistemas. El saneamiento y aprovechamiento de aguas residuales, la
conservación del suelo fértil (evitando la conversión de suelo agrícola en
suelo urbano y del suelo forestal en suelo agrícola), la recuperación de los
mantos acuíferos, el manejo adecuado de desechos agrícolas e industriales,
la preservación de la diversidad biológica y una explotación racional de los
recursos naturales renovables y no renovables serán aspectos a
contemplarse y respetarse por quienes deseen emprender o mantener
actividades económicas.
d) Apoyar el desarrollo turístico municipal, estatal y regional.
e) Crear núcleos de desarrollo sustentable que desalienten la migración
regional.
f) Proyectar y coordinar, con la participación de los gobiernos estatales y
municipales, la planeación regional.
El Ejecutivo Federal compartirá responsabilidades con las autoridades locales en
el diagnóstico, detección de necesidades, alternativas de solución y acciones
concretas que permitan potenciar y explotar racionalmente los recursos de cada
región, preservando la cultura, costumbres, derechos y medio ambiente de la
población.
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g) Desarrollar las fronteras Norte y Sur del país en concordancia con su
potencial económico y con sus especificidades naturales y sociales.
En la frontera Sur se favorecerá una posible integración con Centroamérica en
materia de energía, comercio de productos regionales y comunicaciones, así como
para impedir el incremento en la vulnerabilidad de los grupos étnicos y sociales
que se desplazan a través de la misma y para proteger con una fuerte estructura
aduanera el territorio nacional contra el contrabando de bienes y personas y contra
todo tipo de actividades delictivas.
Desarrollo Sustentable
Como parte del Área de crecimiento con calidad, el Desarrollo Sustentable de
manera complementaria con desarrollo social humano en armonía con la
naturaleza, la acción gubernamental identifica los siguientes siete aspectos que
cubren el espectro de la problemática ambiental, desde una perspectiva global
hasta la acción local.
Creación de condiciones para un desarrollo sustentable
a) Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la
eficiencia en el uso del agua y la energía.
b) Promover una gestión ambiental integral y descentralizada.
c) Fortalecer la investigación científica y la innovación tecnológica para apoyar
tanto al desarrollo sustentable del país como la adopción de procesos
productivos y tecnologías limpias.
d) Promover procesos de educación, capacitación, comunicación y
fortalecimiento de la participación ciudadana relativos a la protección del
medio ambiente y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.
e) Mejorar el desempeño ambiental de la Administración Pública Federal.
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De acuerdo al planteamiento dispuesto en el Programa Nacional de Desarrollo
2001-2006, se observa la preocupación existente de parte del Gobierno Federal
de implementar Planes y Programas en beneficio del Desarrollo Sustentable de la
Nación.
La regionalización y comunicación de la zona con el resto del país, con la
elaboración de este proyecto se integra de manera importante en el desarrollo
económico y social, de la región.
Plan Estatal de Desarrollo, Tamaulipas.1999 - 2004
Tamaulipas cuenta con una infraestructura diversificada. La red estatal de
carreteras se ha mejorado ya que por el estado pasan tres de los doce ejes, que
en el ámbito nacional se han definido como estratégicos para el manejo de carga.
El puerto industrial de Altamira es considerado como la mejor alternativa para el
establecimiento de la industria pesada del país; el puerto de Tampico es el
segundo en importancia en el Golfo de México por el manejo anual de más de 8
millones de toneladas de mercancías.
Por eso Tamaulipas es considerada la principal conexión de México con el
mercado mundial y se ha convertido en la puerta por excelencia del corredor
carretero, ferroviario y marítimo del Tratado de Libre Comercio para América del
Norte y además una posición privilegiada con la Unión Europea.
Son amplias las perspectivas de crecimiento de la actividad industrial. Se tiene
mano de obra joven calificada y una oferta importante de suelo industrial.
Tamaulipas ocupa el primer lugar nacional en superficie de parques industriales.
En el Estado se ha conformado una base industrial sólida y dinámica, con una
importante prospectiva de crecimiento; existen 536 empresas exportadoras.
Por lo anterior se desprende la importancia que tiene el Proyecto” Libramiento
Estación Manuel-González” para el Estado de Tamaulipas y para el país.
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La visión, objetivos, estrategias y líneas de acción, contenidos en el Plan Estatal
de Desarrollo 1999 - 2004, están basados en la superación de siete retos:
1ro. Liderazgo renovado
2do. Desarrollar capital humano
3ro. Mejor gobierno
4to. Economía dinámica
5to. Reforma social de fondo
6to. Hacer región
7mo. Eficacia para hacer cumplir la ley
Estrategias Generales
Para cumplir los retos que se presentan en este Plan, se establecen las siguientes
estrategias generales:
La estrategia social.
La estrategia económica.
La estrategia política.
La estrategia jurídica.
La estrategia administrativa.
Estrategia Social Estrategias Específicas y Líneas de Acción:
Política Social
Educación
Salud
Cultura
Deporte
Atención a la Juventud
Desarrollo Integral para la Familia
Desarrollo Urbano
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Recursos Naturales y Medio Ambiente
Vivienda
Mantenimiento de Carreteras y Caminos
Desarrollo Urbano
De la estrategia de desarrollo Urbano mencionaremos los siguientes punto
• Introducir el proceso de planeación en la actividad urbana.
• Promover la optimización de la inversión pública en infraestructura y
equipamiento urbano.
• Promover la participación social en la elaboración de los planes y los
programas de desarrollo urbano y ambiental.
• Facilitar la aplicación de instrumentos que ayuden a lograr el desarrollo
sustentable.
• Promover la regularización de terrenos donde existan asentamientos urbanos
consolidados.
• Garantizar que los organismos operadores de agua mejoren en los aspectos
técnico, administrativo y financiero.
• Promover entre los usuarios de los sistemas una nueva cultura del agua y
participación ciudadana y promover la reutilización de las aguas residuales
tratadas.
• Establecer el Sistema Estatal de Planeación de Desarrollo Urbano y
Ordenamiento Territorial.
• Instrumentar un Plan Urbanístico para el Estado.
• Brindar instrumentos de apoyo a los municipios para el diseño y formulación de
planes de desarrollo urbano.
• Formalizar planes sectoriales de equipamiento, infraestructura, reservas
territoriales y vivienda.
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• Elaborar el plan de las principales regiones del estado, Plan Binacional de
Desarrollo Urbano de la zona fronteriza conjuntamente con el Estado de
Texas, EUA, zona costera y de litoral, así como el Plan de la Desembocadura
del Río Pánuco conjuntamente con el estado de Veracruz.
• Convenir con los organismos federales acciones de apoyo para el desarrollo
urbano.
• Diseñar y operar un sistema de control que apoye la gestión y tramitaciones
urbanísticas en materia de administración urbana.
• Firmar acuerdos regionales ciudadanos en áreas de reordenamiento urbano y
servicios básicos.
• Instalar las delegaciones que coadyuven a la regularización de la tenencia de
la tierra en las localidades en que se requiera, por aumento en la población y
por consiguiente de la necesidad de suelo legal.
• Celebrar los convenios y contratos que se consideren necesarios con los
propietarios de predios que presentan la mejor oferta de nuevo suelo urbano.
• Adquirir reservas y regularizar los terrenos donde existan asentamientos
humanos consolidados.
• Promover la coordinación interinstitucional para lograr los objetivos de
regularización de la tenencia de la tierra.
• Desalentar la creación de asentamientos irregulares.
• Formar de comités que intervengan en la regularización de la tenencia de la
tierra.
• Promover acciones que mejoren la eficiencia de los organismos operadores de
agua potable.
• Incrementar los ingresos de los organismos operadores mediante tarifas
adecuadas y cobros oportunos de los servicios que se ofrecen.
• Manejar campañas educativas de la población sobre el uso racional de agua.
• Mantener en condiciones óptimas la infraestructura de los sistemas.
• Ofertar a los sectores que puedan utilizar aguas residuales tratadas en sus
procesos, los volúmenes que generan las poblaciones con el fin de realizar
proyectos de saneamiento sustentables.
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Recursos Naturales y Medio Ambiente
• Preservar las condiciones naturales y del medio ambiente bajo criterios de
sustentabilidad.
• Participar con la sociedad en las actividades de protección del medio ambiente
y prevención y combate a las contingencias ambientales.
• Instalar el Consejo Estatal para el Desarrollo Sustentable de carácter
interinstitucional y órgano de concertación, consulta y apoyo para la planeación
del desarrollo.
• Generar el Sistema Estatal de Calidad Ambiental, en el que participen los
sectores social y privado, para el cuidado del medio ambiente y el combate de
las contingencias ambientales.
• En coordinación con la federación, los municipios y las instituciones de
investigación, realizar estudios de ordenamiento ecológico del territorio estatal.
• Formular programas de apoyo a los ayuntamientos en la realización de sus
planes y programas ambientales.
• Normar y supervisar los sistemas de recolección, transporte, almacenamiento,
manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos.
• Prevenir y controlar las emergencias ecológicas y las contingencias
ambientales, en coordinación con instituciones y organismos de los tres
ordenes de gobierno y la ciudadanía.
• Evaluar la factibilidad ambiental de obras y actividades económicas que se
consideren de alto riesgo a través de mecanismos normativos.
• Elaborar un sistema de información en materia de la calidad del agua, aire,
suelo e inventario de flora y fauna silvestre.
• Establecer los acuerdos de coordinación con municipios y organizaciones
sociales que contribuyan a la observancia de la Ley Estatal del Equilibrio
Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento.
• Establecer el Sistema Estatal de conservación y aprovechamiento sustentable
de la vida silvestre.
• Integrar el Registro Estatal de Descargas de Aguas Residuales.
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• Establecer la Red de Monitoreo Atmosférico y el Inventario Estatal de
Emisiones a la Atmósfera de Fuentes Fijas y Semifijas.
• Definir en coordinación con las autoridades municipales, los programas
municipales de obras públicas que deban ejecutarse para la consecución de
los objetivos establecidos en el Plan Estatal de Desarrollo Urbano.
• Determinar en coordinación con las áreas correspondientes, las acciones
susceptibles de emprenderse para facilitar las inversiones privadas en la
construcción de obras públicas que generen empleos y coadyuven al
desarrollo económico del Estado.
• Modernizar los procedimientos técnicos y administrativos que permitan la
realización de obras públicas que contribuyan al desarrollo social y urbano, con
el tiempo, costo y calidad estimados.
Mantenimiento de Carreteras y Caminos
• Coordinar las actividades de esta dependencia con otras entidades y
organismos involucrados en esta función especialmente con la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes y los gobiernos municipales.
• Supervisar que las obras se ejecuten conforme a las normas, especificaciones,
proyectos y programas aprobados, y en su caso, conforme a lo estipulado en
los contratos de obra.
• Proyectar, instalar y mantener en operación el señalamiento y los dispositivos
de seguridad en la red carretera a su cargo.
• Brindar el apoyo técnico y humano a los municipios.
Realizar los estudios y proyectos para la conservación, reconstrucción y
señalamiento de las obras.
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III.2.1.2 Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional
El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñado para
caracterizar, diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y
sus recursos naturales, siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y
con el consenso de la población.
El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor
importancia en los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y
ofrece los elementos necesarios para definir políticas y criterios que den sustento
técnico a la toma de decisiones y apoyen la planificación del desarrollo en la
región. La LGEEPA lo define como “...el instrumento de la política ambiental cuyo
objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin
de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento
sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de
deterioro y las potencialidades del aprovechamiento de los mismos”.
Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un
instrumento normativo básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos,
como la evaluación de impacto ambiental, los programas de desarrollo urbano y
los de áreas naturales protegidas.
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III.2.1.3 Áreas Naturales Protegidas
El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo
integrador de la Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la
preservación y uso racional de los recursos naturales y culturales de diversas
regiones del país, bajo los diversos esquemas de protección en el ámbito federal:
1. Reserva de la Biosfera
2. Parques Nacionales
3. Áreas de Protección de Recursos Naturales
4. Áreas de Protección de Flora y Fauna
5. Santuarios
6. Parques y Reservas Estatales
7. Zonas de Preservación Ecológica de los centros de población
8. Parques Urbanos
9. Monumentos naturales
El Proyecto a desarrollar se encuentra fuera de las Áreas Nacionales Protegidas
del estado de Tamaulipas. La más cercana está a más de 15 Km. del proyecto,
que es, el cerro de Bernal o Bernal de Horcasitas considerado Monumento Natural
en 1997. Por lo que el proyecto no representa ningún factor riesgo o alteración
para dicho Monumento.
III.2.1.4 Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal
El desarrollo del presente proyecto traerá consigo al Estado de Tamaulipas
mejorar la integración del mismo, así como el hecho de permitir de manera amplia
el avance, desarrollo y comunicación de la región con el resto del país. Este
desarrollo implica el crecimiento económico y social de la región, así mismo
permitir un desarrollo sustentable y un equilibrio ecológico dentro del Estado de
Tamaulipas.
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Uso Potencial Agrícola y Pecuario.
El proyecto se localiza en la parte Sureste del Estado y sureste, en donde es
posible destinar un 74% a la agricultura mecanizada continua, sin limitaciones. En
cuanto a las alternativas de uso pecuario, coinciden con las de la agricultura,
específicamente en cuanto a las praderas cultivadas para el pastoreo de todo tipo
de ganado.
Mapa III.1. Uso Potencial Agrícola de la zona de proyecto dentro del Estado de Tamaulipas.
Zona de Proyecto
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Mapa III.2. Uso Potencial Pecuario en la zona del proyecto dentro del Estado de Tamaulipas.
Zona de Proyecto
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En las siguientes tablas se describe el uso potencial de la tierra en por ciento de la
superficie del Estado de Tamaulipas.
Tabla III.2. Formas de cultivar la tierra para Uso de Suelo Agrícola y su porcentaje
en el Estado de Tamaulipas.
Concepto Descripción de la forma en que se cultivan
las tierras % de la superficie
del Estado Mecanizada continua 63.10
De tracción animal continua 0.64
De tracción animal estacional 2.16
Manual continua 1.43
Manual estacional 4.10
Uso Agrícola
No aptas para la agricultura 28.57
FUENTE: INEGI. Uso Potencial, Agricultura, 1:1 000 000.
Tabla III.3. Porcentaje estatal del Uso de Suelo Pecuario en el Estado de
Tamaulipas.
Concepto Descripción de los usos de la tierras % de la superficie del Estado
Para el desarrollo de praderas cultivadas 62.66
Para el aprovechamiento de la vegetación natural diferente del pastizal 0.25
Para el aprovechamiento de la vegetación natural únicamente por el ganado caprino 15.05
Uso Pecuario
No aptas para uso pecuario 7.54
FUENTE: INEGI. Uso Potencial, Ganadería, 1:1 000 000
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III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS
Los instrumentos normativos que regulan el presente proyecto son los siguientes:
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)
Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente.
Ley de Vías Generales de Comunicación.
Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Ley de Aguas Nacionales.
Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.
III.3.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)
En la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, existen
disposiciones y preceptos de carácter jurídico, obligatorio y general referentes
principalmente al control de la contaminación atmosférica ocasionada por las
emisiones de humo, vibraciones y ruido; así como medidas para la ejecución de
desmontes y la protección de mantos freáticos que pueden contaminarse por el
drenaje de la carretera o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos.
El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de
contaminantes que alteren la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema,
así como la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el
cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos
correspondientes.
La vigilancia de las normas, según la sección IX de esta Ley corresponde a la
Secretaría de Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca a través del Instituto
Nacional de Ecología.
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III.3.1.1 Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y
Protección al Ambiente
Los reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente que aplican para este proyecto son:
Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental.
Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.
Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la
contaminación de la atmósfera.
Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la
contaminación de agua.
Otro reglamento en materia de Protección Ambiental:
• Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación
originada por la emisión de ruido.
De todos ellos deberán tomarse medidas técnicas preventivas para evitar los
efectos nocivos que puedan producirse en la construcción de las obras o
instalaciones.
En el establecimiento de la infraestructura del transporte carretero se deberá:
• Observar las recomendaciones emanadas de la ampliación del
procedimiento de Impacto Ambiental.
• Evitar desmontes totales.
• Incorporar en los proyectos, medidas de mitigación como forestación,
mantenimiento adecuado de equipos, entre otros.
• Utilizar vegetación natural y fijadores de suelo en el área afectada.
• Disponer adecuadamente de los desechos resultantes, suelos, residuos,
entre otros.
• Incluir al proyecto soluciones de drenaje de las aguas pluviales para evitar
erosión al área.
• Evitar la mala calidad del aire por partículas, humos o ruidos excesivos.
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III.3.2. Ley de Vías Generales de Comunicación
Tiene por objeto establecer las partes integrantes de las vías de comunicación,
tales como:
I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y
accesorios de las mismas, y
II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el
establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior.
La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la
Secretaría de Comunicaciones.
Define que las vías generales de comunicación y los modos de transporte que
operen en ellas, quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales.
El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte en los siguientes casos y, sin perjuicio de las
facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras
Dependencias del ejecutivo Federal.
I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales
de comunicación;
II. Vigilancia verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos;
III. Otorgamiento interpretación y cumplimiento de concesiones;
IV. Celebración de contratos con el Gobierno Federal;
V. Declaración de abandono de trámite de las solicitudes de concesión o
permiso, así como declarar la caducidad o la recesión de las concesiones y
contratos celebrados con el Gobierno Federal y modificarlos en los casos
previstos en esta Ley;
VI. Otorgamiento y revocación de permisos;
VII. Expropiación
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VIII. Aprobación, revisión o modificación de tarifas, circulares, horarios, tablas de
distancia, clasificaciones y, en general, todos los documentos relacionados
con la explotación;
IX. Registro.
X. Venta de las vías generales de comunicación y medios de transporte, así
como todas las cuestiones que afecten a su propiedad;
XI. La vigilancia de los derechos de la Nación respecto a la situación jurídica de
los bienes sujetos a reversión en los términos de esta Ley o de las
concesiones respectivas;
XII. Infracciones a esta Ley o a sus reglamentos, y
XIII. Toda cuestión de carácter administrativo relacionada con las vías generales
de comunicación y transporte.
En el Artículo 8°, se establece que para construir, establecer y explotar vías
generales de comunicación, o cualquiera clase de servicios conexos a éstas, será
necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la
Secretaría de Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de la Ley y sus
reglamentos.
La Secretaría de Comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas
relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben
satisfacer dichas vías.
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III.3.2.1 Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes
Establece las facultades de los servidores públicos y unidades administrativas que
conforman a la Secretaría para el buen funcionamiento de las vías generales de
comunicación.
III.3.3. Ley de Aguas Nacionales.
Tiene por objeto reglamentar el Artículo 27 constitucional en materia de aguas
nacionales, en lo particular regular la explotación, uso o aprovechamiento de
dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y
calidad para lograr su desarrollo integral sustentable.
Establece los derechos y obligaciones de los concesionarios, asignatarios o
permisionarios, así como los procedimientos existentes para obtener los permisos
de descarga. Además señala las sanciones a que de harán acreedores todos
aquellos que infrinjan las disposiciones establecidas en esta Ley. Artículos 21,30,
88, 90, 92, 93, 119, 120.
III.3.3.1 Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales
Este regula en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones
para la extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo
receptor. También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se
cumplan con las disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas
Oficiales Mexicanas aplicables. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136, 144 y 145.
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III.3.4. Normas Oficiales Mexicanas
Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea
condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se
pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas
importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación.
NOM-043-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión a
la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.
NOM-085-ECOL-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan
combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus
combinaciones, que establece los límites máximos permisibles de emisión a la
atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de
nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de
calentamiento indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de bióxido
de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.
NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión
de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.
NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos,
el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su
toxicidad al ambiente.
NOM-059-ECOL-2000. Determina las especies y subespecies de flora y fauna
silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las
sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.
Algunas de las especificaciones que considera la norma se refieren a los
requerimientos previos a señalar por la Manifestación de Impacto Ambiental o la
autorización en materia de Impacto Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente
y Recursos Naturales.
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN
IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR
A). Dimensiones y tipo de obras y actividades a desarrollar.
El proyecto consiste en la construcción de una carretera “Libramiento Manuel –
González” ubicado entre los (Km. 675+000 al Km. 677+375 y Km. 582+000 al Km.
699+300) de la carretera Tampico-Linares Tramo Cuauhtemoc-González en el
Estado de Tamaulipas; cabe señalar que este libramiento presenta las siguientes
dimensiones:
Tabla IV.1.1 Dimensiones del Proyecto
Longitud total 22.1 Km.
Derecho de vía: 60 m.
Carriles: 2 carriles de 3.5 m.
Ancho de Corona 12 m.
Ancho de carpeta: 7 m.
Curvatura máxima 2°45’
Acotamientos: 2 acotamientos de 2.50 m.
Este proyecto pretende proporcionar al usuario un flujo continuo y seguro de los
vehículos procedentes del Puerto de Tampico y que circulan por la Carretera
Tampico-Linares sin tener que cruzar por los poblados de González y Manuel.
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B) Conjunto y tipo de obras y actividades a desarrollar
Se realizará, el despalme y desmonte en la zona, cortes y terraplenes, la
construcción de la carpeta asfáltica, además de realizar obras de canalización
para evitar posibles inundaciones.
Radios de afectación
Las obras proyectadas se construirán dentro de terrenos ejidales y de propiedad
privada ya que este proyecto se caracteriza como obra nueva, sin embargo no
afectarán la dinámica ambiental de la zona de manera significativa ya que los
terrenos por donde pasara la carretera son utilizados para cultivo y pastoreo, cabe
destacar que la carretera ira en paralelo a unas líneas de transmisión de la
Comisión Federal de Electricidad por lo que la zona ya ha sido modificada de
cierta manera; de este modo y durante las etapas de preparación del sitio y
construcción, habrá modificaciones mínimas al entorno.
Una vez puesta en operación, y con el programa de forestación en marcha, el
medio ambiente en la zona volverá a las condiciones que presenta actualmente.
C) Ubicación y características de obras
La construcción del Libramiento Manuel-González se encuentra ubicado entre los
Km. 675+000 al Km. 677+375 y Km. 582+000 al Km. 699+300 de la carretera
Tampico-Linares tramo Cuauhtemoc-González en el municipio de Villa González,
se localiza a 22º 48´ latitud y a los 99º 41´de longitud oeste, a una altitud de 56
metros sobre el nivel del mar. Está integrado por 30 localidades, siendo las más
importantes: Villa González (Cabecera Municipal), Estación Manuel, Poblado
Graciano Sánchez, López Rayón y Francisco I. Madero.Estado de Tamaulipas.
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D) Insumos, mano de obra, factores sociales y económicos
La construcción del Libramiento Manuel-González traerá consigo principalmente,
mayor seguridad al desviar el tráfico vehicular proveniente del Puerto de Tampico
y Altamira y que se dirige principalmente a las Ciudades de, Monterrey y Cd.
Victoria, así mismo evitara conflictos con el tráfico local ya que la carretera actual
pasa por el centro de los poblados de Manuel y González
El Libramiento aumentara la eficacia y fluidez, minimizara el riesgo de los
peatones que transitan por el centro de ambos poblados ya que existe una serie
de establecimientos y comercios.
Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, la obra traerá empleo
de forma temporal en la región, para lo cual se ocupará mano de obra
especializada local.
Con la puesta en marcha del Libramiento, se incrementará la seguridad de los
automovilistas al desviarlos de la carretera Tampico-Linares e incorporarlos al
Libramiento Manuel-González aumentando el desarrollo de las localidades
aledañas.
IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
IV.2.1. Medio Físico
IV.2.1.1. Clima
Tipo de clima
Los climas de Tamaulipas responden fundamentalmente a la influencia de tres
condiciones geográficas, que son: la latitud a las que se encuentra la entidad, su
cercanía al Golfo de México, y la altitud de sus tierras.
El Trópico de Cáncer divide al estado en dos zonas: su parte sur, en la que
predominan los climas cálidos y relativamente húmedos; y su centro y norte
menos calurosos, con lluvias más escasas distribuidas en el año.
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La presencia de las cadenas montañosas de la Sierra Madre Oriental también
provoca efectos notables en el clima.
Sin embargo, de acuerdo a la información obtenida se puede apreciar que el
medio físico en la región de estudio presenta las siguientes características: En el
municipio de González el clima predominante es el subhúmedo, en el cual se
agrupan los subtipos de humedad media, siendo su precipitación en el mes más
seco menor de 60 milímetros; La oscilación térmica anual es extremosa y al norte
del municipio hay una baja en la precipitación, marcando un clima seco estepario
cálido. La temperatura media anual es de 25ºC, y la precipitación es de 850
milímetros (www.tamaulipas.gob.mx)
Mapa IV.2.1.1. Clima en el Estado de Tamaulipas, señalando la zona del
proyecto.
Zona de Proyecto
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IV.2.1.2. Temperatura promedio anual y mensual
Para el área de estudio se tomó la información reportada en la pagina web del
Estado de Tamaulipas, sin embargo a continuación se presentan los datos
reportados por el INEGI de la estación meteorológica más cercana a la zona de
proyecto y que en este caso se localiza en el municipio de Tampico.
En la siguiente tabla se muestran datos de temperatura para cada mes del año y
por un periodo de 78 años, en esta misma se puede ver que el ultimo año de
registro fue en 1999, en ese año el mes más caluroso fue junio, mientras que el
más frío fue diciembre.
Tabla IV.2.1.2.1 Temperatura Media Mensual (Grados Centígrados)
Meses Estación y
concepto
Periodo
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Tampico 1999 20.6 22.9 24.6 27.2 29.0 29.4 28.8 29.2 28.0 25.2 23.0 19.5Promedio De
1921 a 1999
18.6 19.9 22.3 24.9 29.8 28.2 28.1 28.9 27.5 25.7 22.3 19.8
Año más frío
1974 19.6 17.9 22.3 24.1 27.0 25.9 25.4 26.8 25.6 23.4 20.8 18.7
Año más caluroso
1998 21.6 22.5 22.4 24.7 28.2 30.2 29.8 29.6 28.7 26.2 25.2 20.8
FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.
A continuación se muestra la temperatura media anual registrada en la Estación
Tampico en el periodo 1921-1999, en esta misma se puede notar que no hay
variación significativa respecto a la reportada por el Gobierno Estatal para el
municipio de González.
Tabla IV.2.1.2.2 Temperatura Media Anual (Grados Centígrados) Temperatura del año más frío
Temperatura del año más caluroso
Estación Periodo Temperatura promedio
Año Temperatura Año Temperatura Tampico 1921-
1999 24.7 1974 23.1 1998 25.8
FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.
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Mapa IV.2.1.2.1. Temperatura Media Anual en el Estado de Tamaulipas, indicando también la zona de proyecto.
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IV.2.1.3. Precipitación
Los datos de la precipitación mensual y total se describen en las siguientes tablas,
igual que para los datos anteriores de temperatura se consideraron los de la
estación Tampico.
Tabla IV.2.1.3.1 Precipitación Mensual Total registrada en la Estación
meteorológica de Tampico (Milímetros)
Meses Estación y
concepto
Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Tampico 1999 4.0 3.8 9.0 0.0 54.0 157.0 327.2 185.7 338.5 120.0 49.2 4.9 Promedio 1921-
1999 27.2 18.5 15.2 22.3 51.8 194.3 135.0 161.1 266.0 131.1 43.2 48.5
Año más seco
1949 14.9 24.0 11.5 6.5 5.5 27.6 19.5 38.6 233.4 15.9 15.9 29.2
Año más lluvioso
1931 236.2 14.5 11.7 15.7 11.9 191.8 253.8 513.8 313.5 279.5 69.0 12.7
Año más seco
1995 0.0 17.0 0.0 30.0 54.0 0.0 25.0 183.0 15.0 5.0 36.0 34.0
Año más lluvioso
1976 3.7 2.5 6.5 44.0 94.5 197.5 669.0 154.0 189.5 66.0 43.5 39.5
FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.
Tabla IV.2.1.3.2 Precipitación Total Anual registrada en la Estación Meteorológica
de Tampico (Milímetros)
Precipitación del año más seco
Precipitación del año más lluvioso
Estación Periodo Precipitación promedio
Año Precipitación Año PrecipitaciónTampico 1921-
1999 1,105.8 1949 442.5 1931 1,924.1
FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm
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Mapa VI.2.1.3.1 Precipitación Media Anual en el Estado de Tamaulipas indicando
la zona del proyecto
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IV.2.1.4. Heladas y Granizadas
Aunque no se cuenta con reportes específicos para la zona de proyecto en cuanto
a Heladas y Granizadas, se sabe que en las porciones centro y norte, la
frecuencia de heladas es menor de 20 días al año, lo mismo que en las zonas sur
y sureste. En la región de la Sierra Madre la variación de climas es más notoria
como consecuencia de las diferencias de altitud; por ello se alcanzan rangos muy
amplios, que varían de 20 a 40 días al año, y de 40 a 60 en pequeñas porciones.
Este fenómeno se presenta en el período comprendido entre Noviembre y
Febrero.
Las granizadas no rebasan el promedio de dos días al año, pero en una pequeña
porción de la Sierra Madre, con climas templados, la incidencia es de 2 a 4 días.
En la siguiente tabla se muestra el registro de heladas de algunos periodos
anuales incluyendo el más reciente, en la Estación Tampico.
Tabla IV.2.1.4.1 Días con heladas registradas en la Estación Meteorológica de
Tampico para algunos periodos
Estación Tampico Concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Total 1961-1998 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
Año con menos a/ 1997 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Año con más 1989 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
a/ Se han registrado dos o más años que cumplen con esta característica. Sólo se presentan los datos del año más reciente. FUENTE: CNA. Registro de Heladas.
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IV.2.1.5. Calidad atmosférica de la zona
La gestión y la calidad del aire en México se analiza por los niveles o
concentraciones de los contaminantes dispersos en la atmósfera, éstos se
expresan en unidades como: partes por millón (ppm), partes por billón (ppb), o
microgramos por metro cúbico (μg/m3). Sin embargo debido a su grado de
interpretación para el común de la población en México, como en otros países, se
han desarrollado índices de contaminantes que son entendidos fácilmente.
Dado que la región en estudio no es una zona industrial, y la vegetación esta
constituida por zonas agrícolas, pastizales y matorrales, se puede describir la
calidad del aire en la región como buena.
IV.2.1.6. Geología
Tabla IV.2.1.6.1 Descripción geológica del Estado de Tamaulipas
Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal
Cenozoico Cuaternario Ígnea extrusiva 0.40 Suelo 22.66 Terciario Sedimentaria 38.52 Ígnea intrusiva 1.87 Ígnea extrusiva 1.83
Mesozoico Cretácico Sedimentaria 34.35 Triásico-Jurásico Sedimentaria 0.08
Paleozoico Paleozoico Superior Sedimentaria 0.06
Precámbrico Precámbrico Metamórfica 0.23 FUENTE: INEGI. Carta Geológica, 1:1 000 000.
Analizando el siguiente mapa Geológico del Estado de Tamaulipas, podemos
observar que la zona de proyecto en el Municipio de González corresponde a la
era Mesozoica, Triasico, Jurasico sedimentario.
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Mapa IV.2.1.6.1 Geología del Estado de Tamaulipas, señalando el punto por
donde se ubica la zona de proyecto.
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IV.2.1.7. Hidrografía
El municipio de González pertenece a la región hidrológica número 26 de acuerdo
al listado de regiones hidrológicas del país.
La principal corriente hidrográfica es el Río Guayalejo, en el poniente y en el sur,
pero con el nombre de Río Tamesí, sirviendo de límite con el Estado de Veracruz.
Existen también las llamadas lagunas del sur y los arroyos de corriente
intermitente como el Cojo, San Vicente, el Comedor, el Estero y el Verde. También
se cuenta con la presa San Lorenzo y Venustiano Carranza.
La carretera atravesara el arroyo conocido como el Cojo a la altura del Km 91 +
650 sin afectar el NAME ya que se tiene contemplado un puente (se anexa
información de las características de estructura, diseño etc.).
Mapa IV.2.1.7.1 Regiones hidrológicas del Estado de Tamaulipas, señalando la
región a la que pertenece el municipio de González.
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Mapa IV.2.1.7.2 Ríos del Estado de Tamaulipas, señalando al “Río Guayalejo” y
“Tamesí” que atraviesan una parte del municipio de González.
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Referente a las Presas, en Tamaulipas se tienen 18, con una capacidad útil total
de 7 081.18 Mm 3; de las cuáles destacan: la presa "Vicente Guerrero" del
municipio de Padilla, con 3,842 Mm 3; en segundo lugar la Presa "Falcón" ubicada
en el municipio de Guerrero, con 1,355.20 Mm 3; y en tercer lugar la presa "Marte
R. Gómez" con una capacidad útil de 971.65 Mm 3. Estas tres presas tienen la
capacidad para almacenar 6,169.75 Mm 3 (87.13 %) del agua útil almacenada del
estado, por lo tanto son las de mayor importancia.
En el municipio de González se encuentra también una presa llamada “Ramiro
Caballero”, con una capacidad útil de 508 millones de metros cúbicos.
Mapa IV.2.1.7.3 Localización de las presas más importante del Estado de
Tamaulipas, así como la que se encuentra en el municipio de González.
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IV.2.1.8 Calidad del Agua
En la región sur la calificación del ICA (Índice de calidad del agua) para el agua de
los ríos Guayalejo, Tamesí y Sabinas, así como el arroyo El Cojo, es aceptable,
pero no recomendable para utilizarse en recreación y deportes acuáticos de
contacto directo con el cuerpo. En el ramo de pesca y vida acuática se limita al
desarrollo de especies muy sensibles. Por otra parte, ninguna de estas corrientes
de agua necesita tratamiento para ser utilizadas en la industria y la agricultura.
En forma general, estos cuerpos de agua se les clasificaba como contaminados y
en la actualidad se le considera como aceptables; sin embargo, cuando se les
clasifica para abastecimiento público el agua requiere de tratamientos de filtración
y potabilización para abastecimiento público, en conclusión es aceptable para la
recreación y sin tratamiento para la industria normal.
En cuanto a calidad de aguas subterráneas, en las zonas agrícolas los excedentes
de riego se infiltran aportando a los acuíferos sales y diversos compuestos en
solución, derivados del lavado de los suelos y de la aplicación de plaguicidas y
fertilizantes. En las zonas urbano-industriales se pueden incorporar a los acuíferos
contaminantes orgánicos e inorgánicos, acarreados por las aguas residuales
infiltradas, y en el medio rural, los núcleos de población sin sistemas de
saneamientos básicos y las instalaciones pecuarias constituyen las fuentes de
contaminación local.
IV.2.1.9 Orografía
La fértil tierra de Tamaulipas abarca una gran extensión del municipio de
González, donde existen escarpados, donde priva un clima muy benigno y una
magnífica tierra para la explotación de árboles frutales. En el centro de la planicie
se alza, dominante y majestuoso, el cerro del Bernal de Horcasitas de singular
belleza y atractivo por su rareza geológica, con una altura de 1,116 metros sobre
el nivel del mar y que por su originalidad mereció ser estampado en el escudo de
Tamaulipas.
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IV.2.1.10 Edafología
Tipo de suelo en el municipio de González
En la zona Norte del Municipio se encuentran los suelos de rendzinas y regosoles
calcáricos; en la zona suroeste, aledaña a los ríos y lagunas, dominan los
fluvisoles, cuyo horizonte está saturado de agua y su nivel friático es variable; al
norte de la presa Ramiro Caballero y de Lagunas del sur, existen los suelos
salinos que con un lavado recuperan su nivel de producción; en el resto del
municipio predominan los vertisoles pélicos y crámicos, de textura fina, arcillosos y
pesados, agrietándose notablemente cuando se secan y expandiéndose cuando
se saturan, presentan dificultades en su labranza y susceptibles a salinización si
se emplea demasiada agua en los cultivos (ver Fig. IV.2.1.7.4).
En el cuadro IV.2.1.10 se pueden ver los tipos de suelo que existen en la zona de
proyecto para los diferentes tramos Kilómetro a Kilómetro reportados en los planos
de proyecto de terracerías que se anexan al final.
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Tabla IV.2.1.10 Tipo de suelo en la zona del proyecto Kilómetro a Kilómetro
Tramo Km-Km Descripción Clasificación
Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00
Arcilla de alta plasticidad de consistencia firme
gris obscuro 0.20 m.
Cuauhtemoc a Cd Victoria
85-90
Arena compacta al 90 % (talud en corte 1x1) 80-20-00
Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria 90-93
Arcilla de alta plasticidad con arena y grava de
consistencia firme café claro.20 m. (Talud en
corte 1x1)
60-40-00
Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria 93-95
Arcilla de alta plasticidad con arena de
consistencia firme café claro 0.20 m. Talud en
corte 3/4x1
70-30-00
Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria 582-
583+701.591
(81 + 260.00)Arcilla de alta plasticidad de consistencia firme
gris obscuro 0.20 m. Talud en corte 1x1
80-20-00
Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00
Conglomerado calizo 1 m.
Cuauhtemoc a Estación
González 94 + 580
694 + 580
695 + 000 Arcilla de baja plasticidad de consistencia dura
Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Estación
González 75 + 000
al 677+375 Arcilla café obscuro de alta plasticidad de
consistencia firme a muy firme
Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00
Conglomerado calizo 1 m.
Cuauhtemoc a Estación
González 695 al
699+300
Arcilla de baja plasticidad de consistencia dura
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Mapa IV.2.1.7.4 Tipos de suelo en el Estado de Tamaulipas
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IV.2.1.11 Fisiografía
El Estado de Tamaulipas comprende terrenos que pertenecen a tres de las
grandes regiones naturales, o provincias fisiográficas, que conforman el territorio
mexicano: la zona montañosa del suroeste de la entidad, que forma parte de la
Sierra Madre Oriental; las extensas áreas de las llanuras costeras, lomeríos y
valles -así como las sierras de San Carlos y Tamaulipas- que abarcan la mayoría
de los terrenos tamaulipecos, y que corresponden a la Llanura Costera del Golfo
Norte; y la zona noroeste, en la que predominan lomeríos suaves, alternados con
llanuras, y que es la región más meridional de la provincia de las Grandes
Llanuras de Norteamérica, cuya mayor parte se encuentra en los Estados Unidos.
Provincia de la Sierra Madre Oriental.
Esta provincia es un conjunto de sierras menores de estratos plegados. Tales
estratos son de antiguas rocas sedimentarias marinas (Cretácicas y del Jurásico
Superior) entre las que predominan las calizas, de modo que en segundo término
se quedan las lutitas -rocas arcillosas- y las areniscas.
El plegamiento se manifiesta de múltiples maneras, pero su forma más notoria en
estas sierras es la que produce una topografía de fuertes ondulados paralelos y
alargados, semejantes a la superficie de un techo de lámina corrugada.
Subprovincia de la Gran Sierra Plegada
Esta subprovincia tiene sistemas de topoformas que se designan como sierra
pliegue y sierra compleja, pero también se encuentran bajadas, lomeríos,
mesetas, llanuras y valles. En esta subprovincia existe gran diversidad de
vegetación, que depende en gran medida de las variaciones climáticas que
imperan en esta sierra.
Subprovincia Sierras y Llanuras Occidentales
Se localiza al oeste de la Gran Sierra Plegada y en ella predominan las sierras
particularmente calizas, con orientación norte-sur, y enlazadas entre sí por brazos
cerriles que siguen ese mismo sentido o le son oblicuos.
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Los sistemas de topoformas que se encuentran en la porción tamaulipeca de esta
subprovincia son: en el norte, las sierras complejas, y las bajadas -aunque hay
pequeñas llanuras y valles-; en el sur, las llanuras de diferentes tipos.
Provincia de la Llanura costera del Golfo Norte
Dentro del territorio tamaulipeco se localizan porciones amplias de las dos
subprovincias que conforman, en su parte mexicana, a esta provincia fisiográfica,
es decir; la denominada Llanura Costera Tamaulipeca y la subprovincia de las
Llanuras y Lomeríos.
A diferencia de la Llanura Costera del Golfo Sur, integra claramente una costa en
proceso de avance.
Subprovincia de las Llanuras y Lomeríos
Dentro del estado, la subprovincia tiene una superficie territorial que significa el
37% del total estatal. Los materiales dominantes en la región son: sedimentos
antiguos arcillosos y arenosos, de edades que decrecen hacia la costa
(mesozoicos y terciarios). Hay, sin embargo, importantes afloramientos de rocas
lávicas basálticas: unos, de bastante extensión al norte de Tampico, que tienen
morfología general de mesetas; y otros pequeños, dispersos al sureste de Ciudad
Victoria. No obstante, el paisaje de esta subprovincia se caracteriza por sus
extensas llanuras interrumpidas por lomeríos.
Discontinuidades fisiográficas de las Sierras de San Carlos y de Tamaulipas
La Sierra de Tamaulipas, más extensa, está formada de calizas afectadas por
cinco cuerpos de roca intrusiva ácida. Tiene un profundo cañón por donde fluye
con dirección sur-norte el río Soto la Marina. En el núcleo de la sierra se levantan
los picos Sierra Azul y cerro Picacho, con altitudes de 1,400 y 1,200 m,
respectivamente.
La sierra de San Carlos está constituida por un conjunto de cuerpos intrusivos
ígneos asociados a calizas.
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Subprovincia de la Llanura Costera Tamaulipeca
Todo su territorio, cubierto por sedimentos marinos no consolidados, está muy
próximo al nivel del mar. La región cuenta con una superficie donde predominan
las llanuras, que son inundables hacia la costa y están interrumpidas al oeste por
lomeríos muy tendidos.
Provincia de las Grandes Llanuras de Norteamérica
Abarca una parte de los territorios fronterizos de Tamaulipas. Independientemente
de encontrarse a menor altitud sobre el nivel del mar, que es casi todo el resto de
la provincia, se caracteriza por el hecho de que sus llanos están interrumpidos por
lomeríos bajos y dispersos, de pendientes suaves y constituidos en forma
dominante por materiales conglomeráticos.
Subprovincia de las Llanuras de Coahuila y Nuevo León
En Tamaulipas únicamente la franja fronteriza penetra sobre el río Bravo y el
extremo oriente de esta subprovincia.
Los sistemas de topoformas que predominan son los lomeríos muy suaves,
asociados a llanuras. En la porción sur de la subprovincia existen sierras, mesetas
y valles.
Tabla IV.2.1.11 Descripción fisiográfica del Estado de Tamaulipas.
Provincia Subprovincia % de la superficie estatal Sierra Madre Oriental Gran Sierra Plegada 13.30
Sierras y Llanuras Occidentales 3.17
Grandes Llanuras de Norteamérica
Llanuras de Coahuila y Nuevo León 16.06
Llanura Costera del Golfo Norte Llanuras y Lomeríos 36.98
Llanura Costera Tamaulipeca 23.14
Sierra de San Carlos 3.06 Sierra de Tamaulipas 4.29 FUENTE: INEGI. Carta Fisiográfica, 1:1 000 000
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Mapa IV.2.1.7.5 Fisiografía del Estado de Tamaulipas, señalando la zona del
proyecto en el municipio de González.
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IV.2.2 Medio biótico
IV.2.2.1 Vegetación
La situación geográfica de Tamaulipas y sus características fisiográficas, ha
propiciado que exista una gran variedad comunidades vegetales. El estado se
localiza entre los reinos holártico y neotropical, incluyendo tres regiones y cuatro
provincias florísticas.
Indicadores del estado actual de la vegetación
La presencia o ausencia de los siguientes factores, así como su abundancia (o
magnitud), denotan el estado y nivel de salud de la cubierta vegetal nativa de cada
región del territorio.
Cambio de uso de suelo.- Son pocas las zonas de esta entidad que no han sufrido
perturbación producto de actividades antropogénicas; esto ha traído como
consecuencia comunidades vegetales fragmentadas que obstruyen los corredores
naturales de la fauna silvestre. La expansión agrícola y pecuaria que ha ocurrido
en las últimas décadas es la principal causa de deforestación; en la zona noreste
del estado es más notorio este efecto, ya que se eliminaron matorrales y bosques
espinosos para aprovechar el suelo como zonas agrícolas; por su parte, en la
región sureste se eliminaron grandes áreas de selvas bajas caducifolias,
sustituyéndolas por pastizales para la ganadería.
La vegetación ha sufrido una fuerte disminución entre 1970 y 2000, en cuanto a
comunidades naturales, de aproximadamente un 20%. Esto es inversamente
proporcional a las áreas que se han utilizado para actividades económicas o de
desarrollo.
Casi todos los tipos de vegetación han sufrido pérdidas en su cobertura, y en
algunos casos esto ha sido muy notorio. Como ejemplo se pueden mencionar dos
tipos de vegetación que en el pasado fueron abundantes en el estado: el bosque
espinoso y el bosque tropical caducifolio estaban bien distribuidos, el primero en la
zona centro y norte y el segundo en la zona sur.
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Ambos tipos de vegetación han sufrido un cambio de uso de suelo con fines
agrícolas o ganaderos principalmente. Concretamente, el bosque espinoso ha
disminuido casi en un 60%, y el bosque tropical caducifolio se ha perdido en poco
más del 40 %.
Las diferencias en la vegetación de Tamaulipas obedecen a diversas causas; sin
embargo, el cambio de uso de suelo para uso ganadero ha propiciado que amplias
áreas de bosques tropicales se hayan eliminado para cultivar pastizales o
inducirlos. Esto ha ocurrido en casi todo el estado, pero es más grave en la parte
sur de la Planicie Costera (Altamira-Aldama).
IV.2.2.2 Descripción de la vegetación del municipio de González
La flora se debe considerar dividida en tres zonas, la influencia por la cuenca del
río Guayalejo, donde predominan sauces, guacima, sabino, orejón, mora, baboso,
guayabo silvestre, chijol y frutales. En la región de la Sierra existen grandes
bosques de pino, encino, cedro, álamo, chacapalo de arco, laurel, nogal, fresno,
cerón y anacua. En la planicie central del terreno menos fértil, predominan
huizache, mezquite, crucero, tenaa, ceniso, macahuita y pichihumo. Precisamente
es este tipo de flora la que esta presente en la zona por donde pasara la carretera;
a continuación mostramos los resultados obtenidos en cuanto a abundancia y
biomasa de las especies arbóreas y arbustivas encontradas en los sitios de
muestreo.
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Tabla IV.2.2.11 descripción de la vegetación presente en la zona del proyecto
considerando árboles y arbustos observadas en el Rancho Sta. Elisa.
“Estación 1” Rancho Santa Elisa Km. 76+600
Árbol o Arbusto
Nombre común
Especie
Cantidad (Unidad)
Descripción (altura y diámetro de fuste)
Mezquite Prosopis juliflora 7 1.5 m / 5 cm
Huizache Acacia farnesiana 6 2.5 m / 8 cm
Ébano Pitecellobium ébano 1 4 m / 12 cm
Tepozan Buddleia cordata 2 2 m / 3 cm
Guácima Guazuma ulmilifolia 5 3.5 m / 15 cm
Tenaza Pitecellobium pallens 5 1.2 m / 1.5 cm
Chaca Bursera simaruba 2 2.8 m / 5.0 cm
Se utilizaron cuadrantes de 20 x 20 m y mediante la técnica de pares al azar y vecino más cercano se obtuvo la especie dominante.
Como se puede observar, en esta zona las especies dominantes fueron el
mezquite, el huizache y la guácima; cabe destacar que en este rancho también se
observo una hilera de cinco Pinos (Pinus ayacahuite), los cuales e verán afectados
por el trazo de la carretera debido a que se encuentran dentro de los limites del
derecho de vía.
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Tabla IV.2.2.12 descripción de la vegetación presente en la zona del proyecto
considerando árboles y arbustos observadas en el Rancho El Colorado.
“Estación 2” Rancho “El Colorado” Km. 76+600
Árbol o Arbusto
Nombre común
Especie
Cantidad (Unidad)
Descripción (altura y diámetro de fuste)
Mezquite Prosopis juliflora
9 1.5 m / 5 cm
Huizache Acacia farnesiana
3 2.5 m / 8 cm
Tepozan Buddleia cordata
1 2 m / 3 cm
Guácima Guazuma ulmilifolia
5 3.5 m / 15 cm
Tenaza Pitecellobium pallens
2 1.2 m / 1.5 cm
Chaca Bursera simaruba
3 2.8 m / 5.0 cm
Se utilizaron cuadrantes de 20 x 20 m y mediante la técnica de pares al azar y vecino más cercano se obtuvo la especie dominante.
Como se puede observar, en esta zona las especies dominantes fueron el
mezquite, la guácima y el huizache; cabe destacar que en este rancho se nota la
ausencia del ébano.
Tabla IV.2.2.13 descripción de la vegetación presente en la zona del proyecto
considerando árboles y arbustos observadas en la propiedad privada de Gerardo
Luna.
“Estación 3” Gerardo Luna (Propiedad privada)
Árbol o Arbusto
N. común Especie
Cantidad (Unidad)
Descripción (altura y diámetro de fuste)
Mezquite P. juliflora 2 1.7 m / 5 cm
Huizache A. farnesiana 11 2.4 m / 8 cm
Tepozan B. cordata 3 1.5 m / 3 cm
Guácima G. ulmilifolia 8 3.2 m / 15 cm
Se utilizaron cuadrantes de 20 x 20 m y mediante la técnica de pares al azar y vecino más cercano se obtuvo la especie dominante
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Tabla IV.2.2.14 descripción de la vegetación presente en la zona del proyecto
considerando árboles y arbustos observadas en la propiedad privada de Salvador
Álvarez.
“Estación 4” Salvador Álvarez (Propiedad privada)
Árbol o Arbusto
Nombre común
Especie
Cantidad (Unidad)
Descripción (altura y diámetro de fuste)
Mezquite Prosopis juliflora
14 1.5 m / 4 cm
Huizache Acacia farnesiana
15 2.5 m / 8 cm
Tepozan Buddleia cordata
1 2 m / 3 cm
Guácima Guazuma ulmilifolia
9 3.0 m / 10 cm
Tenaza Pitecellobium pallens
5 1.0 m / 1.3 cm
Chaca Bursera simaruba
4 2.5 m / 5.0 cm
Se utilizaron cuadrantes de 20 x 20 m y mediante la técnica de pares al azar y vecino más cercano se obtuvo la especie dominante.
Para este sitio, el huizache y la guácima fueron las especies dominantes. Sin
embargo y de manera general, en la siguiente tabla podemos ver la cantidad total
de especies de árboles y arbustos observados en la zona de muestreo
Tabla IV.2.2.15 Total de especies muestreadas, localizadas en los Cuatro
Ranchos.
Árbol o Arbusto N. común Especie
Cantidad
Mezquite Prosopis juliflora 32 Huizache Acacia farnesiana 35
Ébano Pitecellobium ébano 1 Tepozan Buddleia cordata 7 Guácima Guazuma ulmilifolia 27 Tenaza Pitecellobium pallens 12 Chaca Bursera simaruba 9
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IV.2.2.3 Uso de suelo en el Estado de Tamaulipas.
Tamaulipas es uno de los estados agrícolas más importantes del país, dedicando
1’695,228 ha a esta actividad, de las que un 33.4% son áreas de riego. De esta
superficie, 421,037 ha corresponden a Distritos de Riego (74.3%) y 145,907
hectáreas (23.9%), a Unidades de Riego para el Desarrollo Rural (URDERALES)
(23.9%). La mayor parte de la superficie de riego se localiza en la zona norte del
estado debido al número y tamaño de presas de almacenamiento de esta región.
Sin embargo, en la zona centro dominan las Unidades de Riego; al sur del Estado
la vegetación sufrió una importante disminución al reducir el bosque espinoso ha
casi en un 60%, y el bosque tropical caducifolio ha perdido en poco más del 40 %.
Ambos tipos de vegetación tuvieron un cambio de uso de suelo con fines
agrícolas o ganaderos principalmente.
Uso de Suelo en el Municipio de González
En lo que respecta a la tenencia de la tierra, el municipio cuenta con una superficie
de 339,910 hectáreas distribuidas equitativamente entre régimen ejidal y pequeña
propiedad.
Referente a las Áreas Naturales Protegidas existentes en la Región, se encuentra
el cerro “Bernal de Horcasitas” considerado Monumento Natural decretado el 30
de agosto de 1997, esté cuenta con una superficie de 18,204-51-19.04 hectáreas
y se localiza en el centro sur del Estado.
Características:
Es un área de gran relevancia por su belleza y diversidad biológica, que favoreció
su definición como elemento geográfico distintivo de la entidad, al ser
seleccionado para aparecer en el Escudo de armas del estado. Conocido como
Cerro del Bernal, cuyo nombre Bernal de origen vasco significa “peña”, “peñasco”
o “eminencia rocosa notable”. Esta área posee una formación geológica relevante
para el estudio de la cordillera, además de vestigios de antiguos poblamientos
indígenas que identifican a este lugar como patrimonio histórico y cultural.
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Es una zona que por su poca accesibilidad ha conservado flora y fauna nativa de
la región a pesar de estar rodeado por zonas sometidas a actividades agrícolas y
pecuarias intensivas. Se han encontrado en ella especies animales registradas
como amenazadas y en peligro de extinción. Por este motivo fue considerada
como una zona vedada para la actividad cinegética.
El Bernal puede decirse que está formado por dos partes distintas. La primera es
una larga loma semejante a un cono cuya base de diámetro de 6 a 7 Km. Está
cubierta de un tupido bosque de grandes árboles, propio de la selva tropical
caducifolia, la segunda es una inmensa torre de roca que yergue majestuosa al
centro de la gran loma y cuya base mide aproximadamente 600 m. de diámetro.
Su altitud máxima es de 820 msnm y puede ser observado desde 15 millas mar
adentro por los marinos que navegan en el Golfo (Sintaxis, 1996).
Los tipos de vegetación presentes y de acuerdo a la clasificación de Rzedowski
son Crasirosulifolio espinoso, Matorral espinoso y Selva. Sin embargo esté
Monumento Natural aun no cuenta con un plan de manejo más al ser de una
relevancia importante para el Estado y para la Región su principal importancia es
Preservar la cubierta vegetal, la fauna, las formaciones geológicas y vestigios
prehispánicos.
A continuación se menciona la fauna y flora presente en el cerro del Bernal de
Horcasitas, recordando que este Monumento Natural se encuentra a 15 Km del
sitio de proyecto, sin embargo esta información es de gran utilidad ya que así se
podrá corroborar la información obtenida en campo.
Flora:
Soyate (Beaucarnea recurdata), tenaza (Pitecellobium pallens), ébano
(Pitecellobium ébano), limoncillo (Esenbeckia runyonnii), chaca (Bursera
simaruba), guasima (Guazuma ulmifolia).
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Fauna
La extensa variedad de comunidades vegetales en Tamaulipas, representan una
amplia gama de hábitat que soportan una rica mezcla de especies faunísticas,
tanto de afinidad neártica como tropical, debido a esto, el estado ocupa el 15°
lugar en México en cuanto a número de especies de fauna; y el 12° en cuanto a
especies endémicas. Esto se ve reflejado tan solo en el Cerro del Bernal, que al
estar protegido por ser considerado monumento natural alberga cierto número de
especies de flora y fauna, de estas ultimas existen 25 especies importantes por su
valor cinegético, por estar caracterizadas dentro de alguna de las categorías de
protección e inclusive por su importancia dentro del ecosistema ya que este a
quedado aislado por estar rodeado de zonas con uso de suelo agrícola
principalmente.
El siguiente listado menciona 9 especies de mamíferos, 11 de aves y cinco de
reptiles, haciendo una observación que la presente información hace referencia a
la zona conocida como cerro Bernal de Horcasitas mismo que se sitúa a 15 Km de
la zona del presente proyecto.
Mamíferos: Tlacuache (Didelphys virginiana), murciélago vampiro (Desmodus
rotundus), armadillo (Dasypus novemcinctus) coyote (Canis latrans), zorra gris
(Urocyon cinereargenteus), mapache (Procyon lotor), gato montés (Linx rufus),
jabalí (Tayassu tajacu), venado cola blanca (Odocoileus virginianus).
Aves: Chachalaca (Ortalis vetula), codorniz (Colinus virginianus), guajolote
(Meleagris gallopavo), paloma morada (Columba flavirostris), huilota (Zenaida
macroura), paloma alas blancas (Zenaida asiática), loro cabeza amarilla (Amazona
oratrix), colibrí (Cynanthus latirostris), Pájaro bandera (Trogon mexicanus), pájaro
reloj (Momotus momota), carpintero (Dendrocorpus scalaris).
Reptiles: Camaleón (Phrynosoma cornutum), iguana prieta (Ctenosaura
pectinata), lagartijas cola azul (Eumeces sp.), lagartijas seis líneas
(Cnemidophorus sexlineatus), cascabel (Crotalus sp.)
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Sin embargo, en el estudio previo de campo se observo que en la zona existen
algunas aves, en lo que respecta a la presencia de mamíferos y reptiles, nos
apoyamos en una encuesta realizada a personas que viven en zonas aledañas al
sitio del proyecto.
Tabla IV.2.2.15 Avifauna observada en la zona del proyecto Rancho Santa Elisa
Nombre común
Especie
Número de avistamientos
Halcón Micrastur sp 1 Jilguero Carduelis sp. 4 Zanate
mexicano Quiscalus mexicanus 9
Gorrión amarillo Sicalis luteola 2 Correcaminos Geococcyx sp. 5
Tortolita Columbus inca 11 Codorniz Colinus virginianus 4
Colibrí Cynanthus latirostris 2 Carpintero Dendrocorpus scalaris 1
Tabla IV.2.2.16 Avifauna observada en la zona del proyecto Rancho El Colorado
Nombre común
Especie
Número de avistamientos
Jilguero Carduelis sp. 7 Zanate mexicano Quiscalus mexicanus 5 Gorrión amarillo Sicalis luteola 6 Correcaminos Geococcyx sp. 2 Tortolita Columbus inca 4 Codorniz Colinus virginianus 3
Tabla IV.2.2.17 Avifauna observada en la zona del proyecto “Terreno” de G. Luna.
Nombre común Especie
Número de avistamientos
Jilguero Carduelis sp. 8 Zanate mexicano Quiscalus mexicanus 6 Gorrión amarillo Sicalis luteola 8 Correcaminos Geococcyx sp. 1
IV.1. Tortolita Columbus inca 3
Tabla IV.2.2.17 Avifauna observada en la zona del proyecto “Terreno” de Salvador
Álvarez.
Nombre común
Especie
Número de avistamientos
Tortolita Columbus inca. 6
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En lo que respecta a mamíferos y reptiles, se realizaron encuestas a personas que
viven en los lugares cercanos: Rancho “El Colorado” propiedad del señor Enrique
Sosa, Rancho “Santa. Elisa” propiedad de la señora Elisa Meléndez, así como a
personas que trabajan en las propiedades de los señores Gerardo Luna y
Salvador Álvarez, en todos los casos las encuestas se aplicaron a gente que en el
momento se encontraba trabajando en el campo. La pregunta básica que se les
hacia es ¿qué animales habían visto por el lugar?, posteriormente al contestar se
profundizaba en que si era común verlos en la actualidad.
A continuación se muestra un listado de fauna terrestre que fue descrita por las
personas en base al nombre común y a una descripción cualitativa de acuerdo a si
es poco común, común o muy común.
IV.2.2.18 Descripción de la fauna presente en la zona del proyecto de acuerdo a
observaciones de los lugareños.
Nombre común Nombre científico Poco Común Común Muy Común
Lagartija rayada Cnemidophorus sexlineatus x
Camaleón Phrynosoma cornutum x
Víbora de cascabel Crotalus sp. x
Tlacuache Didelphys virginiana x
Zorra gris Urocyon cinereoargenteus x
Zorrillo Conepatus mesoleucus x
Coyote Canis latrans x
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Mapa IV.2.2.1 Uso del suelo en el Estado de Tamaulipas
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IV.2.3 Aspectos Socioeconómicos
De acuerdo a datos del INEGI, el municipio de González contaba con una
población cercana a los 41,455 habitantes para el año 2000; cifra que en
comparación a las obtenidas en la década anterior se puede observar que la
población ha disminuido un 2.34 % en promedio.
IV.2.2.18 Población de hombres y mujeres al año 2000.
Población 1990 42,465 habitantes Población 1995 42,371 habitantes Población 2000 41,455 Habitantes
Número de Hombres 2000 20,582 habitantes Número de Mujeres 2000 20,873 habitantes
IV.2.2.19 Datos de Educación.
Población de 6 a 14 años 8,899 a).-Analfabeta 1,297
b).-Que sabe leer y escribir 7,602 Población mayor de 15 años 26,408
a).- Analfabeta 3,410 b).-Que sabe leer y escribir 22,998
Salud
El equipamiento asistencial del municipio está integrado por unidades médicas
dependientes del ISSSTE, IMSS y de la Secretaría de Salud, tales como centros
de salud, consultorios rurales, clínicas, unidades médico-familiar, las cuales
prestan servicios de hospitalización, curaciones, cirugía menor, medicina
preventiva, nutrición y servicio social.
Vivienda
Los materiales de construcción predominante en el municipio son: adobe, tabique
o ladrillo y barro, en techos de asbesto o metal, cartón, carrizo y bambú o palma.
Los servicios de agua potable, drenaje, sanitarios y energía eléctrica, llegan a una
pequeña porción de las viviendas.
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IV.2.2.20 Cobertura de servicios por vivienda
Viviendas totales 2000 10,016
a).-Con agua entubada 8,202
b).-Con drenaje 2,776
c).-Con electricidad 8,767
Servicios Públicos
El municipio cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje,
panteones, rastro, pavimentación, señalamientos y jerarquización de calles,
alumbrado público, parques, jardines y seguridad pública.
Comunicaciones y Transportes
Por el municipio atraviesan varias carreteras como: Tampico-Mante (66 Km.),
González-Llera (44 km.), Manuel-ébano (29 km.) y la de Manuel-Aldama en 36
kilómetros; posee también una extensa red de caminos vecinales que comunican
a los ejidos y centros de población; cuenta con servicios foráneos de autobuses de
cuatro líneas de transporte y con una línea de servicio de la Cabecera Municipal a
los principales centros de población. La línea de ferrocarril Tampico-Monterrey
tiene 58 kilómetros, con estaciones en Manuel, González, Rosillo y Estación
Calles.
González y Estación Manuel cuentan con servicio telefónico, telegráfico y de
correo a toda la República Mexicana y el extranjero; cuenta también con una
estación de microondas ubicado al pie del cerro del Bernal que permite captar y
transmitir las señales que benefician a los diferentes medios de comunicación
como es Radio y Televisión; los periódicos que circulan en el municipio son el
Gráfico, Edición Local, Foráneo los periódicos de Tampico y Ciudad Mante.
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Actividades Económicas
La economía del Municipio es básicamente agrícola, de hecho desde hace ya
cuatro décadas, González es considerado como uno de los productores agrícolas
más importantes de Tamaulipas. Sus principales productos son sorgo, cártamo,
soya, algodón, maíz, Chile, tomate, cebolla, melón, sábila, agave, y henequén. La
ganadería ocupa un lugar preponderante en la actividad económica del Municipio.
Para el fomento, la atención, asesoría e impulso de esta actividad esta establecida
en el Municipio la Asociación Ganadera Local, organismo dedicado a fomentar la
ganadería como actividad de gran importancia y que aglutina a más de 250
ganaderos.
Agricultura.- La casi totalidad del territorio es apta para la agricultura, extendiendo
zonas altamente fértiles en la cuenca del río Guayalejo o Tamesí y en el área de la
Sierra Tamaulipas. En la planicie central las tierras son menos fértiles pero muy
productivas de diversos cultivos como: sorgo, cártamo, soya, maíz, chile, tomate,
girasol, cebolla, agave y melón productos que le dan al municipio un lugar
destacado en la Agricultura Nacional.
Ganadería.- Esta actividad significa un importante bastión económico en el
municipio, existiendo numerosos ranchos ganaderos que abastecen el consumo
local y producen miles de cabezas anuales para el consumo regional y nacional,
criándose el ganado bovino, ovicaprino, porcino, equino y aves.
Industria.- El equipamiento industrial se deriva de la pequeña y mediana industria,
mismas que se dedican a la fabricación de prendas de vestir, elaboración de
bebidas, despepitadoras de algodón, industrial metálicas y otras manufactureras.
El municipio ha sido incluido en la zona de desarrollo industrial, dentro del Plan
Nacional de Estímulos para Desconcentración Territorial de las Actividades
Industriales, previsto en el Plan Nacional de Desarrollo Urbano; la mayoría de las
industrias que operan en el municipio trabajan con capital propio y con apoyo de la
banca nacionalizada.
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Turismo.- Dentro de los atractivos naturales del municipio, destacan los parajes en
el río Guayalejo. En la presa Ramiro Caballero, mejor conocida como las Ánimas,
se realizan algunos torneos de pesca deportiva.
Servicios.- El municipio cuenta con hoteles, restaurantes, expendios de
combustibles y lubricantes, hospitales, vulcanizadoras y clínicas.
Educación, Cultura y Recreación
En el renglón educativo, el municipio está regularmente atendido, ya que casi
todas las áreas están cubiertas, desde Alfabetización, Jardines de Niños, Escuelas
Primarias y Secundarias, Preparatorias, Academias de Comercio, Corte y
Confección, Escuela Normal Federal para Maestros de Educación Básica y para
Educadoras y el Centro de Bachillerato Tecnológicos Industriales y de Servicios
(CBTIS).
Existe un elevado nivel cultural en la población, a raíz del incremento de escuelas
de nivel superior que han favorecido al estudio, investigación y la cultura, base de
esta superación también han sido la creación de una biblioteca pública municipal
(Tamaholipa). La labor del Comité Municipal de Investigaciones Históricas, el
Museo de Historia y Arqueología y la Promotora Cultural José Vasconcelos,
instituciones esencialmente culturales.
En la Cabecera Municipal se cuenta con una bonita plaza dotada de áreas verdes,
también el municipio está dotado de cines y casinos que sirven a la población para
su esparcimiento.
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IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional
Acorde a la información escrita en los apartados anteriores, se puede apreciar,
que el medio físico en la región en estudio presenta las siguientes características:
En el municipio de González el clima predominante es el subhúmedo, en el cual se
agrupan los subtipos de humedad media, siendo su precipitación en el mes más
seco menor de 60 milímetros; La oscilación térmica anual es extremosa y al norte
del municipio hay una baja en la precipitación, marcando un clima seco estepario
cálido. La temperatura media anual es de 25ºC, y la precipitación es de 850
milímetros
Dentro de la zona de estudio se encontró que existen campos de cultivo y
pastoreo por lo que la afectación se considera poco significativa, así mismo
atravesara un arroyo conocido como “El Cojo”(Km. 91+650) y el cual ya fue
considerado en la infraestructura que se necesitara para no afectarlo. Sin embargo
a tan solo 15 Km. Se ubica una componente importante para el Municipio y el
Estado, el Monumento Natural “Cerro Bernal” el cual a formado un ecosistema
aislado, albergando fauna y flora de importante relevancia tal como se describe en
apartados anteriores.
IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas.
La carretera trazada pasara por zonas de cultivo, dividiendo terrenos ejidales y de
propiedad privada, en estos casos habrá la necesidad de considerar también la
infraestructura necesaria para el paso de peatones e inclusive de ganado De
acuerdo a la descripción de fauna presente también se ha considerado la
construcción de corredores artificiales ya que existen especies pequeñas que
habitan entre los arbustos situados a las orillas de las zonas de cultivo y que
funcionan como limite y barrera entre una y otra.
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El transito de estas especies además se vería afectada, principalmente las que
habitan zonas aledañas al río “El Cojo”, por lo que si no se consideran los
corredores en estas zonas hay probabilidades de que algunas especies queden
aisladas hasta su desaparición en ese ambiente, o sufran accidentes al intentar
cruzar la carretera.
IV.2.6. Identificación de las áreas críticas.
En la zona del proyecto no se encuentra ningún área crítica o de importancia
ecológica como lo podrían ser Áreas Naturales Protegidas o Parques Naturales,
que pudieran verse afectadas de manera irreversible por la realización de este
proyecto, ya que la modificación del suelo en su mayoría en la zona del proyecto
se encuentra dentro de zonas de cultivo y pastoreo, por lo cual no se consideran
daños importantes al entorno biológico. Sin embargo si se podría afectar la zona si
se considera que se a caracterizado como Agro sistema, el cual cuenta con
barreras de vegetación (árboles y arbustos) que funcionan como linderos o limites
la desaparición del corredor artificial pondría en riesgo a los animales que utilizan
esta vía para desplazarse de un lado a otro de la carretera, lo que a largo plazo
podría provocar la disminución del número de individuos, alterando el equilibrio del
ecosistema.
IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.
Dada la magnitud y naturaleza del proyecto, no se prevén impactos que pudieran
ser significativos para los componentes del sistema.
En el medio físico, como ya se menciono antes, existen dos componentes que ya
han sido transformados casi en su totalidad, el suelo que de bosque espinoso
paso a ser suelo agrícola quedando pequeñas proporciones de vegetación que
actualmente funcionan como limites entre los terrenos ejidales y de propiedad
privada y la fauna misma que al modificar el uso del suelo, fue también
modificada.
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IV.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL
Dentro del sistema ambiental regional los componentes relevantes y/o críticos
existentes, se mencionan a continuación:
En el medio físico, encontramos que el clima, el aire y su geología no han
presentado variaciones significativas ni se consideran dentro de alguna categoría
que indique su relevancia dentro del sistema. Sin embargo los componentes como
el agua y el suelo son los más afectados.
En cuanto a calidad de aguas subterráneas, en las zonas agrícolas los excedentes
de riego se infiltran aportando a los acuíferos sales y diversos compuestos en
solución, derivados del lavado de los suelos y de la aplicación de plaguicidas y
fertilizantes en las zonas agrícolas.
En las zonas urbano-industriales se pueden incorporar a los acuíferos
contaminantes orgánicos e inorgánicos, acarreados por las aguas residuales
infiltradas, y en el medio rural, los núcleos de población sin sistemas de
saneamientos básicos y las instalaciones pecuarias constituyen las fuentes de
contaminación local.
Con relación a las componentes anteriores tenemos que el medio biótico también
a sufrido modificaciones pues al perder un porcentaje considerable del suelo que
anteriormente estaba ocupado por vegetación (selva baja, asociaciones de
vegetación secundaria arbustos, mezquitales y otros tipos de vegetación), han
provocado la perdida de gran variedad de especies tanto de flora como de fauna.
Sin embargo el medio socioeconómico a crecido de manera considerable tan es
así que el municipio cuenta con un lugar importante dentro de la producción
agrícola a nivel estatal. Así como también cuenta con diversos servicios,
equipamiento e infraestructura.
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IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
IV.4.1. Medio físico
IV.4.1.1 Clima
El clima predominante en el municipio de González es el subhúmedo, en el cual se
agrupan los subtipos de humedad media, siendo su precipitación en el mes más
seco menor de 60 milímetros; La oscilación térmica anual es extremosa y al norte
del municipio hay una baja en la precipitación, marcando un clima seco estepario
cálido. La temperatura media anual es de 25ºC, y la precipitación es de 850
milímetros.
El patrón de temperatura no ha variado significativamente en un periodo de más
de 80 años, esto apoya las anteriores predicciones.
Tabla IV.4.1 1La temperatura media anual registrada en la estación meteorológica
de Tampico.
Meses Estación y
concepto Periodo
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov DicTampico 1999 20.6 22.9 24.6 27.2 29.0 29.4 28.8 29.2 28.0 25.2 23.0 19.5
Promedio De 1921 a 1999 18.6 19.9 22.3 24.9 29.8 28.2 28.1 28.9 27.5 25.7 22.3 19.8
Año más frío 1974 19.6 17.9 22.3 24.1 27.0 25.9 25.4 26.8 25.6 23.4 20.8 18.7
Año más caluroso 1998 21.6 22.5 22.4 24.7 28.2 30.2 29.8 29.6 28.7 26.2 25.2 20.8
En cuanto a la precipitación pluvial (ver tabal IV.4.1), la zona del proyecto no
rebasa los 550 mm, por lo que no se pronostican inundaciones severas,
posiblemente solo se verían afectadas por fenómenos naturales de magnitud
compleja.
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Tabla IV.4.1.2 Precipitación media anual registrada en la estación meteorológica
de Tampico
Meses Estación y
concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Tampico 1999 4.0 3.8 9.0 0.0 54.0 157.0 327.2 185.7 338.5 120.0 49.2 4.9Promedio 1921-1999 27.2 18.5 15.2 22.3 51.8 194.3 135.0 161.1 266.0 131.1 43.2 48.5Año más seco 1949 14.9 24.0 11.5 6.5 5.5 27.6 19.5 38.6 233.4 15.9 15.9 29.2
Año más lluvioso 1931 236.2 14.5 11.7 15.7 11.9 191.8 253.8 513.8 313.5 279.5 69.0 12.7
Este proyecto no modificara alguno de los factores anteriores en ningún sentido ya
que el patrón climático descrito hasta 1999 ultimo año de registro en la estación
meteorológica más cercana, así lo demuestran.
IV.4.1.2. Aire
En el lugar existe una influencia de corrientes de aire provenientes del Norte y del
Golfo, sumado a esto la altitud del municipio (56 m.s.n.m) hace suponer que la
acumulación de partículas sólidas suspendidas, concentración de gases que
pudieran ser generados durante la construcción e incluso durante la operación de
la carretera, serían dispersos en la atmósfera a tal grado que no existiría una
concentración ni acumulación de los mismos.
En la operación de maquinaria durante las etapas de construcción y operación,
habrá generación de emisiones a la atmósfera consideradas como móviles e
intermitentes, producto de la utilización de combustibles. Estas emisiones
cumplirán con la normatividad correspondiente en Materia de Impacto Ambiental,
para que su impacto sea menor. En este caso, debido a la dinámica atmosférica y
al comportamiento de los gases, se espera que no haya una modificación
importante en la calidad del aire conforme pase el tiempo.
Al no existir una concentración de gases generados por los automotores, es
posible que se generen partículas suspendidas como polvo generado durante la
construcción y limpieza del terreno, (por ejemplo durante el desmonte o
construcción de terraplenes etc.). Se tendrá que irrigar el sitio con agua tratada.-
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Los taludes deberán ser cubiertos con una capa vegetal para evitar su erosión y
evitar la generación de partículas suspendidas en forma de polvo una vez que este
en uso el libramiento.
Los niveles de ruido en la zona se incrementarán ya que el tráfico vehicular
promedio diario sería superior al actual, sin embargo para minimizar este posible
impacto se plantea una reforestación en los límites del derecho de vía.
IV.4.1.3. Agua
Los ríos y aguas superficiales cercanas al proyecto, no se modificarán de manera
determinante o importante. Con la realización de este proyecto no se modifica el
cauce de ningún río o algún cuerpo de agua. Los escurrimientos que deriven de la
carretera serán absorbidos por la capa vegetal, las vayas arbóreas situadas a los
costados del derecho de vía y en dado caso serán conducidas por las obras de
drenaje descritas en el proyecto.
IV.4.2. Medio biótico
El medio biótico se verá modificado así como el medio físico, pero el impacto no
será de consideración ya que la mayor parte del proyecto, se encuentra dentro de
zonas que anteriormente ya fueron modificadas, cabe señalar que el trazo de esta
carretera atraviesa por zonas agrícolas y el derecho de vía limitara con unas torres
de transmisión de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad. Por lo
que se considera que la fauna original ha sido disminuida en un 95 % y la que
quedo atrapada se ha adaptado a vivir en sitios de vegetación reducida.
En cuanto a la vegetación solo en algunos caso se modificaran cinturones que
acordonan y delimitan las superficies de cada propiedad o ejido, es necesario
señalar que no existen especies que estén contempladas bajo algún programa de
protección, conservación o rescate ni mucho menos que se les considere en
peligro de extinción.
Sin embargo, para prevenir cualquier daño a la flora, se deberá realizar un
programa de rescate y reforestación que permita eliminar cualquier daño a esta
componente. De hecho se encontraron varias zonas que ya fueron reforestadas
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con dos especies y que se encuentran en excelentes condiciones, por tal motivo
habrá la necesidad de desarrollar un programa de rescate para transplantarlas en
sitios similares para asegurar su supervivencia.
La fauna no será disminuida en su abundancia ya que dentro del derecho de vía
es poco significativa.
Sin embargo, para disminuir cualquier impacto que se pudiera llegar a causar a la
fauna regional, se hará caso de cualquier recomendación que emitan las
autoridades ambientales locales, regionales o federales.
El ecosistema regional se verá modificado levemente por la realización de este
proyecto, pero es difícil determinar cuantitativamente si se alterará
significativamente la productividad primaria y la producción secundaria, los ciclos
de nutrientes o la fragmentación de ecosistemas. No se espera un incremento en
la modificación causada a este componente conforme pase el tiempo.
IV.4.3. Medio socioeconómico
La construcción de esta vía, generara a futuro una mayor afluencia
socioeconómica al municipio de González, incrementando su desarrollo agrícola,
turístico y comercial.
IV.4.3.1 Medio social
El municipio cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje,
panteones, rastro, pavimentación, señalamientos y jerarquización de calles,
alumbrado público, parques, jardines y seguridad pública.
De acuerdo a datos del INEGI, el municipio de González disminuyo un 2.34 % en
su población en el año 2000.
De una población de más de 40,000 habitantes, más de la mitad saben leer y
escribir (22,998)
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Las viviendas registradas en el municipio con servicios de agua entubada y
electricidad, superan las 8200
IV.4.3.2 Medio Económico
La economía del Municipio es básicamente agrícola, de hecho desde hace ya
cuatro décadas, González es considerado como uno de los productores agrícolas
más importantes de Tamaulipas. Sus principales productos son sorgo, cártamo,
soya, algodón, maíz, Chile, tomate, cebolla, melón, sábila, agave, y henequén. La
ganadería ocupa un lugar preponderante en la actividad económica del Municipio.
Para el fomento, la atención, asesoría e impulso de esta actividad esta establecida
en el Municipio la Asociación Ganadera Local, organismo dedicado a fomentar la
ganadería como actividad de gran importancia y que aglutina a más de 250
ganaderos.
Agricultura.- La casi totalidad del territorio es apta para la agricultura, extendiendo
zonas altamente fértiles en la cuenca del río Guayalejo o Tamesí y en el área de la
Sierra Tamaulipas. En la planicie central las tierras son menos fértiles pero muy
productivas de diversos cultivos como: sorgo, cártamo, soya, maíz, chile, tomate,
girasol, cebolla, agave y melón productos que le dan al municipio un lugar
destacado en la Agricultura Nacional.
Ganadería.- Esta actividad significa un importante bastión económico en el
municipio, existiendo numerosos ranchos ganaderos que abastecen el consumo
local y producen miles de cabezas anuales para el consumo regional y nacional,
criándose el ganado bovino, ovicaprino, porcino, equino y aves.
Industria.- El equipamiento industrial se deriva de la pequeña y mediana industria,
mismas que se dedican a la fabricación de prendas de vestir, elaboración de
bebidas, despepitadoras de algodón, industrial metálicas y otras manufactureras.
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El municipio ha sido incluido en la zona de desarrollo industrial, dentro del Plan
Nacional de Estímulos para Desconcentración Territorial de las Actividades
Industriales, previsto en el Plan Nacional de Desarrollo Urbano; la mayoría de las
industrias que operan en el municipio trabajan con capital propio y con apoyo de la
banca.
Turismo.- Dentro de los atractivos naturales del municipio, destacan los parajes en
el río Guayalejo. En la presa Ramiro Caballero, mejor conocida como las Ánimas,
se realizan algunos torneos de pesca deportiva.
Servicios.- El municipio cuenta con hoteles, restaurantes, expendios de
combustibles y lubricantes, hospitales, vulcanizadoras y clínicas.
IV.5. Construcción de escenarios futuros
La construcción del Libramiento se realizará aprovechando el derecho de vía y
terrenos totalmente alterados, en si es una importante razón para justificar la
construcción del proyecto.
Los factores bióticos ubicados principalmente en el predio son menores, y el
proyecto pretende proteger a los flora y realizar un programa de rescate y
reforestación. La flora y la fauna de la región no se verán afectadas de manera
significativa durante la operación de la carretera.
En cuanto a los factores socioeconómicos de la zona, que está ubicado dentro de
una región principalmente rural, se generarán beneficios tales como empleo,
aumento en el ingreso per cápita, mejora en el nivel de vida, se esperan tener
beneficios graduales conforme pase el tiempo, lo cual será comprobado en la
presentación de los resultados de los censos de población y vivienda.
Por otro lado el mejoramiento de la vialidad con el entronque optimizará las
actividades agrícola, comercial, turística y de servicios de la región.
Con la realización de este tipo de proyectos se pretende dar un mayor auge a las
zonas rural y marginadas para que puedan tener acceso al desarrollo, siempre
tomando en cuenta el marco sustentable a nivel nacional, estatal y municipal.
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto
Basándose en el sistema regional del proyecto descrito en el Capítulo IV, se hará
la descripción de un posible escenario modificado por la realización del proyecto.
Durante la realización de este proyecto, se llevarán a cabo actividades de
desmonte, despalme, etc., se ocasionará la pérdida de cobertura vegetal, el
alejamiento de fauna, la modificación en el proceso de erosión, la geomorfología y
uso potencial del suelo (Agrícola - ganadero intensivo). Sin embargo, este efecto
negativo no tendrá una magnitud significativa, debido a que en esa superficie de
terreno no existe una densidad importante de vegetación y fauna silvestre.
Además, la erosión causada por las actividades del proyecto se estabilizará
cuando se realice el tendido de la carpeta asfáltica.
Es importante aclarar que el presente proyecto no atravesará por ningún Área
Natural Protegida.
La calidad del aire en la región está en excelente condición y la realización de este
proyecto no modificará dicha calidad. La generación de emisiones a la atmósfera y
generación de ruido será importante en algunas actividades del proyecto, pero
cesará una vez concluido el proyecto. Además de que este tipo de generación es
mitigable por diversas técnicas, como la aplicación de un horario específico de
trabajo y la afinación continúa de la maquinaria y equipo utilizado.
La economía regional tiene un importante componente en el aspecto agrícola,
turístico y de servicios, por lo que existe una gran derrama económica por esta
actividad. Con la realización de este proyecto se beneficiará la infraestructura
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carretera necesaria para el transporte terrestre comercial y turismo en la región,
disminuyendo el tiempo de recorrido y disminuyendo los riesgos de accidentes.
Las zonas de explotación del banco de materiales están fuera del predio donde se
realizará la construcción del Libramiento, pero también es considerada dentro de
este escenario. Esta zona de explotación es utilizada continuamente para fines
constructivos, y cuenta con la autorización correspondiente, por lo que no se
modificará en mayor grado el escenario actual de esta zona.
V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos
Las etapas de este proyecto contemplan modificaciones al medio ambiente en
mayor o menor grado, así que cada una de las actividades a realizar están
consideradas como una fuente de cambio. Desmonte, despalme, explotación de
banco de materiales, terraplén etc.
Los efectos de cada una de ellas se han comentado brevemente en el punto
anterior, pero se comentarán con mayor detalle en el punto V.3., después de
realizar la identificación y descripción de impactos ambientales.
V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional
Se estima que se generarán cambios durante la preparación del sitio,
construcción, puesta en marcha, operación y mantenimiento del proyecto pero
estos serán mínimos ya que no afectaran significativamente el sistema regional
ambiental. Debido a que estos cambios en su mayoría tienen una extensión
territorial mínima, una duración temporal corta y un gran beneficio socioeconómico
en una zona de actividad agrícola-ganadera intensiva que por lo tanto cuenta con
flora y fauna muy alterada.
Los cambios se pueden identificar como impactos ambientales y por medio de
matrices de identificación y evaluación (que se describen en el Capitulo V.2) se
cuantificaron 153 impactos ambientales. (71 adversos y 82 benéficos)
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V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Aspectos generales
Las evaluaciones de impacto ambiental son metodologías que permiten ver el
grado de un diagnóstico ambiental ante las alteraciones que puede generar la
construcción de obras o el desarrollo de actividades humanas, tanto de manera
favorable como adversa. Estas evaluaciones permiten que el desarrollo económico
y social se integre de una manera óptima con los diversos proyectos y sin
detrimento en el uso de los recursos naturales requeridos para tales proyectos.
La protección y conservación del ambiente es una filosofía de cultura y educación
de una nación o comunidad que este involucrada en un proyecto, ya que en
décadas recientes, todavía prevalecía el concepto de plusvalía económica, sobre
la obtención del máximo rendimiento en los procesos de explotación y en el uso de
los recursos naturales, con la finalidad de lograr las máximas ganancias
económicas, en un claro concepto de explotación sin regulación del uso de los
recursos naturales, por consiguiente se imponían condiciones desfavorables para
el entorno natural y social que regularmente se traducían en detrimentos
ambientales.
Cuando las políticas de explotación de los recursos naturales comprendieron o
trataron de entender, que estos no eran inagotables y muchos de ellos habían
llegado a límites máximo de aprovechamiento, con un elevado proceso de
deterioro ambiental, fueron los puntos rojos que mostraron las condiciones
deplorables que el ambiente presentaba frente a tales acciones. Bajo estas
perspectivas, se opto por llevar a cabo nuevas políticas de explotación o
aprovechamiento de los recursos naturales para evitar, la extinción o el
agotamiento prematuro de los mismos y promover, la realización de proyectos
integrales o armónicos con el ambiente. Este proceso se ha apoyado en técnicas
modernas de aprovechamiento, en el desarrollo de diagnósticos ambientales y de
la implementación de diversos mecanismos para lograr que la explotación de los
recursos naturales sea óptima y no degradativa hacia el ambiente.
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La evaluación de un impacto ambiental tiene la finalidad de determinar los
impactos generados sobre el entorno natural y socioeconómico por obras o de
procesos de producción de la economía o de otras actividades que genera la
humanidad. Cuando estos impactos son adversos, se plantean y llevan a cabo
medidas de mitigación o atenuación de los efectos negativos presentados. Si los
impactos son favorables, entonces el proyecto mismo es un detonador del
desarrollo integral para la comunidad que se ve involucrada.
En la evaluación de un impacto ambiental se consideran tres etapas del proyecto:
preparación y selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra),
construcción (elaboración de obras) y operación (actividades futuras), tal proceso
analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la
mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados.
Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases:
La primera fase corresponde a la identificación de impactos ambientales a través
de un modelo de tipo matricial, con el propósito de determinar las actividades del
proyecto que intercalan con los factores ambientales en el sitio seleccionado.
La segunda fase se determina el grado o evaluación de los impactos generados
por las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestión, sobre los
elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos.
La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados, donde se
señala el grado de deterioro o productivo sobre los factores del ambiente.
La cuarta fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos
determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto.
Para cubrir estas fases se llevan a cabo diversas técnicas como son: recopilación
de información, afine y análisis de la misma, adopción de metodologías propias
para la evaluación del impacto ambiental, verificación en campo, donde se definen
los parámetros ambientales y actividades del proyecto que influyen sobre los
anteriores; todo este proceso se desarrolla sobre la base de un equipo
interdisciplinario, relacionado con las especialidades requeridas para este
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proyecto, tales como Ingeniería Civil (interpretación del proyecto de carácter
netamente de caminos), Biología, Geografía y otros profesionistas que en menor o
mayor grado se involucran en este tipo de estudios, con el objetivo de definir el
escenario ambiental del sitio antes y después del proyecto.
Criterios de Clasificación.
Para la evaluación de los impactos determinados se asignan criterios significativos
en función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir,
las interacciones determinadas por las actividades del proyecto con los factores de
ambiente tienen un cambio o grado de afectación, el cual dependerá de dichos
aspectos funcionales, lo que permite de alguna manera calificar tal grado y con
ello definir la evaluación del impacto. Para la evaluación y grado de los impactos
determinados en este proyecto se aplicaron los siguientes criterios:
a) Carácter de impacto.
El carácter del impacto puede ser negativo o adverso (-) o positivo o benéfico (+).
Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del
ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera
positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características
ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad
en el entorno del proyecto.
El carácter de un impacto dependerá del grado de respuesta del elemento
ambiental frente a la acción de un proyecto. El impacto es adverso o negativo
cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el
proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su
interacción dentro del ecosistema (elemento físico o biológico) o sistema social
(elemento social).
Si un elemento ambiental se favorece o de alguna manera el proceso natural o
social genera consecuencias positivas o productivas en el entorno, los impactos
generados son benéficos o positivos.
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b) Grado de impacto.
El grado de un impacto esta en función de la intensidad que ejerza la acción o
actividad sobre un elemento natural y si este es capaz de responder parcial o
totalmente, con un cambio adverso o se ve favorecido. El grado de impacto se
define con una escala: Mínimo o Bajo (1), Parcial Bajo (2), Intermedio (3),
Relativamente Alto (4), Máximo o Alto (5), tanto para el efecto adverso como para
el favorable.
Impacto Bajo (valor 1)
Un impacto se considera de grado mínimo para un elemento ambiental cuando la
magnitud de la alteración adversa o benéfica es en una escala es mínima, esto es,
si un elemento ambiental se modifica parcialmente su condición original puede
recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto,
también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo
local se da en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas. En algunos
casos, un elemento ambiental que es afectado adversamente y no recupera la
condición original, pero su modificación o alteración no incide externamente a
otros sistemas, se considera que dicha afectación es mínima. Un impacto benéfico
representa una modificación natural o positiva de un factor ambiental y es parte de
un proceso evolutivo, traducido en un valor ecológico y/o socioeconómico
favorable al ambiente y/o comunidad. Esta clase de impactos se consideran
mínimos porque se presentan de manera local, son temporales y su intensidad es
baja.
Impacto Relativamente Bajo (valor 2)
Un impacto puede ser parcial, es decir, una transición entre bajo y medio, porque
la alteración que ejerce una acción sobre un elemento ambiental es local, temporal
y de intensidad relativamente alta. Aún cuando el impacto sea adverso y la
afectación del elemento es local, actúa poco tiempo y la intensidad altera
completamente la condición original de dicho elemento, pero todavía tiene la
capacidad de recuperar su condición inicial y por lo tanto no se modifica el
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carácter, el cual continua aunque de manera parcial. Si el impacto es benéfico
esto se da de manera temporal, local y sin alta resolución positiva.
Impacto Intermedio (valor 3)
Los impactos de tipo intermedio son aquellos donde los elementos ambientales
son afectados en un alto grado de intensidad, pero con la capacidad de recuperar
las condiciones originales del elemento natural. Es un impacto adverso, si no hay
recuperación total de las condiciones primarias del parámetro ambiental; pero las
alteraciones son de una intensidad y magnitud de efecto regional. Si el impacto es
benéfico, entonces se genera sobre el elemento un proceso adicional de tipo
positivo y de manera temporal, solo cuando la acción ó insumo que se aplica es
proporcionado con un nivel de magnitud regional, para retornar a las condiciones
originales.
Impacto Relativamente Alto (valor 4)
Un impacto adverso puede ser relativamente alto, porque se encuentra en una
posición intermedia entre medio y alto, esto se suscita cuando un elemento
ambiental se modifica totalmente y tiene cierta posibilidad de recuperar las
condiciones originales de dicho elemento, extensivamente es regional y abarca
periodos de tiempo prolongados. Si el impacto es benéfico, entonces el elemento
constituye un factor de desarrollo para el proceso ambiental, pero solo en periodos
relativamente prolongados o se extiende en áreas relativamente amplias.
Impacto Alto (valor 5)
El impacto es alto cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente y no
hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, cuando
el impacto es adverso. El impacto es benéfico porque constituye un factor de
desarrollo o un cofactor de aceleramiento en el proceso ambiental tanto natural
como social, como consecuencia se convierte en un cambio de estado
permanente y positivo para el ambiente.
En el grado de un impacto se incluyen otros criterios de evaluación que permiten
definir con mayor precisión las características de un impacto, tales criterios son:
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Intensidad del impacto: significativo o no significativo.
Efecto espacial de impacto: local o regional.
Efecto en tiempo de un impacto: temporal o permanente.
Mitigación de impactos.
Cuando un impacto tiene un carácter adverso y según el tipo de grado, tiene la
posibilidad de amortiguar su efecto al establecer las medidas de mitigación. Un
impacto adverso y bajo tiene más posibilidades de ser mitigado que uno que sea
de grado alto, por la intensidad y magnitud de sus cambios. En este caso se
señalan a los impactos adversos mitigables con el símbolo (/).
V.2.1. Valoración cualitativa
El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la
técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde
los renglones contienen los atributos ambientales afectados y las columnas las
actividades del proyecto.
En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto
y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de
interacción, es decir, se determina de manera semicuantitativa la intensidad y
magnitud de dicho efecto.
Para la identificación de impactos se maneja una simbología en las matrices
(Tabla V.1), donde se señalan las actividades de cada una de las etapas del
proyecto, que afectan a los aspectos ambientales. El cuadro siguiente resume la
simbología de los tipos de impacto que se generan en el presente proyecto.
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Cuadro V.1. Simbología para detectar los posibles impactos
TIPO DE IMPACTO
SIMBOLO
Impacto Adverso Significativo A
Impacto Adverso Poco Significativo a
Impacto Benéfico Significativo B
Impacto Benéfico Poco Significativo b
Impacto Mitigable /
En cada una de las etapas se determinan los tipos de impactos.
En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico) se lleva a cabo
un análisis cuantitativo de los impactos determinados, con base al tipo de impacto
y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada
sector.
Esta evaluación permite visualizar globalmente el grado de impacto de un
proyecto, porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el
impacto: el grado de impacto y el número de impactos presentes para cada sector
del ambiente. Además permite interpretar escalas a partir de un valor de cero,
cuando no hay impactos o el balance entre los impactos adversos y benéficos sea
nulo.
V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS
V.3.1. Identificación de impactos
Para la identificación de los posibles impactos ambientales generados por el
proyecto, se emplea la Matriz de Identificación (Tabla V.2.), en la cual además se
muestra de una manera cualitativa la significancia de cada impacto y la posibilidad
de mitigarlos.
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Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de
153, de los cuales 71 son impactos ambientales adversos y 82 son impactos
ambientales benéficos.
V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos
Los impactos ambientales son significativos cuando tienen un grado de
modificación importante en algún aspecto sobre el medio ambiente. Basándonos
en la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, se pueden describir los
siguientes impactos ambientales significativos generados:
V.3.2.1 Impactos ambientales generados al Medio Físico
En lo general, la realización de este proyecto afectará de manera visible al medio
físico regional.
Las actividades del proyecto no contaminarán los cauces de ningún cuerpo de
agua o zona de escurrimiento de agua superficial y mucho menos el agua
subterránea. Sin embargo, con la puesta en operación de la carretera, se genera
un impacto adverso sobre algún escurrimiento superficial que pase por el sitio
perpendicular al cuerpo de la carretera.
Para el caso de la calidad del aire, con la utilización de maquinaria y equipo con
funcionamiento a base de combustibles, habrá generación de ruido y gases de
combustión. Los gases de combustión que se generarán serán bióxido de
carbono, monóxido de carbono y óxido nitroso principalmente. El ruido que se
generará estará dentro de la norma correspondiente y debido a que no hay
elevaciones o construcciones cercanas, se disipará sin causar mayor problema.
Este tipo de impactos es mitigable y su efecto parará cuando las actividades de
este proyecto concluyan. El efecto residual de estos impactos será mínimo, ya que
los gases de combustión se dispersarán con el viento y se integrarán al su ciclo de
generación-destrucción correspondiente.
El suelo se vera modificado en su Geomorfología así como en el uso de suelo.
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V.3.2.2 Impactos ambientales generados al Medio Biótico
Las actividades de este proyecto causarán impactos adversos significativos a las
comunidades de flora y fauna de la zona, pero debido a que los terrenos por
donde se construirá el proyecto han sido alterados por las intensas actividades
agrícolas o ganaderas, no se encuentra flora y fauna nativa en volumen
significativo.
Los efectos causados al paisaje natural por la realización de actividades
antropogénicas casi siempre son adversos pero no significativos.
V.3.2.3 Impactos ambientales generados al Medio Socioeconómico
La vialidad en esta carretera tendrá un impacto benéfico con la instalación de los
señalamientos respectivos una vez terminada, pero se contempla tener
señalamiento preventivo durante todo el proceso de construcción, con el fin de
evitar cualquier problema vial, durante la realización de las actividades de este
proyecto.
La realización de las actividades de este proyecto tendrán una derrama económica
total de $260’000,000.00 (Doscientos sesenta millones de pesos 0/00 M.N.). De
este modo se generará empleo en la región que beneficiará al los municipios
cercanos y el Estado de Tamaulipas. Los materiales de construcción,
combustibles y aceites tendrán que ser adquiridos en establecimientos
especializados en construcción locales. Estos son impactos benéficos directos e
indirectos que tendrán las comunidades de Gonzáles y Manuel así como las
ciudades de Altamira y Tampico donde se adquieran los materiales.
V.3.3. Evaluación de los Impactos Ambientales
La evaluación de los Impactos Ambientales se muestra en la matriz del la tabla
V.II, en la cual se utiliza la escala 1 a 5 para evaluar la severidad de los impactos y
presentar los resultados de manera cuantitativa.
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La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz
dan un total de –79 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 314, por
lo que la evaluación neta del proyecto es de 235.
El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que; el proyecto
si es procedente, siempre y cuando se tome en cuenta las medidas de mitigación
correspondientes.
La identificación de los impactos benéficos y de los impactos adversos tiene una
diferencia de no más de 7 unidades (Benéficos: 82 y Adversos: 71, Total de
Impactos: 153), lo que refleja de manera numérica la diferencia aproximada en la
cantidad y naturaleza de los impactos generados por las actividades del proyecto,
ya descritas en el punto anterior.
Para este caso, es importante destacar que en la identificación de impactos
ambientales se encontraron mayor cantidad de impactos benéficos que adversos,
y así mismo, en la evaluación se determinó que tendrían mayor efecto los
impactos benéficos que los adversos, sobretodo porque algunos impactos
adversos son mitigables.
V.4. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia de este proyecto, tiene una componente local muy importante
por sus efectos en la vialidad en este sitio, pero tiene una importancia a nivel
regional ya que forma parte del plan que presenta el Estado de Tamaulipas sobre
el mejoramiento en las comunicaciones y transportes. Con esta obra, se continúa
con una serie de proyectos dentro de la entidad que dará como resultado la
comunicación entre la Ciudad de Tampico Ciudad Victoria y la Ciudad de
Monterrey así como municipios y entidades cercanas a la zona del proyecto. Así
mismo, brindar seguridad a las personas que circules por esta vía.
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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Las medidas de mitigación para prevenir los posibles impactos se clasifican en:
a) Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que
ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto.
b) De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca
eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.
c) De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca
reestablecer las condiciones originales del medio impactado.
d) De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún
medio a cambio del impacto adverso causado.
e) De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la
intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna
de las etapas del proyecto.
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VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS
Impactos Detectados
MEDIDAS DE MITIGACIÓN Medio Etapa del
Proyecto
Preventivas
El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así como paso de fauna.
Físico Biológico
Diseño
Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado.
Físico Preparación del sitio Construcción Operación y mantenimiento
La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para evitar ruidos excesivos
Físico Todos
Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.
Físico Preparación del sitio
Se adoptarán medidas preventivas como son, el uso de lonas en los bancos de materiales para que el polvo generado durante la trituración de las rocas sea controlado para evitar que se integre a la atmósfera circundante.
Físico construcción
No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Físico Preparación del sitio
Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de él.
Físico Construcción
Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción de la carretera.
Socio-económico
Todas
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas, lentes, etc. en su caso
Socio-económico
Todas
Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo.
Físico Biológico Socio- Económico
Construcción
Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de la carretera rebasen el nivel 80 dB.
Físico Todos
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Impactos Detectados MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Medio Etapa del Proyecto
Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.
Físico construcción
Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.
Físico Biológico
Construcción
Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros.
Socio- económico
Construcción
Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera.
Socio- económico
Construcción
La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el derecho de vía.
Físico Biológico Socio- económico
todos
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el libre flujo hidráulico.
Físico Todas
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.
Físico Todas
Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales
Físico Biológico
Preparación del sitio Construcción
Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
Físico Biológico
Preparación del sitio Construcción
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT.
Físico Biológico
Preparación del sitio Construcción
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Impactos Detectados MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Medio Etapa del Proyecto
De remediación
Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar.
Biológico Preparación del sitio
En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie.
Biológico Preparación del sitio
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa.
Biológico Preparación del sitio
Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.
Biológico Preparación del sitio
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
Biológico Preparación del sitio
De rehabilitación
Ya que la explotación de los bancos de materiales son las obras que más impactan al paisaje se recomienda su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras.
Físico Biológico
Construcción
De compensación
Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte.
Biológico Preparación del sitio
Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar.
Biológico Preparación del sitio
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Impactos Detectados MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Medio Etapa del Proyecto
En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie.
Biológico Preparación del sitio
En la reforestación se propone la reubicación de las especies como son las del género Huizachue. y Mezquite sp., entre las más representativas esto debido a que tienen poco tiempo de haber sido plantadas y por lo tanto cuentan con una talla promedio que no rebasa los 2 m de altura y un diámetro de fuste entre 5-10 cm. Tal parece que esta zona fue reforestada anteriormente por la Comisión Federal de Electricidad ya que el trazo del proyecto pasa a un costado de unas líneas de transmisión eléctrica. Este tipo de reforestación permite que el número de unidades de las especies actuales sea mantenido, disminuyendo los costos de reforestación ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material para reforestar.
Biológico Preparación del sitio
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, así mismo se considerara un sustrato para mantener los árboles removidos antes de ser transplantados a otro sitio, para ello se mantendrán a las unidades en un sitio adecuado en este caso se habrá de establecer un vivero temporal para dar protección y mantenimiento a dichas especies mientras se comienza con la reforestación
Biológico Preparación del sitio
Árboles como el ébano también puede rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegidos para el replantado.
Biológico Preparación del sitio
Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo.
Biológico Preparación del sitio
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
Biológico Preparación del sitio
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Impactos Detectados MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Medio Etapa del Proyecto
Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera.
Socio- económico
Preparación del sitio
De reducción
El diseño del proyecto buscará afectar lo menos posibles terrenos fuera del derecho de vía y con usos de suelo diferente al de vías de comunicación.
Físico Biológico
diseño
Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.
Físico Preparación del sitio Construcción
Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con un mantenimiento mecánico regular, verificación ambiental y/o dispositivos anticontaminantes.
Físico Preparación del sitio Construcción
En cuanto al transporte de materiales en camiones se recomienda cubrirlos con lonas, para evitar que se generen polvos durante el trayecto e incrementar las PST en el área.
Físico Biológico Socio- Económico
Construcción
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego.
Físico Biológico
Preparación del sitio Construcción
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VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN
A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus
respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de
la construcción de la obra.
PREPARACIÓN DEL SITIO
AGUA
• Aguas superficiales
El drenaje del sitio no se verá afectado ya que el área en se construirá el proyecto
no afecta ningún cuerpo de agua superficial.
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el
propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el
libre flujo hidráulico.
AIRE
• Calidad
La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e
irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de
maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan
polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de
nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan
programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada.
Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del
petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los
cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo
preventiva.
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Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los
camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se
generen polvos que alteren la calidad del aire.
• Ruido
Se tendrá ruido en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción
de la carretera. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria
durante esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables
Todos los equipos y maquinarias que se empleen, contarán con
dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el
ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.
La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para
evitar ruidos excesivos.
SUELO
• Erosión
El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades
de desmonte, despalme, excavaciones y relleno, ya que el material vegetal y
geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de
los sitios circundantes a las obras en ejecución. Sin embargo para el caso de
desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de
reforestación.
Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para
tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de
acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar
En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de
la misma especie
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las
recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la
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finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar
contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de
conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo
de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados
para realizar este programa.
• Geomorfología
Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma
adversa local e irreversible por las actividades de excavaciones y rellenos que se
requieren en la ejecución de la obra.
No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida
es de tipo preventiva.
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en
los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del
servicio de colecta municipal
Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados
por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales
• Uso de suelo
El uso del suelo se verá afectado ya que el proyecto se construirá en terrenos de
uso intensivo agrícola o pastizal
Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por
la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.
FLORA
La vegetación de la zona se verá impactada en forma adversa, local, permanente
y no significativa por las actividades de desmonte y despalme.
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Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible,
rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros).
Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe
realizarse previa al desmonte. Esta medida es de compensación.
Los materiales productos del desmonte y despalme no quedarán
abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados
como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.
• Paisaje
El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una
magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.
En la evaluación de impactos ambientales se identificó como uno de los elementos
más impactados al paisaje, el romperse la continuidad visual. Estos impactos son
irreversibles. Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica en
ecosistemas ya alterados por la actividad agrícola intensiva.
Ejecución de tareas adecuadas de forestación, reforestación y jardinería
para mitigar los impactos adversos, cuidando el uso de especies de la
región para evitar anomalías o competencia inducida.
ECONOMIA DE LA REGIÓN
• Empleo y mano de obra
Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las
actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico
significativo, temporal y local.
Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la
construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección
personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de
tipo preventiva.
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Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de
un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades
para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de
un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades
para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en
contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando
contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos
tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y
deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
AGUA
• Agua Superficial
La calidad del agua superficial no se verá impactada ya que el proyecto no
desviara ni afectará a ningún cuerpo de agua superficial. Para ello se planea
construir los puentes y las obras de drenaje necesarias.
El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje
necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así
como paso de fauna
Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de
construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el
propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el
libre flujo hidráulico.
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AIRE
• Calidad
La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles
(diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de
hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas,
bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra
como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no
significativo, local mitigables, temporales e irreversibles.
Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo
de materiales, trabajar en un medio húmedo. Esta medida es de tipo
preventiva.
Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del
petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los
cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo
preventiva.
Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los
camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se
generen polvos que alteren la calidad del aire.
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a
través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego
• Ruido
La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que
implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser
mitigables.
Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios
de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.
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Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,
preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de
control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se
genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de
reducción.
SUELO
• Geomorfología
La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas
adversamente, en forma local e irreversible no significativa por las actividades de
construcción de terracerías que requieran de material proveniente de bancos de
préstamos.
Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los
permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades
correspondientes.
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en
los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del
servicio de colecta municipal
Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por
empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales
• Uso potencial
El uso del suelo se verá afectado ya que el proyecto se construirá en terrenos de
uso intensivo agrícola o pastizal
La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción
con el objeto de que se respete el derecho de vía
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FLORA • Paisaje
Durante la construcción de estructuras modificará el paisaje del sitio, lo que
representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes.
Los bancos de materiales las obras que más impactan al paisaje por lo que se
recomienda:
su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las
áreas con especies vegetales pioneras. Esta medida es de rehabilitación.
Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los
permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades
correspondientes.
ECONOMÍA DE LA REGIÓN
En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades
de la construcción de terracerías y obras de drenaje, debido a que generará una
derrama económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible.
• Empleo y Mano de obra
El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal.
Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la
construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección
personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de
tipo preventiva.
Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por
la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.
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Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad
para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas
de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los
peatones, entre otros
Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de
un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades
para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en
contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando
contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos
tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y
deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT
• Infraestructura y Servicios
La construcción del Proyecto, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas.
Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros. Esta medida es preventiva.
Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera. Esta medida es preventiva.
La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción
con el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es
preventiva.
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ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
AGUA
En la etapa de Operación y mantenimiento la calidad o el drenaje del agua no se
verá impactada ya que la operación y mantenimiento del proyecto no desviara ni
afectará a ningún cuerpo de agua superficial.
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el
propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el
libre flujo hidráulico.
AIRE
• Calidad
Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas
totales, monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e
hidrocarburos, como consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de
la maquinaria utilizada para las actividades de mantenimiento de la infraestructura
carretera; ocasionando impactos adversos, locales reversibles y mitigables.
Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del
petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los
cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo
preventiva.
• Ruido
Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros, medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables.
Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios
de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.
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Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,
preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de
control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se
genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de
reducción.
ECONOMÍA DE LA REGIÓN
La operación de la infraestructura carretera representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro del Estado de Tamaulipas con la reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de productos agrícolas e industriales, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la región así como a la actividad turística y a los asentamientos humanos de los municipios aledaños a la vía.
Por otro lado, el mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera,
traerá beneficios a la economía de la región por la continuidad en el tránsito de
vehículos y por el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades.
Mantener libres de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el
propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir se
conserven los balances totales de flujo hidráulico. Esta medida es de tipo
preventiva.
Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen
distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de
la carretera
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VI.4. PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
Tabla VI.1. Programa de medidas de Mitigación o Compensación para el
Libramiento Estación Manuel – González en una Longitud de 22.1Km. en el
Estado de Tamaulipas.
Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6
Preventivas El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así como paso de fauna.
*
Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado.
La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para evitar ruidos excesivos
Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.
Se adoptarán medidas preventivas como son, el uso de lonas en los bancos de materiales para que el polvo generado durante la trituración de las rocas sea controlado para evitar que se integre a la atmósfera circundante.
Se evitara almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía.
Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de él.
Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción de la carretera.
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas, lentes, etc. en su caso
Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo.
Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de la carretera rebasen el nivel 80 dB.
*
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Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6
Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.
Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.
Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros.
Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera.
La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el derecho de vía.
*
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el libre flujo hidráulico.
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.
Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales
Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT.
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Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6
De remediación Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar.
En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie.
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, plantas por metro cuadrado, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa.
Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio Ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
De rehabilitación Ya que la explotación de los bancos de materiales son las obras que más impactan al paisaje se recomienda su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras.
De compensación Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte.
*
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Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6
En la reforestación se propone la reubicación de las especies como son las del género Huizachue. y Mezquite sp., entre las más representativas esto debido a que tienen poco tiempo de haber sido plantadas y por lo tanto cuentan con una talla promedio que no rebasa los 2 m de altura y un diámetro de fuste entre 5-10 cm. Tal parece que esta zona fue reforestada anteriormente por la Comisión Federal de Electricidad ya que el trazo del proyecto pasa a un costado de unas líneas de transmisión eléctrica. Este tipo de reforestación permite que el número de unidades de las especies actuales sea mantenido, disminuyendo los costos de reforestación ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material para reforestar.
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, así mismo se considerara un sustrato para mantener los árboles removidos antes de ser transplantados a otro sitio, para ello se mantendrán a las unidades en un sitio adecuado en este caso se habrá de establecer un vivero temporal para dar protección y mantenimiento a dichas especies mientras se comienza con la reforestación
Árboles como el ébano también puede rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegidos para el replantado.
Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo.
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
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Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6
Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera.
*
De reducción El diseño del proyecto buscará afectar lo menos posibles terrenos fuera del derecho de vía y con usos de suelo diferente al de vías de comunicación.
*
Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.
Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con un mantenimiento mecánico regular, verificación ambiental y/o dispositivos anticontaminantes.
En cuanto al transporte de materiales en camiones se recomienda cubrirlos con lonas, para evitar que se generen polvos durante el trayecto e incrementar las PST en el área.
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego.
*= Actividades que se ejecutaran desde antes de iniciar actividades o que se continuaran después del periodo de construcción
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO
El programa de monitoreo se realizará en base a la Autorización en Materia de
Impacto Ambiental de la presente MIA-R de este proyecto, en el que queden
determinados los términos y condicionantes a los que se deberá apegar la
realización del proyecto. Sin embargo se propone que una vez autorizado el
proyecto y al iniciar los trabajos de dicho proyecto se efectué una revisión semanal
del cumplimiento de las condicionantes de las medidas de mitigación con un
respectivo informe y evaluación.
VII.2. CONCLUSIONES
Ante el creciente flujo vehicular entre las Ciudades de Tampico, Altamira Ciudad
Victoria y Monterrey, así como los vehículos que se dirigen a los Estados Unidos
de América que cruzan las poblaciones de González y Manuel en el Estado de
Tamaulipas se ha visto la necesidad de construir un Libramiento que desvié el
transito de largo destino, fuera de las comunidades de Gonzáles y Manuel, para
evitar accidentes con el transito local. mejorará el flujo vehicular y dando seguridad
al usuario. Contando para ello con los Siguientes Objetivos:
Objetivos:
Construir un Libramiento Carretero que canalice fuera las poblaciones de
Gonzáles y Manuel el transito vehicular de largo destino proveniente de las
ciudades de Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey. Que pasan por
la actual carretera Tampico-Linares.
Optimizar en general el tránsito de largo destino que circula entre las
Ciudades Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey.
Garantizar una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del año
y a toda velocidad de circulación.
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Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por la
vialidad.
Ofrecer beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con
la normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes para este tipo de proyectos.
Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Carretera de la región.
Disminuir los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de combustión,
proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y ambientales
importantes.
Proporcionar infraestructura que optimice la comunicación por esta vía.
Reducir los puntos de conflicto.
Permitir que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro entre Tampico,
Altamira, Ciudad Victoria, Monterrey y consecuentemente el Estado de
Tamaulipas y Nuevo León.
La construcción del Libramiento es una forma práctica de resolver los crecientes
problemas viales en Gonzáles y Manuel.
Costos y Beneficios del Proyecto
Después de analizar los resultados del estudio se llego ala conclusión de que los
costos y beneficios del proyecto son:
Sociales
Se puede decir que no se espera ningún costo social ya que en si el
proyecto busca satisfacer una problemática social creciente.
Beneficios:
Proporcionar un Libramiento que evite tener que entrar a las poblaciones de
González y Manuel, con las molestias y conflictos que esto genera.
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Evitara congestionamientos y accidentes ante el crecimiento constante de
la población.
Al reducir el tiempo de recorrido se disminuirá la generación de
contaminantes.
Económicos
Se puede decir que no se espera ningún costo económico extra del
correspondiente ala ejecución y puesta en marcha del proyecto, ya que en
si el proyecto busca satisfacer una problemática social y económica
creciente.
Beneficios:
Traerá una derrama económica que beneficiara principalmente a la
población lugareña al proporcionales fuentes de trabajo y pagando por los
el uso de servicios locales.
Al mejorar tiempos de recorrido será un factor importante en el desarrollo
del Estado ya que proporcionara la infraestructura necesaria para el
adecuado transporte de vienes y personas entre los Estados de Tamaulipas
y Nuevo León, así como favorecer el comercio con los Estados Unidos de
América.
Brindará comodidad y fluidez en el tráfico colaborando en las actividades
turísticas de la zona.
Ecológicos
El ambiente regional en el que se planea llevar a cabo este proyecto esta
caracterizado principalmente por ser de tipo agrícola intensivo, pastizal con
flora y fauna alterada por la actividad humana, por lo que el costo ecológico
del proyecto se traduce en impacto ambiental significativo en los factores
físicos y biológicos
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Beneficios:
Al reducir tiempos de recorrido disminuirá la emisión de contaminantes
El proyecto busco desde un principio afectar lo menos posible al medio
ambiente. El proyecto contempla un programa de reforestación
En resumen el proyecto será benéfico para las actividades comerciales,
agropecuarias, turísticas, Industriales y de servicios entre los Estados de
Tamaulipas y Nuevo León proporcionando un Libramiento vehicular que eliminara
los puntos de conflicto entre el transito vehicular de largo destino con el local de
Gonzáles y Manuel, mejorarando la velocidad y la seguridad de los vehículos que
transitan por la carretera Tampico Linares, transportando vienes y personas que
son sinónimo de desarrollo económico.
Después de terminar las matrices de identificación y evaluación de Impactos se obtuvieron los siguientes resultados:
Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 153, de los cuales 71 son impactos ambientales adversos y 82 son impactos ambientales benéficos.
La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz
de Evaluación dan un total de –79 y los impactos ambientales benéficos dan un
total de 314, por lo que la evaluación neta del proyecto es de 235.
Por lo tanto se tiene mayor Número de impactos benéficos que adversos y al
evaluarlos se obtuvo un valor positivo de 235 que nos indica que el proyecto es
aceptable. Ya que los Impactos adversos son pocos y en su mayoría son
mitigables.
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VII.3. BIBLIOGRAFÍA
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Arquitectura, UNAM. (1995). “Curso de Actualización Arquitectura de Paisaje",
México.
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Municipales, Secretaria de Gobernación. México.
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Autónoma de México, 155 p.
• INEGI. (1981). “Guías para la Interpretación de Cartografía: Edafología”;
Dirección General de Geografía. México.
• INEGI. (1981) “Guías para la Interpretación de Cartografía: Geología”;
Dirección General de Geografía; México.
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Gobierno del Estado de Tamaulipas.
• INEGI. (1999). “Agenda Estadística de los Estados Unidos Mexicanos 99”
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• Krebs, J. (1985). “Ecología: Estudio de la Distribución y la Abundancia”; 2a
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• LGEEPA. (1997). “Reglamento en Materia de Impacto Ambiental”; Edit.
Limusa; México.
• Limón, J. R. (1997). “Caracterización Ecológica del Paraje”. Curso de
Ingeniería de Vías Terrestres.
• Odum, E. (1972) “Ecología” Nueva Editorial Interamericana. México.
• Rzedowski, J. (1978). “Vegetación de México”. Editorial Limusa, México.
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• SEMARNAT. (2000). “Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente”. Guía para Elaborara la Manifestación de Impacto Ambiental en la
Modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación al que
se refieren los artículos 9° y 10° del Reglamento de la Ley General del
Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto
Ambiental. Diario Oficial de la Federación 30 de Mayo de 2000.
• Villanueva, B. (1990). “Edafología”. Universidad Autónoma Chapingo, México.
• Normas para Construcción e Instalaciones. Libro 3.01.01 Y 3.01.03 S.C.T.
• Normas de Calidad de los Materiales. Libro 4.01.01 S.C.T.
• Instructivo para e Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles en Carreteras,
Instituto de Ingeniería de la U.N.A.M.
• Estructuración de Vías Terrestres, Fernando Olivera Bustamante, Cecsa.
• Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres, Rico, A. y del Castillo, H., Limusa.
Tomo I y II.
• Cartas Geológicas del Estado de Tamaulipas. Esc. 1:50,000. INEGI.
• www.semarnat.gob.mx. Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
México, D.F.
• www.inegi.org.mx Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.
• www.precisa.gob.mx Gobierno de la República Mexicana.
• www.conabio.gob.mx Comisión Nacional para la Biodiversidad. 2001.
• www.cna.gob.mx Comisión Nacional de Agua.
• www.tamaulipas.gob.mx Gobierno del Estado de Tamaulipas.
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS
VIII.1. Planos de localización del eje trazado a escala 1:50,000 y la ubicación
del proyecto dentro del contexto natural de la zona.
VIII.2. Planos del proyecto geométrico de la terracería por Km. en la
determinación de las cantidades de obra y ubicación y tipo de las obras
complementarias.
VIII.3. Fotografías aéreas, estereoscópicas, en blanco y negro a escala
1:20,000 o mayor entregadas a “EL CONTRATISTA” para la actualización de la
información referente al uso del suelo e interpretación de las características de
la cubierta vegetal y donde habrá señalado la ubicación de los bancos de
préstamo.
VIII.4. Fotografías a color o video de la zona que ocupará el derecho de vía y
las obras especiales y de los recorridos en campo de los diferentes
especialistas para observar y recopilar información específica.
VIII.5.- Metodología empleada para cuantificar los árboles de cada especie por
desmontar y determinar su volumen así como el de los arbustos, matorrales y
vegetación de menor tamaño para determinar las superficies que ocupan.
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IX. APENDICES
APÉNDICE A
OBRAS Y ACTIVIDADES PARA CARRETERAS
CONCEPTO INFORMACIÓN
CARRETERAS Características generales
a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto: A2
b) Dimensiones:
b.1) Longitud total. 22.1 Km.
b.2) Longitud por tramos de diferente sección:.
La sección se mantiene a todo lo largo del proyecto
b.3) Ancho de la calzada(s): 7 m.
b.4) Ancho de la corona.12 m.
b.5) Coordenadas de los principales puntos de inflexión,
Las coordenadas geográficas de los punto de inflexión son los
siguientes:
Latitud Norte Longitud Oeste Altitud Puntos
G. M. S. G. M. S. msnm
Km. 675+000 22° 42’ 19’’ 98° 16’ 51’’ 56
Km. 677+100 22° 42’ 39’’ 98° 17’ 11’’ 56
KM. 695+534 22° 51’ 5’’ 98° 23’ 56’’ 56
KM.698+700 22° |50’ 45’’ 98° 25’ 57’’ 56
KM. 699+300 22° 50’ 50’’ 98° 26’ 17’’ 56
c) Dimensiones del derecho de vía. 60 m.
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CONCEPTO INFORMACIÓN
d) Camino.
d.1) Tipo de pavimento:
Pavimento asfáltico de 0.12 m. De espesor
d.2) Acotamiento(s) 2.5 m.
2. Parámetros de operación
a) Capacidad operativa.
b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios, esperados:
6203 Vehículos
c) Composición del tránsito esperado por tipo de vehículos
(carga, particular, pasajeros)
El Transito Promedio Diario Anual y su composición 2003:
Carretera Estación TDPA Vehículos
A
Vehículos
B Vehículos C
Manuel González -
Victoria Manuel 3749 81% 5% 14%
González – Llera
de Canales González 3481 72% 4% 24%
Manuel 6203 72% 7% 21% Tampico - Mante
González 3334 83% 3% 14%
d) Accesos: restringido
e) Velocidad de proyecto. 110 Km./h
f) Pendientes gobernadoras y máxima. 1.63 %
g) Grado máximo de curvatura. 2°45’
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CONCEPTO INFORMACIÓN
3. Infraestructura adicional
3.1 Intersecciones
Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre
Km. 677+104 Entronque Manuel II
Km.583+197 Entronque Manuel
Km 82+487 PIV (1V) El Colorado
Km. 84+718 PIV (1V) La Vaca
Km. 91+006.5 PIV (1V) Terrenos de Cultivo
Km. 91+994 PIV(2V) Gpe. Victoria
Km. 94+453 PIV (2V) Aureleano
Km. 695+981 PIV (2V) Gonzáles-Progreso
Km. 695+403 PIV (1V) Terrenos de Cultivo
Km. 698+740 Entronque González II
3.2 Servicios complementarios y accesos a) Servicios.
b) Instalaciones marginales.
c) Accesos.
d) Estacionamientos.
e) Paraderos de autobuses.
f) Zonas de descanso.
g) Sanitarios.
h) Estaciones de servicio de combustibles.
i) Rampas de emergencia.
j) Letreros y señalizaciones.
k) Casetas.
l) Otros servicios auxiliares para la operación.
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CONCEPTO INFORMACIÓN
3.3 Obras especiales
a) Obras de drenaje menor y mayor.
Ubicación por Km. Descripción de obra
Km. 675+460.00 Losas 1.50 x 1.00 m.
Km. 676+901.563 Losa 3.00 x 1.75 m.
Km.582+469 Losa 2.0 x 1.50 m.
Km.582+840 Losa 2.0 x 1.50 m.
Km.582+940 C. Apro. X 40.00 m.
Km.583+220 Losa 1.5 x 1.00 m.
Km. 81+000 Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 81+360 Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 81+660 Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 82+040 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 82+500 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 82+720 Losa 2.00 x 2.00 m.
Km. 83+820 Losa 2.00 x 1.50 m.
Km. 83+873 Losa 5.00 x 3.00 m.
Km. 84+040 Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 86+220 Losa 1.00 x 1.50 m.
Km. 86+766.500 Losa 4.00 x 2.00 m.
Km. 87+524 Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 87+895 Losa 2.00 x 2.00 m.
Km. 88+040 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 88+520 Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 88+072 Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 88+780 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 90+280 Losa 6.00 x 1.00 m.
Km. 90+280 Losa 6.00 x 1.00 m.
Km. 91+000 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+160 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+240 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+650 Puente “el Cojo”
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CONCEPTO INFORMACIÓN
Km. 92+000 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+120 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+210 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+830 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+876 Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 92+950 Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 92+980 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 93+713 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+740 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+825 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 694+380 Losa 3.50 x 1.00 m.
Km. 695+640 Losa 6.00 x 1.50 m.
Km. 695+690 Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 696+120 Losa 2.50 x 1.00 m.
Km. 696+213 Losa 3.50 x 1.00 m.
Km. 696+313 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 696+400 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 697+037.73 Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 697+620.00 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 698+126.92 Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 698+577.52 2 Losas 6.00 x 2.00 m.
Km. 699+077.92 Losa 2.50 x 1.00 m.
4. Túneles
En este proyecto no se contempla la construcción de ningún túnel
5. Puentes
En el proyecto se tiene contemplados los siguientes puentes:
Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre
Km. 695+981 Puente El cojo
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CONCEPTO INFORMACIÓN
a) Tipo de estructura.
b) Dimensiones.
c) Tipo de soportes.
d) Procedimiento constructivo.
e) Consideraciones topográficas, geológicas e hidráulicas
relacionadas con el medio ambiente.
f) Otros servicios auxiliares para la operación.
APÉNDICE B
OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES
Las obras y actividades provisionales y asociadas se mencionan en la Tabla II.2.
Tabla II.2. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas
Tipo de infraestructura Información específica
Construcción de caminos de acceso
No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto.
Campamentos, dormitorios, comedores
No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en los centros de población de cada municipio para cumplir con este requisito.
Planta de asfalto, planta trituradora No se realizarán plantas asfaltadoras o trituradora dentro del predio destinado para el proyecto. Para cubrir con esta necesidad se contratará una empresa dedicada a la fabricación de mezclas asfálticas que tenga los permisos ambientales necesarios.
Instalaciones sanitarias Se instalarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la
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Tipo de infraestructura Información específica realización de esta obra.
Bancos de material Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren más cercanos a la zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental.
Planta de tratamiento de aguas residuales.
No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará en la construcción solamente y no en procesos.
Sitios para la disposición de residuos.
No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de los residuos sólidos generados por este proyecto. Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales.
Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos para substancias peligrosas
Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.
APÉNDICE C
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
A. Desmontes.
a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados.
Ver apéndice H
b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados)
Serán afectadas 36.1 Ha
c) Tipos de vegetación
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Ubicación Superficie Especies a Desmontar Total Volumen de troza
m3
De Km. A Km. Ha Burse
85 90 8.945 20 17 84 78 7.5
90 93 4.720 12 1 3
93 95 2.335 4 17 26 2.5
583 701+591 1.650 9 48 3
695 699 8.423 2 19 9 2.4
Total 26.073 ha 180.4
Bur Bursera smiaruba
Lar r Larrea tridentata
Pne Pitecellobium pallens
Pne eb Pitecellobium ébano
Guaz Guazuma ulmifolia
Huiz Huizache
Mezq Mezquite
B. Despalme
a) Volumen total de despalme, incluye el de vegetación no arbórea.
Volumen total de despalme 125202 m3
b) Volumen de las ramas y hojas de los árboles desmontados
30 m3
c) Uso o destino de los materiales indicados.
El material producto del despalmen se empleará para arropar el talud
del terraplén para favorecer el crecimiento de vegetación y protegerlo
de la erosión.
Las hojas y ramas producto del desmonte se emplearan para hacer
composta para aplicarla en el programa reforestación.
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C. Cortes
En este proyecto no se tiene contemplado ningún corte con altura máxima superior
a 10 m
D. Bancos de material
Tabla II.4 Bancos de Materiales
NOMBRE UBICACIÓN CARACTERISTICAS UTILIZACIÓN El Grullo 3700 m der. Est.
583+200 1.-0.50m capa vegetal 100-00-00 2.-Grava mal graduada areno limosa (GP-SM)
20-80-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Guadalupe Victoria
3500 m. Izq. Est. 694+580
1.-0.30m capa vegetal. 100-00-00 2.-Grava arena con fragmentos chicos
aislados, medianamente compactados, poco húmedo (GP) 80-20-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Manuel González
2000 m. Der. Est. 94+448
1.- 0.40m capa vegetal. 100-00-00 2.-Arena limosa café obscuro con grava hasta
de 4” de diámetro 30-70-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Sto. Tomas 6700 m. der. Est. 680+412
1.- 0.20m capa vegetal. 100-00-00 2.-Indef. Conglomerado calizo poco cementado
al excavarse se obtendrá grava y arcilla con Fe aislados (GC) 60-40-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
a) Volumen de material por extraer
Material A= 209,179 m3 B= 269,514m3
b) Método de extracción
Por medios mecánicos es decir empleando maquinaria pesada y aplicando
el método de terrazas para favorecer el crecimiento de vegetación cuando
se abandone el banco de materiales.
E. Compactaciones
Los volúmenes de compactación y su tipo se expresa claramente en la tabla de
volumen de obra.
a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la
estabilidad de taludes en terraplenes, señalar la ubicación y altura de
los mayores a 10 m.
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El material producto del despalme se empleara para arropar el talud del
terraplén favoreciendo con esto el crecimiento de vegetación que impida la
erosión y dando estabilidad.
En este proyecto no se contemplen a la construcción de terraplenes con
alturas de más de 10 m.
b) Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de
conservar la escorrentía original del terreno.
Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra
Km. 677+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 677+104 Entronque Manuel II
Km.582+469 Obra de drenaje Losa 2.0 x 1.50 m.
Km.582+840 Obra de drenaje Losa 2.0 x 1.50 m.
Km.582+940 Obra de drenaje C. Apro. X 40.00 m.
Km.583+197 Entronque Manuel
Km.583+220 Obra de drenaje Losa 1.5 x 1.00 m.
Km. 81+000 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 81+360 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 81+660 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.
Km. 82+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 82+487 PIV (1V) El Colorado
Km. 82+500 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 82+720 Obra de drenaje Losa 2.00 x 2.00 m.
Km. 83+820 Obra de drenaje Losa 2.00 x 1.50 m.
Km. 83+873 Obra de drenaje Losa 5.00 x 3.00 m.
Km. 84+040 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 84+718 PIV (1V) La Vaca
Km. 86+220 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.50 m.
Km. 86+766.500 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.00 m.
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Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra
Km. 87+524 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 87+895 Obra de drenaje Losa 2.00 x 2.00 m.
Km. 88+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 88+520 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 88+072 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.
Km. 88+780 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 90+280 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.00 m.
Km. 90+280 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.00 m.
Km. 91+000 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+006.5 PIV (1V) Terrenos de C.
Km. 91+994 PIV(2V) Gpe. Victoria
Km. 91+160 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+240 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 91+650 Puente El cojo
Km. 92+000 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+120 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+210 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+830 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+876 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 92+950 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 92+980 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 93+713 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+740 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 92+825 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 94+453 PIV (2V) Aureliano
Km. 694+380 Obra de drenaje Losa 3.50 x 1.00 m.
Km. 695+981 PIV (2V) Gonzáles-Progreso
Km. 696+403 PIV (1 Vias) Terrenos de Cultivo
Km. 695+640 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.50 m.
Km. 695+690 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 696+120 Obra de drenaje Losa 2.50 x 1.00 m.
Km. 696+213 Obra de drenaje Losa 3.50 x 1.00 m.
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Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra
Km. 696+313 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 696+400 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 697+037.73 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.
Km. 697+620.00 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 698+126.92 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.
Km. 698+577.52 Obra de drenaje 2 Losas 6.00 x 2.00 m.
Km. 698+740 Entronque González II
Km. 699+077.92 Obra de drenaje Losa 2.50 x 1.00 m.
D. Pavimento
a) Tipo y cantidad de pavimento
Pavimento asfáltico en caliente de 40 cm de espesor con un volumen de
132,940 m3
b) Origen de la materia prima
La compañía ganadora en la licitación contratara los servicios de una
planta de asfalto establecida para la correcta ejecución del proyecto.
E. Desvío de cauces en puentes
En este proyecto no se contempla la desviación de ningún cauce
F. Construcción dentro de cuerpos de agua
En este proyecto no se contempla la construcción dentro de algún cuerpo de agua
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APÉNDICE D
GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE EMISIONES Y RESIDUOS
Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión y polvos.
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.
Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en los reciclamientos de estos materiales.
Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, serán reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen.
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con sistema de riego.
Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT.
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APÉNDICE E
CAMBIO DE USO DEL SUELO
I. CAMBIO DE USO DEL SUELO
I.1. Uso actual del suelo
El uso de suelo en la zona proyecto esta definido como agrícola intensivo y
pastizales
a) Régimen de tenencia:
Régimen de Tenencia de la Tierra TRAMO REGIMEN DE TENENCIA SUPERFICIE EN Ha Km.699+000 al Km. 92+260 Privada 40.44 Km. 92+260 al Km. 86+335.10 Ejido 40.94 Km. 86+335.10 al Km. 677+100 Privada 41.72 Km. 677+100 al Km.676+000 Derecho de vía 17.08 REGÍMENES DE TENENCIA SUPERFICIE EN Ha Subtotal propiedad Privada 82.16 Subtotal Régimen Social 44.94 Subtotal Derechos de Vía y otros terrenos Federales, Estatales, etc.
28.48
TOTAL 155.58 Uso actual del suelo TRAMO USO DE SUELO SUPERFICIE EN HAKm.699+000 al Km. 92+260 Agrícola o pastizal 40.44 Km. 92+260 al Km. 86+335.10 Agrícola o pastizal 40.94 Km. 86+335.10 al Km. 677+100 Agrícola o pastizal 71.22 Km. 677+100 al Km.676+000 Vías generales de comunicación 17.08 USO DE SUELO SUPERFICIE EN Ha Subtotal Agricultura de riego 151.80 Subtotal Agricultura de temporal Subtotal Pastizal 151.80 Subtotal Vegetación Natural 0.8 Subtotal Otros usos 28.48 TOTAL Nota se hace la aclaración que según los pobladores el uso del suelo en esta zona es agrícola y que lo usan de cómo pastizal según la temporada del año.
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b) El uso potencial.
El uso potencial agrícola en la zona de estudio es el de mecanizada continua
mientras que el uso potencial pecuario es el de Desarrollo de praderas
cultivadas.(ver paginas 53 y 54)
I.2. Uso que se le dará al suelo
En este proyecto “Libramiento Estación Manuel-González” se empleara el terreno
para construir una vía de comunicación que evite los conflictos de transito, mejore
la comunicación y traiga mejoras económicas a la población del Estado.
En la siguiente tabla se mencionará el uso que se le dará al suelo
Actividades Superficie (Ha) Porcentaje del Derecho de Vía
Derecho de vía 88.4 100%
Desmonte 42 23.66%
Despalme 42 23.66%
Cortes
Bancos de préstamo*
Terraplén 42 23.66%
Ampliaciones para entronques, PIV, etc.
Superficie total entre línea de ceros 42 23.66%
Superficie total ocupada por la maquinaria
Superficie total en caminos de acceso
Almacenes, bodegas y talleres
Campamentos, dormitorios y comedores
Instalaciones sanitarias
Bancos de tiro
Planta de tratamiento de aguas residuales
Otros (describir)
*Se refiere a bancos de préstamo recomendados que no estén en explotación
comercial.
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a) Tipos de vegetación
Ubicación Superficie Especies a Desmontar
De Km. A Km. Ha Bur Larr Pne Pne eb Gua Aca Pro
Total Volumen de troza
m3
85 90 8.945 20 17 84 78 199 7.5
90 93 4.720 12 1 13 3.0
93 95 2.335 4 17 26 47 2.5
583 701+591 1.650 9 48 57 3.0
695 699 8.423 2 19 9 30 2.4
Total 26.073 ha 18.4
Abreviación Especie Nombre común
Bur Bursera smiaruba Chaca
Lar r Larrea tridentata
Pne Pitecellobium pallens
Pne eb Pitecellobium ebano Ebano
Guaz Guazuma ulmifolia Guácima
Acac Acacia farnesiana Huizache
Prop Prosopis juliflora Mezquite
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b) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y
despalme
Desmonte
El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía en las
zonas de bancos y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones,
entre otras, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal, impedir
daños a la obra y mejorar la visibilidad. Cuando así lo indique el proyecto o lo
ordene la secretaría, el desmonte se completa con trasplante de especies
vegetales a que se refiere la Norma N.CTR.CAR.1.09.003, Trasplante de especies
Vegetales y que consisten en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal
vivo. El desmonte comprende:
• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.
• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos
de siembra.
• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.
• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte
al banco de desperdicios que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.
Se hace la aclaración que la zona en cuestión pertenece mayormente áreas
destinadas a las actividades agrícolas y ganaderas, por lo que cuenta con escasa
vegetación y que el concepto de desmonte, así como el de despalme,
corresponderá a un bajo volumen de vegetación de la zona del proyecto.
Despalme
El despalme es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo
establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las
terracerías con material orgánica o con depósitos de material no utilizable.
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En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno natural
que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de
30 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la
sección de terraplén. Este trabajo será terminado 500 m. delante del frente de la
construcción de las terrecerías.
Consideraciones técnicas
• El despalme del sitio de las áreas de desplante de los terraplenes, se
ejecutara antes de iniciar la construcción de los mismos, removiendo los
materiales inadecuados hasta la profundidad fijada; el despalme deberá
haberse terminado de los quinientos metros contiguos adelante de cada
frente de ataque de las terracerías.
El material producto de los despalmes se acamellonará y posteriormente
será utilizado para arropar los taludes de los terraplenes.
c) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar
afectadas por las actividades de desmonte y despalme.
No existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-2001 en este
proyecto. Después de los estudios de campos se identificaron las siguientes
especies no incluidas en l norma anterior:
Lagartija rayada, Camaleón, Víbora de cascabel Crotalus sp, Tlacuache, Zorra gris
Urocyon cinereoargenteus, Zoprrillo Conepatus mesoleucus, Coyote canis
lastrans.
d) Tipo y volumen de material de despalme
Arcillas y hojarascas
Volumen total de despalme 184683 m3
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1.2.1.- Cortes
Los cortes que se efectuaran en este proyecto no superan los 10 metros de
alto.
I.2.2. Terraplenes
a) Sitios de donde se adquirirá el material para formar los terraplenes.
Tabla II.4 Bancos de Materiales
NOMBRE UBICACIÓN CARACTERISTICAS UTILIZACIÓN El Grullo 3700 m der. Est.
583+200 1.-0.50m capa vegetal 100-00-00 2.-Grava mal graduada areno limosa (GP-SM)
20-80-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Guadalupe Victoria
3500 m. Izq. Est. 694+580
1.-0.30m capa vegetal. 100-00-00 2.-Grava arena con fragmentos chicos
aislados, medianamente compactados, poco húmedo (GP) 80-20-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Manuel González
2000 m. Der. Est. 94+448
1.- 0.40m capa vegetal. 100-00-00 2.-Arena limosa café obscuro con grava hasta
de 4” de diámetro 30-70-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
Sto. Tomas 6700 m. der. Est. 680+412
1.- 0.20m capa vegetal. 100-00-00 2.-Indef. Conglomerado calizo poco cementado
al excavarse se obtendrá grava y arcilla con Fe aislados (GC) 60-40-00
Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante
b) Volumen de material requerido para efectuar el relleno.
491,730 m3
c) Tipo de material que se empleará.
Para este proyecto se emplearán arcillas, arenas y gravas que no
contaminan el medio ambiente y cuyas características se muestran en la
tabla anterior.
d) Ubicación inicial y final de los terraplenes por formar de altura superior a
los 10 metros.
En este proyecto no se construirán terraplenes superiores a 10 m de altura
I.2.3. Desvío de cauces
En este proyecto no será necesaria la desviación de ningún cauce
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II. INFORMACIÓN PARTICULAR
1.- Suelo:
El suelo en la zona de estudio
IV.2.1.10 Tipo de suelo en la zona del proyecto Kilómetro a Kilómetro Tramo Km-Km Descripción Clasificación
Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Arcilla de alta plasticidad de consistencia firme gris obscuro 0.20 m.
Cuauhtemoc a Cd Victoria
85-90
Arena compacta al 90 % (talud en corte 1x1)
80-20-00
Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria
90-93
Arcilla de alta plasticidad con arena y grava de consistencia firme café claro.20 m. (Talud en corte 1x1)
60-40-00
Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria
93-95 Arcilla de alta plasticidad con arena de consistencia firme café claro 0.20 m. Talud en corte 3/4x1
70-30-00
Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria
580-583+701.591 (81 + 260.00) Arcilla de alta plasticidad de consistencia
firme gris obscuro 0.20 m. Talud en corte 1x1
80-20-00
Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00
Conglomerado calizo 1 m.
Cuauhtemoc a Estación González
94 + 580 694 + 580 695 + 000
Arcilla de baja plasticidad de consistencia dura
Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Estación González
675 + 000 al 680+412.8
Arcilla café obscuro de alta plasticidad de consistencia firme a muy firme
Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00
Conglomerado calizo 1 m.
Cuauhtemoc a Estación González
695 al 699+300
Arcilla de baja plasticidad de consistencia dura
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2.- Calendarización:
El proyecto se encuentre actualmente si fecha de licitación para su construcción y
por lo tanto no se cuenta con fecha para iniciar trabajos.
3.- La justificación técnica que haya sido sustentada con los estudios de campo en
el sitio del proyecto y que apoyen el cambio de uso del suelo solicitado.
El Libramiento Carretero canalizará fuera las poblaciones de Gonzáles y
Manuel el transito vehicular de largo destino proveniente de las ciudades de
Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey. Que pasan por la actual
carretera Tampico-Linares.
Optimizará en general el tránsito de largo destino que circula entre las
Ciudades Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey.
Garantizará una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del
año y a toda velocidad de circulación.
Evitará congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por la
vialidad.
Ofrecerá beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con
la normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes para este tipo de proyectos.
Continuará con el mejoramiento de la Infraestructura Carretera de la región.
Disminuirá los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de
combustión, proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y
ambientales importantes.
Proporcionará infraestructura que optimice la comunicación por esta vía.
Reducirá los puntos de conflicto.
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Permitirá que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro entre Tampico,
Altamira, Ciudad Victoria, Monterrey y consecuentemente el Estado de
Tamaulipas y Nuevo León.
4.- Los factores que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los elementos que
componen al ambiente por el cambio propuesto en el uso del suelo.
Razonando que por el tamaño, extensión y duración del proyecto, así como el
hecho de que los terrenos en que se planea la construcción del proyecto, están
totalmente alterados por la actividad agrícola intensiva se considera que la
ejecución del proyecto no pondrá en riesgo la estabilidad de los elementos que
componen al ambiente.
5.- Las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales y su
justificación, aplicables durante las distintas etapas de desarrollo del cambio de
uso del suelo.
A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus
respectivas medidas de mitigación.
PREPARACIÓN DEL SITIO
AGUA
• Aguas superficiales
El drenaje del sitio no se verá afectado ya que el área en se construirá el proyecto
no afecta ningún cuerpo de agua superficial.
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el
propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el
libre flujo hidráulico.
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AIRE.
• Calidad
La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e
irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de
maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan
polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de
nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan
programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada.
Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del
petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los
cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo
preventiva.
Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los
camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se
generen polvos que alteren la calidad del aire.
• Ruido
Se tendrá ruido en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción
de la carretera. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria
durante esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables
Todos los equipos y maquinarias que se empleen, contarán con
dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el
ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.
La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para
evitar ruidos excesivos.
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SUELO
• Erosión
El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades
de desmonte, despalme, excavaciones y relleno, ya que el material vegetal y
geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de
los sitios circundantes a las obras en ejecución. Sin embargo para el caso de
desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de
reforestación.
Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para
tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de
acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar
En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de
la misma especie
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las
recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la
finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar
contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de
conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo
de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados
para realizar este programa.
• Geomorfología
Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma
adversa local e irreversible por las actividades de excavaciones y rellenos que se
requieren en la ejecución de la obra.
No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida
es de tipo preventiva.
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Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en
los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del
servicio de colecta municipal
Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados
por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales
• Uso de suelo
El uso del suelo se verá afectado ya que el proyecto se construirá en terrenos de
uso intensivo agrícola o pastizal
Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por
la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.
FLORA
La vegetación de la zona se verá impactada en forma adversa, local, permanente
y no significativa por las actividades de desmonte y despalme.
Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible,
rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros).
Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe
realizarse previa al desmonte. Esta medida es de compensación.
Los materiales productos del desmonte y despalme no quedarán
abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados
como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.
• Paisaje
El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una
magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.
En la evaluación de impactos ambientales se identificó como uno de los elementos
más impactados al paisaje, el romperse la continuidad visual. Estos impactos son
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irreversibles. Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica en
ecosistemas ya alterados por la actividad agrícola intensiva.
Ejecución de tareas adecuadas de forestación, reforestación y jardinería
para mitigar los impactos adversos, cuidando el uso de especies de la
región para evitar anomalías o competencia inducida.
ECONOMIA DE LA REGIÓN
• Empleo y mano de obra
Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las
actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico
significativo, temporal y local.
Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la
construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección
personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de
tipo preventiva.
Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de
un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades
para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de
un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades
para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en
contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando
contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos
tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y
deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT
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ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
AGUA
• Agua Superficial
La calidad del agua superficial no se verá impactada ya que el proyecto no
desviara ni afectará a ningún cuerpo de agua superficial. Para ello se planea
construir los puentes y las obras de drenaje necesarias.
El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje
necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así
como paso de fauna
Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de
construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el
propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el
libre flujo hidráulico.
AIRE
• Calidad
La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles
(diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de
hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas,
bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra
como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no
significativo, local mitigables, temporales e irreversibles.
Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo
de materiales, trabajar en un medio húmedo. Esta medida es de tipo
preventiva.
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Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del
petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los
cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo
preventiva.
Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los
camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se
generen polvos que alteren la calidad del aire.
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a
través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego
• Ruido
La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que
implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser
mitigables.
Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios
de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.
Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,
preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de
control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se
genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de
reducción.
SUELO
• Geomorfología
La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas
adversamente, en forma local e irreversible no significativa por las actividades de
construcción de terracerías que requieran de material proveniente de bancos de
préstamos.
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Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los
permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades
correspondientes.
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en
los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del
servicio de colecta municipal
Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por
empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales
• Uso potencial
El uso del suelo se verá afectado ya que el proyecto se construirá en terrenos de
uso intensivo agrícola o pastizal
La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción
con el objeto de que se respete el derecho de vía
FLORA • Paisaje
Durante la construcción de estructuras modificará el paisaje del sitio, lo que
representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes.
Los bancos de materiales las obras que más impactan al paisaje por lo que se
recomienda:
su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las
áreas con especies vegetales pioneras. Esta medida es de rehabilitación.
Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los
permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades
correspondientes.
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ECONOMÍA DE LA REGIÓN
En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades
de la construcción de terracerías y obras de drenaje, debido a que generará una
derrama económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible.
• Empleo y Mano de obra
El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal.
Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la
construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección
personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de
tipo preventiva.
Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por
la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.
Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad
para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas
de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los
peatones, entre otros
Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de
un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades
para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en
contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando
contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos
tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y
deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT
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• Infraestructura y Servicios
La construcción del Proyecto, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas.
Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros. Esta medida es preventiva.
Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera. Esta medida es preventiva.
La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción
con el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es
preventiva.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
AGUA
En la etapa de Operación y mantenimiento la calidad o el drenaje del agua no se
verán impactada ya que la operación y mantenimiento del proyecto no desviara ni
afectará a ningún cuerpo de agua superficial.
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el
propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el
libre flujo hidráulico.
AIRE
• Calidad
Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas
totales, monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e
hidrocarburos, como consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de
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la maquinaria utilizada para las actividades de mantenimiento de la infraestructura
carretera; ocasionando impactos adversos, locales reversibles y mitigables.
Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del
petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los
cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo
preventiva.
• Ruido
Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros, medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables.
Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios
de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.
Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,
preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de
control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se
genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de
reducción.
ECONOMÍA DE LA REGIÓN
La operación de la infraestructura carretera representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro del Estado de Tamaulipas con la reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de productos agrícolas e industriales, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la región así como a la actividad turística y a los asentamientos humanos de los municipios aledaños a la vía.
Por otro lado, el mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera,
traerá beneficios a la economía de la región por la continuidad en el tránsito de
vehículos y por el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades.
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Mantener libres de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el
propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir se
conserven los balances totales de flujo hidráulico. Esta medida es de tipo
preventiva.
Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen
distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de
la carretera
6.- Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de
flora y fauna silvestres de conformidad con las disposiciones legales aplicables.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Preventivas
El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así como paso de fauna.
Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado.
La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para evitar ruidos excesivos
Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.
Se adoptarán medidas preventivas como son, el uso de lonas en los bancos de materiales para que el polvo generado durante la trituración de las rocas sea controlado para evitar que se integre a la atmósfera circundante.
Se evitara almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía.
Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de él.
Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción de la carretera.
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas, lentes, etc. en su caso
Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo.
Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de la carretera rebasen el nivel 80 dB.
Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.
Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.
Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros.
Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera.
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MEDIDAS DE MITIGACIÓN
La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el derecho de vía.
Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el libre flujo hidráulico.
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.
Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales
Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado
La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT.
De remediación
Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar.
En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie.
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, plantas por metro cuadrado, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa.
Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio Ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
De rehabilitación
Ya que la explotación de los bancos de materiales son las obras que más impactan al paisaje se recomienda su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras.
De compensación
Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte.
En la reforestación se propone la reubicación de las especies como son las del género Huizachue. y Mezquite sp., entre las más representativas esto debido a que tienen poco tiempo de haber sido plantadas y por lo tanto cuentan con una talla promedio que no rebasa los 2 m de altura y un diámetro de fuste entre 5-10 cm. Tal parece que esta zona fue reforestada anteriormente por la Comisión Federal de Electricidad ya que el trazo del proyecto pasa a un costado de unas líneas de transmisión eléctrica. Este tipo de reforestación permite que el número de unidades de las especies actuales sea mantenido, disminuyendo los costos de reforestación ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material para reforestar.
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, así mismo se considerara un sustrato para mantener los árboles removidos antes de ser transplantados a otro sitio, para ello se mantendrán a las unidades en un sitio adecuado en este caso se habrá de establecer un vivero temporal para dar protección y mantenimiento a dichas especies mientras se comienza con la reforestación
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MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Árboles como el ébano también puede rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegidos para el replantado.
Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo.
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera.
De reducción
El diseño del proyecto buscará afectar lo menos posibles terrenos fuera del derecho de vía y con usos de suelo diferente al de vías de comunicación.
Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.
Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con un mantenimiento mecánico regular, verificación ambiental y/o dispositivos anticontaminantes.
En cuanto al transporte de materiales en camiones se recomienda cubrirlos con lonas, para evitar que se generen polvos durante el trayecto e incrementar las PST en el área.
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego.
7.- Las medidas que compensen el impacto generado por el cambio de uso del
suelo
De compensación
Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte.
En la reforestación se propone la reubicación de las especies como son las del género Huizachue. y Mezquite sp., entre las más representativas esto debido a que tienen poco tiempo de haber sido plantadas y por lo tanto cuentan con una talla promedio que no rebasa los 2 m de altura y un diámetro de fuste entre 5-10 cm. Tal parece que esta zona fue reforestada anteriormente por la Comisión Federal de Electricidad ya que el trazo del proyecto pasa a un costado de unas líneas de transmisión eléctrica. Este tipo de reforestación permite que el número de unidades de las especies actuales sea mantenido, disminuyendo los costos de reforestación ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material para reforestar.
Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, así mismo se considerara un sustrato para mantener los árboles removidos antes de ser transplantados a otro sitio, para ello se mantendrán a las unidades en un sitio adecuado en este caso se habrá de establecer un vivero temporal para dar protección y mantenimiento a dichas especies mientras se comienza con la reforestación
Árboles como el ébano también puede rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegidos para el replantado.
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Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo.
Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.
Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera.
8.- Rescate. Deberá elaborarse en programa de rescate, protección o promoción
de los individuos de las especies de flora y fauna silvestres, dicho programa
pondrá especial atención a las especies incluidas en la NOM-059-ECOL-2001,y
deberá señalar:
No existe en la zona de estudio alguna especie incluida en la NOM-059-ECOL-
2001 que requiera ser protegida.
9.- Dar el destino del material producto del desmonte y despalme, según sus
características.
El material producto del desmonte se hará composta y junto con el material
producto del
despalme se empleará para el arrope de taludes a todo lo largo del terraplén, para
favorecer la reforestación y evitar la erosión del talud.
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10.- Referencia y seguimiento al programa de reforestación
De acuerdo a la Ley General de Desarrollo Sustentable, en su artículo 124 se
señala que se deberá realizar un monto económico por la compensación
ambiental relativa al cambio de uso de suelo de terrenos forestales, serán
determinados por la secretaría.
Los recursos que se obtengan por concepto de compensación ambiental serán
destinados a actividades de reforestación o restauración y mantenimiento de los
ecosistemas afectados, preferentemente en las entidades federativas en donde se
haya utilizado el cambio de uso del suelo. Estas actividades serán realizadas por
la Comisión Nacional Forestal.
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APÉNDICE F
PERSONAL E INSUMOS
Tipo de empleo Etapa
Tipo de mano de obra
Permanente Temporal Extraordinario
Disponibilidad regional
No calificada 15 si Preparación del
sitio Calificada 10 si
No calificada 15 si Construcción
Calificada 40 si
No calificada 5 si Operación y
mantenimiento Calificada 5 si
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2. INSUMOS
2.1. Recursos naturales renovables
2.1.1. Agua
Consumo ordinario m3
Consumo excepcional o periódico m3 Etapa Agua
Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración
Cruda 30 Red local 8 semanas
Tratada
Preparación del
sitio
Potable 5 Suministro
local
8 semanas
Cruda 29 Red local 16
semanas
Tratada
Construcción
Potable 20 Suministro
local
16
semanas
Cruda 1 Red local *
Tratada
Operación
Potable 1 Suministro
local
*
Cruda 1 Red local *
Tratada
Mantenimiento
Potable 1 Suministro
local
*
El recurso se obtendrá de la red de agua municipal y suministro comercial
local.
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2.2. Materiales y sustancias
2.2.1. Materiales
Tabla II.5. Requerimientos de Materiales para El Libramiento Estación Manuel –
González en una Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas.
Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado
Excavación en material “A” Banco de materiales
Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Excavación en material “B” Banco de materiales
Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Compactación de terreno natural al 90% Motoconformadora y compactador
Formación y comp. rampa al 95% Banco de materiales
Motoconformadora, camión volteo y compactador
Otros materiales requeridos para la construcción son:
- Concreto hidráulico
- Acero de refuerzo para concreto hidráulico
- Materiales asfálticos
El volumen de los materiales antes señalados será determinado por la empresa
que resulte ganadora en la licitación correspondiente y serán adquiridos en
establecimientos especializados de la región.
2.3. Energía y combustibles
Combustibles y lubricantes
Las cantidades requeridas para la realización de este proyecto se conseguirán en
las zonas cercanas al sitio del proyecto y se presentan en la Tabla II.6.
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El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y
equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación
correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.
Tabla II.6. Insumos en El Libramiento Estación Manuel – González en una
Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas.
Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado
Diesel Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora
Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora
Aceite lubricante
Estación de servicio en la zona de construcción Latas
Grasa Estación de servicio en la zona de construcción Inyectores
2.4. Maquinaria y equipo
La Maquinaria y Equipo que se requerirá para la realización de este proyecto se
muestra en la Tabla II.7.
Tabla II.7. Equipo y Maquinaria a utilizar en El Libramiento Estación Manuel –
González en una Longitud de 22.1 Km. en el Estado de Tamaulipas.
Equipo Semanas Piezas Tipo de combustible
Bailarinas 8 1 Gasolina Tractores de oruga 6 1 Diesel Camiones de volteo 12 10 Diesel Pick-Up 16 3 Gasolina Motoconformadoras 8 1 Diesel Compactadoras 10 2 Diesel Pipa de agua 16 1 Diesel Pipa para riego de impregnación y liga asfáltica 5 1 Diesel Vibradores de inmersión 5 1 Diesel Extendedora de concreto asfáltico 5 1 Diesel
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APÉNDICE G
PLANOS DEL PROYECTO
PLANOS GENERALES:
Carta 1 Mapa I.1. Localización del proyecto Libramiento Estación Manuel-
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