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1. El inicio de este cam
ino hacia el Puerto de Escandón se encuentra en la antigua estación de tren de Santa Eulalia, junto a la carretera A-1511 (dirección a Pozondón).
2. El recorrido com
ienza atravesando una estepa con algunas parcelas dedicadas al cultivo de cereales, por la que se en-trecruzan cam
inos rurales que sortean pequeños barrancos y cauces de arroyos estacionales. La ruta llega al núcleo de población de Las G
ranjas y poco después pasa cerca de va-rias m
asías aisladas, avanzando junto a la acequia que riega los m
aizales y las choperas de Cella. Inmediatam
ente el ca-m
ino cruza una vía pecuaria asfaltada y comienza un largo
tramo com
partido con vehículos, aunque con tráfico esca-so pues tan sólo es utilizado por los agricultores.
3. El trazado continúa entre choperas de repoblación que dela-tan por dónde iba el cauce natural del río Jiloca. En este tram
o se conservan aún restos de puentes de los antiguos cam
inos agrícolas sobre la línea del ferrocarril m
inero de Ojos N
egros por la que discurre el itinerario. Al final de un tram
o de rega-dío, el recorrido cruza a nivel la carretera de entrada a Cella por una rotonda, y pasa por una antigua paridera que se con-serva junto a un vallado de una zona industrial.
La población de Cella queda a dos kilóm
etros de la ruta, pero es recom
endable desviarse hasta allí para recorrer sus estre-chas callejuelas m
edievales o la plaza del Ayuntamiento, y
visitar el nacimiento del Jiloca, que se produce en un gran
pozo artesiano (acondicionado en el siglo XII por los templa-
rios, es uno de los mayores de Europa) dentro de la localidad.
4.
Tras la estación de Cella el trazado se dirige a Caudé,
acercándose poco a poco a la autovía Mudéjar (A-23) y
a las laderas del valle. Un paso subterráneo, en prim
er lugar, y un paso elevado después, superan sendas pistas asfaltadas que transitan a am
bos lados del aeropuerto de Teruel. Finalm
ente se cruza bajo la carretera N-234 y
después sobre la vía de tren por una pasarela metálica
que permite disfrutar de privilegiadas panorám
icas. La pequeña pedanía turolense de C
audé queda junto a la ruta, y desde la estación se puede bajar a llenar las can-tim
ploras de agua en la fuente situada junto a la iglesia.
5. La ruta sigue por un tram
o llano hasta cruzar la autovía A-23 en dirección Concud, para bajar suavem
ente hacia la vega del río Alfam
bra, y continuar después por el Cerrillo de Casa Roya hasta la estación de Teruel, ubicada a cinco kilóm
etros de la ciudad. Pocos m
etros después de la estación de Teruel, el cam
ino natural conecta con la Senda fluvial río Alfambra.
6. Tras la visita obligada a la capital, Patrim
onio de la Hum
anidad, la ruta atraviesa una zona de cárcavas de gran belleza, en el Puntal de la H
oya Blanca, y lentamente rem
onta para pasar bajo el viaducto de las carreteras A-226 y A-23. La autovía se volverá a cruzar m
ás adelante varias veces por debajo.
7. Aparecen entonces, por prim
era vez, terrenos forestales, los pinares de la H
oya de Teruel. Sucesivas trincheras y te-rraplenes m
antienen una suave pendiente que asciende hasta el viaducto sobre la Ram
bla de Río Seco, cruzando de nuevo la autovía A-23, en esta ocasión por un paso elevado.
8. Tras un viaducto se llega a la estación de Valdecebro, en m
edio del pinar. Tras acercarse el itinerario a la autovía, el sustrato cam
bia a piedra caliza y aparecen bosques más
densos. Grandes trincheras, dos túneles y cuatro viaduc-
tos más, van cruzando los sabinares y pinares del Puerto
de Escandón, donde el panel interpretativo indica el final del C
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egros, aunque la ruta, equi-pada y bien señalizada, se puede seguir hasta Sagunto.
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egros era una antigua explotación minera de
hierro situada al pie de Sierra Menera, en la provincia
de Teruel. Una larga línea de ferrocarril de vía estrecha
comunicaba la m
ina con las siderurgias de Sagunto, a través de m
ás de 200 km. Curiosam
ente, desde antes de su construcción existe otra línea de ferrocarril de vía ancha, que sigue circulando en paralelo a ésta, acondi-cionada para el transporte de viajeros, pero la com
pañía m
inera pensó que le salía más rentable construir otra.
Tras varias décadas de uso intensivo, tuvo que pedir a Renfe el uso de su vía para solucionar el cuello de botella que suponía su propio pero insuficiente m
edio de transporte. La línea se cerró en 1972. D
iez años des-pués, ocurrió la crisis m
inera española, que ocasionó la quiebra definitiva de la com
pañía minera y de la hasta
entonces próspera industria férrica saguntina.
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