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ANTECEDENTES Y REALIDAD DE LA AMAZONÍA PERUANA
Prof. MARTIN MANCO VILLACORTA
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Antecedentes• La Jura de la Independencia de Moyobamba el 19 de agosto
de 1821.- La actitud tomada por los patriotas moyobambinos, quienes influenciados por las ideas libertarias, proclaman su independencia.
• 4 de julio 1857, la ciudad de Moyobamba es declarada capital de la Provincia Litoral de Loreto.
• 7 de febrero de 1866, se eleva de provincia litoral de Loreto a departamento e Iquitos pasa a ser su Capital, durante el primer gobierno de Mariano I. Prado.
• Periodo del Caucho 1880 – 1914.• La Revolución Federal de Cervantes en 1921.• En 1982, Fernando Belaunde Terry, promulga el decreto Ley
Nº23099 de la Creación del departamento de Ucayali.
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Actualidad• Desde la independencia y vida republicana, los pueblos de la
Amazonia han tenido que vivir a espaldas del centralismo limeño, debido quizás a que la cordillera de los Andes como un muro siempre cegó la vista y la mente de los gobernantes de turno, al no ver mas allá de aquellas montañas, por esta razón que el Perú, ha vivido 2 historias paralelas, la de los pueblos de la costa y la sierra y otra muy aislada la de la selva, que solo nos acordamos por factores como: El petróleo, el caucho, los nativos, el río Amazonas, la coca y el terrorismo.
• Que si no fuera por esos elementos ni nos acordamos que existen, por esa razón y centralismo cuya capital esta mal ubicada para manejar los intereses del país, debe ser cambiada a un lugar donde cada región no se sienta marginada por la Capital heredad del virreinato, Lima.
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Estructura de la presentación
FamiliasFamilias
EmpresasEmpresas
IndicadoresMacroeconómicos
IndicadoresMacroeconómicos
I. PRINCIPALES INDICADORES MACROECONÓMICOSI. PRINCIPALES INDICADORES MACROECONÓMICOS
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Principales Indicadores
TERRITORIO: 50%TERRITORIO: 50%
POBLACIÓN: 10%POBLACIÓN: 10%
PBI: 6%PBI: 6%
TERRITORIO NACIONAL POR REGÍON
Costa21%
Sierra29%
Selva50%
POBLACIÓN NACIONAL POR REGÍON
Costa61%
Sierra29%
Selva10%
PRODUCCIÓN NACIONAL POR REGIÓN
Costa75%
Sierra19%
Selva6%
La Amazonía representa el 50% del territorio nacional. Sin embargo, en el año 2001 sólo concentraba el 10% de la población y el 6% de la producción.
Loreto57%
Amazonas6%
San Martín8%
Ucayali16%
Madre de Dios13%
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COSTACOSTA
SIERRASIERRA
SELVASELVA
60 habitantes por Km260 habitantes por Km2
20 habitantes por Km220 habitantes por Km2
4 habitantes por Km24 habitantes por Km2
DENSIDAD POBLACIONAL
PROMEDIO NACIONAL20 habitantes por Km2
DENSIDAD POBLACIONALPOR REGIONES 20011/
La región amazónica es la menos poblada del país. Al concentrar el 10% de la población en el 58% del territorio nacional, la Selva muestra una densidad poblacional 15 veces menor que la Costa.
Características demográficas – Densidad poblacional
Fuente: INEI Fuente: INEI 1/ Corresponde a los departamentos que pertenecen a cada región.
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Existe una débil articulación histórica entre la actividad productiva local y el resto de la actividad económica nacional.
Indicadores macroeconómicos - Evolución
11.03%10.00%
8.43%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
Año 1980 Año 1990 Año 1996 Año 2002*
* Proyectado
PARTICIPACIÓN DEL PBI DE LA REGIÓN AMAZÓNICA EN EL PBI NACIONAL
11.03%10.00%
8.43%
5.95%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
Año 1980 Año 1990 Año 1996
EVOLUCIÓN DEL PBI DE LA REGIÓNAMAZÓNICA Y DEL PBI NACIONAL
(1985=100)
60
70
80
90
100
110
120
130
140
1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002*
Nacional Región Amazónica* Proyectado
Fuente: INEIElaboración: APOYO Consultoría
Fuente: INEIElaboración: APOYO Consultoría
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Mientras el 42% de la población de la amazonia pertenece al NSE E, apenas el 5% de ésta corresponde a los NSEs A y B, lo que implica una reducida clase media.
Características sociodemográficas – Niveles socioeconómicos
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101520253035404550
LimaMetropolitana
Costa Sierra Selva Nacional
A/B C D E
Fuente: Apoyo Opinión y Mercado S.A.
DISTRIBUCION DE LA POBLACIÓN POR REGIÓN, SEGÚN NSE1/
(% del total de hogares)
1/ A diciembre de 1999
Número de hogares
en la región
NSE A/B37,000
NSE A/B37,000
NSE C167,000
NSE C167,000
NSE D227,000
NSE D227,000
NSE E315,000
NSE E315,000
745,000
hogares
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Actividades productivas – Desarrollo empresarial
En la amazonía se encuentran domiciliados el 5% del total nacional de contribuyentes. Sin embargo, la región sólo representa el 1.24% de la recaudación tributaria del país, siendo Ucayali y Loreto los departamentos que realizan los mayores aportes.
0.0%0.2%0.4%0.6%0.8%1.0%1.2%1.4%1.6%1.8%
Loreto Ucayali San Martín Amazonas Madre deDios1999 2000 2001 2002
CANTIDAD DE CONTRIBUYENTES INSCRITOS EN CADA DEPARTAMENTO1/
(% del total nacional de inscritos)
Fuente: SUNAT1/ A abril de cada año
0.00%0.10%
0.20%0.30%0.40%0.50%
0.60%0.70%
Ucayali Loreto San Martín Madre deDios
Amazonas
1997 1999 2001
PARTICIPACIÓN DE LA RECAUDACIÓN TRIBUTARIADE CADA DEPARTAMENTO EN EL TOTAL NACIONAL
(% de la recaudación nacional)
Fuente: SUNAT
Participación de la región amazónica en la recaudacióntributaria en el 2001: 1.24%
Participación de la región amazónica en la recaudacióntributaria en el 2001: 1.24%
La región ha aumentado la participación que tenía
en 1999 (0.83%)
La región ha aumentado la participación que tenía
en 1999 (0.83%)
La región concentra el 5% de los contribuyentes
a nivel nacional
La región concentra el 5% de los contribuyentes
a nivel nacional
Ocho empresas registraroningresos anuales mayores aUS$5 MM en el 2000 (3 en
Ucayali y 5 en Loreto)
Ocho empresas registraroningresos anuales mayores aUS$5 MM en el 2000 (3 en
Ucayali y 5 en Loreto)
Fuente: SUNAT, PERU TOP 2002
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Factores que frenan el desarrollo de la Amazonia
Dificultad de acceso y grandes distancias entre centros poblados
Deficiencias en la infraestructura básica
Carencia de mano de obra calificada
Inestabilidad jurídica
Costos de producción altos
Tamaño de mercado reducido
Los principales factores que han imposibilitado un mayor desarrollo de la región amazónica son:
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A pesar de concentrar más del 50% del territorio nacional, en la Amazonía sólo se encuentra el 8% de la red vial nacional. Sin embargo, se debe tener en cuenta que la red vial amazónica es mixta (fluvial-terrestre).
Infraestructura de la región – Vías de transporte
CIRCUITOS VIALES BÁSICOS
1/ A diciembre del 2000 Fuente: MTCElaboración: Apoyo Consultoría S.A.
Asfaltado Afirmada Sin Afirmar Trocha Total
Total selva 425 2,831 898 1,212 5,365
Amazonas 187 622 32 641 1,481
Loreto 16 279 171 239 705
Madre de Dios 8 695 151 41 896
San Martín 207 965 449 260 1,881
Ucayali 7 269 95 31 402
Total Costa 6,639 4,088 6,040 16,067 32,833
Total Sierra 3,522 10,290 7,076 18,445 39,333 TOTAL NACIONAL 10,585 17,208 14,014 35,723 77,531 Selva como % de la red vial 4,0% 16,4% 6,4% 3,4% 6,9%
DepartamentoRed Vial
RED VIAL POR TIPO DE SUPERFICIE1/
Del total de la red 8% está asfaltadavial en la Amazonía: 53% está afirmada
17% está sin afirmar23% es trocha
RegiónConstrucción de asfaltado
Rehabilitación de asfaltado
Construcción de afirmado
Costa 800 350 300 Sierra 1000 450 500 Selva 1150 600 650
Fuente: MTC
PRECIO PROMEDIO DE CONSTRUCCIÓN DE LA RED VIAL(miles de US$ por Km.)
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Infraestructura de la región – EJE DEL AMAZONAS
Rio Ucayali
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CORREDOR LIMA – TINGO MARIA – AGUAITYA – PUCALLPA – VARIANTE CRUZEIRO DO SUL
TINGO MARIA – AGUAYTIA US$ 72 MILHÕES (LICITADO)
AGUAYTIA – PUCALLPA US$ 92 “ (MEJORAMIENTOS)
TERMINAL PUCALLPA US$ 2 “ (MODERNIZACIÓN)
ESTUDIO ALTERNATIVA INTEGRAÇÃO VIAL E ENERGÉTICA PUCALLPA –CRUZEIRO DO SUL
CORREDOR LIMA – TINGO MARIA – AGUAITYA – PUCALLPA – VARIANTE CRUZEIRO DO SUL
TINGO MARIA – AGUAYTIA US$ 72 MILHÕES (LICITADO)
AGUAYTIA – PUCALLPA US$ 92 “ (MEJORAMIENTOS)
TERMINAL PUCALLPA US$ 2 “ (MODERNIZACIÓN)
ESTUDIO ALTERNATIVA INTEGRAÇÃO VIAL E ENERGÉTICA PUCALLPA –CRUZEIRO DO SUL
CORREDOR CENTRO – PERU (LIMA-TINGO MARIA-PUCALLPA-MANAOS)
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38?
36?
34?
32
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(*) DIAS ESTIMADOS (SENTIDO PACÍFICO)
18 H?18?
C / B
A
PANAMAX
CORREDOR NORTE, RIOS MARAÑON E AMAZONAS
PAITA –MACAPÁ VIA SARAMERIZA
24 H?18
B
A
PANAMAX
CORREDOR NORTE, RIOS HUALLAGA, MARAÑON, AMAZONAS
PAITA – MACAPÁ VIA YURIMAGUAS
16 H18
A
A
PANAMAX
CORREDOR CENTRAL, RIOS UCAYALI, MARAÑON, AMAZONAS
CALLAO –MACAPÁ VIAPUCALLPA –
HORAS
ESTIMADAS
CARRETERA
(*) DIAS ESTIMADOS (SENTIDO ATLÂNTICO)
CLASSE FLUVIAL
(mais que 90% do tempo)
CORREDORES E RIOSROTAS
20 H, CON VARIANTE SAN
FANCISCO
20?
C / B
B
PANAMAX
CORREDOR PASTO –MOCOA, RIOS PUTUMAYO, IÇÁ E AMAZONAS
TUMACO/ BUENAVENTURAMACAPÁ – VIA PUERTO ASIS
16 Y 22 H?20?
C / B
A
PANAMAX
CORREDOR NORTE, MALHA CENTRAL,
RIOS NAPO E AMAZONAS
ESMERALDAS/ MANTA-MACAPÁVIA F. ORELLANA/ N.ROCAFORTE
CLASSE A > 2.10 m CLASSE C 0.90 < h < 1.30 m
CLASSE B 1.30 < h < 2.10 m CLASSE D pequenas embarcações
(*) PARA BARCAÇAS ENTRE 500 E 1000 TONELADAS
Infraestructura de la región – EJE CENTRO- ANDINO
RUTAS
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VISION DE NEGOCIOS
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VISION DE NEGOCIOS
1. Existe una caracter complementario en las actividades economicas predominantes entre las áreas a ser integradas , de un lado la costa y sierra andina que aporta alimentos,materiales de construccion,minerales, tejidos,confecciones y fertilizantes y del otro lado el área de influencia del sistema transnacional de transporte fluvial del rio Amazonas que aporta electrodomesticos,motocicletas,papel,celulosa,aluminio y soya
• Existe una identidad amazonica comun entre sus pueblos con actividades potenciales que avisoran un mercado global de servicios y productos amazonicos sustentables destacando los que son para servicios ambientales,recursos geneticos,ecoturismo,productos maderables y no maderables certificados
• Existe una real posibilidad de utilizar el eje como un corredor de transporte Bi-Oceanico para productos e insumos asiáticos, de menor valor y/o mayor volumen para el Norte de Brasil y eventualmente para todo el Atlantico Sur y vice-versa.
1. Existe una caracter complementario en las actividades economicas predominantes entre las áreas a ser integradas , de un lado la costa y sierra andina que aporta alimentos,materiales de construccion,minerales, tejidos,confecciones y fertilizantes y del otro lado el área de influencia del sistema transnacional de transporte fluvial del rio Amazonas que aporta electrodomesticos,motocicletas,papel,celulosa,aluminio y soya
• Existe una identidad amazonica comun entre sus pueblos con actividades potenciales que avisoran un mercado global de servicios y productos amazonicos sustentables destacando los que son para servicios ambientales,recursos geneticos,ecoturismo,productos maderables y no maderables certificados
• Existe una real posibilidad de utilizar el eje como un corredor de transporte Bi-Oceanico para productos e insumos asiáticos, de menor valor y/o mayor volumen para el Norte de Brasil y eventualmente para todo el Atlantico Sur y vice-versa.
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CIUDADES
25
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
EJE NORTE EJE CENTRO
POBLACIÒN
0
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
EJE NORTE EJE CENTRO
PRODUCTO BRUTO
MERCADO
El Eje Centro de Integración al Brasil Lima-Pucallpa-Iquitos-Manaos permitirá acceder al doble de población que ofrecen otros Ejes y poner a disposición de Brasil muchos mas bienes y servicios.
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MANAOS
Comercio internacional
150.000 toneladas/ano de insumos para a Zona Franca de Manausprocedentes da Asia, aéreo, todos con escala en Miami
250.000 toneladas/año de insumos para a Zona Franca de Manaus,procedentes da América do Norte e Asia (20.000 TEU), marítimo
Comercio internacional
150.000 toneladas/ano de insumos para a Zona Franca de Manausprocedentes da Asia, aéreo, todos con escala en Miami
250.000 toneladas/año de insumos para a Zona Franca de Manaus,procedentes da América do Norte e Asia (20.000 TEU), marítimo
Comercio andino
2002 Exportaciones da ZFM
Colombia (# 4) US $ 63 millones ( 0%) bebidas, eletrônicos, motos Perú (#7) US $ 33 millones (100%) TV, vídeoEcuador (#12) US $ 7 millones (150%) TV, vídeoVenezuela (#2) US $ 90 millones (50%) bebidas, eletrônicos, motos
2002 Importaciones da ZFM
Perú (#14) US $ 33 millones (2%) prata bruta
Comercio andino
2002 Exportaciones da ZFM
Colombia (# 4) US $ 63 millones ( 0%) bebidas, eletrônicos, motos Perú (#7) US $ 33 millones (100%) TV, vídeoEcuador (#12) US $ 7 millones (150%) TV, vídeoVenezuela (#2) US $ 90 millones (50%) bebidas, eletrônicos, motos
2002 Importaciones da ZFM
Perú (#14) US $ 33 millones (2%) prata bruta
(% de Variação 2002/2001)
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SOYA
Produção
BRASIL 37 milhões t 50 milhões em 2005
EUA 71 “ (53% transgênica)
ARGENTINA 32 “ (80% transgênica)
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Exportações (2001)
Grãos 15,7 milhões t
Farelo 11,3 “
Óleo 1,4 “
------------------------------------------------------------------------------------------------------
CHINA 1999 0,6 milhões t
2000 1,8 “
2001 3,2 “
2005 ???
Produção
BRASIL 37 milhões t 50 milhões em 2005
EUA 71 “ (53% transgênica)
ARGENTINA 32 “ (80% transgênica)
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Exportações (2001)
Grãos 15,7 milhões t
Farelo 11,3 “
Óleo 1,4 “
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CHINA 1999 0,6 milhões t
2000 1,8 “
2001 3,2 “
2005 ???
Avicultura,suinocultura???
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• Existe potencialidades en la amazonia (tierras, bosques, minerales, biodiversidad, ríos, espejos de agua ,etc.) que están mal o insuficientemente aprovechados ,debe haber un cambio de actitud para abrir nuevas oportunidades al crecimiento de la economía regional y a la equidad distributiva de los diferentes sectores sociales. El esfuerzo debe estar centrado en tratar de localizar y utilizar sus propios recursos y fuerzas para generar riqueza, en la búsqueda de un desarrollo integral y sostenido. determinando las combinaciones y condiciones para utilizarlos más eficientemente y dirigidos hacia el desarrollo de las personas y los pueblos.
• La integración multimodal del eje amazónico LIMA-PUCALLPA-IQUITOS –BRASIL guarda una relación armoniosa con el medio ambiente ya que aprovecha condiciones naturales existentes, 5000 Km de ríos navegables para embarcaciones de calados importantes (Ríos Amazonas y Ucayali) y algo mas de 800 Kms de carretera que conectan el Atlántico y el Pacifico generando oportunidades de negocio y crecimiento económico en ambos países
CONCLUSIONES
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• El desarrollo de las vías de comunicación fluvial en la amazonia constituye un elemento clave, en su economía pues permite el acceso y el aprovechamiento de sus potencialidades. Y es el modo mas barato para transportar grandes volúmenes a grandes distancias
• Las características de navegabilidad (Clase A mayor a 2.10 Mts durante todo el año) de los ríos Amazonas ,Ucayali y Marañon que constituyen el corredor bioceanico Peru-Brasil le da` un valor agregado constituyéndose en su mejor ventaja competitiva frente a otras alternativas existentes en el país.
CONCLUSIONES
30
• Esta integración multimodal va permitir el desarrollo sostenible de los pueblos situados en el ámbito de influencia de este corredor :
- Loreto.-Manejo forestal, ecoturismo, frutas tropicales ,plantas medicinales, hidrocarburos etc.
- Ucayali.- Manejo forestal, madera certificada, frutales tropicales , materiales de construcción (ripio), energía eléctrica , hidrocarburos, etc.
- Huanuco.- Frutales de clima templado, café, hortalizas, agroindustria, hidrocarburos, etc.
- Junín.- Agroindustria, procesamientos de minerales, cemento, cal ,etc. - Callao .- Infraestructura portuaria internacional en el centro de Sud
América. - Cerro de Pasco.- Minerales metalurgia, etc. - Ica.- Algodón, vid , olivo ,pallares. - Ancash.- Arroz, algodón , papa, maíz, etc. - San Martín .- Café ,cacao, tabaco, turismo.
CONCLUSIONES
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• Priorizar el reencauzamiento del río Ucayali y la rehabilitación del puerto de Pucallpa para adelantar la integración con Brasil a través del Eje Centro del Perú, creando oportunidades de desarrollo para los departamentos de Cerro de Pasco (minería) y Huánuco (agrícola) quienes conjuntamente con Lima, Ucayali y Loreto, generan 5 veces más producción que el Eje Norte del país.
• Propiciar la integración de las regiones amazónicas en una MACROREGION (Loreto, San Martín, Ucayali, Amazonas Madre de Dios y Huanuco) para fortalecer su competitividad con el resto del país y el Brasil.
• Impulsar el desarrollo económico de la Amazonía fomentando la creación de nuevas empresas de transformación que generen valor agregado a los productos regionales.
• Mantener las compensaciones tributarias o de otra índole en la amazonia para alentar la inversión privada .
CONCLUSIONES
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