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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
Trabajo Estructurado de Manera Independiente Previo a la
Obtencin del Ttulo de Ingeniero Civil
TEMA:
LA VA CAPILLAHUAYCU-QUITOCUCHO-INTERSECCIN
CRUZ DE QUERO Y SU INCIDENCIA EN LA CALIDAD DE VIDA
DE LOS POBLADORES DE LA PARROQUIA BOLVAR, CANTN
PELILEO, PROVINCIA TUNGURAHUA
AUTOR: Adolfo Misael Orozco Quinga
TUTOR: Ing. M.Sc. Vctor Hugo Paredes
AMBATO-ECUADOR
2014
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II
CERTIFICACIN
Certifico que la presente tesis de grado realizado por el Sr. Adolfo Misael Orozco
Quinga, egresado de la Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la Universidad
Tcnica de Ambato, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero Civil se desarroll
bajo mi autora, es un trabajo personal e indito y ha sido bajo el tema :LA VA
CAPILLAHUAYCU QUITOCUCHO -INTERSECCIN CRUZ DE QUERO Y
SU INFLUENCIA EN EL BIENESTAR DE LOS POBLADORES DE LA
PARROQUIA BOLVAR, CANTN PELILEO, PROVINCIA TUNGURAHUA
,se ha concluido de manera satisfactoria.
Ambato, Noviembre del 2013
-------------------------------------------
Ing. M.Sc.Victor Hugo Paredes
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III
AUTORA
El contenido del presente trabajo as como todas sus ideas y opiniones son de
responsabilidad de su autor.
______________________________________
Sr. Adolfo Misael Orozco Quinga.
C.I.1804347811
AUTOR
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IV
DEDICATORIA
Dedicado a mi familia, a mis padres Salvador y Mariana quienes con mucho
esfuerzo y sacrificio me brindaron la posibilidad de superarme y ahora con la
satisfaccin de cumplir el propsito puedo decirles que estar eternamente
agradecido por todo.
A mis hermanos, por ser las personas que a lo largo de mi vida han sido mi apoyo y
motivacin, quienes me han incentivado a seguir adelante y culminar este trabajo
investigativo.
A mis amigos por estar siempre en los momentos difciles dando su apoyo, nimo, y
consejos que no te hacen decaer.
Adolfo Orozco
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V
AGRADECIMIENTO
Agradezcoa dios por el pilar fundamental en cada paso de mi vida y por su bondadamorosa me ha permitido disfrutar y culminar con xito esta nueva etapa de mi vida.
A la Universidad Tcnica de Ambato en especial a la facultad de Ingeniera Civil y
mecnica por ser la institucin que ha contribuido de manera importante a mi
formacin profesional, a los directivos de la Parroquia Bolvar y el casero
Quitocucho por la apertura que me brindaron para hacer posible el trabajo de
graduacin, al Ing. Vctor Hugo Paredes que con sus conocimientos y paciencia supoguiarme; as como a todas y cada una de las personas que de una u otra manera
estuvieron apoyndome.
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VI
NDICE GENERAL
TEMA: ....................................................................................................................................... I
CERTIFICACIN .................................................................................................................. II
AUTORA ............................................................................................................................. III
DEDICATORIA.................................................................................................................... IV
AGRADECIMIENTO............................................................................................................. V
NDICE GENERAL.............................................................................................................. VI
NDICE DE GRFICOS....................................................................................................... XI
NDICE DE MAPAS............................................................................................................. XICAPTULO I.......................................................................................................................... 1
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN................................................................................. 1
1.1 TEMA............................................................................................................................... 1
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................... 1
1.2.1 Contextualizacin....................................................................................................... 1
1.2.2 Anlisis Crtico........................................................................................................... 2
1.2.3 Prognosis.................................................................................................................... 3
1.2.4 Formulacin del Problema......................................................................................... 3
1.2.5 Preguntas directrices................................................................................................... 3
1.2.6 Delimitacin del objeto de estudio............................................................................. 3
1.2.6.1 Delimitacin espacial.......................................................................................... 3
1.2.6.2 Delimitacin temporal......................................................................................... 4
1.2.6.3 Delimitacin del contenido.................................................................................. 4
1.3 JUSTIFICACIN.............................................................................................................. 4
1.4 OBJETIVOS...................................................................................................................... 5
1.4.1.- Objetivo General...................................................................................................... 5
1.4.2.- Objetivos Especficos............................................................................................... 5
CAPTULO II ......................................................................................................................... 6
2. MARCO TERICO............................................................................................................ 6
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS.......................................................................... 6
2.2 FUNDAMENTACIN FILOSFICA............................................................................... 7
2.3 FUNDAMENTACIN LEGAL........................................................................................ 7
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VII
2.4 CATEGORAS FUNDAMENTALES............................................................................... 8
2.4.1 Supra ordinacin de variables..................................................................................... 8
2.4.2 Definiciones............................................................................................................... 8
2.4.2.1 Clasificaciones de las carreteras en nuestro pas...................................................... 8
2.4.2.2 Diseo geomtrico............................................................................................. 11
2.4.2.3 Velocidad de diseo.......................................................................................... 13
2.4.2.4 Velocidad de circulacin................................................................................... 14
2.4.2.4 Trfico............................................................................................................... 16
2.4.2.5 Estudio de suelos............................................................................................... 17
2.4.2.6 Pavimento.......................................................................................................... 21
2.4.2.7 Pavimentos Flexibles......................................................................................... 222.4.2.8 Elementos de una va......................................................................................... 22
2.4.2.9 Alineamiento horizontal.................................................................................... 24
2.4.2.10 Alineamiento vertical...................................................................................... 28
2.5 HIPTESIS..................................................................................................................... 32
2.6 SEALAMIENTO DE VARIABLES............................................................................ 32
2.6.1.- Variable independiente........................................................................................... 32
2.6.2.- Variable dependiente.............................................................................................. 32
CAPTULO III...................................................................................................................... 33
3. METODOLOGA............................................................................................................. 33
3.1 MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN..................................................... 33
3.2 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIN......................................................................... 34
3.2.1 Nivel exploratorio.................................................................................................... 34
3.2.2 Nivel descriptivo...................................................................................................... 34
3.3 POBLACIN Y MUESTRA.......................................................................................... 34
3.3.1 Poblacin.................................................................................................................. 343.3.2 Muestra.................................................................................................................... 35
3.4 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES.............................................................. 36
3.4.1 Variable independiente............................................................................................. 36
3.4.2 Variable dependiente................................................................................................ 37
3.5 PLAN RECOLECCIN DE INFORMACIN............................................................... 37
3.6 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN ............................................. 37
3.6.1 Procesamiento de la informacin.............................................................................. 37
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VIII
3.6.2 Anlisis e interpretacin de los resultados................................................................ 38
CAPTULO IV...................................................................................................................... 39
4. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS .................................................. 39
4.1 ANALISIS DE RESULTADOS...................................................................................... 39
4.1.1 Anlisis de las encuestas realizadas a los moradores............................................... 39
4.1.2 Anlisis de resultados del estudio topogrfico.......................................................... 43
4.1.3 Anlisis del conteo de trfico................................................................................... 43
4.1.4 Anlisis de resultados estudio de suelos................................................................... 44
4.2 INTERPRETACIN DE DATOS.................................................................................. 46
4.2.1 Interpretacin de encuestas realizadas...................................................................... 46
4.2.2 Interpretacin de resultados del trfico ..................................................................... 464.2.3 Interpretacin de los datos del estudio de suelos...................................................... 47
4.3 VERIFICACIN DE LA HIPTESIS........................................................................... 47
CAPTULO V....................................................................................................................... 48
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................. 48
5.1 CONCLUSIONES.......................................................................................................... 48
5.2 RECOMENDACIONES................................................................................................. 50
CAPTULO VI...................................................................................................................... 51
6. PROPUESTA.................................................................................................................... 51
6.1 DATOS INFORMATIVOS............................................................................................ 51
6.1.1 Ubicacin y localizacin.......................................................................................... 51
6.1.2 Condiciones climticas............................................................................................. 53
6.2 ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA...................................................................... 53
6.3 JUSTIFICACIN........................................................................................................... 54
6.4 OBJETIVOS................................................................................................................... 54
6.4.1 Objetivo General...................................................................................................... 546.4.2 Objetivo Especfico................................................................................................. 55
6.5 ANLISIS DE FACTIBILIDAD.................................................................................... 55
6.6 FUNDAMENTACIN................................................................................................... 56
6.6.1 Caractersticas actuales de la va.............................................................................. 56
6.6.2 Descripcin del proyecto.......................................................................................... 56
6.7 METODOLOGA DEL MODELO OPERATIVO.......................................................... 57
6.7.1 Diseo vial............................................................................................................... 57
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IX
6.7.1.1 Alineamiento Horizontal................................................................................... 58
6.7.1.2 Alineamiento Vertical....................................................................................... 60
6.7.2 Diseo de Pavimento Flexible Mtodo AASHTO 93............................................... 62
6.7.2.1 Clculo del trfico............................................................................................. 62
6.7.2.2 Datos iniciales para establecer el diseo............................................................ 67
6.7.2.2.2 Coeficientes de drenaje de capa (m2, m3)..................................................... 73
6.7.2.3 Diseo de la Estructura de Pavimento........................................................... 73
6.7.2 Clculo y diseo de cunetas...................................................................................... 81
6.7.2 Diseo de alcantarillas.............................................................................................. 86
6.7.2.1 Normas de diseo para alcantarillas .................................................................. 86
6.7.3 Clculo de volmenes de obra.................................................................................. 876.7.3.2 Precio unitario y presupuesto referencial........................................................... 87
6.8 ADMINISTRACIN...................................................................................................... 88
6.8.1 Recursos Econmicos............................................................................................... 88
6.8.2 Recursos Tcnicos.................................................................................................... 88
6.8.3 Recursos Administrativos......................................................................................... 88
6.9 PREVISIN DE LA EVALUACIN............................................................................. 88
BIBLIOGRAFA.................................................................................................................. 95
ANEXOS.............................................................................................................................. 96
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X
NDICE DE TABLAS
Tabla.01.Funcin Jerrquica de las vas ..................................................................... 10
Tabla.02.Velocidad de Circulacin en Carreteras ...................................................... 14
Tabla.03.Velocidades de Diseo del MOP segn la Clasificacin de la va. ............. 15
Tabla.04.Tasa de crecimiento de trfico ..................................................................... 16
Tabla.05.Especificaciones Para Construcciones De Vas ........................................... 20
Tabla.06.Radios Mnimos de Curva en Funcin de e............................................. 25
Tabla.07. Curvas verticales mnimas .......................................................................... 31
Tabla.08.Conteo de trfico de la hora pico ................................................................. 44
Tabla.09.Contenidos de Humedad .............................................................................. 45
Tabla.10.Lmites de Atterberg .................................................................................... 45
Tabla.11.C.B.R. de diseo .......................................................................................... 45
Tabla.12.Valores del estudio de suelos ....................................................................... 47
Tabla.13.Caractersticas del proyecto ......................................................................... 57
Tabla.14.Distancia de visibilidad de parada. .............................................................. 59
Tabla.15. Valores de Diseo de pendientes longitudinales mximas ......................... 61
Tabla.16.Hora pico Sbado 31 de agosto 2013 .......................................................... 62
Tabla.17.Perodos de anlisis* .................................................................................... 62Tabla.18.Trfico Futuro proyectado 20 aos .............................................................. 65
Tabla.19.Factores de Dao (FD) por vehculo ........................................................... 65
Tabla.20.Clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton ...................................... 66
Tabla.21.Niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO ............................... 67
Tabla.22.Valores de Zr en funcin de la confiabilidad ............................................... 67
Tabla.23.Coeficientes de la Carpeta Asfltica (a1) .................................................... 69
Tabla.24.Tiempo de drenaje para capas granulares .................................................... 73
Tabla.25.Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles ...................................... 73
Tabla.26.Espesores mnimos, en pulgadas, en funcin de los Ejes Equivalentes ...... 78
Tabla.27.Coeficiente de rugosidad de Manning para canales abiertos ....................... 82
Tabla.28.Valores de escorrenta .................................................................................. 84
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XI
NDICE DE GRFICOS
Grfico 01.Seccin transversal tpica de una va ........................................................ 23
Grfico 02.Curva circular simple ................................................................................ 26
Grfico 03.Curva vertical con sus elementos ............................................................. 29
Grfico 04.Curva verticales convexas mnimas.......................................................... 30
Grfico 05. Curvas Verticales Convexas .................................................................... 31
Grfico 06.Vehculos que circulan actualmente por el sector. ................................... 44
Grfico 07.Variacin del coeficiente estructural a1 ................................................... 70
Grfico 08.baco para estimar el nmero estructural de la capa base granular a2.
.................................................................................................................................... 71
Grfico 09.baco para estimar el nmero estructural de la sub-base granular a3.. 72
Grfico 10.Clculo del SN requerido ......................................................................... 75
Grfico 10.1.Clculo del SN de la base ...................................................................... 76
Grfico 10.2.Clculo del SN de la sub-base ............................................................... 77
Grfico 11.Espesores de las capas de la Estructura del Pavimento ............................ 81
Grfico 12.Dimensiones de la cuneta ......................................................................... 81
NDICE DE MAPAS
Mapa N01 Ubicacin de la va del proyecto ............................................................. 52
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XII
RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo investigativo est encaminado en realizar el anlisis y diseo
geomtrico de la va Capillahuaycu-Quitocucho-Interseccin Cruz de Quero y su
Incidencia en la calidad de vida de los pobladores de la Parroquia Bolvar, Cantn
Pelileo, Provincia Tungurahua
Para el desarrollo de la investigacin como punto de partida se realiz un recorridopor la va para evaluar las condiciones actuales, lo que evidencia que la va necesita
un diseo estructural y mejorar el diseo geomtrico con un sistema de drenaje
adecuado. Mediante el desarrollo de la investigacin se plantear las soluciones a
estos problemas
El mtodo AASHTO 93 fue utilizado para el diseo, ste considera el desempeo
estructural y funcional del pavimento, el trnsito, propiedades de la subrasante,caracterstica de resistencia de los materiales y el efecto del drenaje sobre el
funcionamiento del pavimento, mientras en lo que se refiere al diseo geomtrico se
emple las normas geomtricas del MTOP.
Finalizado todos los estudios tanto del diseo estructural, geomtrico y sistema de
drenaje se obtienen las cantidades de volumen de la obra que se requiere, para ser
ejecutada la investigacin se procede a realizar el Anlisis de Precios Unitarios,Presupuesto y finalmente el Cronograma valorado de trabajo.
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CAPTULO I
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN.
1.1 TEMA
La va Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin cruz de Quero y su influencia enel bienestar de los pobladores de la parroquia Bolvar, Cantn Pelileo, Provincia
Tungurahua.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 Contextualizacin
Las vas en el Cantn Pelileo se consideran en buen estado por el mantenimiento
continuo que actualmente realiza el Gobierno Provincial, pero cabe mencionar que es
importante que se apliquen actualmente las normas para cumplir a cabalidad las
especificaciones y tcnicas que se requieren para una construccin adecuada de vas.
Algunas Parroquias del Ecuador no son tomadas en cuenta para el mejoramiento,
debido a que la cantidad de pobladores y vehculos no cubren la justificacin de
elevar costos de adecuacin en vas que no son muy transitadas, en los actuales
momentos, en la parroquia Bolvar del Cantn Pelileo existen varias carreteras por
ser atendidas entre las cuales se encuentra La va Capillahuaycu Quitocucho -
Interseccin cruz de Quero.
Considerando lo mencionado, una de las prioridades del Gobierno Autnomo de la
Parroquia Bolvar del Cantn Pelileo y la participacin de los diversos sectores, se
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2
orienta a mejorar una de las vas de principal acceso al Casero Quitocucho a travs
del diseo de la va existente que su gran parte se encuentra destruida debido a la
falta de mantenimiento, resultando de esto que los diferentes sectores no presentan un
aumento en su nivel socio econmico.
En el casero Quitocucho consta de una topografa ondulada a montaosa, la que se
debe aprovechar al mximo para la correcta planificacin de sus vas; ya que las
existentes fueron construidas por sus propios habitantes como chaquianes y de tierra
sin considerar futuras ampliaciones, de acuerdo a sus necesidades, las construcciones
existentes y los sembros, sin ningn asesoramiento tcnico, por lo que actualmente
existen vas desalineadas, muy angostas, con curvas peligrosas; a ms de ello elacompaamiento de las lluvias propias de la zona han puesto de manifiesto su
deterioro constante.
Los habitantes no pueden transportar sus productos con facilidad, por cuando no
existe una va segura, perjudicando a los pobladores en su economa y calidad de
vida.
1.2.2 Anlisis Crtico
El Casero Quitocucho de la Parroquia Bolvar del Cantn Pelileo, Provincia de
Tungurahua, forma parte de la produccin avcola, ganadera, y en su mayora
agrcola siendo esta la principal actividad econmica de los moradores. El notable
crecimiento de la poblacin dando como resultado la necesidad de una va que se
encuentre en buen estado para trasladar sus productos agrcolas a los principalesmercados de la provincia.
La capa de rodadura de CapillahuaycuQuitocucho -Interseccin Cruz de Quero, es
un 95.6% de tierra; el deterioro se debe a la falta de mantenimiento. Tambin en
pocas de invierno el camino existente resulta peligroso por la formacin de baches
y charcos que representan un alto riesgo para la circulacin de vehculos.
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El notable crecimiento agrcola en el Casero Quitocucho, da como resultado la
necesidad de dotar de un camino adecuado a dicho sector mejorando el nivel de
vida en todos sus aspectos.
1.2.3 Prognosis.
En el caso de continuar con la va en mal estado y con un diseo anti tcnico, seguir
ocasionando que los agricultores del sector saquen sus productos de una manera
complicada, dandose los mismos y generando una devaluacin en el precio, los
habitantes continuarn trasladndose de forma insegura. Adems se provocar que
los automotores que circulan por la va sufran un deterioro considerable.
1.2.4 Formulacin del Problema
Cmomejorar la capa de rodadura y su relacin con el trfico vehicular de la va
CapillahuaycuQuitocucho -Interseccin cruz de Quero?
1.2.5 Preguntas directrices
Cul es el trfico del sector?
El trazado geomtrico de la va es el adecuado?
Qu tipo de suelo est conformado?
Por qu la necesidad de mejorar la capa de rodadura?
Cul es la poblacin beneficiaria?
1.2.6 Delimitacin del objeto de estudio
1.2.6.1 Delimitacin espacial.- Esta investigacin se realiz en el Casero
Quitocucho de la Parroquia Bolvar, Cantn Pelileo, Provincia de Tungurahua con
una extensin total aproximada de 5.51 Km.Las Coordenadas de inicio de la va son:
9843235.36N, 771168.334 E, y las coordenadas del fin de la va 9846889.418N,
773679.4 Een el sistema de referencia WGS84.
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1.2.6.2 Delimitacin temporal.- El presente proyecto de investigacin se realiz de
una manera independiente entre junio del 2013 y diciembre del 2013.
1.2.6.3 Delimitacin del contenido.
Campo: Ingeniera Civil
rea: Vas terrestres
Aspectos: Topografa
Mecnica de suelos
Diseo geomtrico de vas
Diseo de la capa de rodadura
Trfico
1.3 JUSTIFICACIN
El proyecto es de gran importancia para el acceso y salida de sus habitantes debido a
que necesitan vender sus productos a los centros de expendio en las principales
ciudades del centro del pas, una vez que se ejecute el proyecto el flujo vehicular
aumentar y a la vez facilitar la integracin de comunidades cercanas, generandonuevas y mejore s alternativas de actividad agrcolas y ganaderas, produciendo los
principales ejes de desarrollo socioeconmico.
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1.4 OBJETIVOS
1.4.1.- Objetivo General
Estudiar la va Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero y su
influencia en el bienestar de los pobladores de la parroquia Bolvar, Cantn Pelileo,
Provincia Tungurahua.
1.4.2.- Objetivos Especficos
Diagnosticar la situacin actual de la va.
Definir la topografa de la va.
Determinar la calidad del suelo.
Examinar el trfico que circula.
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CAPTULO II
2. MARCO TERICO
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS.
El proyecto se encuentra en la Provincia de Tungurahua, Cantn Pelileo, Parroquia
Bolvar Casero Quitocucho, al momento existe un camino con una va parcialmente
de tierra, lo cual resulta indispensable el mejoramiento de la capa de rodadura de va
Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin cruz de Quero y de esta manera permitir el
desarrollo agrcola y social del sector.
Se han tomado en cuenta Proyectos similares de la Facultad de Ingeniera Civil y
Mecnica de la Universidad Tcnica de Ambato que se detalla a continuacin:
La tesis de grado elaborada por el seor Fabricio Enrique Chvez Sanabria, bajo el
tema: Anlisis del diseo geomtrico y estructura de la va que une a la Parroquia 10
de Agosto con la Comunidad Juan de Velasco, perteneciente al Cantn Pastaza,
Provincia de Pastaza y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes, se
concluye que La mejor opcin para la superficie de rodadura es el pavimento
flexible para el desarrollo del sector.
La investigacin elaborado por la seorita Navas Berrones Vernica Elizabeth, bajo
el tema: el estado actual de la va Chontapamba-Motilones y su incidencia en la
calidad de vida de la poblacin del sector motilones Cantn Penipe, provincia de
Chimborazo, se concluye que El diseo de la va cumpli con las normas y
especificaciones a fin de determinar el correcto diseo para que los vehculos que
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ocupen esta va tengan la seguridad y se optimice el tiempo de los usuarios por
cuanto conecta con Penipe.
La tesis de grado elaborada por el seor Hernn Marcelo Tapia Villalba bajo el
tema: La va Chilla Grande-Manchancazo-Interseccin Va Yanahurco Centro y su
incidencia en el bienestar de los pobladores de las comunidades del Cantn Saquisil
Provincia de Cotopaxi, se concluye que Es necesario una modificacin geomtrica
en la va que involucre: radios de curvatura, pendientes mnimas, drenajes, puentes o
pasos de agua, taludes y posibles ensanchamientos
2.2 FUNDAMENTACIN FILOSFICA.
El siguiente estudio se adopta a un paradigma de investigacin crtico -propositivo
por que se analizan y evalan las condiciones actuales de la va mediante una
informacin detallada de la zona y sus problemas socio-econmicos
El diseo de la investigacin ser de carcter participativo ya que sern utilizados
tcnicas y mtodos que irn variando de acuerdo a las necesidades y problemaslocalizados
2.3 FUNDAMENTACIN LEGAL.
La investigacin se fundamenta en las siguientes normas, leyes y reglamentos.
Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito y seguridad vial vigente. Norma MTOP (Ministerio de Trnsito y Obras Pblicas, esta determina los
valores de diseo recomendado para carreteras
Ley de caminos
Manual de la AASHTO diseo de la capa de rodadura
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2.4 CATEGORAS FUNDAMENTALES
2.4.1 Supra ordinacin de variables
Variable independiente Variable dependiente
2.4.2 Definiciones
2.4.2.1 Clasificaciones de las carreteras en nuestro pas
Se acostumbra definir como camino a las vas rurales y carreteras con afluencia de
trfico.
a) Clasificacin de las carreteras segn el tipo de terreno
Llano (LL).-Un terreno es de topografa llana cuando en su trazado del camino no
gobiernan las pendientes.
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Ondulado (O).-Es de topografa ondulada cuando la pendiente del terreno se
identifica, sin excederse, con las pendientes longitudinales que se pueden dar en el
trazado.
Montaoso (M).-Un terreno presenta su topografa montaosa cuando las pendientes
del proyecto gobiernan el trazado, siendo de carcter suave cuando la pendiente
transversal del terreno es menor o igual al 50% y de carcter escarpada cuando dicha
pendiente es mayor al referido valor
Suave (=50%)
b) Segn su jurisdiccin
Considerando, que la red nacional es el conjunto total de las carreteras existentes en
el territorio ecuatoriano se han clasificado en las siguientes:
Red Vial Estatal.-Est constituida por todas las vas administradas por el Ministerio
de Transportes y Obras Pblicas (MTOP), como nica entidad responsable delmanejo y control.
Red Vial Provincial.-Es el conjunto de las vas administradas por cada uno de los
Consejos Provinciales.
Red Vial Cantonal.- Es el conjunto de las vas urbanas e interparroquiales
administradas por cada uno de los Consejos Municipales.
c) Segn el trfico proyectado
Para el diseo de las carreteras en el pas se recomienda la clasificacin en funcin
del pronstico del trfico para un periodo de 15 a 20 aos.
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Tabla.01.Funcin Jerrquica de las vas
FUNCIN CLASES DE
CARRETERAS
TRAFICO
PROYECTADO(TPDA)
CORREDOR
ARTERIAL
R-I R-II ms de 8000 vehculos
I de 3000 a 8000vehiculos
COLECTORA
II de 1000 a 3000 vehculos
III de 300 a 1000 vehculos
VECINAL
IV de 100 a 300 vehculos
V menos de 100 vehculos
Fuente: M.T.O.P 2003
d) Segn la funcin jerrquica
Corredores arteriales
De calzadas separadas, con control total de accesos AUTOPISTAS y de calzadas
separadas, con control parcial de accesos AUTOVIAS.
Vas colectoras
Son las de clase I, II, III, y IV; de acuerdo a su importancia estn destinadas a recibir
el trfico de los caminos vecinales. Sirven a poblaciones que no estn en el sistema
arterial nacional.
Caminos vecinales
Son las carreteras IV y V, incluyen todos los caminos rurales que no estn dentro de
las denominaciones anteriores.
De acuerdo a la jerarqua atribuida en la red de carreteras debern ser diseadas con
las caractersticas geomtricas correspondientes a su clase y construirse por etapas en
funcin del incremento del trfico.
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2.4.2.2 Diseo geomtrico
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos fundamentales, es decir, la armona o esttica, la economa y
la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo
una adecuada movilidad por el territorio a, los usuarios y mercancas a travs de unasuficiente velocidad de operacin del conjunto de circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirado todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consecuenciacon la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por lo que adoptan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
La integracin de su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor
adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La esttica a ms de lograr una armona de los alineamientos en su conjunto y el
desarrollo del paisaje, permite que la circulacin por la carretera sea tanto agradable
como segura, debiendo alcanzarse estos propsitos al mnimo costo y sin provocar el
deterioro de la naturaleza fsica o de la vida animal.
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La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin
de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones
en el futuro.
a) Elementos bsicos de diseo
El diseo de una carretera est basado en ciertas caractersticas fsicas del individuo
como el usuario de dicha carretera, de los vehculos.
El usuario.-La planeacin y el proyecto de carreteras as como el control y operacin
del trnsito, requieren el conocimiento de las caractersticas fsicas y psicolgicas del
usuario ya sea como peatn o como conductor, ya sea individual o colectivamente.
- Vista del conductor.- Es indudablemente que el sentido de la vista es la ms
importante del hombre, y por la misma razn es determinar la altura del ojo
del conductor sobre la superficie del camino lo que influye en el proyectogeomtrico para el clculo de la distancia de visibilidad. El valor promedio
determinado es de 1.15m
- Tiempo de reaccin de un conductor.-Es aquel breve intervalo de tiempo entre
ver, or o sentir y empezar a actuar en estimulo de una situacin del trnsito o
estado de la carretera. ste tiempo puede variar de 0.5seg. 4.0seg. de acuerdo
a la complejidad de la situacin
El vehculo.-una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica,
segura y cmoda de vehculos controlados por un conductor, razn por la cual una
carretera debe proyectarse de acuerdo a las caractersticas del vehculo que va a
circular en combinacin con las reacciones y las limitaciones del conductor.
Tipos de vehculos.-en general los vehculos que transitan por una carretera se
pueden agrupar en dos grandes tipos: livianos y pesados.
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b) Factores que influyen en el diseo de una va
Un camino no se encontrara preponderadamente influenciado por la configuracin
del terreno que deba atravesar (topografa), y por las modalidades y exigencias del
trnsito que deba soportar.
Factores externos.-Estn relacionados entre otros aspectos con la topografa del
terreno, la conformacin geolgica y geotectnica del mismo, el volumen y las
caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatologa e
hidrologa, los desarrollos urbansticos existentes y previstos, los parmetros
socioeconmicos del rea y la estructura de las propiedades
Factores internos.-contemplan las velocidades a tener en cuenta en el diseo y los
efectos operacionales de la geometra especialmente los vinculados con la seguridad
exigida y los relacionados con la esttica y la armona.
2.4.2.3 Velocidad de diseo
La velocidad adoptada para el diseo es la velocidad mxima a la cual los vehculos
pueden circular con seguridad sobre un camino cuando las condiciones atmosfricas
y de trnsito son favorables.
Esta velocidad se elige en funcin de las condiciones fsicas y topogrficas del
terreno. La velocidad de diseo debe seleccionarse para el tramo de carreteras ms
desfavorables, considerando el radio mnimo en las curvas, la longitud mnima de
carreteras que se disea con una velocidad adoptada, en lo posible debe mantenerse
entre 5 y 10 kilmetros.
Un camino en terreno plano u ondulado justifica una velocidad de diseo mayor que
la correspondiente a la de un camino en terreno montaoso. Un camino que cruza una
regin poco habitada justifica una velocidad de proyecto mayor que otro situada en
otra regin poblada. Un camino que va tener un gran volumen de transito justifica
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una velocidad de diseo mayor que otra de menos volumen, en una zona topogrfica
semejante.
La diferencia entre velocidades entre dos tramos contiguos no ser mayor a 20
km/h.Debe procederse a efectuar en el lugar de una adecuada sealizacin
progresiva, con indicacin de velocidad creciente o decreciente.
Los cambios en la topografa pueden obligar hacer cambios en la velocidad de diseo
en determinados tramos. Cuando esto sucede, la introduccin de una velocidad de
diseo mayor o menor no se debe efectuar repentinamente, sino sobre una distancia
suficiente para permitir al conductor cambiar su velocidad gradualmente, antes dellegar al tramo del camino con distinta velocidad de proyecto
En conclusin se puede sealar tres aspectos bsicos y decisivos en la eleccin de la
velocidad de diseo:
- Naturaleza del terreno
-
Modalidad de los conductores.- Factor econmico.
2.4.2.4 Velocidad de circulacin
Se obtiene dividiendo la distancia recorrida por un vehculo, desde el principio al fin
del viaje, entre el tiempo total que se emplea en recorrerla
Tabla.02.Velocidad de Circulacin en Carreteras
VELOCIDAD DE CIRCULACION TPDA TRFICO
5.6*80.0 VdVc 1000TPDA VolumenBajo
89.032.1 VdVc 3000TPDA1000 VolumenAlto
Fuente: Normas de Diseo Geomtrico 2003 MTOP.
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Tabla.03.Velocidades de Diseo del MOP segn la Clasificacin de la va.
Fuente: Normas de diseo geomtrico 2003 MTOP
CATEGORA
DE LA VA
VELOCIDAD DE DISEO EN Km/h
BSICA PERMISIBLE EN TRAMOS DIFCILES
(RELIEVE LLANO) (RELIEVE ONDULADO) (RELIEVE MONTAOSO)
Para el clculo delos elementos del
trazado del perfil
longitudinal
Para el clculo de
los elementos de la
seccin transversal y
otros dependientes
de la velocidad
Para el clculo delos elementos del
trazado del perfil
longitudinal
Para el clculo de
los elementos de la
seccin transversal y
otros dependientes
de la velocidad
Para el clculo delos elementos del
trazado del perfil
longitudinal
Para el clculo de
los elementos de la
seccin transversal y
otros dependientes
de la velocidad
Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta
R - I o R - II 120 110 100 95 110 90 95 85 90 80 90 80
I 110 100 100 90 100 80 90 80 80 60 80 60
II 100 90 90 85 90 80 85 80 70 50 70 50
III 90 80 85 80 80 60 80 60 60 40 60 40
IV 80 60 80 60 60 35 60 35 50 25 50 25
V 60 50 60 50 50 35 50 35 40 25 40 25
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2.4.2.4 Trfico
El diseo de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otrasinformaciones en los datos sobre trfico, con el objeto de compararlo con la
capacidad o sea con el volumen mximo de vehculos que una carretera puede
absorber. El trfico, en consecuencia, afecta directamente a las caractersticas del
diseo geomtrico.
Para determinar el trfico promedio diario anual es necesario calcular inicialmente el
trfico actual que es el nmero de vehculos, que circulan sobre una carretera antes
de ser mejorada o es aquel volumen que circulara al presente en una carretera nueva
si sta estuviera al servicio de los usuarios.
Para conseguir esta informacin se debe efectuar un conteo de vehculos durante una
semana de 6:00 a 18:00 o, durante el da de mayor circulacin, con sta informacin
se debe realizar cuadros estadsticos. De no existir la posibilidad de realizar dicho
conteo se lo hace por medio de un censo poblacional.
Tabla.04.Tasa de crecimiento de trfico
TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRAFICO (%)
PERIODO LIVIANO BUS PESADO
2010 -2015 4,47 2,22 2,18
2015 -2020 3,97 1,97 1,94
2020-2025 3,57 1,78 1,74
2025 -2030 3,25 1,62 1,58
Fuente: Normas M.T.O.P. 2003
El trnsito.-El trnsito est formado por vehculos automotores de diferentes clases.
El efecto del trnsito en los pavimentos depende del tipo, de la cantidad y de la forma
de operacin de los vehculos.
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Los automotores se pueden clasificar de forma sencilla en:
- Automviles.
-
Buses.
- Camiones
En el caso de los camiones se pueden tener diferencias en su tren de rodamiento que
puede estar constituido por combinaciones de ejes sencillos, tndem y tridem.
Asimismo, los camiones presentan diferentes pesos an dentro de una misma clase,
circulan vacos o sobrecargados, y operan a diferentes velocidades.
Categoras de trnsito
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de trnsito
medio y alto, consideran esta variable en trminos de repeticiones de ejes patrones de
diseo, generalmente ejes sencillos de 8.2 Ton, cuya valoracin con cierto grado de
confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso de la magnitud de las
cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con eleje patrn de diseo.
2.4.2.5 Estudio de suelos
Los elementos de suelos no se pueden definir con reglas de carcter general para
todos los casos, por tal motivo los estudios dependen de la funcin del tipo de obra
civil y de la naturaleza del terreno.
Mediante la interpretacin de las propiedades fsicas y mecnicas del suelo el
Ingeniero puede determinar el espesor de la capa de rodadura para obtener un mejor
diseo de una va.
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Durante la realizacin de estudios de una va se realizan perforaciones para la toma
de muestras cada 1000 m., a una profundidad de 1.50 m.En las muestras obtenidas
en el campo de determinan las siguientes propiedades:
- Contenido de humedad.
- Lmite de consistencia.
- C.B.R.
a)Trabajo de campo
Se realiza una inspeccin visual de la va para determinar las caractersticasgeomtricas, taludes, drenajes, tipo de suelo, etc. Y se hace un inventario total.
b) Pozo a cielo abierto
Son excavaciones suficientemente profundas para que una persona pueda ingresar y
poder hacer movimientos para realizar un examen visual del tipo de suelo y para
coger muestras para el laboratorio. La profundidad esta entre 1.00 a 1.50m por unancho de 1x1m.la ventaja que se presenta en los pozos a cielo abierto, es que el
operador puede tomar muestras en cada extracto del suelo. Mediante el recorrido, se
procede a identificar los lugares donde se tomaran las muestras que sern ensayadas
en el laboratorio.
c) Muestras alteradas e inalteradas
Son las muestras obtenidas por mtodos de excavacin que han perdido sus
caractersticas en el sitio y las inalteradas son las obtenidas de perforaciones con
equipos especiales, mantienen sus propiedades ndice y tcnicas y que son tiles
para caracterizar el suelo.
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d) Compactacin
La compactacin de los suelos es el mejoramiento artificial de sus propiedades
ndice y mecnicas por medio de maquinaria construida por el hombre. Parmetros
en la compactacin de los suelos: Peso volumtrico mximo, contenido ptimo de
humedad, grado de compactacin.
d) Ensayos C.B.R.
La relacin de Soporte de California o C.B.R. California Bearing Ratio, es una
medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo de fundacin bajocondiciones de humedad y densidad.
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Tabla.05.Especificaciones Para Construcciones De Vas
ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIONES DE VIAS
MEJORAMIENTO
SUB - RASANTE
Todas las partculas pasaran por el tamiz de 4 y
No ms del 20% pasara el tamiz N200
LL < 35% - IP 20%
% COMPACTACIN = 95%
Segn AASHTO180Mtodo D
SUB - BASE Abrasin, mximo 50%
LL Mximo 25%
Ip < 6 CBR >= 30%
% DE COMPACTACION 100%
Porcentajes que pasan
TAMICES CLASE 1 CLASE 2 CLASE 3CLASE 1
Agregados triturados
+ Arena Natural o filler
30% Mat. Triturado
CLASE 2
Material Triturado o cribado
Grava + arena natural o filler
(Mat. Finamente triturado)
CLASE 3
Formado por material grueso
Obte. por tritur. o por cribado
+ arena natural o filler
3
2
1
N 4
N 40
N 200
-
-
100
3070
1035
0 - 15
-
100
70100
3070
1545
0 - 15
100
-
-
3070
-
020
SUBBASE COMO CAPA
DE RODADURA
LL < 35% IP entre 6% y 9%
% DE COMPACTACION 100%
LL < 25%
IP < 6%
CLASE 1 (100% Triturados) CLASE 2 CLASE 3
Del agregado grueso
25%Grava Triturada
CLASE 4
% Que pasa 50% Grava Triturada Agregado obtenido por
BASE Abrasin, =< 40%
Desgaste a los sulfatos
< = 12%
CBR >= 80%
Tamiz Clase A Clase B 50% Natural Trituracin o Cribado( piedras fragmentadas)
2
1
1
3/8
N 4
N 10
N40
N 200
100
70100
5585
5080
3560
2550
2040
1025
2 - 12
-
100
70100
6090
4575
3060
2050
1025
2 - 12
Tamiz % Que pasa Tamiz % Que pasa Tamiz % Que pasa
1
3/8
N 4
N 10
N40
N 200
100
70100
5080
3565
2550
1530
3 - 15
N 4
N 10
N40
N 200
100
4580
3060
2035
3 - 15
2
1
N 4
N 200
100
6090
20 - 50
0 - 15
BASE
COMO CAPA DE
RODADURA
LL < 35%
IP entre 6% y 9%
Fuente: Especificaciones Generales para la construccin de caminos y puentes
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2.4.2.6 Pavimento
Es un nombre genrico para toda la estructura de un Firme. No obstante se lo utilizatambin para designar solo la capa de rodadura, especialmente cuando ella est
constituida por una carpeta
La estructura de un pavimento est conformada bsicamente por el terreno de
fundacin o sub rasante, la capa de subbase, la capa de base y la capa de rodadura.
Condiciones para el funcionamiento son: anchura, trazado vertical y horizontal,
resistencia a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, una resistencia a los
esfuerzos destructivos del trnsito, del agua. Se debern colocar los materiales de
mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se
colocan en las terraceras que se encuentran en la naturaleza.
a) Suelo de fundacin
Es aquel suelo que sirve de base para la estructura del pavimento, posterior de haber
terminado el movimiento de tierras y compactado.
b) Capa de subbase
Esta capa est destinada a soportar, transmitir y distribuir uniformemente las cargas a
la subrasante, se utiliza como capa de drenaje y controlador de ascensin capilar
c) Capa de base
Esta cumple la funcin de absorber y transmitir a las subsiguientes capas de manera
uniforme, los esfuerzos que se generan por la aplicacin de las cargas de vehculos
en trnsito sobre la rasante de la capa de rodadura.
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c) Capa de rodadura
Es una importante capa que protege a la base del desgaste por el efecto del trfico
aumentando la capacidad de soportar mayores cargas e impermeabilizando la
superficie de posibles filtraciones de agua.
2.4.2.7 Pavimentos Flexibles
Son aquellos que se adaptan a las deformaciones de la estructura de pavimento entre
los ms comunes tenemos a la carpeta asfltica, el doble tratamiento bituminoso y a
la estabilizacin bituminosa.
Los pavimentos flexibles, presentan la ventaja de que suponiendo que se
produzcan deformaciones del terreno natural debidos al efecto de la humedad,
exceso de cargas o cualquier otro motivo el pavimento flexible tiende a deformarse
pero en general no se rompe, adems requieren menor inversin inicial, pero una
conservacin ms costosa[Domnguez, 1999.]
Muchos de los asfaltos usados en trabajos de pavimentacin provienen de la
destilacin del petrleo. La gran versatilidad de los materiales bituminosos hace que
estos sean los ms utilizados para la construccin y mantenimiento de estructuras de
pavimentos flexibles.
2.4.2.8 Elementos de una va
Las carreteras estn conformadas por la seccin transversal, la vista y los nudos. El
camino constituye una franja longitudinal que puede ser definida mediante la
proyeccin en planta de su eje longitudinal.
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Grfico 01.Seccin transversal tpica de una va
Fuente.- Norma de Diseo Geomtrico de Carreteras, MOP 2003
Las partes que forman la geometra de una va son:
Calzada
Tambin denominada superficie de rodamiento es la zona de la va destinada a la
circulacin de vehculos de una forma cmoda y segura.
Espaldn o Berma
Es el sector de la seccin transversal, que limita con la calzada y el inicio de las
cunetas; tcnicamente se lo disea entre otras cosas, para mejorar la capacidad de la
carretera, ubicar la sealizacin de la va, estacionar vehculos accidentados,
estacionar equipo caminero, etc.
Cuneta
Es el sector de la seccin transversal dispuesto para recoger y conducir el agua
proveniente de las precipitaciones pluviales, que caen sobre la obra bsica.
Taludes
Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las zonas de corte y en relleno,
las inclinaciones lo determinan los estudios geolgicos.
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Obra Bsica
Se designan con este nombre al cuerpo del camino que incluye adems de la seccin
transversal, el ancho de los taludes desde el vrtice de la cuneta a la interseccin del
corte con el terreno natural, y en relleno desde el borde al pie del talud.
2.4.2.9 Alineamiento horizontal
Es la proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje
horizontal est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes,
enlazados entre s por curvas.
Radio Mnimo de Curvatura Horizontal.
El radio mnimo de la curvatura horizontal es el valor ms bajo que posibilita la
seguridad en el trnsito a una velocidad de diseo dada en funcin del mximo
peralte (e) adoptado y el coeficiente (f) de friccin lateral correspondiente. El empleo
de curvas con radios menores al mnimo establecido exigir peraltes que sobrepasen
los lmites prcticos de operacin de vehculos. Por lo tanto, la curvatura constituye
un valor significante en el diseo del alineamiento. El radio mnimo (R) en
condiciones de seguridad puede calcularse segn la siguiente frmula:
)(127
2
fe
VR
Dnde:
R = Radio mnimo de una curva horizontal en metros
V = Velocidad de diseo, en kilmetros sobre hora.
f = Coeficiente de friccin lateral.
e = Peralte de la curva, m/m (metro por metro ancho de la calzada).
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Tabla.06.Radios Mnimos de Curva en Funcin de e
RADIOS M NIMOS DE CURVAS EN FUNCION DEL PERALTE "e"
Y DEL COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL "f"
Velocidadde Diseo "f"
mximo
Radio Mnimo Calculado Radio Mnimo recomendado
Km/h e=0.10 e=0.08 e=0.06 e=0.04 e=0.10 e=0.08 e=0.06 e=0.04
20 0.350 7.32 7.68 8.08 15 18 20 20
25 0.315 12.46 13.12 13.86 15 20 25 25
30 0.284 19.47 20.6 21.87 20 25 30 30
35 0.255 28.79 30.62 32.7 30 30 35 36
40 0.221 41.86 44.83 48.27 40 42 45 50
45 0.206 55.75 59.94 64.82 55 58 60 6650 0.190 72.91 78.74 85.59 70 75 80 90
60 0.165 106.97 115.7 125.98 138.28 110 120 130 140
70 0.150 154.33 167.75 183.73 203.07 160 170 185 205
80 0.140 209.97 229.06 251.97 279.97 210 230 255 280
90 0.134 272.56 298.04 328.76 366.55 275 300 330 370
100 0.130 342.35 374.95 414.42 463.18 350 375 415 465
110 0.124 425.34 467.04 517.8 580.95 430 470 520 585
120 0.120 515.39 566.39 629.92 708.66 520 570 630 710Nota: Se podr utilizar un radio mnimo de 15 m. siempre y cuando se trate de:
-
Aprovechar infraestructuras existentes- Relieve difcil (escarpado)
- Caminos de bajo costo
Fuente: Normas para diseo geomtrico de carreteras MTOP.
Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo
radio que une dos tangentes consecutivas, conformado la proyeccin horizontal de
las curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas del espacio no necesariamente
son circulares
Entre los principales elementos de una curva circular tenemos el grado de curvatura,
que es el ngulo formado por un arco de 20m. Su valor mximo es el que permite
recorrer con seguridad la curva con el peralte mximo a la velocidad de diseo. El
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grado de curvatura constituye un valor significante en el diseo del alineamiento. Se
representa con la letra GC y su frmula es la siguiente:
360
**2 R
Gc
Lc
RGc
92,1145
Grfico 02.Curva circular simple
Fuente: Manual de diseo geomtrico MTOP
PI: Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes
PC: Punto en donde empieza la curva simple
PT: Punto en donde termina la curva simple
:Angulo de deflexin de las tangentes
C:Angulo central de la curva circular
:Angulo de deflexin a un punto sobre la curva circular
GC: Grado de curvatura de la curva circular
RC: Radio de la curva circular
T: Tangente de la curva circular o subtangente
E: External
M: Ordenada media
C: Cuerda
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CL: Cuerda largaLc:Longitud de un arco
Curvas de transicin
Son las curvas que unen al tramo de tangente con la curva circular en forma gradual,
tanto para el desarrollo del peralte como el sobre ancho. La caracterstica principal
es que a lo largo de la curva de transicin, se efecta de manera continua, el cambio
en el valor del radio de curvatura, desde infinito en la tangente hasta llegar al radio
de la curva circular. Tanto la variacin de la curvatura como la aceleracin
centrifuga son constantes a lo largo de la misma. Este cambio ser funcin de lalongitud de la espiral, siendo ms repentino cuando su longitud sea ms corta.
La clotoide
Corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras, sus bondades con
respecto a otros elementos geomtricos curvos, permiten obtener carreteras
cmodas, seguras y estticas.
Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las
siguientes:
La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del
sobre ancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal
completamente peraltada y con sobre ancho de la curva.
El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se consigue que la
pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la que corresponde al
respectivo radio de curvatura.
Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora
considerablemente la apariencia en relacin con curvas circulares nicamente. En
efecto, mediante la aplicacin de espirales se suprimen las discontinuidades notorias
al comienzo y al final de la curva circular (tngase en cuenta que slo se utiliza la
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parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte, lo que
es de gran ventaja tambin en el mejoramiento de carreteras existentes.
2.4.2.10 Alineamiento vertical
El alineamiento vertical est formado por la rasante, constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. La inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la
zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del
proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de
vehculos pesados y de su rendimiento en rampas.
Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el
alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos
de construccin y operacin. Por tal razn:
- En terreno plano, el alineamiento sigue la topografa, exigiendo especial nfasis en
el drenaje; En terreno ondulado, en general las rasantes son onduladas;
- En terreno montaoso, el alineamiento est condicionado por las restricciones y
condiciones topogrficas;
- En los terrenos escarpados, el alineamiento vertical est definido, por las divisorias
de aguas.
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y
balanceados, en forma tal que los parmetros del primero correspondan y sean
congruentes con los del alineamiento horizontal. Lo ideal es la obtencin de rasantes
largas con un ajuste ptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las
condiciones del trnsito y a las caractersticas del terreno.
Pendientes
La pendiente gobernadora es la pendiente media que tericamente puede darse a la
lnea de sub-rasante para vencer un desnivel determinado, en funcin de las
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caractersticas del trnsito y la configuracin del terreno; la mejor pendiente
gobernadora para cada caso, ser aquella que al conjugar estos conceptos, permita
obtener el menor costo de construccin, conservacin y operacin. Sirve de gua a la
serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al terreno.
Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de
operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenajeadecuadas.
Grfico 03.Curva vertical con sus elementos
El punto comn de una tangente y una curva vertical en el origen de sta, se
representa como PCV y como PTV el punto comn de la tangente y la curva al finalde sta. Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, y
a la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra A.
Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas.La curva vertical preferida en
el diseo del perfil de una carretera es la parbola simple que se aproxima a una curva
circular. Las curvas verticales pueden ser de cualquiera de los tipos indicados en el
Cuadro siguiente
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Grfico 04.Curva verticales convexas mnimas
CURVAS VERTICALES CONVEXASMINIMAS
Velocidad distancia de
de diseovisibilidadpara
coeficientek=S/426
Parada."s"kph (m) calculado redondeado
20 20 0.94 125 25 1.47 2
30 30 2.11 235 35 2.88 3
40 40 3.76 445 50 5.87 6
50 55 7.1 760 70 11.5 12
70 90 19.01 19
80 110 28.4 28
90 135 42.78 43100 160 60.09 60
110 180 76.06 80120 220 113.62 115
Fuente: Normas de diseo geomtrico 2003
Curvas verticales convexas.
La longitud mnima de las curvas verticales se determina en base a los
requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehculo,
considerando una altura del ojo del conductor de 1,15 metros y una altura del objeto
que se divisa sobre la carretera igual a 0,15 metros.
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Grfico 05. Curvas Verticales Convexas
Fuente: Ingeniera Vial I, Morales Hugo, 2006
Curvas verticales cncavas.
No existe un criterio nico respecto de la longitud para el diseo de esta clase de
curvas. E existen cuatro criterios diferentes con el fin de establecerla, que son:
Distancia de visibilidad nocturna, que es el que ms se tiene en cuenta.
Comodidad para conducir y para los usuarios.
Control de drenaje.
Apariencia de la va.
Es decir que por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales
cncavas sean lo suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz
de los faros de un vehculo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad
necesaria para la parada de un vehculo.
En resumen las longitudes de la curva dependiendo del tipo, son expresadas por las
siguientes frmulas.
Tabla.07. Curvas verticales mnimas
Curva Vertical Cncava Curva Vertical Convexa
LCV = A * (S / (122 + 3.5*S ) ) LCV = A * S / 426
Fuente: Normas de diseo geomtrico 2003
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DONDE:
L=longitud de la curva vertical, expresada en metros.
A=diferencia de pendientes (m1-m2), expresada en porcentajes.
S= distancia de visibilidad de parada, expresada en metros.
La longitud de una curva vertical cncava en su expresin ms simple es:
AKL *
2.5 HIPTESIS
El diseo geomtrico y el diseo del pavimento de la va Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero mejorar la calidad de vida del Casero
Quitocucho Parroquia Bolvar, Cantn Pelileo, Provincia Tungurahua.
2.6 SEALAMIENTO DE VARIABLES
2.6.1.- Variable independiente
Diseo geomtrico de la va y el diseo de la capa del pavimento de la va
CapillahuaycuQuitocucho -Interseccin Cruz de Quero.
2.6.2.- Variable dependiente
Calidad de vida de los pobladores.
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CAPTULO III
3. METODOLOGA
3.1 MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN
El tipo de investigacin es cuali-cuantitativo ya que busca la comprensin de hechos
sociales como el desarrollo socioeconmico de los habitantes del sector, el mismo
que facilitar la comunicacin y la comercializacin de los productos, previo la
investigacin respectiva de las condiciones actuales del sector.
La investigacin a realizarse incluye los siguientes trabajos:
Investigacin de campo.-Para analizar las condiciones de la va Capillahuaycu
Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero es necesario evaluar en sitio sus
caractersticas y realizar un levantamiento topogrfico con el fin de tener mejor
apreciacin realista y poder plantear posibles alternativas de diseo.
Modalidad Bibliogrfico-documental.- El marco terico est basado en la
bibliografa existente de investigaciones y estudios anteriores, adems el proyecto
contendr normas y conceptos bsicos tomados de libros especializados con el fin de
poder adaptarlo a nuestra realidad.
Modalidad de Laboratorio.- Se toman muestras de suelos, y se analizan sus
propiedades mediante ensayos de laboratorio.
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3.2 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIN
El desarrollo del presente trabajo se vio enfocado en los siguientes tipos:
3.2.1 Nivel exploratorio
Se ha logrado el nivel exploratorio, tiene un estudio poco estructurado o ninguno que
permiti generar hiptesis, tambin se reconoci las variables las cuales fueron:
VARIABLE INDEPENDIENTE: el diseo de la va y el pavimento, VARIABLE
DEPENDIENTE: Calidad de vida de la poblacin de la Parroquia Bolvar, CantnPelileo.
3.2.2 Nivel descriptivo
Se ha logrado un nivel descriptivo porque se obtuvo las causas del problema como
va actual, inexistencia de un estudio geomtrico, adems se utiliz un paradigma
critico propositivo segn los aspectos de finalidad de la investigacin, visin de larealidad, metodologa y nfasis en el anlisis, tomando en cuenta la poblacin de la
parroquia Bolvar, Cantn Pelileo.
3.3 POBLACIN Y MUESTRA
3.3.1 Poblacin
El universo del presente proyecto est conformado por los habitantes de La Parroquia
de Bolvar del Cantn Pelileo de la Provincia de Tungurahua con 2713 habitantes
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3.3.2 Muestra
El tamao de la muestra ser determinado por el universo que ser la poblacin de la
parroquia Bolvar con 2713 habitantes (INEC 2010), por ser la ms cercana al
proyecto.
22
2
***
***
eNQPZ
NQPZn
Clculo de la muestra:
n = Tamao de la muestra
Z 2 = Valor de la variable Z al nivel de confiabilidad elegido (95%)
P = Probabilidad de ocurrencia
Q = Probabilidad de no ocurrencia (1-0,5)
e = Error de muestreo (0,05) 5%
N = Tamao de la poblacin total
n = ?
Z2 = 1,96P = 0,5
Q = 0,5
e = 0,05
N = 2713
22
2
05.0*271305.0*95.0*96.1
2713*05.0*95.0*96.1
n
n= 71 habitantes
Tamao de la muestra a tomarse = 71 habitantes
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3.4 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
3.4.1 Variable independiente:Diseo geomtrico y diseo del pavimento de la vaCapillahuaycuQuitocucho -Interseccin Cruz de Quero
Concepto Dimensiones Indicadores tems bsicos Tcnicas e
instrumentos
El diseogeomtrico se lo
define como eltrazo ptimo de lava.
El diseo dePavimentodeterminaespesoresadecuados de lascapas de unaestructura paraque sta seacapaz de soportary repartir cargas
producidas por eltrnsito durante
un periodo detiempo de talmanera que a lasubrasante llegueuna pequeafraccin.
Alineamiento
Horizontal
Alineamiento
Vertical
-Tangentes
-Grado de
curvatura
-Radio mnimo
-Velocidad dediseo
-Distancia de
visibilidad
-Curvas
verticales
cncava
-Curvas
verticales
convexa
-Pendientes
Cul es la
velocidad de
diseo?
Cul es el radio
mnimo?
ObservacinEstacin Total
Cinta
Gps
Normas MTOP
Programa Civil Cad
-Subrasante
-Subbase
-Base
-Carpeta
asfltica
-Lmite lquido
-Lmite plstico
-Densidad
mxima
C.B.R
Cul es el
C.B.R de
diseo?
Normas AASHTO 93
Instrumentos y equipo
de ensayo de suelos
Normas SUCS
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3.4.2 Variable dependiente Calidad de vida de los pobladores.
3.5 PLAN RECOLECCIN DE INFORMACIN
Se procedi a recolectar datos a travs de encuestas en sitio, ensayos de laboratorio
de muestras alteradas a cielo abierto, toma de datos de la topografa del sector
haciendo uso de una estacin total as como tambin a travs de los estudios de
campo y oficina, con los cuales se obtienen los parmetros tcnicos necesarios en la
ejecucin del presente proyecto.
3.6 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
3.6.1 Procesamiento de la informacin.
- Revisin crtica de la informacin recogida.
- Determinacin del TPDA
- C.B.R de diseo
Conceptualizacin Dimensiones Indicadores tems bsicos Tcnicas e
instrumentos
Calidad de vida
Mejorar el servicio
a sus usuarios y sus
condiciones de vida
Economa
-Tiempo de
viaje
-Costo de
transporte
Cul es la
economa?
Entrevista
Encuestas
-Social -Salud
-Educacin
Cul es el
desarrollo
social?
Observacin
Socializacin
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- Curvas de nivel a cada metro
- Pasos de agua
3.6.2 Anlisis e interpretacin de los resultados
Los datos recogidos fueron procesados y analizados con criterio tcnico, tomando
especial consideracin para verificar los objetivos y la hiptesis planteada.
Analizar e interpretar los resultados, relacionados con la investigacin. Mediante los
software de los programas como es autodesk, y la hoja electrnica de Excel
donde se cumplan todos los objetivos planteados, as como tambin el establecer de
conclusiones y recomendaciones.
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CAPTULO IV
4. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1 ANALISIS DE RESULTADOS
4.1.1 Anlisis de las encuestas realizadas a los moradores.
Una vez realizada las encuestas a los habitantes de la comunidad del Casero
Quitocucho sobre los beneficios al mejorar las condiciones actuales de la va se
generan los siguientes resultados que se encuentran tabulados en grficos y cuadros.
Pregunta N1
En qu condiciones cree usted que se encuentra actualmente la va?
Fuente: Autor
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En base a la encuesta realizada a los habitantes del sector de Quitocucho se evidencia
las malas condiciones de la va en la actualidad.
Pregunta N2
Con que frecuencia utiliza la va?
Fuente: Autor
Se evidencia que la mayora de los encuestados estn utilizando la va para el
desarrollo de las distintas actividades diarias.
Pregunta N3
Aqu actividad se dedica en el sector?
Fuente: Autor
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Se nota que la actividad predominante que realizan los pobladores es la agricultura
como fuente de produccin e ingreso, otras personas se dedican a la ganadera y a la
avicultura en un nmero considerable.
Pregunta N4
Cmoestara dispuesto Ud. a colaborar en el mejoramiento de la va?
Fuente: Autor
Los habitantes del Casero Quitocucho en su mayora estn de acuerdo en realizar
mingas si el caso lo amerite para que el mejoramiento de la va llegue a ser una
realidad y otra parte de la poblacin puede aportar econmicamente.
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Pregunta N5
Cmo saca o transporta sus productos?
Fuente: Autor
Para el transporte de los diferentes productos agrcolas, avcolas y otros, las personas
utilizan la camioneta como una de su principal herramienta de trabajo motivo por el
cual hace ser necesario una calzada en ptimas condiciones para que camiones u otro
tipo de vehculos ingresen.
Pregunta N6
Qubeneficio cree usted obtendra con el mejoramiento de la va?
Fuente: Autor
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El 45% de los encuetados estiman que se aumentar el factor econmico, un 40.85%
que equivale a 29 personas opina que se fortalecer el factor social por tal razn la
va es un eje de gran medida en el desarrollo social como econmico de los pueblos.
Pregunta N7
Elmejoramiento de la va reducir el tiempo de recorrido vehicular?
Fuente: Autor
UN 87% de los pobladores piensa que con una va en buenas condiciones reducir eltiempo de recorrido vehicular, y el 12.67%cree lo contrario.
4.1.2 Anlisis de resultados del estudio topogrfico
Para tener una idea clara del tipo de topografa se tom los principales puntos de
referencia para determinar la mayor y menor pendiente del terreno, generando
pendientes entre 6% a 18%, con un promedio aproximado del 11%.en lo global, perocabe recalcar que a partir del kilmetro 2+500 hacia atrs tenemos pendientes fuertes
mayores al 10% dando como resultado un tipo de terreno montaoso.
4.1.3 Anlisis del conteo de trfico
Una vez realizado el conteo manual del trfico que circula por la va durante un
periodo de siete das considerando los das donde existe mayor circulacin vehicular
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durante 12 horas en intervalos de 15 minutos entre los das de 31 de agosto al
viernes 6 de septiembre del 2013 generando los siguientes resultados:
Tabla.08.Conteo de trfico de la hora pico
HORAVEHICULOS
BUSESCAMIONES TOTAL
TOTAL
LIVIANOS C-2-P C-2-G C-3 CAMIONES
10:45 - 11:00 5 0 0 0 0 0 5
11:00 - 11:15 4 0 0 0 0 1 5
11:15 - 11:30 5 0 1 0 0 1 6
11:30 - 11:45 3 1 1 0 0 0 4
TOTAL 17 1 2 0 0 2 20
Fuente: Autor
Grfico 06.Vehculos que circulan actualmente por el sector.
Fuente: Autor
Los vehculos que circulan actualmente con mayor frecuencia por la va son de tipoliviano con una representacin del 85%, un 10% camiones y el 5% en total de
vehculos pesados.
4.1.4 Anlisis de resultados estudio de suelos
Se tom muestras en los kilmetros 1+400, 2+400, 3+500 y 4+200, respectivamente
con los siguientes datos obtenidos en laboratorio.
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a) Contenido de humedad
Tabla.09.Contenidos de Humedad
CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL
NORMA ASTM S2216-71, AASHTO T217-67
ENSAYO Muestra1 Muestra2 Muestra3 Muestra4
W % 10.23 10.10 9.73 19.85
Fuente: Autor
Estos datos muestran un contenido de humedad tpico de los suelos de la Sierracentro.
b) Lmites de Atterberg
Tabla.10.Lmites de Atterberg
CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL
NORMAS ASTM D-424-71, AASHTO T-90-70, INEN 691
ENSAYO Muestra1 Muestra2 Muestra3 Muestra4
Ll % 26.4 26.6 36 27.5
LP% 22.85 22.14 29 22.14
IP% 3.55 4.46 7 5.36
Fuente: Autor
c) C.B.R de diseo
Tabla.11.C.B.R. de diseo
Fuente: Autor
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Para los tipos de vehculos W18 se tom 75% del percentil dando un valor de C.B.R.
de diseo de 10.
4.2 INTERPRETACIN DE DATOS
4.2.1 Interpretacin de encuestas realizadas
Como resultados obtenidos en las encuestas a los pobladores del Casero Quitocucho
se determin que.
La mayora de personas estn de acuerdo al mejoramiento de la va por sus
malas condiciones.
Los habitantes del sector usan la va para movilizarse a sus actividades
agrcolas y ganaderas.
Las personas beneficiarias de la va en gran nmero estn dispuestas a
colaborar con mano de obra.
Gran parte de la poblacin opina que con una va en ptimas condiciones
aportar a la circulacin vehicular as como a la produccin.
La mayor parte de la poblacin utiliza la camioneta como vehculo principal
en el transporte de sus productos. Tambin la motocicleta tambin es un
medio utilizado con mayor frecuencia.
4.2.2 Interpretacin de resultados del trfico
El trfico est caracterizado en gran parte por los vehculos livianos, camiones quecirculan no cubren la demanda que los habitantes tienen para sacar sus productos por
lo que se ven en la necesidad de limitar su produccin y esto afecta en su desarrollo
econmico.
El trfico promedio que se not durante el conteo est compuesto por:
Vehculos livianos:17 vehculos/da
Buse: 1 vehculos/da
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Camiones: 2 vehculos/da
Total = 20 vehculos/da
Notablemente existe una buena produccin agrcola y ganadera, lamentablemente las
condiciones actuales de la va limitan el ingreso de buses y camiones continuamente
para facilitar la salida de los productos asi como su comercializacin.
4.2.3 Interpretacin de los datos del estudio de suelos
A continuacin se presentan los diferentes valores del estudio de suelos del proyecto
Tabla.12.Valores del estudio de suelos
ENSAYO Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3 Muestra 4
W% 10.23 10.10 9.73 9.85
Ll% 29 28 36 27.50
Lp% 22.85 22.14 29 24.14
dmx
g/cm3
1.60 1.49 1.32 1.49
Wopt % 21.5 19 35.5 21.5
CBR% 11 9 10 11
CBR de diseo 10
Fuente: Autor
4.3 VERIFICACIN DE LA HIPTESIS
Una vez realizada la interpretacin de los resultados, determinamos que al realizar el
mejoramiento de la va generar mayor produccin agrcola, facilitar la circulacin
vehicular lo que provocar evidentemente que las condiciones socio- econmicas
aumenten ,mejorar la calidad de vida de sus moradores, verificando el cumplimiento
de lo planteado.
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CAPTULO V
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
La va en sus condiciones actuales causa problemas a la libre circulacin
vehicular afectando tiempos de recorrido, comodidad y seguridad de las
personas por la variacin del tipo de superficie de rodamiento.
La va tiene un ancho de calzada en tierra constante, vara entre 4 m como
mnimo y 6.30 m como mximo durante todo el trayecto.
Los vehculos que circulan por la va son de tipo liviano representados por
automviles y camionetas en un 85%, y pesados como camiones que
representan un 10%y buses el 5%.
La demanda de productos agrcolas es alta, como son los tubrculos, y cebolla
blanca, de existir un adecuado transporte vial podrn ser aprovechados de
mejor manera para su comercializacin.
El TPDA de diseo es de 272 vehculos lo cual est dentro del rango de 100 a
300 vehculos, entonces segn las Normas del M.T.O.P. son vas Clase IV.
Tipo montaoso
No existen cunetas laterales a lo largo de la va en sus condiciones actuales
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CAPTULO VI
6. PROPUESTA
La va CapillahuaycuQuitocucho -Interseccin Cruz de Quero y su influencia en elbienestar de los pobladores de la parroquia Bolvar, Cantn Pelileo, Provincia
Tungurahua.
6.1 DATOS INFORMATIVOS.
6.1.1 Ubicacin y localizacin
La Parroquia Bolvar se encuentra ubicada en el Cantn Pelileo, Provincia del
Tungurahua, con una extensin de 11.91 km. Sus lmites son, al norte la Parroquia
la Matriz, al sur y al oeste con el Cantn Quero y al este con la Parroquia Huambal.
La va CapillahuaycuQuitocucho -Interseccin Cruz de Quero se encuentra al este
de la parroquia Bolvar precisamente en el Casero Quitocucho.
La Parroquia Bolvar est situada al sur de la cabecera cantonal de San Pedro de
Pelileo, su ingreso es por la va principal de Pelileo-Bolvar-Huambal, la distancia a
la cabecera cantonal es de 8 km. su altura promedio es de 2500 a 4500 m sobre elnivel del mar, su suelo es irregular, distinguindose tres zonas: la montaosa, las
praderas y la zona plana.
Las coordenadas de inicio de la va en estudio se encuentran referenciado en la
proyeccin cartogrfica WGS 84, inicio son: 9843235.36N, 771168.334 E, y las
coordenadas del fin de la va 9846889.418 N, 773679.4 E
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Mapa N01 Ubicacin de la va del proyecto
Loma Arrayn
Bellavista
Oriente
Llano Grande
San Alfonso
Loma Lomoturcu LA TRANQUILLA
Quitocucho
QCapill
ahua
ycu
San Antonio
Shuapotrero
CucharahuasiSegovia Alto
La Merced
Tasimpunco
Pucungo
Loma El Tabln
Yanacocha
Bolvar
Sarangay
Cascajal
CamiloSegovia
QCascajal
El TINGO
QdelPo
gy
o
Padre Loma
El Quinche
771000
772000
773000
774000
9849000 7
75000
9848000
9847000
9846000
9845000
9844000
9843000
S
W E
N
9842000
INICIO DEL PROYECTO
FIN DEL PROYECTO
Fuente: Plano dela Provincia de Tungurahua, Proyeccin cartogrfica UTM, zona 17 sur
Va en estudio
Quebrada
Zona Poblada
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6.1.2 Condiciones climticas
El clima del rea de influencia del proyecto se localiza en su totalidad en el callejn
interandino, y que de acuerdo a la informacin registrada por el Instituto Nacional de
Hidrologa e Meteorologa (INAMHI) se puede deducir que en la zona influye un
marcado perodo invernal que normalmente se inicia en el mes de noviembre y se
prolonga hasta el mes de mayo en tanto que el verano corresponde a los meses de
junio a octubre, y que el perodo de menos precipitacin lluviosa es el de septiembre
y la mxima el mes de abril.
La precipitacin mnima en la zona de influencia es relativamente baja, con un valorpromedio anual de 657 mm, tiene una temperatura media de 14 grados centgrados
que vara segn la altura.
6.2 ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA.
Por la falta de un diseo vial adecuado, acorde al desarrollo del sector de
Quitocucho, la zona estudiada indica la necesidad prioritaria de tener la principal va
de acceso en buenas condiciones que permitan solucionar la movilidad y seguridad
para el transporte de personas, productos, ganaderos, etc.; se ha tomado la iniciativa
de ayudar a este sector en lo concerniente a vas de comunicacin, que es un factor
primordial para fortalecer el desarrollo socio-econmico, cultural, turstico del sector.
En la va se observa:, que existe una calzada asfaltada desde el Km 4
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