Universidad Nacional de San Martin- facultad de ingeniera civil y arquitectura
INTRODUCCIN
En La Regin San Martn, an existen Distritos y Centros poblados o Asentamientos Humanos que no cuentan con comunicacin vial, y si as fuera se tratara de una trocha carrozable (Replanteo) muchas veces hechas sin los respectivos estudios tcnicos, realizados casi siempre por los mismos pobladores. Es por esto, que el trabajo que se presenta a continuacin, desarrollara el tema sobre el Estudio topogrfico de una carretera ubicada en la zona del distrito de BANDA DE SHILCAYO-SECTOR SANANGUILLO. Dicho tramo tiene su salida como paso obligado; al casero de La Unin teniendo en cuenta q dicho tramo ya est definido como trocha carrozable y nosotros los estudiantes realizaremos sus respectivos estudios topogrficos.Este describir los estudios netamente topogrficos definiciones de carretera y todas aquellas necesarias para su comprensin, sus caractersticas, tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el estudio, los cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.
Este trabajo que se presenta, desarrollar el tema sobre la primera etapa del proyecto de una carretera, el cual se refiere al trazo de un tramo, este describir las definiciones de carreteras y todas aquellas ms necesarias para su comprensin, sus caractersticas y clculos necesarios para desarrollarlo, tambin se describirn las consideraciones adicionales en su ejecucin.
Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino, y saber el costo aproximado que se obtendr, al hacerlo deber de tomar los datos necesarios para hacer un plano o curvas de nivel, las longitudes y clases de terrenos para la confeccin del presupuesto preliminar y determinacin de la longitud de la carretera se dejaran tambin fijadas los puntos obligados de paso.
Adems desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
GENERALIDADES
El Proyecto contempla el mejoramiento de un tramo de carretera de 1.0 Km aproximadamente de longitud, ubicado en el sector BANDINO, km SECTOR SANANGUILLO del distrito de BANDA DE SHILCAYO, Provincia de SAN MARTIN y Regin SAN MARTIN.Los estudios definidos o proyectos, se basan en los preliminares; se efecta en el terreno mismo estacando el trazo, sobre estas lneas de estacas que constituye el eje de la carretera, se toman los perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de la carretera, es sobre ese eje que se construir la carretera. La presentacin de este INFORME TECNICO TOPOGRAFICO (Levantamiento Topogrfico Trocha Carrozable, Replanteo de Tercera Clase del SECTOR SANANGUILLO), tiene como finalidad aplicar los conocimientos adquiridos sobre el clculo de las curvas horizontales y verticales en el trazo de una carretera
Por lo tanto se espera que se d atencin al presente Estudio, para su pronta culminacin de la otra parte del estudio topogrfico (diseo de rasante, etc.), ya que tanta falta hace a la comunidad mencionada anteriormente.
ANTECEDENTES:
El tramo en estudio, actualmente existe a nivel de camino vecinal III por donde transitan los pobladores de la zona
La transitabilidad de los vehculos por esta zona se torna dificultosa, debido a la topografa del terreno y a las caractersticas geolgicas del suelo. Es decir, esta zona es empinada y presenta la superficie de rodadura en mal estado, con la existencia de baches, aniegos. Para la eleccin del trazo se consider la lnea existente, por presentar un terreno de fundacin ms adecuado, teniendo en cuenta varios factores: tratar de abarcar zonas seguras.
OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO:
OBJETIVOS:
El Estudio persigue los siguientes objetivos: Mejoramiento de un tramo de carretera a nivel de Trocha Carrozable (Replanteo), de 800 m. de longitud.
Dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en el trazo de una carretera.ALCANCES:
Con la realizacin del presente Estudio se lograr lo siguiente:
Contar con un estudio preliminar de la va para as poder servir de apoyo a futuros estudios definitivos.
Tener una base consistente en el tema del estudio de una carretera que ser muy til a nosotros los estudiantes
Contar con una Futura va que permita una mejor accesibilidad al tramo a realizar.
UBICACIN:Nuestro tramo se encuentra ubicado en el SECTOR SANANGILLO Departamento: SAN MARTIN. Provincia: SAN MARTIN. Distrito: BANDA DE SHILCAYO
SECTOR SANANGILLO
MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTADO SITUACIONAL
CONDICIONES ECONOMICAS Y SOCIALES.
El 80% de la poblacin cuenta con recursos econmicos bajos sin llegar a una pobreza extrema, lo que hace una comunidad con condiciones de vida aceptable y por ende con capacidad de mantenimiento en caso de efectuarse trabajos comunales.
EL TERRENO PARA EL DISEO
Para llevar el diseo y la localizacin de una va, es necesario considerar varios factores que intervienen en la planeacin, construccin y desarrollo de la misma, de estos factores existe una muy importante el cual se refiere a las caractersticas del terreno, siendo estas: La topografa o conformacin de la superficie terrestre. Las caractersticas fsicas y geolgicas. Los usos del terreno en el rea que atraviesa la va.
SERVICIOS EXISTENTES:
La parte del tramo que presentamos existe diversos fundos y adems est el rio Ahuashiyacu
ACTIVIDAD LABORAL:
La actividad principal de la poblacin es la agricultura tecnificada, existiendo un pequeo sector dedicado. La actividad comercial se da en pequea escala.
SOLUCION PROPUESTA.
La construccin de la carretera, a nivel de Trocha Carrozable, contribuir a brindar una buena accesibilidad a la Localidad mencionada, permitiendo transportar la produccin agrcola y ganadera en forma rpida, evitando su deterioro. Adems esta carretera permitir asistir las emergencias de salud oportunamente.
Los trabajos de campo del Estudio se hicieron teniendo en cuenta la alternativa elegida, fijando los puntos de inicio y final.
Es as que el trazo topogrfico se ha realizado teniendo en cuenta la ruta ms apropiada, determinndose el trazo existente luego de una amplia y detallada recoleccin de datos informativos con respecto a la topografa del terreno, tipo de suelo, posibles inundaciones en pocas lluviosas y otros aspectos que repercutirn en el mantenimiento y durabilidad de la futura obra proyectada.
El trazo elegido tiene como gua de direccin el tramo existente que conduce desde la Localidades antes mencionadas, siguiendo durante el trayecto las gradientes recomendables segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
CRITERIOS DE DISEO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA:
Para disear la carretera carrozable(REPLANTEO) en la zona de ZANANGILLO se ha tenido en cuenta los criterios de las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, proyectos similares y experiencias de profesionales especializados en carreteras (la del profesor del curso); la misma que se concretiza en el diseo de los planos de planta, perfil, secciones y otros.
ESTUDIOS PRELIMINARES
Reconocimientos de trazo:Los reconocimientos de trazo se hacen de distinta manera segn que se trate de terrenos llanos o terrenos quebrados. En general, el Ing. deber de recorrer el tramo que se trata de ubicar, a fin de darse una idea del problema y enfocar la solucin ms convenientes.
Cuando el reconocimiento es en terreno llano el problema se reduce a buscar los alineamientos ms rectos entre los puntos de paso obligados. El eclmetro se usa slo para controlar la pendiente de alguna lomada u hondonada suave sobre la que se tuviera duda de que el alineamiento general tenga mayor pendiente que el lmite. Si esto sucediera, el alineamiento se quiebra para adaptarse a esos accidentes igualmente se le quebrara para esquivar una zona pantanosa o erosionable por las aguas.
Cuando se trata de terrenos, el estudio puede hacerse de dos maneras:
Levantando un plano general a curvas de nivel de la zona y estudiando en l las soluciones, y haciendo distintos recorridos a pie y trazando varias lneas de pendiente con el eclmetro hasta encontrar una solucin conveniente. Entre nosotros, en los Estudios de Carreteras este ltimo sistema es el ms empleado. En los terrenos quebrados la pendiente del terreno es mucho mayor que la pendiente limite especficamente, el Ingeniero se da cuenta inmediatamente en cuanto entra en terreno quebrado y entonces tiene que variar su sistema de trabajo. Mientras se trataba de terrenos llanos pudo dar preferencia a los alineamientos que siguieran el rumbo dominante del trazo, pero en caso actual tendr que posponer la direccin de ellos por la necesidad de buscar terreno de pendiente apropiada, originndose cambios de direccin con aumentos de longitud. Se le presenta, entonces diversos problemas segn la posicin de los puntos que se trata de unir.
ORGANIZACIN DE LAS BRIGADAS DE TRABAJO PARA ESTUDIOSDE CARRETERASAntes de entrar a describir el objeto y la forma de ejecutar los Estudios Definitivos, vamos a exponer como se organizan y como trabajan los ingenieros con el personal auxiliar formando Brigadas de Estudios y encargndose, cada uno de ella, de parte de labor. Las brigadas son tres. Brigada de trazo. Brigada de nivelacin Brigada de topgrafos.
En el caso del GRUPO las tres brigadas de trabajo fueron integradas nicamente los integrantes del grupo. A continuacin se explica al detalle la labor realizada por cada una de las brigadas.
Brigada de Trazo.Fijados los vrtices de la poligonal, la brigada de Trazo colocar estacas en las marcas dejadas por los encargados de la medicin cada 20m., marcas que, generalmente son estacas, pero que en nuestro caso son clavos de calamina pintados de color blanco y palos pintados con los nmeros respectivos de las estacas y haciendo estacin en estas estacas con el teodolito tomamos el ngulo con la direccin anterior y el rumbo, procedi a calcular las curvas como veremos despus. El trazador har alinear a los Wincheros en la direccin de los alineamientos marcados y har colocar estacas cada 20m., quedando as ubicados el eje de la Carretera. Brigada de Nivelacin. La Brigada de Nivelacin lo primero que hizo es buscar un Bench Mark (BM) o punto de partida fijo y estable. Ese punto debe tener cota conocida o asumida como es en nuestro caso, y servir de base a toda la nivelacin. La nivelacin se comenz en su caso porque no necesariamente va junto, de preferencia debe adelantarse el estacado y el aparato debe ubicarse fuera del eje en un sitio en que pueda dominar varias estacas. Cuando no pueda ya ver estacas busca lo que se llama cambio, o sea un lugar en que pueda trasladarse con su instrumento que vea el punto fijo marcado como ultima vista de la estacin anterior y que adems, domine varias estacas nuevamente. Las nivelaciones en carreteras deben siempre cerrarse.
Brigada de Topgrafos: La brigada de topgrafos trabajan con el eclmetro y la adems un jaln o una tabla bien cepillada. Los perfiles transversales que son los que sacan los topgrafos se levantan a cada lado del eje una cantidad variable que depende del ancho de la faja de terreno se desee levantar. Se deber tomar todos los cambios de inclinacin transversal del terreno.En los estudios preliminares se acostumbra tomar unos 100 m. en nuestro caso tomamos 10 m. a cada lado del eje. Esto no es una regla ya que en cada caso pueda requerirse conocer la topografa del terreno en zonas ms anchas y entonces las secciones sern de distancias de las secciones a lo largo del eje. En los estudios definitivos se toman en todas las estacas del trazo.La brigada de topografa va anotando tambin la clasificacin del terreno que van encontrando. Debern tambin de anotar todos los cercos, canales, casas, etc., que estn en las proximidades de la Carretera ubicndolos respecto al eje. Si hubiera una laguna o ro cerca ese dato especial importancia, ya que del dibujo de las secciones sucesivas se sacar el curso del ro y se puede estudiar sus alturas y las posibilidades de que la plataforma pueda ser atacada, o si los taludes y rellenos llegaran hasta el agua, etc.
ESTUDIOS DEFINITIVOS
Terminados y aprobados los estudios preliminares se procede a efectuar los estudios definitivos o proyectos, en estos estudios se estaca en el terreno del eje definitivo de la carretera y de los puentes y obras de arte. Cuando se trata de obras de menor importancia, se puede pasar directamente de los reconocimientos a los estudios definitivos, pero en las regiones accidentadas y tratndose de obras importantes deben hacerse previamente los estudios preliminares, los definitivos, preceden inmediatamente a los trabajos de construccin. Una curva consta de los siguientes elementos: PI =es el punto de interseccin de los dos alineamientos y PC =es el punto en que comienza la curva PT =es el punto en que termina la curva R =es el radio de la curva I =es el ngulo en los ngulos de inclinacin igual al ngulo en el centro T =las tangentes de la curva AV y BV E =la externa VD LC =la longitud de la curva C =la cuerda mayor AB
Los valores de las tangentes T, externa E y longitud de curva (Lc), necesarias para el clculo de las curvas son:El valor de T en el tringulo OAV es: T = R tg I/2El valor de E: E = OV OD = R sec - R = R (sec - 1)El valor de Lc: La longitud de un arco es Lc = R I/180 El costo del trazado est formado por los siguientes sumandos: Movimientos de tierra: Cortes, rellenos y tneles si los hubiera. Obras de fbrica principales: Puente etc. Obras de fbricas secundarias: Muros de sostenimiento, alcantarillas, etc. Superficie de rodadura, pavimentacin. Expropiaciones Obras especiales, saneamiento, revestimientos, etc.
Sentido de las curvas y clasificacin del terreno durante el trazo. Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llamas curvas a la derecha cuando la curva voltea en esa direccin, igualmente se llaman curvas a la izquierda cuando ellas voltean a la izquierda quedando entendido que la direccin de referencia para considerar a qu lado voltea la curva es la direccin en la cual avanza el trazo. Es muy importante anotar en la libreta del trazo el sentido de la curva, ste se marca con la letra D I colocada junto al nmero de la curva. Hay quienes prefieren el sistema de llamar curva a la derecha la que tiene el PI a la derecha, la curva en ese caso voltea a la izquierda lo mismo sera si el PI est a la izquierda, la curva voltea a la derecha.Al estacar, debe ir anotando en la libreta la clasificacin de terreno que va encontrando, segn las categoras de terrenos. Es clasificacin permitir fijar los taludes de las secciones transversales segn la clase de terreno que se atraviese y permitir tambin hacer el presupuesto del movimiento de tierras. Es muy recomendable hacer sondajes aunque sea a poca profundidad con una senda porttil a fin de apreciar mejor la clase de terrenos que se clasifican, por ejemplo, es muy comn encontrar roca bajo una ligera capa de tierra, si no se hace el sondaje y se clasifica el terreno como tierra, el presupuesto de ese tramo resultar bajo y a la hora de hacer la construccin el costo verdadero ser muchas veces mayor. Hay un tipo especial de sondas para estos trabajos y que recomienda marcar en el perfil longitudinal los puntos donde se han hecho sondajes. Libretas de trazo y manera de llevarlas. En el comercio se consiguen libretas de trazo rayadas, igualmente se pueden comprar libretas para nivelacin y para secciones transversales, lo importante es la ferina como se llevan o anotan los datos. No hay ninguna forma establecida de llevar la libreta de trazo, cada uno adopta un sistema en el fondo todos son lo mismo y lo nico que se necesita es que estn bien anotados los datos sin excepcin y que estn clara y ordenadamente expuestos a fin de que la interpretacin de la libreta sea fcil. Estacado de las curvas.Hasta ahora hemos descrito la forma como se ubica la estaca del PC, E y PT de las curvas, pero en primer lugar esas estacas son fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras y en segundo lugar, cuando las curvas son un poco largas se requiere ubicar puntos intermedios, generalmente se estacan cada 5 m. a fin de que quede bien definida en el terreno y no haya errores o deformaciones en su construccin. Para el estacado de las curvas hay diversos procedimientos que vamos a describir.
MTODO DE LOS NGULOS DE DEFLEXIN
ngulo de deflexin es el ngulo formado por una cuerda con la tangente al arco por uno de sus extremos. En la figura VAa es el ngulo de deflexin de la cuerda Aa, tiene por medida la mitad del ngulo Aoa subtendido por ella. El mtodo de los ngulos de deflexin est basado en las siguientes propiedades de la circunferencia. Si en una curva circular los arcos Aa, ab, bc, son iguales las cuerdas Aa, ab, bc, son tambin iguales.Si en un punto de la circunferencia tal como el A se forman los ngulos VAa, aAB, bAc, cuyos lados pasan por los extremos de las cuerdas iguales Aa, ab, bc, son tambin iguales, pues tienen por medida la mitad de arcos iguales. El ngulo VAa es un ngulo de deflexin. Para trazar la curva en el terreno se comienza por ubicar las estacas del PC y del PT segn la forma que hemos descrito y se lleva el instrumento a la estaca del PC donde se hace estacin, y haciendo que los ceros del vernier coincidan se dirige la visual PI. Si la estaca del PC fuera entera se forma el ngulo BAa = d que es el ngulo de deflexin y se mide la primera cuerda Aa, quedar fijado el punto a primero de la curva. Se forma entonces ngulos Vab = 2d sujetando un extremo de la cadena a la estaca a y haciendo que el otro extremo describa un arco hasta que intercepte la visual Ab, quedar fijado el punto b, segundo de la curva. Se forma el ngulo Vac = 3d sujetando un extremo de la cadena en b y describiendo un arco con el otro hasta que intercepte la visual Ac, quedar as fijado el punto O tercero de la curva y as sucesivamente hacia adelante hasta llegar al punto B que es el PT de la curva. Como comprobacin la visual que pase por B formar el ngulo VAB = . Hay tablas calculadas que dan los ngulos de deflexin para cuerdas de 5, 10 y 20 m. y la deflexin por metro de cuerda. Si la estaca del PC fuera fraccionaria para fijar el primer punto de numero entero de la curva, la cuerda sera fraccionaria lo mismo que el ngulo de deflexin que le corresponde. Se le obtiene multiplicando la longitud de la cuerda por la deflexin por metro que dan las tablas.
EL PERFIL LONGITUDINAL
Detrs de la Brigada de Trazo, sus labores la Brigada de nivelacin que como sabemos se ocupa de nivelar todas las estacas, obtenindose as los datos para dibujar el perfil longitudinal del eje.
La nivelacin se inicia ubicando una Bench Mark o punto fijo de partida, ese punto debe darse estable e inconfundible, su cota se tomar con el altmetro o simplemente como en nuestro caso asumir una cota relativa ser mejor.
Cada pgina de la libreta de nivelacin se controla en la forma que descrita a la derecha, ese control consiste en que la diferencia entre las sumas de las vistas adelante y vista atrs. Esto controla simplemente las operaciones aritmticas del clculo de la libreta, pero es indispensable hacerlo, ya que muy fcil, equivocarse en el campo. Las vistas adelante y atrs de los puntos de cambio hemos acostumbrado tomarlas en milmetros estimados para mejor precisin de la nivelacin.
En la 1ra;Los alineamientos, indicando las curvas limitadas por sus PC y PT y su sentido por un rectngulo, hacia arriba en curva a la derecha y a bajo en curva a la izquierda. En la 2da;Las cotas del terreno (salen de la libreta de nivelacin). En la 3ra;Las cotas de la rasante (hay que calcularlas) En la 4ta;Diferencia de alturas en rellenoEn la 5ta; Diferencia de altura en corte. En la 6ta; Las longitudes y pendientes de los tramos. En lo posible se evitar la superposicin de curvas verticales con horizontales. En caso que suceda, se recomienda que la curva en plano tenga mayor longitud que la curva en perfil. Teniendo en mente todos los factores anteriores, se pasa a hacer los tanteos de la rasante, para facilidad del clculo se recomienda fijar los cambios en estacas enteras. Determinada la rasante ms conveniente en consideracin de todos factores enunciados podemos proceder al clculo de las cotas de la rasante.TRAZADO DE PERFIL TRAZADO DE PLANTA:
TRAZADO DE PERFIL.
Todas las cotas del terreno mostrado en los planos de perfil longitudinal, estn referidos a los Bench Mark (BM) colocados cerca de la zona de trazo.Para empezar el trazo se utiliz el BM de inicio, este BM se halla sobre un lugar estratgico y de fcil ubicacin, pintado con esmalte rojo, con cota 300.00 m.s.n.m (relativa).
La cota del BM inicial ha sido arrastrada a lo largo del trazo, siendo los valores de precisin obtenidos, los requeridos para los trminos de referencia del Proyecto. Cabe indicar as mismo que se dej BM a lo largo del trazo, en el tramo de toda la carretera pintado con pintura rojo. Al finalizar el trazo se ubic el BM final, este BM es un estacn de madera existente en el sitio, donde se puso un clavo y se lo pint con esmalte rojo.TRAZADO DE PLANTA.
Para el clculo de coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva se ha utilizado un sistema de coordenadas arbitrario, debido a que no existen datos geodsicos cercanos a la zona de estudio. Los clculos correspondientes se han ajustado a las tolerancias prescritas para este tipo de trabajo. En los planos se han reflejado los detalles ms importantes existentes como cauces (de canales de riego) y acequias, entre otros. As mismo se incluye los datos geomtricos del eje, progresivas, elementos de curvas, etc., todo esto con la finalidad de facilitar la obtencin de los alineamientos en obra. SECCION TRANSVERSAL:
La seccin transversal se realiz en ambos lados en las estacas de cada 20 mts. Con una longitud de 20 m (compartidos a ambos lados del eje). Y se realiz con la ayuda de un eclmetro teniendo en cuenta los posibles errores que este instrumento trae es decir el grado de Incertidumbre.Para lo cual se hicieron algunas correcciones con la ayuda de un nivel.
DATOS OBTENIDOS PARA LAS CURVASEL TRABAJO SE REALIZ CON ESTACION TOTALCurva N 1:Delta = 2826'50" (D)Azimut = 9740'20"Circular:R =40.000c =2826'50"T =10.139PI =0 + 047.474L =19.860PC =0 + 037.335Ex =1.265PT =0 + 057.195Npc = 9282900.242Epc = 354313.907Npt = 9282902.484Ept = 354333.435Npi = 9282903.838Epi = 354323.387
Curva N 2:Delta = 7240'30" (D)Azimut = 17020'50"Circular:R =20.000c =7240'30"T =14.712PI =0 + 076.539L =25.368PC =0 + 061.827Ex =4.828PT =0 + 087.196Npc = 9282901.866Epc = 354338.027Npt = 9282885.399Ept = 354355.074Npi = 9282899.902Epi = 354352.607
Curva N 3:Delta = 2005'10" (I)Azimut = 15015'40"Circular:R =30.000c =2005'10"T =5.313PI =0 + 151.703L =10.517PC =0 + 146.390Ex =0.467PT =0 + 156.907Npc = 9282827.043Epc = 354364.999Npt = 9282817.192Ept = 354368.526Npi = 9282821.805Epi = 354365.890
Curva N 4:Delta = 2619'00" (D)Azimut = 17634'50"Circular:R =30.000c =2619'00"T =7.013PI =0 + 176.132L =13.779PC =0 + 169.119Ex =0.809PT =0 + 182.898Npc = 9282806.588Epc = 354374.583Npt = 9282793.497Ept = 354378.480Npi = 9282800.498Epi = 354378.062
Curva N 5:Delta = 8323'40" (I)Azimut = 9311'10"Circular:R =15.000c =8323'40"T =13.363PI =0 + 231.494L =21.833PC =0 + 218.131Ex =5.089PT =0 + 239.963Npc = 9282758.327Epc = 354380.582Npt = 9282744.245Ept = 354394.722Npi = 9282744.988Epi = 354381.379
Curva N 6:Delta = 1050'00" (I)Azimut = 8221'10"Circular:R =100.000c =1050'00"T =9.482PI =0 + 325.494L =18.908PC =0 + 316.012Ex =0.449PT =0 + 334.920Npc = 9282740.017Epc = 354470.653Npt = 9282740.752Ept = 354489.518Npi = 9282739.490Epi = 354480.120
Curva N 7:Delta = 2316'40" (D)Azimut = 10537'50"Circular:R =80.000c =2316'40"T =16.478PI =0 + 369.426L =32.502PC =0 + 352.948Ex =1.679PT =0 + 385.450Npc = 9282743.151Epc = 354507.386Npt = 9282740.904Ept = 354539.587Npi = 9282745.344Epi = 354523.718
Curva N 8:Delta = 720'30" (I)Azimut = 9817'20"Circular:R =200.000c =720'30"T =12.831PI =0 + 494.546L =25.627PC =0 + 481.715Ex =0.411PT =0 + 507.342Npc = 9282714.967Epc = 354632.291Npt = 9282709.660Ept = 354657.345Npi = 9282711.510Epi = 354644.648
Curva N 9:Delta = 2347'40" (D)Azimut = 12205'00"Circular:R =80.000c =2347'40"T =16.855PI =0 + 545.918L =33.223PC =0 + 529.063Ex =1.756PT =0 + 562.287Npc = 9282706.530Epc = 354678.840Npt = 9282695.148Ept = 354709.800Npi = 9282704.100Epi = 354695.519
Curva N 10:Delta = 3816'10" (I)Azimut = 8348'60"Circular:R =30.000c =3816'10"T =10.409PI =0 + 614.962L =20.038PC =0 + 604.553Ex =1.754PT =0 + 624.591Npc = 9282672.697Epc = 354745.610Npt = 9282668.289Ept = 354764.777Npi = 9282667.168Epi = 354754.429
Curva N 11:Delta = 1355'20" (D)Azimut = 9744'10"Circular:R =50.000c =1355'20"T =6.105PI =0 + 655.118L =12.149PC =0 + 649.013Ex =0.371PT =0 + 661.163Npc = 9282670.919Epc = 354789.057Npt = 9282670.755Ept = 354801.175Npi = 9282671.577Epi = 354795.126
Curva N 12:Delta = 8154'00" (I)Azimut = 1550'10"Circular:R =15.000c =8154'00"T =13.016PI =0 + 689.913L =21.441PC =0 + 676.897Ex =4.860PT =0 + 698.338Npc = 9282668.637Epc = 354816.766Npt = 9282679.407Ept = 354833.216Npi = 9282666.885Epi = 354829.664
Curva N 13:Delta = 4859'20" (I)Azimut = 32650'60"Circular:R =15.000c =4859'20"T =6.834PI =0 + 706.489L =12.825PC =0 + 699.655Ex =1.483PT =0 + 712.480Npc = 9282680.674Epc = 354833.576Npt = 9282692.971Ept = 354831.704Npi = 9282687.249Epi = 354835.441
Curva N 14:Delta = 11839'00" (D)Azimut = 8529'60"Circular:R =10.000c =11839'00"T =16.859PI =0 + 738.709L =20.708PC =0 + 721.850Ex =9.601PT =0 + 742.559Npc = 9282700.816Epc = 354826.579Npt = 9282716.254Ept = 354834.167Npi = 9282714.931Epi = 354817.360
Curva N 15:Delta = 3648'40" (I)Azimut = 4841'20"Circular:R =30.000c =3648'40"T =9.983PI =0 + 764.176L =19.274PC =0 + 754.193Ex =1.617PT =0 + 773.467Npc = 9282717.167Epc = 354845.765Npt = 9282724.540Ept = 354863.216Npi = 9282717.950Epi = 354855.717
NIVELACINCoordenada NORTEcoordenada ESTEcotaPuntos y estacas
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-0.000 432.685-2.250 432.618-3.250 432.118-4.523 435.935SECCIN: 220.0000.000 435.0852.250 435.2173.250 434.7174.009 436.992-0.000 435.085-4.534 434.819-5.534 434.319-6.532 437.313SECCIN: 230.0000.000 436.2852.250 436.5003.250 436.0003.676 437.279-0.000 436.285-5.980 435.713-6.980 435.213-7.877 437.904SECCIN: 240.0000.000 437.4852.250 437.5973.250 437.0973.599 438.144
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-0.000 444.685-2.250 444.618-3.250 444.118-3.919 446.125SECCIN: 320.0000.000 447.0852.250 447.1923.250 446.6923.641 447.864-0.000 447.085-3.103 446.938-4.103 446.438-4.781 448.470SECCIN: 330.0000.000 448.2852.250 448.3243.250 447.8243.629 448.961-0.000 448.285-2.562 448.208-3.562 447.708-4.124 449.396SECCIN: 340.0000.000 449.4852.250 449.4453.250 448.9453.596 449.981
-4.193 437.276-5.193 436.776-5.787 438.556SECCIN: 260.0000.000 439.8852.250 439.8183.250 439.3184.098 441.861-0.000 439.885-2.250 439.818-3.250 439.318-3.791 440.940SECCIN: 280.0000.000 442.2852.250 442.2173.250 441.7174.092 444.243-0.000 442.285-2.250 442.217-3.250 441.717-3.988 443.932SECCIN: 300.0000.000 444.6852.250 444.6333.250 444.1333.387 444.544-0.000 454.2772.410 467.621-0.000 467.699-2.504 467.624-3.504 467.124-3.699 467.708SECCIN: 520.0000.000 469.9752.250 469.9262.335 469.869-0.000 469.975-2.250 469.908-3.250 469.408-3.509 470.185SECCIN: 530.0000.000 471.1392.289 471.0703.289 470.5703.464 471.095-0.000 471.139-2.250 471.144-3.250 470.644-3.498 471.389SECCIN: 540.0000.000 472.3192.700 472.2382.991 472.044-0.000 472.319
-0.000 461.085-2.250 461.017-2.312 460.976SECCIN: 460.0000.000 463.2852.250 463.2352.670 462.955-0.000 463.285-2.250 463.218-3.103 462.649SECCIN: 480.0000.000 465.4852.250 465.5132.392 465.419-0.000 465.485-2.503 465.410-2.807 465.207SECCIN: 490.0000.000 466.5862.250 466.6532.493 466.491-0.000 466.586-2.849 466.500-2.869 466.487SECCIN: 500.0000.000 467.6992.250 467.728
-2.250 454.374-3.250 453.874-3.934 455.926SECCIN: 400.0000.000 456.6102.267 456.5423.267 456.0424.075 458.466-0.000 456.610-2.250 456.612-3.250 456.112-3.784 457.716SECCIN: 420.0000.000 458.8772.250 458.8093.250 458.3094.055 460.724-0.000 458.877-2.250 458.809-3.250 458.309-3.721 459.721SECCIN: 440.0000.000 461.0852.250 461.0173.250 460.5173.540 461.386-2.250 472.3752.250 484.2473.250 483.7474.374 487.119-0.000 484.315-2.250 484.247-3.250 483.747-4.182 486.544SECCIN: 650.0000.000 485.5153.163 485.3994.163 484.8995.510 488.939-0.000 485.515-2.250 485.597-3.250 485.097-3.985 487.301SECCIN: 660.0000.000 486.7132.645 486.6343.645 486.1344.680 489.239-0.000 486.713-2.250 486.749-3.250 486.249-3.917 488.250SECCIN: 680.0000.000 489.030
SECCIN: 600.0000.000 479.5152.250 479.5442.421 479.549-0.000 479.515-2.555 479.438-2.926 479.449SECCIN: 610.0000.000 480.7152.250 480.8623.250 480.3623.615 481.458-0.000 480.715-3.778 480.467-4.778 479.967-5.032 480.729SECCIN: 620.0000.000 481.9152.250 482.0543.250 481.5543.967 483.706-0.000 481.915-3.700 481.685-4.700 481.185-5.137 482.496SECCIN: 640.0000.000 484.315
-3.250 471.875-3.528 472.709SECCIN: 550.0000.000 473.5153.111 473.3664.111 472.8664.608 474.357-0.000 473.515-2.250 473.622-3.250 473.122-3.492 473.848SECCIN: 560.0000.000 474.7152.778 474.6313.096 474.419-0.000 474.715-2.250 474.781-2.314 474.738SECCIN: 580.0000.000 477.1152.250 477.0472.662 476.773-0.000 477.115-2.250 477.078-2.492 476.916
2.250 489.129SECCIN: 740.000 0.000 495.3073.875 495.1914.875 494.6916.338 499.079-0.000 495.307-2.250 495.362-3.250 494.862-3.899 496.810SECCIN: 760.0000.000 497.3272.250 497.4093.250 496.9093.997 499.151-0.000 497.327-3.095 497.215-4.095 496.715-4.527 498.011SECCIN: 770.0000.000 498.3372.250 498.5213.250 498.0213.867 499.873-0.000 498.337-4.153 497.999-5.153 497.499-5.626 498.916
SECCIN: 710.0000.000 492.2692.250 492.3563.250 491.8565.013 497.143-0.000 492.269-3.753 492.124-4.753 491.624-5.014 492.409SECCIN: 720.0000.000 493.2872.250 493.2193.250 492.7194.577 496.700-0.000 493.287-2.250 493.247-3.250 492.747-3.651 493.949SECCIN: 730.000 0.000 494.297 7.452 493.709 8.452 493.20910.964 500.745-0.000 494.297-2.250 494.474-3.250 493.974-3.907 495.945
3.250 488.629 4.083 491.129-0.000 489.030-3.965 488.856-4.965 488.356-5.302 489.367SECCIN: 690.000 0.000 490.141 2.250 490.301 3.250 489.801 3.819 491.507-0.000 490.141-5.016 489.786-6.016 489.286-6.189 489.807SECCIN: 700.000 0.000 491.221 2.250 491.189 3.250 490.689 4.016 492.986-0.000 491.221-2.250 491.153-3.250 490.653-3.571 491.617
SECCIN: 780.0000.000 499.3482.250 499.3913.250 498.8913.968 501.046-0.000 499.348-2.701 499.267-3.701 498.767-4.093 499.943SECCIN: 800.000 0.000 -1.#IO 2.250 -1.#IO -0.000 -1.#IO -2.250 -1.#IO
CUADRO DE VOLMENES
CONCLUSIONES: Se realiz satisfactoriamente el replanteo y mejoramiento del diseo geomtrico elaborado con fines en el sector Sanangillo.
La pendiente mxima que tuvo el tramo 12% y el mnimo fu 6.5%
Nuestro trazo de carretera diseado es de un tipo de camino vecinal tipo III.
En los clculos de volmenes de corte y relleno : VC=5737.975 m3 y VR=467.15 m3 ; as mismo los clculos de reas de corte y relleno : AC= 431.17 m2 y AR=29.67 m2
RECOMENDACIONES. Se recomienda que al momento realizar sus trabajos de campo se forme grupos para la nivelacin, la radiacin y para el trazo de los PI.
Se recomienda que futuros compaeros a llevar este curso, muy importante, tenga en este informe una gua de aprendizaje para que le sirva en la elaboracin de futuros trabajos.
ANEXOS
La ruta del trazo de carretera.
Llegando a la parte inicial del tramo.
Ubicando el BM (Bench Mark)
Elaborando las estacas para empezar a realizar el trabajo.
Anotando el kilometraje en los lugares ms visibles del trazo de carretera.
Ubicando el punto inicial de nuestro. E 0+00
Midiendo la distancia entre estacas.
Localizando el prisma topogrfica en el punto inicial del trazo.
Clavando una de las estacas en el trazo de carretera.
Ubicando el prisma topogrfica en el
Realizando las seales ms visibles para dejar en los lugares ms cercanos a las estacas.
Colocando las seales al nivel del eje del trazo de carretera.
Dejando una seal de referencia de una de las estacas. (E 0+040)
Midiendo la distancia entre estacas.
Pintando una de las estacas para q se visualice mejor.
Dejando las seales en uno de los PI.
Con el prisma topogrfico en una de las estacas del trazo.
Con el prisma topogrfico en uno de los puntos cerca al punto final del trazo.
Utilizando la estacin total en uno de los puntos de interseccin (PI)
Con el prisma topogrfico en uno del puntos de interseccin (PI)
Utilizando la estacin total en uno de los puntos de interseccin acercndose al final del trazo.
Utilizando la estacin total en uno de los puntos de interseccin (PI)
Parte del trayecto de nuestro trazo.
Realizando algunos clculos en el campo.
Con el prisma topogrfico en el punto final del trazo.
Realizando algunos clculos rpidos en campo.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTININGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURAESCUELA: INGENIERIA CIVILMATERIA: INGENIERIA DE CAMINOS I.
DOCENTE: Msc.Ing. RUBEN DEL AGUILA PANDURO
TEMA: TRAZO DE UNA CARRETERA.
CIUDAD: TARAPOTO
ALUMNOS: OSCAR JIMENO VENEGAS OFELIA CUBAS CABANILLAS FLAVIO PEZO LOPEZ HECTOR GONZALES ALVAREZ ROSA CHUMACERO ACARO
2014
INGENIERA DE CAMINOS I
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