Reglamento Técnico 2016 Clase 3 - Página 1 -
R E G L A M E N T O T E C N I C O
Turismo Promocional Centro Oeste Bonaerense
Clase 3
ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría
denominada “Clase 3”.-
ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de
Enero del 2016 hasta el 31 de Diciembre del 2016, pudiendo ser prorrogado y/o
modificado transcurridas 4 competencias, a exclusivo criterio de la Federación Regional
de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para
dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.-
ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:
a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente
restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente
autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al
elemento liberado.-
b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista
por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función
prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del
vehículo declarado.-
c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico,
deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la
Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como
elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-
d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta
respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse
por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el
derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-
e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.-
ART. Nº 4: SEGURIDAD:
a) Cinturones de Seguridad: Serán de uso obligatorio del tipo ARNES de 3 pulgadas
de ancho de cinco (5) puntos, con hebilla de apertura rápida. Dichos cinturones de
seguridad deberán estar convenientemente anclados a la jaula de seguridad o
antivuelco mediante abrazadera de planchuela de 42 mm. de ancho con un mínimo
de 3 mm. de espesor, brindando el máximo de seguridad. Los mismos deben ser de
competición de marcas reconocidas y deben estar en óptimas condiciones de uso.
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Los bulones de fijación deberán ser de 10 mm. como mínimo, reforzando la zona de
anclaje.-
b) Espejo retrovisor : Su uso es obligatorio, uno en el interior y otro en el exterior de
ambos lados, que cumplan su función especifica.-
c) Extinguidor de incendios : Es obligatoria la colocación de un extinguidor de
incendios, cargado, al alcance del Piloto, según lo establecido en el Art. 3º del
C.D.I., inciso 7.1.4., debe tener una capacidad mínima de 2 Kg. de producto extintor
HALOON 1211 o 1301 (BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o
ZERO 2000 exclusivamente con indicador de carga y otro de similares
características de 2 Kg. cuya descarga este orientada al carburador y a la boca de
carga del tanque de nafta, debiendo tener un accionamiento exterior perfectamente
identificable con una letra “E” roja en un circulo blanco con borde rojo de 100 mm.
de diámetro como mínimo, ubicado del lado que ocuparía el acompañante.-
d) Butaca: Será de uso obligatorio, de competición y de marcas reconocidas. Deberá
tener apoya cabeza integrado a la misma en una sola pieza, no se permitirá apoya
cabeza postizos. Anclada a la jaula antivuelco con tornillos de 10 mm. de diámetro
como mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2 mm. de espesor.-
e) Llave corte combustible: Los automóviles deberán contar con un grifo de corte de
paso combustible en la cañería principal que va desde el tanque a la bomba de nafta
y al alcance del Piloto, en lugar bien visible. La llave deberá ser de corte rápido
(Hemisférica).-
f) Enganche para remolque: Es obligatorio colocar dos enganches, uno en la parte
delantera y otro en la trasera del vehículo, para poder ser remolcados. Estos
enganches estarán ubicados de forma tal que no sobresalgan de la carrocería y serán
claramente visibles pintados de color amarillo, se evitara utilizarlos para levantar el
vehículo.-
g) Indumentaria: Los Pilotos deberán usar buzo antiflama, calzado de competición,
cuello y casco protector, de marcas reconocidas y medalla indentificatoria de
material inalterable, con nombre, grupo sanguíneo e indicador de posibles alergias.-
h) parabrisa: Es obligatorio su uso tendran que ser laminados.-
i) Obligatorio: Acople rápido para desmontar el volante, prohibido de madera y
colocar la red de seguridad en la puerta delantera.-
ART. Nº 5: CHASIS – CARROCERIA – DEFINICION: La estructura del chasis
deberá ser del tipo biplazas para ser ocupado únicamente por el piloto. Sus
características y medidas serán las siguientes: Desde la línea imaginaria vertical que
pasa por el centro del túnel del cardan hasta él limite exterior del chasis y/o carrocería
del lado contrario al alojamiento para la butaca del piloto, deberá ser igual a la medida
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entre la mencionada línea imaginaria vertical y el lado externo correspondiente al lugar
del piloto. En el lado opuesto al que ocupa el piloto se permitirá colocar los siguientes
elementos: Matafuego, Batería y/o Tanque de combustible. Deberá ser con motor
delantero, con chasis construido especialmente con estructura de caño o perfiles
plegados y largueros de gran serie o su combinación.-SENSOR DE TIEMPO
UBICACIÓN A 1.5 METROS DETRÁS DEL EJE DELANTERO .
Techo: El techo de la cabina deberá cubrir un mínimo longitudinal que vaya desde el
parabrisas hasta el arco trasero de la jaula. Obligatorio rebatibles, deberán contar con
una cerradura similar a las utilizadas en las puertas de los automóviles de serie,
pudiendo ser accionadas tanto desde el interior como el exterior del vehículo.-
ART. Nº 6: JAULA ANTIVUELCO: La jaula antivuelco será construida con caño de
acero al carbono de un diámetro de 38 mm. por 2,5 mm de espesor o en el caso que se
aumente su diámetro a 40 mm. su espesor no podrá ser menor de 2 mm. El mismo será
estirado en frío sin costura. Su estructura deberá estar formada por cuatro (4) parantes
verticales soldados firmemente en su parte inferior al chasis por delante y detrás del
piloto de manera que el mismo quede íntegramente dentro de la estructura terminada,
que se conformara con cuatro (4) caños horizontales en forma de cuadrado o rectángulo
estructura terminada, que se conformara con cuatro (4) caños horizontales en forma de
cuadrado o rectángulo soldado firmemente a los cuatro (4) parantes verticales en su
parte superior, que deberá sobrepasar 5 cm., la altura del piloto con su casco y
cinturones colocados en posición de manejo, y una cruz que una los vértices del
cuadrado o rectángulo. Además se deberá soldar firmemente otro caño de las mismas
dimensiones a los parantes delanteros y traseros de cada lado, que cubra las ¾ partes en
su línea vertical en posición de manejo. Se podrá agregar a esta estructura básica los
caños que se crea conveniente.-
ART. Nº 7: CUBRE CARDAN: Es obligatorio el uso de una protección en el eje
cardan en todo su largo total y una (1) planchuela de 25,4 mm. de ancho por un espesor
de 6,35 mm. La chapa que estará construida el cubre cardan deberá ser de 1 mm. de
espesor como mínimo.-
ART. Nº 8: TANQUE DE COMBUSTIBLE: El tanque de combustible debe estar
ubicado en el lado contrario a la butaca del piloto en un compartimento estanco cuyas
características ofrezca seguridad general y particular.
a) El tanque deberá estar construido con las siguientes características, en chapa calibre
Nº 20 o en chapa de aluminio de 2,50 mm. o un (1) tanque de serie con una
capacidad máxima en todos los casos de 24 litros. Homologado por la FRAD Nº 3
Centro.
b) Deberá contar con un (1) caño de respiración.-
c) La boca de entrada de combustible cederá permitir la evacuación de gases en caso
de carga rápida.-
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d) La cañería para el combustible deberá ser de cobre o de goma flexible recubierta con
malla de acero en su totalidad o la combinación de ambas, adecuadas a las
necesidades de su colocación. La cañería deberá contar con una (1) llave de corte
del paso de combustible, la misma deberá ser de corte rápido del tipo hemisférica.-
ART. Nº 9: TREN DELANTERO: Libre.-
ART. Nº 10: SUSPENSION: Libre.-
ART. Nº 11: DIRECCION: El accionamiento debe ser por un (1) volante circular
cerrado en toda su circunferencia y la transmisión deberá ser por una cremallera que en
su adopción brinde un correcto funcionamiento y un máximo de seguridad. Esta
prohibida la desmultiplicación a cadena o cable. Se autoriza el uso de caja de dirección.
ART. Nº 12: ROTULAS – TENSORES Y BUJES: Libre.-
ART. Nº 13: CAJA DE VELOCIDADES: Caja de cuatro velocidades, nacional, de las
que equipa a los vehículos de gran serie, relación original.
Caja ZF, de cuatro velocidades, y relación 2,83 y saginauw.-
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Caja Relac. Grados Relac. Grados Relac. Grados Relac. Grados
ZF 2,83 127,20 1,85 194,59 1,38 280,86 1,1 360
Saginauw
1º : 2,85 a 1
2º : 2,02 a 1
3º : 1,35 a 1
4º : 1,00 a 1
En los casos que se use la caja ZF la forma de medición será con un transportador
colocado en la caja y el motor girara una vuelta completa.-
Caja de PEUGEOT VA7
Se permite eliminar frenos y campanas de sincronizados.
Se permite reforzar los anillos desplazables originales.
Se permite intercambiar cajas de cambio homologadas en el presente reglamento
técnico.
Se permite reformar colas de las mismas para su adaptación.
ART. Nº 14: CUBRE VOLANTE: El mismo deberá tener una (1) chapa protectora en
su exterior de un espesor mínimo de tres (3 mm.) milímetros. Su uso es obligatorio.-
ART. Nº 15: DIFERENCIAL: De gran serie, de fabricación nacional DANA 30 o 44,
EATON. No se permite trabado, autoblocante ni isotorque. No se permite diferencial
articulado.
Es obligatorio el uso de palieres flotantes y deberá tener separadores entre bolilleros.-
ART. Nº 16: FRENOS: LIBRES. Es obligatorio el uso de una bomba de freno de doble
circuito o el uso de dos (2) bombas de frenos individuales.
El doble circuito deberá ser accionado por el mismo pedal y de modo que funcione de la
siguiente forma: La acción del pedal deberá actuar normalmente sobre las ruedas, y en
caso de fuga de un puntos cualquiera de la canalización o falla cualquiera de la
transmisión de frenado, la acción del pedal deberá continuar ejerciéndose, por lo menos
sobre dos (2) ruedas. La canalización para la refrigeración es libre. Mordazas de freno
libres. Deberá tener freno a disco en las cuatro (4) ruedas y se controlara el espesor de
freno por su seguridad.-
ART. Nº 17: PEDALERA: Libre.-
ART. Nº 18: CUBIERTAS: unico proveedor la categoria.-
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ART. Nº 19: LLANTAS: Se permite el uso de llantas de acero estampado y llantas de
aleación liviana, estas últimas deberán ser de competición, desplazamiento libre.-
ART. Nº 20: PESOS: El peso mínimo del vehículo será para 4 cilindros 800 Kg y de
900 kg para 6 cilindros. y se controlara como termino la competencia con el piloto y la
indumentaria que participo, no se podrán agregar los elementos que se desprendieron
durante el transcurso de la misma.
En caso de tener lastre, este debe estar perfectamente amurado con tornillos que debe
tener perforaciones para precintar. El mismo estará identificado.-
ART. Nº 21: COMBUSTIBLE: Los vehículos que participan en la categoría bajo la
reglamentación técnica vigente utilizaran combustible producido por Compañías
Petroleras y distribuidos en estaciones de servicio autorizadas en el país.
PROVISION DE COMBUSTIBLE : LA FEDERACION Y/O LA CATEGORIA SE
RESERVA EL DERECHO DE PROVEER EL MISMO SIN PREVIO AVISO, se
precintara la boca del tanque según la técnica lo estime en cualquiera de las
condiciones de provisión por parte de la Federación, Categoría o propia de cada
participante. En caso de imposibilidad material de proveer el mismo, la categoría podrá
autorizar a los competidores a procurárselo directamente en estaciones de servicios
autorizadas. La boca del tanque deberá contar con un dispositivo para ser precintado.
No se permite el uso de aditivos que se agreguen a la nafta, ya sea envases abiertos o
cerrados, de manera registrada o no.-
ART. Nº 22: SISTEMA ELECTRICO:
a) Motor de arranque : Es obligatorio y su buen funcionamiento.-
b) Alternador: Es opcional. Se permite reubicarlo.-
c) Batería : Debe ser fijada y aislada, colocada dentro de una caja plástica con tapa, su
ubicación debe tener seguridad para el piloto, la misma no podrá estar colocada
junto al tanque de nafta.-
d) Llave cortacorriente e instalación : Libre, y deberá contar con una llave de corta
corriente del tipo antichispa al alcance del piloto en su posición de atado y otro en la
parte exterior debajo del parabrisa del lado del acompañante.-
e) Stop de freno: Obligatoria la colocación de dos luces de STOP en la parte trasera
del vehículo, con reflector de un diámetro mínimo de 80 mm. o una superficie
equivalente, ubicadas de tal forma que sean perfectamente visibles y en buen
funcionamiento, a una altura mínima de 90 cm. del suelo y una luz de igual
características a la anterior, que se encuentre siempre encendida por seguridad,
colocada en la parte central superior del automóvil del tipo electrónico con Led.-
ART. Nº 23: PARAGOLPES TRASEROS: Deberá ser de caño, no mayor de 34 mm.
de diámetro exterior y quedando libre su espesor, estos deberán estar colocados en
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forma paralela unidos en forma de curva en ambas puntas, siendo su “luz” entre caño de
100 mm. como mínimo, y su largo no deberá sobresalir más del ancho de la línea
imaginaria que pasa por la cara externa de las ruedas traseras.-
ART. Nº 24: PONTONES Y SACARRUEDAS: Obligatorios:
Pontones: A ambos lados del vehículo entre la rueda delantera y trasera.
Ninguna de las partes podrá sobresalir de la línea exterior de la cubierta trasera o
delantera.-
Saca ruedas: A ambos lados del vehículo, entre la rueda delantera y/o trasera, a la
altura del eje central de las ruedas, la misma deberá estar formada por una estructura
con un alto en la parte delantera no menor de veinte centímetros y en la parte trasera no
menor de treinta centímetros. En ningún caso deberá sobrepasar el ancho de la línea de
las ruedas. Deberá existir una separación entre la banda de rodamiento de la rueda
trasera y el SACARRUEDAS o pontón, de 10 centímetros como máximo.
Ninguno de los puntos de contacto con el exterior podrá terminar en ángulo recto o en
punta.-
ART. Nº 25: MOTOR: : motores a utilizar 4 cilindros y 6 cilindros.-(ver ficha técnica)
PEUGEOT 504 2000 CC.: Se usara el motor PEUGEOT 504 hasta 1995 de una
cilindrada máxima de 2000 cc. con una relación de compresión que no deberá
sobrepasar la cota de 9 a 1. La posición del motor en el chasis es libre, e ira ubicado
únicamente en la parte delantera del vehículo.-
25-1 FORMA DE MEDICION DE LA RELACION VOLUMETRICA: La cota
nominal de la relación de compresión será de 9 a 1 y se medirá de la siguiente
forma: se medirá con la máquina provista por la Asociación de Pilotos Turismo del
Centro ó FRAD Nº 3 Centro, con la junta que terminó la competencia, con la
carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir.
El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el
ocupado por la bujía utilizada en la competencia.
En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de
suplemento de hasta 2 mm. de espesor.-
25-2 TAPA DE CILINDROS: Original, se permite el pulido de la cámara de
combustión, al igual que sus conductos de admisión y escape. No se permite
eliminar la junta de la tapa de cilindros o hacer uso de anillos como junta, no
podrá hacer aporte de materiales alguno de cualquier tipo que fuere en los
conductos de admisión y escape. Reparar conductos de agua y roscar por medio de
rellenado o insertos de roscas, rectificar plano interior manteniendo su paralelismo
(sin inclinar), fijar libremente tapones de agua, encasquillado libre.-
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Para PEUGEOT: Se permite rectificar plano interior inclinado
GUIAS DE VALVULAS: Forma original, material libre. No esta autorizado el trabajo
ni el recorte de la misma dentro del conducto. Tapar conductos de calefacción del
múltiple. Bulones libres. Se permite toma de fuerza para cuentavueltas. En los casos de
rotura en alguno de los cielos se autoriza la reparación tomando como base otro de ellos.
SE DEBERA INFORMAR A LA COMISION TECNICA DE ESTA FEDERACION.-
25-3 VALVULAS: De material libre, se permite válvulas de competición, respetando
medidas y diámetro de cabeza original, cuello libre, No se permite modificar el
ángulo de asiento.-
25-4 RESORTES Y PLATILLOS: Libres.-
25-5 EJES DE BALANCINES Y CABALLETES para PEUGEOT: Originales. No
se podrán montar ningún tipo de rodillos entre este y el caballete. OTROS
VARILLEROS VER FICHA TECNICA.
Se permite suplementar la misma para que de la luz de válvulas
correspondiente.-
25-6 BALANCINES: Originales. En todos los casos esta terminantemente prohibido el
uso de rodillo. Se autoriza el rectificado de la zona en donde trabaja el balancín
con la válvula para regular su alzada.-
25-7 VARILLAS: Originales.-
25-8 BOTADORES: Originales.
Se permite su rellenado para igualar la dureza con el árbol de levas.-
25-9 ARBOL DE LEVAS: PEUGEOT Original. Con una alzada máxima de 10,50.
Medida en los platillos sin luz. OTRAS MARCAS VER FICHA TECNICA. No se
promediara la alzada entre admisión y escape, o entre cilindros. Cruce libre.-
25-10 BUJES DE ARBOL DE LEVAS: Original. Se autoriza sus súper medidas. Se
prohíbe el uso de rodillos.-
25-11 PISTONES: Originales nacionales. Se permite rebajar el plano superior, para
evitar el toque de la válvula con el mismo.-
25-12 PERNO DE PISTON: PEUGEOT: Original. OTRAS MARCAS VER FICHA
TECNICA.-
25-13 AROS: Original o su recambio en el mercado de reposición.-
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25-14 BIELAS: PEUGEOT, Originales nacionales. Se permite alivianar las mismas en
los lugares que indica la figura Nº 2 para poder igualar sus pesos, dejando la más
liviana sin tocar como muestra.- Peso minimo 700 Grs.
25-15 TORNILLO DE BIELA: Del tipo original, de material libre.-
25-16 CIGÜEÑAL: Original. Fabricado en gran serie. Se podrá contrapesar en los
lugares destinados para ello (contrapeso). Se permite torrinton en lugar del buje
de la directa. MEDIDAS DE CARRERA. VER FICHA TECNICA.-
25-17 COJINETES DE BIELA Y BANCADA: Libres.-
25-18 BOMBA DE ACEITE: Original, lugar original.-
25-19 LUBRICACION: Conductos libres. Filtro de aceite libre. Ubicación original. Se
permite el uso de radiador de aceite, prohibido el uso de cárter seco. Cárter libre.-
25-20 DISTRIBUCION: Tren de distribución original. Se permite colocar reforma
estira cadena, siempre conservando la posición original. Tapa y retenes libres.-
25-21 MULTIPLE DE ADMISION: PEUGEOT Original, permitiéndose el pulido y
reformar base para carburador de dos bocas. Altura original. OTRAS MARCAS
VER FICHA TECNICA.-
25-22 POLEAS Y BALANCEADO ARMONICO: Libres.-
25-23 BOMBA DE AGUA: Libre. Lugar original.-
25-24 REFRIGERACION: Libre, al igual que su ubicación del radiador. Se permite
electroventilador.-
25-25 VOLANTE DE MOTOR: De material libre, conservando su peso, forma y
diámetro exterior original con su corona de arranque. Peso mínimo: 7,500 Kg.-
25-26 EMBRAGUE: Partiendo de la original. No se permite multidisco. Placa original,
pudiéndose reforzar. Disco libre.-
25-27 MULTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE: Libre. Los caños de escape estarán
dirigidos hacia atras, y no podrá pasar en más de cien milímetros del largo de la
carrocería y en el ancho no podrá sobresalir de la línea de ruedas.-
ART. Nº 26: CARBURADOR: Para motores Peugeot 504 2000 cc. : Original del
motor empleado, de apertura progresiva únicamente Solex 34-34 de dos bocas, Venturi
(Difusor libre).-
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Para los motores Peugeot 1800 cc. : Se permite el uso de Solex 34-34 con abertura de
mariposa simultánea o cremallera y agrandar sus bocas hasta 36 mm. El Venturi o cono
(Difusor) su diámetro libre, partiendo de la pieza original.-
Para el carburador Solex: Se permite:
1) Sustituir o modificar los elementos de dosificación de aire y combustible y mezcla
siempre y cuando sean intercambiables con los originales y cumplan con su función
de origen, no pudiéndose en consecuencia modificar el cuerpo y la tapa del
carburador, ni introducir NINGUN ELEMENTO no previsto por el fabricante del
carburador dentro del mismo ni sobre la tapa alargando el conducto.-
2) Junta tapa carburador libre, de hasta 1 (uno) mm. como máximo de espesor.-
3) Centrador (avión) partiendo de pieza original trabajos LIBRES.-
Para todos los carburadores se permite: Eliminar el eje y mariposa del cebador,
cambiar o agrandar los difusores, gliceurs o emulsores. Se autoriza el uso de
carburador Galileo con 40 mm. de garganta y preparación libre, para los casos de
utilizar este carburador para todos los motores homologados el mismo se podrá
adaptar con un espaciador de una altura de 25 mm. entre la base del múltiple de
admisión y la garganta del carburador, pegado y abulonado con una junta de espesor
máximo de 2 mm. y luego del adaptador junta u o’ring y carburador.-
Los motores de 1600 cc. y 1800 cc. Podrán usar un carburador Solex 34-34 de
apertura simultánea.-
4) Para precintado: Deberá contar con tornillo agujereado para la colocación del
precinto ,que tenga union con el multiple de admision
26-1 FILTRO DE AIRE: Por sobre la tapa del carburador se podrá colocar un filtro o
toma de aire, no mecánica, se autoriza compensar la diferencia de altura entre los cuatro
tornillos del ovalo base y el ras de la boca, pero solamente hasta el borde, el interior del
filtro no podrá tener ningún tipo de cono difusor que una vez montado por sobre la tapa
y el compensador de altura alargue el conducto.-
26-2 BOMBA DE NAFTA :ORIGINAL, OPCIONAL BOMBA ELECTRICA ,en caso
de utilizar esta ultima se debera colocar un sistema de corte de combustible que
funcione unicamente con el motor en marcha,( osea esta bomba cuando se detenga el
motor deje de funcionar).-
ART. Nº 27: DISTRIBUIDOR: Original, con leva, resortes y contrapesos libres. De
un solo platino.
No se permite electrónica ni magneto.
Se permite colocar en la base del distribuidor los elementos necesarios para adaptar el
cuentavueltas y el uso del buje original y/o Torrington ó empalillado del mismo.-
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ART Nº 28: REVISION TECNICA FINAL: Será obligatoria realizarse en forma
cruzada, entre los técnicos de la Federación Regional, Asociación de Pilotos y
mecánicos de cada uno de los vehículos a revisar.-
PENALIZACION: EL GANADOR DE CADA COMPETENCIA
SUMARA 10KILOS AL PESO MINIMO Y EL SEGUNDO 5 KILOS
HASTA LLEGAR UN MAXIMO DE 30 KILOS.-
FICHAS TECNICAS
FORD TAUNUS MOTOR 2000
Diámetro Standard: 89,32 mm. Máximo 90,52 mm.
Carrera Standard: 79,40 mm. tolerancia 0,3 mm.
Árbol de levas: ALZADA 10,50 mm. sin tolerancia.-
Botadores: Libres, se prohíbe a rodillos.-
Válvulas:
Diámetro de cabeza máximo admisión: 44,30 mm.
Asiento: Se podrá reformar asiento a 30º (grados).
Diámetro de cabeza máximo escape: 38,30 mm.
Angulo asiento en grados: Original.
Carburador: EIES o TEIES 34/34 apertura diferida.
Numero de bocas: 2 Diámetro máximo de garganta 34,20 mm.
Difusores: 26 mm. Tolerancia 0,2 mm. Preparación interior libre.
Múltiple de admisión: Del motor 2300 cc.
Pistones: Libres conservando altura cabeza plano y diámetro original.
Perno de pistón: 23 mm. Máximo autorizado 23,222 mm.
Bielas: Originales.
Relación de compresión: 9 a 1 como máximo.-
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AUDI 1800
Cilindrada total Standard: 1781 cc.
Diámetro Standard: 81 mm.
Se autoriza el rectificado hasta 0,040 milésimas de pulgadas.
Carrera Standard: 86,4 mm. tolerancia 0,3 mm.
Cigüeñal: Original, se autoriza trabajar en la lubricación. Peso mínimo 13 Kg.
Volante de motor: Original. Peso mínimo 7,500 Kg.
Tapa de cilindro: Original.
Relación de compresión: 9 a 1 como máximo.
Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce.
Árbol de levas: Alzada 10,50 mm. sin tolerancia.
Válvulas: Material libre, cuello libre
Diámetro de cabeza máximo admisión: 38 mm.
Diámetro de cabeza máximo escape: 33 mm.
Angulo válvula escape: 45º
Angulo válvula admisión: 45º
Resortes, platillos: Libres.
Filtro de aceite: Se permite reubicar.
Carburador: Solex 34-34 de dos bocas, Original, de apertura progresiva únicamente
Venturi (Difusor libre). Se permite reemplazar fibra y juntas de base de carburador por
material elástico, respetando las medidas originales.
Múltiple de admisión: Original de fábrica, se autoriza hermanar con la tapa y con el
carburador.
Bielas: Originales. Peso mínimo del conjunto biela y cojinete 630 Grs.
Pistones, perno: Libres. Aros: Original o su recambio en el mercado de reposición.-
Block: Original de fabrica.
Distribuidor: Libre a platino (uno solo), no de competición. Se permite engranaje de
bronce.
Peso del vehículo: 800 Kg.
Caja de velocidad: Se permiten adaptar las homologadas.
Renault 18
Ficha técnica
Cilindrada total Std.: 1995 c.c.
Diámetro Cilindro: 88 mm.
Carrera Std.: 82 mm. Tolerancia 0,3 mm.
Cigüeñal: Original se autoriza trabajar en la lubricación
Volante motor: Original. Peso mínimo 7,600 Kg.
Tapa de cilindros: Original, altura entre caras 111,55 mm., a 111,65 mm. (Permitir
pulido)
Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce
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Árbol de levas: Alzada máxima 9,5 mm. Sin tolerancia, medida sobre válvulas,
permitir corrector de levas.-
Válvulas: Material libre, cuello libre.
Diámetro máximo de la cabeza admisión: 43,8 mm.
Angulo válvula admisión: 30º
Diámetro máximo de la cabeza escape: 38,5 mm.
Angulo válvula escape: 45º
Resortes y platillos: Originales (Resortes libres)
Relación de Compresión: 9 a 1
Volumen de la cámara con bujía original rosca larga y válvulas: 57,20 cm3 a 59,10
cm3
Carburador: 34 doble boca (Similar Peugeot)
Múltiple de admisión: original de fábrica se autoriza hermanar con tapa y carburador.
Se permite pulir sin agregado de material.
Bielas: Originales.
Pistones y pernos: Originales.
Block: Original de fabrica. ,(se permite cepillar plano superior 1 Mm como maximo)
Distribuidor: Libre a platino uno solo
Peso Mínimo del vehículo: Kg. 800
Caja de velocidad: Se permiten adaptar las homologadas.
AUDI 1600
Cilindrada total Standard: 1595 cc.
Diámetro Standard: 81 mm.
Se autoriza el rectificado hasta 0,040 milésimas de pulgadas.
Carrera Standard: 77,4 mm. Tolerancia 0,2 mm.
Cigüeñal: Original, se autoriza trabajar en la lubricación. Peso mínimo 10, 200 Kg.
Volante de motor: Original. Peso mínimo 7,500 Kg.
Tapa de cilindro: Original.
Relación de compresión: 9.8 a 1 como máximo.
Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce.
Árbol de levas: Alzada máxima 10,50 mm.
Válvulas: Material libre, cuello libre.-
Reglamento Técnico 2016 Clase 3 - Página 14 -
Diámetro de cabeza máximo admisión: 38 mm.
Diámetro de cabeza máximo escape: 33 mm.
Angulo válvula escape: 45º
Angulo válvula admisión: 45º
Resortes, platillos: Libres.
Filtro de aceite: Se permite reubicar.
Carburador: Solex 34-34 de dos bocas, Original, de apertura progresiva únicamente
Venturi (Difusor libre). Se permite reemplazar fibra y juntas de base de carburador por
material elástico, respetando las medidas originales.
Múltiple de admisión: Original de fábrica, se autoriza hermanar con la tapa y con el
carburador.
Bielas: Originales. Peso mínimo del conjunto biela y cojinete 630 Grs. Largo entre
centros: 144 mm ± 0,1 mm.
Pistones, perno: Libres. Aros: Original o su recambio en el mercado de reposición.-
Block: Original de fabrica,( se permite cepillar plano superior 1 Mm como maximo)
Distribuidor: Libre a platino (uno solo), no de competición. Se permite engranaje de
bronce.
Peso del vehículo: 800 Kg.
Caja de velocidad: Se permiten adaptar las homologadas.
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a) Motor: El motor deberá ser original de fábrica, 6 cilindros, 7 bancadas en sus
versiones CHEVROLET 194 ó 230 y FORD 188 ó 221 respectivamente.-
b) Block: Se permite a los motores FORD y CHEVROLET el envainado del
conducto de lubricación a los botadores. Se podrá cepillar hasta 2 mm. en el plano
original superior, agrandar los conductos de lubricación y ranurar los cojinetes de
bancadas. En Ford se permite reforzar o fabricar de material libre la bancada Nº 4.-
c) Cigüeñal: Deberá ser original y mantener visible la numeración y marca que lo
identifica como repuesto original de fabrica. Se permite : Su rectificado sin
modificar su carrera original, con una tolerancia admisible de centrado para su
rectificado de una décima (0,1 mm.) como máximo de promedio, balanceo en forma
similar a lo realizado en fabrica de origen, o devastado con piedras, no modificando
la geometría original de fabrica, el uso del cigüeñal original de acero, su rellenado ,
ranurado y colocar guias para fijar volante.-
d) Pistones: Originales o de reemplazo de gran serie de las siguientes marcas, estando
esta bien visible: Sylicun, Federal Mogul, Persan y el pistón Persan reforzado,
pudiéndose trabajar los mismos en la parte interior, para equiparar pesos, debiendo
dejar uno sin tocar como patrón. Se permite ranurar el alojamiento de perno para
colocar seguros o teflón. Se permite bajar en su plano superior en 0,6 mm.-
e) Pernos de pistón : Deberán ser originales, se permite cortar para colocar seguros.-
f) Botadores: Se permite trabar o reemplazar por mecánicos, rellenar y/o rectificar en
su apoyo con el árbol de levas. Para Ford se permite el modelo Sprint.-
g) Árbol de levas: Alzada original, cruce libre, no se permite caña de acero. Alzadas
máximas para Ford, 11 mm. Chevrolet 10 mm. Forma de medir: Se medirá sin luz,
se tomará el promedio de admisión y escape respectivamente.-
Se permite: Engranaje corrector y engranajes rectos para el árbol de levas.-
h) Bielas: Se les permite retocar para su correcto balanceo en la parte superior e
inferior. Peso mínimo: CHEVROLET 556 grs. FORD 188 576 grs. FORD 221
567 grs. Se permite para ambas marcas su embujado para colocar perno flotante y
agujerear en su parte superior para su lubricación y tornillos de material libre.-
i) Cilindros: Los cilindros podrán ser rectificados hasta 0,060 de pulgadas (1,5 mm.),
o encamisados en forma concéntrica.-
Reglamento Técnico 2016 Clase 3 - Página 16 -
j) Compresión: La relación de compresión máxima para los motores CHEVROLET
será de 8,8 a 1, para los motores FORD 9,4 a 1.- Forma de medir: Se medirá con
la máquina provista por FRAD Nº 3 Centro, con la junta que terminó la
competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir.
El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el
ocupado por la bujía utilizada en la competencia.
En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de
suplemento de hasta 2 mm. de espesor.-
k) Carburador: Deberá ser HOLLEY o GALILEO originales. Para ambos motores la
medida de la boca debe ser de 43 mm. ± 0,2 mm y el difusor original de 35 mm. ±
0,3 mm Los carburadores deberán estar colocados en los lugares y alturas originales
de fábrica. En caso de estar deformados la boca y/o el difusor, se tomara el
promedio de cada uno de ellos. Para la marca FORD se permite el agregado de una
torre de 50 mm. de altura como máximo, medida con juntas incluidas. Se permite:
El venteo de la cuba y la fijación del soporte del flotante mediante tornillos,
reformar brazo de accionamiento de acelerador, colocar porta gliceurs externo,
eliminar la mariposa y eje del cebador, la colocación de un tubo cónico o cilíndrico
(trompeta) en la parte superior de la tapa del carburador, el cambio de elementos de
dosificación de combustible, anular válvula de potencia y retención de bomba de
pique. Aguja punzuar libre. Brida limitadora: Sera obligatorio colocar debajo del
carburador una brida cilíndrica, recta, de canto vivo de 35 mm de diámetro con una
tolerancia de ± 0,10 mm. y un espesor de 10 mm. ± 0,10 mm. concéntrica con la
garganta del carburador. Se permite un separador de material libre de 43 mm ± 0,10
mm. de diámetro por 10 mm ± 0,10 mm. de altura. La medida máxima de las tres
juntas utilizadas será de 1,5 mm.-
l) Brida de calefaccionado del carburador: Se podrá reemplazar la brida mientras
tenga el diámetro de la boca y altura de la original, el material a utilizar es libre.-
m) Válvulas : No se permite el uso de válvulas especiales, las mismas tendrán que ser
originales y de gran serie, cuyas medidas deberán ser respetadas CHEVROLET:
ADMISION 43.70 Y ESCAPE 48.10 FORD ADMISION 41.90 ESCAPE 35.30 .-
tolerancia ± 0,2 mm .-
n) Resortes de válvulas: Deberá ser un solo resorte, cuya dureza y diámetro será libre,
manteniendo las posiciones originales. Los platillos deberán ser los originales de la
marca. Permitiéndose al FORD utilizar los del modelo SPRINT o rellenar con
soldadura el original, como así también las medidas. Se permite el uso de arandelas
suplementarias en los resortes para su mayor tensión. Se permite eliminar sombrero
de chapa en el Chevrolet.-
o) Registros de válvulas: Para el motor FORD se permite la tuerca fijadora en los
registros. Para el motor CHEVROLET se permite el reemplazo de la tuerca
reguladora de válvulas autofrenantes por contratuerca o tornillo.-
p) Balancines: Originales, se permite espigar espárrago de balancín de Chevrolet. Se
permite su rellenado y rectificado en sus extremos, sin variar su forma original. Para
Ford se permite reforzar torre de balancines o colocar doble bancada.-
q) Varillas de válvulas : Se permite en el motor CHEVROLET varilla de válvulas
importadas, siempre y cuando conserven las medidas originales.-
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r) Se permite : En el motor CHEVROLET el tornillo fijador del engranaje de
distribución y también de la polea del cigüeñal.-
s) Escapes : El mismo deberá terminar en una sola boca y su construcción en formas y
diámetro es libre.-
Uso de silenciadores en boxes y patio de boxes: Siempre que se deba encender el
motor de un auto de carreras, este deberá estar obligatoriamente provisto de
silenciador.
El no cumplimiento de esta disposición será sancionado por el Comisario Deportivo
con una multa de $ 500,00.- la cual será duplicada por cada reincidencia producida
en el presente campeonato.-
t) Polea de motor : No se permite mayor diámetro que la original, como así tampoco
balanceador armónico, la reducción de la misma será libre.-
u) Ventilador : Se permite eliminar el mismo.-
v) Respiraderos: Se permite hacer reformas en respiraderos de aceite, tanto de tapa de
válvulas como block.
w) Bomba de aceite : Original o cuerpo y medio, en la posición original.-
x) Cárter de aceite : El cárter podrá ser modificado a los efectos de aumentar su
capacidad e incorporar rompeolas sin que esto entorpezca la fácil extracción del
cárter para su verificación.-
y) Tapa de cilindros: Original. Se permite: Cepillar en un plano paralelo al original,
encasquillar con material libre hasta una profundidad máxima de 7 mm., respetando
medidas originales, reten opcional, fresar en forma concéntrica a la guía en la
cámara de combustión hasta un diámetro de 4 mm mayor a la cabeza de la válvula,
reemplazar guías originales por otras de material libre o embujar las mismas,
manteniendo su inclinación, formas y medidas originales. En el motor FORD
colocar insertos para bujías de 14 mm.
SISTEMA DE ENCENDIDO: a) Alternador : Se podrá eliminar el mismo y reemplazar por un estirador que cumpla
las funciones como tal o correa directa.-
b) Bobina: Se podrá cambiar del lugar original, su posición es libre. La misma deberá
ser de Industria Nacional, de marca identificable, no de competición. Se permite :
BOSCH de industria Brasilera con resistor.-
c) Distribuidor: Deberá ser del tipo original del motor a emplear. Se podrá eliminar o
anular el sistema de avance al vacío, como así también trabar la plaqueta,
permitiéndose un bulón que fije la leva, como así también limitar el avance
centrifugo. Se deja como opcional el engranaje de bronce. Se permite condensador
de otros vehículos, ubicación libre.-
d) Bujías: No se permitirá ninguna bujía de competición. Las mismas tendrán que ser
de gran serie y como la entrega el fabricante. No se permitirá ninguna reforma en los
electrodos, su grado térmico es libre.-
e) Distribución: Se permite para FORD utilizar engranaje corrector, cadena a rodillo
y patín tapa Torino para estirar la cadena. Para CHEVROLET se permite engranaje
corrector de paso helicoidal o recto de material libre. Para ambas marcas se permite
tapa de distribución libre
Reglamento Técnico 2016 Clase 3 - Página 18 -
REFRIGERACION: Libre: mangueras, conexiones, radiador, deposito de agua y
liquido refrigerante, para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser revestidas
para evitar el derrame de agua caliente, radiador deberá estar ubicado delante del
motor, posición libre.-
a) Tapones de agua : Se permite la fijación de los tapones de agua por intermedio de
planchuelas o tornillos en ambos motores.-
b) Termostato y porta termostato : Se permite anular o eliminar los mismos.-
c) Bomba de agua : Deberá ser original del motor, la polea y turbina es libre.-
VOLANTE: El volante podrá ser el original del motor ó de acero, manteniendo forma
y diámetro original. Su peso mínimo será para CHEVROLET 13,100 Kg. para FORD
10 Kg., teniendo ya su tolerancia correspondiente para el encastre de placas rectificadas
o balanceadas. Se permite colocar pernos guías únicamente como guías de placa. No se
permite ningún agregado al mismo. Bulones libres, rosca original.
El volante se pesa con corona de arranque y buje y/o rulemán de directa.-
En caso de construirlo en acero pesos minimo CHEVROLET : 12 KILOS Y FORD :9
KILOS.-
EMBRAGUE: Las placas podrán ser intercambiadas por cualquier marca y modelo,
siempre que sean de línea de vehículos nacionales. Deberá ser libre de dureza,
permitiéndose diafragma mas grueso o doble diafragma, cuya placa tendrá como
mínimo 215 mm. de diámetro. El disco puede ser fijo o asentado en gomas. El disco
podrá ser sinterizado de 3 ó 6 patas, manteniendo placa y volante de serie.
Los contactos podrán ser pegados y remachados.-
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Saladillo, 1º de Enero de 2016
CERBINO Jorge Horacio
Presidente FRAD Nº 3 Centro
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ANEXO: N° 1
CARBURADOR
Para el carburador Solex: Se permite:
1) Sustituir o modificar los elementos de dosificación de aire y combustible y mezcla siempre
y cuando sean intercambiables con los originales y cumplan con su función de origen, no
pudiéndose en consecuencia modificar el cuerpo. y la tapa del carburador, ni introducir
NINGUN ELEMENTO no previsto por el fabricante del carburador dentro del mismo ni
sobre la tapa alargando el conducto.- DATO ( diámetro del conducto donde se aloja el tubo
emulsor de aire deberá ser de 4.75mm con una tolerancia de 0.1mm)
2) Junta tapa carburador libre, de hasta 1 (uno) mm. como máximo de espesor.-
3) Centrador (avión) partiendo de pieza original trabajos LIBRES.-
4) Para todos los carburadores se permite: Eliminar el eje y mariposa del cebador, cambiar
o agrandar los difusores, gliceurs o emulsores. Se autoriza el uso de carburador Galileo con
40 mm. de garganta y preparación libre, para los casos de utilizar este carburador para todos
los motores homologados el mismo se podrá adaptar con un espaciador de una altura de 25
mm. entre la base del múltiple de admisión y la garganta del carburador, pegado y
abulonado con una junta de espesor máximo de 2 mm. y luego del adaptador junta u o’ring
y carburador.-
5) Para precintado: Deberá contar con tornillo agujereado para la colocación del precinto.
Los motores de 1600 cc.(Peugeot) y 1800 cc (Peugeot) podrán usar un carburador Solex 34-
34 de apertura simultanea.-
Saladillo, 06º de julio de 2016
CERBINO Jorge Horacio
Presidente
Reglamento Técnico 2016 Clase 3 - Página 20 -
FRAD Nº 3 Centro
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