UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
COMPUTACIONALES
Plataforma Tecnológica para contribuir la planeación urbana
de la ciudad de Guayaquil, enfocado al desarrollo de
indicadores y recomendaciones con base en los datos de los diferentes módulos asociados
a la identificación de patrones del
tráfico vehicular.
PROYECTO DE TITULACIÓN
Previa a la obtención del Título de:
INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
AUTOR: Jean Carlos Cajías Gómez
AUTOR(A): María Teresa Andrade Parra
TUTOR: Ing. Fabricio Javier Sánchez, Msig.
GUAYAQUIL – ECUADOR
2019
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TÌTULO: “PLATAFORMA TECNOLÓGICA PARA CONTRIBUIR LA PLANEACIÓN URBANA DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL,
ENFOCADO AL DESARROLLO DE INDICADORES Y RECOMENDACIONES CON BASE EN LOS DATOS DE LOS DIFERENTES MÓDULOS ASOCIADOS A LA IDENTIFICACIÓN DE PATRONES DEL TRÁFICO VEHICULAR.”
AUTOR(ES): JEAN CARLOS CAJÍAS GÓMEZ
MARÍA TERESA ANDRADE PARRA
TUTOR: ING. FABRICIO JAVIER SÁNCHEZ, MSIG.
REVISORES: ING. JONATHAN DELGADO GUERRERO, M.SC.
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD: DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA: INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGS: 138
ÁREAS TEMÁTICAS: DESARROLLO DE SOFTWARE
PALABRAS CLAVE: ANÁLISIS DE TRÁNSITO, PATRONES DE TRÁFICO VEHICULAR, PLANIFICACIÓN VIAL.
RESUMEN: El presente trabajo de titulación consiste en el desarrollo de un módulo web que presenta los
diferentes indicadores con sus respectivos cuadros de recomendaciones asociados a la identificación de
patrones del tráfico vehicular formando parte de la plataforma tecnológica LessTraffic para apoyar a la planeación urbana de la ciudad de Guayaquil. El módulo permite la generación de gráficos estadísticos
detallando la información del análisis del indicador que concluirá con un cuadro de sugerencia; adicional,
en los indicadores referentes a los sectores se presenta un mapa resaltando la ubicación donde los vehículos
fueron registrados en la base de datos, en paralelo a los gráficos estadísticos generados. Se utilizó la metodología de desarrollo SCRUM y la metodología de investigación descriptiva. Se trabajó con una
muestra de 235 estudiantes de todas las modalidades tanto semestral como anual, de las carreras de Ingeniería
en Sistemas Computacionales, Ingeniería en Networking y Telecomunicaciones, e Ingeniería Civil de la Universidad de Guayaquil. Los resultados evidencian que cada año ha existido un aumento de cogestión
vehicular en la ciudad de Guayaquil, por lo tanto, se concluye que la utilización de este módulo tendría una
influencia positiva en la toma de decisiones por las entidades responsables del tráfico vehicular para una
mejor planeación urbana.
No. DE REGISTRO (en base de datos): No. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL:
ADJUNTO PDF: (X) SI ( ) NO
CONTACTO CON AUTOR:
JEAN CARLOS CAJÍAS GÓMEZ
MARÍA TERESA ANDRADE PARRA
TELÉFONO:
0987914639
0962016316
E-MAIL:
CONTACTO DE LA INSTITUCIÓN:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
NOMBRE: AB. JUAN CHÁVEZ ATOCHA
Teléfono: 2307729
III
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del trabajo de titulación, “PLATAFORMA TECNOLÓGICA
PARA CONTRIBUIR LA PLANEACIÓN URBANA DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL, ENFOCADO AL DESARROLLO DE INDICADORES Y
RECOMENDACIONES CON BASE EN LOS DATOS DE LOS DIFERENTES
MÓDULOS ASOCIADOS A LA IDENTIFICACIÓN DE PATRONES DEL
TRÁFICO VEHICULAR” elaborado por el SR. JEAN CARLOS CAJÍAS GOMEZ
y la SRTA. MARÍA TERESA ANDRADE PARRA, alumnos no titulados de la
Carrera de Ingeniería en Sistemas Computacionales, Facultad de Ciencias
Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil, previo a la obtención del
Título de Ingeniero en Sistemas, me permito declarar que luego de haber
orientado, estudiado y revisado, la Apruebo en todas sus partes.
Atentamente,
Ing. Fabricio Javier Sánchez, Msig.
TUTOR
IV
DEDICATORIA
Este trabajo de titulación se lo dedico
en primer lugar a Dios, en segundo
lugar a mi madre María Natalia
Gómez Peralta, por ser la persona
más fuerte que he conocido en mi
vida; mi padre Luis Enrique Cajías
Vanegas por apoyarme en momentos
cruciales, y a mis hermanos Luís
Alejandro Cajías Gómez y Paolo
André Cajías Gómez. A mis tíos y tías
se los dedico de todo corazón en
especial a mi tía Cecilia Isabel Gómez
Peralta por ser la mejor tía y madrina
del mundo.
Jean Carlos Cajías Gómez.
V
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por regalarme un
día más de vida. Agradezco a mi
familia por ser la razón fundamental
de este triunfo. Sin ellos no podría
haber llegado a estas instancias. Me
siento agradecido por tener en vida a
mi abuelita Aurora Vanegas, la mejor
abuelita del mundo. Agradezco a Dios
por llevar a mi vida amigos y amigas
importantes, en especial a María
Teresa Andrade Parra que me ha
apoyado en todo. Gracias totales.
Jean Carlos Cajías Gómez.
VI
DEDICATORIA
El presente trabajo investigativo va
dedicado principalmente a Dios, por
siempre darme la capacidad y la
fuerza para continuar adelante a
pesar de las complicaciones. A mis
padres, Teresa Parra y Jorge
Andrade, por su confianza y sacrificio
en toda mi trayectoria universitaria, a
mi tío Ernesto Parra por brindarme
siempre su ayuda para salir adelante
desde que inicié con la carrera, a mis
amigos, mi enamorado y a mi familia
en general por apoyarme en cada
paso que he dado.
María Teresa Andrade Parra.
VII
AGRADECIMIENTO
Le agradezco a Dios por bendecirme
siempre, por guiarme por el buen
camino, agradecida con mis padres,
mi enamorado, mis amigos, mis
primas mi familia en general y a los
docentes de la carrera por brindarme
su apoyo y confianza en aquellos
momentos de dificultad, por sus
consejos y principios que me han
ayudado a ser una mejor persona y
por los conocimientos compartidos.
Agradecida con mi amigo Jean Cajías
por ayudarme a salir adelante con el
presente proyecto de titulación.
María Teresa Andrade Parra.
VIII
TRIBUNAL PROYECTO DE TITULACIÓN
Ing. Fausto Cabrera Montes, M. Sc. Ing. Gary Reyes Zambrano, M. Sc.
DECANO DE LA FACUTAD DIRECTOR DE LA CARRERA DE
CIENCIAS MATEMÁTICAS Y INGENIERÍA EN SISTEMAS
FÍSICAS COMPUTACIONALES
Ing. Jonathan Delgado Guerrero, M. Sc. Ing. Fabricio Javier Sánchez, Msig.
PROFESOR REVISOR DEL ÁREA PROFESOR TUTOR DEL
TRIBUNAL PROYECTO
Ab. Juan Chávez Atocha, Esp,
SECRETARIO
IX
DECLARACIÓN EXPRESA
“La responsabilidad del contenido de
este Proyecto de Titulación, nos
corresponde exclusivamente, y el
patrimonio intelectual de la misma a
la UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL”
Jean Carlos Cajías Gómez
María Teresa Andrade Parra
X
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
COMPUTACIONALES
PLATAFORMA TECNOLÓGICA PARA CONTRIBUIR LA PLANEACIÓN URBANA DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL, ENFOCADO AL DESARROLLO DE
INDICADORES Y RECOMENDACIONES CON BASE EN LOS DATOS DE LOS DIFERENTES MÓDULOS
ASOCIADOS A LA IDENTIFICACIÓN DE PATRONES
DEL TRÁFICO VEHICULAR
Proyecto de Titulación que se presenta como requisito para optar por el título de
INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
Autor: JEAN CARLOS CAJÍAS GÓMEZ
C.I.: 0951705664
Autor(a): MARÍA TERESA ANDRADE PARRA
C.I.: 0951821586
Tutor: Ing. Fabricio Javier Sánchez, Msig.
Guayaquil, septiembre de 2019
XI
CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del proyecto de titulación, nombrado por el Consejo
Directivo de la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Universidad de
Guayaquil.
CERTIFICO:
Que he analizado el Proyecto de Titulación presentado por los
estudiantes Jean Carlos Cajías Gómez y María Teresa Andrade Parra, como
requisito previo para optar por el título de Ingeniero en Sistemas Computacionales
cuyo problema es:
PLATAFORMA TECNOLÓGICA PARA CONTRIBUIR LA
PLANEACIÓN URBANA DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL, ENFOCADO
AL DESARROLLO DE INDICADORES Y RECOMENDACIONES CON
BASE EN LOS DATOS DE LOS DIFERENTES MÓDULOS ASOCIADOS A
LA IDENTIFICACIÓN DE PATRONES DEL TRÁFICO VEHICULAR.
Considero aprobado el trabajo en su totalidad.
Presentado por:
Jean Carlos Cajías Gómez C.I. 0951705664
María Teresa Andrade Parra C.I. 0951821586
Tutor: Ing. Fabricio Javier Sánchez, Msig.
Guayaquil, septiembre de 2019
XII
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
Autorización para Publicación de Proyecto de Titulación en Formato Digital 1. Identificación del Proyecto de Titulación
Nombre Alumno: Jean Carlos Cajías Gómez
Dirección: Alborada Décima Tercera Etapa Mz 14 – Villa 28
Teléfono: 0987914639 E-mail: [email protected]
Nombre Alumno: María Teresa Andrade Parra
Dirección: Urb. La Joya Etapa Coral Mz 3 Villa 7
Teléfono: 0962016316 E-mail: [email protected]
Facultad Ciencias Matemáticas y Físicas
Carrera: Ingeniería en Sistemas Computacionales
Proyecto de titulación al que opta: Ingeniero en Sistemas Computacionales
Profesor tutor: Ing. Fabricio Javier Sánchez, Msig.
Título del Proyecto de titulación: PLATAFORMA TECNOLÓGICA PARA CONTRIBUIR LA PLANEACIÓN URBANA DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL,
ENFOCADO AL DESARROLLO DE INDICADORES Y RECOMENDACIONES
CON BASE ENLOS DATOS DE LOS DIFERENTES MÓDULOS ASOCIADOS A
LA IDENTIFICACIÓN DE PATRONES DEL TRÁFICO VEHICULAR.
Tema del Proyecto de Titulación: Plataforma web, desarrollo, software libre,
indicadores, análisis.
2. Autorización de Publicación de Versión Electrónica del Proyecto de Titulación
A través de este medio autorizo a la Biblioteca de la Universidad de Guayaquil y a la Facultad de
Ciencias Matemáticas y Físicas a publicar la versión electrónica de este Proyecto de titulación.
Publicación electrónica:
Inmediata x Después de 1 año Firma Alumnos:
____________________ _______________________
Jean Carlos Cajías Gómez María Teresa Andrade Parra
3. Forma de envío
El texto del proyecto de titulación debe ser enviado en formato Word, como archivo .doc. O .RTF y
.puf para PC. Las imágenes que la acompañen pueden ser: .gif, .jpg o .TIFF.
DVDROM CDROM x
XIII
ÍNDICE GENERAL
APROBACIÓN DEL TUTOR ........................................................................ III
DEDICATORIA .............................................................................................. IV
AGRADECIMIENTO ...................................................................................... V
DEDICATORIA .............................................................................................. VI
AGRADECIMIENTO ....................................................................................VII
TRIBUNAL PROYECTO DE TITULACIÓN ............................................ VIII
DECLARACIÓN EXPRESA .......................................................................... IX
CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR ...................................... XI
Autorización para Publicación de Proyecto de Titulación en Formato Digital
.........................................................................................................................XII
ÍNDICE GENERAL ..................................................................................... XIII
ABREVIATURAS ........................................................................................ XVI
SIMBOLOGÍA .............................................................................................. XIX
ÍNDICE DE CUADROS ................................................................................ XX
ÍNDICE DE GRÁFICAS ............................................................................. XXII
RESUMEN ................................................................................................. XXIII
ABSTRACT ............................................................................................... XXIV
INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 1
CAPÍTULO I ..................................................................................................... 3
EL PROBLEMA ................................................................................................ 3
Planteamiento del problema.............................................................................. 3
Ubicación del problema en un contexto ............................................................ 3
Situación conflicto nudos críticos ..................................................................... 4
Causas y consecuencias del problema ............................................................... 5
Delimitación del problema ............................................................................... 5
Formulación del problema ................................................................................ 5
Evaluación del problema .................................................................................. 6
Objetivos .......................................................................................................... 7
Objetivo general ............................................................................................... 7
Objetivos específicos ........................................................................................ 7
Alcance del problema ....................................................................................... 7
Justificación e importancia ............................................................................... 8
XIV
Metodología del proyecto ................................................................................. 9
SCRUM ...................................................................................................... 10
Metodología de Investigación ......................................................................... 12
Metodología de Desarrollo ............................................................................. 13
Supuestos y Restricciones ........................................................................... 14
Supuestos.................................................................................................... 14
Restricciones .............................................................................................. 14
Plan de Calidad .............................................................................................. 14
Entregables del Proyecto ............................................................................. 15
Certificado de Aceptación ........................................................................... 15
CAPÍTULO II .................................................................................................. 16
MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 16
Antecedentes del Estudio ................................................................................ 16
Antecedentes del Estudio Internacionales .................................................... 16
Antecedentes del Estudio del Ecuador ......................................................... 17
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ................................................................. 19
Estado del Arte ........................................................................................... 19
Definiciones del Problema .......................................................................... 20
Herramientas de Desarrollo ......................................................................... 45
Fundamentación Legal ................................................................................... 62
Pregunta Científica a Contestarse ................................................................... 82
CAPÍTULO III ................................................................................................ 84
PROPUESTA TECNOLÓGICA ..................................................................... 84
Análisis de Factibilidad .................................................................................. 85
Factibilidad Operacional................................................................................. 86
Factibilidad Técnica ....................................................................................... 86
Factibilidad Legal ........................................................................................... 88
Factibilidad Económica .................................................................................. 88
Etapas de la Metodología del Proyecto ........................................................... 90
Metodología de Investigación Descriptiva ...................................................... 90
Metodología de Desarrollo SCRUM ............................................................... 93
Sprints .......................................................................................................... 101
Actor y Casos de Uso del Módulo ................................................................ 105
XV
Entregables de Proyecto ............................................................................... 110
Criterios de Validación de la Propuesta ........................................................ 110
CAPÍTULO IV ............................................................................................... 129
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO .......... 129
Matriz de Criterios de Aceptación del Producto ............................................ 130
Conclusiones y Recomendaciones ................................................................ 132
Conclusiones ................................................................................................ 132
Recomendación ............................................................................................ 133
Bibliografía..................................................................................................... 135
ANEXOS ........................................................................................................ 138
XVI
ABREVIATURAS
UG: Universidad de Guayaquil
CISC: Carrera de Ingeniería en Sistemas Computacionales
CINT: Carrera de Ingeniería en Networking y Telecomunicaciones
FCMF: Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas.
FCI: Fondo Competitivo de Investigación.
CTE: Comisión de Tránsito del Ecuador
ATM: Agencia de Tránsito Municipal de Guayaquil
DNP: Departamento Nacional de Planeación (Colombia)
HTML: HyperText Markup Language
PHP: Hypertext Preprocessor
JS: JavaScripts
CSS: Cascading Style Sheets
XML: Extensible Markup Language
XHTML: Extensible HyperText Markup Language
RGBA: Red Green Blue Alpha
MVC: Modelo Vista Controlador
BSD: Berkeley Software Distribution
HTTP: HyperText Transfer Protocol
ORM: Object Relational Mapping
GB: Gigabyte
SO: Sistema Operativo
IDE: Integrated Development Environment
SGBD: Sistema Gestor de Bases de Datos
PGDG: PostgreSQL Global Development Group
XVII
SQL: Structured Query Language
AWS: Amazon Web Services
OSM: OpenStreetMap
URL: Localizador de Fuente Uniforme
IP: Internet Protocol
EE. UU. o EUA: Estados Unidos de América
TPDA o VDPA o IMDA: Volumen Diario Promedio Anual
TPDS o VDPS: Volumen Diario Promedio Semanal
VDP: Volumen Diario Promedio
VHDD: Volumen Horario Direccional de Diseño
FHMD o FHP: Factor de la Hora de Máxima Demanda o Factor Hora Pico
VHMD: Volumen en Hora de Máxima Demanda
MTOP: Ministerio de Transportes y Obras Públicas
GAD: Gobierno Autónomo Descentralizado
ANT: Agencia Nacional de Tránsito
LOTTSV: Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
DANE: Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Colombia)
VPT: Velocidad Promedio del Transporte
DTR: Distancia Total Recorrida
PVS: Porcentaje de Vehículos por Sector
CVS: Cantidad de Vehículos por un Sector seleccionado
TVS: Total de Vehículos de todos los Sectores
PTVS: Porcentaje de Tipos de Vehículos por Sector
CTVS: Cantidad de Tipos de Vehículos por un Sector seleccionado
TTVS: Total de Tipos de Vehículos por Sector
XVIII
VPC: Vehículos Privados en Circulación
TAP: Total de Autos Privados de pasajeros
TM: Total de Motos
N: Número de periodos durante la hora máxima demanda
T: Tiempo recorrido
XIX
SIMBOLOGÍA
n= muestra
N= población.
Z= constante.
p= proporción de individuos de igual características.
q= proporción de individuos sin características iguales.
e= error esperado.
T= tiempo recorrido
XX
ÍNDICE DE CUADROS
CUADRO 1: CAUSAS Y CONSECUENCIAS .................................................. 5
CUADRO 2: DELIMITACIÓN DEL TEMA ...................................................... 5
CUADRO 3: ANEXO No.5-A CARACTERISTICAS DE DISEÑO DEL
SISTEMA VIAL SEGUN NORMAS DE VIALIDAD Y TRAFICO Y SU
RELACION CON USOS DEL SUELO ............................................................. 24
CUADRO 4: NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA LA RED VIAL
FUNDAMENTAL Y SECUNDARIA ............................................................... 26
CUADRO 5: RANGOS DE VELOCIDADES EN CATEGORÍAS DE RED
VIAL ................................................................................................................. 29
CUADRO 6: INDICADORES INVESTIGADOS ............................................. 34
CUADRO 7: LENGUAJES MÁS USADOS ...................................................... 50
CUADRO 8: HERRAMIENTAS DE HARDWARE .......................................... 87
CUADRO 9: HERRAMIENTAS DE SOFTWARE ........................................... 87
CUADRO 10: BASE LEGAL ............................................................................ 88
CUADRO 11: PRESUPUESTO DE RECURSOS DE HARDWARE Y
SOFTWARE...................................................................................................... 89
CUADRO 12: PRESUPUESTO DE COSTOS OPERATIVOS .......................... 89
CUADRO 13: PRESUPUESTO DE LOS RECURSOS HUMANOS ................. 90
CUADRO 14: HISTORIA DE USUARIO # 1 ................................................... 95
CUADRO 15: HISTORIA DE USUARIO # 2 ................................................... 95
CUADRO 16: HISTORIA DE USUARIO # 3 ................................................... 95
CUADRO 17: HISTORIA DE USUARIO # 4 ................................................... 96
CUADRO 18: HISTORIA DE USUARIO # 5 ................................................... 96
CUADRO 19: HISTORIA DE USUARIO # 6 ................................................... 97
CUADRO 20: HISTORIA DE USUARIO # 7 ................................................... 97
CUADRO 21: HISTORIA DE USUARIO # 8 ................................................... 97
CUADRO 22: HISTORIA DE USUARIO # 9 ................................................... 98
CUADRO 23: HISTORIA DE USUARIO # 10 ................................................. 98
CUADRO 24: HISTORIA DE USUARIO # 11 ................................................. 98
CUADRO 25: HISTORIA DE USUARIO # 12 ................................................. 99
CUADRO 26: HISTORIA DE USUARIO # 13 ................................................. 99
CUADRO 27: HISTORIA DE USUARIO # 14 ............................................... 100
CUADRO 28: HISTORIA DE USUARIO # 15 ............................................... 100
CUADRO 29: HISTORIA DE USUARIO # 16 ............................................... 100
CUADRO 30: HISTORIA DE USUARIO # 17 ............................................... 101
CUADRO 31: SPRINTS .................................................................................. 101
CUADRO 32: ACTIVIDADES DEL SPRINT 1 .............................................. 103
CUADRO 33: ACTIVIDADES DEL SPRINT 2 .............................................. 103
CUADRO 34: ACTIVIDADES DEL SPRINT 3 .............................................. 104
CUADRO 35: ACTIVIDADES DEL SPRINT 4 .............................................. 104
CUADRO 36: CUADRO DE DETALLE DEL ACTOR .................................. 105
XXI
CUADRO 37: CASO DE USO: ACCESO A LA PLATAFORMA
LESSTRAFFIC ............................................................................................... 106
CUADRO 38: CASO DE USO: INGRESO MÓDULO DE INDICADORES... 106
CUADRO 39: CASO DE USO: OPCIÓN INDICADOR ................................. 106
CUADRO 40: PERFIL PROFESIONAL DE EXPERTOS ............................... 111
CUADRO 41: CRITERIOS DE VALIDACIÓN DE EXPERTOS .................... 111
CUADRO 42: PREGUNTA # 1 RESULTADOS ............................................. 114
CUADRO 43: PREGUNTA # 2 RESULTADOS ............................................. 115
CUADRO 44: PREGUNTA # 3 RESULTADOS ............................................. 116
CUADRO 45: PREGUNTA # 4 RESULTADOS ............................................. 117
CUADRO 46: PREGUNTA # 5 RESULTADOS ............................................. 118
CUADRO 47: PREGUNTA # 6 RESULTADOS ............................................. 120
CUADRO 48: PREGUNTA # 7 RESULTADOS ............................................. 121
CUADRO 49: PREGUNTA # 8 RESULTADOS ............................................. 122
CUADRO 50: PREGUNTA # 9 RESULTADOS ............................................. 123
CUADRO 51: PREGUNTA # 10 RESULTADOS ........................................... 124
CUADRO 52: PREGUNTA # 11 RESULTADOS ........................................... 126
CUADRO 53: PREGUNTA # 12 RESULTADOS ........................................... 127
CUADRO 54: CRITERIOS DE ACEPTACIÓN .............................................. 130
CUADRO 55: PORCENTAJE DE SATISFACCIÓN ...................................... 131
XXII
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO 1: RANKING DE LA REGIÓN DEL ECUADOR ........................... 19
GRÁFICO 2: TIPOLOGÍA DE INDICADORES ............................................... 32
GRÁFICO 3: FICHA TÉCNICA ....................................................................... 36
GRÁFICO 4: DIAGRAMA DE CASO DE USO ............................................. 107
GRÁFICO 5: DIAGRAMA DE CASO DE USO ............................................. 108
GRÁFICO 6: DIAGRAMA DE CASO DE USO ............................................. 108
GRÁFICO 7: DIAGRAMA DE CASO DE USO ............................................. 109
GRÁFICO 8: DIAGRAMA DE CASO DE USO ............................................. 109
GRÁFICO 9: PREGUNTA # 1 RESULTADOS .............................................. 114
GRÁFICO 10: PREGUNTA # 2 RESULTADOS ............................................ 115
GRÁFICO 11: PREGUNTA # 3 RESULTADOS ............................................ 116
GRÁFICO 12: PREGUNTA # 4 RESULTADOS ............................................ 117
GRÁFICO 13: PREGUNTA # 5 RESULTADOS ............................................ 119
GRÁFICO 14: PREGUNTA # 6 RESULTADOS ............................................ 120
GRÁFICO 15: PREGUNTA # 7 RESULTADOS ........................................... 121
GRÁFICO 16: PREGUNTA # 8 RESULTADOS ............................................ 122
GRÁFICO 17: PREGUNTA # 9 RESULTADOS ............................................ 123
GRÁFICO 18: PREGUNTA # 10 RESULTADOS .......................................... 125
GRÁFICO 19: PREGUNTA # 11 RESULTADOS .......................................... 126
GRÁFICO 20: PREGUNTA # 12 RESULTADOS .......................................... 127
XXIII
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
Plataforma tecnológica para contribuir la planeación urbana de la
ciudad de Guayaquil, enfocado al desarrollo de indicadores
y recomendaciones con base en los datos de los
diferentes módulos asociados a la
identificación de patrones
del tráfico vehicular
Autor: Jean Carlos Cajías Gómez
Autor(a): María Teresa Andrade Parra
Tutor: Ing. Fabricio Javier Sánchez, Msig.
RESUMEN
El presente trabajo de titulación consiste en el desarrollo de un módulo web que presenta
los diferentes indicadores con sus respectivos cuadros de recomendaciones asociados a la
identificación de patrones del tráfico vehicular formando parte de la plataforma tecnológica LessTraffic para apoyar a la planeación urbana de la ciudad de Guayaquil. El módulo
permite la generación de gráficos estadísticos detallando la información del análisis del
indicador que concluirá con un cuadro de sugerencia; adicional, en los indicadores referentes a los sectores se presenta un mapa resaltando la ubicación donde los vehículos
fueron registrados en la base de datos, en paralelo a los gráficos estadísticos generados. Se
utilizó la metodología de desarrollo SCRUM y la metodología de investigación descriptiva.
Se trabajó con una muestra de 235 estudiantes de todas las modalidades tanto semestral como anual, de las carreras de Ingeniería en Sistemas Computacionales, Ingeniería en
Networking y Telecomunicaciones, e Ingeniería Civil de la Universidad de Guayaquil. Los
resultados evidencian que cada año ha existido un aumento de cogestión vehicular en la ciudad de Guayaquil, por lo tanto, se concluye que la utilización de este módulo tendría
una influencia positiva en la toma de decisiones por las entidades responsables del tráfico
vehicular para una mejor planeación urbana.
Palabras Claves: Análisis de tránsito, patrones de tráfico vehicular, planificación vial.
XXIV
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
Technological platform to contribute to urban planning
of the city of Guayaquil, focused on the development
of indicators and recommendations based on data
from the different modules associated
with the identification of vehicular
traffic patterns
Autor: Jean Carlos Cajías Gómez
Autor(a): María Teresa Andrade Parra Tutor: Ing. Fabricio Javier Sánchez, Msig.
ABSTRACT
This titling work consists in the development of a web module that presents the different
indicators with their respective tables of recommendations associated with the identification of vehicular traffic patterns forming part of the LessTraffic technology
platform to support urban planning in the city of Guayaquil The module allows the
generation of statistical graphs detailing the information of the analysis of the indicator that will conclude with a suggestion box; In addition, in the indicators referring to the sectors,
a map is presented highlighting the location where the vehicles were registered in the
database, in parallel to the statistical graphs generated. The SCRUM development
methodology and descriptive research methodology were used. We worked with a sample of 235 students of all modalities, both semiannual and annual, of the careers of Computer
Systems Engineering, Networking and Telecommunications Engineering, and Civil
Engineering of the University of Guayaquil. The results show that every year there has been an increase in vehicle co-management in the city of Guayaquil, therefore, it is
concluded that the use of this module would have a positive influence on decision-making
by the entities responsible for vehicular traffic for better urban planning.
Keywords: Traffic analysis, vehicular traffic patterns, road planning.
1
INTRODUCCIÓN
El presente proyecto de titulación se refiere a uno de los problemas con mayor
interés e influencia en la vida cotidiana de los ciudadanos de Guayaquil, como lo
es el continuo congestionamiento vehicular en los diferentes sectores de la ciudad;
por lo que se pretende brindar apoyo a la baja de este inconveniente mediante la
implementación correcta de las tecnologías actuales que ofrecen para realizar
mejoras a la planificación urbana y así, poder tener una mejor organización del
tráfico vehicular para los ciudadanos.
El presente proyecto de titulación está conformado por cuatro capítulos detallados
a continuación:
Capítulo I. El Problema, en el primer capítulo se detalla el planteamiento del
problema, donde se analizan las causas y las consecuencias que lo producen, se
determina el objetivo general y los objetivos específicos, se especifican los
alcances del proyecto, se aclara la justificación e importancia del problema,
además se detalla las metodologías de la investigación y del desarrollo utilizadas
en el proyecto, se nombran los supuestos y restricciones que pueden darse en el
proyecto y al final se determina el plan de calidad.
Capítulo II. Marco Teórico, en el segundo capítulo se determina todo lo referente
al antecedente del estudio, en el cual, se analiza tomando como referencia las
distintas fuentes de temas relacionados al proyecto, se resalta el uso de nuevas
tecnologías ya que, estas son primordiales para brindar ayuda a la planificación
urbanas de la ciudad, también se detalla la fundamentación teórica del proyecto
presentando las diversas definiciones conceptuales más influyentes en el
proyecto, por último, se menciona la fundamentación legal que respalda el
presente proyecto de titulación.
Capítulo III. Marco Metodológico, en el tercer capítulo se especifica la propuesta
tecnológica en donde se detallan los análisis de factibilidad operacional, técnica,
legal y económica, además de las etapas de la metodología del proyecto de
investigación y de desarrollo, por último, se presenta los criterios de validación de
la propuesta.
2
Capítulo IV. Criterios de Aceptación del Producto o Servicio, en el cuarto y último
capítulo se presentan los criterios de aceptación del producto concedidas por
personas expertas y el director del proyecto FCI, también se especifican las
conclusiones y recomendaciones brindadas por el presente proyecto de titulación.
3
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema
Ubicación del problema en un contexto
Es un reto para las autoridades locales combatir los altos índices de
congestionamiento vehicular dentro de las urbes en Ecuador,
específicamente en Guayaquil, una ciudad con constante crecimiento se
presenta una de las realidades con la que se debe convivir en el día a día
causado por los altos índices de la circulación del tránsito vehicular, de las
diez ciudades reportadas con dicho problema en América Latina, la Perla
del Pacífico se encuentra en el puesto número seis referente al tiempo
perdido estimado en el embotellamiento, el cual es un total de 167 horas,
mismo que se entiende a siete días aproximadamente, según la Autoridad
de Tránsito Municipal (ATM) se han registrado 484.049 vehículos a finales
del año 2018.
Es necesario mejorar y regular el control que actualmente se está llevando
en temas referentes al tránsito, las medidas que se están aplicando no han
sido del todo efectivas ya que, en la actualidad los índices del
embotellamiento no han ido decreciendo o en muchos casos no se
abastece de manera correcta al personal de tránsito para cubrir todas las
eventualidades que se presentan en los diferentes sectores de Guayaquil
y así mitigarlas eficientemente en el menor plazo posible.
4
El congestionamiento vehicular o embotellamientos es un tema que acarrea
consigo un sin número de problemas como: saturación de las vías,
frustración en los conductores, pérdidas de tiempo, accidentes de tránsito,
entre otras, este tipo de problemas se hacen presente en las conocidas
horas pico, por ejemplo, a las seis de la tarde, un día laborable, los
peatones tienen que esperar varios minutos para poder cruzar las calles en
el sector centro de la ciudad, el cual es uno de los sectores más conflictivos
por los atascos según la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE); algunas
personas se arriesgan y pasan frente a los transportes urbanos que se
quedan bloqueando las intersecciones viales donde se congestiona.
Situación conflicto nudos críticos
En la ciudad de Guayaquil el congestionamiento vehicular es un problema
que ha afectado a la mayor parte de la ciudadanía, en su mayoría se
presenta en los diferentes sectores de la ciudad, el cual se hace latente
especialmente en las horas pico. El congestionamiento vehicular es uno de
los mayores fenómenos que las autoridades no han logrado solucionar,
debido a los problemas de diseño y conservación vial, la falta de
señaléticas, el estilo de conducción de las personas al volante ya que no
suelen respetar leyes de tránsito, la ausencia de un sistema que les permita
a las entidades de transito conocer el congestionamiento vehicular, escasa
información sobre el tráfico en los diferentes sectores de la urbe y la propia
gestión que está siendo llevada a cabo por las autoridades encargadas de
regular el congestionamiento vehicular.
La construcción de más vialidades o mejoras que incrementen la capacidad
del sistema de transporte, la optimización de los semáforos, son
alternativas que podrían ayudar a prevenir situaciones que afecten el
tránsito vehicular, uno de los agentes más importantes dentro de este tema
es cuidar y vigilar la seguridad de los transeúntes.
5
Causas y consecuencias del problema
CUADRO 1: CAUSAS Y CONSECUENCIAS
Causas Consecuencias
Alta demanda de vehículos privados
con una sola persona
Capacidad vial sobrepasada
Calles muy angostas Falta de espacio para vehículos Condición de las vías Accidentes viales y congestión
vehicular Conducta del automovilista La falta de conocimiento sobre la
educación vial hacia las personas que
están frente al volante afecta de manera
directa a los demás conductores que
transitan cerca de ellos
Carencia de espacio para
estacionamiento de los vehículos
Pérdida de tiempo y estrés al conductor
en la búsqueda de un lugar donde
estacionarse, el vehículo consume más
combustible. Elaboración: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Delimitación del problema
CUADRO 2: DELIMITACIÓN DEL TEMA
CAMPO: Ordenamiento Territorial
ÁREAS: Desarrollo de Software
ASPECTO: Tecnológico, Rutas
TEMA: Plataforma Tecnológica para
contribuir la planeación urbana de la
ciudad de Guayaquil, enfocado al
desarrollo de indicadores y
recomendaciones con base en los datos
de los diferentes módulos asociados a
la identificación de patrones del tráfico
vehicular. Elaboración: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
Formulación del problema
¿De qué manera la implementación del módulo de indicadores junto a
cuadros de recomendaciones con base en los datos de los diferentes
módulos asociados a la identificación de patrones del tráfico vehicular
6
podría mejorar el congestionamiento y el control del tránsito dentro de las
urbes municipales de la ciudad?
Evaluación del problema
Los aspectos generales de evaluación son los siguientes:
Delimitado: El tema de la investigación se concentrará especialmente en
la ciudad de Guayaquil, Guayas, Ecuador.
Claro: Como objetivo principal y primordial es tener información basada en
gráficos o esquemas y cuadros estadísticos, descriptivos, comparativos y
detallados, junto con cuadros de recomendaciones con el fin de tomar
acciones pertinentes por parte de todos los interesados.
Evidente: Es notorio observar diariamente durante los horarios laborales
tanto de entrada y salida, así como en los horarios de almuerzo, mucho
congestionamiento vehicular o embotellamiento, causando grandes
tránsitos y pérdidas de tiempo a sus destinos.
Concreto: Lo cuestionable o problemático se produce por el aumento
excesivo y desmesurado de vehículos, provocando grandes volúmenes de
tránsito en calles o avenidas, convirtiéndolas muy estrechas, a esto se le
suma las malas construcciones o infraestructuras viales.
Relevante: Es importante obtener la información de la plataforma web
detallada en los indicadores donde se puede visualizar la identificación de
patrones que servirá como guía o apoyo a una mejor toma de decisiones o
juicio para elaborar un mejor ordenamiento vial.
Original: Actualmente esta plataforma tecnológica colaborará a las
autoridades encargadas del tránsito vehicular ya que podrán usar de este
aplicativo con fines de una mejor planeación y ordenamiento vial.
7
Objetivos
Objetivo general
Desarrollar un módulo de indicadores con cuadros de recomendación
asociados a la identificación de patrones del tráfico vehicular, para mejorar
la visualización, medición y cuantificación de la información, que ayude a la
toma de decisiones a los organismos que planifican y controlan el tránsito
en la ciudad.
Objetivos específicos
• Realizar un estado del arte de los principales indicadores asociados
a la identificación de patrones del tráfico vehicular.
• Desarrollar un módulo de indicadores que obtenga información del
sistema LessTraffic.
• Validación de los indicadores de la planeación urbana.
• Análisis de los resultados para la identificación de patrones del
tráfico vehicular.
• Elaborar cuadros de recomendaciones o sugerencias con base en
análisis de los módulos de indicadores del sistema LessTraffic.
Alcance del problema
Creación e implementación del módulo de indicadores con base en los
datos de los diferentes módulos, asociados a la identificación de patrones
del tráfico vehicular utilizando Framework Laravel y lenguaje de
programación PHP, que contribuirá con información en gráficos, los cuales
mostrará detalles del tránsito por los diferentes sectores, que a su vez
proporcionará sugerencias en los diferentes escenarios para la
planificación urbana de la ciudad.
8
Realizar gráficos estadísticos, descriptivos y detallados que fueron
analizados en el periodo 2019 - 2020 TI1 con base en los siguientes puntos:
• Tránsito en los diferentes sectores de la urbe de la ciudad de
Guayaquil.
• Cantidad de vehículos que circulan en las diferentes zonas en todo
momento, principalmente en las horas pico.
• Velocidad con la que se mueven los vehículos en los diferentes
sectores de la ciudad.
• Reportes anuales, mensuales y diarios de accidentes, choques,
embotellamiento y congestionamiento vehicular en los hashtags del
Twitter registrados en la ciudad de Guayaquil.
Generar cuadros de recomendaciones basados en los resultados de los
indicadores como apoyo a la toma de decisiones para las autoridades con
el fin de optimizar la congestión vehicular.
Justificación e importancia
Uno de los puntos que cabe destacar en este proyecto es que con la
implementación de este nuevo módulo permitirá conocer información más
exacta que brindará una ayuda para mejorar la gestión con respecto a la
planeación en el tránsito, la cual, en la actualidad no es aplicada de la mejor
manera.
La población con el pasar del tiempo crece y con esto, hay más ciudadanos
en las zonas peatonales y más personas conduciendo, por lo que el espacio
cada vez se vuelve menor y la demanda por una mejor administración de
tránsito crece. Con la implementación y desarrollo del módulo de
indicadores de datos se podrá llevar un mejor control de tránsito con la
ayuda de los módulos ya existentes en la plataforma, beneficiando tanto a
los conductores y transeúntes.
9
Se podrá determinar a través de indicadores donde se encuentra un alto
índice de congestión vehicular y así, aportar a las autoridades de tránsito
locales para la toma correcta de decisiones. La finalidad del presente
trabajo es ayudar a las autoridades encargadas del tránsito vehicular a
bajar los altos índices de embotellamiento, que en la actualidad sigue
estando presente este conflicto en los distintos sectores de la ciudad.
Se podrá tomar decisiones gracias a los resultados que arroje los diferentes
módulos de esta plataforma tecnológica junto con el desarrollo de
indicadores de datos.
La importancia de este trabajo de titulación se fundamenta en que ayudará
a la planeación urbana vial a implementar mejoras en las acciones de
control ya establecidas del tráfico, con el fin de que el índice de congestión
vehicular decrezca y de esta manera se dar de baja a las cifras de
embotellamiento, accidentes en los distintos sectores, peligros viales y
brindar mayor seguridad a los ciudadanos. También se generará cuadros
de recomendaciones basados en los indicadores, para que así, las
entidades encargadas del tránsito tengan en cuenta a futuro una mejor
decisión o manejo de su organización.
“Los planes de desarrollo son herramientas necesarias para una
mejor planificación estratégica con los cuales consisten en
proponerse objetivos a corto, mediano y largo plazo con cada una
de sus metas y resultados correspondientes” (Sagal, 2016)
Metodología del proyecto
La metodología que se va a implementar dentro de este trabajo de titulación
es aquella que se basa en el ciclo de vida del proyecto, consiste en una
retroalimentación diaria y continua de los requerimientos que inicialmente
establece el líder del proyecto, y claramente no están definidas
correctamente del todo, se llevarán reuniones de manera para conocer los
avances de manera semanal y con esto asegurar y quitar cualquier limitante
10
o impedimento para la elaboración del módulo, se estimará los esfuerzos
por cada uno de los entregables que se van a llevar a cabo en la diferentes
etapas en la que se va a ser dividido el trabajo de titulación. A su vez se
realizarán los respectivos prototipos del módulo para de esta manera tener
una visión más clara y general del tema.
La planeación urbana de la ciudad de Guayaquil es un tema que requiere
ser atendido con una metodología que permita entender y resolver los
distintos desafíos que se presentan en el día a día para poder llevar de
manera eficiente y eficaz la gestión de tránsito.
La metodología que se considera la adecuada para el desarrollo de la
propuesta y trabajo de titulación es la metodología SCRUM, que por su
definición y concepto es considerada la metodología estándar para el
desarrollo de software en equipos u organizaciones de trabajo. Es un
conjunto de prácticas y reglas que resultan válidas para dar respuestas a
los principios del desarrollo ágil.
SCRUM
“Scrum es una metodología que en todo el tiempo fue adaptada por
numerosas instituciones, gracias a que tiene como soporte y
respaldo la teoría de control de procesos empírica o empirismo. El
empirismo o proceso empírica afirma que el saber procede de la
vivencia y de tomar decisiones argumentándose en lo que se sabe.
La metodología SCRUM utiliza un enfoque iterativo e incremental
ayudando a mejorar la predictibilidad y el control del compromiso.
Existen 3 pilares que soportan toda la utilización del control de
procesos empírico: transparencia, inspección y adaptación.” (Grau,
s.f.)
11
• Transparencia
“Los puntos significativos del desarrollo tienen que evidentes para
aquellos que son causantes del resultado. La transparencia necesita
que estos puntos sean establecidos por un buen nivel habitual, de
tal modo que los observadores compartan un entendimiento habitual
de lo que se están evidenciando.” (Jeff y Arline Sutherland (Scrum
Inc.), 2015)
Por ejemplo:
“Todos los participantes involucrados comparten un lenguaje o
idioma en común para dirigirse al proceso; aquellos que ejercen el
trabajo y aquellos que aceptan el producto de dicho trabajo deben
difundir un concepto común de “Terminado””. (Jeff y Arline
Sutherland (Scrum Inc.), 2015)
• Inspección
“Los individuos de Scrum tienen que examinar muchas veces los
artefactos de Scrum y el progreso hacia un objetivo para observar
variantes indeseadas. Su inspección debe ser poco recurrente como
para que interfiera en el trabajo. Las inspecciones son más buenas
cuando se hacen de manera diligente por inspectores profesionales
exactamente en el mismo sitio de trabajo.” (Jeff y Arline Sutherland
(Scrum Inc.), 2015)
• Adaptación
“Si un inspector establece que uno o más puntos de un desarrollo se
desvían de parámetros admisibles y que el producto final va a ser
inaceptable, el desarrollo o el material que es procesado tienen que
ajustarse. Dicho ajuste debe hacerse cuanto antes para reducir
desviaciones superiores. Scrum prescribe 4 eventos formales,
contenidos dentro del Sprint, para la inspección y adaptación, así
12
como se describen en la parte Eventos de Scrum del presente
archivo.” (Jeff y Arline Sutherland (Scrum Inc.), 2015)
➢ Planification del Sprint (Sprint Planning)
➢ Scrum Diario (Daily Scrum)
➢ Revisión del Sprint (Sprint Review)
➢ Retrospectiva del Sprint (Sprint Retrospective)
Metodología de Investigación
El tipo de investigación es descriptiva con la generación de datos que serán
contrastados con información histórica mediante análisis estadístico.
Para cumplir los objetivos trazados es necesario una investigación para las
diferentes etapas que se van a considerar en el desarrollo del módulo
LessTraffic.
A continuación, se mencionarán las fases que se han tomado en cuenta en
el desarrollo del presente trabajo, estas fases fueron determinadas por el
equipo de trabajo destinada al desarrollo del módulo.
Las fases que se han tomado presente son las siguientes:
• Lectura, examen y el respectivo avance según la bibliografía de las
distintas indagaciones llevadas a cabo sobre el tema que se habla
en el presente trabajo, introduciendo en el mismo otros temas como:
espacios públicos, sectores de la ciudad.
• Recolección de datos que aporten al tema que se habla en el
presente estudio.
• Analizar y detallar según la exploración las medidas a ser incluidas
en relación con los próximos temas:
13
o Información del territorio: Detectar los sectores en los que
se dividirá la localidad para ser objeto de estudio y posterior
examen.
o Equipamientos: Puntos de atracción de población, centros
comerciales, subcentros, centros culturales, museos,
instituciones educativas, santuarios.
• Procesamiento de datos: Manipulación de la información,
preparación de mapas, y cruce de data correspondiente del territorio.
Esta etapa pertenece a la afirmación de los datos obtenidos por
medio de diferentes visores y simuladores geográficos. Preparación
de información, que no existe.
• Análisis de la situación actual de la ciudad, usando el programa de
sistemas de información LessTraffic.
• Composición de resultados y gráficos. Con base al examen previo,
se generó información gráfica, los cuales van a permitir interpretar
esta información y llegar a una precisa conclusión del tema.
• Selección y adaptación de indicadores.
• Selección del sector de actuación, sectores de interés.
• Composición de resultados y gráficos comparativos.
• Elaboración de conclusiones.
Metodología de Desarrollo
Para la elaboración y desarrollo del módulo de indicadores del presente
trabajo de titulación, nos basaremos en la plataforma tecnológica
LessTraffic. Esta plataforma tecnológica tiene como lenguaje de
programación base PHP, utilizando el Framework Laravel.
14
“Laravel es un Framework PHP de código abierto que aprovecha
muchas ventajas de otros tipos de Framework. Este Framework de
PHP ayuda a trabajar de forma elegante y sencilla basado en el
MVC.” (Sierra, 2018)
Supuestos y Restricciones
Supuestos
➢ El módulo se visualizará dentro de la plataforma tecnológica
LessTraffic.
➢ El desarrollo del módulo de indicadores será sobre el Framework
Laravel.
Restricciones
➢ El sistema será de uso exclusivo para las autoridades de tránsito
locales de la ciudad de Guayaquil.
➢ El módulo de indicadores solo trabajará con información
previamente recolectada de los otros módulos existentes en la
plataforma LessTraffic guardados en la base de datos de
PostgretSQL de la plataforma.
Plan de Calidad
Para proceder a la entrega del módulo de indicadores con base en los datos
de los diferentes módulos asociados a la identificación de patrones de
tráfico vehicular se realizará las pruebas pertinentes para su buen
funcionamiento:
• Pruebas de conexión a la base de datos PostgreSQL de la
plataforma LessTraffic en AWS (Amazon Web Services).
• Pruebas funcionales.
15
Entregables del Proyecto
El actual proyecto de titulación requerirá de los siguientes entregables:
• Manual de Usuario
• Manual Técnico
Certificado de Aceptación
El actual proyecto de titulación debe ser aprobado por Ing. Gary Reyes
Zambrano M. Sc., supervisor y director del macroproyecto de Fondo
Competitivo de Investigación (FCI) LessTraffic. Esto validará el módulo web
desarrollado.
16
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes del Estudio
Antecedentes del Estudio Internacionales
“En Los Ángeles (Ciudad de EE. UU.) los que habitan pierden 102
horas por año atascados en las vías. Por detrás del estado
californiana, aparecen la ciudad de Moscú, la ciudad de Nueva York,
San Pablo y Bogotá. ¿Y Buenos Aires? Respuestas de la
investigacion del INRIX Global Traffic Scorecard. 102 horas son 4
días y 1 madrugada. Es el tiempo que se pierde por 365 días los que
viven, conforman e incurren en el tránsito vehicular de la ciudad de
Los Ángeles, Estados Unidos, esta ciudad es la más congestionada
del mundo. Lo corrobora la edición del año 2017 del INRIX Global
Traffic Scorecard, la investigación más importante jamás realizado
sobre gestión de la movilidad, la salud y la vitalidad del tráfico en
1.360 ciudades de 38 países.” (Infobae, 2018)
La explotación del tráfico en Madrid, información de los puntos medida:
niveles de servicio, intensidades, ocupación, velocidades se efectúan por
medio diversos equipamientos que permiten la realización del conteo de
vehículos junto con la obtención del grado de ocupación.
En Caracas, Venezuela desarrolló un Sistema de Conteo y Monitoreo para
tráfico vehicular, que realiza el conteo, la clasificación y detención de la
velocidad promedio de los vehículos que transitan por el área del estudio
seleccionada.
17
Indicadores tráfico vehicular, comportamiento del tráfico en Colombia año
2011, el Departamento Nacional de Planeación (DNP) realizó una
publicación mensual del reporte de tráfico vehicular, buscando un
seguimiento detallado del comportamiento del volumen de vehículos que
transitan por las casetas de peajes permanentes.
Se realizó también en Colombia el control de velocidad por intermedio de
radas con cámaras, esto permitirá verificar cuando un conductor está
violando las velocidades establecidas
En Colombia la investigación realizada del proyecto titulado “Investigación
de sistemas de control inteligente del tráfico vehicular y desarrollo de
instrumentación para la medición de alta precisión de parámetros
asociados al monitoreo, mando y controles automáticos de carreteras
urbanas” presentó la metodología basada en lógica fuzzy evaluados en
tiempo real en pavimentos dotados de celdas de carga, sensores de
humedad, temperatura y tráfico vehicular.
Antecedentes del Estudio del Ecuador
El 3 de mayo del 2010 se impulsó un programa llamado “Pico y Placa”,
debido a la gran conglomeración del parque automotor en la ciudad de
Quito. El funcionamiento de este nuevo programa consta en restringir la
circulación de automóviles livianos por seis horas, cada día, y tomando en
cuenta su ultimo dígito de la placa.
Hoy en día esta ley se mantiene en la ciudad de Quito con ligeras
modificaciones desde su implementación hace 9 años. En la actualidad se
está abasteciendo para vehículos pesados.
La Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), actualmente se encuentra en
proceso de poder ampliar este programa hacia las demás grandes ciudades
del Ecuador con mayor tráfico vehicular como Guayaquil y Cuenca.
18
En la ciudad de Guayaquil se ha logrado disminuir el porcentaje del tráfico
vehicular, la inclusión de la Metro Vía por parte del Municipio de Guayaquil
y el cambio de recorridos de diferentes líneas de transportes públicos en
las calles principales han sido partes fundamentales de este hecho. Según
la CTE, el congestionamiento vehicular se concentra en los sectores
comerciales y principales, como lo es el sector centro. La CTE estima que
cada año Guayaquil crece en un 10% a 15% del parque automotor, esto es
debido a que el principal inconveniente es el auto particular. En la
actualidad se busca concientizar a las personas para que usen el auto
particular de manera compartida en los próximos años.
A medida que pasa el tiempo el crecimiento del parque automotor del país
está avanzando y produciendo un desorden vehicular. Las provincias más
afectas son Pichincha, Guayas y Azuay. De acuerdo con la problemática
se buscó desarrollar una aplicación móvil para tratar de ayudar e incentivar
la colaboración de las personas que usan el transporte particular,
aprovechando el avance tecnológico como el internet, y la telefonía celular
que hará llegar a todas las personas que dispongas de estos servicios. La
aplicación en cuestión se llama “Análisis y solución al congestionamiento
vehicular en horas pico utilizando una aplicación móvil con GPS”.
Según la consultora de transporte Inrix, se realizó un estudio global en
donde incluye a las ciudades Guayaquil y Quito en la lista de 100 urbes
principales con mayor afluencia de tráfico.
19
GRÁFICO 1: RANKING DE LA REGIÓN DEL ECUADOR
Fuente, Elaboración: Inrix 2018 Global Traffic Scorecard
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
Estado del Arte
En la actualidad la ciudad de Guayaquil, su principal problemática con
respecto al tránsito vehicular es el congestionamiento vehicular, esto tiene
muchos factores que lo causan, desde el limitado manejo de las
autoridades o entidades pertinentes sobre planificación vial, hasta la falta o
poco conocimiento vial de las personas al volante.
Tiempo atrás la planeación urbana y la estrategia que se está aplicando al
congestionamiento vehicular en la ciudad ha sido considerado como una
forma de poder controlar de una manera eficaz y eficiente para ayudar a la
toma de decisiones de autoridades locales para así poder minimizar los
riesgos, evitar rutas colapsadas y optimizar el flujo vehicular en los
diferentes sectores con la utilización de indicadores de datos.
Para el desarrollo y elaboración del presente trabajo de titulación fue
necesario el análisis, estudio, empleo, determinación, técnicas,
20
metodologías, análisis de datos, herramientas tecnológicas, teorías y
definiciones conceptuales, relacionados al tránsito vehicular de la ciudad
de Guayaquil y conceptos del uso de indicadores relacionados al
congestionamiento vehicular.
A continuación, se detallará en un listado todos los conceptos encontrados
y planteados en este trabajo de titulación:
Definiciones del Problema
Congestión Vehicular
La congestión vehicular se define cuando una Avenida, calle, o una ruta
tiene o sobrepasa el límite de vehículos permitidos, esto provoca una difícil
circulación que a su vez se transforman en embotellamientos o atascos.
Esta congestión vehicular, sucede normalmente en las horas pico del día,
o también conocido como horas punta, provocando así pérdidas de tiempo,
combustible, la probabilidad de accidentes y malestar al conductor.
“La congestión vehicular resulta ser uno de mayores problemas y
desafíos de las ciudades grandes en todo el mundo. Debido a que
esto incide en los usos de tiempo de los agentes sociales, e influye
en el gasto de energía, en el ambiente e incluso en la tasa de
mortalidad de los accidentes vinculados con los medios de
transporte.” (Burbano, 2017)
Tránsito Vehicular/Tráfico Vehicular
“El tráfico vehicular es la consecuencia de varios factores sociales,
culturales, económicos y políticos que se presentan en las grandes
y principales ciudades del mundo.” (Alvarez, 2014)
El tráfico, o también llamado comúnmente “tránsito vehicular” se define
como el flujo vehicular que tiene una vía, autopista o calle. Este también se
relaciona con la congestión vehicular. Si el flujo vehicular está concentrado
21
en una vía esto produce el congestionamiento vehicular o embotellamiento.
Este congestionamiento vehicular, puede ser corregido usando señaléticas
y semáforos.
Patrones que intervienen en el tránsito vehicular
Patrón: Serie de componentes que se construyen siguiendo una norma,
esta norma puede ser de repetición o recurrencia.
Patrón de recurrencia: Estos patrones muestran regularidades
cambiantes y de ellos se tiene que inferir su regla de formación.
Patrón de repetición: Estos patrones muestran elementos de forma
periódica.
Definiciones
Estas definiciones son usadas con regularidad en el tránsito vehicular:
Volumen: Cantidad de vehículos que pasa sobre una sección de carretera
o vía durante un periodo de tiempo.
TPDA o VDPA o IMDA: Volumen diario promedio anual
VDPA = (Volumen Anual Total) / 365
TPDS o VDPS: Volumen diario promedio semanal
VDPS = (Volumen Semanal) / 7
VDP: Volumen diario promedio
VDP = Volumen Total en “N” Días / N
Volumen en Hora de Máxima Demanda: Es la cantidad de vehículos que
pasa en un tramo de vía durante 60 minutos consecutivos.
VHDD: Volumen Horario Direccional de Diseño
22
VHDD = VDPA x K x D
donde,
K = % de VDPA en la hora máxima demanda
D = % de volumen en la hora de máxima demanda en la dirección marcada
Tasa de Flujo: Expresión horaria de la cantidad de vehículos que pasa por
un tramo de vía por un periodo menor a una hora.
Factor de la Hora de Máxima Demanda: relación del volumen de la hora
de máxima demanda a la tasa de volumen máxima dentro de la hora pico.
FHMD = (VHMD) / (4 x Vol. Max. 15 min.)
Velocidad: Tasa de movimiento del tránsito
Velocidad de Punto: Velocidad a la cual un vehículo pasa un punto en la
vía.
Velocidad de Marcha: Distancia total recorrida dividida por el tiempo
requerido en recorrerla.
Velocidad de Marcha Promedio: Distancia total recorrida por todos los
vehículos en el volumen de tránsito, dividida por el tiempo de viaje total para
todos los vehículos.
Velocidad de Proyecto: Es la velocidad máxima (límite) que se puede
mantener sobre un tramo especifico de vía cuando las condiciones son lo
suficientemente favorables para que las características de diseño de la vía
gobiernen la operación del vehículo.
Densidad: Cantidad de vehículos ocupando un tramo o sección de vía en
un instante dado.
23
Circulación Vial
Se define como el conjunto de normas, reglas, acciones, mecanismos y
elementos para garantizar el buen funcionamiento del tránsito vehicular.
“El objetivo principal de la educación vial es: guiar a los peatones,
mediante normas y señales de tránsito, para así lograr disminuir los
accidentes vehiculares para que se logre disfrutar con mayor
integridad los espacios públicos” (C.A., 2019)
Elementos de la Circulación Vial
• Vía Pública
• Vehículos o Transporte Terrestre
• Personas
Vía Pública: En este caso son las carreteras, Avenidas, rutas, calles, Etc.
Siempre y cuando sea abierta a la circulación pública para vehículos,
peatones y animales.
Vehículos o Transporte Terrestre: Son los medios más utilizados para el
transporte o movilización de personas o mercancías. Estos medios se
clasifican como vehículos motorizados o no motorizados:
- No motorizados (triciclos o bicicletas)
- Motorizados (motocicletas, autos, camiones, camionetas, etc.)
Personas: Estos son los elementos más importantes que interviene de
manera directa y activa en el tránsito; estos elementos también se les
denomina usuarios de vías. Tienen un rol muy importante, ya que estos
elementos pueden ser peatones, transeúntes, ciclistas, conductores, sea
de forma individual o transportando a otras personas.
24
ORDENANZA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CANTON GUAYAQUIL CUADRO 3: ANEXO No.5-A CARACTERISTICAS DE DISEÑO DEL SISTEMA VIAL SEGUN NORMAS DE VIALIDAD
Y TRAFICO Y SU RELACION CON USOS DEL SUELO
CLASIFICACION VIAL
SUBCLASIFICACION VIAL
NORMAS DE USO DEL SUELO, SEGUN TIPOS DE VIAS.
FLUJOS SEGUN CAPACIDAD DE LA VIA (V/C/H)
INTENSIDAD DEL SUELO
VIALIDADPRIMA
RIA
AUTOPISTA(V1
)
*
ZONAS INDUSTRIALES
AREAS AGRICOLAS
OTROS USOS CONTEMPLADOS
EN V2
MAS DE 4.000 Veh/h POR
SENTIDO CIRCULACION
----------------------------
ND
ND
VIAS
EXPRESAS(V2)
*
*
*
ZONAS INDUSTRIALES
COMPLEJOS EDUCATIVOS
GRANDES CENTROS
COMERCIALES
OTROS USOS CONTEMPLADOS
EN V3.
30.000 TPDA ó 2500 veh/h
POR SENTIDO
CIRCULACION
. -------------------------------------
--
CARRILES MULTIPLES 800
veh./h. Por carril
CENTROS
COMERCIALES
GRANDES + (60)
LOCALES
--------------------------
-------------------
AREAS
COMERCIALES: 15
c/ha.
VIAS
ARTERIALES(
V3)
*
*
*
*
*
*
ALMACENES DE VENTA
SERVICIOS PUBLICOS
GRANDES
AREAS INDUSTRIALES
COMPLEJOS RESIDENCIALES
CENTROS DE NEGOCIOS,
CENTROS CIVICOS CENTROS
CULTURALES CORREDORES
COMERCIALES (T1).
25.000 TPDA ó 2000 veh/h.
POR SENTIDO
CIRCULACION
--------------------------------------
---------
3 O 4 CARRILES DOS
SENTIDOS, 4.000 veh.
TOTAL, EN AMBOS
SENTIDOS
CENTROS
COMERCIALES
MEDIANOS (30)
LOCALES AREAS
COMERCIALES; 20
c/ha.
VIALIDADSECUN
DARIA
VIAS
COLECTORAS(
V4)
*
CORREDOR COMERCIAL (T2)
EQUIPAMIENTOS TERMINAL
DE TRANSPORTES GRANDES
18.000 TPDA ó 1500 veh/h
POR SENTIDO
CIRCULACION
CENTROS
COMERCIALES
25
CLASIFICACION VIAL
SUBCLASIFICACION VIAL
NORMAS DE USO DEL SUELO, SEGUN TIPOS DE VIAS.
FLUJOS SEGUN CAPACIDAD DE LA VIA (V/C/H)
INTENSIDAD DEL SUELO
*
*
PARQUES SERVICIOS URBANOS
INSTALACIONES MILITARES
--------------------------------------
---
800 veh/h. POR CARRIL, 2000
veh./h. TOTAL EN AMBOS
SENTIDOS (*)
PEQUEÑOS 15
LOCALES
-------------------------
--------------------
AREAS
COMERCIALES 33
c/ha. 25 c/100 m.
VIAS
COLECTORAS(
V5)
SERVICIOS CULTURALES
ZONA RESIDENCIAL
AREAS DEPORTIVAS
AREAS EDUCATIVAS
PARQUES
10.000-12.000 TPDA ó 800
veh/h. por carril
_________________________
______
ND
ND
VIALIDAD
TERCIARIA
VIAS
LOCALES(V6)
ZONAS RESIDENCIALES
PEQUEÑOS COMERCIOS
PARQUES INFANTILES
MENOR DE 300 Veh/h. por
carril
-------------------------------------
----
ND
ND
TPDA: TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ND: NINGUN DATO
(*) UNA VIA DE CIRCULACION DE 3 METROS PERMITE TRANSPORTAR EN UNA HORA:
- En coche particular 2800 veh/h. (3.400 personas), en autobús de 80 plazas, 80 veh (6.400 personas). - Se calcula 1.2 personas en coche particular con un consumo de espacio de 75 m2/viajero a 50 Km./h., mientras los buses ocupan 14.1 m2/viajero, a 30 Km/h. * Se exigirá estudios de tráfico vehicular
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Dirección de Ordenamiento e Infraestructura Territorial
26
CUADRO 4: NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA LA RED VIAL FUNDAMENTAL Y SECUNDARIA
COBERTURA
TERRITORIAL
CATEGORIAS DE LA RED VIAL
FUNCION INTERVA
LOS (Km)
DERECHO DE VIA (m)
SECCION DE DISEÑO PENDIENTE (%)
VELO-
CIDAD
(Km/h)
DISTANCIAS ENTRE
INTERSECCION
RADIOS DE GIRO (m)
CARACTERISTICAS DE
PAVIMENTO OBSERVACIONES
METROPOLI
AUTOPISTA (VI)
Son vías de comunicación subregional y proporcionan continuidad a la ciudad; acceso limitado a desnivel con pocos cruces; estacionamiento prohibido.
+ 6 Km variable
90-100
3,00-3,65 m. por carril; 1,80-3,00 m. de espaldón y 2,00-10,00 m.; separador central, de dos sentidos. Gradiente en espaldón=4%
1,5-2% Trans. Max. 3%
Long.
100 Min. 4000 m. Min.
600 m.
En hormigón, o asfaltada, si se disponen de redes de infraestructura.
Requiere de carriles laterales de servicio.
CIUDAD MAYOR DE 1.000
has
VIAS EXPRESAS
(V2)
Brindan servicio al tránsito vehicular de recorrido largo y velocidades altas, efectuando la primera gran distribución.
3 a 6 70-90
4 ó más carriles de 3,65 m c/u, con separador central de 1,6 m.
1,5-2% Trans. Max. 3%
Long.
50-80
1.000 300
En hormigón, o asfaltada, para carga máx. 1.5 t/m2, se dispone de redes de infraestructura.
Requiere de calles laterales de servicio, mín. de 3,20 m. No se admiten frentes de lotes pequeños en esta vía.
DISTRITO 80-300 has
VIAS ARTERIALE
S (V3)
Son las vías por donde ocurren los grandes movimientos tránsito de dentro de la ciudad.
1 a 3 30-70
30 m. ancho para cada carril 3,65 m. Estacionamiento y separador central de 1.00 m:(dos sentidos), con aceras de 3,00 o aceras de 4m. sin separador centrales; Para realizar giros se utilizarán separadores de 6-8m
2% Trans. Max. 4%
Long.
40-60
300 160-300
Ídem
Pueden ser realizados por desarrollo progresivo, construyéndose primero las calzadas laterales, luego los centrales; se admite arborización lateral. No se admiten frentes de lotes pequeños en esta vía.
27
COBERTURA
TERRITORIAL
CATEGORIAS DE LA RED VIAL
FUNCION INTERVA
LOS (Km)
DERECHO DE VIA (m)
SECCION DE DISEÑO PENDIENTE (%)
VELO-
CIDAD
(Km/h)
DISTANCIAS ENTRE
INTERSECCION
RADIOS DE GIRO (m)
CARACTERISTICAS DE
PAVIMENTO OBSERVACIONES
SECTOR 20-80 has
VIAS COLECTOR
AS (V4 y V5) y
PARES VIALES
Sirven al movimiento del tránsito dentro del área de la ciudad y la conectan con las arterias, no son utilizadas por el tráfico de recorrido largo
0,5 a 1,0 0,4 a 0.5
25-30 15-25
25 m; dos carriles de 3,6m c/u por sentido; con separador central de mín. 0,5m. (Optativos; aceras de 3,00. Incluye berma de estacionamiento 2,50 m. a c/lado
2-3% Trans. Max. 6%
Long.
40-60
100
85 ó 6-8 de radio de sardinel
Adoquinada, en hormigón o asfaltada.
Para intersección de vías colectoras con locales; se recomienda ubicar el estacionamiento de 10 a 12 m. de distancia a partir del eje de la calle de menor importancia
SUPER MANZANA 16-20 Has
VIAS LOCALES
(V6)
Conectan directamente el tránsito con la zona residencial.
0,08 a 0,1 12 a 15
12m; dos carriles de 3m, con estacionamiento lateral; 2 franjas de 3m c/u o una franja de 6m, de un sentido. Aceras de 2,00, incluye berma de estacionamiento 2,00m. a c/lado.
2-3% Trans. Max. 14% Long.
En terreno montañ
oso
20-40
mín. 50 a peatonales y por costo de infra estructura
mín. 6m de radio de sardinel,
Lastradas, empedradas, adoquinadas, o tierra brea.
Se pueden construir primero las calles que encierren grandes módulos Ej: 150x400 Para vías locales especiales se recomienda ubicar las bermas de 10 a 12m. de distancia a partir del eje de la calle ó 2 veces el ancho de la acera.
MANZANA
VIAS LOCALES
ESPECIALES DE
PENETRACION O
CLUSTER (V6')
HERRADURA
(V6'')
Son vías de servicio de acceso a estacionamientos y viviendas de baja densidad.
0,03 a 0,15
0,03 a 0,15
10 a 12 8 a 10
Calzada de 5m; carril 2,5; aceras de 1,5 (radio 10-20m para girar en retorno). Calzada de 5m; carril 2,5; aceras de 1,5m.
2-3% Trans. Max. 14% Long.
En terreno montañ
oso
10-20
Mín.50m. a peatonales
Mín. 4.00 Mín. 4.00
Empedrada, adoquinadas o en hormigón, o asfaltada.
No deben tener más de 150m. de longitud, lo deseable es 60m. Para las herraduras generalmente en U, en relación a otras vías locales, no contempla estacionamiento local.
28
COBERTURA
TERRITORIAL
CATEGORIAS DE LA RED VIAL
FUNCION INTERVA
LOS (Km)
DERECHO DE VIA (m)
SECCION DE DISEÑO PENDIENTE (%)
VELO-
CIDAD
(Km/h)
DISTANCIAS ENTRE
INTERSECCION
RADIOS DE GIRO (m)
CARACTERISTICAS DE
PAVIMENTO OBSERVACIONES
MANZANA PEATONAL
ES (V7)
Uso directamente peatonal, con posibilidad de tránsito, para acceso exclusivo a garajes, y eventual de emergencia. Uso en programas habitacionales de interés social.
0,05
0,05
Mín 6,0
Mín 4,5
Faja central arborizada, de 2m; la diferencia se la asigna para caminería pública de acceso a la vivienda. Faja central de 1.5
2-3% Trans. Max. 14% Long.
En terreno montañ
oso
- - - Empedrada, adoquinada o en hormigón.
No deben tener más de 90m. de longitud; lo deseable es 60m. ó 15 veces el ancho.
MANZANA CICLOVIA 0.05 Min. 2.5 Faja Central 1.5 m
2-3% Trans. Max. 8%
Long.
10 Min 50m Min 3
m
Adoquinada Asfalto Hormigón
No debe compartirse ciclovía con calzada de circulación de tránsito pesado y extrapesado.
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Dirección de Ordenamiento e Infraestructura Territorial
29
CUADRO 5: RANGOS DE VELOCIDADES EN CATEGORÍAS DE RED VIAL
Categoría de Red
Vial
Tipos de Vías
Velocidad
Mínima
(Km/h)
Velocidad
Máxima
(Km/h)
Autopista (V1) ✓ Zonas Industriales
✓ Áreas Agrícolas - 100
Vías Expresas (V2)
✓ Zonas Industriales
✓ Complejos Educativos
✓ Grandes Centros
Comerciales
50
80
Vías Arteriales (V3)
✓ Almacenes de Venta
✓ Complejos
Residenciales
✓ Áreas Industriales
✓ Centros de Negocios
✓ Centros Cívicos
✓ Centros Culturales
✓ Corredores
Comerciales
40
60
Vías Colectoras y
Pares Viales (V4 y
V5)
✓ Instalaciones Militares
✓ Terminal de
Transportes
✓ Áreas Educativas
✓ Áreas Deportivas
✓ Parque
40
60
Vías Locales (V6) ✓ Zonas Residenciales
✓ Pequeños Comercios
✓ Parques Infantiles
20
40
Herradura (V6) ✓ Estacionamientos
✓ Viviendas
10 20
Peatonales (V7) ✓ Garajes - -
Ciclovía N/D 0 10 Elaboración: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Dirección de Ordenamiento e Infraestructura Territorial
Indicadores
Un indicador es un conjunto de datos que nos ayuda a medir de manera
objetiva la evolución de procesos o de actividades.
El indicador también se lo define como la relación de variables cuantitativas
con variables cualitativas, de esta manera se permite evidenciar de mejor
manera la situación actual y estudiar patrones o tendencias de cambio
generadas en el objeto.
30
En si no existe un concepto fijo de los indicadores, pero podríamos decir en
términos generales que, un indicador es una herramienta, instrumento
elaborado a partir de un conjunto de datos numéricos o de categorías
nominales que simplifican los aspectos fundamentales del fenómeno con
propósitos de estudios.
“Los indicadores representan condiciones complejas. Son
estadísticas o formas de prueba que intentan interpretar el carácter
incierto de lo desconocido, extrayendo ideas simples a partir de
ideas complejas” (BOOHER, 2000)
“Los indicadores son series o patrones estadísticos y todas las
maneras de prueba que nos permitirán evaluar en que punto nos
encontramos y hacia qué punto nos dirigimos.” (Bauer, 1966)
Características de los Indicadores
A continuación, estas son las características principales:
Oportunos: Brindar información en tiempo real de manera adecuada y con
un elevado grado de aprobación en precisión e importancia para la toma de
decisiones a futuro.
Prácticos: Facilidad en su recolección y procesamiento. Es vital que la
recolección de datos sea segura, por lo que esto permitirá seguir con el
proceso de seguimiento y evaluación.
Claro: Ser entendibles, tanto como para los que los desarrollan como para
quienes lo toman como objeto de estudio o referencia.
Verificables: Su método de cálculo debe estar adecuadamente soportado
y fundamentado para su correcto seguimiento.
Sensibles: A lo largo del tiempo su variable muestra cambios. Esto se ve
más en los indicadores de resultado.
31
Confiables: Los resultados obtenidos que se arrojen de las mediciones
tienen que coincidir entre sí.
Los indicadores como cualquier otro instrumento siempre presentarán
restricciones; normalmente están relacionadas con herramientas de
generación o recolección de información (Bases de Datos), periodicidad y
la confiabilidad de sus fuentes, por ello siempre es importante mencionar
las limitaciones.
Tipología de los Indicadores
Los tipos de indicadores o también conocido como la tipología de los
indicadores, tienen cuatro clasificaciones comunes. Cabe recalcar que
estas clasificaciones nos son excluyentes y que en ciertas ocasiones las
clasificaciones se pueden asociar de diferentes maneras, dependiendo de
la necesidad en el estudio del proceso estadístico.
Las 4 clasificaciones en cuestión son:
- Según medición
- Nivel de intervención
- Jerarquía
- Calidad
A continuación, una lista de los tipos de indicadores:
• De Eficacia – De Eficiencia
• Absolutos – Relativos
• De Hechos – De Percepciones
• Intermedios – Finales
• Cuantitativos – Cualitativos
• Simples – Compuestos
32
GRÁFICO 2: TIPOLOGÍA DE INDICADORES
Elaboración: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Indicadores de Eficiencia y Eficacia
En lo que respecta sobre el ámbito de evaluación de proyectos y programas
es muy importante nombrar estos indicadores. Los indicadores de eficacia
hacen la medición del grado de un programa social o de una política capaz
de llegar a sus metas, en el periodo estimado y con la calidad deseada.
Estos no toman en cuenta los costos. Por otro lado, los indicadores de
eficiencia miden las relaciones entre el producto final y los costos, en
palabras resumidas, estos permiten establecer la relación de productividad
en el uso de los recursos.
Indicadores de producto: Conocidos como “out-puts”, hace referencia a
la calidad y cantidad de los servicios y de los bienes que se procesan en
las actividades de un programa.
Indicador de impacto: Hace referencia a los efectos que tendrían a corto,
mediano o largo plazo.
Indicador de resultado: Conocidos como “out-come”, hace referencia a
los efectos de una acción tomada de parte de un programa o proyecto sobre
la sociedad.
Indicadores de Eficiencia Indicadores de Eficacia
Insumo + Procesos/Actividad Productos Efectos Impacto
Indicadores de
Proceso/Actividad
Indicadores de
Insumo
Indicadores de
Resultado
Indicadores de
Producto
Indicadores de
Impacto
33
Indicador de proceso: Hace referencia a los seguimientos de cualquier
actividad programada realizada, estos pueden ser los recursos materiales,
humanos y/o presupuestos.
Indicadores de insumo: Hace referencia al seguimiento de cada uno de
los recursos utilizados en las intervenciones de las actividades del
programa.
Indicadores de tránsito vehicular
Al momento de seleccionar los indicadores de tránsito vehicular, es muy
importante tener en cuenta ciertos criterios para la realización de ellos.
• Relevancia y Pertinencia: Este criterio se utilizará para evaluar la
conexión con temas acorde a los indicadores de estudio: transporte,
vialidad y tránsito.
• Claridad de enfoque y significado: Siempre el indicador tiene que
ser sencillo y claro para que su entendimiento e interpretación pueda
ser fácil y rápida.
• Medibles y verificables: El indicador tendrá que ser medible en
términos cualitativos o cuantitativos, ya que esto nos servirá a futuro
para lograr compararlos entre situaciones actuales y situaciones
finales.
• Disponibilidad y calidad de datos: Este criterio es uno de los más
importantes y fundamentales, ya que se refiere al grado de
accesibilidad de los datos para así utilizarse como parte del estudio.
Es muy importante tener fuentes de datos, recolección de datos,
generación de información que sean confiables, reales y completas.
• Universales y comparables: Es importante tener mayores
indicadores referenciales o con mayor universalidad posible, esto
nos ayudará a lograr hacer comparaciones entre otros indicadores
ya existentes.
34
Indicadores internacionales relacionados al tránsito vehicular en
Latinoamérica
Según el Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas (DANE) de
Colombia, se detalla una lista de los indicadores de tránsito vehicular
existentes:
CUADRO 6: INDICADORES INVESTIGADOS
Indicador
País
Producción del
dato en
Ecuador
Longitud de la red vial por región. Chile MTOP, GAD.
Composición de la red vial (material de las
vías).
Chile MTOP, GAD.
Longitud de dobles calzadas. Chile MTOP
Longitud de la red de caminos nacionales,
regionales principales, regionales comunales y
regionales de acceso.
Chile MTOP, GAD.
Kilómetros construidos de carretera según la
superficie de rodamiento.
México MTOP, GAD.
Empresas y personas naturales formalizadas en
labores de carga a nivel de departamento según
clase de vehículo.
Perú ANT
Número de vehículos formales (con placa) por
grandes regiones unidades de federación y tipos
de vehículo (automóvil, camión, camioneta,
motocicleta, motoneta y otros).
Brasil ANT
Número de vehículos en circulación por
(transporte particular, transporte colectivo,
transporte de carga y otros vehículos).
Chile ANT
Límite de velocidad por país. EE. UU. LOTTSV
Accidentes de tránsito. EE. UU. Policía Nacional
del Ecuador.
Número de pasajeros arribados y Número de
buses arribados a cada destino.
México GAD
Tránsito que pasa por cada peaje agregado a
nivel departamental, por tipo de vehículo.
Perú MTOP
Número de vehículos destinados al transporte
de pasajeros.
Perú ANT
Número de asientos de vehículos de transporte
de pasajeros
Perú GAD
“National High Construction Index” (NHCI)
que es un índice que sigue las variables que
afectan los costos de construcción de autopistas.
EE. UU. MTOP
35
Indicador
País
Producción del
dato en
Ecuador
“Local Goverment Transportation Construction
Value” donde se contabiliza únicamente la
inversión efectiva en nuevas carreteras.
EE. UU. MTOP
Muertes en autopistas. EE. UU. Policía Nacional
del Ecuador.
Inversión en vías. Colombia MTOP, GAD.
Inversión en obras civiles viales. Colombia MTOP, GAD. Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: DANE.
Proceso de la elaboración y/o construcción de los indicadores
La construcción de un indicador consistirá en detallar toda la información
y/o documentación importante, esta se la conoce como diccionario de datos
del indicador o metadato.
Pasos para la construcción del indicador:
1. Definir el nombre del indicador
- Elegir el nombre por el cual será llamado el indicador
2. Definición del indicador
- Significado del indicador de manera corta, sencilla y concisa.
3. Planteamiento de la fórmula de cálculo
- En caso de ser un indicador nuevo deberá tener una fórmula,
solución clara y sencilla respectivamente.
4. Definición de variables relacionadas
- Explicar todas y cada una de las variables que intervendrán
en el indicador.
5. Metodología de cálculo
- Procedimiento de cálculo de la fórmula del indicador
6. Unidad de medida o expresión del indicador
- Cantidad estándar del resultado final del indicador
7. Interpretación del indicador.
- Comprensión de la utilidad del indicador
36
8. Definición de las fuentes de datos y/o información.
- Mencionar todas las fuentes posibles que ayudarán a la
creación de este indicador
Formato de ficha técnica o metadatos del indicador
GRÁFICO 3: FICHA TÉCNICA
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
Documentación del indicador velocidad promedio de los tipos de
vehículos por sector
Nombre del indicador: Velocidad promedio de los tipos de vehículos por
sector.
Definición: La velocidad es una característica fundamental del flujo de
tráfico. Por lo general, esta variable se define como el espacio recorrido en
cada sector por un vehículo durante un tiempo determinado.
Nombre del Indicador
Definición
Fórmula de cálculo
Definición de las variables relacionadas
Metodología de cálculo
Unidad de medida del indicador
Interpretación del indicador
Fuente de datos
37
Fórmula de cálculo:
Fórmula 1: Velocidad promedio de los tipos de vehículos por sector
𝑉𝑃𝑇 =𝐷𝑇𝑅
𝑇
Donde:
VPT = Velocidad promedio del transporte
DTR = Distancia total recorrida
T = Tiempo recorrido
Definiciones de las variables relacionadas:
Velocidad. - Es la distancia recorrida por unidad de tiempo, es un dato
fundamental para medir el índice de congestionamiento vehicular.
Distancia total recorrida. - Se define distancia total recorrida como el
espacio total recorrido en el que el transporte realiza una trayectoria en
unidades de longitud.
Tiempo. - Es el tiempo de viaje sobre un segmento del recorrido.
Metodología de cálculo: Este indicador se obtiene del cálculo usando la
información que se encuentra en la base de datos del sistema LessTraffic,
ya que contamos con información directa de las velocidades de los
transportes, realizamos una sumatoria de dichas velocidades según el
sector y transporte seleccionado para obtener la velocidad promedio.
Unidad de medida o expresión del indicador: km/h
Interpretación del indicador: Promedio de las velocidades obtenidas en
cada trayectoria de los tipos de vehículos por sector.
Fuente de datos: Base de datos PostgreSQL del sistema LessTraffic.
38
Documentación del indicador porcentaje de vehículos por sector
Nombre del indicador: Porcentaje de vehículos por sector
Definición: La cantidad de vehículos existentes al año es una razón
fundamental del embotellamiento vehicular por lo que se evalúa el
porcentaje de transportes por sector en un rango de fecha, expresado como
porcentaje.
Fórmula de cálculo:
Fórmula 2: Porcentaje de vehículos por sector
𝑃𝑉𝑆 =𝐶𝑉𝑆
𝑇𝑉𝑆∗ 100
Donde:
PVS = Porcentaje de vehículos por sector
CVS = Cantidad de vehículos por un sector seleccionado
TVS = Total de vehículos de todos los sectores
Definiciones de las variables relacionadas:
Cantidad de vehículos. - La cantidad de vehículos es la expresión que
resulta de la sumatoria de todos los vehículos registrados en un sector
específico.
Total de vehículos de todos los sectores. - Se define como la sumatoria
de todos los vehículos captados en cada uno de los sectores registrados.
Metodología de cálculo: Este indicador se obtiene del cálculo usando la
información que se encuentra en la base de datos del sistema LessTraffic,
obteniendo la sumatoria total de vehículos en cada sector.
39
Unidad de medida o expresión del indicador: % de vehículos existentes
por sector.
Interpretación del indicador: Porcentaje de las cantidades de vehículos
captados en cada sector.
Fuente de datos: Base de datos PostgreSQL del sistema LessTraffic.
Documentación del indicador porcentaje de tipos de vehículos por
sector
Nombre del indicador: Porcentaje de tipos de vehículos por sector
Definición: Cantidad de los tipos de vehículos en relación con las
trayectorias de los diferentes sectores registrados, expresado como
porcentaje.
Fórmula de cálculo:
Fórmula 3: Porcentaje de tipos de vehículos por sector
𝑃𝑇𝑉𝑆 =𝐶𝑇𝑉𝑆
𝑇𝑇𝑉𝑆∗ 100
Donde:
PTVS = Porcentaje de tipos de vehículos por sector
CTVS = Cantidad de tipos de vehículos por un sector seleccionado
TTVS = Total de tipos de vehículos por sector
Definiciones de las variables relacionadas:
Cantidad de tipos de vehículos. - Se define a la cantidad de cada tipo de
vehículo como la suma de los transportes específicos registrados.
Total de tipos de vehículos por sectores. - Se define como la sumatoria
de cada tipo de transporte registrados en cada uno de los sectores.
40
Metodología de cálculo: Este indicador se obtiene del cálculo usando la
información que se encuentra en la base de datos del sistema LessTraffic,
obteniendo la sumatoria total de cada uno de los tipos de vehículos
registrados en cada sector que se encuentre activo.
Unidad de medida o expresión del indicador: % del tipo de vehículo por
sector (sub-indicador).
Interpretación del indicador: Porcentaje de las cantidades de cada tipo
de vehículo captados en un sector específico.
Fuente de datos: Base de datos PostgreSQL del sistema LessTraffic.
Documentación del indicador factor de hora pico
Nombre del indicador: Factor de hora pico
Definición: El factor de hora pico se define como el volumen de la hora de
máxima demanda que se expresa en relación con que siempre será igual o
menor a la unidad entre el flujo de tránsito durante la hora pico registrado
en un rango de quince minutos. El factor de la hora de pico es un indicador
de las características del flujo de tránsito en periodos máximos.
Fórmula de cálculo:
Fórmula 4: Factor de hora pico
𝐹𝐻𝑀𝐷 =𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑁 ∗ 𝑞𝑚𝑎𝑥
Donde:
FHMD ó FHP = Factor de hora pico
VHMD = Volumen de la hora de máxima demanda
N = Número de periodos durante la hora máxima demanda
41
qmax = Flujo máximo
Definiciones de las variables relacionadas:
Volumen de la hora de máxima demanda. - Se define a la cantidad de
cada tipo de vehículo como la suma de los transportes específicos
registrados.
Número de periodos durante la hora máxima demanda. - Se define
como el número máximo de periodos en un rango de 60 minutos.
Flujo máximo. - Representa la cantidad máxima de vehículos que pasan
por un punto de un sector específico en un periodo dado dentro de
dicha hora.
Intervalo de Tiempo. - Es el tiempo que transcurre durante el paso entre
2 vehículos en una sección determinada.
Metodología de cálculo: Este indicador se obtiene del cálculo usando la
información que se encuentra en la base de datos del sistema LessTraffic,
extrayendo la cantidad total de vehículos de cada periodo de tiempo de
quince minutos según la fórmula.
Unidad de medida o expresión del indicador:
Interpretación del indicador: Si este valor es igual a 1 significa
uniformidad, en cambio valores muy pequeños indicarán concentraciones
de flujos máximos.
Fuente de datos: Base de datos PostgreSQL del sistema LessTraffic.
Documentación del indicador vehículos privados en circulación
Nombre del indicador: Vehículos privados en circulación
Definición: Este indicador se refiere a la cantidad de vehículos privados
registrados en un rango de fecha especifico en todos los sectores activos,
42
los transportes privados tomados en este indicador son las motos y los
autos particulares.
Fórmula de cálculo:
Fórmula 5: Vehículos privados en circulación
𝑉𝑃𝐶 = 𝑇𝐴𝑃 + 𝑇𝑀
Donde:
VPC = Vehículos privados en circulación
TAP = Total de autos privados de pasajeros
TM = Total de motos
Definiciones de las variables relacionadas:
Total de autos privados de pasajeros. - Se define el total de los autos
particulares como la sumatoria de los transportes particulares en
circulación.
Total de motos. - Se define el total de los vehículos de motos en
circulación.
Metodología de cálculo: Este indicador se obtiene del cálculo usando la
información que se encuentra en la base de datos del sistema LessTraffic,
extrayendo la sumatoria de todos los vehículos registrados como autos
particulares y motos, lo cual se relaciona al congestionamiento vehicular ya
que cada año aumenta el número de vehículos privados.
Unidad de medida o expresión del indicador: veh
Interpretación del indicador: Número total de vehículos privados
captados en todos los sectores de la ciudad por año.
43
Fuente de datos: Base de datos PostgreSQL del sistema LessTraffic.
Documentación del indicador accidentes y/o embotellamiento
reportados
Nombre del indicador: Accidentes y/o embotellamiento reportados
Definición: Este indicador se refiere a los tweets registrados por los
diversos usuarios cuando han presenciado algún motivo que provocara
congestionamiento vehicular.
Definiciones relacionadas:
Tweet positivo. – Se define como tweet positivo cuando este provoca
congestión vehicular por alguna mejora en las calles.
Tweet negativo. – Se determina como tweet negativo a los motivos malos
que provoca congestión como los accidentes.
Tweet neutral. – Motivo indiferente que provoca el tráfico vehicular.
Interpretación del indicador: Tweets positivos y negativos reportados por
usuarios atascados en el congestionamiento vehicular en un rango de
fechas
Fuente de datos: Base de datos PostgreSQL del sistema LessTraffic.
Generación de recomendaciones
VEHÍCULOS PRIVADOS EN CIRCULACION
1. La elaboración de la recomendación para la planeación urbana
referente al indicador de vehículos privados en circulación, se valida
que la cantidad de vehículos del presente año sea mayor que las
cantidades de los años anteriores. Debido que en la gráfica del
indicador se presenta las cantidades de vehículos por sector, se
suma las cantidades por año.
44
- Si la cantidad de vehículos del presente año es mayor, se
presenta el siguiente mensaje:
“Para la disminución de la cantidad de vehículos privados en
circulación se sugiere mejorar la comodidad del transporte
público, ya que en el presente año se reporta una mayor cantidad
de vehículos a comparación de los años anteriores”
- Caso contrario, si la cantidad de vehículos es menor, se
presenta el mensaje:
“Según la cantidad de vehículos en el presente año se sugiere
seguir promocionando la comodidad y calidad del transporte
público”
VELOCIDAD PROMEDIO POR TIPO DE VEHÍCULO POR SECTOR
1. Según la gráfica del indicador, se valida que sector cuenta con el
menor promedio de velocidad:
- Si la velocidad promedio de dicho sector es menor a 20 km/h
se muestra el siguiente mensaje:
“Debido que en el sector registra una velocidad(km/h) menor a la
indicada, se sugiere un mayor personal de agentes de tránsito
para la supervisión de velocidades mínimas del tipo de transporte
seleccionado que puedan producir tráfico en el sector”
Cabe recalcar que la velocidad minina de 20km/h se la toma como
referencia por el Cuadro No. 5, el cual, nos indica las diferentes
velocidades mínimas en las vías de transporte registradas por la Dirección
de Ordenamiento e Infraestructura Territorial.
45
PORCENTAJE DE VEHICULOS POR SECTOR
1. Según la gráfica del indicador, se valida cuál de los sectores
presentados indica un mayor porcentaje de vehículos, para
apoyar a las autoridades encargadas del tráfico se reflejará
como mensaje de recomendación:
“Debido que el sector registra el mayor porcentaje y que la mayor
cantidad de vehículos son los de uso particular, se recomienda
concientizar a las personas para que usen el auto particular de
manera compartida, o a su vez hacer uso del transporte público”
FACTOR DE HORA PICO
1. Según lo presentado del indicador, se valida en que horas pico
registradas indica una mayor cantidad de vehículos por sector,
se toma en cuenta las 3 horas con mayor índice de vehículos,
como ayuda para las autoridades se mostrará el siguiente
mensaje de recomendación:
“En las horas pico ‘H1’, ‘H2’ y ‘H3’, se recomienda mejorar la
sincronización de los semáforos. Además de implementar tecnología
para que los semáforos puedan ser operados a distancia”
‘H1’, ‘H2’ y ‘H3’, hacen referencias a las horas pico reflejadas en el grafico
del indicador.
Herramientas de Desarrollo
Para elaborar el actual proyecto de titulación se emplearon distintas
herramientas e instrumentos de desarrollo que facilitaron a la realización
del módulo de indicadores.
A continuación, se procede a expresar los conceptos principales de las
herramientas utilizadas para el desarrollo del trabajo de titulación:
46
Módulo web
Las aplicaciones web son además populares como un programa
informático desarrollado o creado para realizar o hacer más simple o hacer
de manera automática una tarea. Enfatizando en que, aunque todas las
aplicaciones son programas, no todos los programas son aplicaciones.
(Sistemas, 2016)
Los sistemas Web tienen mucha similitud a las páginas de internet a las
que se suelen frecuentar, tienen la misma funcionalidad, la cuál es generar
una respuesta. Los sistemas web tienen la oportunidad de ser usado en
navegadores Web y Sistemas operativos, las aplicaciones web trabajan en
conjunto con información que se encuentra almacenada en una base de
datos, que es capaz de ser exhibida, procesada y guardada de manera
dinámica por los diferentes entes de control.
Ventajas:
• Las aplicaciones web tienen la posibilidad de ejecutarse en múltiples
gadgets al opuesto de las aplicaciones nativas, evadiendo de esta
forma las complejidades de tener que hacer numerosas aplicaciones
para todas las interfaces que ya están.
• La elaboración de avance no es muy difícil puesto que están
basadas en tecnologías ya conocidas como PHP, HTML, CSS y
JavaScript.
Desventajas:
• Estas aplicaciones no tienen la posibilidad de venderse en los
market place.
Amazon Web Services
Plataforma de servicios de nube o cloud computing que proporciona una
variedad de servicios en infraestructura, los cuales son, almacenamiento,
47
bases de datos, redes, servicios de aplicaciones, mensajería, seguridad,
inteligencia artificial, entre otros. (Inc., 2019)
Características principales
- Mayor funcionalidad
- Innovación
- Seguridad
- Confiabilidad
- Experiencia Operacional
- Brindar soporte
- Inteligencia de negocios
Programación
Se define como la acción de procesos para la creación de aplicaciones o
programas. Esta aplicación o programa como tal se maneja con un lenguaje
de programación, lo importante de este lenguaje es su estructura, a este se
le denomina ‘código fuente’. Este código fuente es el conjunto de
instrucciones u ordenes que el computador sigue para que el programa o
la aplicación sea ejecutada correctamente.
Para que el ordenador entienda las instrucciones deben estar escritas en
dicho lenguaje de programación, que son traducidas al lenguaje máquina
del ordenador.
Las aplicaciones informáticas suelen seguir procedimientos, conocidos
como algoritmos. Estos son el conjunto de órdenes o instrucciones que se
relacionen entre sí para que de cierta manera permitan llegar a la solución
de un problema. (Raffino, 2019). Los programadores tienen a la mano el
poder de dar vida a un sistema, un videojuego o una aplicación. (Gardey,
2009)
48
Lenguaje de programación
Se define como un lenguaje diseñado para seguir un conjunto de tareas
consecutivas que un ordenador pueda ejecutarlo sin problema. Es un
idioma artificial, compuesto por un conjunto de símbolos, reglas semánticas
y sintácticas, en forma de instrucciones lógicas.
Su principal objetivo de la construcción de un lenguaje de programación es
que el ser humano, mediante instrucciones, conocidas también como
algoritmos, pueda darle ordenes al computador de manera práctica.
“En informática, se define como lenguaje de programación a ciertos
tipos de programas o aplicaciones destinado a la realización de otros
programas informáticos.” (Raffino, concepto.de, 2018)
Tipos de lenguaje de programación
Existen 3 tipos de lenguaje programación.
Lenguajes de bajo nivel
Tratan de lenguajes de programación específicamente diseñado para un
hardware, lo que imposibilita la exportación a otros ordenadores. (Raffino,
concepto.de, 2018)
Lenguajes de nivel medio
Este término se ubica entre los dos tipos de lenguajes de programación,
este tipo de lenguaje hace operaciones de alto nivel y a la vez también de
manera local en la arquitectura del sistema. (Raffino, concepto.de, 2018)
Lenguajes de alto nivel
Estos lenguajes de programación aspiran a ser más universales, lo que
permite emplearse sobre cualquier tipo de arquitectura de hardware y sobre
diversos sistemas. (Raffino, concepto.de, 2018)
49
Los lenguajes de programación también se dividen en 2 grupos basado en
procedimientos de comandos y estos son:
Lenguaje imperativo
Estos son menos flexibles por la secuencia en cómo se construyen sus
órdenes, estas órdenes suelen ser instrucciones condicionales con bloques
de comandos que retornan una vez llevada a la función.
Un lenguaje imperativo se estructura con base en una serie de comandos,
múltiples bloques y están compuesto de instrucciones condicionales que
ayudará al programa a retornar a un bloque cuando haya cumplido la
función. (Ayala, 2017)
Lenguaje funcional
Conocido como lenguaje procedimental, este lenguaje estructura
programas por medio funciones, estas devuelven un estado nuevo de
respuesta y recibe como entrada el resultado o respuesta de otras
funciones. Esta función se invoca a sí mismo, a esto se le denomina
recursividad. (Ayala, 2017)
Llamados también como procedimentales, estas aplicaciones se
programan mediante funciones que son invocadas a menudo, esto
depende a la entrada recibida, que como consecuente son la respuesta de
otras funciones.
Lenguaje interpretado
Se define como un lenguaje opuesto al lenguaje máquina. Este debe ser
traducido por el procesador para que el ordenador puedan entenderlo. Una
aplicación escrita en un lenguaje interpretado siempre requerirá de una
herramienta de apoyo, llamado programa auxiliar (el intérprete), este
traduce los comandos construidos del programa según sea necesario.
(Ayala, 2017)
50
Lenguaje compilado
Un programa hecho en un lenguaje de programación compilado se
interpreta o se traduce a través de un programa externo de apoyo llamado
compilador, este crea un archivo independiente que se ejecuta a si mismo
llamado archivo ejecutable. (Ayala, 2017)
Lenguajes intermediarios
Son aquellos que no generan código máquina, si no que mediante un
lenguaje intermedio ‘Bytecode’ procesado, pasa por un compilador para
realizar el archivo objeto o lenguaje máquina. (Angie Agudelo, 2014)
Ejemplos de los lenguajes más usados
A continuación, un listado sobre los lenguajes más utilizados:
CUADRO 7: LENGUAJES MÁS USADOS
Lenguaje Principal área de
aplicación
Compilado/interpretado
ADA Tiempo real Lenguaje compilado
BASIC Programación para
fines educativos
Lenguaje interpretado
C Programación de
sistema
Lenguaje compilado
C++ Programación de
sistema orientado a
objeto
Lenguaje compilado
Cobol Administración Lenguaje compilado
Fortran Cálculo Lenguaje compilado
Java Programación
orientada a Internet
Lenguaje intermediario
MATLAB Cálculos matemáticos Lenguaje interpretado
Cálculos matemáticos Cálculos matemáticos Lenguaje interpretado
LISP Inteligencia artificial Lenguaje intermediario
Pascal Educación Lenguaje compilado
PHP Desarrollo de sitios
web dinámicos
Lenguaje interpretado
Inteligencia artificial Inteligencia artificial Lenguaje interpretado
Perl Procesamiento de
cadenas de caracteres
Lenguaje interpretado
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
51
PHP
Sabiendo que sus siglas tienen como significado Hypertext Preprocessor,
esto no muestra un lenguaje de programación de código abierto muy
habitual, este tiene como soporte el maquetado de sitios web y que puede
ser fácilmente acomodado en lenguaje de HTML, en vez de utilizar varios
comandos que se utilizaban en épocas pasadas para exhibir HTML como
se daba la situación del programa C o Perl; hoy en día los sitios web de
PHP tienen dentro HTML con código puesto que ejecuta una actividad
específica.
“El código de PHP se ubicado dentro de las etiquetas de inicio y fin
como se marca en la siguiente línea, <?php echo '<p>Hello
World</p>‘;?> esto facilita como guía de apoyo al momento de salir
del lenguaje PHP. Lo que distingue a PHP de JavaScript es que el
código es ejecutado en el servidor provocando HTM con esto el
cliente va a recibir el resultado de realizar el script, aunque no se va
a revelar el código oculto que se encuentra dentro del mismo. Otro
punto para nombrar es que el servidor web puede ser configurado
inclusive para que procese todos los archivos HTML con PHP, por lo
cual no hay forma de que los individuos sepan qué información
almacena en el código. Lo importante de utilizar el lenguaje de
programación PHP es su extrema sencillez a la hora de desarrollar
una aplicación web, ya que el principiante no tendrá problema
alguno, a su vez da muchas propiedades destacadas para los
desarrolladores expertos.” (PHP, 2015)
HTML5
Sus siglas HTML significan Hyper Text Markup Language conocido como
un lenguaje markup, es utilizado para estructurar el contenido de las
páginas web que conocemos por todos hoy en día. HTML5 es la última
versión de HTML, su antecesor HTML4 se declaró lenguaje oficial de la web
en el año 2000. HTML5 se implementó 1 década después, a pesar de eso,
52
HTML5 aun no esté definido al 100% y se estima que para el 2022 ya esté
en su 100% de capacidad de uso, sin embargo, esto no quiere decir que no
se pueda usar. HTML5 tiene componentes muy fundamentales que hacen
que su funcionalidad sea más dinámica, interactiva y vistosa. Estos
elementos en esencia son: HTML, CSS3 y JavaScript.
“HTML5 es un esfuerzo para colocar el orden en el caos del
desarrollo y diseño web con simples practicas comunes. Su gran
funcionalidad es debido a un mejor marcado de HTML, un mejor
estilo de CSS y una mejor interactividad de JavaScript.” (Inc, 2019)
HTML
HTML conocidos por sus siglas en ingles HyperText Markup Language y
traducidas al español como Lenguaje de Marcado de Hipertexto, es un
lenguaje dedicado a la construcción de páginas web. Hay que dejar en claro
que este no es un lenguaje de programación. Su principal función es
estructurar el contenido de las páginas web que se encuentra en todos los
navegadores. Abarca aproximadamente un 90% de toda la internet como
lenguaje base. Su construcción se basa en etiquetas, bloques, cajas y
layouts en general. Una vez estructurado el contenido de la página web, se
procede a usar hojas de estilo en cascada, conocido como CSS.
CSS
CSS por sus siglas en inglés Cascading Style Sheets, y traducidas al
español como hojas de estilo en cascada, es un lenguaje usado para darle
el aspecto o apariencia vistoso y llamativo de todo documento estructurado
en HTML. Este se encarga de darle colores, tamaño a letras, imágenes,
contenido, estilos de tablas, dimensiones etc.
CSS3
Es la última versión de CSS, es usado para definir el diseño de una
presentación de un documento escrito en HTML o XML/XHTML. CSS3 en
53
el año 2005 se posicionó como el sucesor definitivo del CSS. Hoy en día
nos ofrece muchas variedades de importantes características a la hora de
diseñar una página web. CSS3 también conocido como CSS level 3 es el
estándar actual que dominara los sitios web de la internet en los próximos
años.
Las características nuevas e importantes del CSS3 es el atributo gradiente
de colores en bordes, bordes redondeados, múltiples imágenes de fondo,
colores RGBA, bordes con imágenes, etc. Las versiones anteriores del CSS
no permitían usar este tipo de efectos, su funcionabilidad era limitada, y
para lograr ese tipo de efectos en ese entonces, se necesitaba
herramientas o programas externos, como Photoshop, Ilustrator entre
otros.
JavaScript
JavaScript o también conocido como de manera simplificada como JS, es
un lenguaje programación de propósito concreto, esto quiere decir que
tiene como único objetivo ser ejecutado en el navegador. Este lenguaje de
programación en los últimos años va de incremento.
Es un lenguaje ligero, orientado a objetos para páginas web. Muchas
personas han confundido que Java y JavaScripts son iguales o parecidos,
esto es un grave error ya que no tienen similitud en nada, más que su
nombre ‘Java’. JavaScript o JS es el último elemento que complementa a
lo que viene siendo la estructura de HTML5, este lenguaje de programación
orientado a objetos es la parte dinámica e interactiva de los documentos
escritos en HTML de los sitios web.
Cada año salen nuevas tecnologías con respecto a JS como lo son las
librerías y los Frameworks. Este último tiene muchos ejemplos como:
NodeJS, VueJS, AngularJS, React, EmberJS, Meteor, NodeJS y muchos
más.
54
“Javascript es un lenguaje de programación que se utiliza de manera
profesional y para quienes se inician en lo que respecta al desarrollo
de páginas web. Este lenguaje no requiere ser compilado por lo que
es un lenguaje del lado del cliente, ya que los navegadores se
encargaran de interpretar los códigos.” (Valdés, 2007)
FRAMEWORK
“En el avance de Programa, un Framework es una composición
conceptual y tecnológica de sustento definida, comúnmente con
artefactos o módulos de programa concretos, basado en la cual otro
emprendimiento de programa puede ser ordenado y creado.
Comúnmente, puede integrar sustento de programas, librerías y un
lenguaje interpretado etc. programas para contribuir a desarrollar y
juntar los distintos elementos de un emprendimiento. Representa
una arquitectura de programa que modela las relaciones en general
de las entidades del dominio. Brinda una estructura y un método de
trabajo, el cual, ayuda a extender los aplicativos del dominio.”
(Ecured, 2018)
Un Framework es un esquema o estructura que sirve como apoyo para
llevar un mejor orden de desarrollo y lograr una mejor organización de un
software determinado. Esta herramienta sirve de mucha ayuda cuando se
trata de líneas de códigos, te facilita una mejor manera a la hora de
programar, evitando código repetitivo, código simplificado y mejor
estructurado.
VUEJS 2.6
VueJS es un Framework de JavaScript desarrollado en el año 2016. A
pesar de su reciente implementación ha demostrado ofrecer múltiples
funciones llamativas. Su modo de integración doble o dual es de las
55
características más vistosas y atractivas para la creación de aplicaciones
de alta gama. Tiene una confiabilidad alta y dirigido a plataformas múltiples.
“Es un Framework escalonado para la creación de interfaces de
usuarios. A diferencia de los demás frameworks monolíticos, VUEJS
fue diseñado para que sea obtenido ampliamente.” (GitHub, s.f.)
BOOTSTRAP 3
Es un Framework de CSS que permite elaborar y construir de manera
rápida y sencilla la interfaz de usuario deseada. Bootstrap ofrece muchas
opciones de diseños, por ejemplo, diseños de tablas en HTML con
flexibilidad, tablas elegantes y muchas más.
“Bootstrap es un kit de herramientas de código abierto para
desarrollar con HTML5. Crea prototipos ya definidos de manera
rápida y tiene complementos potentes creados en jQuery.” (Team,
s.f.)
LARAVEL 5.7
Es un Framework open source con argumentos muy fáciles de entender y
usar, y definiciones prácticas que tiene la plataforma de trabajo. En 2011,
el framework fue desarrollado y tiene una enorme predominación de
Frameworks como Ruby, Sinatra y ASP.NET MVC.
El Framework permite la utilización de un ordenamiento para que el código
sea visualmente agradable y entendible, acogiendo una gran cantidad de
funciones que permitan al programador realizar su respectivo desarrollo de
manera más eficiente. En el presente proyecto se quiere destacar el
framework de los demás, por su forma de trabajo a implementarse.
Cabe recalcar que el Framework Laravel está constituido por
dependencias, como Symfony, los cuales, están basados en el MVC para
desarrollar aplicativos webs.
56
Características
✓ Consta con un grupo extenso de librerías.
✓ Comprobación de autenticación rápida.
✓ Fundamento en Composer.
✓ Apoyo para el caché.
✓ Apoyo para MVC.
✓ Utiliza elementos de Symfony.
✓ ORM increíble.
✓ Sencillo enrutamiento.
✓ Sistemas de ruteo.
✓ Blade, plantillas.
✓ Peticiones Fluent.
Patrón MVC
El Framework Laravel ofrece en su avance utilizar Routes with
Closures, en vez de un MVC clásico ya que su propósito es llevar a cabo el
código más claro y simple de interpretar por un programador. Sin embargo,
se facilita la utilización del MVC clásico.
Modelo
Laravel consta con Eloquent ORM que posibilita la construcción del modelo
de un sistema de datos de mapeo de datos relacional. Este ORM se inicia
con un patrón active récord, además de que su desempeño es simple y
entendible. La utilización de Eloquent es opcional ya que se tiene
numerosos elementos que nos hacen más fácil la interacción con los datos
o tendríamos la posibilidad de nombrar que paralelamente se determina la
elaboración de modelos predeterminados.
Vista
Laravel cuenta con un sistema de procesamiento de plantilla denominado
Blade incluido en un pack. Dicho sistema incita al desarrollo con un
57
código bastante más claro en las Vistas, además de integrar un sistema
de Archivos temporales que lo realiza bastante más acelerado.
El sistema Blade de Laravel, nos ayuda a llevar una sintaxis mucho más
resumida en la escritura del código, simplemente se requiere crear un
archivo Blade.php. el cual se encuentra en los directorios de la carpeta
principal del emprendimiento como /resources/views
Laravel nos agiliza a dividir la lógica tanto de presentación que, para este
ámbito, se refiere a la manera en la que se mostrará el contenido al usuario;
la lógica de la aplicación se refiere a como el programador tendrá el
contenido del banco de información y de qué forma valida las necesidades.
Controlador
Los controladores están conformados por la lógica de la aplicación y facilita
el orden del código en clases sin la necesidad de escribirlo completamente
en la ruta. Todos los controladores tienen que alcanzar de la clase Base-
Controller.
OPENSTREETMAP
OpenStreetMap es un proyecto de código abierto, de grandes dimensiones.
Este proyecto es constantemente elaborado por personas normales,
contribuyendo entre sí para servicios de todos. Conocido por sus siglas
OSM(OpenStreetMap), tiene como fuente bases de datos que son
proporcionadas por comunidades enteras de desarrolladores. Es un
software gratuito y libre para editar. Constantemente esta herramienta
permanece siempre en actualización, ya que se retroalimenta por todo tipo
de información de nuevos y viejos contribuidores.
HIGHCHARTS
Highcharts es una librería de gráficos hecho totalmente en JavaScript. Esta
librería va dirigida a las aplicaciones web. Proporciona diversas cantidades
58
de gráficos, ejemplo, barras, donas, líneas, spline, área y muchas otras
más.
Características
✓ Compatibilidad.
✓ Soporte multitáctil.
✓ Ligero.
✓ Configuraciones simples.
✓ Dinámico.
✓ Soporte de DateTime.
✓ Exportar.
✓ Imprimir.
JQUERY 3.4
Es uno de los complementos más importantes y esenciales hoy en día para
el desarrollo web, es utilizado en más del 70% de las páginas del internet
por la facilidad del desarrollo de aplicaciones enriquecidas en el lado del
cliente. Es una librería de JavaScript muy popular. Hay que dejar en claro
que jQuery no es ningún lenguaje de programación, más bien son series
de funciones y métodos del lenguaje de programación JavaScript.
BASE DE DATOS
En informática conocido como banco de datos, almacén de datos o
solamente como ‘almacén’, es un software que guarda cantidades
inmensas de datos. Se puede decir también que es una serie de grandes
datos organizados y estructurados por sistemas de información de una
institución, empresa o negocio. En informática se lo conoce sistema gestor
de bases de datos (SGBD), al software que se encarga de administrar,
guardar, relacionar grandes cantidades de datos de programas o
aplicaciones
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Características
✓ Independencia lógica y física de datos.
✓ Redundancia mínima.
✓ Acceso concurrente por parte de múltiples usuarios.
✓ Integridad de los datos.
✓ Consultas complejas optimizadas
✓ Seguridad de acceso y auditoría.
✓ Respaldo y recuperación.
✓ Acceso a través de lenguajes de programación estándar.
Algunos ejemplos de sistemas gestor de bases de datos (SGBD)
▪ MySQL
▪ MariaDB
▪ SQLite
▪ Microsoft SQL Server
▪ Oracle
▪ MongoDB
▪ Redis
▪ Cassandra
▪ PostgreSQL
POSTGRESQL 3.5
PostgreSQL es un servidor de banco de información objeto relacional libre,
dado que tiene dentro propiedades de la orientación a elementos, como
puede ser la herencia, tipos de datos, funcionalidades, limitaciones,
disparadores, reglas e integridad transaccional, liberado bajo la licencia
BSD. Como varios otros proyectos Open Source, el avance de PostgreSQL
no es manejado por solo una empresa, sino que es comandado por una red
social de programadores y organizaciones comerciales las cuales trabajan
en su avance, esa red social es llamada el PGDG.
60
GESTORES DE DEPENDENCIAS
Los gestores de dependencias son una parte muy importante del desarrollo
web moderno. Estas se encargarán mediante comandos simples y cortos,
descargar o adquirir todas las herramientas, librerías, Frameworks, plugins
necesarios para el correcto desarrollo de las aplicaciones web de alto nivel.
Algunos ejemplos de gestores de dependencias
✓ Node Package Manager
✓ Bower
✓ RubyGems
✓ RequireJS
✓ Jam
✓ Composer
COMPOSER
Composer es un programa o herramienta que nos servirá en la
administración de dependencias o relaciones en PHP. Esto permitirá
declarar toda librería que sea necesaria para el proyecto y la manejará por
él.
“Esta herramienta se ha convertido para todo desarrollador en
lenguaje de PHP como cabecera en todo trabajo o proyecto, por lo
que nos facilitará en el manejo de librerías o bibliotecas externas y
como también nos ayudará a la simplificación en un desarrollo más
ágil y en menos tiempo.” (Alvarez, 2014)
XAMPP
“Es un servidor independiente de plataforma de código libre. Permite
instalar de manera sencilla el servidor HTTP Apache en tu
ordenador, sin necesidad de cuál sea el sistema operativo.”
(Mantenimientosdeunapc, 2019)
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Xampp incluye dentro de su paquete de instalación el gestor de base de
datos MySQL, el servidor HTTP Apache y los intérpretes de lenguaje PHP
y PERL.
EDITOR DE CÓDIGO
Es un software orientado para detallar y escribir código fuente de las
aplicaciones en general sobre lenguajes de programación. Estos editores
de códigos soportan muchos lenguajes y tienen la capacidad de abrir
archivos para ser leídos y posteriormente ser editados según la necesidad.
Existen muchos editores de códigos potentes y populares en la comunidad
informática.
Estos son algunos:
• GNU Emacs
• Brackets
• Atom
• Notepad++
• Araneae
• DroidEdit
• Sublime Text
• Dreamweaver
SUBLIME TEXT 3
Es un potente editor de código multiplataforma, ligero y sencillo de instalar.
Su interfaz es oscura, esta hace que sea una de las favoritas dentro de la
comunidad informática. Tiene consigo plugins variados que ayudan al
programador en su tarea de programar códigos de manera más rápida,
como también atajos con ciertas combinaciones de teclas. Su interfaz con
lo que respecta a las líneas de códigos es muy colorida, mostrando así 22
colores diferentes, para la ayuda visual del programador en el editor.
62
Soporta un gran número de lenguajes como, por ejemplo, Java, JavaScript,
HTML, SQL, XML, Python, R, Ruby, TCL, Haskell, C, C++, C#, CSS, D,
Erlang, Groovy, Lisp, LaTeX, Lua, Markdown, OCaml, Perl, PHP y Matlab.
Fundamentación Legal
De acuerdo con los artículos legales que se toma como referencia para
respaldar la realización del presente trabajo de titulación para precautelar
los derechos de los autores de este ante cualquier eventualidad legal, se
procede a citar los artículos que tienen relación con el desarrollo del
proyecto.
Estas leyes o reglamentos amparan a los autores y a la Universidad de
Guayaquil quien forja como propietaria de los proyectos de titulación, de
respetar y hacer uso de este como fuente de conocimiento.
De acuerdo con lo circunscrito en la (Constitución de la República del
Ecuador, 2008) en su Título II Sección Derechos del buen vivir, se hace
referencia a los Art. 16, 26, 27, 28, 29, dando facultades para el desarrollo
del presente trabajo.
La Constitución de la República del Ecuador destaca lo siguiente:
TÍTULO II
DERECHOS
Derechos del buen vivir
Comunicación e información
Art. 16. – Todas las personas, en forma individual o colectiva, tienen
derecho a:
1. Una comunicación libre, intercultural, incluyente, diversa y
participativa, en todos los ámbitos de interacción social, por
63
cualquier medio y forma, en su propia lengua y con sus propios
símbolos.
2. El acceso universal a las tecnologías de información y comunicación.
3. La creación de medios de comunicación social, y al acceso en
igualdad de condiciones al uso de las frecuencias del espectro
radioeléctrico para la gestión de estaciones de radio y televisión
públicas, privadas y comunitarias, y a bandas libres para la
explotación de redes inalámbricas.
4. El acceso y uso de todas las formas de comunicación visual,
auditiva, sensorial y a otras que permitan la inclusión de personas
con discapacidad.
5. Integrar los espacios de participación previstos en la Constitución en
el campo de la comunicación.
Educación
Art. 26. - La educación es un derecho de las personas a lo largo de su vida
y un deber ineludible e inexcusable del Estado. Constituye un área
prioritaria de la política pública y de la inversión estatal, garantía de la
igualdad e inclusión social y condición indispensable para el buen vivir. Las
personas, las familias y la sociedad tienen el derecho y la responsabilidad
de participar en el proceso educativo.
Art. 27. - La educación se centrará en el ser humano y garantizará su
desarrollo holístico, en el marco del respeto a los derechos humanos, al
medio ambiente sustentable y a la democracia; será participativa,
obligatoria, intercultural, democrática, incluyente y diversa, de calidad y
calidez; impulsará la equidad de género, la justicia, la solidaridad y la paz;
estimulará el sentido crítico, el arte y la cultura física, la iniciativa individual
y comunitaria, y el desarrollo de competencias y capacidades para crear y
trabajar. La educación es indispensable para el conocimiento, el ejercicio
de los derechos y la construcción de un país soberano, y constituye un eje
estratégico para el desarrollo nacional.
64
Art. 28. - La educación responderá al interés público y no estará al servicio
de intereses individuales y corporativos. Se garantizará el acceso universal,
permanencia, movilidad y egreso sin discriminación alguna y la
obligatoriedad en el nivel inicial, básico y bachillerato o su equivalente. Es
derecho de toda persona y comunidad interactuar entre culturas y participar
en una sociedad que aprende. El Estado promoverá el diálogo intercultural
en sus múltiples dimensiones. El aprendizaje se desarrollará de forma
escolarizada y no escolarizada. La educación pública será universal y laica
en todos sus niveles, y gratuita hasta el tercer nivel de educación superior
inclusive.
Art. 29. - El Estado garantizará la libertad de enseñanza, la libertad de
cátedra en la educación superior, y el derecho de las personas de aprender
en su propia lengua y ámbito cultural. Las madres y padres o sus
representantes tendrán la libertad de escoger para sus hijas e hijos una
educación acorde con sus principios, creencias y opciones pedagógicas.
También se toma en cuenta lo enmarcado en el Titulo VI, Sección Régimen
de Desarrollo, en los artículos 275, 276, 277, 278, con sus contenidos
donde se evidencia el respaldo de la constitución para promover las
ciencias y las tecnologías.
TÍTULO VI
RÉGIMEN DE DESARROLLO
Principios generales
Art. 275. - El régimen de desarrollo es el conjunto organizado, sostenible y
dinámico de los sistemas económicos, políticos, socioculturales y
ambientales, que garantizan la realización del buen vivir, del sumak
kawsay.
El Estado planificará el desarrollo del país para garantizar el ejercicio de los
derechos, la consecución de los objetivos del régimen de desarrollo y los
65
principios consagrados en la Constitución. La planificación propiciará la
equidad social y territorial, promoverá la concertación, y será participativa,
descentralizada, desconcentrada y transparente.
El buen vivir requerirá que las personas, comunidades, pueblos y
nacionalidades gocen efectivamente de sus derechos, y ejerzan
responsabilidades en el marco de la interculturalidad, del respeto a sus
diversidades, y de la convivencia armónica con la naturaleza.
Art. 276. - El régimen de desarrollo tendrá los siguientes objetivos:
1. Mejorar la calidad y esperanza de vida, y aumentar las capacidades
y potencialidades de la población en el marco de los principios y
derechos que establece la Constitución.
2. Construir un sistema económico, justo, democrático, productivo,
solidario y sostenible basado en la distribución igualitaria de los
frutos del desarrollo, de los medios de producción y en la generación
de trabajo digno, estable.
Art. 277. - Para la consecución del buen vivir, son deberes generales del
Estado:
1. Garantizar los derechos de las personas, las colectividades y la
naturaleza.
2. Dirigir, planificar y regular el proceso de desarrollo.
3. Generar y ejecutar las políticas públicas y controlar y sancionar su
incumplimiento.
4. Producir bienes, crear y mantener infraestructura, y proveer servicios
públicos.
5. Impulsar el desarrollo de las actividades económicas mediante un
orden jurídico e instituciones políticas que las promuevan, fomenten
y defiendan a través del cumplimiento de la Constitución y la ley.
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6. Promover e impulsar la ciencia, la tecnología, las artes, los saberes
ancestrales y en general las actividades de la iniciativa creativa
comunitaria, asociativa, cooperativa y privada.
Art. 278. - Para la consecución del buen vivir, a las personas y a las
colectividades, y sus diversas formas organizativas, les corresponde:
1. Participar en todas las fases y espacios de la gestión pública y de la
planificación del desarrollo nacional y local, y en la ejecución y
control del cumplimiento de los planes de desarrollo en todos sus
niveles.
2. Producir, intercambiar y consumir bienes y servicios con
responsabilidad social y ambiental.
En el Título VII Sección Primera de acuerdo a los artículos 343, 344, dirigido
a las responsabilidades que tienen los sistemas de educación general para
potenciar las capacidades de los individuos, donde el estado es la autoridad
para respaldar la educación de la nación.
TÍTULO VII
RÉGIMEN DEL BUEN VIVIR
Inclusión y equidad
Sección Primera
Educación
Art. 343. - El sistema nacional de educación tendrá como finalidad el
desarrollo de capacidades y potencialidades individuales y colectivas de la
población, que posibiliten el aprendizaje, y la generación y utilización de
conocimientos, técnicas, saberes, artes y cultura. El sistema tendrá como
centro al sujeto que aprende, y funcionará de manera flexible y dinámica,
incluyente, eficaz y eficiente.
67
El sistema nacional de educación integrará una visión intercultural acorde
con la diversidad geográfica, cultural y lingüística del país, y el respeto a
los derechos de las comunidades, pueblos y nacionalidades.
Art. 344. - El sistema nacional de educación comprenderá las instituciones,
programas, políticas, recursos y actores del proceso educativo, así como
acciones en los niveles de educación inicial, básica y bachillerato, y estará
articulado con el sistema de educación superior.
El Estado ejercerá la rectoría del sistema a través de la autoridad educativa
nacional, que formulará la política nacional de educación; asimismo
regulará y controlará las actividades relacionadas con la educación, así
como el funcionamiento de las entidades del sistema.
En la Sección Octava, de la (Constitución de la República del Ecuador,
2008) de Ciencia, tecnología, innovación y saberes ancestrales, se toma
de referencia los artículos 385, 386, 387, 388 de los cuales se enmarca en
este trabajo por garantizar la adaptación y difusión de los saberes
científicos y tecnológicos, de acuerdo a políticas de estado donde se
comprometen a plasmar objetivos claros para la transcripción de
conocimientos.
Sección Octava
Ciencia, tecnología, innovación y saberes ancestrales
Art. 385. - El sistema nacional de ciencia, tecnología, innovación y saberes
ancestrales, en el marco del respeto al ambiente, la naturaleza, la vida, las
culturas y la soberanía, tendrá como finalidad:
1. Generar, adaptar y difundir conocimientos científicos y tecnológicos.
2. Recuperar, fortalecer y potenciar los saberes ancestrales.
3. Desarrollar tecnologías e innovaciones que impulsen la producción
nacional, eleven la eficiencia y productividad, mejoren la calidad de
vida y contribuyan a la realización del buen vivir.
68
Art. 386. - El sistema comprenderá programas, políticas, recursos,
acciones, e incorporará a instituciones del Estado, universidades y
escuelas politécnicas, institutos de investigación públicos y particulares,
empresas públicas y privadas, organismos no gubernamentales y personas
naturales o jurídicas, en tanto realizan actividades de investigación,
desarrollo tecnológico, innovación y aquellas ligadas a los saberes
ancestrales.
El Estado, a través del organismo competente, coordinará el sistema,
establecerá los objetivos y políticas, de conformidad con el Plan Nacional
de Desarrollo, con la participación de los actores que lo conforman.
Art. 387. - Será responsabilidad del Estado:
1. Facilitar e impulsar la incorporación a la sociedad del conocimiento
para alcanzar los objetivos del régimen de desarrollo.
2. Promover la generación y producción de conocimiento, fomentar la
investigación científica y tecnológica, y potenciar los saberes
ancestrales, para así contribuir a la realización del buen vivir, al
sumak kawsay.
3. Asegurar la difusión y el acceso a los conocimientos científicos y
tecnológicos, el usufructo de sus descubrimientos y hallazgos en el
marco de lo establecido en la Constitución y la Ley.
4. Garantizar la libertad de creación e investigación en el marco del
respeto a la ética, la naturaleza, el ambiente, y el rescate de los
conocimientos ancestrales.
5. Reconocer la condición de investigador de acuerdo con la Ley.
Art. 388. - El Estado destinará los recursos necesarios para la investigación
científica, el desarrollo tecnológico, la innovación, la formación científica, la
recuperación y desarrollo de saberes ancestrales y la difusión del
conocimiento. Un porcentaje de estos recursos se destinará a financiar
proyectos mediante fondos concursables. Las organizaciones que reciban
69
fondos públicos estarán sujetas a la rendición de cuentas y al control estatal
respectivo.
Por su parte la ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial
se detalla el manejo de la planificación vial, derecho y responsabilidades
del Estado en cuanto a administración y control.
A continuación, se toma como referencia a lo circunscrito en la (Ley
Organica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, 2014) donde
se toma en cuenta lo relacionado en los artículos 4, 44, 55, 56, 185, se
procede a hacer uso de estos en el presente trabajo con el fin de obtener
respaldo legal:
LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL
Art. 4. - Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a
ser educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial. Para el
efecto se establecen, entre otras medidas, la enseñanza obligatoria en
todos los establecimientos de educación públicos y privados del país en
todos sus niveles, de temas relacionados con la prevención y seguridad
vial, así como los principios, disposiciones y normas fundamentales que
regulan el tránsito, su señalización, el uso de las vías públicas, de los
medios de transporte terrestre, de conformidad con los programas de
estudios elaborados conjuntamente por la Comisión Nacional del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Ministerio de
Educación.
DE LAS COMPETENCIAS DE LAS MUNICIPALIDADES
Art. 44. - Otorgada la competencia a que se hace referencia en el numeral
13 del Art. 20 de la presente Ley, se transferirá automática y
obligatoriamente por parte de las Comisiones Provinciales de Tránsito las
siguientes atribuciones a las Municipalidades:
70
1. Planificar, regular y controlar el uso de la vía pública en áreas
urbanas del cantón, y en las áreas urbanas de las parroquias rurales
del cantón;
2. Autorizar, pruebas y competencias deportivas que se realicen, en
todo el recorrido o parte del mismo, las vías públicas de su respectivo
cantón en coordinación con la Comisión Provincial de esa
jurisdicción y con el ente deportivo correspondiente;
3. Planificar y ejecutar las actividades de control del transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial que le correspondan en el ámbito
de su jurisdicción, con sujeción a las regulaciones emitidas por los
organismos de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial;
4. Determinar la construcción de terminales terrestres, centros de
transferencia de mercadería y alimentos y trazado de vías rápidas,
trolebús, metro vía u otras; Decidir sobre las vías internas de su
ciudad y sus accesos, interactuando las decisiones con las
autoridades de tránsito.
DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTES
Art. 55. - El transporte público se considera un servicio estratégico, así
como la infraestructura y equipamiento auxiliar que se utilizan en la
prestación del servicio. Las rutas y frecuencias a nivel nacional son de
propiedad exclusiva del Estado, las cuales podrán ser comercialmente
explotadas mediante contratos de operación.
Art. 56. - El servicio de transporte público podrá ser prestado por el Estado,
u otorgado mediante contrato de operación a compañías o cooperativas
legalmente constituidas. Para operar un servicio público de transporte
deberá cumplir con los términos establecidos en la presente Ley y su
Reglamento.
Comprende también al que se presta mediante tranvías, metros, teleféricos,
funiculares y otros similares y será servido a través de rutas, cables o fajas
transportadoras preestablecidas.
71
DE LA EDUCACIÓN VIAL Y CAPACITACIÓN
Art. 185. - La educación para el tránsito y seguridad vial establece los
siguientes objetivos:
a) Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito;
b) Proteger la integridad de las personas y sus bienes;
c) Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular;
d) Formar y capacitar a las personas en general para el uso correcto
de todos los medios de transporte terrestre;
e) Prevenir y controlar la contaminación ambiental;
f) Procurar la disminución de la comisión de las infracciones de
tránsito;
g) Capacitar a los docentes de educación básica y bachillerato, de
escuelas de capacitación de conductores profesionales y no
profesionales, en materia de seguridad vial y normas generales de
tránsito, en coordinación con el Ministerio de Educación;
h) Difundir, por los medios de comunicación, los principios y normas
generales de señalización universal y comportamiento en el tránsito;
i) Garantizar la capacitación permanente para el mejoramiento
profesional de docentes, instructores, agentes de control y
conductores;
j) Promover la utilización de formas de transportes no contaminantes
como medio de movilización;
k) Salvaguardar la integridad física y precautelar los derechos de niños,
niñas y adolescentes, con discapacidad y demás grupos
vulnerables;
l) Promover el respeto a los derechos humanos, eliminando toda forma
de discriminación, y generar un trato inclusivo de niños, niñas,
adolescentes, mujeres, adultos mayores de 65 años y con
discapacidad, y demás usuarios de las vías.
72
m) El Ministerio de Educación, la Comisión Nacional y los Gobiernos
Seccionales, en el ámbito de sus competencias, velarán por el
estricto cumplimiento de los objetivos consignados en este artículo.
Se toma en cuenta lo circunscrito en la (Ordenanza Reformatoria de
Delimitación Urbana de la Ciudad e Santiago de Guayaquil, 1991) de
acuerdo a lo dicho en la misma, para uso de estudio, de acuerdo a lo
establecido reconociendo los sectores delimitados de la ciudad de
Guayaquil, se nombra a la ordenanza para fines de respaldo legal del
presente trabajo de titulación:
ORDENANZA REFORMATORIA DE DELIMITACIÓN URBANA DE LA
CIUDAD SANTIAGO DE GUAYAQUIL
El plan municipal se encuentra condicionado por lineamientos y políticas
establecidas en la Ordenanza Reformatoria de Delimitación Urbana de la
Ciudad Santiago de Guayaquil. A continuación, se expone el contenido
Ordenanza Reformatoria de Delimitación Urbana de la Ciudad Santiago de
Guayaquil.
EXPIDE LA SIGUIENTE ORDENANZA REFORMATORIA DE
DELIMITACIÓN URBANA DE LA CIUDAD DE SANTIAGO DE
GUAYAQUIL:
Art. 1. - Los límites del área urbana de la Ciudad de Guayaquil serán los
siguientes:
AL NORTE Y ESTE: Del punto No. 1, de coordenadas geográficas
1°57'47" de latitud Sur y 80°00'48" de longitud Occidental situado en el
curso del Estero Petrillo a 900m, de su afluencia en el Río Daule; de este
punto, el curso del Estero Petrillo, aguas abajo, hasta su afluencia del el
Río Daule punto No 2; de dicha afluencia continúa por el eje central del
curso del Río Daule, que en parte es el lindero con el Cantón Samborondón,
aguas abajo, hasta su confluencia con el Río Babahoyo, formadores del
Río Guayas, en el punto No. 3, de dicha confluencia, continúa por el eje
73
central del Río Guayas y del ramal Occidental de la Isla Santay (límite con
el Cantón Eloy Alfaro - Durán), hasta la afluencia del Estero Cobina en el
punto No. 4.
AL SUR: De la afluencia de Estero Cobina en el Río Guayas, el curso de
dicho estero, hasta la confluencia de sus formadores, los Esteros del
Muerto y Santa Ana en el punto No. 5, de dicha confluencia, el curso del
último estero señalado, hasta su unión en el Estero Salado, Punto No.6, de
esta unión el curso del Estero Salado, hasta la afluencia del Estero Mongón
en el punto No. 7; de esta afluencia, el curso del Estero Mongón, que luego
toma el nombre de Puerto Hondo, hasta el punto No. 8 de coordenadas
geográficas 2°11'40" de latitud Sur y 80°01'48" de longitud - Occidental;
donde afluye la Quebrada Gallegos en el Río Aneta; de este punto, una
alineación hacia el Sur - Oeste paralela el eje de la vía a la Costa a una
distancia de 1.000m; y en una longitud de 5900m; hasta el punto No. 9 de
coordenadas geográficas 2°13'15" de latitud Sur y 80°04'28" de longitud
Occidental; de este punto, una alineación de 2470m; de longitud con rumbo
S37°E, hasta su intersección con el Río Chongón en el punto No. 10 de
coordenadas geográficas 2°14'21" de latitud' Sur y 80°03'30" de longitud
Occidental; de esta intersección, el curso del Río Chongón, aguas arriba,
en una longitud de 3100m; hasta el punto No. 11 de coordenadas
geográficas 2°14'46" de latitud Sur y 80°04'37"; de Longitud Occidental; de
este punto una alineación de 4250m; de longitud con rumbo No. 20°0 que
intercepta la vía Guayaquil - Playas, aproximadamente a 950m; al Sur -
Oeste del empalme del camino de ingreso a Chongón, hasta el punto No.
12 de coordenadas geográficas 2°l2'35" de latitud Sur y 80°05'24" de
longitud Occidental.
AL OESTE: Del punto No. 12 una alineación hasta el Nor-Este, que sigue
paralela al eje de vía a la Costa a una distancia de 1000m; y en una longitud
de 4750m; hasta su intersección con la Quebrada Gallegos en el punto No.
13 de coordenadas geográficas 2°10'56" de latitud Sur y 80°03'19" de
longitud Occidental; de dicha intersección, el curso de la Quebrada
74
Gallegos, aguas arriba, y en una longitud de 1400m; hasta el punto No. 14
de coordenadas geográficas 2°10'15" de latitud Sur y 80°03'35" de longitud
Occidental, situado a la misma latitud geográfica del Cerro Azul de cota
250m; de este punto, el paralelo geográfico hacia el Este hasta la cima del
cerro antes referido en el punto No. 15 de coordenadas geográficas
2°10'15" de latitud Sur y 80°0l'21" de longitud occidental; de dicha cima una
alineación al Nor-Este hasta alcanzar la cima del Cerro Azul Norte de cota
507m; en el punto No. 16 de coordenadas geográficas 2°08'53" de latitud
Sur y 79°58'54'' de longitud Occidental; de esta cima, el meridiano
geográfico al Norte, hasta interceptar el carretero Hacienda La Victoria-
Planta de Tratamiento de Agua Potable la Toma, en el punto No. 17 de
coordenadas geográficas 2°01'43" de latitud Sur y 79°58'54" de longitud
Occidental; de esta intersección el carretero indicado en dirección a la
planta de tratamiento, hasta el punto No. 18 de coordenadas geográficas
1°59'53'' de latitud Sur y 79°59'01" de longitud Occidental, ubicado en la "Y"
que forma con el carretero que pasa al Occidente de la planta de
tratamiento; de dicha "Y" el último carretero referido que empalma en la
carretera Daule-Guayaquil a 150m; del ingreso a la planta de tratamiento,
hacia el Nor-Este hasta el punto No. 19 de coordenadas geográficas
1°59'18" de latitud Sur y 79°58'56" de longitud Occidental situado a 500m;
antes de su empalme en la carretera Guayaquil-Daule; de este punto, una
alineación hacia el Nor-Oeste paralela al eje de la carretera Guayaquil-
Daule a una distancia de 500m; y en una longitud de 4700m; hasta su
intersección con el curso del Estero Petrillo en el punto No. 1, de
coordenadas geográficas 1°57'47" de latitud sur y 80°00'48" de longitud
Occidental.
Art. 2. - Respecto al artículo anterior de existir divergencias entre las
coordenadas geográficas señaladas y la ubicación de los accidentes
geográficos de los cuales se da esta referencia, prevalecerán estas últimas,
excepto en caso en que la unidad de linderación sea la coordenada.
75
Art. 3. - Se suprime las Parroquias Rurales Chongón y Pascuales, cuyas
cabeceras parroquiales quedan incluidas dentro del perímetro urbano de la
ciudad de Guayaquil.
Art. 4. - Los sectores rurales de las Parroquias Pascuales y Chongón pasan
a formar parte de la jurisdicción de la cabecera Cantonal de Guayaquil.
Art. 5. - Será parte de esta Ordenanza Reformatoria, el anexo cartográfico
en el que constan gráficamente los límites urbanos de la ciudad de
Guayaquil, descritos en el Art.1, el mismo que deberá protocolizarse como
documento habilitante.
Art. 6. - Derogase todas las Ordenanzas de Delimitación Urbana de la
ciudad de Santiago de Guayaquil, anteriores a la presente Ordenanza
Reformatoria, y toda disposición o resolución que se oponga a la misma.
Art. 7. - Disposición Transitoria. - El M.I. Concejo Cantonal de Guayaquil,
dentro del plazo de 30 días contados a partir de la vigencia de esta
Ordenanza, expedirá la respectiva Ordenanza por la cual se determinarán
y delimitarán las parroquias urbanas de la ciudad, de acuerdo al análisis
técnico de los estudios del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad.
Art. 8. - Artículo Final. - La presente Ordenanza, entrará en vigencia previa
a su aprobación por parte del Ministerio de Gobierno y a partir de su
promulgación en el Registro Oficial. 9-12-1991. Ordenanza Reformatoria
de Delimitación Urbana de la Ciudad Santiago de Guayaquil.
Continuando, se presenta el contenido:
ORDENANZA QUE FUSIONA A LAS DIRECCIONES DEL PLAN DE
DESARROLLO CANTONAL Y DE TRANSPORTE.
EXPIDE
La “ORDENANZA QUE FUSIONA A LAS DIRECCIONES DE PLAN DE
DESARROLLO URBANO CANTONAL Y DE TRANSPORTE”.
76
Art. 1. - DE LA FUSIÓN DE LAS DIRECCIONES MUNICIPALES Y DE LA
CREACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE ORDENAMIENTO E
INFRAESTRUCTURA TERRITORIAL.
Fusiónense las Direcciones de Plan de Desarrollo Urbano Cantonal y la
Dirección Municipal de Transporte, en una sola, y como resultado créase la
Dirección que se denominará de “Ordenamiento e Infraestructura
Territorial”.
Art. 2. - PROPÓSITO DE LA DIRECCIÓN DE ORDENAMIENTO E
INFRAESTRUCTURA TERRITORIAL.
La Dirección de Ordenamiento e infraestructura territorial, tiene como
propósito fundamental, desarrollar en forma armónica las funciones que
anteriormente realizaban por separado las Direcciones del Plan de
Desarrollo Urbano Cantonal y de Transporte.
Art. 3. - FUNCIONES GENERALES DE LA DIRECCIÓN DE
ORDENAMIENTO E INFRAESTRUCTURA TERRITORIAL.
Para el desarrollo de las actividades de la Dirección de Ordenamiento e
infraestructura territorial, la misma deberá acoger aquellas funciones que le
fueron encargadas con motivo de su creación a las Direcciones de Plan de
Desarrollo Urbano Cantonal y de Transporte.
Art. 4. - DEL DIRECTOR DE LA DIRECCIÓN DE ORDENAMIENTO E
INFRAESTRUCTURA TERRITORIAL.
El Director de la Dirección de Ordenamiento e infraestructura territorial, será
designado por el Alcalde de conformidad a lo previsto en el art. 72 numeral
24 de la Ley Orgánica de Régimen Municipal.
Art. 5. - DE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL.
La estructura organizacional de la Dirección de Ordenamiento e
infraestructura territorial será la descrita en los manuales de organización,
77
manuales defunciones, organigramas estructurales y posicionales que se
deberán expedir, así como en el Reglamento Orgánico Funcional.
DISPOSICIONES FINALES
Art. 6. - DE LOS RECURSOS Y DE LA REASIGNACIÓN Y
REDISTRIBUCIÓN DE FUNCIONES.
El personal que ha venido laborando en las Direcciones de Plan de
Desarrollo Urbano Cantonal y de Transporte, pasará a formar parte de la
Dirección de Ordenamiento e infraestructura territorial, en las mismas
condiciones presupuestarias actuales; de igual forma los bienes muebles
que se han utilizado en el desarrollo de dichas funciones se utilizarán en el
desempeño de las labores de la nueva Dirección, siendo obligación del
Director de Ordenamiento e infraestructura territorial, plantear, previo
estudio o análisis técnico y coordinación institucional interna, para
aprobación del Alcalde, las modificaciones necesarias en lo atinente a la
reasignación, redistribución de funciones, revalorización de los cargos y
otros elementos complementarios de la gestión de la Dirección a su
cargo, que permitan el desarrollo eficaz y eficiente de las actividades
de la Dirección.
Art. 7. - DISPOSICIÓN TRANSITORIA.
El actual Director de la Dirección de Plan de Desarrollo Urbano Cantonal y
encargado de la Dirección Municipal de Transporte, será el titular de la
nueva Dirección, hasta que el Alcalde proceda a la designación conforme
lo dispone el Art. 72, numeral 24 de la Ley Orgánica de Régimen Municipal
en vigencia.
Art. 8. - DEROGATORIA.
Deróguense las Ordenanzas que crearon las Direcciones de Plan de
Desarrollo Urbano Cantonal y la de Transporte en todo lo incompatible con
78
la presente Ordenanza, así como las normas y disposiciones contenidas en
ordenanzas y normas de inferior nivel que se opongan a la presente.
Art. 9. - VIGENCIA. -
La presente Ordenanza entrará en vigencia a partir de su publicación en
uno de los diarios de mayor circulación en el Cantón Guayaquil.
DADO Y FIRMADO EN LA SALA DE SESIONES DEL M. I. CONCEJO
CANTONAL DE GUAYAQUIL, A LOS VEINTITRÉS DÍAS DEL MES DE
DICIEMBRE DEL AÑO DOS MIL CUATRO.
CERTIFICO: Que la presente “ORDENANZA QUE FUSIONA A LAS
DIRECCIONES DE PLAN DE DESARROLLO URBANO CANTONAL Y DE
TRANSPORTE”, fue discutida y aprobada por el M. I. Concejo Cantonal de
Guayaquil, en Sesiones Ordinarias de fechas dieciséis y veintitrés de
diciembre del año dos cuatro, en primero y segundo debate,
respectivamente.
30-12-2004. Ordenanza que fusiona a las direcciones de plan de desarrollo
urbano cantonal y de transporte.
Esta guía trata de cómo hacer que el planeamiento urbano funcione para
el interés de la ciudad, definiendo en el centro de atención la creación,
protección y mejora de los bienes comunes tales como los recursos
naturales, el clima, la salud pública, la seguridad y el desarrollo de activos
urbanos adecuados tales como espacio público, infraestructura, la
combinación adecuada de actividades y personas, una vivienda estos
son factores necesarios para que las personas se desarrollen y los
negocios prosperen.
Se toma como respaldo legal lo enmarcado en la (Ley de Propiedad
Intelectual, 2006) en los artículos 3, 4,11, 28, 29, 30 donde se toma como
referencia al derecho de los autores del presente trabajo de titulación como
base legal para su desarrollo:
79
LEY DE LA PROPIEDAD INTELECTUAL
Art. 3. - El Instituto Ecuatoriano de Propiedad Intelectual (IEPI) es el
Organismo Administrativo Competente para propiciar, promover, fomentar,
prevenir, proteger y defender a nombre del Estado Ecuatoriano, los
derechos de propiedad intelectual reconocidos en la presente ley y en los
tratados y convenios internacionales, sin perjuicio de las acciones civiles y
penales que sobre esta materia deberán conocerse por la Función Judicial.
Art. 4. - Se reconocen y garantizan los derechos de los autores y los
derechos de los demás titulares sobre sus obras.
Art. 11. - Únicamente la persona natural puede ser autor. Las personas
jurídicas pueden ser titulares de derechos de autor, de conformidad con el
presente libro.
Art. 28. - Los programas de ordenador se consideran obras literarias y se
protegen como tales. Dicha protección se otorga independientemente de
que hayan sido incorporados en un ordenador y cualquiera sea la forma en
que estén expresados ya sea en forma legible por el hombre (código fuente)
o en forma legible por máquina (código objeto), ya sean programas
operativos y programas aplicativos, incluyendo diagramas de flujo, planos,
manuales de uso, y en general, aquellos elementos que conformen la
estructura, secuencia y organización del programa.
Art. 29. - Es titular de un programa de ordenador, el productor, esto es la
persona natural o jurídica que toma la iniciativa y responsabilidad de la
realización de la obra. Se considerará titular, salvo prueba en contrario, a
la persona cuyo nombre conste en la obra o sus copias de la forma usual.
Dicho titular está además legitimado para ejercer en nombre propio los
derechos morales sobre la obra, incluyendo la facultad para decidir sobre
su divulgación. El productor tendrá el derecho exclusivo de realizar,
autorizar o prohibir la realización de modificaciones o versiones sucesivas
del programa, y de programas derivados del mismo. Las disposiciones del
80
presente artículo podrán ser modificadas mediante acuerdo entre los
autores y el productor.
Art. 30. - La adquisición de un ejemplar de un programa de ordenador que
haya circulado lícitamente, autoriza a su propietario a realizar
exclusivamente: Una copia de la versión del programa legible por máquina
(código objeto) con fines de seguridad o resguardo; Fijar el programa en la
memoria interna del aparato, ya sea que dicha fijación desaparezca o no al
apagarlo, con el único fin y en la medida necesaria para utilizar el programa;
y, Salvo prohibición expresa, adaptar el programa para su exclusivo uso
personal, siempre que se limite al uso normal previsto en la licencia. El
adquirente no podrá transferir a ningún título el soporte que contenga el
programa así adaptado, ni podrá utilizarlo de ninguna otra forma sin
autorización expresa, según las reglas generales. Se requerirá de
autorización del titular de los derechos para cualquier otra utilización,
inclusive la reproducción para fines de uso personal o el aprovechamiento
del programa por varias personas, a través de redes u otros sistemas
análogos, conocidos o por conocerse.
De acuerdo a lo determinado en la (Ley Orgánica de Educación Superior,
LOES, 2010) el presente trabajo de titulación se circunscribe a los artículos
4, 71, 144, por nombrar en ellos los derechos a la educación superior al ser
parte de la igualdad de cada ciudadano de la República del Ecuador,
también hace referencia a los formatos de las tesis para formar parte del
Sistema Nacional de Educación Superior del Ecuador, por estos puntos
hacemos relación a los artículos antes nombrados:
LEY ORGÁNICA DE EDUCACIÓN SUPERIOR (LOES)
Art. 4. - Derecho a la Educación Superior. - El derecho a la educación
superior consiste en el ejercicio efectivo de la igualdad de oportunidades,
en función de los méritos respectivos, a fin de acceder a una formación
académica y profesional con producción de conocimiento pertinente y de
excelencia.
81
Las ciudadanas y los ciudadanos en forma individual y colectiva, las
comunidades, pueblos y nacionalidades tienen el derecho y la
responsabilidad de participar en el proceso educativo superior, a través de
los mecanismos establecidos en la Constitución y esta Ley.
Art. 71. - Principio de igualdad de oportunidades. - El principio de igualdad
de oportunidades consiste en garantizar a todos los actores del Sistema de
Educación Superior las mismas posibilidades en el acceso, permanencia,
movilidad y egreso del sistema, sin discriminación de género, credo,
orientación sexual, etnia, cultura, preferencia política, condición
socioeconómica o discapacidad.
Las instituciones que conforman el Sistema de Educación Superior
propenderán por los medios a su alcance que, se cumpla en favor de los
migrantes el principio de igualdad de oportunidades.
Se promoverá dentro de las instituciones del Sistema de Educación
Superior el acceso para personas con discapacidad bajo las condiciones
de calidad, pertinencia y regulaciones contempladas en la presente Ley y
su Reglamento. El Consejo de Educación Superior, velará por el
cumplimiento de esta disposición.
Art. 144. - Tesis Digitalizadas. - Todas las instituciones de educación
superior estarán obligadas a entregar las tesis que se elaboren para la
obtención de títulos académicos de grado y posgrado en formato digital
para ser integradas al Sistema Nacional de Información de la Educación
Superior del Ecuador para su difusión pública respetando los derechos de
autor.
82
Pregunta Científica a Contestarse
El presente trabajo de titulación toma en cuenta la siguiente pregunta
científica a contestarse:
¿La implementación de un módulo de indicadores en el sistema LessTraffic
asociados a la identificación de patrones del tráfico vehicular puede ayudar
a la toma de decisiones en la planeación urbana vial en la ciudad de
Guayaquil?
Definiciones Conceptuales
Amazon Web Services: Servicio de nube de computación o cloud
computing encargada en proporcionar servicios de infraestructuras creado
por Amazon.
Composer: Es un gestor de dependencias de PHP que se encarga de
instalar librerías, paquetes o programas.
Highcharts: Librería escrita en JavaScript que ofrece interacción dinámica
gráfica para un sitio o aplicación web.
HTML5: Sucesor de HTML4, es un lenguaje de etiquetas conformado por
HTML, CSS3 y JavaScript. Esta última versión trae consigo múltiples
nuevas funcionalidades como, por ejemplo, más interactividad,
compatibilidad en otros navegadores, entre otras.
JavaScript: Lenguaje de programación utilizado para la elaboración de
páginas webs dinámicas.
jQuery: Es una librería de JavaScript usado para el desarrollo web. Esta
librería ayuda a simplificar el trabajo de desarrollo en una aplicación o sitio
web.
Framework: Es un marco de trabajo de diseño estandarizado y
estructurado para el desarrollo de aplicaciones informáticas.
83
Laravel: Es un Framework de Open Source creado para asimilar de mejor
manera el lenguaje de programación PHP. Es una herramienta muy potente
con interfaz amigable.
PHP: Lenguaje de programación creado específicamente para elaborar
páginas webs dinámicas.
PostgreSQL: Gestor de bases de datos relacional orientado a objetos y de
código abierto.
84
CAPÍTULO III
PROPUESTA TECNOLÓGICA
El presente trabajo de titulación tendrá como objetivo principal la
elaboración y desarrollo de un módulo de indicadores junto a cuadros de
recomendaciones con base en los datos de los diferentes módulos
asociados a la identificación de patrones del tráfico vehicular de la
plataforma tecnológica Lesstraffic, esta ayudará mediante gráficos
estadísticos, comparativos y descriptivos la toma de decisiones para una
mejor planificación urbana de la ciudad de Guayaquil.
En el capítulo actual se mostrará todos los métodos que fueron utilizados
para la realización, elaboración y desarrollo del módulo de indicadores junto
a cuadros de recomendaciones basados en datos de los diferentes
módulos asociados a la identificación de patrones del tráfico vehicular,
aplicando todo conocimiento acumulado durante este largo periodo de
estudio e investigación, así como también, el uso de herramientas que
facilitarán para el desempeño correcto del módulo desarrollado, y así,
brindarles la información necesaria y pertinente para la solución del
problema presente.
El módulo de indicadores desarrollado en el presente trabajo de titulación
forma parte de una aplicación web que será específicamente utilizada por
las entidades gubernamentales que tienen a cargo y a disposición la
administración, control y manejo del tránsito vehicular de la ciudad de
Guayaquil, estas entidades son: El municipio, la ATM y la CTE, así de esta
manera estas entidades lograrán trabajar con información confiable para
una mejor y correcta planificación urbana vial.
85
El módulo desarrollado permitirá visualizar a través de gráficos estadísticos
los indicadores que fueron analizados y validados en el presente trabajo:
✓ Cantidad de transporte urbano por mes y año en la ciudad de
Guayaquil.
✓ Comparativa entre sectores con respecto a la cantidad de transporte.
✓ En un determinado sector visualizar el porcentaje flujo vehicular por
tipo de transporte.
✓ Velocidad con la que se mueven los vehículos en un determinado
sector.
Cabe destacar que el módulo de indicadores de la plataforma tecnológica
Lesstraffic, presentará una interfaz amigable que será entendible para el
usuario o administrador del software, además de brindar confidencialidad,
seguridad e información concreta y real, recordando que el objetivo
primordial del desarrollo del módulo es dar o brindar información de manera
gráfica que contribuya a la toma de mejores decisiones o acciones para
mejorar la planificación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
Análisis de Factibilidad
Teniendo ya en conocimiento los problemas que genera el tráfico o
congestionamiento vehicular en la ciudad de Guayaquil, se tiene en
constancia que es indicado realizar de manera rápida la toma de decisiones
para así lograr una mejor planificación urbana vial, tomando como
referencia y apoyo toda la información necesaria generada en la plataforma
tecnología Lesstraffic.
El presente proyecto de titulación es factible dado que brindará y permitirá
la obtención de información importante y relevante respecto a la congestión
vehicular en la ciudad de Guayaquil con datos obtenidos de los módulos de
identificación de patrones del tráfico vehicular, proporcionando información
verídica; así logrando brindar apoyo, soporte o ayuda a la toma de
decisiones y medidas preventivas con respecto al tráfico vehicular por parte
86
de las entidades gubernamentales encargadas de la planificación urbana
vial.
Factibilidad Operacional
El presente proyecto de titulación es factible a nivel operacional porque su
desarrollo fue implementado en la plataforma tecnológica Lesstraffic, por
ser elaborado y ambientado en una plataforma web, los usuarios podrán
acceder de manera rápida y sin importar del lugar donde se encuentren,
siempre y cuando teniendo al alcance un dispositivo con conexión a internet
y un navegador web.
La aplicación web estará alojada en un servidor de la nube, también
llamado servidor cloud, esto posibilitará el funcionamiento continuo durante
todo el tiempo necesario, y así poder acceder a él en cualquier momento.
Este módulo tendrá una interfaz amigable para que el usuario final pueda
manejarlo de manera sencilla y eficiente.
Factibilidad Técnica
El presente proyecto de titulación se puede determinar que es factible
técnicamente, por que cuenta con todo el recurso material y humano con
conocimientos técnicos necesarios para la realización y desarrollo de este
proyecto. El proyecto de titulación tiene a disposición el hardware y
software elemental para la elaboración y desarrollo de este. El Framework
Laravel fue seleccionado por ser una versión gratuita y brindar todos los
requerimientos necesarios para el desarrollo del módulo.
Además del recurso humano también se usaron herramientas de software
específicas para la creación de este módulo de indicadores pertenecientes
al macroproyecto FCI llamado LessTraffic. Las herramientas de software
utilizadas para el proyecto son: PostgreSQL como gestor de base de datos,
Amazon Web Services como servidor nube para el alojamiento del
proyecto, lenguaje de programación en PHP con Framework Laravel, y
otras herramientas.
87
Para este análisis de factibilidad técnica se procedió a considerar las
siguientes herramientas, tanto de Hardware y Software que se usaron y
estas son:
CUADRO 8: HERRAMIENTAS DE HARDWARE
Equipos Características
Descripción Procesador Memoria RAM Disco Duro
Computador
Portátil HP
Intel® Celeron®
@ 1.60GHz 4 GB 1 TB
Computador
Portátil HP
Intel® Core™ i5-
3317U
@ 1.70GHz
12 GB 1 TB
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
Las herramientas de software para la realización de este módulo son:
CUADRO 9: HERRAMIENTAS DE SOFTWARE
Herramienta de Software Característica
Sistema Operativo Windows 10
Base de Datos PostgreSQL 11
Servidor en la Nube Amazon Web Services
Editor de Código SublimeText3 , Notepad ++
Framework Laravel 5.7
Lenguaje de Programación PHP, HTML5, JSON, Javascripts,VUEJS
Navegador Web Chrome
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
88
Factibilidad Legal
El proceso del proyecto de titulación presentado se realiza como parte del
macroproyecto FCI LessTraffic. Este trabajo de desarrollo va dirigido a las
entidades gubernamentales, por lo que, este proyecto fue analizado
minuciosamente para evitar cualquier tipo de incumplimiento legal por
cualquier tipo de ley que esté vigente hasta la fecha del presente año 2019.
Teniendo en cuenta que estas entidades autorizadas para el tráfico
vehicular se rigen a reglas dictadas por la ley de propiedad intelectual como
también derechos de autor y a la Constitución de la Réplica del Ecuador del
2008, se pone en constancia que el proyecto no incumple ninguna ley
vigente y por esta razón este macroproyecto es factible legalmente.
En este siguiente cuadro se detallarán todas las bases legales que fueron
fundamentales para el proceso normal de este proyecto:
CUADRO 10: BASE LEGAL
Base Legal Articulo o Inciso
Educación (Constitución de la República del
Ecuador 2008) Art. 350, 355 y 385
Ley de Propiedad Intelectual Art. 4, 5 y 6
Objeto al derecho del autor Art. 8
Titulares de los derechos Art. 11 y 12
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
Factibilidad Económica
El presente proyecto de titulación es factible económicamente ya que el
manejo de todas las herramientas tecnológicas utilizadas dentro del
desarrollo fue de uso gratuito. Además del software es de origen Open
Source.
En este siguiente cuadro se detallará con más precisión todo costo que se
generó en estos recursos tecnológicos:
89
CUADRO 11: PRESUPUESTO DE RECURSOS DE HARDWARE Y SOFTWARE
Detalle Cantidad Valor unitario Costo total
Computadoras
portátiles 2 $1000,00 $2.000,00
Pendrives 16Gb 2 $7,00 $14,00
Total $2.014,00
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
También se detallarán los gastos operacionales del desarrollo del módulo
que abarcaron por cuenta propia de los estudiantes responsables del
presente proyecto de titulación en la siguiente tabla:
CUADRO 12: PRESUPUESTO DE COSTOS OPERATIVOS
Detalle Cantidad Valor unitario Costo total
Electricidad 3 meses $25,00 $75,00
Servicio de Internet 3 meses $44,00 $132,00
Impresiones 400 $0,03 $12,00
Transportación 90 días $0,60 $54,00
Alimentos 90 días $3,00 $270,00
Presentación de Informes 2 tesis $32,00 $64,00
Otros - - $60,00
Total $667,00
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
Y por último se detallarán los costos de todos los recursos humanos
involucrados del presente proyecto de titulación para el desarrollo del
módulo en la siguiente tabla:
90
CUADRO 13: PRESUPUESTO DE LOS RECURSOS HUMANOS
Oficio Colaborador Valor unitario Costo por los 3
meses
Analista y
Diseñadora de
módulo web
María Teresa
Andrade Parra $600,00 $1.800,00
Desarrollador
del módulo web
Jean Carlos
Cajías Gómez $600,00 $1.800,00
Total $3.600,00
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
Etapas de la Metodología del Proyecto
Para la elaboración de todo proyecto de desarrollo, una de las partes
primordiales y más importantes es la selección correcta de la metodología,
esto ayudará a lograr un buen avance y desarrollo, evitando inconvenientes
a futuros en todas las etapas que se irán presentando en el proyecto.
Aplicando la metodología correcta, beneficiará a corto y largo plazo,
logrando así un buen desempeño y evolución óptima para lograr los
resultados esperados requeridos. Para la realización del presente proyecto
de titulación se tomó y se consideró la metodología de investigación
descriptiva, esta ayudará a la recolección, recopilación y análisis de datos
reales. A su vez se trabajará con la metodología SCRUM empleando el
correcto uso del Framework Laravel que tiene como base el MVC, que
serán analizadas en el actual capítulo.
Metodología de Investigación Descriptiva
Cuando hablamos de proyectos basados en brindar información es
importante la investigación profunda junto a la recolección, recopilación y
análisis de los datos, para así tener un buen desempeño generando
información verídica. La técnica que se usó de recolección de datos fue la
encuesta, esta permite conseguir respuestas de la población encuestada
sobre términos descriptivos que facilitan a la toma de datos, de modo que
91
colaboren al aporte del estudio presente y que también ayuden a detectar
patrones relacionados con el presente proyecto.
Se debe tener en claro las definiciones que intervienen en la técnica de
recolección y análisis de datos, en este caso la encuesta presenta
conceptos estadísticos de población y muestra que serán detallados en el
siguiente apartado.
Población y Muestra
Para el correcto análisis de todos los datos obtenidos por una encuesta es
fundamental los conceptos de las variables que intervienen y así conocer
mejor los resultados del estudio presente.
Según Jorge M. Galbiati Riesco plantea que:
Población: “Se define como población o población objetiva, el
conjunto de todos valores de un fenómeno que se desea observar.
También se utiliza el termino de variable para designar a este
conjunto.” (Riesco)
Muestra: “Se define como muestra a la parte de la población que se
desea medir, con el fin de obtener información acerca de toda la
población. Esta selección de la muestra pasa por un procedimiento
que asegura un alto grado de representación poblacional.” (Riesco)
Se tomó como objeto población para este presente proyecto de titulación a
los estudiantes de la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas (FCMF),
de las carreras de Ingeniería en Sistemas Computacionales, Ingeniería en
Networking e Ingeniería Civil que cumplen estos requisitos:
- Habitan y/o transitan en la ciudad de Guayaquil con regularidad.
- Tienen conocimientos respecto al manejo de tecnologías de la
información.
- Muestran interés de aprendizajes sobre nuevas tecnologías.
92
A continuación, se detallarán todas las variables que influyen en el despeje
de la incógnita, estos son:
• Nivel de confianza.
• Medida de dispersión de datos
• Costo de unidad de muestreo.
• Tamaño de la población seleccionada.
Una vez seleccionada la población, se aplicará la siguiente fórmula con el
fin de obtener la muestra.
𝑛 =𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞 ∗ 𝑁
𝑁 ∗ 𝑒2 + 𝑍2(𝑝 ∗ 𝑞)
En donde:
• n: tamaño de la muestra que se desea encontrar.
• N: tamaño total de la población objeto de estudio.
- Se tomó una población finita de 5838 estudiantes de la CISC,
CINT y de la carrera de Ingeniería Civil de la FCMF.
• Z: constante que representa el nivel de confianza de los datos de la
encuesta realizada. Estos valores pueden obtener en la tabla de
distribución normal estándar.
• p: porción de individuos que se familiarizan con las características
necesarias para el objeto del estudio, por lo general suelen ser
p=q=0.5
- Es la relación de tener un 50% de éxito contra un 50% de
fracaso.
• q: porción de individuos que se no familiarizan con las
características necesarias para el objeto del estudio.
• e: porcentaje de error esperado de la muestra.
93
- El nivel de confianza es del 94% por ende se tomó el 6% de
margen de error
Datos del proyecto de titulación:
➢ n: ¿?
➢ N: 5838
➢ Z: 1.88
➢ p: 0.5
➢ q: 0.5
➢ e: 0.06 (6% de error)
Con los datos del presente trabajo de titulación se aplicará la fórmula
para obtener la muestra:
𝑛 =3.53 ∗ 0.5 ∗ 0.5 ∗ 5838
5838 ∗ 0.0036 + 3.53(0.5 ∗ 0.5)= 235 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
Metodología de Desarrollo SCRUM
Para la elaboración y desarrollo del presente proyecto de titulación fue
seleccionada la metodología ágil SCRUM por ser la misma utilizada durante
todo el proceso de desarrollo del macroproyecto LessTraffic. Esta
metodología permite trabajar de manera iterativa e incremental, elaborando
una lista con los requisitos necesarios y priorizando toda tarea a cumplir
con las expectativas del cliente final. Cada tarea es una iteración que se
realiza, con el fin de ir desarrollando el módulo por etapas o avances
funcionales para que al final logre su cometido de cumplir con el
funcionamiento final del sistema.
Las iteraciones realizadas también se las conoce como Sprint, cada Sprint
tiene un tiempo de duración que pueden estar entre 1 a 3 semanas, siempre
cuando dependiendo del nivel de complejidad y dificultad.
94
Planificación de Scrum con el Equipo del Proyecto
Es muy importante determinar cómo va a estar conformado el equipo de
trabajo y con qué recursos se cuenta para realizar toda labor de manera
eficiente y optima. Cada tarea realizada en el proyecto es muy importante
ya que el éxito del presente proyecto dependerá del cumplimiento de cada
tarea realizada durante todas las fases del desarrollo. Para lograrlo se
establecen roles y artefactos que se emplearán con esta metodología ágil.
Roles y Personas
El equipo del presente trabajo de titulación se detalla a continuación con
las personas y roles respectivos:
• Product Owner – Dueño del Producto: Ing. Gary Reyes
Zambrano, M. Sc.
• Development Team – Equipo de desarrollo / Módulo de
indicadores con cuadros de recomendaciones asociados a la
identificación de patrones del tráfico vehicular: Jean Carlos
Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra.
Reuniones
Las reuniones que se realizaron con el equipo de trabajo y con el tutor del
tema de tesis fueron de 2 horas semanales, los miércoles y viernes 1 hora
cada día, teniendo como objetivo la supervisión y avances de las tareas a
realizar. En caso de tener inconvenientes o problemas, ser presentadas en
el transcurso de la semana y así planificar soluciones.
Artefactos
Se denomina a los elementos físicos que se arrojan como resultados o
respuestas de la aplicación de la metodología. Se detallará a continuación
los artefactos usados durante el desarrollo del proyecto de titulación.
95
En esta siguiente tabla se enlistará todos los requerimientos del propietario
especificando mediante historias de usuario el orden en el cual serán
presentadas:
CUADRO 14: HISTORIA DE USUARIO # 1
HISTORIA DE USUARIO
Número: 1 Usuario: Administrador
Nombre: Analizar información vinculada al tránsito vehicular
Prioridad: Alta Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 6 Iteración: 1
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción:
Se investigará a fondo todos los conceptos necesarios sobre
el congestionamiento vehicular para la implementación
correcta del módulo web.
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 15: HISTORIA DE USUARIO # 2
HISTORIA DE USUARIO
Número: 2 Usuario: Administrador
Nombre: Analizar información vinculada a los indicadores
Prioridad: Alta Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 6 Iteración: 2
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción: Se investigará a fondo definiciones necesarias sobre los
indicadores y su estructura.
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 16: HISTORIA DE USUARIO # 3
HISTORIA DE USUARIO
Número: 3 Usuario: Administrador
Nombre: Analizar información vinculada a indicadores de tránsito
vehicular
Prioridad: Medio Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 6 Iteración: 2
96
HISTORIA DE USUARIO
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción:
Luego de las investigaciones a fondo sobre el
congestionamiento vehicular e indicadores, relacionamos
ambos conceptos y así lograr un mejor entendimiento para
el desarrollo correcto del módulo
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 17: HISTORIA DE USUARIO # 4
HISTORIA DE USUARIO
Número: 4 Usuario: Administrador
Nombre: Verificación de existencia de información de tráfico
vehicular en la plataforma LESSTRAFFIC
Prioridad: Medio Riesgo: Alta
Días para
cumplir la tarea: 7 Iteración: 4
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción:
Comprobar en la plataforma LESSTRAFFIC si contiene
datos existentes sobre tránsito vehicular como: tipos de
transportes, velocidad, sectores etc., que ayuden a tener una
mejor idea para el desarrollo del módulo.
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 18: HISTORIA DE USUARIO # 5
HISTORIA DE USUARIO
Número: 5 Usuario: Administrador
Nombre: Analizar los datos de tránsito vehicular de la plataforma
LessTraffic
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para cumplir
la tarea: 6 Iteración: 5
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción:
Estudiar a fondo todos los datos relacionados al tránsito
vehicular en la plataforma LessTraffic para seleccionar en
concreto que indicadores se creará
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
97
CUADRO 19: HISTORIA DE USUARIO # 6
HISTORIA DE USUARIO
Número: 6 Usuario: Administrador
Nombre: Selección de indicadores sobre el tránsito vehicular
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 6 Iteración: 6
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción: Recopilación de información útil que facilitará a un mejor
desarrollo de indicadores en el módulo web
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 20: HISTORIA DE USUARIO # 7
HISTORIA DE USUARIO
Número: 7 Usuario: Administrador
Nombre: Desarrollo del módulo utilizando Framework Laravel.
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 11 Iteración: 7
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción: Proceso de desarrollo del módulo de indicadores
Observación:
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 21: HISTORIA DE USUARIO # 8
HISTORIA DE USUARIO
Número: 8 Usuario: Administrador
Nombre: Pruebas de conexión con la base de datos
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 6 Iteración: 8
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
98
HISTORIA DE USUARIO
Descripción:
Se procede a realizar las pruebas de conexiones con la base
de datos PostgreSQL del proyecto LESSTRAFFIC con
relación a las tablas del módulo.
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
CUADRO 22: HISTORIA DE USUARIO # 9
HISTORIA DE USUARIO
Número: 9 Usuario: Administrador
Nombre: Investigar sobre los patrones de tráfico vehicular
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 4 Iteración: 9
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción: Esta investigación ayudará a mejorar el objetivo del
módulo de indicador
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 23: HISTORIA DE USUARIO # 10
HISTORIA DE USUARIO
Número: 10 Usuario: Administrador
Nombre: Entendimiento de los patrones del tránsito vehicular
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 4 Iteración: 10
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción:
Ya con el conocimiento necesario de los patrones del
tránsito vehicular se elige en concreto los indicadores a
usar
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 24: HISTORIA DE USUARIO # 11
HISTORIA DE USUARIO
Número: 11 Usuario: Administrador
Nombre: Pruebas de incorporación de los indicadores al módulo
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 6 Iteración: 11
99
HISTORIA DE USUARIO
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción: Pruebas de funcionamiento del módulo de indicadores con
la base de datos de la plataforma LessTraffic,
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 25: HISTORIA DE USUARIO # 12
HISTORIA DE USUARIO
Número: 12 Usuario: Administrador
Nombre: Implementación de mapas sectorizados con la herramienta
OpenStreetMap de Leaflet
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 5 Iteración: 12
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción: Realización de mapa con su información respectiva de cada
indicador analizado
Observación: Detallar en el mapa los datos de gráficos Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 26: HISTORIA DE USUARIO # 13
HISTORIA DE USUARIO
Número: 12 Usuario: Administrador
Nombre: Realización de cuadros de recomendaciones o sugerencias
en base a la identificación de patrones de tráfico vehicular
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 5 Iteración: 12
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción: Realizar sugerencias o alertas tempranas para una mejor
toma de decisiones con respecto al tránsito vehicular
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
100
CUADRO 27: HISTORIA DE USUARIO # 14
HISTORIA DE USUARIO
Número: 13 Usuario: Administrador
Nombre: Visualización de los indicadores con sus mapas respectivos
con cuadros de recomendaciones o sugerencias
Prioridad: Alto Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 6 Iteración: 13
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción: Verificar que la información arrojada por parte del módulo
de indicadores sea adecuada con la información registrada.
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 28: HISTORIA DE USUARIO # 15
HISTORIA DE USUARIO
Número: 15 Usuario: Administrador
Nombre: Paso a producción del módulo a la plataforma
LESSTRAFFIC
Prioridad: Muy Alta Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 9 Iteración: 15
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción:
Realizar el paso del módulo en su totalidad al servidor
donde se encuentra alojado el proyecto LESSTRAFFIC
implementado en AWS
Observación: El traslado del módulo debe de realizarse con las medidas
de seguridad necesarias para evitar daños a la plataforma. Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
CUADRO 29: HISTORIA DE USUARIO # 16
HISTORIA DE USUARIO
Número: 16 Usuario: Administrador
Nombre: Pruebas funcionales en área de producción
Prioridad: Muy Alta Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 9 Iteración: 16
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
101
HISTORIA DE USUARIO
Descripción:
Realizar las respectivas pruebas funcionales del módulo en
producción con el fin de validar la correcta interacción con
el sistema LESSTRAFFIC
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
CUADRO 30: HISTORIA DE USUARIO # 17
HISTORIA DE USUARIO
Número: 17 Usuario: Administrador
Nombre: Entrega del certificado de validación del módulo
Prioridad: Muy Alta Riesgo: Medio
Días para
cumplir la tarea: 9 Iteración: 17
Miembro del
equipo
responsable:
Jean Carlos Cajías / María Teresa Andrade
Descripción:
Entrega del módulo en producción para la respectiva
revisión y aceptación. Verificación de tareas solicitadas por
el responsable del proyecto LESSTRAFFIC
Observación: Certificado de validación es emitido por el responsable del
proyecto LESSTRAFFIC y los docentes a cargo. Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación
Sprints
Al tener ya definida las actividades junto a los requerimientos realizados en
el Product Backlog, es necesario implementar todas las iteraciones de esto
por medio de Sprints. Cada sprint presenta el tiempo designado de
cumplimiento respecto a las tareas.
A continuación, se procede a detallar los sprints:
CUADRO 31: SPRINTS
SPRINTS
# Descripción Actividades Tiempo Total
1
Preparación de las
actividades
iniciales del
módulo:
recolección de
información,
análisis de datos
vinculados,
revisión de
Analizar información vinculada
al tránsito vehicular 6
31 días
Analizar información vinculada
a los indicadores 6
Analizar información vinculada
a indicadores de tránsito
vehicular
6
Verificación de existencia de
información de tráfico 7
102
SPRINTS
investigaciones,
ejecución de
aplicativos
existentes
correspondientes a
la fase 1 y Fase 2
del proyecto
LESSTRAFFIC
vehicular en la plataforma
LESSTRAFFIC
Analizar los datos de tránsito
vehicular de la plataforma
LessTraffic
6
2
Diseño y
Desarrollo del
módulo de
indicadores de
tránsito vehicular
en la plataforma
LESSTRAFFIC
Selección de indicadores sobre
el tránsito vehicular 6
37 días
Desarrollo del módulo
utilizando Framework Laravel 11
Pruebas de conexión con la
base de datos 6
Investigar sobre los patrones de
tráfico vehicular 4
Entendimiento de los patrones
del tránsito vehicular 4
Pruebas de incorporación de
los indicadores al módulo 6
3
Desarrollo del
módulo de
indicadores con
cuadros de
recomendaciones a
la identificación de
patrones de tráfico
vehicular en la
plataforma
LESSTRAFFIC
Implementación de mapas
sectorizados con la herramienta
OpenStreetMap de Leaflet
5
16 días
Realización de cuadros de
recomendaciones o sugerencias
en base a la identificación de
patrones de tráfico vehicular
5
Visualización de los
indicadores con cuadros de
recomendaciones o sugerencias
6
4
Pruebas de
integración con la
plataforma
LESSTRAFFIC
Paso a producción del módulo
a la plataforma
LESSTRAFFIC.
9
27 días Pruebas funcionales en área de
producción. 9
Entrega del certificado de
validación del módulo. 9
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
En el sprint anterior se determinó que el tiempo total para la realización del
presente proyecto de titulación es de 111 días. En el siguiente cuadro se
procede a detallar las tareas que se llevaron a cabo:
103
CUADRO 32: ACTIVIDADES DEL SPRINT 1
Sprint 1
# Detalle Tareas Días
1
Analizar
información
vinculada al
tránsito vehicular
Investigación a fondo de todos los
conceptos necesarios sobre el
congestionamiento vehicular para la
implementación correcta del módulo web. 6
Entendimiento sobre los conceptos
relacionados al tránsito vehicular
2
Analizar
información
vinculada a los
indicadores
Investigación a fondo sobre definiciones
necesarias sobre los indicadores y su
estructura. 6
Entendimiento sobre conceptos
relacionados a los indicadores
3
Analizar
información
vinculada a
indicadores de
tránsito vehicular
Luego de las investigaciones a fondo
sobre el congestionamiento vehicular e
indicadores, relacionamos ambos
conceptos y así lograr un mejor
entendimiento para el desarrollo correcto
del módulo
6
4
Verificación de
existencia de
información de
tráfico vehicular en
la plataforma
LESSTRAFFIC
Comprobar en la plataforma
LESSTRAFFIC si contiene datos
existentes sobre tránsito vehicular como:
tipos de transportes, velocidad, sectores
etc., que ayuden a tener una mejor idea
para el desarrollo del módulo.
7
5
Analizar los datos
de tránsito
vehicular de la
plataforma
LessTraffic
Estudiar a fondo todos los datos
relacionados al tránsito vehicular en la
plataforma LessTraffic para seleccionar
en concreto que indicadores se creará
6
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
CUADRO 33: ACTIVIDADES DEL SPRINT 2
Sprint 2
# Detalle Tareas Total
1
Selección de
indicadores sobre
el tránsito vehicular
Recopilación de información útil que
facilitará a un mejor desarrollo de
indicadores en el módulo web
6
2
Desarrollo del
módulo utilizando
Framework Laravel
Preparación del ambiente de trabajo para
la realización del desarrollo. 11
Proceso de desarrollo del módulo de
indicadores
3 Realizar pruebas de funcionalidades del
módulo con la BD del proyecto. 6
104
Sprint 2
Pruebas de
conexión con la
base de datos
Validar que los datos creados en BD sean
correctos y coherentes.
4
Investigar sobre los
patrones de tráfico
vehicular
Esta investigación ayudará a mejorar el
objetivo del módulo de indicador 4
5
Entendimiento de
los patrones del
tránsito vehicular
Ya con el conocimiento necesario de los
patrones del tránsito vehicular se elige en
concreto los indicadores a usar
4
6
Pruebas de
incorporación de
los indicadores al
módulo
Pruebas de funcionamiento del módulo
de indicadores con la base de datos de la
plataforma LessTraffic,
6
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
CUADRO 34: ACTIVIDADES DEL SPRINT 3
Sprint 3
# Detalle Tareas Total
1
Implementación de
mapas sectorizados
con la herramienta
OpenStreetMap de
Leaflet
Realización de mapa con su información
respectiva de cada indicador analizado,
Detallar información para coincidir tanto
para gráficos y mapas.
5
2
Realización de
cuadros de
recomendaciones o
sugerencias en base
a la identificación
de patrones de
tráfico vehicular
Realizar sugerencias o alertas tempranas
para una mejor toma de decisiones con
respecto al tránsito vehicular
5
3
Visualización de
los indicadores con
cuadros de
recomendaciones o
sugerencias
Verificar que la información arrojada por
parte del módulo de indicadores sea
adecuada con la información registrada 6
Visualizar datos finales del módulo de
indicadores Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
CUADRO 35: ACTIVIDADES DEL SPRINT 4
Sprint 4
# Detalle Tareas Total
1 Paso a producción
del módulo a la
Extracción y compilación de paquetes de
código fuente. 9
105
Sprint 4
plataforma
LESSTRAFFIC.
Se procede a importar las librerías,
controladores y vistas a la instancia de
producción.
Cambios de las direcciones ip para
funcionamientos del módulo en
producción.
2
Pruebas
funcionales en área
de producción.
Validar la funcionabilidad del módulo en
producción.
9 Realizar las pruebas necesarias del
módulo en las instancias de producción.
Pruebas con la BD de la plataforma
LESSTRAFFIC.
3
Entrega del
certificado de
validación del
módulo.
Presentación del módulo en el área de
producción.
9
Análisis de funciones del módulo.
Cumplimiento de todos los
requerimientos constatados por el cliente.
Entrega del certificado de aceptación y
manuales de usuario y técnico. Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Actor y Casos de Uso del Módulo
Actor
El actor principal responsable de este proyecto de titulación es el
administrador de la plataforma LessTraffic, este tendrá control total del
módulo de indicadores con cuadros de recomendaciones asociados a la
identificación de patrones del tráfico vehicular, esto se detallará en la
siguiente tabla:
CUADRO 36: CUADRO DE DETALLE DEL ACTOR
Actor Detalle de Función
Administrador
Será la persona responsable del uso o empleo, y estará a cargo
del sistema web LESSTRAFFIC asignada por la entidad
gubernamental.
Las funciones fundamentales y primordiales del administrador
son: Comprobar y validar la funcionabilidad de los módulos,
creación y actualización de gráficos estadísticos con sus
respectivas sugerencias, revisión de los análisis dados por el
módulo, revisión de rendimiento del módulo. Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
106
Casos de Uso del Módulo
El módulo de indicadores de identificación de patrones de tráfico vehicular
contó con los casos de uso que a continuación se detallará en la siguiente
tabla:
CUADRO 37: CASO DE USO: ACCESO A LA PLATAFORMA LESSTRAFFIC
Caso de Uso
Nombre: Acceso al sistema web
Detalle: Permitir el acceso a la plataforma tecnológica
LESSTRAFFIC
Actores: Administrador
Pre-condición: Poseer credenciales de identificación única en el sistema:
Usuario, correo y clave.
Tipo: Funcional
Marco:
✓ El administrador accede a la plataforma tecnológica
LESSTRAFFIC desde un navegador web, utilizando la
URL asignada.
✓ Dar clic en el botón de Ingresar (Sign In).
✓ El administrador debe digitar sus credenciales únicas:
Usuario o Correo y Contraseña.
✓ El sistema valida que las credenciales sean las correctas.
✓ Permitir el acceso a la plataforma tecnológica
LESSTRAFFIC.
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
CUADRO 38: CASO DE USO: INGRESO MÓDULO DE INDICADORES
Caso de Uso
Nombre: Ingreso Módulo Indicadores
Detalle: Ingreso a las características del módulo.
Actores: Administrador.
Pre-condición: Previo acceso a la plataforma tecnológica LESSTRAFFIC.
Tipo: Funcional
Marco: ✓ Buscar en la barra de opciones lateral izquierda.
✓ Encontrar la opción Indicadores
Observación: Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
CUADRO 39: CASO DE USO: OPCIÓN INDICADOR Caso de Uso
Nombre: Uso de indicadores
Detalle: En la pantalla se muestra los indicadores implementados
107
Actores: Administrador.
Pre-condición: Click en el menú del módulo indicadores
Tipo: Funcional
Marco:
✓ Dar clic en indicadores
✓ Visualiza todos los indicadores implementados
✓ Al dar clic en el indicador de análisis, mostrará su filtro
correspondiente
✓ Una vez llenado el filtro, procederá a la representación
gráfica del indicador seleccionado
Observación:
En esta opción se procede a dibujar los gráficos
correspondientes al indicador que se está analizando con su
respectiva sugerencia o recomendación Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Diagrama de Caso de Uso
La representación gráfica del caso de uso implementado para este proyecto
de titulación se procede a detallar para su mejor comprensión a
continuación:
Diagrama de Caso de Uso Módulo de Análisis
GRÁFICO 4: DIAGRAMA DE CASO DE USO
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Acceso a la Plataforma
Tecnológica LessTraffic
Acceso al Módulo de
Análisis
Acceso a la opción de
Análisis General
Acceso a la opción de
Recolección Manual
108
Diagrama de Caso de Uso Módulo de Twitter
GRÁFICO 5: DIAGRAMA DE CASO DE USO
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Diagrama de Caso de Uso Módulo de Arquitectura
GRÁFICO 6: DIAGRAMA DE CASO DE USO
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Acceso a la Plataforma
Tecnológica LessTraffic
Acceso al Módulo de
Acceso a la opción de
Análisis Guayaquil
Acceso a la opción de
Análisis por Sectores
Acceso a la opción de
Análisis En línea
Acceso a la Plataforma
Tecnológica LessTraffic
Acceso al Módulo de
Arquitectura
Acceso a la opción de
Arquitectura Global
Acceso a la opción de
Procedimientos Críticos
109
Diagrama de Caso de Uso Módulo de Mantenimientos de Sectores
GRÁFICO 7: DIAGRAMA DE CASO DE USO
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Diagrama de Caso de Uso Módulo de Indicadores
GRÁFICO 8: DIAGRAMA DE CASO DE USO
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Acceso a la Plataforma
Tecnológica LessTraffic
Acceso al Módulo de
Indicadores
Selección al indicador
deseado para análisis con
su respectiva sugerencia
Acceso a la Plataforma
Tecnológica LessTraffic
Acceso al Módulo de
Mantenimientos de
Sectores
Acceso a la opción de
Crear Nuevo Sector
Acceso a la opción de
Eliminar Sector
Acceso a la opción de
Análisis Kmeans sobre
Sectores
110
Entregables de Proyecto
Al finalizar el presente trabajo de titulación “Plataforma Tecnológica para
contribuir la planeación urbana de la ciudad de Guayaquil, enfocado al
desarrollo de indicadores y recomendaciones con base en los datos de los
diferentes módulos asociados a la identificación de patrones del tráfico
vehicular”, se obtiene como resultado la elaboración y realización del
módulo de indicadores para su integración con la Plataforma Tecnológica
LessTraffic y se procederá a la facilitación de los siguientes entregables de
guía:
• Manual de Usuario
• Manual Técnico
Manual de Usuario: Este documento detallará una guía completa del uso
del módulo, explicando cada paso de manera ordenada para que el usuario
final pueda entenderlo sin ningún inconveniente
Manual de Técnico: Este documento detallará los procesos de ejecución
para el buen uso del módulo. Va dirigido a las personas que posean el
conocimiento técnico en la elaboración y realización del desarrollo de
aplicaciones.
Criterios de Validación de la Propuesta
El criterio de validación de la propuesta tecnológica del presente trabajo de
titulación hace alusión a la funcionalidad correcta del aplicativo web.
Estos criterios son colocados de acuerdo con el requerimiento general del
dueño del proyecto. Se toma criterio de los expertos del área y
responsables del proyecto LessTraffic, y se detallarán la siguiente tabla:
111
CUADRO 40: PERFIL PROFESIONAL DE EXPERTOS
Perfil Profesional de Expertos
Nombre Nivel de
Estudio Cargo
Perfil del
Experto Experiencia
Ing. Gary
Reyes
Zambrano,
M. Sc.
Postgrado.
Director
General del
Proyecto
LESSTRAFFIC
/ Dueño del
Producto
(Product
Owner)
Docente,
Desarrollador,
Investigador,
Líder de
Proyecto.
8 Años en
Gestión de
Proyectos,
Manejos de
Recursos.
10 Años de
Desarrollo
Web.
Ing. Jimmy
Sornoza
Moreira, M.
Sc.
Postgrado. Director de
Desarrollo.
Docente,
Desarrollador,
Investigador.
15 Años
desarrollo
Web, 3 años
de gestión de
recursos.
Claro S. A. Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Además de tener en detalle los criterios a rendir de los expertos sobre la
validación del módulo del presente trabajo de titulación, se menciona que
el módulo del macroproyecto LessTraffic se ha mostrado al tutor de tesis
Ing. Fabricio Javier Sánchez Moreno en las reuniones designadas
correspondiente, y así validando el módulo de indicadores.
CUADRO 41: CRITERIOS DE VALIDACIÓN DE EXPERTOS
Validación de Módulo
Aspectos a Validar
Satisfacción de Cumplimiento
Excelente Muy
Bueno
Bueno Regular Malo
La propuesta del módulo
planteado es funcional
La arquitectura del módulo
planteado cumple con el
diseño MVC de Laravel.
La interfaz es amena y
amigable para el usuario.
El módulo web cumple
con la correcta validación
de credenciales de usuario.
El código fuente se
encuentra estructurado de
112
Validación de Módulo
acuerdo con el marco de
trabajo de Laravel.
El módulo trabaja de
manera integrada con el
gestor de base de datos
PostgreSQL
Los indicadores mostrados
son y coinciden con la
información registrada en
la base de datos
El indicador seleccionado
tiene el filtro
correspondiente para su
análisis
La información mostrada
en la gráfica coincide con
los datos del mapa
sectorizado
Las recomendaciones o
sugerencias se visualizan
de manera correcta en el
indicador
El módulo cumple con
todas las funciones
requeridas.
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Investigación.
Procesamiento y Análisis
La encuesta se les realizó a los estudiantes de la carrera de Ingeniería en
Sistemas Computacionales, Ingeniería en Networking e Ingeniería Civil de
la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas correspondiente a la
Universidad de Guayaquil, por ser personas que con normalidad transitan
en las calles o vías de la ciudad de Guayaquil.
El presente proyecto de titulación “Plataforma Tecnológica para contribuir
la planeación urbana de la ciudad de Guayaquil, enfocado al desarrollo de
indicadores y recomendaciones con base en los datos de los diferentes
módulos asociados a la identificación de patrones del tráfico vehicular” se
113
conocerá con base en la encuesta realizada, brindar una solución a la
problemática expuesta.
La encuesta realizada por los autores del presente trabajo de titulación, se
logró obtener opiniones sobre temas referentes al congestionamiento
vehicular, uso de tipo de transporte, tiempos de demora en los viajes
diarios, sectores de recurrencia de la ciudad de Guayaquil.
Adicionalmente se logró obtener información de la población sobre el uso
de las nuevas tecnologías aplicadas en el proyecto de titulación.
La encuesta se aplicó para 235 estudiantes de la muestra poblacional,
obteniendo estos resultados con sus análisis respectivos:
Encuesta elaborada y realizada para los estudiantes de las carreras de
Ingeniería en Sistemas Computacionales, Ingeniería en Networking e
Ingeniería Civil de la Universidad de Guayaquil.
114
Pregunta 1. Género.
CUADRO 42: PREGUNTA # 1 RESULTADOS
Pregunta 1
Opción
de respuestas Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Masculino 122 52% 52
Femenino 113 48% 100%
Total 235 100% Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 9: PREGUNTA # 1 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e Interpretación:
Los resultados arrojados de la encuesta realizada a los estudiantes de la
CISC, CINT y de la carrera de Ingeniería Civil de la UG, se obtuvo que el
52% es de género masculino, mientras que el 48% es de género femenino.
115
Pregunta 2. Seleccione su rango de edad
CUADRO 43: PREGUNTA # 2 RESULTADOS
Pregunta 2
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
18 a 21 años 47 20,00% 20,00%
22 s 25 años 83 35,30% 55,30%
26 a 30 años 59 25,10% 80,40%
De 30 años en
adelante 46 19,60% 100%
Total 235 100% Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 10: PREGUNTA # 2 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e interpretación:
Los resultados arrojados de la encuesta realizada a los estudiantes de la
CISC, CINT y de la carrera de Ingeniería Civil de la UG, se pudo determinar
que el 35,5% fueron personas de entre 22 a 25 años siendo el mayor
porcentaje. En segunda posición con un 25,1% fueron personas de entre
26 a 30 años y en tercer lugar con un 20% fueron personas entre 18 a 21
años.
116
Pregunta 3. ¿Vive actualmente en la ciudad de Guayaquil?
CUADRO 44: PREGUNTA # 3 RESULTADOS
Pregunta 3
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Si 208 88,50% 88,50%
No 27 11,50% 100%
Total 235 100% Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 11: PREGUNTA # 3 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e interpretación:
Los resultados arrojados de la encuesta realizada a los estudiantes de la
CISC, CINT y de la carrera de Ingeniería Civil de la UG, se determinó que
el 88,50% de las personas encuestadas viven actualmente en la ciudad de
Guayaquil, mientras que el 11,50% no vive en la actualidad en la ciudad de
Guayaquil.
117
Pregunta 4. ¿En qué sector de la ciudad de Guayaquil habita?
CUADRO 45: PREGUNTA # 4 RESULTADOS
Pregunta 3
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Norte 70 29,80% 29,80%
Sur 57 24,30% 54.10%
Este 11 4,70% 58.80%
Oeste 11 4,70% 63.50%
Sureste 12 5,10% 68.60%
Suroeste 14 6,00% 74.60%
Noreste 5 2,10% 76.70%
Noroeste 4 1,70% 78.40%
Centro 24 10,20% 88,60%
Fuera de la
ciudad 27 11,40% 100%
Total 235 100% Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 12: PREGUNTA # 4 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e interpretación:
Los resultados arrojados de la encuesta realizada a los estudiantes de la
CISC, CINT y de la carrera de Ingeniería Civil de la UG, se determinó que
el 88,60% de las personas encuestadas viven dentro de la ciudad de
Guayaquil en determinado sector y que el 11,40% vive fuera de la ciudad.
118
Del 88,60% de las personas que viven dentro de la ciudad, el 29,80% viven
en el sector Norte, el 24,30% viven en el sector Sur, el 10,20% viven en el
sector Centro, el 6,00% viven en el sector Suroeste, el 5,10% viven en el
sector Sureste, el 4,70% viven en el sector Este, el 4,70% viven en el sector
Oeste, el 2,10% viven en el sector Noreste y el 1,70% viven en el sector
Noroeste.
Como se observa en esta encuesta el mayor porcentaje vino del sector
Norte con un 29,80%, afirmando que el sector Norte tiene mayor influencia
en resultados y que el sector Noroeste tiene la menor influencia en
resultados con un 1,70%.
Pregunta 5. Según su criterio, ¿Cuál es el motivo ‘principal’ de que
exista congestionamiento vehicular en la ciudad de Guayaquil?
CUADRO 46: PREGUNTA # 5 RESULTADOS
Pregunta 3
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Demanda
Excesiva de
vehículos
101 43,00% 43,00%
Uso de vehículos
antiguos 21 8,90% 51,90%
Semáforos no
sincronizados
correctamente
43 18,30% 70,20%
Exceso de
transportes
urbanos en las
calles
29 12,30% 82,50%
Falta o poco
conocimiento de
educación vial
31 13,20% 95,70%
Otros motivos 10 4,30% 100%
Total 235 100% Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
119
GRÁFICO 13: PREGUNTA # 5 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías Gómez, María Teresa Andrade Parra
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e interpretación:
Los resultados arrojados de la encuesta realizada a los estudiantes de la
CISC, CINT y de la carrera de Ingeniería Civil de la UG, se determinó que
el motivo principal según los encuestados, la demanda excesiva de
vehículos afecta mayormente en el congestionamiento vehicular. Esto
debido al incremento descomunal del parque automotor. Cada año la
población aumenta en la ciudad de Guayaquil y por ende los vehículos en
las calles aumenta de manera proporcional, afectando aún más al tránsito
vehicular.
120
Pregunta 6. Según su opinión. ¿Qué piensa usted de la administración
del tránsito de la ATM en la ciudad de Guayaquil?
CUADRO 47: PREGUNTA # 6 RESULTADOS
Pregunta 6
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Pésima 52 22,00% 22,00%
Mala 44 18,60% 40,60%
Regular 99 42,40% 83,00%
Buena 36 15,30% 98,30%
Muy Buena 3 1,30% 99,60%
Excelente 1 0,40% 100,00%
Total 235 100% Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 14: PREGUNTA # 6 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e interpretación:
Dados los resultados obtenidos nos indica que un 42,40% de los
encuestados afirma que la administración del tránsito de la ATM en la
ciudad de Guayaquil es regular, se interpreta que los ciudadanos como
usuarios recurrentes opinan que la planeación urbana de la ciudad no es
121
completamente eficiente, y por otro lado un 0,40% de los que respondieron
la encuesta asegura que la organización es excelente.
Pregunta 7. ¿Qué transporte usa para la movilización diaria de su
jornada?
CUADRO 48: PREGUNTA # 7 RESULTADOS
Pregunta 7
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Auto particular 52 22,00% 22,00%
Bus 103 44,10% 66,10%
Taxi 8 3,40% 65,50%
Metrovía 41 17,40% 86,90%
Moto 19 8,10% 95,00%
Camión 2 0,80% 95,80%
Camioneta 2 0,80% 96,60%
Expreso 8 3,40% 100,00%
Bicicleta 0 0,00%
Total 235 100% Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 15: PREGUNTA # 7 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
122
Análisis e interpretación:
Según los porcentajes logrados de la encuesta, se obtiene que el 44,10%
de las personas usan el bus como medio de transporte para dirigirse a sus
destinos, se interpreta que la mayoría de los usuarios prefieren movilizarse
diariamente en bus en el lapso de su jornada, en cambio ninguna persona
encuestada prioriza a la bicicleta como medio de transporte.
Pregunta 8. ¿Cuál es el tiempo de demora diario que hace en su viaje
al lugar de su destino?
CUADRO 49: PREGUNTA # 8 RESULTADOS
Pregunta 8
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Menos de 15
minutos 22 9,40% 9,40%
15-30 minutos 61 26,00% 35,40%
30-45 minutos 57 24,30% 59,70%
45-60 minutos 51 21,70% 81,40%
60 minutos o
más 44 18,70% 100,00%
Total 235 100% Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 16: PREGUNTA # 8 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
123
Análisis e interpretación:
De acuerdo con los resultados obtenidos se determina que como
porcentaje mayor se obtiene el 26,00% correspondiente a un tiempo de
demora entre 15 a 30 minutos diarios reportados por los usuarios en la
trayectoria a sus destinos, y un 9,40% obtenido del tiempo de demora de
menos de 15 minutos sobre el viaje de los usuarios encuestados.
Pregunta 9. ¿En qué jornada del día se genera mayor
congestionamiento vehicular?
CUADRO 50: PREGUNTA # 9 RESULTADOS
Pregunta 9
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Matutino 98 41,70% 41,70%
Vespertino 42 17,90% 59,60%
Nocturno 50 21,30% 80,90%
Todo el día 45 19,10% 100,00%
Total 235 100,00% Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 17: PREGUNTA # 9 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
124
Análisis e interpretación:
Según las respuestas obtenidas de los encuestados un 41,70% asegura
que en la jornada del día donde se genera mayor congestionamiento
vehicular es en la mañana, mientras que en la tarde se reporta por parte de
los usuarios un 17,9% como la jornada en que menos existe
amontonamiento vehicular.
Pregunta 10. A criterio suyo. ¿Cuáles son las horas pico donde se
presentan mayor congestión vial según las experiencias diarias?
CUADRO 51: PREGUNTA # 10 RESULTADOS
Pregunta 10
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
7:00H – 8:00H 102 43,40% 43,40%
8:00H – 9:00H 116 49,40% 92,80%
9:00H – 10:00H 51 21,70% 114,50%
10:00H – 11:00H 21 8,90% 123,40%
11:00H – 12:00H 12 5,10% 128,50%
12:00H – 13:00H 55 23,40% 151,90%
13:00H – 14:00H 46 19,60% 171,50%
14:00H – 15:00H 19 8,10% 179,60%
15:00H – 16:00H 6 2,60% 182,20%
16:00H – 17:00H 21 8,90% 191,10%
17:00H – 18:00H 85 36,20% 227,30%
18:00H – 19:00H 107 45,50% 272,80%
19:00H – 20:00H 63 26,80% 299,60%
20:00H – 21:00H 28 11,90% 311,50%
21:00H – 22:00H 11 4,70% 316,20%
22:00H – 23:00H 4 1,70% 317,9%
Total 235 317,9% Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
125
GRÁFICO 18: PREGUNTA # 10 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e interpretación:
Según las opiniones de las personas encuestadas indica que un 43,40% y
un 49,40% corresponden a un horario matutino de 7:00H a 8:00H y de
8:00H a 9:00H respectivamente como los porcentajes más altos sobre las
horas pico donde se presenta un mayor congestionamiento vial, seguido
con un alto porcentaje de 45,50% en el horario nocturno de 18:00H a
19:00H donde se concentra el tráfico vehicular; y los horarios en los que no
se presenta este problema son de 22:00H a 23:00H con un 1,70% y de
15:00H a 16:00H con un 2,60%.
126
Pregunta 11. ¿Tiene usted conocimiento que significa un Indicador?
CUADRO 52: PREGUNTA # 11 RESULTADOS
Pregunta 11
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Si 90 38,30% 38,30%
No 108 46,00% 84,30%
No mucho 37 15,70% 100,00%
Total 235 100,00% Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 19: PREGUNTA # 11 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e interpretación:
De acuerdo con los resultados obtenidos se indica que un 46,00% de los
encuestados aseguran que no tienen conocimiento de lo que significa un
indicador, seguido también de un alto porcentaje de 38,3% de usuarios que
si conocen lo que es un indicador. Es importante conocer lo que es un
indicador ya que esto ayudará a las entidades encargadas a una mejor
toma de decisiones, de lo cual, los ciudadanos debemos saber lo que
significa para poder darnos cuenta de esos cambios futuros.
127
Pregunta 12. ¿Le gustaría que la ATM use una plataforma web donde
le indique mediante de gráficos (Indicadores), donde existe mayor
concentración de vehículos?
CUADRO 53: PREGUNTA # 12 RESULTADOS
Pregunta 11
Opción
de respuesta Personas Porcentaje
Porcentaje
Acumulado
Total acuerdo 160 68,10% 68,10%
De acuerdo 40 17,00% 85,10%
Indiferente 28 11,90% 97,00%
Desacuerdo 5 2,10% 99,10%
Total
Desacuerdo 2 0,90% 100,00%
Total 235 100,00% Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
GRÁFICO 20: PREGUNTA # 12 RESULTADOS
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Datos de la Encuesta.
Análisis e interpretación:
Dados los resultados obtenidos se observa que un 68,10% de la muestra
está totalmente de acuerdo con que la ATM use un sistema web donde le
indique mediante gráficos estadísticos en que sector de la ciudad se
concentra más el tráfico vehicular para así, tomar mejores decisiones
acerca de la planeación urbana de la ciudad, también indica que un 0,90%
129
CAPÍTULO IV
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN DEL PRODUCTO O
SERVICIO
En el actual capítulo se presentará el contenido de los criterios de
aceptación del módulo de indicadores con cuadros de recomendaciones
con base en los datos de los diferentes módulos asociados a la
identificación de patrones de tráfico vehicular junto con las conclusiones y
recomendaciones del presente trabajo de titulación por parte de los autores
responsables.
El trabajo de titulación fue desarrollado con el objetivo principal de
implementar un módulo funcional que aporte herramientas necesarias de
uso para lograr generar gráficas estadísticas, descriptivas y comparativas
para así generar y brindar datos concretos que logre otorgar información
necesaria para una mejor toma de decisiones para una buena y eficiente
planificación vial.
Los criterios de aceptación para el presenta trabajo de titulación serán
emitidos por el Ing. Gary Reyes Zambrano M. Sc. Dueño del Producto –
Product Owner del macroproyecto FCI LessTraffic de la Carrera de
Ingeniería en Sistemas Computacionales de la Facultad de Ciencias
Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil y también por el Ing.
Jimmy Sornoza Moreira M. Sc a cargo de la dirección del área de desarrollo
del mismo macroproyecto FCI Lesstraffic, las personas mencionadas
validarán el módulo respecto a su funcionamiento para que así logre
integrarse a la plataforma tecnológica LessTraffic.
130
A continuación, en el siguiente cuadro se detalla todos los puntos de los
criterios de validación que se toman en cuenta para su correspondiente
aceptación del módulo web, estos requerimientos son dispuestos por parte
del Dueño del Producto – Product Owner del macroproyecto FCI:
Matriz de Criterios de Aceptación del Producto
CUADRO 54: CRITERIOS DE ACEPTACIÓN
Requerimiento Descripción
Porcentaje
de
Satisfacción
Selección de Indicadores
Diseño de la
Arquitectura del
módulo.
El módulo web debe cumplir con el MVC
de Laravel. 100%
Autenticar
Administrador Validación de datos de usuario registrado. 100%
Selección de
Indicadores
Visualización de los indicadores
Implementados 100%
Selección de
Filtros
Visualización de filtros correspondientes
previa al análisis de indicadores 100%
Analizar
Indicador
Validación correcta de los filtros de los
indicadores 100%
Carga de Mapa Visualización de la información del mapa
acorde a la gráfica del indicador analizada 100%
Presentación del
Indicador
Se visualizará gráficamente el indicador
analizado con acorde al mapa presentado 100%
Cuadros de
sugerencias y
recomendación
Visualización de sugerencias basadas a
identificación de tráfico vehicular de la
gráfica del indicador con su mapa
respectivo
100%
Presentación de
Datos
La información mostrada por el módulo es la adecuada para un correcto análisis.
100%
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
131
Los resultados expuestos en los criterios de aceptación por parte del
director del Proyecto FCI, Ing. Gary Reyes Zambrano, M Sc. Y por el
director del área de desarrollo del software del proyecto FCI, Ing. Jimmy
Sornoza Moreira M. Sc, se encontrarán detallados en los anexos.
El Certificado de aceptación del módulo de indicadores junto a cuadros de
recomendaciones con base en los datos de los diferentes módulos
asociados a la identificación de patrones de tráfico vehicular, es firmado por
el Ing. Gary Reyes Zambrano, M. Sc., dueño y director del macroproyecto
de Fondo Competitivo de Investigación (FCI), lo cual se adjuntará en el
anexo 5.
A continuación, se mostrará el porcentaje de satisfacción de los objetivos
específicos cumplidos con la evidencia respectiva:
Matriz de Trazabilidad
CUADRO 55: PORCENTAJE DE SATISFACCIÓN
Objetivos Específicos Porcentaje de
Satisfacción
Evidencias
Realizar un estado del arte de los
principales indicadores asociados
a la identificación de patrones del
tráfico vehicular
100%
Pág. 19-44
Desarrollar un módulo de
indicadores que obtenga
información del sistema
Lesstraffic
100%
Manual de Usuario
(ANEXOS)
Validación de los indicadores de
la planeación urbana 100% Pág. 36-44
Análisis de los resultados para la
identificación de patrones del
tráfico vehicular
100% Sustentación
Elaborar cuadros de
recomendaciones o sugerencias
con base en análisis de los
módulos de indicadores del
sistema LessTraffic
100%
Pág. 44-46
Elaborado por: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
Fuente: Jean Carlos Cajías, María Teresa Andrade.
132
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
En el presente trabajo de titulación se da a conocer como conclusiones
todos los puntos que intervinieron y surgieron en el periodo de realización
del proceso de investigación, elaboración y desarrollo del módulo de
indicadores con cuadros de recomendaciones con base en datos de los
diferentes módulos asociados a la identificación de patrones de tráfico
vehicular que forma parte de la plataforma tecnológica LessTraffic, y estas
conclusiones son las siguientes:
1. Cumpliendo con los objetivos específicos del trabajo de titulación, se
realizó investigaciones esquemáticas y profundas sobre conceptos
relacionados al tráfico vehicular, así como también conceptos de
indicadores con el fin de relacionar ambas investigaciones y lograr
como resultado la elaboración y documentación del estado del arte
acerca de los principales indicadores asociados a la identificación de
patrones del tráfico vehicular.
2. El desarrollo del módulo de indicadores se elaboró utilizando
técnicas y métodos provistos por el Framework Laravel. Esto
colaboró de manera positiva a un mejor desarrollo, ya que se
implementa librerías que cumplen con el objetivo necesario del
módulo. Estas herramientas las cuales son OpenStreetMap y
Highcharts se presentan de manera visual como mapas y gráficos
estadísticos respectivamente. La información mostrada en estos
mapas y gráficos estadísticos son previamente registrados por los
otros módulos ya existentes del sistema web LessTraffic.
3. Para la validación de los indicadores de la planeación urbana, se
seleccionó como base la estructura de datos del sistema gestor de
base de datos PostgreSQL de la plataforma tecnológica LessTraffic,
por ser datos congruentes, verídicos y actualizados, junto a esto se
procede a terminar su validación con los filtros correspondientes de
los indicadores.
133
4. El análisis de estos resultados se mostrará con las herramientas que
se utilizaron, estas son OpenStreetMap y Highcharts, visualizando
mapas y gráficas relacionadas al tráfico vehicular, como, por
ejemplo: velocidad, cantidad de vehículos, tipos de vehículos,
cantidad de vehículos privados en circulación y tweets relacionados
con accidentes, embotellamientos, congestión y tráfico vehiculares.
5. Los cuadros de recomendaciones o sugerencias se visualizarán al
instante de hacer la validación y el análisis. Estas sugerencias son
acordes para una mejor planeación urbana vial de la ciudad de
Guayaquil. Esto servirá como apoyo a una mejor toma de decisiones
con respecto al congestionamiento vehicular de la ciudad.
Recomendación
Acorde a las conclusiones alcanzadas en el presente trabajo de titulación
referente al desarrollo del Módulo de Indicadores con sus respectivos
cuadros de recomendación perteneciente a la plataforma tecnológica
LESSTRAFFIC se tomará en cuenta las siguientes recomendaciones para
que sea de utilidad en la fase 3 del proyecto y en el futuro uso del sistema.
1. Para la presentación del análisis en los mapas se debe tener todos
los sectores que forman parte de la ciudad de Guayaquil incluidos a
nivel de base para que se pueda validar totalmente el tránsito
vehicular comparando a través de los mapas junto a los gráficos
estadísticos el flujo de vehículos registrados entre un rango de
fechas.
2. Para las recomendaciones generadas en los indicadores del módulo
se puede validar periódicamente las definiciones planteadas por las
autoridades encargadas del tráfico vehicular y así producir
sugerencias cada vez más actuales dependiendo de las mejoras en
las tomas de decisiones anteriormente aceptadas e implementadas
por dichas entidades, y de este modo progresar continuamente con
la disminución de la congestión vehicular en la ciudad.
134
3. Llevar a cabo actualizaciones constantes de la información en la
base de datos con base en la población tomada como referencia
para el estudio del congestionamiento vehicular, de esta manera
obtener resultados más precisos en las estadísticas y que puedan
contribuir de mejor forma a las autoridades del tráfico vehicular para
una mejor planeación urbana en la ciudad de Guayaquil cada cierto
tiempo.
4. Si se desea implementar otro indicador para la realización del
análisis, se debe estudiar minuciosamente todas las variables que
intervengan en su estructura. Esto es importante ya que en caso de
que la base de datos no almacene información del nuevo indicador
a implementar, se elabore nuevos módulos para la obtención de
estos datos faltantes.
5. Para la eficacia y eficiencia del módulo de indicadores se puede
ampliar las capacidades de los servidores, en el cual acoge
completamente el proyecto para que permita acceder en un tiempo
optimizado a los resultados que brinde el sistema.
135
Bibliografía
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Urbana de la Ciudad e Santiago de Guayaquil. Guayaquil, Guayas,
Ecuador.
(28 de diciembre de 2006). Ley de Propiedad Intelectual. Quito, Pichincha,
Ecuador.
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https://desarrolloweb.com/articulos/composer-gestor-dependencias-
para-php.html
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https://prezi.com/q8per-0wxa30/lenguajes-intermediarios/
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Inc., N. L. (2019). next_u. Obtenido de https://www.nextu.com/blog/6-
cosas-que-debes-saber-de-amazon-web-services-y-sus-beneficios/
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https://www.infobae.com/autos/2018/02/20/estado-del-transito-el-
ranking-de-las-ciudades-mas-congestionadas-del-mundo/
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http://eduscrum.nl/en/file/CKFiles/The_eduScrum_Guide_ES_Versi
e_1.2.pdf
Ley Orgánica de Educación Superior, LOES. (12 de octubre de 2010).
Quito, Pichincha, Ecuador.
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diciembre de 2014). Ley Organica de Transporte Terrestre, Tránsito
y Seguridad Vial. Ecuador.
Mantenimientosdeunapc. (2019). mantenimientosdeunapc. Obtenido de
https://www.mantenimientosdeunapc.tk/2011/11/que-es-xampp-y-
para-que-sirve.html
PHP. (2015). Obtenido de http://php.net/manual/es/language.basic-
syntax.phptags.php
137
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https://concepto.de/lenguaje-de-programacion/
Raffino, M. E. (27 de Febrero de 2019). concepto.de. Obtenido de
https://concepto.de/programacion/
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http://repositorio.puce.edu.ec/bitstream/handle/22000/11250/TESIS
_DE_GRADO.pdf?sequence=1&isAllowed=y
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Team, B. (s.f.). getbootstrap. Obtenido de https://getbootstrap.com/
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http://www.maestrosdelweb.com/que-es-javascript/
145
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
COMPUTACIONALES
Plataforma Tecnológica para contribuir la planeación urbana
de la ciudad de Guayaquil, enfocado al desarrollo de indicadores y recomendaciones con base en los
datos de los diferentes módulos asociados
a la identificación de patrones del tráfico vehicular
MANUAL DE USUARIO
PROYECTO DE TITULACIÓN
Previo a la obtención del Título de:
INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
AUTORES:
JEAN CARLOS CAJÍAS GÓMEZ
MARÍA TERESA ANDRADE PARRA
TUTOR:
ING. FABRICIO JAVIER SANCHEZ MORENO, MSIG.
GUAYAQUIL – ECUADOR
2019
146
ÍNDICE INTRODUCCIÓN ......................................................................................
PANTALLAS ............................................................................................
INGRESO AL MÓDULO DE INDICADORES...........................................
INDICADOR DE PORCENTAJE DE VEHÍCULOS POR SECTOR ..........
DESCRIPCIÓN .....................................................................................
VEHÍCULOS PRIVADOS EN CIRCULACIÓN .........................................
DESCRIPCION .....................................................................................
INDICADOR DE TWEETS .......................................................................
DESCRIPCION .....................................................................................
INDICADOR DE VELOCIDAD PROMEDIO DE TRANSPORTE .............
DESCRIPCIÓN .....................................................................................
INDICADOR DE FACTOR HORA PICO ..................................................
DESCRIPCIÓN .....................................................................................
147
INTRODUCCIÓN
El siguiente manual de usuario, se detallará todos los procesos para llevar
un buen manejo en el módulo de indicadores con cuadros de
recomendación asociados a la identificación de patrones del tráfico
vehicular.
Para un detalle más a fondo y lograr un buen entendimiento del uso del
módulo, se presentarán las siguientes secciones.
Para poder acceder o ingresar al sistema web, deberá dirigirse a esta IP:
http://54.207.52.86/ y validar sus credenciales.
148
PANTALLAS
Al momento de ingresar correctamente las credenciales, se mostrarán las
siguientes pantallas.
INGRESO AL MÓDULO DE INDICADORES
Para el uso y buen manejamiento del módulo de indicadores, se dirigirá a la opción
‘Indicadores’ como se muestra en la imagen.
Una vez seleccionada la opción indicadores, se mostrará la página inicio
de los indicadores implementados para su posterior análisis.
149
INDICADOR DE PORCENTAJE DE VEHÍCULOS POR SECTOR
Aquí se presentará el primer indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCIÓN
Dentro de este indicador se graficará todos los sectores que estén activos
dentro de la plataforma, así como también el tipo de vehículo que se
registraron en los sectores. Además, se mostrará un mapa que mejorará el
detalle del análisis.
En la parte superior concluirá con un cuadro de ‘sugerencia’ o
‘recomendación’ para así tomar como apoyo a una mejor toma de
decisiones para la planeación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
150
VEHÍCULOS PRIVADOS EN CIRCULACIÓN
Aquí se presentará el segundo indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCION
Dentro de este indicador se graficará la cantidad exacta de motos y autos
particulares en los años previamente seleccionados en los filtros. Además,
se mostrará un mapa que mejorará el detalle del análisis.
En la parte superior concluirá con un cuadro de ‘sugerencia’ o
‘recomendación’ para así tomar como apoyo a una mejor toma de
decisiones para la planeación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
INDICADOR DE TWEETS
Aquí se presentará el tercer indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCION
Dentro de este indicador se detallará la cantidad de los tweets positivos y
negativos relacionados a accidentes de tránsitos, embotellamiento,
congestionamiento y tráfico vehicular. Además, se presentará el contenido
de cada tweet en cajas de textos.
151
En la parte superior concluirá con un cuadro detallando cuantos tweets
positivos y negativos fueron en total durante la búsqueda del filtro elegido
INDICADOR DE VELOCIDAD PROMEDIO DE TRANSPORTE
Aquí se presentará el cuarto indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCIÓN
Dentro de este indicador se graficará la velocidad promedio del tipo de
vehículo, en los sectores donde se registraron estos vehículos. Además, se
mostrará un mapa que mejorará el detalle del análisis.
152
En la parte superior concluirá con un cuadro de ‘sugerencia’ o
‘recomendación’ para así tomar como apoyo a una mejor toma de
decisiones para la planeación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
INDICADOR DE FACTOR HORA PICO
Aquí se presentará el quinto y último indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCIÓN
Dentro de este indicador se graficará el volumen vehicular de máxima
demanda. Además, se mostrará un mapa que mejorará el detalle del
análisis.
En la parte inferior concluirá con un cuadro de ‘sugerencia’ o
‘recomendación’ para así tomar como apoyo a una mejor toma de
decisiones para la planeación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
153
ANEXO 6: MANUAL TÉCNICO
}
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
COMPUTACIONALES
Plataforma Tecnológica para contribuir la planeación urbana de la ciudad de Guayaquil, enfocado al desarrollo de
indicadores y recomendaciones con base en los datos de los diferentes módulos asociados
a la identificación de patrones del
tráfico vehicular
MANUAL TÉCNICO
PROYECTO DE TITULACIÓN
Previo a la obtención del Título de:
INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
AUTORES:
JEAN CARLOS CAJÍAS GÓMEZ
MARÍA TERESA ANDRADE PARRA
TUTOR:
ING. FABRICIO JAVIER SANCHEZ MORENI
GUAYAQUIL – ECUADOR
2019
154
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .........................................................................................
OBJETIVOS ................................................................................................
OBJETIVO GENERAL .............................................................................
OBJETIVO ESPECIFICO .........................................................................
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS .................................................................
ESPECIFICACIONES DE HARDWARE ..................................................
ESPECIFICACIONES DE SOFTWARE ...................................................
INSTALACIONES ........................................................................................
INSTALACIÓN DE XAMPP .....................................................................
INSTALACIÓN DE POSTGRESQL .........................................................
INSTALACIÓN DE LARAVEL 5.7 ...........................................................
INSTALACIÓN DE SUBLIME TEXT 3 .....................................................
155
INTRODUCCIÓN
El siguiente manual técnico detallará el diseño de un módulo de indicadores
con cuadros de recomendaciones con base en datos de los diferentes
módulos de identificación de patrones de tráfico vehicular. Este documento
llevará consigo una redacción de cada uno de los componentes que
intervinieron para la elaboración de este módulo y su estructura.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Proporcionar información detallada del diseño del módulo de indicadores
OBJETIVO ESPECIFICO
• Enmarcar los pasos a seguir para la instalación y configuración del
módulo de indicadores con cuadros de recomendaciones con base
en datos de los diferentes módulos de identificación de patrones de
tráfico vehicular.
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
ESPECIFICACIONES DE HARDWARE
El hardware utilizado cumple con las siguientes características:
Una computadora con:
• Procesador Intel core i5- 1,7Ghz o superior
• Memoria RAM de 1,5 GB o superior
• Disco Duro de 55 GB o superior
• Ethernet
156
ESPECIFICACIONES DE SOFTWARE
HERRAMIENTAS CARACTERÍSTICAS
Aplicación de servidor web Xampp
IDE Sublime Text 3
Framework Laravel 5.7
Lenguaje de programación PHP
Bases de datos PostgreSQL
Gestor de dependencias Composer
INSTALACIONES
INSTALACIÓN DE XAMPP
Es un servidor independiente de plataforma de código abierto, el cual
permite la instalación de Apache en un computador, sin distinción de
sistema operativo, xampp funciona en los siguientes sistemas operativos:
Windows, Linux, MacOS.
Esta herramienta sirve para la elaboración y desarrollo de aplicaciones
web, ya que brinda ayuda necesaria a los desarrolladores permitiendo
probar trabajos realizados en el computador sin la necesidad del internet.
Pasos de instalación:
157
1. Acceder al link oficial de descarga del cliente
https://www.apachefriends.org/es/download.html y proceder a
descargar la última versión para el S.O. utilizado.
2. Dar doble clic en el instalador descargado
3. Aparecerá una ventana de confirmación, dar clic en aceptar.
4. A continuación, aparece la ventana de bienvenida de Xampp, dar
clic en siguiente.
5. Aparece la ventana de selección de componentes, seleccionar
todas las casillas y dar clic en siguiente.
6. Aparece la dirección de la carpeta donde será instalado el
software, si está de acuerdo, dar clic en siguiente.
7. Desmarcar la casilla de “conocer más sobre Bitnami” y dar clic en
siguiente.
8. Por último, aparece mensaje de confirmación de que se procederá
a instalar el software, dar clic en siguiente.
158
9. Dar clic en “terminar” cuando complete la instalación.
10. Listo, ya tiene instalado el software necesario de Xampp.
11. Modificar el archivo “php.ini” ubicado en la carpeta de instalación
del programa, se debe borrar “;” a las siguientes extensiones, para
el funcionamiento correcto de la base de datos en postgreSQL:
a) ;extension=phpsql.
b) ;extension=pdo:pgsql
c) ;extension=curl
INSTALACIÓN DE POSTGRESQL
Para la instalación del gestor de Base de datos de PostgreSQL,
ejecutaremos los siguientes pasos:
1. Acceder al enlace de descarga oficial del software para Windows
https://www.postgresql.org/download/windows/
2. Descargar el instalador.
3. Dar doble clic en el archivo descargado.
4. Dar clic en aceptar cuando aparezca la ventana de confirmación.
5. Dar clic en “siguiente” en la ventana de bienvenida de la instalación
PostgreSQL.
6. Seleccionaremos la ubicación donde se instalará el software y dar
clic en siguiente.
159
7. Selecciona la carpeta donde se guardarán los datos por defecto de
PostgreSQL y dar clic en siguiente.
8. A continuación, se procede a agregar la contraseña que usaremos
como súper usuario “postgres” y dar clic en siguiente.
9. En la siguiente ventana, dejar el puerto por defecto 5432 y dar clic
en siguiente.
10. Seleccionar la configuración regional y dar clic en siguiente.
11. Dar clic en siguiente para confirmar la instalación y se proceda a
instalar PostgreSQL en el computador.
12. Por último, desmarcar la casilla que aparece en ventana y dar clic
en “Finalizar”.
Al terminar todos los pasos ya tendrá postgreSQL instalado
en su ordenador.
INSTALACIÓN DE LARAVEL 5.7
Para la instalación del Framework que se utiliza para el desarrollo del
proyecto se ejecutan los siguientes pasos:
160
1. Acceder al enlace de descarga oficial del software para Windows
https://getcomposer.org/download/
2. Dar doble clic al archivo descargado.
3. En la primera ventana dar clic en el botón “next”
4. En la ventana de selección de componentes, seleccionar “Do not
install Shell Menus” y dar clic en siguiente.
5. A continuación, solicita indicar donde se encuentra el ejecutable de
php, si instalo xampp con anterioridad lo reconocerá por defecto, dar
clic en siguiente.
6. Dar clic en “Install” para proceder con la instalación de Composer.
7. Para verificar si la instalación ha sido correcta, abrir “Simbolo de
Sistema” y teclear composer –v.
8. Ya instalo Laravel como entorno de trabajo para el proyecto.
INSTALACIÓN DE SUBLIME TEXT 3
Sublime Text 3 es un editor de código multiplataforma, ligero y con pocas
concesiones a las florituras. Es una herramienta concebida para programar
sin distracciones. Su interfaz de color oscuro y la riqueza de coloreado de
la sintaxis, centra nuestra atención completamente.
1. Como primer paso debemos dirigirnos al navegador de preferencia
e ingresar a la URL: https://www.sublimetext.com/3
161
2. Una vez descargado el instalador correcto para su sistema
operativo, se procede a su instalación, dando doble clic sobre el
archivo descargado.
3. Dar clic en siguiente “Next >” en la ventana de bienvenida.
4. La siguiente ventana mostrará la ubicación donde se realizará la
instalación del programa, si esta correcta con dicha ubicación dar
clic en “Next >”
162
5. En la siguiente ventana seleccionar si desea agregar un menú
contextual para rápido acceso del programa.
6. En el siguiente paso, se mostrará un resumen de la instalación que
va a realizar.
163
7. Una vez finalizada la instalación, aparecerá la venta de finalización
del mismo, dar clic en el botón “Finish” para cerrar la ventana y
disfrutar del nuevo programa.
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
COMPUTACIONALES
Plataforma Tecnológica para contribuir la planeación urbana
de la ciudad de Guayaquil, enfocado al desarrollo de indicadores y recomendaciones con base en los
datos de los diferentes módulos asociados
a la identificación de patrones del tráfico vehicular
MANUAL DE USUARIO
PROYECTO DE TITULACIÓN
Previo a la obtención del Título de:
INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
AUTORES:
JEAN CARLOS CAJÍAS GÓMEZ
MARÍA TERESA ANDRADE PARRA
TUTOR:
ING. FABRICIO JAVIER SANCHEZ MORENO, MSIG.
GUAYAQUIL – ECUADOR
2019
ÍNDICE INTRODUCCIÓN ......................................................................................
PANTALLAS ............................................................................................
INGRESO AL MÓDULO DE INDICADORES...........................................
INDICADOR DE PORCENTAJE DE VEHÍCULOS POR SECTOR ..........
DESCRIPCIÓN .....................................................................................
VEHÍCULOS PRIVADOS EN CIRCULACIÓN .........................................
DESCRIPCION .....................................................................................
INDICADOR DE TWEETS .......................................................................
DESCRIPCION .....................................................................................
INDICADOR DE VELOCIDAD PROMEDIO DE TRANSPORTE .............
DESCRIPCIÓN .....................................................................................
INDICADOR DE FACTOR HORA PICO ..................................................
DESCRIPCIÓN .....................................................................................
INTRODUCCIÓN
El siguiente manual de usuario, se detallará todos los procesos para llevar
un buen manejo en el módulo de indicadores con cuadros de
recomendación asociados a la identificación de patrones del tráfico
vehicular.
Para un detalle más a fondo y lograr un buen entendimiento del uso del
módulo, se presentarán las siguientes secciones.
Para poder acceder o ingresar al sistema web, deberá dirigirse a esta IP:
http://54.207.52.86/ y validar sus credenciales.
PANTALLAS
Al momento de ingresar correctamente las credenciales, se mostrarán las
siguientes pantallas.
INGRESO AL MÓDULO DE INDICADORES
Para el uso y buen manejamiento del módulo de indicadores, se dirigirá a la opción
‘Indicadores’ como se muestra en la imagen.
Una vez seleccionada la opción indicadores, se mostrará la página inicio
de los indicadores implementados para su posterior análisis.
INDICADOR DE PORCENTAJE DE VEHÍCULOS POR SECTOR
Aquí se presentará el primer indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCIÓN
Dentro de este indicador se graficará todos los sectores que estén activos
dentro de la plataforma, así como también el tipo de vehículo que se
registraron en los sectores. Además, se mostrará un mapa que mejorará el
detalle del análisis.
En la parte superior concluirá con un cuadro de ‘sugerencia’ o
‘recomendación’ para así tomar como apoyo a una mejor toma de
decisiones para la planeación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
VEHÍCULOS PRIVADOS EN CIRCULACIÓN
Aquí se presentará el segundo indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCION
Dentro de este indicador se graficará la cantidad exacta de motos y autos
particulares en los años previamente seleccionados en los filtros. Además,
se mostrará un mapa que mejorará el detalle del análisis.
En la parte superior concluirá con un cuadro de ‘sugerencia’ o
‘recomendación’ para así tomar como apoyo a una mejor toma de
decisiones para la planeación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
INDICADOR DE TWEETS
Aquí se presentará el tercer indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCION
Dentro de este indicador se detallará la cantidad de los tweets positivos y
negativos relacionados a accidentes de tránsitos, embotellamiento,
congestionamiento y tráfico vehicular. Además, se presentará el contenido
de cada tweet en cajas de textos.
En la parte superior concluirá con un cuadro detallando cuantos tweets
positivos y negativos fueron en total durante la búsqueda del filtro elegido
INDICADOR DE VELOCIDAD PROMEDIO DE TRANSPORTE
Aquí se presentará el cuarto indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCIÓN
Dentro de este indicador se graficará la velocidad promedio del tipo de
vehículo, en los sectores donde se registraron estos vehículos. Además, se
mostrará un mapa que mejorará el detalle del análisis.
En la parte superior concluirá con un cuadro de ‘sugerencia’ o
‘recomendación’ para así tomar como apoyo a una mejor toma de
decisiones para la planeación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
INDICADOR DE FACTOR HORA PICO
Aquí se presentará el quinto y último indicador para su respectivo análisis,
mostrando un filtro con el correspondiente botón.
DESCRIPCIÓN
Dentro de este indicador se graficará el volumen vehicular de máxima
demanda. Además, se mostrará un mapa que mejorará el detalle del
análisis.
En la parte inferior concluirá con un cuadro de ‘sugerencia’ o
‘recomendación’ para así tomar como apoyo a una mejor toma de
decisiones para la planeación urbana vial de la ciudad de Guayaquil.
}
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
COMPUTACIONALES
Plataforma Tecnológica para contribuir la planeación urbana
de la ciudad de Guayaquil, enfocado al desarrollo de indicadores y recomendaciones con base en los
datos de los diferentes módulos asociados
a la identificación de patrones del tráfico vehicular
MANUAL TÉCNICO
PROYECTO DE TITULACIÓN
Previo a la obtención del Título de:
INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
AUTORES:
JEAN CARLOS CAJÍAS GÓMEZ
MARÍA TERESA ANDRADE PARRA
TUTOR:
ING. FABRICIO JAVIER SANCHEZ MORENI
GUAYAQUIL – ECUADOR
2019
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .........................................................................................
OBJETIVOS ................................................................................................
OBJETIVO GENERAL .............................................................................
OBJETIVO ESPECIFICO .........................................................................
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS .................................................................
ESPECIFICACIONES DE HARDWARE ..................................................
ESPECIFICACIONES DE SOFTWARE ...................................................
INSTALACIONES ........................................................................................
INSTALACIÓN DE XAMPP .....................................................................
INSTALACIÓN DE POSTGRESQL .........................................................
INSTALACIÓN DE LARAVEL 5.7 ...........................................................
INSTALACIÓN DE SUBLIME TEXT 3 .....................................................
INTRODUCCIÓN
El siguiente manual técnico detallará el diseño de un módulo de indicadores
con cuadros de recomendaciones con base en datos de los diferentes
módulos de identificación de patrones de tráfico vehicular. Este documento
llevará consigo una redacción de cada uno de los componentes que
intervinieron para la elaboración de este módulo y su estructura.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Proporcionar información detallada del diseño del módulo de indicadores
OBJETIVO ESPECIFICO
• Enmarcar los pasos a seguir para la instalación y configuración del
módulo de indicadores con cuadros de recomendaciones con base
en datos de los diferentes módulos de identificación de patrones de
tráfico vehicular.
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
ESPECIFICACIONES DE HARDWARE
El hardware utilizado cumple con las siguientes características:
Una computadora con:
• Procesador Intel core i5- 1,7Ghz o superior
• Memoria RAM de 1,5 GB o superior
• Disco Duro de 55 GB o superior
• Ethernet
ESPECIFICACIONES DE SOFTWARE
HERRAMIENTAS CARACTERÍSTICAS
Aplicación de servidor web Xampp
IDE Sublime Text 3
Framework Laravel 5.7
Lenguaje de programación PHP
Bases de datos PostgreSQL
Gestor de dependencias Composer
INSTALACIONES
INSTALACIÓN DE XAMPP
Es un servidor independiente de plataforma de código abierto, el cual
permite la instalación de Apache en un computador, sin distinción de
sistema operativo, xampp funciona en los siguientes sistemas operativos:
Windows, Linux, MacOS.
Esta herramienta sirve para la elaboración y desarrollo de aplicaciones
web, ya que brinda ayuda necesaria a los desarrolladores permitiendo
probar trabajos realizados en el computador sin la necesidad del internet.
Pasos de instalación:
1. Acceder al link oficial de descarga del cliente
https://www.apachefriends.org/es/download.html y proceder a
descargar la última versión para el S.O. utilizado.
2. Dar doble clic en el instalador descargado
3. Aparecerá una ventana de confirmación, dar clic en aceptar.
4. A continuación, aparece la ventana de bienvenida de Xampp, dar
clic en siguiente.
5. Aparece la ventana de selección de componentes, seleccionar
todas las casillas y dar clic en siguiente.
6. Aparece la dirección de la carpeta donde será instalado el
software, si está de acuerdo, dar clic en siguiente.
7. Desmarcar la casilla de “conocer más sobre Bitnami” y dar clic en
siguiente.
8. Por último, aparece mensaje de confirmación de que se procederá
a instalar el software, dar clic en siguiente.
9. Dar clic en “terminar” cuando complete la instalación.
10. Listo, ya tiene instalado el software necesario de Xampp.
11. Modificar el archivo “php.ini” ubicado en la carpeta de instalación
del programa, se debe borrar “;” a las siguientes extensiones, para
el funcionamiento correcto de la base de datos en postgreSQL:
a) ;extension=phpsql.
b) ;extension=pdo:pgsql
c) ;extension=curl
INSTALACIÓN DE POSTGRESQL
Para la instalación del gestor de Base de datos de PostgreSQL,
ejecutaremos los siguientes pasos:
1. Acceder al enlace de descarga oficial del software para Windows
https://www.postgresql.org/download/windows/
2. Descargar el instalador.
3. Dar doble clic en el archivo descargado.
4. Dar clic en aceptar cuando aparezca la ventana de confirmación.
5. Dar clic en “siguiente” en la ventana de bienvenida de la instalación
PostgreSQL.
6. Seleccionaremos la ubicación donde se instalará el software y dar
clic en siguiente.
7. Selecciona la carpeta donde se guardarán los datos por defecto de
PostgreSQL y dar clic en siguiente.
8. A continuación, se procede a agregar la contraseña que usaremos
como súper usuario “postgres” y dar clic en siguiente.
9. En la siguiente ventana, dejar el puerto por defecto 5432 y dar clic
en siguiente.
10. Seleccionar la configuración regional y dar clic en siguiente.
11. Dar clic en siguiente para confirmar la instalación y se proceda a
instalar PostgreSQL en el computador.
12. Por último, desmarcar la casilla que aparece en ventana y dar clic
en “Finalizar”.
Al terminar todos los pasos ya tendrá postgreSQL instalado
en su ordenador.
INSTALACIÓN DE LARAVEL 5.7
Para la instalación del Framework que se utiliza para el desarrollo del
proyecto se ejecutan los siguientes pasos:
1. Acceder al enlace de descarga oficial del software para Windows
https://getcomposer.org/download/
2. Dar doble clic al archivo descargado.
3. En la primera ventana dar clic en el botón “next”
4. En la ventana de selección de componentes, seleccionar “Do not
install Shell Menus” y dar clic en siguiente.
5. A continuación, solicita indicar donde se encuentra el ejecutable de
php, si instalo xampp con anterioridad lo reconocerá por defecto, dar
clic en siguiente.
6. Dar clic en “Install” para proceder con la instalación de Composer.
7. Para verificar si la instalación ha sido correcta, abrir “Simbolo de
Sistema” y teclear composer –v.
8. Ya instalo Laravel como entorno de trabajo para el proyecto.
INSTALACIÓN DE SUBLIME TEXT 3
Sublime Text 3 es un editor de código multiplataforma, ligero y con pocas
concesiones a las florituras. Es una herramienta concebida para programar
sin distracciones. Su interfaz de color oscuro y la riqueza de coloreado de
la sintaxis, centra nuestra atención completamente.
1. Como primer paso debemos dirigirnos al navegador de preferencia
e ingresar a la URL: https://www.sublimetext.com/3
2. Una vez descargado el instalador correcto para su sistema
operativo, se procede a su instalación, dando doble clic sobre el
archivo descargado.
3. Dar clic en siguiente “Next >” en la ventana de bienvenida.
4. La siguiente ventana mostrará la ubicación donde se realizará la
instalación del programa, si esta correcta con dicha ubicación dar
clic en “Next >”
5. En la siguiente ventana seleccionar si desea agregar un menú
contextual para rápido acceso del programa.
6. En el siguiente paso, se mostrará un resumen de la instalación que
va a realizar.
7. Una vez finalizada la instalación, aparecerá la venta de finalización
del mismo, dar clic en el botón “Finish” para cerrar la ventana y
disfrutar del nuevo programa.
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