Una edicin de:
Qu es y para qu nos sirve el osciloscopio?
Qu es y para qu nos sirve el osciloscopio?
A U T O M O T R I Z
Incluye contenido multimedia
No 1. Noviembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet www.tutallermecanico.com.mx
La tecnologa diesel y el motor TDI 1.9 lts.
Dos fallas resueltas y comentadas
Fallas en la distribucin y daos en la banda
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0 0 1 3 8Clio, Platina y otros con computadora Siemens sistema Sirius 32
Diagrama elctrico
Incluye videos incrustados
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NDICE
Nuevas tecnologas ..................................12
El mecnico automotriz moderno ..............6
Preguntas y respuestas .............................9
Herramientos e isntrumentos
Qu es y para qu nossirve el osciloscopio? ................................15
Principios y fundamentos
La tecnologa diesel y elmotor TDI 1.9 lts. ........................................23
Diagramas e informaccin de consulta
Diagrama de conexiones elctricasde la computadora Siemenssistema Sirius 32. .......................................28
Reseas tcnicas
Fallas en la distribucin y daos en la banda. .....................................33
Fallas resueltas y comentadas .............37
TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de CRED, Tecnologa para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V.. Se distribuye los das 5 de cada mes mediante descarga Web. Editor responsable: Felipe Orozco Cuautle. Registros en trmite. Domicilio: Joaqun Amaro No. 3, Ozumbilla, Tecmac, Estado de Mxico, CP 55760, Mxico. Todas las marcas y nombres registrados que se citan en los artculos, son propiedad de sus respectivas compaas; slo se mencionan con fines informativos.
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Irving Cervantes Cruz
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Consejo editorial:Ing. Antonio Villegas CasasIng. Fernando Arenas FernndezProf. Armando Mata DomnguezProf. Jorge Hernndez RojasIng. Leopoldo Parra ReynadaTc. Enrique Fragoso Salinas
A U T O M O T R I Z
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Nmero 2, diciembre 2012:
El cuerpo de aceleracin en la prctica
El sensor de oxgeno
Principales causas por las que se daa una computadora
Diagrama de Nissan Sentra
Y otros temas
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TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 20124 www.tutallermecanico.com.mx
Con la publicacin del primer nmero de la revista en formato digital Tu Taller Mecnico, alcanzamos una etapa ms de nuestro proyecto orientado a los estudiantes y tcnicos del sector automotriz.
Hace tres aos comenzamos este proyecto. Vamos a la mitad, y vamos bien porque hemos cumplido los objetivos trazados; porque cada vez somos ms reconocidos en el sector; porque hemos adquirido experiencias y destrezas que ni siquiera sabamos que necesitaramos; porque nuestros errores no han sido fatales; y porque hemos recibido el voto de confianza de muchos buenos amigos de talleres y de escuelas tcnicas.
Esta revista es una publicacin electrnica mensual, de distribucin gratuita y con un enfoque tcnico. Para ello, hemos cuidado tres aspectos:
La seleccin de temas a fin de procurar variedad temtica, utilidad terico-prctica e inters por parte del lector.
El equilibrio entre los textos y las imgenes, as como el diseo grfico, para que pueda ser leda en pantalla o ser impresa, si el lector lo desea.
La incorporacin de contenido enriquecido: videos, animaciones, audios y vnculos a pginas web o a correos electrnicos, para que la experiencia de lectura sea integral y se abran nuevos contactos u oportunidades.
Usted podr descargar esta publicacin desde nuestro sitio web, cada principio de mes, sin ningn costo ni mayores condiciones que las del simple registro de usuario. Y como est adscrita a la licencia de Creative Commons, usted podr copiar los archivos y distribuirlos, siempre y cuando no altere los contenidos y lo haga en forma gratuita.
Le deseamos que esta publicacin le resulte adems de til, grata.
PRESENTACIN
Felipe Orozco CuautleDirector Editorial
Ventajas:
Cuenta con display grfico y LEDs multicolores
Modos de voltaje, frecuencia y ciclos de trabajo
Con un simple test permite checar circuitos abiertos
Completamente segura para los componentes ms sensibles
Descarga ficha tcnica
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UN SIGLO DE INNOVACIONES
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Lder en Sistema de Encendido
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TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 20126 www.tutallermecanico.com.mx
La mecnica automotriz moderna va ms all de las tcnicas del pasado, pues los sistemas que antes eran exclusivamente mecnicos, en la actualidad se combinan con sistemas electrnicos e informticos, justamente por la incorporacin del con-trol por computadora.
Qu es y qu hace un tcnico mecnico moderno?Es un profesional tcnico capacitado para diagnosticar, reparar y ofrecer manteni-miento a los diferentes sistemas del auto-mvil.
En otras palabras, fundamentalmen-te es un buen solucionador de problemas de tipo autotrnico. Es certero en el diag-nstico, hbil para consultar informacin, eficaz en el uso de instrumentos digitales y diestro en las reparaciones.
Qu habilidad bsica necesita desarrollar?Adems de poseer slidos conocimientos de autotrnica, un mecnico moderno necesita desarrollar su capacidad de razo-namiento para comprender cmo interac-tan los diferentes sistemas en un auto-mvil. Slo as podr explicar las causas de determinados sntomas y prever las fa-llas que se pueden producir si no se corri-gen adecuadamente tales averas.
Y qu otras aptitudes necesita desarrollar?En primer lugar, necesita tener concien-cia de que es un prestador de servicios, y que debe desarrollar aptitudes de atencin
EL MECNICO AUTOMOTRIZ MODERNOControl electrnicoCon la incorporacin de un sistema de control basado en computadora, sensores y actuadores, los vehculos se convirtieron en sistemas autotrnicos cada vez ms complejos.
Tecnologas informticasLa computadora es una herramienta que sirve para el diagnstico (mediante las interfaces), la administracin, la consulta de manuales y para aprovechar las oportunidades que ofrece Internet.
Habilidad para el razonamientoEl mecnico moderno es un solucionador de problemas de tipo autotrnico. Y como interactan sistemas mecnicos, electrnicos e informticos, las fallas que suelen presentarse demandan buena capacidad de razonamiento.
Atencin al clienteEl mecnico moderno no debe descuidar la atencin al cliente. Los mecnicos ms preparados y cuidadosos con la clientela, ganan ms.
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TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012 7www.tutallermecanico.com.mx
al cliente: cortesa, presupuestos, garan-tas, tiempo de respuesta, limpieza, orden, etc.
En segundo lugar, debe saber utilizar la computadora y navegar sin problemas por Internet, para poder beneficiarse de las nuevas tecnologas de comunicacin.
Y, por ltimo, si es dueo de un taller o aspira a puestos de jefatura, debe poder realizar tareas bsicas de administracin: facturacin e impuestos, nminas, vigi-lancia de las normas de seguridad e higie-ne, compras, inventarios, etc.
Cules son los tres sitios ms comunes en los que puede trabajar?1. En los talleres independientes, como
propietario o trabajador.2. En los talleres de servicio de postven-
ta de las concesionarias.3. En los talleres de las empresas de trans-
porte o que cuenten con flotillas, de los organismos pblicos, etc.
Es deseable la especializacin?S. Es tan vasto el mbito tecnolgico del automvil, que lo ms conveniente es ad-quirir una especializacin: como mecni-co general, diagnosta, experto en inmo-vilizadores, reparador de computadoras, transmisionista, elctrico automotriz, ex-perto en aire acondicionado, etc.
Y como cada vez son ms frecuentes los vehculos a disel y a gas, son tecnologas que tambin deben tenerse en cuenta.
EL MECNICO AUTOMOTRIZ MODERNONuevos instrumentosEl mecnico moderno debe saber manejar y aplicar instrumentos digitales, como el escner y el osciloscopio, adems del tradicional multmetro.
Administracin bsicaSi es dueo de un taller o aspira a un puesto de jefatura, el mecnico moderno debe atender tareas administrativas.
Informacin tcnicaEs prcticamente imposible trabajar sin la informacin tcnica del vehculo; sobre todo sin el diagrama elctrico.
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Preguntas y Respuestas
Un sensor es un elemento capaz de convertir algn parmetro fsico, mecnico o de otro tipo en una mag-nitud elctrica.
Por lo tanto, son elementos dispuestos expresa-mente para obtener informacin sobre el desempeo de algn fenmeno en el vehculo, como puede ser: movimiento, posicin, presin mecnica, calor, part-culas de oxgeno, intensidad lumanica, etc. Son como los rganos sensoriales del automvil.
Y precisamente por esa capacidad de convertir una magnitud de un tipo en una seal elctrica, estos dis-positivos tambin reciben el nombre de transducto-res.
Existen sensores por electromagnetismo, por efec-to Hall, por conductividad elctrica, termoelctricos, infrarrojos, fotoelctricos, piezoelctricos, por ultra-sonido y por radiofrecuencia. Tambin se utilizan como sensores a los interruptores y a los conmutadores. Usted podra intentar clasificarlos segn su principio de operacin?
Qu es un sensor y cules son sus principios de funcionamiento?
Porque, precisamente, dispo-ne de una turbina. De hecho, el turbo utiliza los gases de escape del motor para impul-sar una turbina a velocidades que superan las 100,000 rpm.
Para ello, la turbina va co-nectada mediante un eje a una rueda de compresor, de tal manera que ambas giran en forma solidaria para aspirar y comprimir grandes cantidades de aire del ambiente. Pero dado que el aire es muy denso y est muy caliente, se le hace pasar a travs de un enfriador (el in-tercooler), donde aumenta an ms su densidad antes de entrar al motor.
La entrada de este aire comprimido hace que el combustible encienda con mayor eficacia, por lo que se produce mayor potencia con menos combustible. Como resultado, es posible obtener ms potencia en motores de menor cilindrada.
Por qu comparan al turbo con la turbina de un avin?
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S, pero no es un robot en el senti-do tcnico del trmino, pues la in-tervencin humana en la operacin del vehculo a cada instante sigue siendo determinante y las funcio-nes que realiza no siguen ciclos es-trictamente repetitivos.
Las explicaciones de porqu puede considerarse un sistema ro-botizado son las siguientes:
Los elementos que lo conformanSon mquinas formadas por dispo-sitivos mecnicos, elctricos y elec-trnicos, gestionados por el pro-grama almacenado en la memoria de la computadora.
La autonoma de las operacionesEn sus sistemas se producen mu-chas operaciones de manera auto-mtica y sin que las gestione direc-tamente el conductor. Por ejemplo,
Por qu se le llama de varias formas a la computadora automotriz?
la computadora controla la mezcla aire/gasolina segn las condiciones de operacin del motor, el tiempo de inyeccin y de encendido de la mezcla, el tiempo en el ciclo de mo-tor en el que las vlvulas se deben abrir, el frenado ABS, etc.
La realimentacin de sealesTrabaja con base en el principio de realimentacin de seales. El con-cepto es el siguiente: los sensores detectan y convierten en seales elctricas las condiciones de ope-
Bsicamente por los trminos que utilizan los fabricantes. Por ejemplo, Ford, Honda y Toyota utilizan el trmino ECU (Electronic Control Unit - Uni-dad de control electrnico) y GM el trmino ECM (Electronic Control Mo-dule - Mdulo de control electrnico.
Otros trminos que se utilizan son: EEC (Electronic Engine Control - Con-trol electrnico del motor), tambin utilizado por Ford; PCM (Powertrain Control Module - Mdulo de control del tren motriz); ECA (Electronic Con-trol Assembly - Conjunto de control electrnico); o simplemente unidad de control o unidad de mando.
No hay que confundirse con los trminos, pues los principios de con-trol autotrnico son los mismos.
Un automvil moderno puede considerarse un sistema robotizado?
racin de los sistemas del vehculo; estas seales se envan a la compu-tadora, donde son interpretadas; y finalmente dicha unidad enva nuevas seales a los actuadores para producir las correcciones o acciones respectivas que inciden en el funcionamiento del auto.
No olvidemos que la autotrni-ca es una rama de la mecatrnica, la disciplina que se ocupa de la ro-btica.
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BlueMotion Technologies de VW
BlueMotion es un distintivo y un progra-ma de VW en el que se incluyen todos los productos, tecnologas e innovacio-nes que reducen significantemente el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y las sustancias contaminantes.
El concepto BlueMotion se susten-ta, principalmente, en tres grandes tec-nologas:
1. Motores sobrealimentados de inyec-cin directa de gasolina, TSI.
2. Motores sobrealimentados de inyec-cin directa de diesel, TDI.
3. Caja de cambios automtica de doble embrague DSG.
Sin embargo, tambin incluye innova-ciones como el sistema de recuperacin de la energa de frenado, que permite aumentar la carga de la batera y usar
esa energa para arrancar o acelerar, sin mayor trabajo para el motor; el sistema Start/Stop, que permite que el motor se apague en paradas cortas como sem-foros o congestionamientos; neumti-cos de baja resistencia; reduccin del peso del vehculo y diseo aerodinmi-co para disminuir la resistencia al aire.
Y todo este conjunto de tecnologas en interaccin, permiten ahorros de combustible significativos; por ejemplo, el Golf BlueMotion, 1.9 TDI, cuenta con un depsito de 55 litros, con los que puede recorrer hasta 1,447 km, es decir, tiene un rendimiento de ms de 25 km por litro.
Incluso, para destacar el concepto BlueMotion, Volkswagen ha emprendi-do la campaa publicitaria Think Blue, en la que se pone de relieve el respeto al medio ambiente.
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13TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012www.tutallermecanico.com.mx
Nissan presenta su nueva transmisin XTRONIC CVT
Una transmisin variable continua (CVT, Continuously Variable Transmission) transmite la potencia por me-dio de dos poleas y una banda de acero que corre entre ellas, en vez de hacerlo por medio de engra-nes, como en las transmisiones automticas conven-cionales.
Una de las poleas recibe el torque generado por el motor y la otra transmite el torque de impulsin hacia las ruedas; y como la relacin de velocidad va-ra continuamente al cambiar el ancho de las poleas, se logran cambios continuos en la relacin de velo-cidad, desde baja hasta alta velocidad.
Precisamente, debido a que no existe prdida de torque de impulsin ni choque de cambio, una CVT mejora la economa de combustible y propor-ciona un desempeo de manejo suave y potente. Pero tiene una desventaja: la magnitud de torque de impulsin que puede transmitir es limitada; y has-ta hace pocos aos se la utilizaba en vehculos con motor no mayor a 2.0 lts.
Pero ahora, con la tecnologa XTRONIC CVT, de Nissan, es posible aplicar la transmisin variable con-tinua en motores de 2.0 a 3.5 lts.
BMW utiliza tecnologa de aviones de caza en su nuevo displayLos ingenieros de BMW han adaptado en algunos de sus modelos una especie de HUD (Head-Up Display) o pantalla de visualizacin frontal, como las que se utilizan en los aviones caza.
Pero BMW ha pensado en la funcionalidad, y ha incorporado despliegues en distintos colores, y no nicamente las letras de amarillo plido que eran co-munes en estos sistemas. De esta manera, el conductor podr disponer tanto de la informacin comn (velocidad, disponibilidad de combustible, rpm), como de las rutas trazadas por el GPS, los datos relacionados con el confort y, por supuesto, las alertas de emergencia que puedan emitir los sensores.
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TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 201214 www.tutallermecanico.com.mx
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Como el osciloscopio se utiliza cada vez ms en el taller, y llegar el momento en que sea imprescindible (como
ocurri con el multmetro y el escner), publicamos este artculo que forma parte de los materiales desarrollados
para el seminario Aplicacin del osciloscopio en la reparacin automotriz y de un manual combo que
publicaremos prximamente.
Qu es y para qu nos sirve el
osciloscopio?Staff editorial de Tu Taller Mecnico
Qu es y para qu nos sirve el
osciloscopio?
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Figura 1
La representacin grfica de una seal elctrica
As como el electrocardiograma es una representacin grfica de la actividad elctrica del corazn, un oscilograma es la representacin grfica de las fluctuaciones de una seal elctrica.En el caso del diagnstico automotriz, es posible analizar si es correcto el funcionamiento de un sensor, un actuador o de la computadora, de una manera que ni el multmetro ni el escner permiten.
Qu es un osciloscopio
Es un equipo de diagnstico que permite medir y mostrar de mane-ra grfica las seales elctricas; a esa representacin grfica se le llama forma de onda u oscilograma. Figura 1.
Por qu necesitamos analizar oscilogramas?
El multmetro es insuficiente para realizar mediciones en las que es ne-cesario verificar los cambios de vol-taje de una lnea elctrica; es decir, para mediciones en las que no hay un voltaje fijo, sino que ste vara segn las condiciones de operacin del vehculo. Figura 2.
Precisamente, para medir y ana-lizar seales cuyo voltaje tiene un comportamiento variable, se utili-zan las formas de onda que desplie-ga el osciloscopio.
Qu tipos de osciloscopios existen
Son tres tipos de osciloscopios los que se utilizan en el taller: autno-mos, combinados e interfaces para computadora. Figura 3.
AutnomosSon equipos porttiles que a su vez se dividen en dos clases: los que ofrecen las prestaciones generales de cualquier osciloscopio y los de-dicados al diagnstico automotriz. La diferencia principal entre am-bos, es que los dedicados simplifi-can el trabajo de medicin e inter-pretacin, porque ofrecen opciones y mens para los anlisis especfi-camente requeridos en el taller; pero su desventaja es que llegan a ser muy costosos.
CombinadosSon equipos en los que se combi-nan funciones de multmetro-osci-loscopio o de escner-osciloscopio.
Sin embargo, esta versatilidad pue-de tener una desventaja: que el os-ciloscopio sea de baja frecuencia y de respuesta lenta.
Interfaces para computadoraSon unidades que se conectan en una computadora y que a travs de un software despliegan los oscilo-gramas. Esa desventaja (requieren una computadora), se compensa con otras ventajas evidentes:
Son de bajo costo. Ofrecen gran versatilidad funcio-
nal y mayor potencia de clculo. Ofrecen mayores posibilidades en
la grabacin de seales, para an-lisis o manipulacin posterior, y para su envo por correo electr-nico.
Prestaciones a tomar en cuenta
Bsicamente, podemos decir que los principales aspectos que se de-
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Un multmetro nos permite conocer si hay voltaje o no en un componente y cul es su valor; qu corriente circula por un cierto circuito; la resistencia de algn dispositivo; la impedancia entre dos puntos, etc.
En la prctica el multmetro y el osciloscopio son instrumentos
complementarios, cada uno con sus aplicaciones especficas. Pero el hecho es que no le
podemos pedir al multmetro lo que ofrece el osciloscopio.
Figura 2
Multmetro Vs. Osciloscopio
Caracterstica Multmetro Osciloscopio
Medicin de voltaje (AC-DC) * *
Medicin de corriente (AC-DC)
*
Medicin de resistencia *
Medicin de frecuencia Algunos *
Otras mediciones (diodos, Hfe, temperatura, etc.)
*
Medicin de ciclo de trabajo *
Medicin de polaridad DC *
Medicin de rizo en lneas de alimentacin
*
Medicin de voltaje pico a pico *
Visualizacin de formas de onda
*
Posibilidad de estudiar fenmenos transitorios
*
Comparacin de dos seales simultneas
Casi todos
Almacenamiento de mediciones
Algunos Algunos
Anlisis de seales digitales *
Portabilidad Muy alta Depende del modelo
PrecioBajo y medio, dependiendo de las prestaciones
Medio y alto, dependiendo de las prestaciones
ben cuidar al adquirir un oscilos-copio son los siguientes:
Ancho de bandaRepresenta la frecuencia mxima de seales que se pueden visualizar en el equipo, y se mide en el rango de miles de ciclos por segundo (KHz o kilohertz), llegando a varios mi-llones de ciclos por segundo (MHz o megahertz).
En un auto, el motor trabaja a velocidades que rara vez exceden las 5,000-6,000 rpm; y si dividi-mos este valor entre 60 (para cal-cular los ciclos por segundo), en-contraremos que incluso a 6,000 RPM apenas tendramos unos 100 ciclos.
Por ejemplo, en la figura 4 tene-mos la imagen tpica de la seal de salida del sensor de velocidad del eje del cigeal, el cual trabaja por me-dios magnticos. Note que en la ba-
rra de escalas se indica claramente una escala de 5 milisegundos por divisin, y en cada divisin encon-tramos poco ms de 6 pulsos del sensor, lo que significa que el perio-
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Figura 3
Tipos de osciloscopios
Osciloscopio automotriz
Osciloscopio porttil
Osciloscopio-multmetro
SuperScope 22, osciloscopio para
PC
PortaScope 22, mini osciloscopio
porttil
do de cada pulso es de alrededor de 0.8 milisegundos, lo que a su vez se traduce en una frecuencia de 1,250 ciclos por segundo. Por lo tanto, si usted cuenta con un osciloscopio de 1 MHz, esta medicin la podr rea-lizar sin ningn problema.
Claro que tambin debemos medir el flujo de seales por las l-neas de comunicacin, los pulsos que intercambia la computadora con sus actuadores, las seales que provienen de los sensores, etc. Pero an as, con un osciloscopio de 1 MHz, sern muy pocas las mediciones normales que no podamos realizar.
Nmero de canalesSe refiere al nmero de seales que se pueden visualizar de manea si-multnea y en tiempo real. La ma-yora de los aparatos de nivel me-dio y superior poseen por lo menos dos canales (figura 5); los bsicos slo uno. El promedio recomenda-ble es un osciloscopio de dos cana-les.
ResolucinPara el caso de un osciloscopio di-gital, hay que tomar en cuenta su resolucin, la cual se mide en bits, y representa el nmero de bits que
se utilizan para representar a la se-al anloga.
Evidentemente, conforme ma-yor sea este nmero, la seal se re-presentar de forma ms fiel a la ori-ginal. Ocho bits de resolucin es lo mnimo recomendable. Figura 6.
Mediciones automticas posiblesUna ventaja de los osciloscopios di-gitales, es que son capaces de rea-lizar mediciones de forma autom-tica, para facilitarle el trabajo al usuario; por ejemplo, si usted no comprende bien la cuestin de las divisiones y las escalas, simplemen-
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19TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012www.tutallermecanico.com.mx
Figura 4
Seal del sensor de rbol de levas (de tipo Hall)
Seal del sensor de cigeal (de tipo magntico)
Figura 5
Figura 6
Seal originalPocos bits de
resolucinMayor nmero debits de resolucin
te puede colocar un par de curso-res en los puntos entre los que de-sea hacer su medicin, y en la pan-talla del osciloscopio aparecer el voltaje, la frecuencia o el valor que le interese. De hecho, la opcin de autoajuste es fundamental.
Qu es una forma de onda
Para comenzar a familiarizarnos con el osciloscopio, vamos a ver un video sobre en el que se hace la prue-ba de los sensores del rbol de levas y cigeal con el SuperScope 22. Ver video 1.
Se llama seal elctrica a cual-quier lnea por donde circule algn tipo de informacin en forma de variaciones de un voltaje; estas va-riaciones pueden ser de muy diver-sos tipos, segn sea la fuente o el destino de la misma.
Precisamente, los oscilogramas o formas de onda, constituyen una representacin grfica del compor-tamiento de una seal en el tiem-po, mediante un esquema de coor-denadas. Su duracin es graficada en el eje horizontal (X) y su ampli-tud en el eje vertical (Y).
Y estas formas de onda propor-cionan valiosa informacin sobre la seal elctrica, pues en cualquier momento podemos visualizar la al-tura que alcanza y, por lo tanto, sa-ber si el voltaje ha cambiado en el tiempo y en qu forma. Por eso, in-sistimos, nunca se debe perder de vista que el tiempo de un oscilogra-ma siempre se graficar en el eje ho-
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20 TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx
Periodo:T= 1/3 sg
Frecuencia:f = 1/T = 3Hz
T
1 segundo
Periodo:T= 1/3 sg
Frecuencia:f = 1/T = 3Hz
T
1 segundo
Figura 7
Se utilizan lneas verticales para ubicar el inicio y el fin del ciclo de onda
Seal de 3 Hz (ciclos por segundo) Se utilizan lneas verticales
para ubicar al amplitud de una onda
rizontal (X) y la amplitud en el eje vertical (Y).
Parmetros de una forma de onda
Los principales parmetros que de-ben considerarse para su interpre-
tacin y anlisis son: frecuencia, perodo, amplitud y fase.
FrecuenciaEs el nmero de veces que una onda pasa por un punto determinado en cada segundo; es decir, el nmero de ciclos completos por unidad de
Prueba de los sensores de rbol de levas y de cigeal utilizando el SuperScope 22
Video 1
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Figura 8 Figura 9
Figura 10
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1 Ciclo
1 Seg
2 ciclos/segundo (2Hz)
Voltajepico
Voltajepico
a pico
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Intenisdad
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Fase
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tiempo de cualquier seal elctri-ca.
La frecuencia se mide en Hertz (Hz = ciclos por segundo). Un KHz equivale a 1,000 ciclos por segun-do; y un MHz equivale a 1 milln de ciclos por segundo. Figura 7.
PerodoEs el tiempo que se requiere para completar un ciclo o una oscilacin de una seal elctrica (milisegun-dos o microsegundos). Figura 8.
Amplitud o voltajeLa amplitud representa el valor ms grande que una onda puede alcan-zar; es lo que se conoce como vol-taje pico a pico (Vpp). ste es el va-lor que resulta de sumar los dos va-lores pico de una corriente: el valor del sentido ascendente o positivo y
el valor descendente o negativo. Fi-gura 9.
FaseCuando se comparan dos seales senoidales de la misma frecuencia, puede ocurrir que no estn en fase; es decir, que no coincidan en el tiempo los puntos equivalentes de ambas seales. Entonces, se dice que estn desfasadas o que hay un retraso entre una seal y otra.
Este concepto, precisamente, nos sirve para entender la sincroni-zacin de seales, como vimos en el video 1. Figura 10.
Algunas formas de onda en el vehculo
En la figura 11 mostramos algunas formas de onda tpicas de varios
sensores y actuadores. Y en el video 2, mostramos tambin varias sea-les obtenidas con el SuperScope 22, en el modo de grabacin de vi-deo.
Conclusin
Como cualquier instrumento, el osciloscopio requiere prctica. Es cierto que hay conceptos nuevos que deben aprenderse y dominarse, pero como hemos visto en este ar-tculo, con una buena gua y em-peo es posible dominar este valio-so instrumento en poco tiempo. Y usted cuenta con Tu Taller Mec-nico para la actualizacin de sus conocimientos.
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Sensor de oxgeno (ya caliente)
Sensor de posicin del cigeal (de tipo inductivo)
Sensor de flujo de masa de aire
Sensor de detonacin
Sensor de posicin del rbol de levas (de tipo inductivo)
Vlvula de control de emisiones por evaporacin
Sensor de velocidad
Sensores de velocidad y posicin (efecto Hall)
Circuitos primarios de la bobina de encendido
Inyectores
Figura 11
Video 2Prueba de los sensores de rbol de levas y de cigeal utilizando el SuperScope 22
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Prin
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En este artculo veremos cmo funciona un motor diesel, as como las especificaciones del motor TDI 1.9 lts., usado en
los vehculos Eurovan, Jetta A4 y Bora A5. Tambin
explicaremos el principio de funcionamiento del catalizador, un dispositivo fundamental en
el control de emisiones dainas. Cabe sealar que este
artculo y los videos incluidos corresponden a un extracto del manual combo El sistema de
inyeccin electrnica Diesel TDI (motor 1.9 lts.) y al seminario de actualizacin
del mismo nombre, que imparte Tu Taller Mecnico.
La tecnologa diesel y el motor TDI 1.9 lts.Jasel Roberto Villarreal Daz
Generalidades
Un motor diesel es un motor trmico de combustin interna, porque el encendido se produce por la alta temperatura del aire comprimido en el cilindro, y no por una chispa, como en el caso del motor de ciclo Otto, en el que el aire y el combus-tible se mezclan antes de entrar en la cmara de combustin.
Este motor toma su nombre de su inventor, Rudolf Chris-tian Karl Diesel (1858-1913), un ingeniero alemn que paten-t su invento en 1892 y lo dio a conocer en la Feria Interna-cional de Pars, en 1900, en una poca en la que an no do-minaba ninguna tecnologa automotriz (entonces existan ve-hculos a vapor, elctricos y a gasolina).
Diesel consider utilizar aceites de palma de coco como combustible, y de hecho su motor mostr ser ms eficiente que las tecnologas de vapor y de gasolina en cuanto a poten-cia, y ms econmico por la posibilidad de usar aceites mine-rales. Figura 1.
El nombre de Diesel tambin se aplica al combustible: die-sel, tambin denominado gasoil o gasleo, un comburente que puede obtenerse a partir del petrleo crudo (petrodiesel) o a partir de aceites vegetales (biodiesel).
Seminario de actualizacinInyeccin electrnica en motores TDI
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Aire
El diesel puede costar mucho menos de lo que cues-ta la gasolina, con la ventaja de que su rendimiento es mayor.
Principio de funcionamiento del motor diesel
El ciclo diesel de los motores utilizados en automvi-les consta de cuatro tiempos: compresin, admisin, inyeccin o fuerza y escape. Y, como ya mencionamos, la diferencia fundamental con el motor desarrollado por el tambin ingeniero alemn Nikolaus August Otto (1832-1891), es que no necesita la chispa de la buja para generar la explosin interna en el cilindro. Vea la figura 2.
Admisin (induccin)El pistn se mueve del Punto Muerto Superior (PMS) al Punto Muerto Inferior (PMI) y con ello aspira aire.
Rudolf Christian Karl Diesel y el primer motor diesel
Escape
Figura 1
Figura 2
Admisin de aire Compresin del aire
El aire genera un torbellino dentro del cilindro debi-do a la forma del pistn, del tubo de admisin y del asiento de la vlvula.
CompresinEl pistn se mueve de PMI a PMS y el volumen del ci-lindro se reduce entre 17 y 23 veces. Como todo el vo-lumen del cilindro queda dentro de la cmara de com-presin y la protuberancia del pistn, al subir el pistn se reduce el volumen y se produce una alta friccin del aire, creando presiones de compresin que van de 25 a 30 bares o atmsferas (362 a 435 PSI), provocando entonces que el aire comprimido alcance temperaturas superiores a los 440 C.
Inyeccin o fuerza (fase de trabajo)El combustible es inyectado en dos fases dentro de la cmara, a una presin mxima de 2,050 bares (29,700 PSI).
Al encontrar aire con cerca de 900C, el combus-tible altamente pulverizado por la alta presin, se in-flama sin necesidad de chispa elctrica; esto, a su vez, da origen a una alta presin, por lo que el pistn es empujado hacia abajo por la fuerza de la expansin de los gases, con una potencia de alrededor de dos tone-ladas.
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Inyeccin o fuerza
EscapeUna vez agotada la fuerza de la expansin de los gases quemados, y que el pistn ha llegado al PMI, comien-za entonces su recorrido hacia el PMS. Unos grados antes de esta accin, comienza a abrirse la vlvula de escape y los gases quemados son barridos hacia el exte-rior del motor, por el movimiento del pistn desde PMI a PMS. As termina el ciclo del motor diesel.
El ciclo de los cuatro tiempos en un motor diesel
Video
Tabla 1
DATOS TCNICOS GENERALES DELMOTOR TDI 1.9 LITROS
Arquitectura1.896 cc Motor de 4 cilindros en lnea
Vlvulas por cilindro 2
Dimetro de cilindros 79.5 mm
Carrera 95.5 mm
Relacin compresin 17.5 : 1
Potencia mxima 74 kW (100 HP) a 3500 rpm
Par mximo 240 Nm (177 L/P) a 2000 rpm
Combustible Disel de 48 cetanos
Tratamiento de gases de escape
EGR
Catalizador De oxidacin
Norma gases de escape LEV 1
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Figura 3
Convertidor cataltico usado en los motores TDI 1.9 lts.
Datos tcnicos generales del motor TDI 1.9 lts.
El motor TDI 1.9 lts. se caracteriza por una serie de ventajas tecnolgicas en cuanto a potencia, consumo de combustible, emisiones de escape y sonoridad. Di-chas ventajas dependen crticamente de una prepara-cin adecuada de la mezcla aire-combustible.
Estos motores precisan de sistemas de inyeccin que puedan generar altas presiones de inyeccin para
HC HidrocarburosS Azufre
Aire aspirado:O2N2H2O
OxgenoNitrgenoAgua(humedad del aire)
Gases de escape:
COHCSO2NOxPM
Monxido de carbonoHidrocarburosDixido de azufrexidos ntricos
O2N2H2OCO2
OxgenoNitrgenoAguaDixido de carbono
aprox. 67%
aprox. 12%
SO2CO2
O2
H2ON2
aprox.10%
aprox.0,3%
aprox.11% PM
HC
NOX
CO
Figura 4
Reacciones qumicas producidas por un convertidor cataltico
conseguir una pulverizacin muy refinada del combus-tible, y que puedan controlar con la debida exactitud el comienzo de la inyeccin y la cantidad inyectada. Esto se logra mediante un sistema de inyector bomba gestionado a travs de vlvulas electromagnticas.
La tecnologa que agrupa en una misma unidad mecnica a la bomba de inyeccin y al inyector, elimi-nando as a las tuberas de alta presin, se ha utilizado desde los aos 1950 en motores diesel para camiones y barcos, pero su implantacin en automviles, en la dcada 1990, ha sido fruto de la colaboracin entre las empresas Volkswagen y Robert Bosch AG.
En la tabla 1 se muestran los principales datos tc-nico del motor TDI 1.9 lts.
Las emisiones diesel y el catalizador
Una de las preocupaciones de los gobiernos, de los am-bientalistas y de la industria automotriz, es el control de las emisiones contaminantes que produce un mo-tor de combustin interna. Y si bien por aspirar mu-cho aire los motores diesel tienden a producir menos emisiones nocivas, an es necesario incorporar siste-mas y dispositivos que permitan reducir al mnimo esos gases.
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Capacatal ca
CO2 H2OCO2
PMHCCO
Figura 5
La funcin de la capa catalticaPrecisamente, uno de estos elementos es el catali-
zador de dos vas usado en los motor TDI 1.9 lts. de VW. Figura 3.
El convertidor catalticoUn catalizador es un elemento que acelera o facilita una reaccin qumica; metales como platino y paladio actan como catalizadores. Figura 4.
El monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) son gases que perjudican la salud, pero si se los oxida, cambian sus propiedades y ya no provocan da-os. Es lo que hace un catalizador: las molculas de CO las convierten en CO2 (de monxido de carbono a bixido de carbono, no nocivo). Figura 5.
Ubicacin de los componentes del sistema de inyeccin en la Eurovan
Por ltimo, en el video hacemos un reconocimiento de los componentes principales que intervienen en el funcionamiento del sistema de inyeccin de una Eu-rovan 1.9 lts., que cuenta con inyectores bomba. El mismo sistema tambin se utiliza en vehculos Jetta A4 y Bora A5.
Ubica de los componentes del sistema de inyeccin en la Eurovan (motor 1.9 lts.)
Video
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28
Dia
gram
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info
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cons
ulta
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501530
UC
29F5 15A
F1 30A30
39
1 1
1
3 3
3
5 52 2
24
66
32 32
68
28
33
1 2 3 4
60
89
54
24
59
90
01
1
204
03
Notas:Sirius 32 E - 1.0 8VSirius 32 B - 1.6 8VSirius 32 D - 1.6 16V
1 1
1 1
2 2
2 2
Sirius 32 B e E
B4
B3 B2
B1
Encendido (lnea 15)
Cont. rel principal
Cont. rel bomba
Alimentacin UC
Accion. bob. cil. 1 y 4
Accion. bob. cil. 2 y 3
Cont. vlvula purga
Tierra
Tierra
Tierra
Inyector
Inyector
Inyector
Inyector
Seal ESS
Seal ESS
Alin. perm.(lnea 30)
(ESS) Sensor de rotacin de fase
Vlvula de purga del cnister
Condensador(Twingo)
Rel principal
Rel de bomba
Interr. inercia
Bomba de combustible
Bobinas DIS
Bobinas (Sirius 32 D)
Rel de bomba (5)
Vehculos en los que se utiliza (motor 1.6, 16V): Renault: Clio, Kangoo, Scenic, Laguna y
Megane Nissan: Platina
Fallas comunes en la computadora:Falsos contactos en el circuito impreso, en los drivers que activan las bobinas de ignicin en corto. Cuando esto sucede deja de haber chis-pa en un par de cilindros: 1 y 4 o 2 y 3.
de la computadora Siemens sistemaDiagrama de conexiones elctricas
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de la computadora Siemens sistemaDiagrama de conexiones elctricas
13
74
73 B1B2
A
A
A
B
B
C
C
75
43
77 1
249
ABCD
41124272
1
279
2019
45
781615
80
UC
4563
(Clio1.6, Kangoo 1.6)
Vref. (+5V)
Seal TPS
Tierra
Vref. (+5V)
Seal MAP
Tierra
Alim. del sensor
Seal del sensor
Tierra (Scenic)
Seal KS
Blindaje
Tierra
Control de IAC
Control de IAC
Control de IAC
Control de IAC
Seal ECT
Tierra
Seal ACT
Tierra
Seal del sensor
TPSSensor de posicin de aceleracin
ECTSensor de temperatura del motor
ACTSensor de temperatura de aire
MAPPresin del colector de admisin
HEGOSensor de oxgeno
Panel de instrumentos
Relevador del sistema
KSSensor de detonacin
EGOSensor de oxgeno
IACMotor de paso de ajuste de ralent
Sirius 32
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Los sistemas de diagnstico para estos vehculos, deben tomar en cuenta la informacin que ofrece el mdulo diagnosticado
(ver figura adjunta).
Sin embargo, en la informacin correspondiente al mdulo de control de motor Siemens Sirius 32 E1, no se identifican de manera correcta los parmetros, cdigos de falla, actuadores,
funciones especiales y configuracin, si el nmero llamado vdiag no es el mismo entre el sistema de diagnstico
(seleccionado por usuario) y el reportado por el mdulo.
El grupo de desarrollo de SCANATOR PC, ha encontrado en la computadora de motor antes mencionada, los siguientes
nmeros de vdiag: 10, 11, 15 y 0C en formato hexadecimal. Y stos pueden estar dados de alta en los vehculos de las
siguientes submarcas: Megane, Scenic, Kangoo y Platina.
El sistema SCANATOR Renault soporta el diagnstico del mdulo Siemens Sirius 32 E1, en sus diferentes nmeros
vdiag.
Caractersticas importantes en el diagnstico de vehculos Renault
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58
52
821883
53
ABC
53
UC
3808
46
10
23
0937
11
(Scenic)(Megane)
588870
7
1526
56
445
85
57
27
INMOVILIZADOR
Seal de VSS
Seal de ABS
Alimentacin
Seal del sensor
Tierra
Resistencia de calef.
Diagnstico
Seal transm. autom.
Seal transm. autom.
Interruptor luz rev.
Comando rel 2a vel.
Comando rel 1a vel.
Lmpara de avera
Temperatura a bordo
Comp. a bordo
Seal de A/C
Seal de A/C
Seal de A/C
Seal de panel
Seal de panel
Seal de panel
Diagnstico
Seal de presostato
INMOVILIZADOR
Panel de instrumentosLlave de encendido
VSSSensor de velocidad
(Kangoo)
Seal para ABS (Laguna)
Sensor de presin del sistema de aire acondicionado(Scenic 1.6 16V)
Interruptor luz rev.
Comando del electroventilador 2a vel.
Comando del electroventilador 1a vel.
Lmpara de avera
Indicacin de temperatura del motor
Computadora a bordo (Laguna/Scenic)
Rel de A/C
Rel de A/C (Laguna)
A/C (Scenic)
UCEinterna
Resistencia de calefaccin
Resistencia de calefaccin
Conector de diagnstico
(Scenic 1.6 16V)UCE
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5. Localizacin de averas en el CAN-Bus.
6. La inyeccin electrnica en la prctica.
7. Los sensores y actuadores en la prctica.
8. Los sistemas de encendido electrnico.
9. Electrnica aplicada a la reparacin automotriz.
10.Mecnica bsica para tcnicos en electrnica.
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Como sabemos, el movimiento del motor se puede transmitir ya sea de manera directa por engranes, o de forma indirecta mediante un elemento intermedio:
una banda o una cadena. La distribucin ms comn es la que emplea banda.En este artculo presentamos en forma de tablas las fallas comunes en la
distribucin y sus respectivas soluciones; as como los daos que tpicamente se presentan en las bandas, tambin con sus respectivas soluciones.
Este material forma parte del manual Cmo reemplazar y sincronizar la banda de distribucin, publicado por esta casa editorial.
FALLAS EN LA distribucin y daos en la banda
Res
eas
tc
nica
s
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34 TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx
Fallas ms comunes en la distribucin
Falla Falla en el motor, por adelanto o atraso inesperado del tiempo.
Causa(s) Desprendimiento de algn (algunos) diente(s) de la banda.
SolucinReemplazar la banda. Revisin de vlvulas y coronas de los pistones, en busca de daos por golpe.
FallaRechinidos durante la operacin del motor. Se oyen, sobre todo en marcha lenta o en ralent.
Causa(s)Finalizacin de la vida til de los rodamientos (de tipo sellado) de los rodillos tensores de la banda.
Solucin Reemplazar el rodillo tensor. O el juego de tensores, si es el caso.
Falla
Ruido o golpeteo, a determinadas rpm de giro del motor. Con otra velocidad, el ruido cesa o no se escucha.
Causa(s)
Banda mal tensada.
Estn vencidos los muelles de los elementos tensores (de tipo auto-ajustable). O bien, estos elementos se encuentran flojos o mal colocados, por una deficiente tensin.
SolucinRevisar la tensin de la banda.
Reemplazar los elementos tensores, si son auto-ajustables.
Falla
El motor estaba funcionando correctamente. Pero en un acelern se escuch un fuerte golpe mecnico, y el motor se atasc abruptamente o ces su operacin de forma inesperada.
Causa(s) Rotura de la banda.
Solucin
Reconstruccin interna del motor; especficamente, de los elementos relacionados con la cmara de combustin. Adems, inspeccin detallada o reemplazo del cigeal y las bielas.
Revisar el corte en lnea del monobloque.
Evitar que el motor se sobre-revolucione.
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35TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012www.tutallermecanico.com.mx
Fallas comunes de la banda
Problema Ruidos Causas
La banda chilla: exceso de tensin. La banda golpea contra la tolva: falta
de tensin.
SolucinAjustar la tensin de la banda.
Problema Deterioro de los cantos/costados Causas La banda patina: falta de
paralelismo entre ejes. Desalineacin entre poleas.
SolucinReemplazar banda, y ajustar o sustituir las poleas.
Causas
Daos en los costados de las poleas.
Excesivo juego axial del balero.
SolucinReemplazar la banda o la polea, si estn en mal estado.
Problema
Deterioro de los flancos (inicio de fisura en la base, y rotura del dentado)
Causa Falta o exceso de tensin de la
banda.
SolucinAjustar la tensin, o reemplazar la banda.
Causa Partculas extraas entre polea y
banda.
SolucinVerificar el ajuste de la tolva, eliminar partculas extraas o reemplazar la banda.
Causa Obstruccin del tensor o de la polea
de la banda dentada.
SolucinReconocer que puede haber un balero daado, y reemplazarlo. O sustituir la polea, si es necesario.
Problema
Deterioro de la superficie de la banda (entre dientes)
Causa
Excesiva tensin de la banda.
SolucinAjustar la tensin de la banda, o sustituirla por una banda nueva.
Causa La banda est expuesta a altas
temperaturas.
SolucinRevisar el sistema de enfriamiento, y reemplazar la banda.
Causas Dientes con filo. Desgaste de la polea dentada.
SolucinReemplazar la polea de la banda dentada, y la propia banda.
ProblemaComponentes de sistema defectuosos
Causa Rodamiento con holgura. Est defectuosa la superficie de
rodadura.
Solucin
Reemplazar las poleas defectuosas.
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36 TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx
Fallas comunes de la banda
ProblemaSeparacin de los dientes del tejido de la banda
Causa Fugas de aceite de motor, del
refrigerante, etc.
Solucin
Sellar la fuga, y reemplazar la banda.
ProblemaSeales de deterioro en el lado de los dientes
Causa Partculas extraas en la ruta de la
banda dentada.
SolucinVerificar el ajuste de la tolva, eliminar partculas extraas o reemplazar la banda.
Causa Puntos defectuosos en el engranaje
de la banda, ocasionados por partculas o por las herramientas inadecuadas utilizadas para el montaje de la banda.
SolucinReemplazar las poleas dentadas, y sustituir la banda y montarla correctamente.
Causa Antes o durante el montaje, se da
la banda.
SolucinReemplazar la banda, y montar correctamente la nueva banda.
Problema Grietas en el reverso de la banda
Causa Ambiente con temperatura
demasiado alta/baja.
SolucinReconocer que la causa puede ser la capacidad de refrigeracin del sistema. Reemplazar la banda.
Causa Influencia de medios externos.
SolucinVerificar el ajuste de la tolva, o reemplazar la banda.
Causa Tensin excesiva de la polea de la
banda.
SolucinCambiar la polea y la banda.
Causa Envejecimiento de la banda.
SolucinReemplazar la banda.
Problema Ruptura de la banda
Causa Partculas extraas en la ruta de la
banda.
SolucinEliminar partculas extraas, o reemplazar la banda.
Causa
Influencia de medios externos.
SolucinVerificar el ajuste de la tolva, o reemplazar la banda.
Causa
Tensin excesiva de la banda.
Solucin
Cambiar la polea y la banda.
Causa Banda doblada antes o durante su
montaje.
SolucinReemplazar la banda, y montar correctamente la nueva banda.
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Falla
s re
suel
tas
y co
men
tad
as
37TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012www.tutallermecanico.com.mx
SntomaEl auto ingres al taller porque tena baja potencia. Traa encendido el foco de anomala y arrojaba el cdigo P0120, ms otro cdigo relacionado con el pedal del acelerador.
Primer diagnsticoSe procedi a revisar el pedal del acelerador y sus se-ales. En la lnea de datos del escner el sensor APP1 marcaba 0, por lo que el vehculo estaba trabajando nada ms con un potencimetro.
Pero antes de proceder a cualquier sustitucin, se rastre la causa del problema: si se encontraba en el potencimetro, en el conector, en el cableado o inclusive la computadora.
Pruebas subsecuentesSe tom la lectura de seal del potencimetro del pedal del acelerador y todo era correcto. Se revis su conector y toda la lnea que abarca el circuito, hasta el conector de la computadora. La seal llegaba co-rrectamente.
Pero cuando se manipulaba el arns de la unidad de control, apareca momentneamente el valor del APP1 en la lnea de datos del escner y el auto se es-tabilizaba, aunque slo por unos instantes.
Entonces, si ya se haba revisado la lnea elctri-ca, las seales de sensor y el conector de la compu-tadora, (continuidad, alimentaciones positivas y tie-rras) y todo era correcto, la conclusin fue que la computadora estaba daada.
Ing. Fernando Arenas Fernndez
Prueba contundentePara realmente estar realmente seguros de que el dao estaba en la computadora, se decidi hacer una prueba contundente, ya sea probando la unidad en otro vehculo Astra o conectndole otra computado-ra idntica (motor 1.8 lts.), mediante el respectivo procedimiento de adaptacin.
Como es ms problemtico hacer la adaptacin y contar con el cdigo del inmovilizador, se busc otro vehculo Astra, al cual se le coloc la computa-dora, el inmovilizador y la llave del vehculo con fa-lla. Y, efectivamente, el auto funcion de manera anormal. Pero incluso, ya para evitar cualquier con-fusin, se procedi al revs: se coloc la computado-ra, el inmovilizador y la llave del vehculo bueno en el vehculo con falla, y funcion bien.
ComentariosLas pruebas demostraron que la falla estaba en la computadora. Suponemos que el dao estaba en el peine donde entra el conector y en la parte interna dnde van soldados los pines, pero como estas uni-dades son tan delgadas que prcticamente no tienen reparacin y con tan solo abrirlas llegan a daarse.
Antes de comenzar a reemplazar piezas, debemos revisar de manera directa los elementos que involu-cra del fallo, y no conformarse con el diagnstico del escner. En este caso, preferimos revisar todo el sistema: el pedal del acelerador, su conector, las l-neas elctricas y la llegada de la seal hasta el conec-tor de computadora.
Para ello, se debe contar con el diagrama y co-nocer los valores de referencia de las seales.
Caso Chevrolet Astra modelo 20021
Para saber ms del tema:Consulta el manual con DVD:Diagnstico y fallas en computadoras automotrices
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38 TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx
Caso Dodge Caliber modelo 20082
Para saber ms del tema:Consulta el manual con DVD:Diagnstico y fallas en el sistema de aceleracin electrnico (cuerpo y pedal)
SntomaTambin es el caso de un vehculo que lleg al taller con baja potencia; no pasaba de los 50 Km. En el ta-blero se desplegaba la indicacin de problemas en el cuerpo de aceleracin.
Primer diagnsticoComo este vehculo dispone de un indicador especfi-co, y estaba desplegando el fallo mencionado, la causa obvia era que habra algn problema en el cuerpo ace-leracin, en sus conectores, en el cableado o en el pe-dal del acelerador. Pero una vez hechas las comproba-ciones, no fue as.
Pruebas subsecuentesSe extrajeron los cdigos de escner relacionados con ese elemento; se borraron pensando en que podra ha-ber cdigos espordicos que alteraran el funcionamien-to del sistema, y que al restablecerse desaparecera el fallo. Pero no fue as; la falla persisti.
Se revis el pedal del acelerador: su alimentacin, su tierra y sus seales variables. Todo estaba correcto. Entonces nos concentramos en el cuerpo de acelera-cin, considerando que quizs ya tendra un dao y habra que sustituirlo.
Acciones correctivasPudimos observar inmediatamente que el cuerpo de aceleracin requera limpieza, y fue lo que procedimos a hacer.
Lo desmontamos y, con un pao humedecido en solvente, limpiamos la garganta y a la mariposa por su parte exterior, pero sin ir ms al fondo ni forzarla, cui-
dando de que no escurriera solvente al interior, porque podra daarse la electrnica de la unidad.
Recordemos que los cuerpos de aceleracin de los vehculos modernos son delicados, y no es recomen-dable baarlos en spray, como se haca en los primeros diseos.
Procedimos enseguida al aprendizaje del cuerpo de aceleracin, que en este caso se puede realizar sin ne-cesidad de escner, de manera manual, y el problema se corrigi. Por supuesto, se le advirti al cliente de que intentaramos rescatar este mdulo, pero que si no pa-saba la prueba del proceso de aprendizaje y la falla no se correga, tendra que sustituirse. En este caso no hubo necesidad del reemplazo.
ComentariosLas computadoras actuales tienen la capacidad de au-tocorreccin de ciertos parmetros, pues los compara con sus tablas internas y corrige el funcionamiento de tal o cual dispositivo. En el caso del cuerpo de acele-racin, la computadora trata de hacer el ajuste, pero si no lo consigue entonces manda el cdigo de falla res-pectivo.
El aprendizaje consiste en que se graben en la memoria de la computadora los parmetros correctos de marcha mnima y de aceleracin. Y esto puede ha-cerse de manera manual en algunos vehculos, sin ne-cesidad de escner, lo cual representa una gran ayuda en el taller, pues los escneres que a veces tenemos a la mano tampoco ofrecen la prestacin de aprendizaje para ese vehculo especfico, y tendramos que recurrir al equipo de agencia.
Si no logra hacerlo manualmente recurra al esc-ner, y si an no queda, entonces hay que sustituir el cuerpo de aceleracin.
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Herramientas alternativas para tu taller
Probadores de vlvulas IAC
Pulsador de inyectores
Probadores de bobinas
Clave: TM-IAC 1Precio: $880
Clave: TM-Prob 1Precio: $650
Clave: TM-Pulsar 12Precio: $1,800
Clave: TM-IAC 3Precio: $2,800
Versin econmicaPara 4 terminales
Versin econmica
Versin semiprofesionalPara el diagnstico de
manera independiente o directamente en el
vehculo sin tener que retirar la bobina o el
mdulo de bobinas
De marcha mnima y By-Pass (para
cualquier vlvula IAC)
Para 4 inyectores, 12 VDC
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