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AUDI AGDepto. I/VK-5D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367940.2810.45.60Estado tcnico 07/99Printed in Germany
Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 226
226
2
2
6
2
Se lanz en el mercado la versin ms potenciada del TDI de 1,9 ltr., con 81 kW (115 CV) y un par de 235 Nm. Era el primer motor diesel de inyeccin directa equipado con un turbocompresor controlado por familia de caractersticas y geometra variable de la turbina (VTG).
La versin de 103 kW (140 CV) del motor de 2,5 ltr., con un par de 290 Nm, fue presentada en combinacin con la traccin permanente a las cuatro ruedas quattro. Esta combinacin de dos tecnologas caractersticas de la marca Audi alcanz rpidamente un gran xito.
10 aos de TDI historia del TDI
1989
Audi present el primer turismo diesel de inyeccin directa en el Audi 100 de aquellos tiempos.El motor TDI de 2,5 ltr. y 5 cilindros tena una potencia de 88 kW (120 CV) y un par de 265 Nm. En la versin de 85 kW (115 CV) cumpla un poco ms tarde la norma vigente en aquel momento para los EE.UU. y alcanzaba un 20 % de unidades equipadas con esta motorizacin en el Audi 100/A6.
1991
Sigui la introduccin de la mecnica de cuatro cilindros TDI de 1,9 ltr., con 66 kW (90 CV) de potencia y un par de 202 Nm, en el Audi 80.
1997
Audi volvi a marcar un hito con el TDI V6 con culata de cuatro vlvulas. A nivel mundial es el primer motor diesel de seis cilindros con inyeccin directa en un turismo. Con 110 kW (150 CV) y un par de 310 Nm es, adems, el TDI de serie ms potente en el mercado.
Con los motores TDI, Audi ha revolucionado el mundo del diesel y ha demostrado, que esta motorizacin est en condiciones de competir con el motor de gasolina, tambin en lo que se refiere al comportamiento dinmico y al placer de la conduccin, con un consumo un 30 % ms bajo y un par excepcional desde un muy bajo nivel de revoluciones. De esa forma logra compensar los antagnicos aparentes que plantea el deseo de contar con una conduccin deportiva, niveles de movilidad respetando el medio ambiente y un alto grado de autonoma.Estas notables virtudes del TDI de cinco cilindros procedente del ao 1989, Audi las viene a perfeccionar ahora con el
V8 TDI Common Rail
1995
3
Circuito de refrigeracin
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Circuito principal de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . 21Circuito de refrigeracin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Ventilador hidrulico para refrigeracin del lquido refrigerante . . . . . . . .24
Lubricacin
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Separador ciclnico de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Mdulo de filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Concepto de cuatro vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Transmisin de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ndice
Introduccin
Mecnica
Motor V8 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
El programa autodidctico le informa sobre diseos y funcionamientos.
AtencinNota
Pgina
Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.
Conduccin de aire
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Cuadro general del sistema de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape . . 30Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Servicio
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Nuevo
4
Introduccin
Motor V8 TDI
El nuevo motor V8 TDI combina unas prestaciones muy superiores al trmino medio, con un consumo reducido y unas bajas emisiones de escape, caracterizndose a su vez por una excelente suavidad de funcionamiento y unos altos niveles de confort.
SSP226_001
5
AKFAKF230 - 2230 - 2
3000150
200
250
300
350
400
450
kW
550
1000 2000 1/min 5000
25
50
75
100
125
150
Nm
200
480 Nm 165 kW
Las letras distintivas y el nmero de motor figuran al lado del cilindro 5, bajo la fijacin para el colector de escape.
Datos tcnicos
Letras distintivas: AKFArquitectura: Motor V8 con la V a un
ngulo de 90
o
y sobrealimentacinbiturbo
Cilindrada: 3.328 ccPotencia: 165 kW (225 CV) a
4.000 1/minPar: 480 Nm a 1.800 1/minDimetro de cilindros: 78,3 mmCarrera: 86,4 mmCompresin: 18,0 : 1Peso: 265 kgOrden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2Preparacin de la Inyeccin directa conmezcla: sistema Common RailTurbocompresor de escape: Sobrealimentacin biturbo
de geometra variable
Depuracin de gases de escape: Recirculacin de gases de
escape especfica por filade cilindros, con pre ypostcatalizadores de oxidacin
Norma sobreemisiones de escape: EU III
SSP226_002
El par mximo de 480 Nm ya se alcanza a las 1.800 1/min y se mantiene constante a este alto nivel hasta las 3.000 1/min. La potencia mxima es de 165 kW a las 4.000 1/min.
Potencia (kW)
Par (Nm)
SSP226_037
6
Mecnica
SSP226_003
7
Esta figura puede ser pedida en forma de poster, en tamao A0, al precio neto de 10,00 DM, dirigindose a Bertelsmann Distribution.
El pedido directo a Bertelsmann es vlido solamente para Alemania.
En mercados de exportacin, dirjanse a su importador.
Nmero de referencia: 507.5317.01.00
SSP226_004
8
Mecnica
SSP226_005
Conjunto integral de cojinetes de bancada
Cigeal
Unin a rosca / conjunto integral de cojinetes de bancada
Elemento superiordel crter de aceite
9
El crter de aceite sube hasta el centro de los cojinetes. De esa forma se produce una menor proyeccin del sonido, gracias al desacoplamiento acstico entre el conjunto cojinete del cigeal y el crter de aceite.
El cigeal forjado es de acero bonificado. Hay respectivamente dos bielas en cada muequilla; en un motor V8 con V a 90
o
se trata de un cigeal caracterstico, con un decalaje de 90
o
entre las muequillas, el cual se encarga de establecer una distancia uniforme entre los ciclos de encendido.
En la zona de los cojinetes de bancada y en todo el bloque motor intervienen altas presiones provocadas por la inflamacin del combustible. El conjunto del bloque y los cojinetes de bancada no slo tiene que satisfacer los criterios relacionados con la resistencia, sino que tambin los criterios acsticos.
Para poder cumplir con estos planteamientos en el motor V8 TDI, se ha procedido a dividir centralmente el crter del cigeal y ejecutar la zona de los cojinetes de bancada como un conjunto integral.
El conjunto integral de cojinetes de bancada (cuatro tornillos para cada cojinete) intercepta las altas fuerzas que intervienen en los cojinetes. Las uniones laterales de los diferentes cojinetes se traducen en un armazn de una gran rigidez, que impide que los cojinetes de la bancada puedan oscilar en direccin longitudinal.
Pistones
El pistn est ejecutado con un conducto de refrigeracin (ver programa autodidctico SSP 183) para reducir la temperatura en la zona de los segmentos y de la cmara en la cabeza.
En combinacin con un inyector de 6 orificios se implanta una extensa cmara de combustin en la cabeza del pistn.
SSP226_007
Cmara en el pistn del V8 TDI
Conducto de refrigeracin
Cmara en el pistn del V6 TDI
10
En comparacin con la unin convencional entre el pistn y la biela, la geometra trapecial aumenta aqu la superficie de apoyo entre los taladros de la biela y del pistn con respecto al buln.
El reparto de la fuerzas de la combustin sobre una superficie ms grande se traduce en una menor carga para el mbolo y la biela.
Mecnica
Las altas presiones de la combustin, de aprox. 160 bares, se transmiten hacia el cigeal igual que en el motor V6 TDI, a travs de un semicojinete de biela aplicado por pulverizacin catdica.
La aplicacin por pulverizacin catdica consiste en recubrir el material del semicojinete con ayuda de energa elctrica.
Debido a que las partculas de material para el semicojinete se aceleran en su trayectoria del positivo al negativo, este material se transmite a velocidad ultrasnica y de forma altamente comprimida hacia el semicojinete.
Esta capa deslizante final, con un espesor solamente micromtrico, presenta una alta dureza superficial y una mejorada resistencia al desgaste.
SSP226_011
Metal
Alta tensin
Cmara de vaco
Iones degas argn
Bomba de vaco
Sombrerete soportede semicojinetes
Ctodo
nodo
SSP226_010
Bielas
V6 TDI V8 TDIV6 TDI II
Superficie de apoyo ms grande
11
La culata es una versin derivada de la del V6 TDI, con un cilindro ms y en ejecucin estrecha por motivos de espacio.
Los rboles de levas de admisin se impulsan con una correa dentada y accionan a su vez a los rboles de levas de escape mediante ruedas cilndricas con dentado helicoidal.
Las vlvulas se accionan a travs de balancines flotantes (ver SSP 183).
SSP226_012
Culata
Los estribos elsticos para los inyectores permiten establecer unas condiciones de carga exactamente definidas, uniformes y con mnimas tendencias a deformaciones con el motor fro y caliente.
Los inyectores del sistema Common Rail se montan en posicin vertical centrada entre las vlvulas de admisin y escape.
SSP226_013
Estribo elstico
12
Los inyectores estn sellados con una arandela de estanqueidad hacia la cmara de combustin.
Si surge una inestanqueidad, la sobrepresin de la combustin puede escapar a la atmsfera a travs del conducto correspondiente.
Con esto se consigue, que los gases no puedan pasar en grandes cantidades a travs del respiradero del bloque motor hacia el lado de compresin del turbocompresor y puedan causar trastornos en su funcionamiento.
Mecnica
SSP226_032
Tapa de culata
El desacoplamiento acstico de la tapa de culata viene a amortiguar la sonoridad (ver SSP 217).
Los inyectores van sellados por medio de placas cobertoras por separado, dotadas de una junta elastmera de estanqueidad, empotrada por inyeccin.
SSP226_018
Al efectuar el montaje, las zonas de transicin de superficies rectas a superficies arqueadas tienen que sellarse con una masa de estanqueidad especial (ver Manual de Reparaciones).
Conducto de descarga de la sobrepresin en caso de surgir inestanqueidades enla zona del inyector
Arandela de estanqueidad
Anillo de junta en el inyector
Junta elastmera de estanqueidad
13
Concepto de cuatro vlvulas
Se ha adoptado sin modificaciones la configuracin de las 4 vlvulas ya conocida en el motor V6 TDI, con:
respectivamente dos conductos de admisin (conducto de turbulencia espiroidal y conducto de llenado)
respectivamente dos conductos de escape (conducto bifurcado confluyente)
Inyector en posicin vertical, centrada Cmara de combustin en posicin central Posicin favorable de las vlvulas, con un
giro termodinmico
Conductode llenado
Conducto de turbulencia espiroidal
Inyector
Conducto bifurcado confluyente
SSP226_015
14
Transmisin de correa dentada
Mecnica
La bomba de alta presin tiene integrado su accionamiento en la transmisin de correa dentada.La conduccin de la correa dentada, que ha sido modificada por ello en comparacin con el motor V8 5V, requiere un rodillo de reenvo adicional, pero puede renunciar a cambio al rodillo de estabilizacin.
Para la inmovilizacin de los rboles de levas se utiliza la herramienta especial 3458 del V6 TDI (ver Manual de Reparaciones).
SSP226_014
Al montar la bomba de alta presin, no se tiene que tener en cuenta ningn posicionamiento especfico de la misma.
Bomba de alta presin
Rueda del rbol de levas
Rodillo de reenvo
Rodillo excntrico
Rueda del cigeal
Tensor de la correa dentada
Rueda del rbol de levas
15
Circuito de aceite
Lubricacin
SSP226_016
Estrangulador
Fila de cilindros 1
Vlvulas presostato de aceite
Vlvula para inyectores de aceite
Vlvulas de evasin
Mdulo de filtro de aceite
Crter de aceite
rbol de levas
Fila de cilindros 2
Bomba de aceite Duocentric
Cartucho del filtro
Radiador de aceite
Bomba de vaco
Vlvula limitadora dela presin de aceite
Vlvula limitadora dela presin de aceite
Turbocompresorde escape
Turbocompresorde escape
Vlvula reguladora dela presin de aceite
Recorrido del aceite sin presin
Recorrido del aceite con presin
16
Respiradero del bloque motor
En los motores diesel sobrealimentados, los flujos de gases de fuga en la zona de los seg-mentos producen los llamados gases blow-by que pasan de la cmara de combustin hacia el crter del cigeal. Estos gases fugados de los cilindros tienen que ser ali-mentados a la combustin por motivos ecol-gicos.
SSP226_030
Lubricacin
Turbocompresor de escape
Intercooler
Filtro ciclnico
La niebla de aceite aspirada por el crter del cigeal se va depositando por goteo en el tubo del respiradero y refluye hacia el crter.
mbolo de vlvula Turbulencias debidas a los
gases fugados de los cilindros y su arrastre por parte de las gualderas del cigeal
Gases fugados de los cilindros (blow-by)
17
Mdulo de filtro de aceite
El mdulo de filtro de aceite equivale en su mayor parte al del motor de gasolina de 4,2 ltr.
La carcasa del filtro de aceite ha sido prolon-gada unos 30 mm hacia arriba, con objeto de poder alojar una mayor cantidad de aceite y un cartucho ms grande para el servicio de larga duracin long-life.
SSP226_017
Separador ciclnico de aceite
A partir de la V interior del motor se conducen los gases de fuga de los cilindros a travs de un conducto hacia el separador ciclnico de aceite.
Los gases se conducen de forma espiroidal en el separador ciclnico, con lo cual se procede a separar los contenidos de aceite apro-vechando la inercia que lo caracteriza.
Los gases fugados de los cilindros pasan de esa forma exentos de aceite hacia el grupo de admisin ante el turbocompresor izquierdo y se alimentan a la combustin.
El diafragma que se halla en la tapa del filtro ciclnico se utiliza para regular las condiciones de la depresin en el crter del cigeal.
Si la intensidad de la aspiracin en el grupo de admisin supera la depresin reinante en el crter del cigeal, el diafragma cierra el paso de aspiracin hacia el turbocompresor.De esa forma se evita que pueda pasar aceite hacia el grupo de admisin.
SSP226_031
hacia elconducto de admisin
Diafragma
del crter del cigeal
SSP226_034
30 mm
Paso cerrado hacia el conducto de admisin
18
Cuadro general
Circuito de refrigeracin
19
SSP226_019
El circuito de refrigeracin est dividido en tres zonas:
Alta temperatura (HT) - Circuito principal de refrigeracinBaja temperatura (NT) - Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacinBaja temperatura (NT) - Circuito de refrigeracin del combustible
20
Circuito principal de refrigeracin
En el circuito de alta temperatura estn integradas las refrigeraciones del motor y de la recirculacin de gases de escape.
Circuito de refrigeracin
Conducto retorno radiador para recirculacin gases escapeConducto alimentacin
radiador para recirculacin gases escape
Depsito de expansin, abajoConducto retorno
filtro aceite
Conducto alimentacin radiador principal (circuito principal de refrigeracin)
Conducto retorno radiador principal (circuito principal de refrigeracin)
Tubo flexible para llenar elcircuito refrigeracin aire sobrealimentacin
Desaireacin radiador principal
Depsito de expansin, arriba
Transmisores de temperatura lquido refrigerante G2 y G62
Desaireacin permanente
Conducto retorno calefac-cin
Conducto alimenta-cin calefaccin
SSP226_020
Empalmebloque motor
Culata trasera derecha
Carcasa de termostato
Conducto alimentacin bomba agua
Tubo flexible para llenar el circuito de refrigeracin del combustible
Travesao con manguito
Culata delantera izquierda
21
El circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin dispone adicionalmente de un rea de baja temperatura en el radiador principal.
Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin
El circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin est comunicado con el circuito principal de refrigeracin a travs de un tubo flexible de llenado y dispone de una bomba elctrica adicional propia para el lquido refrigerante y un radiador adicional (aire - agua).
SSP226_021
Conducto retorno radiadoraire sobrealimentacin
Conducto alimentacin radiadoraire sobrealimentacin
Radiador adicional
Bomba adicional lquido refrigerante V188
Conducto retorno radiador principal (circuito refrigeracin aire sobrealimentacin)
Conducto alimentacin radiador principal(circuito refrigeracin aire sobrealimentacin)
Tubo flexible de aireacin
Tubo flexible de llenado
22
Circuito de refrigeracin
Circuito de refrigeracin del combustible
Debido a la mayor temperatura que se produce al comprimir el gasoil a unos 1.350 bares, es necesario que el combustible pase refrigerado hacia el conducto retorno.
El intercambiador de calor para el combustible va integrado en el conducto retorno. El combustible cede su mayor temperatura al agua pasante.
La electrobomba adicional para lquido refrigerante devuelve el lquido refrigerante caliente a travs de un radiador adicional hacia el intercambiador de calor.
El circuito de refrigeracin del combustible est comunicado a travs del tubo flexible de llenado hacia el conducto de retorno del circuito principal de refrigeracin.
SSP226_022
Intercambiador de calor para gasoil
Radiador adicional
Bomba adicional para lquido refrigerante V166
Conducto de alimentacin
Conducto de retorno
La electrobomba adicional para lquido refrigerante acompaa continuamente el funcionamiento despus del arranque del motor.
Tubo flexible de llenado
Tornillo de purga de aire
23
SSP226_029
de la bomba adicional para lquido refrigerante
Combustible procedente de los inyectores
hacia el radiador adicional
Combustiblehacia el depsito
Tornillo de purga de aire
Refrigeracin del combustible (aire)
El combustible se refrigera adicionalmente en un tubo de retorno, dotado de una geometra especial e instalado en los bajos del vehculo.
Con la geometra especfica del perfil de aluminio se obtiene una gran superficie de refrigeracin.
Las acanaladuras longitudinales en forma de estrella en el interior del tubo de retorno propician la transmisin del calor del combustible hacia el perfil de refrigeracin.
SSP226_035
Conducto de alimentacin
Conducto de retorno
Perfil de refrigeracinBajos del vehculo
24
Ventilador hidrulico para refrigeracin del lquido refrigerante
Para aprovechar de forma ptima las condiciones trmicas dadas se implanta un sistema hidrulico para el ventilador del lquido refrigerante.
Pertenecen al sistema:
Bomba hidrulica en tndem Electrovlvula para gestin del ventilador
N313 Ventilador con motor hidrulico Depsito de aceite Radiador de aceite
SSP226_008
Circuito de refrigeracin
Depsito de aceite
Bomba hidrulica en tndem
Unidad de control del motor J248
Radiador de aceite
Electrovlvulapara gestin del ventilador N313
Caja de la direccin
Ventilador con motor hidrulico
25
Mediante una vlvula reguladora autocronometrada por parte de la unidad de control del motor se conduce hacia el motor hidrulico una cantidad de aceite supeditada a la temperatura del motor y a la velocidad de marcha.
Con la bomba hidrulica en tndem, accionada por medio de la correa Poly-V, se alimenta simultneamente presin de aceite para la servodireccin y para el ventilador hidrulico.
La rueda dentada interior, que va unida a la turbina del ventilador, se impulsa por medio del caudal de aceite, sometido anteriormente a regulacin.El flujo del aceite pasa a travs del conducto de retorno hacia el conducto aspirante de la bomba hidrulica en tndem.
SSP226_023
SSP226_009
SSP226_036
Tapa de la bomba de aceite con conductos de presin y salida
Rueda dentada interior trocoide del motor hidrulico
Empalme de presinpara motor hidrulico
Empalme de presinpara caja de la direccin
Electrovlvula para gestin de ventilador N313
Conductode retorno
26
Cuadro general
Conduccin de aire
SSP226_028
Mdulo de aspiracin con refrigeracin integrada para el aire de sobrealimentacin y para la recirculacin de gases de escape
Entrada de aireprocedente del filtro
Vlvula de recirculacin de gases de escape
Medidores de la masa de aire por pelcula caliente G70/G246
Turbocompresores de escape
Colectorde escape
Vlvula de recirculacin de gases de escape
Depresores para elreglaje de directrices
Transmisor de presin de sobrealimentacin G71
27
Despus de la compresin en el turbocompresor, ambos conductos independientes para la admisin de aire se refrigeran en un mdulo de admisin compartido y pasan a alimentar a una fila de cilindros cada uno.
Para poder conseguir una construccin extremadamente compacta del motor se ha instalado el mdulo de admisin en el interior de la V del motor.
El mdulo de admisin no slo se utiliza para la conduccin del aire aspirado, sino que tambin incluye un mdulo combinado para recirculacin y refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape.
Sobrealimentacin
Para la sobrealimentacin del motor V8 TDI se implantan dos turbocompresores de menor tamao, con turbina de geometra variable.
Ventaja:
Con el empleo de turbinas ms pequeas se consigue un desarrollo ms favorable del par en las gamas de regmenes bajos.
La regulacin de la sobrealimentacin se efecta detectando especficamente la cantidad de aire para cada fila de cilindros, utilizando para ello dos medidores de la masa de aire por pelcula caliente.
Las directrices variables del turbocompresor se accionan por medio de depresores excita-dos mediante vlvulas electroneumticas.
Para aprovechar de forma ptima la energa contenida en los gases de escape, especialmente en la fase de calentamiento, y tener establecidas a su vez las condiciones para cumplir con los lmites de las emisiones contaminantes reglamentadas en la EU III, los tubos de los colectores en cada fila de cilindros confluyen en forma de trbol y llevan un aislamiento por abertura espaciadora hacia la lmina exterior.
Los turbocompresores pueden ser sustituidos de forma individual.
28
Conduccin de aire
N18
N213
N
G2/G62
G71
G70 G246
J248
A
C
G40G28
Cuadro general del sistema de vaco
29
N239
N75
N274
B
SSP226_027
A Bomba de vaco
B Amplificador de servofreno
C Vlvulas de mariposa
G2/G60 Transmisores de temperatura del lquidorefrigerante
G28 Transmisor de rgimen del motor
G40 Transmisor Hall
G70 Medidor de la masa de aire
G71 Transmisor de presin de sobrealimentacin
G246 Medidor de la masa de aire 2
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel
N18 Electrovlvula para recirculacin de gasesde escape, fila de cilindros 1
N75 Electrovlvula limitadora de la presin desobrealimentacin
N213 Electrovlvula para recirculacin de gasesde escape, fila de cilindros 2
N274 Electrovlvula 2 limitadora de la presin de sobrealimentacin
N239 Vlvula de conmutacin para chapaleta enel colector de admisin
30
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape
La refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape se lleva a cabo en un mdulo compartido, compuesto por 2 circuitos separados, en los que el aire refrigerado se alimenta especficamente a cada fila de cilindros del motor, detrs de los 2 vlvulas de mariposa.
Ventaja:
Con el mismo nivel de refrigeracin del aire de sobrealimentacin, el sistema de refrigeracin agua/aire permite conseguir unas prdidas bastante inferiores de la presin de sobrealimentacin.Aparte de ello se obtiene un mayor grado de rendimiento en la fase de post-calentamiento y al circular en montaa.
Conduccin de aire
SSP226_024
Radiador del aire de sobrealimentacin
Entrada del aire de sobrealimentacin
Radiador para recirculacinde gases de escape
Electrovlvula para vlvula de mariposa N239
Vlvula de recirculacin de gases de escape
Electrovlvulas para recirculacin de gases de escape N18/N213
Vlvulas de mariposa
Vlvula de recirculacin de gases de escape
31
Para seguir reduciendo las emisiones de NOx y de partculas, los gases de escape recirculados en el motor V8 TDI se refrigeran adicionalmente en un radiador agua/aire.
Electrovlvulas para recirculacin de gases de escape
Vlvulas para recirculacinde gases de escape
Aire de sobrealimentacin
SSP226_025Refrigeracin del aire de sobrealimentacin
Tubo de admisin cilindro 1
Gases de gases de escape
Refrigeracin de la recirculacin de gases de escape
Tubo de admisin cilindro 7
32
Conduccin de aire
Vlvula de mariposa de doble garganta
La vlvula de mariposa de doble garganta cierra brevemente en la fase de parada del motor.
Ventajas:
El motor no va contramarcha al iniciarse el ciclo de la parada; no pasan a los cilindros partculas de combustible sin quemar (al arrancar de nuevo se emite a su vez una menor cantidad de partculas sin quemar).
En las posiciones de reposo y plena carga estn abiertas ambas mariposas.
Estando activado el sistema AGR se establecen posiciones intermedias para mejorar la mezcla con el aire aspirado.
SSP226_026
Transmisor de la presin de sobrealimentacin G71
Vlvula de mariposa
Depresor para el reglaje delas vlvulas de mariposa
33
Herramientas especiales
Aqu le presentamos lasherramientas especiales y losequipamientos de taller paraatender el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Adaptador para medir la compresinV.A.G. 1763/5
Servicio
Calibre de ajuste para los rboles de levas 3458
Caja de comprobacin para V6 TDIV.A.G 1598/30
Herramienta especial para el desmontaje de las vlvulasElemento de presin VW 541/6Adaptador para til de montaje 2036/1
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AUDI AGDepto. I/VK-5D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367940.2810.45.60Estado tcnico 07/99Printed in Germany
Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 226
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