a 10 años de su puesta en marcha · SEMINARIO LyD-UDD: Desafíos del crecimiento de nuestra ciudad...

SEMINARIO LyD-UDD: Desafíos del crecimiento de nuestra ciudad a 10 años del Transantiago Pablo Allard Marzo 2017

a 10 años de su puesta en marcha

PTUS Plan de Transporte Urbano Santiago 2000-2006

= Captura Regulatoria (Gobierno queda de manos atadas al no cumplir su parte)

Al quedar los terminales en propiedad de los concesionarios, y

entendiendo la dificultad de contar con terrenos disponibles para estos

usos, se incrementan las posibilidades de captura y se generan barreras

de entrada para nuevos operadores

Luego de 10 años de turbulenta existencia, Transantiago logra

sincerar sus cifras y reconocer –que como todo sistema de

transporte urbano en el mundo-, debe ser subsidiado.

El histórico acuerdo logrado en julio de 2008, y ratificado con la ley

20.378 que crea el Subsidio Nacional para el Transporte Público

Remunerado aseguró un financiamiento que, sin considerar metro ni

infraestructura, se acerca a los 6 mil millones de dólares, sólo para

financiar la operación y con leves mejoras en el servicio.

La evasión ha aumentado gradualmente hasta llegar a más del

34%, y se aproxima una licitación donde ya se advierte que las

condiciones no serán distintas.

Poca relevancia al control de la evasión, pocos incentivos a nuevas

tecnología, insistencia en BRT en avenidas y ejes donde no caben,

negativa a incorporar colectivos y otros modos son mal presagio

Estructura de los viajes| origen –destino punta mañana

Fuente: DTPM | U. de Chile

DESTINO

ORIGEN

Características de los viajes en Santiago

Fuente: DTPM | U. de Chile Jun 2016

DESTINO

ORIGEN

Estructura de los viajes| origen –destino punta tarde

Características de los viajes en Santiago

Aprovechar la crisis de algunos operadores y la licitación del 2018 para

innovar en las reglas del juego, la tecnología y la infraestructura.

Privilegiar Metro en Corredores de alta demanda con poca

disponibilidad de espacio, Sector Oriente y anillo Vespucio.

Cambiar el paradigma perverso de subsidio a la oferta, personalizar la

tarjeta Bip! (biometría) y subsidiar a la demanda.

Fiscalizar la evasión con mano dura, pago inmediato y penas a

usuarios y operadores.

Coherencia de políticas urbanas (ley gratuidad estacionamientos o

restricción permantente)

Detener el mega proyecto Nueva Alameda Providencia y reemplazarlo

por Tram o línea Metro paralela a Línea 1.

Recomendaciones a futuro

Muchas

Gracias

Pablo Allard Decano,

Facultad de Arquitectura y Arte

Universidad del Desarrollo

ALLARD & Partners

pabloallard@urbanica.cl

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