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AHUELLAMIENTO DE AHUELLAMIENTO DE MEZCLAS ASFÁLTICASMEZCLAS ASFÁLTICAS
Dante N. NardelliDante N. Nardelli
AHUELLAMIENTOS AHUELLAMIENTOS (Según A.I.)(Según A.I.)
Cuatro Tipos de Ahuellamientos
• Deformación mecánica
• Deformación plástica
• Consolidación
• Desgaste superficial
Evaluación del problema
Tipos de ahuellamientos
• Deformación mecánica
– Capacidad estructural insufiente
– A veces acompañada con fisuras piel de cocodrilo
Ahuellamiento en Subrasante o base
PerfilPerfiloriginaloriginal
SubrasanteSubrasante o o capascapas inferioresinferiores débilesdébiles
CapaCapa asfálticaasfáltica
DeformaciónDeformaciónen en subrasantesubrasante
Evaluación del problema
Tipos de ahuellamientos
• Deformación plástica
– Altas temperaturas del pavimento
– Materiales y diseño de mezcla• Con agregados redondeados
• Con demasiado mortero y/o filler
– Insuficiente VAM
Deformación plástica
PerfilPerfiloriginaloriginal
CapaCapa asfálticaasfáltica débildébil
Plano dePlano decortecorte
Evaluación del problema
Tipos de ahuellamientos
• Consolidación– Compactación insuficiente
• Equipo de compactación y número de pasadas inadecuados
• Material pierde temperatura antes del logro de la densidad
• Elevados contenidos de fluidos (asfalto, humedad, polvo) llevan a mezclas inestables (tender)
Ahuellamientos en la capa asfáltica
PerfilPerfiloriginaloriginal
ConsolidaciónConsolidación en en laslas huellashuellas
CompactaciónCompactación inadecuadainadecuada
Evaluación del problema
Tipos de ahuellamientos
• Desgaste superficial
– Uso de cadenas o cubiertas con clavos
Trincheras transversales
• Necesarias para detectar las capasdeformadas
Selección de materiales
Asfaltos de alta performance
• Utilizar asfaltos más duros con altastemperaturas del pavimento
Comportamiento al corte de lasmezclas asfálticas
Antes de la carga Después de la carga
Plano de corte
Alto % de agregados redondeados y/o mezclas inestables
Propiedad de los agregados
• Propiedades generales - requeridas
– Angularidad y textura del agregado grueso y mayor parte del fino
– Forma de las partículas (Lajosidad y elongación)
– Equivalente de arena
• Propiedades adicionales - opcionales
– Dureza
– Durabilidad
– Materias nocivas
Diseño y control de mezclas
• Es imprescindible la selección y dosificaciónde los materiales de manera de evitar el ahuellamiento
• Es indispensable un correcto control de calidadde la mezcla elaborada
Técnicas de construcciónadecuadas
• Limpiar correctamente la superficie a pavimentar
• No sobrecalentar la mezcla asfáltica
• No usar gas oil en la caja de los camiones
Técnicas de construcciónadecuadas
• Evitar segregaciones con técnicas correctas de producción, transporte, acopio y colocación.
• Ejecutar adecuadamente las juntas de modo de impedir el ingreso de agua.
• Lograr la densidad exigida.
Segregación al descargar mezcla en Segregación al descargar mezcla en camióncamión
UN POCO DE HISTORIAUN POCO DE HISTORIA
•PROVINCIA DE SANTA FE (ARG.)PROVINCIA DE SANTA FE (ARG.)
•Década del `60. Carpetas de arena Década del `60. Carpetas de arena – asfalto (Sin triturados). – asfalto (Sin triturados). Estabilidad de 100 a 200 Kg. Estabilidad de 100 a 200 Kg. Grandes ahuellamientos.Grandes ahuellamientos.
•Solución mágica: elevar filler al Solución mágica: elevar filler al 12%. Bajó el ahuellamiento, 12%. Bajó el ahuellamiento, aumentó fisuración.aumentó fisuración.
Ruta Prov. 1 (Sta. Fe). Fisuración en Ruta Prov. 1 (Sta. Fe). Fisuración en carpeta arena asfalto con exceso de carpeta arena asfalto con exceso de filler.filler.
Disyuntiva en la elección de la Disyuntiva en la elección de la mezcla adecuada.mezcla adecuada.
•Mezclas inestables (Ahuellamientos)Mezclas inestables (Ahuellamientos)
•Mezclas rígidas (Fisuración)Mezclas rígidas (Fisuración)
•Hacia una primera solución intermedia:Hacia una primera solución intermedia:CºAº con hasta 25% arena silícea y CA CºAº con hasta 25% arena silícea y CA
70-100. Continuó el ahuellamiento.70-100. Continuó el ahuellamiento.
•Criterio actual: Silícea de 7 a 10%. Criterio actual: Silícea de 7 a 10%. Granulometrías con reducido % de Granulometrías con reducido % de mortero (Buen contacto intergranular). mortero (Buen contacto intergranular). CA30.CA30.
Ruta Nac. 11 (Sta. Fe). Cañadita – Ruta Nac. 11 (Sta. Fe). Cañadita – Calchaquí. 38,2 Km. 1984/85.Calchaquí. 38,2 Km. 1984/85.1er. Reciclado en caliente del país.1er. Reciclado en caliente del país.Reemplazo de capas asfálticas Reemplazo de capas asfálticas inestablesinestables..
Carpeta C° A° 5 cm (50-60)
Sub base SAE (20 cm)
Arena asf. 5 cm
Concreto asf. 12 cm
Cº Aº recicl. RAP 65%. CA 1,3%7 cm (70-100)
Cº Aº recicl. RAP 65%. CA 1,7%7 cm (70-100)
Cº Aº recicl. RAP 60%CA 2,0%. 7 cm (70-100)
Autopista Rosario - Santa Fe. 1966Autopista Rosario - Santa Fe. 1966Ahuellamiento en base de Cº Aº Ahuellamiento en base de Cº Aº debido a subbase de arena asfalto debido a subbase de arena asfalto inestable, minimizada al ejecutar la inestable, minimizada al ejecutar la carpeta.carpeta.
Carpeta C° A° 6 cm (50-60)
Sub base Arena asf. 8 cm (Inestable)
Base Concreto asf. 8 cm (50-60)
Rutas actualmente ahuelladasRutas actualmente ahuelladas
Zonas urbanas. Ahuellamiento de Zonas urbanas. Ahuellamiento de mezclas inestables con tránsito mezclas inestables con tránsito lento.lento.
ENSAYOS DE RUEDA CARGADA ENSAYOS DE RUEDA CARGADA (WHEEL TRACKING TEST)(WHEEL TRACKING TEST)
•Velocidad de deformaciónVelocidad de deformación(Wheel Tracking Rate): mm/min o (Wheel Tracking Rate): mm/min o mm/hmm/h
•Estabilidad dinámica : pasadas/mmEstabilidad dinámica : pasadas/mm
Obra en Pcia. de SaltaObra en Pcia. de Salta
•Triturado grueso: 30%Triturado grueso: 30%•Triturado fino: 40%Triturado fino: 40%•Arena A: 15%Arena A: 15%•Arena B: 13%Arena B: 13%•Filler: 2%Filler: 2%•WTR WTR •70-100: 6,6 mm/h70-100: 6,6 mm/h•50-60: 2,2 mm/h50-60: 2,2 mm/h•Asfalplus: 1,4 mm/hAsfalplus: 1,4 mm/h•Asfalplus Ultra: 1,32 mm/hAsfalplus Ultra: 1,32 mm/h
IOSCO. XXVII Reunión AsfaltoIOSCO. XXVII Reunión Asfalto
•Triturado 6/19Triturado 6/19
•Triturado 0/6Triturado 0/6
•Arena silíceaArena silícea
•FillerFiller
•WTR WTR
•70-100: 3,5 mm/h70-100: 3,5 mm/h
•70-100 + 4% asfaltita: 1,4 mm/h70-100 + 4% asfaltita: 1,4 mm/h
•70-100 + 8% asfaltita: 0,8 mm/h70-100 + 8% asfaltita: 0,8 mm/h
AGNUSDEI, IOSCO, etc. XXVIII R. AGNUSDEI, IOSCO, etc. XXVIII R. A.A.•Triturado 6/19: 40%Triturado 6/19: 40%•Triturado 0/6: 44%Triturado 0/6: 44%•Arena silícea: 16%Arena silícea: 16%
•WTR WTR •70-100: 4,4 mm/h70-100: 4,4 mm/h•70-100 + 3% SBS: 1,16 mm/h70-100 + 3% SBS: 1,16 mm/h•70-100 + 5% SBS: 0,84 mm/h70-100 + 5% SBS: 0,84 mm/h•70-100 + 5% EVA: 1,44 mm/h70-100 + 5% EVA: 1,44 mm/h•70-100 + 8% Asfaltita: 0,80 mm/h70-100 + 8% Asfaltita: 0,80 mm/h
Autopista Rosario – Santa FeAutopista Rosario – Santa Fe
•WTRWTR
•Mezcla Virgen. CA 50-60.Mezcla Virgen. CA 50-60. Arena silícea 5%: 1,28 mm/hArena silícea 5%: 1,28 mm/hArena silícea 10%: 1,64 mm/hArena silícea 10%: 1,64 mm/hArena silícea 15%: 2,48 mm/hArena silícea 15%: 2,48 mm/h
•Mezcla reciclada. CA 150-200Mezcla reciclada. CA 150-200Arena silícea 10%: 1,32 mm/hArena silícea 10%: 1,32 mm/h
ENSAYO DE RUEDA CARGADA ENSAYO DE RUEDA CARGADA (WTT)(WTT)
1.- Mezcla vírgen, 5,0 % silícea, CA 50 - 60 2.- Mezcla vírgen, 10,0 % silícea, CA 50 - 603.- Mezcla vírgen, 15,0 % silícea, CA 50 - 60 4.- Mezcla reciclada, 10,0 % silícea, CA 150-200
PROFUNDIDAD DE HUELLA
0
5
10
15
20
1 2 3 4Mezcla
mm
Ensayo a 60 minutos Ensayo a 120 minutos
VELOCIDAD DE DEFORMACIÓN (WHEEL TRACKING RATE)
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
1 2 3 4Mezcla
mm
/ho
ra
Ensayo a 60 minutos Ensayo a 120 minutos
RELACIÓN DE DEFORMACIÓN
0,000,010,020,030,040,050,060,07
1 2 3 4Mezcla
mm
/min
uto
Ensayo a 60 minutos Ensayo a 120 minutos
ESTABILIDAD DINÁMICA
0
1.000
2.000
3.000
1 2 3 4Mezcla
Pa
sa
da
s/m
inu
to
Ensayo a 60 minutos Ensayo a 120 minutos
ResumenResumen
•WTR con diferentes asfaltos:WTR con diferentes asfaltos:70-100: 3,5 - 4,4 y 6,6 mm/h70-100: 3,5 - 4,4 y 6,6 mm/h50-60: 1,3 - 1,8 - 1,9 y 2,2 mm/h50-60: 1,3 - 1,8 - 1,9 y 2,2 mm/hCon asfalplus: 1,32 y 1,4 mm/hCon asfalplus: 1,32 y 1,4 mm/h70-100 + asfaltita: 0,8 y 1,4 70-100 + asfaltita: 0,8 y 1,4
mm/hmm/h70-100 + SBS: 0,84 y 1,16 mm/h70-100 + SBS: 0,84 y 1,16 mm/h70-100 + EVA: 1,44 mm/h70-100 + EVA: 1,44 mm/h
Diseño de mezclas en caliente. Diseño de mezclas en caliente. Características deseablesCaracterísticas deseables
•Buena adherencia con los áridosBuena adherencia con los áridos•Buena resistencia a la acción Buena resistencia a la acción
perjudicial del aguaperjudicial del agua•Buen comportamiento a través Buen comportamiento a través
del tiempo (envejecimiento)del tiempo (envejecimiento)•Buena elasticidad a Buena elasticidad a
temperaturas de servicio temperaturas de servicio extremas (máximas y mínimas)extremas (máximas y mínimas)
GRANULOMETRÍAS SEGÚN THE ASPHALT INSTITUTE
TAMAÑO MÁXIMO ABSOLUTO 50,0 mm 37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm
2” 1 1/2” 1” 3/4” 1/2” TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL
37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm 9,5 mm
1 1/2” 1” 3/4” 1/2” 3/8” TAMIZ
mm ” MATERIAL QUE PASA (%)
50,0 2 100 37,5 1 1/2 90 - 100 100 25,0 1 - 90 - 100 100 19,0 3/4 56 - 80 - 90 – 100 100 12,5 1/2 - 56 - 80 - 90 – 100 100 9,5 3/8 - - 56 – 80 - 90 – 100
4,75 4 23 - 53 29 - 59 35 – 65 44 – 74 55 – 85 2,36 8 (*) 15 - 41 19 - 45 23 – 49 28 – 58 32 – 67 1,18 16 - - - - - 0,60 30 - - - - - 0,30 50 4 - 16 5 - 17 5 – 19 5 – 21 7 – 23 0,15 100 - - - - - 0,075 200 0 - 5 1 - 7 2 – 8 2 - 10 2 – 10
% cemento asfáltico 3 - 8 3 - 9 4 – 10 4 - 11 5 - 12 (*) Si el total que pasa tamiz N° 8 se acerca: # al máximo indicado, la mezcla tendrá textura fina. # al mínimo indicado, la mezcla tendrá textura gruesa.
Características y comportamiento Características y comportamiento de la mezclade la mezcla
•Densidad de la mezclaDensidad de la mezcla
•Vacíos de la mezclaVacíos de la mezcla
•Vacíos del agregado mineralVacíos del agregado mineral
•Contenido de asfaltoContenido de asfalto
Propiedades consideradas en el Propiedades consideradas en el diseñodiseño
•EstabilidadEstabilidad
•DurabilidadDurabilidad
• ImpermeabilidadImpermeabilidad
•TrabajabilidadTrabajabilidad
•FlexibilidadFlexibilidad
•Resistencia a la fatigaResistencia a la fatiga
•Resistencia al deslizamientoResistencia al deslizamiento
Sumario del criterio de dosificación. Sumario del criterio de dosificación. ObjetivosObjetivos
•Suficiente asfalto para asegurar Suficiente asfalto para asegurar un pavimento durable.un pavimento durable.
•Adecuada estabilidad para Adecuada estabilidad para satisfacer las demandas del satisfacer las demandas del tránsito sin deformarse, tránsito sin deformarse, desintegrarse o fisurarse.desintegrarse o fisurarse.
•Suficiente trabajabilidad para la Suficiente trabajabilidad para la correcta colocación y correcta colocación y compactación de la mezcla.compactación de la mezcla.
•Suficiente contenido de vacíos para Suficiente contenido de vacíos para permitir la compactación adicional permitir la compactación adicional que pueda incorporar el tránsito, que pueda incorporar el tránsito, sin exudación o pérdida de sin exudación o pérdida de estabilidad, pero razonablemente estabilidad, pero razonablemente bajo para impedir el ingreso bajo para impedir el ingreso perjudicial de aire y/o agua.perjudicial de aire y/o agua.
•Se debe tratar que la densidad de Se debe tratar que la densidad de las probetas del Marshall, se las probetas del Marshall, se acerque a la densidad media de la acerque a la densidad media de la capa en servicio, capa en servicio, compatible compatible lógicamente con la real posibilidad lógicamente con la real posibilidad de repetirla en obra (arena silícea!). de repetirla en obra (arena silícea!). Ello estaría otorgando mayor Ello estaría otorgando mayor representatividad al ensayo.representatividad al ensayo.
Método MarshallMétodo Marshall
CRITERIO DE DOSIFICACIÓN DEL MÉTODO MARSHALL SEGÚN THE ASPHALT INSTITUTE
Tránsito (1)
Liviano Medio Pesado
Mínimo Máximo Mínimo Máximo Mínimo Máximo Nº de golpes por cara 35 50 75
Libras (Lb) 750 1.200 1.800 Estabilidad
Newton (N) 3.336 5.338 8.006 0,01” 8 18 8 16 8 16
Fluencia mm 2 4,6 2 4 2 3,6
Vacíos % 3 5 3 5 3 5 Vacíos agr. min. (VAM)% Ver Tabla A
Relación betún-vacíos 70 80 65 78 65 75 Notas:
1 Newton = 0,1 Kg Para la dosificación deben considerarse todos los valores exigidos, no solamente la
estabilidad. Las mezclas asfálticas para base que no cumplan los requerimientos al ensayarlas a 60º
C, pueden aceptarse si los cumplen al ensayarlas a 38º C, siempre que estén ubicadas a 10 cm o más de la superficie. En zonas con climas fríos rigurosos podría también considerarse una temperatura inferior.
(1) Clasificación del tránsito:
Liviano: ESAL menor a 104 (10.000) Medio: ESAL entre 104 y 106 (10.000 y 1.000.000) Pesado: ESAL mayor a 106 (1.000.000)
Recomendaciones adicionalesRecomendaciones adicionales
•Estabilidad máxima: 1.200 KgEstabilidad máxima: 1.200 Kg
•Relación pasa # 200 / % asfalto: < Relación pasa # 200 / % asfalto: < 1,11,1
•Relación Estabilidad / Fluencia: Relación Estabilidad / Fluencia: Entre 2.100 y 3.100 Kg/cmEntre 2.100 y 3.100 Kg/cm
•Estabilidad remanente: Est. Estabilidad remanente: Est. Inmersión 24 hs/ Est. 30 min. > 85 Inmersión 24 hs/ Est. 30 min. > 85 %%
Es representativo el ensayo Es representativo el ensayo Marshall?Marshall?
Reflexión finalReflexión final•Debe usarse arena silíceaDebe usarse arena silícea, ya que si , ya que si
bienbien afecta la estabilidad de la afecta la estabilidad de la mezcla, es necesaria para el logro mezcla, es necesaria para el logro del 100% de densificacióndel 100% de densificación
•Debe exigirse el 100% de la Debe exigirse el 100% de la densidad Marshalldensidad Marshall
•Si la relación densidad a 40 golpes Si la relación densidad a 40 golpes sobre densidad a 75 golpes es sobre densidad a 75 golpes es mayor a 98%, se obtendrá una mayor a 98%, se obtendrá una mezcla trabajable, es decir de mezcla trabajable, es decir de buena compactabilidad (Este podría buena compactabilidad (Este podría ser un buen parámetro para limitar ser un buen parámetro para limitar el contenido de arena silícea)el contenido de arena silícea)
Porqué exigir el 100% de Porqué exigir el 100% de densidaddensidad
GolpesGolpes DensidadDensidad EstabilidadEstabilidad
7575 2,5112,511 985985
4040 2,492,49 798798
99,2%99,2% 81%81%
- 0,8%- 0,8% - 19%- 19%
Soluciones al ahuellamientoSoluciones al ahuellamiento•Medida preventiva: Dosificar y Medida preventiva: Dosificar y
ejecutarejecutar mezclas estables, con mezclas estables, con adecuados porcentajes de arena adecuados porcentajes de arena silícea (Buen contacto silícea (Buen contacto intergranular, CA30 o superior).intergranular, CA30 o superior).
•Medida correctiva: Reemplazo de Medida correctiva: Reemplazo de las capas comprometidas.las capas comprometidas.
•Medida paliativa:Medida paliativa:Relleno de huellas con lechada Relleno de huellas con lechada
asfáltica.asfáltica.Texturizado.Texturizado.
Mezcla con buen contacto Mezcla con buen contacto intergranular intergranular
Autopista Rosario - Santa Fe
Granulometria Mezcla Rap "A-B"30
4050
200
100
16 8 4 1/4
3/8 1/2
3/4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50
DosajeRap A-B: 29,03 %12/19: 18,39 %6/12: 36,77 %0/6: 4,84 %Sil gr esp: 7,74 %
C.A. 50/60: 3,23 %
Relleno de huellas con lechada Relleno de huellas con lechada asfálticaasfáltica
TexturizadoTexturizado
En caso de recapado: Cuándo En caso de recapado: Cuándo debo rellenar huellas???debo rellenar huellas???
e’ ed d’
e’ = e + 20 %e = e’ * 0,83
e = 5 cme’ = 6 cm2 cm
d’ = 2 cm + e’ = 2 cm + 6 cm = 8 cmd = 8 cm * 0,83 = 6,6 cmAhuellamiento: 6,6 cm – 2 cm – 5 cm = - 0,4 cm
Rutas con ahuellamiento Rutas con ahuellamiento aceptableaceptable
Ruta Prov. 1 (Sta. Fe). Recapado de Ruta Prov. 1 (Sta. Fe). Recapado de 7 cm. (1994). TMDA 2.0007 cm. (1994). TMDA 2.000
Vista después de 13 años. TMDA Vista después de 13 años. TMDA 20002000
Autopista Rosario – Santa FeAutopista Rosario – Santa FeTMDATMDA20062006: 7.620.: 7.620. Camiones: Camiones: 1.891 (24,8%)1.891 (24,8%)•Entre Progr. 127,0 Y 127,5 Desc., Ext. e Entre Progr. 127,0 Y 127,5 Desc., Ext. e
Int.Int.•Ejecución: Marzo 00 (30% RAP A-B.Ejecución: Marzo 00 (30% RAP A-B. CA: 50-60. 2.750 poises. Text. Gruesa)CA: 50-60. 2.750 poises. Text. Gruesa)•Espesor: 5,0 cm (Cº Aº reciclado sobre Espesor: 5,0 cm (Cº Aº reciclado sobre
calzada fisurada)calzada fisurada)•Ahuellamiento a abril 07 (7 años):Ahuellamiento a abril 07 (7 años): Externo: P80 = 15 mm. P50 = 11 mmExterno: P80 = 15 mm. P50 = 11 mm Interno: P80 = 9 mm. P50 = 5 mmInterno: P80 = 9 mm. P50 = 5 mm•Parche arena promedio oct. 00: 0,67 mmParche arena promedio oct. 00: 0,67 mm
Vista después de 7 años.Vista después de 7 años.
Vista con lluviaVista con lluvia
Fisuración no reflejada, luego de 7 Fisuración no reflejada, luego de 7 añosaños
Textura en carril interno (luego de 7 Textura en carril interno (luego de 7 años)años)
Textura en huella de carril externo (7 Textura en huella de carril externo (7 años)años)
MEZCLA CON 30% RAP A-B. Text. MEZCLA CON 30% RAP A-B. Text. Gruesa.Gruesa.
Autopista Rosario - Santa Fe
Granulometria Mezcla Rap "A-B"
304050200
100
16 8 4 1/4
3/8
1/2
3/4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50
DosajeRap A-B: 29,03 %12/19: 18,39 %6/12: 36,77 %0/6: 4,84 %Sil gr esp: 7,74 %
C.A. 50/60: 3,23 %
VARIACIONESVARIACIONES
1: MEZCLA VIRGEN (CA 50-60) 2: c/RAP A (CA 150-200 Y 70-100)3: c/RAP B (CA 70-100) 4: c/RAP A-B (CA 50-60)
DENSIDAD
2,40
2,45
2,50
2,55
2,60
1 2 3 4
Mezcla
Kg
/dm
3
Máx. Mín. Prom.
ESTABILIDAD
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1 2 3 4Mezcla
Kg
Máx. Mín. Prom.
VISCOSIDAD
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
1 2 3 4Mezcla
Po
ise
s
Máx. Mín. Prom.
Soluciones especialesSoluciones especiales
•SMA (Stone Mastic Asphalt)SMA (Stone Mastic Asphalt)
•Mezclas de alto móduloMezclas de alto módulo
SMASMA•Esqueleto de agregados gruesos Esqueleto de agregados gruesos
triturados, que transfieren la triturados, que transfieren la carga grano a grano (70 a 80% carga grano a grano (70 a 80% retenido en # 8)retenido en # 8)
•ArenaArena•FillerFiller•Fibra celulósicaFibra celulósica•Ligante bituminoso (6 a 7%)Ligante bituminoso (6 a 7%)
Mezclas de alto móduloMezclas de alto módulo
•CA 20-30 y 10-20.CA 20-30 y 10-20.•100% de triturados.100% de triturados.•Se obtienen mezclas de alto Se obtienen mezclas de alto
módulo, pero muy rígidas módulo, pero muy rígidas (fisuración) y muy difíciles de (fisuración) y muy difíciles de compactar.compactar.
•Para minimizar estos problemas Para minimizar estos problemas se aumenta en un 10 a 20% el se aumenta en un 10 a 20% el contenido de asfalto.contenido de asfalto.