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7/23/2019 Analisis de Puesta en Marcha
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INTRODUCCION
Con lo propuesto en clases de poner en marcha el motor chery. A
Continuación se dará conocer el procedimiento de trabajo que se realizó el paso a
paso para este fin.
Se analizara el sistema de inmovilizador del motor (nuevos sistemas de seguridad
antirrobo.
!n la actualidad e"isten diferentes sistemas de seguridad que se utilizan
ente el robo de los veh#culos$ este sistema funciona mediante sistema de
comunicación %&' (identificación por radio frecuencia son sistemas emisor)
receptor.
!n esta oportunidad analizaremos estos sistemas para la puesta de este
motor$ que por consiguiente le algunos de sus módulos$ analizaremos como se
podr#a simular esta comunicación.
!sto y más sobre sistemas de inmovilizadores para veh#culos.
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DESARROLLO
Se comenzara describiendo los primeros pasos que se llevaron a cabo.
Pasos 1:
!n las primeras clase reconocimos que tipo de motor era$ las partes$
cone"iones el*ctricas$ nos dimos cuenta que la bomba de vecina estaba
desconectada$ procedimos a su cone"ión$ puesta la bater#a probamos dando
arranque sin lograr dar arranque.
Paso 2:
%evisión de buj#as$ estas no produc#an las chispa para el encendido.
%evisión marcador de presión de aceite que se encontraba con fugas.
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Paso 3:
Con la parte del volante y la chapa encontramos la antena del sistema
inmovilizador$ pero no encontramos los módulos restantes$ (centralita receptora de
%&'$ computador principal del auto solo está el modulo del motor.
Paso 4:
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Con esta falta de módulos no será posible que el motor arranque$ por
consiguiente se estudiara estos sistemas de inmovilización.
1 SISTEMA INNOVILIZADOR
+.+ ,os inmovilizadores electrónicos son una solución para frenar el robo de
veh#culos.
,a nueva era de las tecnolog#as de la información y de las comunicaciones
e"ige$ cada vez más y en todos los ámbitos de la sociedad$ el dise-o de
aplicaciones seguras.
,os inmovilizadores le impiden a la copia de una llave al encender el motor$
a menos que unos códigos de identificación electrónicos incrustados en la
llave correspondan al código de la unidad de control del veh#culo !C. /or
esta razón un ladrón de autos ya no puede simplemente duplicar la forma
que tiene la llave de un auto.
no de los sistemas más utilizados es el inmovilizador de tipo 0ransponder$
debido a su alto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del
usuario$ otra manipulación en su funcionamiento que no sea la del simple
hecho de accionar la llave de arranque.
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1.2 Unidad de mando de inmo!ii"ado#.
Situada usualmente cerca de la columna de
dirección$ bajo el tablero. !"iste la tendencia a incluirla
dentro de otros componentes$ como por ejemplo el
cuadro de instrumentos o junto con la misma antena.
1.3 Unidad de mando de mo$o#
1ue no presentan diferencias e"teriores con
respecto a las mismas unidades que no incorporan
inmovilizador. !n los casos en que el motor no tenga
unidad de mando como ocurre en algunos di*sel$ se
incorpora el elemento S. !ste componente se instala
en la bomba de inyección$ sobre la válvula de pare de la
bomba de gasoil y cumple las mismas funciones que la !C.
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2A nivel funcional$ el equipo electrónico lo
constituyen cuatro componentes claramente
definidos que forman un sistema de comunicación
emisor)receptor bidireccional basado en %& (%adio
&recuencia.
1.4 %&n'ionamien$o:
!n primer lugar en la arquitectura del sistema se encuentra el Controlador o !C
nidad de control electrónico (!lectronic Control nit. Constituye la unidad central
de proceso desde donde se dan las órdenes$ se procesa la información y se
ejecutan los algoritmos de comportamiento del sistema. Conectado al controlador
mediante un canal de comunicación serie se encuentra el 0ransceiver (tambi*n
llamado 3asestation4.
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!ste es el dispositivo que adapta las se-ales
digitales provenientes del controlador en información
viable para ser transmitida por el canal f#sico de
comunicación %&$ y a la inversa$ decodifica la
información %& proveniente del receptor en
información digital para el controlador
(modulación5demodulación %&.
/ara ello$ el 0ransceiver es conectado a la
Antena (el tercer elemento configurado en
forma de bobina circular debanada alrededor de
la cerradura o contacto del sistema de arranque
del veh#culo$ y que junto a un condensador
constituyen un circuito resonante ,C dando
lugar al canal f#sico de comunicación %&.
,a unión de estos tres elementos (controlador$ 0ransceiver y antena da forma al
que funcionalmente es el nodo master del sistema6 este es el nodo que toma las
decisiones en lo referente a la activación o ) +7 ) no del sistema de arranque del
veh#culo atendiendo a los resultados del proceso de identificación de la llave$
además de ser siempre el nodo que inicia la comunicación con el nodo slave.
&#sicamente constituye un nodo más dentro del sistema distribuido del automóvil$
accesible por medio de bus CA8 y ubicado en la parte inferior del volante solidaria
al contacto o cerradura de la llave de starter.
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2 APORTE PERSONAL
9.+ Con lo anterior e"plicado y en resumidas cuentas tenemos un sistema %&'
que sol nos permite la puesta en marcha del veh#culo con la llave que contiene el
chip una vez sincronizado el 0ransponder y reconozca la se-al$ permite que la
centralita del inmovilizador actu* en el módulo !C:$ y este act;a el modulo
especifico del motor$ en lenguaje sencillo (que no mande chispa por la bug#as.
na vez reconocido el código por la centralita se activan todos los protocolos
programados por la !C:$ mandando hacia la se-al de activación y la chispa al
sistema i el arranque de motor.
!l lenguaje de comunicación son se-ales portadoras que tiene una entrada$
cuerpo 2la información propia de mando4$ una salida.
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PRUE(AS DE INMOVILIZADOR
Caso 1.
,lave maestra perdida Confeccionar llaves maestras adicionales usando la llave
de ' o la Contrase-a. !s muy importante tener en mente que si se hacen llaves
maestras adicionales$ las llaves maestras registradas previamente se borran.
Caso 2.
0odas las llaves perdidas incluyendo la llave de ' Confeccionar llaves maestras
adicionales usando la contrase-a.
Caso 3.
0odas las llaves perdidas incluyendo la llave de ' y la contrase-a olvidada !s
necesario reemplazar el 'C:. /ara los sistemas S'!:!8S$ se debe neutralizar el
!C: usando el <')SCA8. =.
Caso 4.
!l 'C: es reemplazado por un 'C: 8!>? !l 'C: nuevo contiene la contrase-a
inicial 9@7=. /ara :!,C? 6 ) Cambie la contrase-a ) %egistre la llave de ' )
%egistre la ,lave maestra y la ,lave de repuesto /ara S'!:!8S 6 ) 8eutralice el
!C: ) Cambie la contrase-a ) %egistre la llave '$ la ,lave :aestra y la ,lave de
repuesto
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CONCLUSI)N
!n este caso del motor chery no fue posible la puesta en marcha del motor por
factores como la falta algunos módulos espec#ficos como la !C$ la centralita del
inmovilizador.
/ero a modo de análisis ser#a posible el arranque del motor si hubiese estado la
!C porque se puede simular la se-al que le env#a la centralita a la !C
C?8!C0?% (A6
AB ,#nea codificada de bloqueo5desbloqueo !C
Conectando de manera correcta al pin del módulo se podr#a poner en marcha el
motor.
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