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Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
CLIENTE: AYUNTAMIENTO VITORIA-GASTEIZ
I N F O R M E T É C N I C O
ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE
ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ
Documento nº:17396 Fecha: 19/07/2017
Nº de páginas incluida esta: 26+anexos
Parque Tecnológico de Álava
01510 MIÑANO (VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61
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INFORME TÉCNICO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ
exp.: 17098 doc.: 170396 MTG / ABI fecha: 19-07-17
Cliente: AYUNTAMIENTO VITORIA-GASTEIZ Solicitado por: D. Andrés Alonso (aalonso@vitoria-gasteiz.org)
RESUMEN El informe analiza la afección acústica causada por los focos de ruido ambiental sobre el área de estudio ubicada en el sector 12 de Arkaiate en el municipio Vitoria-Gasteiz. El análisis de impacto acústico sobre la zona de estudio se realiza mediante la evaluación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido a 2 m. de altura y de niveles en fachadas a todas las alturas. La normativa de aplicación para establecer el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, es el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de Contaminación acústica de la Comunidad autónoma de País Vasco. El ámbito de estudio incumple con los OCA tanto en el escenario actual, como en el futuro, por lo que se analizan medidas correctoras para reducir la afección acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Mónica Tomás Garrido
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ÍNDICE Pág.
1. Objeto 5
2. Descripción del ámbito 6
3. Metodología 7
4. Criterios de valoración 9
5. Datos de partida 11
6. Análisis acústico de las fuentes sonoras. 14
7. Definición de medidas correctoras 20
8. Conclusiones 25
ANEXOS
A.1. MAPAS DE RESULTADOS
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Equipo Técnico de AAC:
Alberto Bañuelos Irusta
Mónica Tomás Garrido
Unai Baroja Andueza
1 . OBJETO
Presentar los resultados obtenidos del estudio de impacto acústico de la modificación del Plan
parcial del sector 12 de Arkaiate en el municipio de Vitoria-Gasteiz.
En función de los resultados obtenidos, se evalúa el nivel de cumplimiento de los objetivos de
calidad acústica aplicables según el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación
acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
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2. DE S C R I P C I Ó N D E L Á M B I T O Y A N T E C E D E N T E S
El ámbito de estudio se sitúa al este casco urbano del municipio de Vitoria Gasteiz. Al norte del
mismo limita con la carretera de acceso a Vitoria-Gasteiz N-104, al este con el acceso
proveniente de Estella-Lizarra, A-132, al oeste con el barrio de Salburua, y al sur con la línea
ferroviaria de ADIF Madrid-Irún.
Se presenta una imagen de la zona de estudio:
Ortofoto del ámbito de estudio
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3 . M E T O D O L O G Í A
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por las
infraestructuras se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la
emisión sonora de las infraestructuras, a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje
de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía) y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa. Además permite estudiar la
eficacia de las posibles medidas correctoras que se pueden adoptar para reducir los niveles de
ruido en una determinada zona.
Niveles de emisión
El método de cálculo aplicado ha sido el establecido como método de referencia en el País
Vasco por el Decreto 213/2012, que traspone la normativa estatal RD1513/2005, que desarrolla la
Ley 37/2003 del ruido en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el
modelo informático SoundPLAN para su aplicación.
El método de cálculo utilizado para el cálculo de la emisión de carreteras es NMPB – Routes – 96
(Método Francés).
Sin embargo, en el caso del tráfico urbano en calles con velocidades iguales o inferiores a 50
Km/h se utilizará el método más actualizado de cálculo NMPB-Routes-2008 versión más
actualizada del anterior, ya que el Método de referencia no refleja adecuadamente la emisión
sonora actual a velocidades bajas.
Los focos de ruido de tráfico viario identificados en este estudio se caracterizan mediante su
potencia acústica (nivel de emisión), y ésta se define a partir de los datos de tráfico: IMD
(intensidad media de vehículos diaria), IMH (intensidad media de vehículos horaria), velocidad,
porcentaje de pesados y tipo de pavimento, entre otros.
Propagación: niveles de inmisión
Una vez caracterizado el foco de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los
cálculos acústicos que permitan obtener los niveles de inmisión. En este sentido, es un requisito
disponer de una modelización tridimensional que defina las características del terreno y que
permita disponer de las tres coordenadas de dicho foco y receptores del área.
La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado:
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia,
obteniendo los niveles de inmisión en la zona de análisis.
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Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Absorción atmosférica.
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
- Condiciones meteorológicas...
Los niveles de inmisión se representan a través de:
Mapas de Ruido: son mapas de isolíneas o bandas de diferentes colores que
representan los niveles de inmisión que los focos de ruido ambiental generan en el
entorno a una altura de 2 metros sobre el terreno, tal y como indica el Decreto
213/2012.
Mapas de fachada: representan el sonido incidente en la fachada de los edificios,
ubicando los receptores en aquellas fachadas con ventana al exterior. En los mapas
de fachada en 2 dimensiones se representa el nivel acústico referente a la altura
más afectada, y para los mapas en 3D, se muestran los niveles acústicos a todas las
alturas.
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4 . O b j e t i v o s d e c a l i d a d a c ú s t i c a y z o n i f i c a c i ó n
4.1. Objetivos de calidad acústica
Los objetivos de calidad acústica para el sector se establecen a partir de la normativa
autonómica, el Decreto 213/2012 de 16 de octubre, normativa de aplicación, desde el 1 de
enero de 2013, respecto a ruido ambiental en la Comunidad Autónoma de País Vasco. Según
el Artículo 31 del Decreto 213/2012 sobre “Valores objetivo de calidad para áreas urbanizadas y
futuros desarrollos”:
1. – Los valores objetivo de calidad en el espacio exterior, para áreas urbanizadas existentes son los detallados en la tabla A de la parte 1 del anexo I del presente Decreto.
2. – Las áreas acústicas para las que se prevea un futuro desarrollo urbanístico, incluidos los casos de recalificación de usos urbanísticos, tendrán objetivos de calidad en el espacio exterior 5 dBA más restrictivos que las áreas urbanizadas existentes.
Entendido futuro desarrollo como:
Art. 3 del Decreto 213/2012 apartado d) definición de futuro desarrollo.
d) Futuro desarrollo: cualquier actuación urbanística donde se prevea la realización de alguna obra o edificio que vaya a requerir de una licencia prevista en el apartado b) del artículo 207 de la Ley 2/2006, de 30 de junio, de Suelo y Urbanismo.
A continuación se presenta la Tabla A del Anexo I, a la que hace referencia el art. 31:
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Los objetivos de calidad acústica se establecen en función de la zonificación acústica de la
ciudad de Vitoria-Gasteiz. Aunque no está aprobada, para este estudio, se coge de referencia
la zonificación realizada en el MER de la fase II, según la cual, la zona objeto de estudio se
encuadra en un “suelo residencial”, tal y como se aprecia en la siguiente imagen:
Zonificación acústica Vitoria-Gasteiz
Sin embargo, en las parcelas donde se ubicarán nuevos edificios, según la definición del
Decreto 213/2012, se consideran como un área de tipo a) Sectores del territorio con predominio
de suelo de uso residencial, futuro desarrollo.
Siendo los OCA aplicables a cada área acústica, los siguientes:
Los objetivos de calidad acústica de la tabla, se referencian a 2 m. de altura y a todas las
alturas de las fachadas con ventana.
Por tanto, en general, se considera que los OCA aplicables al Sector 12 Arkaiate son los
correspondiente a un área residencial existente, si bien en las parcelas donde se construirán los
nuevos edificios, los OCA serán 5 dB(A) más restrictivos.
Tipo área OCA dB(A) Ld/e Ln
a) Residencial 65 55
a) Residencial nuevo 60 50
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5 . D a t o s d e e n t r a d a
Los datos de entrada hacen referencia por un lado a la emisión y, por tanto, a las
características de tráfico de los focos de ruido ambientales que afectan a la zona de estudio
(tráfico viario), y por otro lado a la propagación, definiendo las características y peculiaridades
del entorno.
Los datos de entrada hacen referencia por un lado a la emisión y, por tanto, a las
características de tráfico de los focos de ruido ambientales que afectan a la zona de estudio
(tráfico viario), y por otro lado a la propagación, definiendo las características y peculiaridades
del entorno.
5.1 Focos de Ruido ambiental
Los datos de tráfico utilizados se obtienen:
CALLES
Para el tráfico de calles se ha realizado un conteo en Julio de 2017, de las calles existentes en el
sector y próximas a él.
Calle I.M.D % Pesados Vel. (Km/h)
Avda. Bruselas 4001-8000 6 50
Paseo La Iliada 2001-4000 4 50
C/ Gabriel Martinez de Aragón 501-2000 2 50
Avda. Capital de Euskadi 501-2000 0 50
C/Arkaiabidea 1-500 0 50
C/Nadine Gordimer 2001-4000 4 50
C/Jorge Fernández Ibarra 1-500 0 50
C/ Concepción Arenal Ponte 1-500 0 50
C/Teodoro Olarte Aizpuru 1-500 0 50
Para el escenario futuro, solo se ha considerado un aumento de tráfico para la calle
Arkaiabidea, pasando al siguiente rango de IMD, 501-2000, debido a que el tráfico actual por
dicha calle es mínimo, y se espera que en el futuro se vea alterada por las nuevas
construcciones previstas, y el aumento de circulaciones que generarán.
El resto de calles, se mantienen con los mismos datos de tráfico, por varias razones:
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- El tráfico que está previsto generen los nuevos edificios no es suficiente para cambiar un
rango de IMD cada una de las calles
- No se dispone de una evolución de la tendencia
- Hay una previsión de conexión de la rotonda de acceso a Vitoria-Gasteiz, con la
carretera N-104, con lo se vería reducido el tráfico que pasa ahora por la Avda. de
Bruselas, si bien no se dispone de información suficiente sobre esta conexión, por lo que
al considerar el tráfico actual, estaríamos del lado de la seguridad.
FERROCARRIL:
De forma análoga al caso del tráfico viario, es necesario establecer la información del número
y tipo de trenes, así como la velocidad de circulación de los mismos para poder obtener la
potencia de la vía.
Los datos de tráfico del ferrocarril se han obtenido del mapa de ruido del Ayuntamiento de
Vitoria-Gasteiz.
Se resume en la siguiente tabla la frecuencia del tráfico ferroviario de las líneas de ADIF de
pasajeros y mercancías:
Fuente: información facilitada por ADIF.
Respecto al escenario futuro a 20 años, existe gran incertidumbre sobre la introducción de los
trenes de alta velocidad y el soterramiento de la vía, por lo que ante la falta de datos, se
utilizan los datos de tráfico del MER para el escenario futuro.
TRAYECTO FRECUENCIA DIARIA
Nº TRENES DÍA 7‐19H
Nº TRENES TARDE 19‐23H
Nº TRENES NOCHE 23‐7H
VITORIA‐MIRANDA 6 2 0
VITORIA‐IRÚN 4 2 0
VITORIA‐PAMPLONA 4 2 0
VITORIA‐MADRID 5 1 2
VITORIA‐OTROS 9 1 3
TOTAL PASAJEROS 28 8 5
Nº TRENES DÍA 7‐19H
Nº TRENESTARDE 19‐23H
Nº TRENES NOCHE 23‐7H
TOTAL MERCANCÍAS 5 2 4
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5.2 Cartografía
a) Cartografía y edificios
Se ha partido de la información utilizada para el MER de la 2ª Fase de Vitoria-Gasteiz,
completada con la cartografía prevista para el ámbito, facilitada por el Ayuntamiento.
b) Nuevos edificios
El nuevo desarrollo ha sido facilitado por el Ayuntamiento, para la realización de este estudio.
c) Elementos descriptivos
Se incluyen como elementos descriptivos complementarios que no forman parte de la
modelización, todos los elementos que permiten definir el entorno municipal: texto, ríos, arroyos,
bordes de calles, muros, escaleras, bancos, etc.
d) Tipo de suelo
Esta variable influye en los cálculos acústicos, ya que, en función de su coeficiente de
absorción, la propagación del sonido puede ser diferente según el tipo de terreno. El suelo se
considera como duro o reflectante en las zonas urbanas, y absorbente en el resto.
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6 . A n á l i s i s a c ú s t i c o d e l a s f u e n t e s s o n o r a s
Según establece también el Decreto, habrá que analizar el nivel de ruido que se espera que
haya en el solar y edificio en un escenario futuro a 20 años, y en caso de superar los OCA
establecidos, analizar soluciones acústicas para reducir los niveles de ruido, teniendo en cuenta
el principio de proporcionalidad económica y técnica de la solución.
Para dar cumplimiento a esta obligación, en este apartado se presentan los resultados
obtenidos para los siguientes escenarios:
Escenario actual
Escenario futuro a 20 años
Para cada escenario de tráfico se obtienen los niveles de ruido a 2 m. de altura sobre el
terreno, además de los niveles en fachada para el futuro edificio.
6.1 Escenario actual
Los resultados obtenidos a 2 m de altura muestran que para cada uno de los periodos de
evaluación, los niveles de ruido en el sector son:
- Periodos día y tarde: los niveles de ruido en el ámbito de estudio no superan los OCA
establecidos, (Ld/e=65 dB(A)), con la excepción de las proximidades del eje de la
avenida Bruselas.
- Durante el periodo noche los niveles de ruido se superan los OCA establecidos, (Ln=55
dB(A)), además de, en las proximidades de la avenida Bruselas, en la parte sur del
ámbito, debido a la influencia del ferrocarril.
En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido durante los tres periodos del día:
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Niveles de ruido a 2 m. Escenario actual o pre-operacional
6.2 Escenario futuro
Los resultados obtenidos a 2 m de altura, tras ejecutar las edificaciones muestran que los niveles
de ruido en las parcelas son:
- En los tres periodos del día, se incumplen con los OCA aplicables, en las proximidades
de las vías principales, como son la avenida Bruselas, el Paseo de la Ilíada, y las
proximidades de las vías ferroviarias.
En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido durante los tres periodos del día:
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Niveles de ruido a 2 m. Escenario post-operacional
Además de estos mapas de ruido, se ha analizado la afección acústica prevista en las
fachadas de los edificios, teniendo en cuenta sonido incidente, tal y como exige la legislación.
Las siguientes imágenes muestran estos resultados. Se representa el nivel de ruido obtenido a la
altura más desfavorable:
Periodo día Periodo tarde
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Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro
A continuación se muestra cómo es la distribución en altura de los niveles de ruido en las
fachadas de los edificios para el periodo nocturno (periodo más desfavorable).
Niveles de ruido en fachada 3D. Ln. Escenario futuro
De estos mapas, se realiza una evaluación de los niveles de ruido independiente para los
edificios existentes y para los previstos, puesto que los OCA a cumplir son diferentes, y el
cumplimiento normativo también.
Periodo noche
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Edificios existentes:
Durante los periodos día y tarde, se cumplen los OCA en todos los edificios
existentes de Arkaiate.
Durante el periodo noche, se incumple el OCA aplicable (Ln=55 dB(A)), entre 1 y
7 dB(A), en las fachadas de los edificios existentes orientados hacia el eje ferroviario,
cumpliéndose en el resto de edificios.
Edificios nuevos:
Durante los periodos día y tarde, se superan los OCA aplicables (Ld/e=60 dB(A)),
para los edificios de nueva construcción entre 1 y 5 dB(A) en las fachadas orientadas
hacia el eje ferroviario y a los principales ejes viarios, como la avenida Bruselas.
Durante el periodo noche, se incumple el OCA aplicable (Ln=50 dB(A)), entre 1 y
13 dB(A), en los edificios de nueva construcción, principalmente en las principales
arterias como son Avenida Bruselas y Paseo de la Iliada , y en las fachadas orientadas
hacia el eje ferroviario,
Para comprobar la incidencia de los focos de ruido que afectan al ámbito y que no son
gestionados directamente por el Ayuntamiento, se ha realizado un análisis diferenciado del
ruido que generan en las fachadas de los edificios de Arkaiate, los siguientes focos de ruido de
manera independiente:
- Tráfico viario urbano (gestionado por el ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz)
- Tráfico ferroviario (gestionado por ADIF)
Los resultados obtenidos se muestran en las siguientes imágenes, en las que se observa el nivel
de ruido a la altura más afectada para el periodo noche, al ser el más desfavorable en ambos
casos:
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Nivel de ruido generado por el tráfico viario. Perido noche Ln
Nivel de ruido generado por el tráfico ferroviario. Perido noche Ln
Se observa que el ruido generado por el tráfico viario produce un incumplimiento de los OCA
establecidos para los nuevos edificios previstos, (Ln=50 dB(A)), en el entorno de Avenida Bruselas
y en las rotondas de Paseo de la Ilíada. Este incumplimiento es de entre 1 y 4 dB(A).
En el caso del tráfico ferroviario, se incumplen los OCA establecidos en las fachadas orientadas
hacia las vías, de los edificios situados en primera línea. En este caso el incumplimiento es
mayor, llegando hasta los 13 dB(A).
Por tanto, ambos focos de ruido superan los OCA establecidos por separado, con lo cual será
necesario actuar en ambos focos, con el objetivo de reducir los niveles que generan y poder
cumplir el OCA aplicable.
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Cabe señalar que la urbanización realizada en este sector 12 de Arkaiate, con calles
principales anchas y aceras también anchas, hace que los edificios, y por ende los receptores,
se alejen de los focos emisores, genera una situación acústica deseable, ya que se reduce, de
esta manera, la afección en los receptores.
Como contrapunto hay que incidir en la proximidad de las viviendas nuevas al eje ferroviario, si
bien hay que indicar que se barajan varios escenarios en los que desaparece este foco de
ruido.
7 . D e f i n i c i ó n d e m e d i d a s c o r r e c t o r a s
7.1 Cumplimiento en el espacio exterior
Como se ha visto en el punto anterior, para satisfacer lo indicado en la legislación, sobre
cumplimiento de OCA en el espacio exterior, es necesario plantear medidas correctoras para
reducir ambos focos de ruido, es decir, el tráfico urbano y el tráfico ferroviario.
Teniendo en cuenta el tráfico viario de competencia municipal y debido a la imposibilidad de
diseñar una pantalla acústica por tratarse de un entramado urbano, se opta por una reducción
de velocidad:
- Reducción de velocidad
Se ha analizado la reducción de la velocidad de circulación a 30 km/h para todas las calles del
sector 12 de Arkaiate.
Esta solución logra reducir en 1 dB(A) en las fachadas orientadas hacia los ejes viarios, tal y
como se muestra en la siguiente imagen:
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Beneficio obtenido en el escenario futuro aplicando reducción de velocidad.
Sin embargo, esta solución no lograría que se cumpliesen los OCA en el ámbito de estudio,
aunque sí que reduciría los niveles de ruido lo suficiente para que se cumplieran los OCA en
alguno de los edificios ubicados junto a Avda. Bruselas, que se indican en la siguiente imagen
en rojo:
Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro con reducción de velocidad
Como se aprecia, esta solución no es suficiente para cumplir el OCA, siendo necesario analizar
soluciones acústicas para reducir la afección que genera el ferrocarril.
Por ello, se ha analizado como solución acústica una pantalla de 5 m de altura en el borde de
la plataforma del ferrocarril, para comprobar el beneficio que genera y ver si es suficiente para
cumplir el OCA aplicable.
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La pantalla acústica es muy efectiva en las plantas bajas-medias de los edificios, pero no así en
las plantas altas de los edificios previstos, por lo que aunque se colocara esta solución, no se
lograría cumplir los OCA establecidos, sobrepasándose en 1 hasta en 10 dB(A) en la
proximidades del eje ferroviario, tal y como se muestra en las siguientes imágenes:
Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro con reducción de velocidad y pantalla 5m. Ln
Por otro lado, estas soluciones acústicas presentan varios inconvenientes:
- La reducción de la velocidad de circulación máxima permitida a 30 km/h en Avda. de
Bruselas y Paseo de la Ilíada, y demás viales principales, resulta difícil de cumplir, debido
al número de carriles y que se tratan de accesos a la ciudad.
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- La colocación de pantallas de tanta altura provocan un fuerte impacto visual en el
entorno, y además, hay que tener en cuenta que existen proyectos de soterramiento
y/o modificación de la vía.
Por todo ello, se descartan estas soluciones como actuaciones técnica y económicamente
viables, por lo que al no ser posible cumplir los OCA establecidos en el espacio exterior, para
poder otorgar las licencias de edificación, en virtud del artículo 43 del Decreto 213/2012, es
necesario aplicar una de las siguientes excepciones:
a) existencia de razones excepcionales de interés público debidamente
motivadas,
b) en zonas de protección acústica especial en los supuestos definidos en el
artículo 45 del presente Decreto.
Por ello, se solicitará al Ayuntamiento que declare el ámbito dentro de una ZPAE, que debería
ser declarada de manera previa a la concesión de las licencias de edificación.
7.2 Cumplimiento en el espacio interior
A pesar de poder aplicar las excepciones establecidas en el Decreto 213/2012 para el
cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en el espacio exterior, en todo caso, se
debe cumplir el OCA establecido para el espacio interior, establecidos en el Decreto 213/2012
(Anexo I, tabla B) que son los siguientes.
Anexo I, Tabla B, del Decreto 213/2012
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Así, en función de los niveles de ruido que se alcanzan en el exterior, se han establecido unos
determinados valores para el índice D2m,nt,Atr, definido en el CTE-DB-HR. Para ello se parte de la
situación más desfavorable, es decir, sin aplicar ningún tipo de soluciones, ya que los objetivos
de calidad acústica en el interior deberán cumplirse en cualquier momento.
Así, el aislamiento necesario para cada fachada, según el parámetro D2m,nt,Atr será:
Exigencia D2m,nt,Atr dormitorios
Exigencia D2m,nt,Atr estancias
30 dB(A) 30 dB(A) 32 dB(A) 30 dB(A) 37 dB(A) 32 dB(A) 40 dB(A) 35 dB(A)
Estos valores de aislamiento quedarán convenientemente justificados en el Proyecto de
ejecución de los edificios donde se indicará el tipo de vidrios y carpintería a utilizar, para
cumplir dichos niveles en el interior, teniendo en cuenta la superficie de hueco de la fachada y
las dimensiones de las estancias interiores.
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8. C o n c l u s i o n e s
El sector 12 de Arkaiate se encuentra ubicado al este de Vitoria-Gasteiz. En este sector existen
edificios ya construidos, por lo que, en lo que respecta a la zonificación acústica y
cumplimiento de los OCA, el sector se divide en dos áreas acústicas:
En general, el sector se corresponde con un área acústica tipo A: áreas/sectores del territorio
destinadas a uso predominantemente residencial, cuyos OCA a cumplir para el espacio
exterior son: 65 dB(A) para los periodos día y tarde y 55 dB(A) para el periodo noche.
En las parcelas en las que se prevén nuevos edificios, estas se corresponden con un área
acústica tipo A: áreas/sectores del territorio destinadas a uso predominantemente residencial
futuro desarrollo, cuyos OCA a cumplir para el espacio exterior son: 60 dB(A) para los periodos
día y tarde y 50 dB(A) para el periodo noche.
Los mapas de ruido muestran que se incumplen los objetivos de calidad acústica en las zonas
orientadas hacia la línea ferroviaria y las principales calles del sector, como son la Avenida
Bruselas y el Paseo de la Ilíada, tanto en el escenario actual como en el escenario futuro
previsto.
Además, en el mapa de sonido incidente en fachadas del escenario futuro, se observa que en
los edificios existentes solo se incumplen los OCA durante el periodo noche en las fachadas
orientadas hacia la vía ferroviaria en hasta 7 dB(A). Mientras que en los edificios nuevos, se
incumplirán los OCA establecidos para ellos, entre 1 y 5 dB(A) para los periodos día y tarde, y
hasta 13 dB(A) para el periodo nocturno.
Al superarse los objetivos de calidad acústica en el exterior, se han analizado soluciones
acústicas consistentes en la reducción de la velocidad de circulación para las calles del sector,
y la colocación de una pantalla de 5m de altura en el borde de la plataforma del ferrocarril.
Aunque estas soluciones logran reducir la afección de estos focos sobre los edificios previstos y
existentes, no se consideran soluciones válidas a aplicar, por lo indicado en el apartado 7.1 de
este documento, por lo que no es posible con medidas técnica y económicamente viables,
cumplir los OCA en el espacio exterior, por lo que para poder conceder la licencia de
edificación será necesario que el sector se encuentre dentro de una ZPAE, en cumplimiento del
artículo 43 del Decreto 213/2012.
Además, se han establecido los valores de aislamiento necesarios para que se cumplan los
OCA aplicables en cualquier momento.
doc.: 170396 Pág. 26 de 26
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Los valores de aislamiento, quedarán convenientemente justificados en el Proyecto de
ejecución de los edificios donde se indicará el tipo de vidrios y carpintería a utilizar, para
cumplir dichos niveles en el interior, teniendo en cuenta la superficie de hueco de la fachada y
las dimensiones de las estancias interiores.
doc.: 170396/ Anexo I Pág. 1 de 1 +planos
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ANEXO I. PLANOS
Mapa Nº Objeto
Nº hojas
1
MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO ACTUAL
1
2 3
MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO FUTURO MAPA DE FACHADAS DEL ESCENARIO FUTURO
1 1
Nivel de Ruido dB(A)
<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <
Escala 1:80000 40 80 160 240
m
Leyenda
EDIFICIO ACTUAL
EMISIÓN VIARIA
EMISIÓN FERROVIARIA
BORDE
ÁMBITO ESTUDIO
AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA
CENTRALParque Tecnológico de Alava
01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261
e-mail: aac@aacacustica.com
MAPA Nº: M-1
OBJETO
MAPA DE RUIDOESCENARIO ACTUAL
(Altura sobre el terreno 2 m)
Exp.: 17098Doc. nº: AAC170396
Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)
ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICOPARA LA MODIFICACIÓN DEL
PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ
Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le)
Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)
Nivel de Ruido dB(A)
<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <
Escala 1:80000 40 80 160 240
m
Leyenda
EDIFICIO ACTUAL
EDIFICIO FUTURO
EMISIÓN VIARIA
EMISIÓN FERROVIARIA
BORDE
ÁMBITO ESTUDIO
AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA
CENTRALParque Tecnológico de Alava
01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261
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MAPA Nº: M-2
OBJETO
MAPA DE RUIDOESCENARIO FUTURO
(Altura sobre el terreno 2 m)
Exp.: 17098Doc. nº: AAC170396
Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)
ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICOPARA LA MODIFICACIÓN DEL
PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ
Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le)
Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)
Nivel de Ruido dB(A)
<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <
Escala 1:80000 40 80 160 240
m
Leyenda
EDIFICIO ACTUAL
EDIFICIO FUTURO
EMISIÓN VIARIA
EMISIÓN FERROVIARIA
BORDE
ÁMBITO ESTUDIO
AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA
CENTRALParque Tecnológico de Alava
01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261
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MAPA Nº: M-3
OBJETO
MAPA DE FACHADASESCENARIO FUTURO
Exp.: 17098Doc. nº: AAC170396
Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)
ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICOPARA LA MODIFICACIÓN DEL
PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ
57
5757
5858585858585858585858585755
5454
5353 53 53 53 53 53 53 53 53 54 54 55
5858585958585858585858585856
5554
5444 44 44 44 44 44 44 44 44 45 45 46 4553
5455
56
5454
4848 49 4950484750 5051
52
52545455555554545758
595960
595960605859
6060
59
59
59575758595955 54 52
48
484848
48
484847
47474748
48
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50
50
515151515151525252525252535456
5656
5755 55 55
56
56
57585757575656555554534850
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5453
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52
53
5457 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57
51
51
52
51
51
51
52
52
52
53
53
54
55
55
56606060616160
59
59
58
58
58
57
57
57
57
57
56
56
56
56
56
5654 53 52 52
50 51 5256
56
57
5758575754
53
53
5249
52515043
44
43
43
43
4342414346474748495152525260
61
6164 64 64 64 64 63 64 63 63 63 63 64 64 6461
60
59
59
59
58
58
58
54
53
54515151515151515151
51
51
5252 52 52 52 52 52 52 52 52
44
45
45
46
46
46
46
47
47
47
48
48
48
49
49
50
525656565758
58
58
58
58
58
58
58
58
57
57
57
57
57
57
57
5754 53 52
54
54
54535353
51
51
5153 53 53
4852 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 51 5151
51
52
52
52
52
535859
595959
58
57
57
57
57
56
56
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48
48
62
636362
626262 62
59
58
5749494647474848
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47
46
4646464447
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58
5858 56
575861
6262
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44
45
45
46
46
46
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57
57585858585858585858585858585858
58
58
58
57
57
57
57
5755 53 51 49
57
57
57
57
5753515045
45
45
45
4551 53 54575757575758585858585859596061
6161
60
60
5959
59
59
5956 55 54 5242
42
42
42
42
424242 42 44 45 46 45 4645
45
45
45
45
4647 49 52 545454
53
53
53
53
53
54
54
55
45
45
45
45
4550525257
58
58
58
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6160
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6161
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5254
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4141
42
43
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58
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5555
55
50
5756
55
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55
5454
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54
5555
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47
46
46
46
46
46
46
46
46
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58
58
58
58
58
58
58
58
58
58
58
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43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
435051
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47
47
46
47
47
47
46
46
47
47
47
47
48
48
49
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58
58
58
58
58
58
58
58
57
57
57
57
57
57
57
57
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45
45
45
46
46
46
46
47
47545454555558
58
57
57
57
57
57
57
57
57
46
46
46
45
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44
44
44
45
45
46
47
47
48
49
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50
49
48
47
47
47
46
45
45
45
44
44
44
46
46
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48 48 48 4847
47
47
46
46
46
46
46
46
46
46
47
47
48
48
49
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50
49
48
47
47
46
45
44
44
43
44
45
45
44
44
45
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50
49
48
48
46
45
44
44
44
43
43
43
43
43
43
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49
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
49
49
50
51
52
55 55 55 5551
50
49
48
47
47
46
46
46
45
44
44
43
43
43
43
424747484847
47
47
46
46
46
46
46
46
45
46
46
48
48
49
50
52
44
44
44
44
44
44
45
45
45
46
46
46
47
47
48
49
5154 54 54 5451
50
49
49
48
47
47
47
48
48
48
48
48
49
49
49
5050494949
50 50 50 5050
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
50
515454545451
50
49
49
48
46
46
46
46
46
46
46
46
4646464646
46
46
45
45
45
45
45
45
45
45
46
47
48
49
50
5155 55 55 5552
50
49
48
47
45
44
44
43
43
43
43
43
43
43
43
43
55 55 55 5551
50
49
48
48
47
47
47
46
46
46
46
454444454545
44
44
44
44
44
44
45
46
48
49
50
52
59
59
60
60
60
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44
44
44
44
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58
59
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60
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45
61
61
60
60
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60
61
61
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55
54
53
52
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515254
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53
53
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56
56
57
55
54
54
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50
50
50
50
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53
53
53
53
54
54
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49 48 48 48 48 48 4848
48
49
49
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54
54
55
56
57
57
5860
6161616161616161615858
56
55
48
48
48
48
48
49
49
49
50
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47
47
48
48
48
48
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47
47
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53
52
5249484747474747474747484848484848484848
46
46
46
47
47
47
48
48
48
49
49
50
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50
49
48
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43
42
42
41
41
41
41
4142424242
55 55 55 5552
50
49
48
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45
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44
43
43
43
42
42
42
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42
41
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42
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42
42
42
43
43
44
45
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49
50
51
43
43
43
43
43
43
44
44
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45
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48
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43
43
43
43
43
42
43
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40
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41
42
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49
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52
51
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50
50
50
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49
49
49
49
49
49
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47
46
46
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46
46
46
46
46
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48
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53
52
51
51
50
50
49
48
48
48
47
47
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5251
5043444444
5051
525356 56 56 5653
5251
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46
46
45
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50
50
51
51
51
52
52
52
53
53
53
54
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52
51
50
50
49
49
49
48
48
4747484847474747474748
60 60 61 61 6260
59
59
58
58
57
57
57
57
57
56
56
56
56
56
56
565352525148
4848
4849
4949
4949
4949
49
5050
5152
53
5049505153
53
53
53
53
53
54
54
5658 57 57 5754
53
52
51
51
50
49
49
49
51
51
52
5458 58 58 58 58 58 58 58 59 59 606060606059
59
58
58
58
58
585554525143
43
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Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)