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DESAFÍO MODAL 2014
Metodología y resultados
• Instituto Mexicano del Transporte
Ricardo Eugenio Arredondo OrtizInvestigador del Instituto Mexicano del TransporteMiembro del Consejo Diretivo de Saca la Bici, A.C7° CONGRESO NACIONAL DE CICLISMO URBANO
Tuxtla Gutiérrez, Chis. 15-NOV-2014
Contenido
1.1. IntroducciónIntroducción2.2. MetodologíaMetodología3.3. Desafío Modal 2014Desafío Modal 20144.4. Indicadores de interésIndicadores de interés5.5. La experiencia de QuerétaroLa experiencia de Querétaro6.6. Comentarios finalesComentarios finales
RESULTADOS DE LA CARRERA
El desafío modal es una forma de medir la eficiencia de los modos de transporte en zonas congestionadas.
La Bicired, a través del ITDP, “Saca la Bici, A.C.” y el Instituto Mexicano del Transporte, organizó el Desafío Modal 2014, de manera simultánea en 20 ciudades de la República Mexicana, el 19 de agosto de 2014.
INTRODUCCIÓN
Metodología
1)1) Definir objetivosDefinir objetivos2)2) Establecer Origen-DestinoEstablecer Origen-Destino3)3) Definir modos de transporte participantesDefinir modos de transporte participantes4)4) Indicadores a evaluar Indicadores a evaluar 5)5) Convocar competidoresConvocar competidores6)6) Seleccionar monitoresSeleccionar monitores7)7) Explicar la logística del eventoExplicar la logística del evento8)8) Publicar resultadosPublicar resultados
RESULTADOS DE LA CARRERA
OBJETIVO GENERAL:
El desafío modal busca medir la eficiencia de los modos de transporte urbano en zonas congestionadas, para recomendar políticas públicas que hagan un uso más eficiente de los recursos nacionales.
RESULTADOS DE LA CARRERA
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
a) Demostrarle a las autoridades y a la ciudadanía, la importancia de la bicicleta como medio de transporte sostenible.
b) Impulsar una campaña para destinar, entre el 5% y el 1% de los recursos públicos, a la construcción y mantenimiento de infraestructura ciclista, para localidades, rurales, urbanas y suburbanas de toda la república mexicana.
RESULTADOS DE LA CARRERASe recomienda seleccionar orígenes y destinos cotidianos, que incluyan las zonas generadoras y atractoras de viajes, representativas de la localidad a evaluar.
Es recomendable que las distancias no excedan los 7 km, pues se ha comprobado que esa es la distancia límite para que el ciclista compita con mayores posibilidades, frente a los vehículos automotores.
Para distancias mayores, es posible realizar combinaciones de la bici con otros sistemas de transporte público disponible en la zona (bici+moto, bici+bus, bici+metrobús, bici+tren, bici+tranvía, bici+avión, bici+barco, etc.)
RESULTADOS DE LA CARRERA
●Más de 4 modos●Más de 4 participantes por modo
Es posible realizar combinaciones entre modos de transporte, especialmente la bicicleta con otros sistemas de transporte público disponible en la zona (bici+bus, bici+BRT, bici+tren, bici+tranvía, bici+avión, bici+barco, etc.)
RESULTADOS DE LA CARRERA
Cada uno de los modos de transporte será evaluado en los siguientes conceptos:
a) Tiempos de recorrido
b) Distancias efectivas
c) Velocidades medias
d) Nivel de consumo energético
e) Costos de operación vehicular
f) Huella de carbono
RESULTADOS DE LA CARRERA
Es muy importante que los participantes aporten todo su entusiasmo y habilidades, para intentar llegar primero a la meta.Se lanzará una convocatoria pública abierta para que, los interesados en participar en un determinado modo de transporte, se inscriban de manera oportuna.Para tener resultados representativos, debe buscarse que en cada modo de transporte participen, al menos, cuatro competidores. Esto busca evitar que los resultados parezcan sesgados, hacia cualquier modo de transporte.
RESULTADOS DE LA CARRERALa convocatoria debe ser lanzada con un mes de anticipación, para que todos tengan tiempo de prepararse para la competencia.En la convocatoria deberá establecerse claramente el punto de origen y el de destino, así como las reglas del desafío modal.Para inscribirse, cada participante deberá informar la ruta que usará para viajar del punto de origen al punto de destino, así como las características de su vehículo y los datos completos del competidor.La idea es que los organizadores puedan seleccionar los puntos de monitoreo y llenen las tablas de participación, como las que se muestran a continuación, para facilitar el procesamiento de datos.
RESULTADOS DE LA CARRERAMonitores
Los monitores son participantes cuya función es llevar el control de los tiempos de recorido, así como verificar las condiciones de paso de los competidores.
Los monitores deben ser ubicados en puntos estratégicos, que conservaran durante toda la competencia, a través de los cuales buscarán captar la mayor cantidad
de información posible del evento.
RESULTADOS DE LA CARRERAMonitores en acción
Para facilitar la labor de los monitores, cada competidor llevará una pañoleta con colores brillantes, con un color exclusivo para cada modo de transporte, que permita resaltar su presencia dentro del contexto urbano.
Cada competidor portará un cartoncillo o tela, que muestre visiblemente su número de participación, como los competidores de maratón, ya sea en el pecho y la espalda, para el caso de peatones, ciclistas y motociclistas, o bien en las ventanillas de los vehículos automotores, que permitan el registro de su paso por lo puntos de control, por parte de los monitores.
a) Se recomienda contar con registros fotográficos y/o audiovisuales en cada punto de monitoreo, así como en los puntos de origen y destino, para contrastar procedimientos y validar resultados.
b) Es recomendable que los monitores cuenten con chalecos reflejantes o ropa característica, que les permita ser fácilmente identificables por los participantes durante la competencia.
c)Debe hacerse encapíe a los competidores que deben asegurarse de ser monitoreados durante el recorrido, pues si no son reportados en los puntos de control por los monitores, se asumirá que utilizaron la técnica “Roberto Madrazo”, para ganar la competencia.
Recomendaciones básicas
Es necesario organizar una reunión de trabajo, o quizá más, a la que asistan todos los participantes, para explicar la logística del evento y el papel que cada uno desempeñará durante el mismo, así como resolver dudas.
El objetivo es garantizar el flujo de recursos humanos y materiales, control de tiempos, así como aseguramiento de la calidad, la seguridad y la eficiencia del evento.
SEGURIDAD: Mantener durante toda la jornada condiciones quebrinden seguridad a todos los participantes.
EFICIENCIA: La competencia entre modos de transporte urbano, necesita un registro de todas las etapas, considerando la planificación y el control del proceso, que permita identificar el consumo de recursos para la obtención de los resultados, además de permitir replicar la experiencia en esa misma localidad o en otras, que también se sumen a este esfuerzo nacional .
Logística del evento
Control del tiempoTodos los participantes deberán sincronizar sus relojes antes
de iniciar la competencia.
Todos deberán respetar los horarios asignados, así como los puntos de control y rutas seleccionadas.
Se buscará que la hora de inicio coincida con los horarios de mayor demanda en la localidad, en día laborable y con período escolar activo.
Los competidores deberán acudir con media hora de anticipación al punto de partida, para recibir las últimas indicaciones. Los monitores deberán sembrarse en los puntos de control, con 20 minutos de anticipación, para identificar el mejor punto de observación.
El organizador dará la orden de salida y el evento terminará hasta que todos los participantes activos hayan alcanzado la meta. En ese momento se hará un balance de la jornada y se concentrará el registro de la información, para su posterior análisis.
Respetar el reglamento de tránsito:
En todo momento se respetará el reglamento de tránsito local, que permita a los competidores mezclarse con el resto del tráfico urbano de manera transparente, sin poner en riesgo a su persona, ni al resto de la ciudadanía.
a) Se recomiendan, al menos, 4 modos de transporte, como la moto, el auto, el transporte público y, por supuesto, la bicicleta. Cada modo debería tener 4 o más participantes.
b) Los competidores tomarán la ruta que más se adapte a sus posibilidades. La selección de ruta deberá ser enviada cuanto antes a los organizadores, para prever la siembra de monitores
c) Se respetará el reglamento de tránsito, evitando en todo momento exponerse a situaciones de riesgo.
d) Se respetará a todos los usuarios vulnerables.
Recomendaciones básicas
Elementos básicos de la logística
a) ORGANIZADORES: Se encargarán de llevar el control del proceso y corregir las desviaciones. Ellos serán los responsables del buen funcionamiento del ejercicio.
b) MONITORES: Personal en terreno, que se encargará de monitorear la competencia durante su desarrollo.
c) COMUNICACIÓN INTERNA: Sistema que permita la comunicación entre el personal en campo, así como con los competidores involucrados.
d) TRASLADO DE PARTICIPANTES: Se deberá asegurar que todos los competidores se trasladen al punto de partida de manera oportuna, así como los organizadores y monitores.
DESAFÍO MODAL 2014BICIRED: 20 de 45 Ciudades
N°
PARTICIPANTES INDICADORES OBTENIDOS
Bici Auto Moto Otros TOTAL
1 La Paz 2 2 2 0 0 0 6 Bici 00:11:00 00:20:00 5 27.27 27.27
2 Qro 8 7 3 4 2 2 26 Bici 00:11:35 01:01:35 4.21 21.81 17.67
3 La Laguna 7 4 0 3 3 0 17 Moto 00:12:20 01:28:53 7.94 38.92 26.07
4 Xalapa 4 4 3 4 3 0 18 Moto 00:14:51 01:02:32 7 28.28 23.17
5 Acapulco 4 2 4 2 3 0 15 Moto 00:15:03 01:55:37 7 27.91 16.93
6 3 1 1 1 0 0 6 Bici 00:15:19 00:32:23 5.7 20.37
19.07
7 Morelia 2 2 2 2 0 0 8 Moto 00:17:00 00:44:00 7 23.65 16.54
8 Toluca CU 3 3 0 0 0 5 11 Bici 00:19:00 00:26:00 8.6 30.35 27.32
9 Tuxtla Gtz 4 2 2 0 0 8 Bici 00:19:00 00:18:00 5 21.43 20.09
10 Mexicali 5 1 1 1 0 0 8 Bici 00:19:26 00:48:08 8 21.92 18.67
11 Toluca Centro 2 2 1 0 1 1 7 Bici 00:22:00 00:55:00 9 24.5 19.38
12 Cd. de México 12 3 4 2 8 4 33 Bici 00:22:13 02:03:20 8.7 23.5 16.81
13 Chihuahua Bici
14 Cuautitlán Moto
15 Culiacán Bici
16 Guadalajara
17 Metepec Auto
18 Monterrey Moto
19 Puebla Auto
20 Torreón Moto
Valores medios del desafío modal 2014 00:16:34 00:57:57 6.93 25.83 20.75
Ciudades participantes
(19)
Transporte público
Peatones
MODO GANADOR 1er arribo
Ultimo arribo
DVP (km)
Vel media ganador
(kph)
Vel media bicis (kph)
San Cristóbal de
las Casas
Ciudades registradas que no reportaron datos de campo (Incluso Puebla no se registró en el
formato compartido por el ITDP a todos los participantes) Fuente: Arredondo, 2014
DF Qro Ver Coah+Dgo Gro Mex Mich Chis BC Mex BC ChisCd. de Méx Qro Xal La Laguna Acapulco Toluca CU Morelia Tuxtla Gtz Mexicali Toluca
CentroLa Paz Sn C de
las Casas
0
5
10
15
20
25
30
35
DESAFÍO MODAL 2014Número de participantes por ciudad y por modo
OtrosPeatonesMotoTransporte públicoAuto
CIUDAD
N°
DE
PA
RT
ICIP
AN
TE
S
Fuente: Arredondo, 2014
Toluca CULa Paz
La LagunaXalapa
Tuxtla GtzToluca Centro
Sn CristóbalMexicali
QroAcapulco
Cd. de MéxicoMorelia
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
VELOCIDADES MEDIAS EN EL DESAFÍO MODAL 2014
Velocidad media ganador (kph) Velocidad media bicis (kph)
CIUDADES
VE
LO
CID
AD
ES
(km
/hr)
Fuente: Arredondo, 2014
Toluca CULa Paz
La LagunaXalapa
Tuxtla GtzToluca Centro
Sn CristóbalMexicali
QroAcapulco
Cd. de MéxicoMorelia
0
5
10
15
20
25
30
VELOCIDADES MEDIAS DE CICLISTAS EN EL DESAFÍO MODAL 2014
CIUDADES
VE
LO
CID
AD
ES
(km
/hr)
Fuente: Arredondo, 2014
BICIS (8) Moto (4) Corredores (2) Autos (7) Peatones (2) BUS (3)0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
14,29
17,11
22,50
31,46
42,13
51,83
DESAFÍO MODAL QUERÉTARO 2014
TIEMPOS DE RECORRIDO DE LOS MODOS PARTICIPANTES
MODOS
TIEM
PO (m
inut
os)
Fuente: Arredondo, 2014
BICIS (8) Moto (4) Corredores (2) Autos (7) Peatones (2) BUS (3)0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
20,00
17,67
14,76
11,23
8,03
6,00
4,87
DESAFÍO MODAL QUERÉTARO 2014
VELOCIDADES MEDIAS DE LOS MODOS PARTICIPANTES
MODOS
VELO
CIDA
DES
(km
/hr)
Fuente: Arredondo, 2014
Bici Transporte Público Moto Auto0
5
10
15
20
25
30
35
1,95
4,325,07
32,65
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR PROMEDIOMODOS EN QUERÉTARO
MODO DE TRANSPORTE
CO
STO
S E
N P
ES
OS
ME
XIC
AN
OS
Fuente: Arredondo, 2014
Bici Transporte Público Moto Auto0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
0,210,33
1,06
2,61
EMISIONES CO2 PROMEDIO EQUIVALENTESDESAFÍO MODAL EN QUERÉTARO
MODOS DE TRANSPORTE
CO
2 (
kg)
Fuente: Arredondo, 2014
Bici Transporte Público Moto Auto0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
0,14 144,63
3583,05
6137,14
GASTO ENERGÉTICO PROMEDIODESAFÍO MODAL EN QUERÉTARO
MODO DE TRANSPORTE
KIL
OC
AL
OR
ÍAS
Fuente: Arredondo, 2014
QRO-2011 QRO-2012 QRO-2013 QRO-20140
5
10
15
20
25
30
NÚMERO DE PARTICIPANTES EN LOS DESAFÍOS MODALES DE QUERÉTARO
Corredores
Peatones
Moto
Transporte público
Auto
Bici
AÑO
N°
DE
PA
RT
ICIP
AN
TE
S
Fuente: Arredondo, 2014
QRO-2011 QRO-2012 QRO-2013 QRO-20140
1
2
3
4
5
6
7
DISTANCIAS DE COMPETENCIA
(Distancias a vuelo de pájaro)
AÑO
KM
Fuente: Arredondo, 2014
QRO-2011 QRO-2012 QRO-2013 QRO-20140
0,01
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,04
0,04
0,05
0,05
TIEMPOS DE ARRIBO
DESAFÍOS MODALES DE QUERÉTARO
Tiempo del 1er arribo Tiempo del último arribo
AÑOS
TIE
MP
OS
(h
r:m
in:s
eg
)
Fuente: Arredondo, 2014
QRO-2011 QRO-2012 QRO-2013 QRO-20140
5
10
15
20
25
30
35
VELOCIDADES MEDIAS
DESAFÍOS MODALES EN QUERÉTARO
Velocidad media ganador (kph) Velocidad media bicis (kph)
AÑOS
VE
LO
CID
AD
ES
(km
/hr)
Fuente: Arredondo, 2014
1) Es necesario hacer énfasis en la eficiencia de los modos de transporte disponibles en la localidad y la importancia de orientar la política pública, que permita hacer un mejor uso de las inversiones para el transporte.
2) Los mejores indicadores combinan los tiempos de viaje, los costos de operación vehicular, el gasto energético y la huella de carbono.
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