Post on 12-Apr-2020
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El Vehículo Eléctrico
como
mecanismo de Reducción del CO2
El Vehículo Eléctrico
como
mecanismo de Reducción del CO2
Eugenio GUELBENZUEugenio GUELBENZUEugenio GUELBENZUEugenio GUELBENZU
eguelbenzu@acciona.eseguelbenzu@acciona.eseguelbenzu@acciona.eseguelbenzu@acciona.es
Pamplona 19-Nov-2010
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V.E. : HistoriaV.E. : Historia
• Nace a Finales del siglo XIX
• En 1904 hay Taxis eléctricos en Nueva York.
• En 1917, el Modelo T lo desplaza.
• A Finales del siglo XX, vuelve a renacer.
• En 2004 GM retira todos los EV1.
• En 2011 empieza el despliegue “definitivo”
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INTRODUCCIÓN Y ANTENCEDENTES
� Con respecto al horizonte temporal, casi todos lo fabricantes de coches están de acuerdo en que el “despliegue comercial” de ambos tipos de vehículos se inicia a partir del 2011.
� El objetivo que se plantea el transporte en general, es una reducción del 50% de las emisiones de CO2
en el año 2050, la disminución en un 40% del consumo de petróleo.
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TECNOLOGÍA : VEHÍCULOS
Vehículos con Tecnología eléctrica de propulsión.
Coche eléctrico Coche híbridorecargable
Coche híbrido
Año comercial: 2008Segmento medio-alto
Año comercial: 2012Segmento medio-alto
Año comercial: 2011Segmento bajo-compacto Año comercial: 2015
Segmento medio-alto
1-1,5 kWh 20-30 kWh 10-15 kWh 10-15 kWh
Coche Eléctrico de P.C. ( H2)
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TECNOLOGÍA : BATERÍAS
El Ión ltio es la solución óptima para el almacenamiento
100 1.0001010.1
Densidad de potencia (W/kg)
Densidad energética (Wh/kg)
10
100
1.000
Ultra condensador
Condensadornormal
Batería deplomo
Batería de NiMH
Batería de Ión litio
Bateríade NiCd
1 Litro de Gasoil = 0,85 Kgr. = 9,8 KWh
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TECNOLOGÍA : BATERÍAS (Litio)
Reservas probadas de litio
37%
20%
13%
6%
18%
2%2% 2%
Bolivia
Chile
Argentina
Brasil
China
USA
Canada
Australia
37%
20%
13%
6%
18%
2%2% 2%
Bolivia
Chile
Argentina
Brasil
China
USA
Canada
Australia
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Eficiencia de Vehículos Eléctricos
Eficiencias: El coche eléctrico es mucho más eficiente que el de gasolina/diesel
Eficiencia del Ciclo Global
Eficiencia de “tanque” a rueda
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Eficiencia y Emisiones de Vehículos Eléctricos y de CI
Planta a Tanque Tanque a Rueda
ηηηη = 80 % ηηηη = 22 %ηηηηT = 18 %
VehículoDiesel
1.380 gr. CO2 / 1 kWh.1.082 gr. CO2297 gr. CO2
Planta a Tanque Tanque a Rueda
ηηηη = 80 % ηηηη = 18 %ηηηηT = 14 %
VehículoGasolina
1.490 gr. CO2 / 1 kWh.1.219 gr. CO2274 gr. CO2
Planta a “Tanque” “Tanque” a Ruedaηηηη = 37 % (*) ηηηη = 60 % ηηηηT = 22 %
VehículoEléctricoBat. Plomo 640 gr. CO2 / 1 kWh.0 gr. CO2
640 gr. CO2 (**)
(*) : 50 a 55 % para el CC; 30 a 40 % en térmica Convencional. 92,5 % para la distribución.
(**) : Mix Energético Español =386 gr. CO2 por KWh en 2009 y 265 gr. CO2 / KWh en 2016
Planta a “Tanque” “Tanque” a Ruedaηηηη = 37 % (*) ηηηη = 72 % ηηηηT = 27 %
VehículoEléctricoBat. Litio 540 gr. CO2 / 1 kWh.0 gr. CO2
540 gr. CO2 (**)
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Eficiencia y Emisiones: Comparativa
(*) : 50 a 55 % para el CC; 30 a 40 % en térmica Convencional. 92,5 % para la distribución.
(**) : Mix Energético España =386 gr. CO2 por kWh en 2009 y 265 gr. CO2 / kWh en 2016
Tanque a RuedakWh /100 km.
Planta a RuedakWh / 100 km.
Emisiones (T����R)gr. CO2 / km.
Toyota PRIUS 44 55 122 152
REVA 11 12 42 46
EV1 NiMH 1999 11 12 42 46
QUICC! 14 16 54 60
Tesla ROADSTER 20 22 77 85
“Genérico” 15 17 58 66
Emisiones (P����R)gr. CO2 / km.
Fuente: European Association for Battery Electric Vehicles
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El coche eléctrico es más contaminante que el vehículo convencional en las fases de fabricación (teniendo en cuenta la contaminación producida por las materias primas). Sin embargo la cantidad de CO2 emitida cuando circula es mucho menor, y se iguala a los 36.000 km recorridos.
A partir de 36.000 km de recorrido total, y durante el resto de su vida útil, el coche eléctrico contamina menos que el coche tradicional
CO2 emitido hasta la salida del coche
del concesionario
CO2 emitido por los coches tras salir
del concesionario
Toneladas de CO2 emitidas por punto de ciclo de vida
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Ford LCA 2007 Vehic Electr mix
español 2007
Electrico mix 100%
renovables
25
10
7
t CO2
9 9
3116
1
38
Toneladas de CO2 emitidas en punto de ciclo de vida
1 litro de Gasolina = 2,35 Kgr. CO2
1 litro de Gasoil = 2,70 Kgr. CO2
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En España y en el resto de Europa, el VE representa una reducción efectiva de emisiones frente a los
vehículos convencionales.
(*) A 2020, se espera que el
MCI optimizado sea un 30%
más eficiente, reduciendo
las emisiones del vehículo
convencional en la misma
proporción. Al mismo
tiempo, se espera una
mejora en el mix de
generación español, por lo
que la reducción de
emisiones del VE respecto
al tradicional se mantendrá
constante
Comparativa de emisiones entre el MCI y VE en Europa (hoy)*
Fuente: REE, IEA, Planificación de los sectores de electricidad y gas 2008-2016.
El mercado del VE se va a desarrollar en la UE, y es previsible que
desde la Administración se desarrollen medidas para impulsar el VE
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
MCI gasolina
(Golf)
MCI diesel
(Golf)
VE con mix
generación
UE
VE con mix
generación
España
VE con mix
generación
Italia
VE con mix
generación
Alemania
VE con mix
generación
Reino Unido
VE con
EERR
Emisiones gCO2/km
-50%
-66% Reducción de emisiones
Reducción de emisiones
Comparativa de emisiones del depósito a la rueda en España y UE
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Conclusiones
• El Vehículo Eléctrico está MUY cerca.
• Es la opción más competitiva para las reducciones de CO2.
• Es una vía de generación de empleo.
• Es una oportunidad para incrementar el desarrollo de las
Energías Renovables.
• No hay problemas de Energía, pero hay que resolver el:
• Dónde ……….
• Cuando ……...
• Cómo ………se recarga
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Conclusiones: QUÉ necesitamos
• Voluntad Política
• Infraestructura de Recarga “Inteligente” desde el primer
momento.
• Potenciación del uso de las EERR en Vehículos Eléctricos.
• Tarifa Eléctrica “específica” para el Vehículo Eléctrico.
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Lo que no hay que hacer
The statement reads, "We are thankful that no one was hurt in the fire at our
warehouse last week. My wife Pegi and I would like to thank the Belmont-San
Carlos Fire Dept for doing such an exemplary job. A lot of archival items were
threatened and the Fire Department did a first class job protecting them. We are
lucky to have these professionals in our area."
He adds, "The LincVolt (car) suffered a disastrous accidental fire stemming from
human error. The car was plugged in to charge and left unattended. The wall
charging system was not completely tested and had never been left unattended.
A mistake was made. It was not the fault of the car."
Faulty Charger Causes $1M Fire, Loss of LincVolt Hybrid CarNeil Young has broken his silence about a warehouse fire that destroyed valuable memorabilia, insisting human error was to blame for
the blaze.
In a statement released on Tuesday the "Heart of Gold" rocker thanked fire service officials who raced to the scene and minimalised the
damage, but insisted reports suggesting the fire was caused by a fault in a classic car he was working on are incorrect.
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Energía Necesaria para Vehículos Eléctricos
3.600 MWh/año3.600 MWh/año
1.000 coches1.000 coches
25.000 Km / año
AWP1500
1.5 MW
AWP1500
1.5 MW
200.000 MWh/año200.000 MWh/año
Nevada Solar One
64 MW
Nevada Solar One
64 MW
45.000 Coches45.000 Coches
25.000 Km / año
55.000 Coches55.000 Coches
25.000 Km / año
160.000 MWh/año160.000 MWh/año
Biomass
25 MW
Biomass
25 MW