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12/11/13 M/A: SEGUNDA SESION
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a. las arandelas de ajuste desgastadas y aceite de color café.
b. el embrague de avance quemado y el aceite de la caja de color
negro y olor fétido.
c. el embrague unidireccional de marcha dañado y el aceite de
color negro y olor fétido.
d. las arandelas de ajuste desgastadas y aceite de color rojo.
Un conductor llega al taller y le dice al técnico que él cree que a su vehículo se le daño
la trasmisión automática porque no prende, en el recorrido para llegar hasta donde
estaba el carro; para aclarar sus dudas el conductor le pregunta cuál es la posible causa
y principal característica de una caja dañada. A lo que él responde que
Cuando se quema el embrague de avance por alta temperatura y no bloquea uno de
los miembros del sistema epicicoidal el vehiculo no arranca y el color del aceite de la
caja sale de color negro y con olor fetido.
ELABORADO POR: JORGE ARMANDO RUBIANO
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a. oxido nitroso.
b. hidrocarburos.
c. monóxido de carbono.
Cuando existe demasiado consumo de combustible, el indicador que se aumenta en el
equipo de análisis de gases es
Usted se ha autentificado como PINEDA BUSTOS MANUEL ANGEL (Salir)
SEGUNDA SESION
Revisión del intento 9
Comenzado el martes, 12 de noviembre de 2013, 21:10
Completado el martes, 12 de noviembre de 2013, 22:48
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d. H2O.
Al existir demasiado consumo de combustible se está aumentando los hidrocarburos ya
que la relación estequiometrica varia y realiza una mezcla incompleta y el combustible
no es quemado totalmente.
Elaborado por: ZABALA ZABALA JOSE MAURICIO.
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a. estrella.
b. paralelo.
c. serie.
d. triangulo.
En los motores de arranque vehicular los bobinados estatores y rotores pueden estar
conformando un circuito tipo
Los motores de arranque vehicular son motores de corriente continua, cuya
configuración de circuito eléctrico de todo el conjunto bobinas estatoras, escobillas e
inducido conforman un circuito mixto conectado al acumulador.
Realizado por Napoleon Rodriguez Leal.
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a. Pistones, cigüeñal, cojinetes, volante, anillos.
b. Arranque, polea, alternador, volante, balancines.
c. Balancines, impulsadores, volante, piñones.
d. Culata, volante, Carter, eje, balancín, árbol de levas.
El conjunto móvil es el encargado de trasmitir la energía calorífica en mecánica, los
órganos internos que permiten que esto ocurra son
Los órganos internos de los motores de combustión están determinados para trasmitir la
fuerza mecánica de sus componentes a la trasmisión es por esto que los elementos que
cumplen con estas condiciones son los de la respuesta B.
Realizado por Luis Carlos Gómez León.
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5 En una caja mecánica de tres ejes en un cambio de segunda donde el primer piñón del
eje intermedio tiene 23 dientes, el piñón loco de segunda tiene 19 dientes, el primer
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a. 1.83:1.
b. 0.99:1.
c. 1.00:1.
d. 1.46:1.
piñón del eje de entrada tiene 17 dientes y el piñón de segunda del eje intermedio tiene
14 dientes obtenemos una relación de
En una caja mecánica de tres ejes para hallar la relación en un cambio de segunda
aplicamos la formula ( conducido)/conductor*conducido/conductor donde los
conducidos son el primer piñón del eje intermedio y el piñón loco de segunda y los
conductores son el primer piñón del eje de entrada y el segundo piñón del eje
intermedio, entonces ( 23)/17*19/14=1.83:1.
Realizado por Jorge Armando Rubiano Villamarin.
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a. el evaporador.
b. el filtro deshidratador.
c. el condensador.
d. la válvula de expansión.
En un circuito frigorífico es un intercambiador de calor situado a la salida del compresor,
que recibe le gas comprimido por este, a alta temperatura,
La condensación de un vapor puede producirse en varias formas:
• Extrayendo calor
• Aumentando la presión y manteniendo la temperatura constante
• Combinando ambos métodos.
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a. combustible, compresión de combustible, potencia y escape.
b. aire, compresión de mezcla, potencia y escape.
c. mezcla, compresión de mezcla, potencia y escape.
d. aire, compresión de aire, potencia y escape.
El ciclo completo de operación de 4 carreras en un motor diesel de 4 tiempos se realiza
mediante la admisión de
El motor Diesel realiza su ciclo completo en 720º del cigüeñal, cada carrera ocurre en
180º del cigüeñal teniendo como referencia el punto muerto superior y el punto muerto
inferior como limites, en la carrera de admisión ingresa aire al cilindro, en la carrera de
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compresión se comprime solo aire obteniendo una alta temperatura y al final de esta se
inyecta el combustible para generar la combustión, en la carrera de potencia el debido
al cambio de energía química en mecánica el pistón desciende permitiendo
aprovechar dicha energía y en la carrera de escape el `pistón sube permitiendo la salida
de los gases producto de esta cambio de energía.
Elaborado por: ARMANDO ALFREDO HERNANDEZ MARTIN
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a. la suspensión del vehículo esta en malas condiciones.
b. la altura del vehículo esta por encima de las especificaciones del
fabricante.
c. el limitador de presión o válvula limitadora genera alta presión.
d. la válvula correctora de frenada genera una sobre presión en el
sistema.
Una de las causas para que el vehículo pierda la acción de frenada, es porque
Porque, una altura por encima de las especificaciones del fabricante, ocasiona un
desplazamiento del centro de gravedad y una descompensación de la válvula
compensadora de carga, perdiendo la efectividad en la frenada.
ELABORADO POR: PEÑA HERNANDEZ JAIME
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a. 32.5 Kgf.
b. 60 Kgf.
c. 6 Kgf.
d. 3,25 Kgf.
En un embrague con accionamiento mecánico el conductor pisa el pedal con una
fuerza de 5 Kgf. La fuerza con que se acciona el embrague si las distancias a═ 20 cm, b═
5 cm, a1═ 12 cm y b1═ 4 cm es
En un embrague con accionamiento mecánico la fuerza que se aplica en el pedal por el
conductor se multiplica en la horquilla del embrague para realizar su accionamiento,
esta fuerza depende de las distancias que hay entre los puntos fijos de la varilla del
pedal y de la horquilla. Para ello se utiliza las formulas de F*a═f1*b y F1*a1═F2*b1
F1═F*a/b F1═5 kgf*20 cm / 5 cm ═20 kgf F2═F1*a1/b1 F2═20 kgf*12 cm/ 4 cm F2 ═ 60 kgf
Elaborado por: JIMENEZ LARA FABIO ENRIQUE.
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a. las válvulas de admisión.
b. las guías de válvula.
c. entre anillos y cilindros.
d. las válvulas de escape.
En la prueba de fugas si se tiene un escape por el sistema de escape del vehículo, la falla
en el motor puede ser
La prueba de fugas nos ayuda a determinar el estado interno del motor, cuando sale
aire por el sistema de escape nos indica que el sello que realiza las válvulas de escape se
encuentra en mal estado.
Elaborado por: ZABALA ZABALA JOSE MAURICIO.
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a. Semiconductores.
b. Conductores.
c. Metales.
d. Dieléctricos.
Los materiales que se oponen al movimiento de los electrones, son los:
Estos materiales por su composición no permiten el paso de la corriente a través de ellos.
Realizado por Leonor Rodríguez Leal.
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a. la acción del embrague sobre el volante y por tanto sobre el
cigüeñal.
b. el dámper ejerce una fuerza axial sobre el cigüeñal.
c. las contrapesas del cigüeñal incrementan este desgaste.
d. el movimiento lineal alternativo de los pistones.
La holgura longitudinal o axial del cigüeñal se incrementa por
Al presionar el pedal del embrague la horquilla presiona la balinera y esta la prensa
ejerciendo presión sobre el volante que es transmitida al cigüeñal, esta presión la
sostiene las arandelas axiales que van desgastándose a medida que el motor funciona y
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se activa el embrague.
Elaborado por: Fonseca Medina Néstor Raúl.
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a. en el diferencial el piñón de ataque y la corona están
desgastados.
b. el diferencial esta recalentado.
c. se afloja la tuerca del piñón de ataque y se traba el diferencial.
d. el diferencial se ha roto.
En un vehículo Ford 350 cuando va por una carretera plana o cuando su conductor lo
acelera y se siente ronroneo en la parte trasera es porque
Cuando el piñón de ataque y la corona están desgastados la piño nería presenta juego
y por tanto se presenta ruidos y ronroneo del diferencial.
ELABORADO POR: JORGE ARMANDO RUBIANO
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a. el diámetro interior del cilindro.
b. el tiempo de compresión.
c. el volumen de la cámara.
d. los grados de giro del cigüeñal.
El pistón se desplaza desde el PMS al PMI, a esa distancia se denomina carrera para
poder calcular la cilindrada unitaria de un motor se hace necesario conocer
La cilindrada de un motor se calcula teniendo en cuenta la carrera y el diámetro del
cilindro y se aplica la ecuación matemática para calcular el volumen de un cilindro.
Realizado por Luis Carlos Gómez León.
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En una prueba de conocimientos dos tecnicos discuten sobre el sistema de traccion del
automovil el tecnico A dice que en un vehiculo con traccion delantera, la frenada debe
ser mayor en las ruedas delanteras a lo cual el tecnico B dice que el tipo de traccion no
define en que ruedas debe ser mayor la frenada. En el momento de la discusion entran
dos tecnicos màs el tercer menciona que para este tipo de traccion es mayor en las
ruedas traseras y un cuarto que la frenada es igual tanto en las ruedas delanteras como
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a. tecnico A
b. tecnico D
c. tecnico C
d. tecnico B
en las traseras. Con quien está de acuerdo usted
El frenado del automovil debe ser mayor en las ruedas delanteras debido a la
transferencia de carga ya que al frenar el tren delantero es sobrecargado y el tren trasero
es aliviado.
Ing. JAIME PEÑA HERNANDEZ
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a. Transmitir fuerza y movimiento del motor a las ruedas de forma
constante.
b. Realizar diferentes movimientos en las ruedas para facilitar su giro.
c. Transmitir trabajo y movimiento generado por la caja de cambios
a las ruedas.
d. Realizar desplazamientos de las ruedas izquierda y derecha en
forma individual.
Las características principales de las juntas homocinéticas son
Las características de los ejes homocinéticos (juntas) es transmitir la fuerza que genera el
motor en la combustión de las cámaras de los cilindros y transmitida por el cigüeñal, por
medio de el embrague, la caja de cambios y los ejes a las ruedas en forma constante.
Realizado por Fabio Enrique Jimenez Lara.
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a. el convertidor NO puede traducir la señal y tiene que pasar por
otro convertidor para que el procesador la entienda.
b. el procesador envía a las salidas señales ya convertidas.
c. antes de tomar una decisión, se debe convertir la señal análoga a
El computador del motor recibe señales de las entradas, esas señales son de diferentes
características y magnitudes, esas señales son necesarias para los procesos lógicos y la
determinación de una orden a las salidas, el procesador del computador toma las
decisiones de forma inmediata procesando cualquier tipo de señal de entrada y
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digital.
d. el procesador puede procesar señales tanto análogas como
digitales.
Se debe realizar el proceso de conversión de la señal, puesto que el procesador del
computador no tiene la función de conversor y solo entiende señales digitales.
Elaborado por: Fonseca Medina Néstor Raúl.
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a. mecánica transmite mayor fuerza a los mecanismos que la
dirección servoasistida.
b. mecánica transmite mayor presión a los mecanismos que la
dirección servoasistida.
c. servoasistida transmite mayor presión a los mecanismos que la
dirección mecánica.
d. servoasistida transmite mayor fuerza a los mecanismos que la
dirección mecánica.
Una de las diferencias en cuanto a suavidad en el manejo de un vehículo con caja de
dirección mecánica y una servoasistida, es porque, la caja de dirección
Porque la caja de dirección servoasistida trabaja con un sistema conformado por:
bomba hidráulica, válvula de control, cilindro hidráulico de doble efecto y un conjunto
de mecanismos que permiten mover la dirección con el menor esfuerzo. Con este
conjunto de elementos permiten multiplicar varias veces la fuerza que se genera en el
volante al mecanismo de tornillo sinfín y cremallera. Es por esta razón que estando en
funcionamiento el motor de combustión interna permite dirigir el vehículo con un dedo
en el volante de la dirección.
ELABORADO POR: PEÑA HERNANDEZ JAIME
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a. sensan eventos físicos y lo convierten en señales eléctricas.
b. reciben información y controlan eventos físicos
c. sSuministran información y controlan eventos físicos.
d. controlan eventos físicos y los convierten en señales eléctricas
Las entradas al computador
La función de una entrada al computador es la de traducir un evento físico y convertirlo
en una señal eléctrica para que sea procesada por el computador, las entradas no
controlan nada
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Elaborado por: NESTOR RAUL FONSECA MOLINA
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a. 301,44.
b. 96.
c. 3617,28.
d. 150,72.
La cilindrada unitaria de un motor que tiene un radio de 4 cm y una altura de 12 cm es
Para sacar la cilindrada unitaria se toma la siguiente formula
Cilindrada = 3.1416 * r2 * h.
Elaborado por: ZABALA JOSE MAURICIO.
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a. imposible de decir ya que este concepto NO tiene relación con la
tecnología de los motores diesel.
b. media, ya afectaría solo en encendido en caliente.
c. alta, puesto que la relación de compresión se modificaría, varían
todos los parámetros del fabricante.
d. ninguna, ya que este factor no implica aporte tecnológico en la
variable del rendimiento.
Al realizar una reparación general de un motor diesel cuya relación de compresión es de
15:1, aplicado a un motor de un vehículo Mazda T, se tiene una duda técnica, con
respecto al volumen de la cámara de los pistones nuevos; la importancia tecnológica
de este volumen en el rendimiento del motor, es
la relación de compresión es el diseño más importante para el rendimiento de un motor
diesel, por la tanto el volumen de la cámara es importante y no se puede variar ya que
afectaría el rendimiento total del motor diesel teniendo en cuenta que la relación de
compresión se determina por el volumen de la cámara.
Realizado por Armando Alfredo Hernández Martin.
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Un puerto de un computador es un medio que permite la interacción de este con otros
dispositivos, independientemente del tipo de periférico conectado, las entradas al
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1
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una
respuesta.
a. suministran información y controlan eventos físicos.
b. reciben información y controlan eventos físicos
c. controlan eventos físicos y los convierten en señales eléctricas
d. sensan eventos físicos y lo convierten en señales eléctricas.
computador
La función de una entrada al computador es la de traducir un evento físico y convertirlo
en una señal eléctrica para que sea procesada por el computador, las entradas no
controlan nada
Elaborado por: NESTOR RAUL FONSECA MEDINA
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a. la prensa del embrague.
b. el volante.
c. la bomba auxiliar del embrague.
d. la horquilla del embrague.
El sistema de embrague genera energía calorífica lo que afecta los componentes
metálicos del conjunto de embrague; como resultado de la transmisión de potencia
entre el motor y la caja de cambios debido a la fricción entre el volante, disco y prensa,
si un vehiculó presenta una alta dureza en la el proceso de cambiar de una marcha a
otra después de un tiempo de desplazamiento, el componente que se afecta la
suavidad en el cambio de marchas es
La prensa del embrague se componen de un plato de ajuste, unos resortes de fijación y
unas palancas o uñas de apoyo, dichas uñas de apoyo de la balinera del embrague
están en constante movimiento cada vez que se requiere cambiar de marcha, con el
paso del tiempo estas se debilitan y pierden dureza, lo que significa que con el calor el
material permanece en la zona plástica lo cual imposibilita la liberación del disco de
embrague y genera una dureza de en el cambio de marchas cuando el vehiculó lleva
un tiempo en desplazamiento.
Realizado por Armando Alfredo Hernandez Martin.
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Seleccione a. inyección controlada electrónicamente, turbo de geometría
La prueba de opacidad según la norma 910 de 2008 indica que los porcentajes para un
vehículo con motor diesel de 1998 en adelante debe registrar un porcentaje máximo de
opacidad de 35%. Las características de un motor diesel para que cumpla con estas
especificaciones son
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una
respuesta.
variable con enfriador de aire, control de emisiones de última
tecnología.
b. bloques, culatas y cigüeñales en hierro fundido.
c. sistemas de inyección mecánicos con inyección indirecta.
d. cilindradas superiores a 4500 centímetros cúbicos, turbo e
intercooler.
La aplicación de la electrónica al control de combustible, a la regulación de la presión
del turbo y al control de emisiones son las pautas exigidas por la norma EURO y la EPA
para el control de emisiones.
Elaborado por: Hernández Martin Armando Alfredo .
Correcto
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a. se genera con la compresión del aire en inyección indirecta.
b. se genera con la compresión y chispa que se produce en la bujía
de precalentamiento.
c. se obtiene exclusivamente en la bujía de calentamiento.
d. se genera con la compresión del aire ayudado con la bujía de
precalentamiento.
El motor diesel trabaja cumpliendo en ciclo de cuatro tiempos y en uno de esos tiempos
se realiza el encendido de la mezcla debido a la temperatura que
El encendido en un motor diesel se produce al finalizar el tiempo de compresión debido
a la temperatura generada por la compresión del aire admitido y se complementa con
la temperatura producida por la bujía de precalentamiento especialmente en inyección
indirecta.
Realizado por Nestor Raul Fonseca Medina.
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a. el desgate del orificio de lubricación.
b. la relación de compresión.
c. el pandeo de la superficie de la culata que va acoplada al
bloque.
d. el desgate de los orificios de los ductos de refrigeración.
Medir la planitud de la culata sirve para saber
Cuando se realiza la medición con la regla de planitud en la superficie de la culta lo
realizamos para saber el pandeo que se encuentra en la superficie que va hacia el
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bloque, ya que si tenemos pandeos en la superficie vamos a tener fallas de
funcionamiento en el motor.
Elaborado por: ZABALA ZABALA JOSE MAURICIO.
Incorrecto
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a. permitir que el aceite llegue a su temperatura de operación
cuando está encendiendo el motor.
b. calentar el aire de admisión en inyección indirecta sin bujía de
precalentamiento.
c. calentar los gases de escape para disminuir las emisiones nocivas
al ambiente.
d. calentar el aire de admisión en inyección directa.
La rejilla de precalentamiento en un motor diesel es necesaria para
La rejilla de precalentamiento se utiliza en algunos motores de inyección directa para
ayudar a elevara la temperatura del aire en compresión y así encender el combustible.
Realizado por Nestor Raul Fonseca Medina.
Incorrecto
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a. la bujía de precalentamiento facilita la combustión a altas
revoluciones.
b. la velocidad de corte de combustible es baja.
En la cámara de la grafica se sucede un aumento lento de presión en su interior debido
a que
12/11/13 M/A: SEGUNDA SESION
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c. la presión de inyección es superior a 3500 PSI.
d. se quema una parte del combustible dentro de la precamara,
esto causa un aumento de la presión que obliga a salir los gases y a
terminar de quemarse en el cilindro.
Este tipo de cámara llamado de turbulencia permite una pre combustión inicial y
aprovechando la energía cinética de este combustión inicial se involucra con la
turbulencia existente en el cilindro para realizar la combustión total y final.
Elaborado por: Hernández Martin Armando Alfredo.
Correcto
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a. potencia fiscal.
b. potencia real.
c. potencia efectiva.
d. torque real.
La potencia desarrollada por los motores térmicos que se obtiene en el volante del
motor y que luego es aprovechada por la transmisión de potencia es conocida como
En el diseño de los motores de combustión interna los fabricantes dan algunas
especificaciones técnicas para su utilización entre esas la potencia real.
Realizado por Luis Carlos Gómez León.
Correcto
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a. dosificación alta de gasolina en la cámara lo cual crea el humo.
b. filtración de agua a la cámara de combustión.
c. los inyectores gotean por lo cual NO se pulveriza bien.
d. paso de aceite a la cámara de combustión.
Si por el escape sale humo azul, las fallas de un motor podrían ser
Ya que cuando los anillos no cierran bien entra aceite a la cámara y esto crea que en la
combustión se queme el aceite por lo cual da humo azul.
Elaborado por: Fonseca Medina Néstor Raúl.
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a. Antilock Break Sistem.
b. Anti Break Sistem.
c. Anti Blocking Sistem.
d. Anti Block Sistem.
Las siglas ABS significan
Son las siglas en ingles del sistema de frenos anti bloqueo.
Elaborado por: ENDARA PINILLOS JAVIER FERNANDO.
Incorrecto
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a. de la corriente que llega al computador.
b. del secundario de la bobina de encendido.
c. de alimentación al primario de la bobina de encendido.
d. del voltaje que llega al computador.
Al evolucionar el sistema de encendido de los vehículos se cambiaron los denominados
platinos por sensores. El objetivo es fundamentalmente el mismo, entonces se pude
afirmar que lo platinos tienen como fin interrumpir la señal
Los platinos se comportan como un interruptor que actúa sobre la señal de
alimentación del primario de la bobina de encendido, estos sistemas básicamente
llevan elementos discretos y en ningún caso computador.
Elaborado por: Helmer Martín Castro Moreno
Correcto
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a. realizar cambios termodinamicos a la mezcla recibida en la fase
de admision.
b. realizar cada una de las fases a una temperatura arriba de los
200ºC para disminuir las emisiones contaminantes.
c. provocar una alta temperatura del aire en la fase de compresion
para obtener un autoencendido sin necesidad de chispa.
d. obtener variaciones de temperatura por medio de un bujia
incandescente para mejorar la potencia del motor
Al realizar la compra de los repuestos para la sincronizacion de un motor diesel el
vendedor le dice al propietario que si va allevar bujias de encendido: a lo cual el le dice
"Los motores de combustion interna se basan en principios fisicos para obtener su mejor
rendimiento". Para el caso del motor diesel su principio de funcionamiento se basa en
12/11/13 M/A: SEGUNDA SESION
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Ing. ARMANDO ALFREDO HERNANDEZ
El principio del funcionamiento de un motor diesel se basa en admitir aire comprimido y
asi lograr una alta temperatura del mismo creando las condiciones optimas para que el
combustible pulverizado se auto encienda.
Correcto
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a. colocar los cables para realizar las mediciones.
b. seleccionar funciones auxiliares de medición.
c. seleccionar las magnitudes a medir.
d. únicamente encender el equipo.
Cuando se utiliza un multímetro se usa el dial para
En el multímetro se utiliza para seleccionar cada una de las magnitudes a medir, por
ejemplo voltios, ohmios, intensidad, etc.
Elaborado por: Fonseca Medina Néstor Raúl.
Correcto
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a. el volumen de inyección del combustible está controlado por la
cantidad de corriente que pasa por el solenoide del inyector.
b. el volumen de inyección del combustible está controlado por la
presión de combustible aplicada al inyector.
c. el volumen de inyección de combustible se controla cambiando
la cantidad de elevación del émbolo del inyector.
d. el volumen de inyección del combustible está controlado por la
duración de la aplicación de la corriente al solenoide del inyector.
Es correcto afirmar con respecto al volumen de inyección del inyector, que
El volumen de inyección es controlado por el tiempo que el ECM mantiene la
conectada la corriente que circula al inyector.
Realizado por Manuel Antonio Rivera Perez.
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36La prueba de compresión permite evaluar la cantidad de presión capaz de generar el
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a. la carga de la batería.
b. la dilatación de los materiales.
c. la presión de aceite.
d. comprobar el sistema EGR (recirculación de gases de escape).
conjunto móvil en el momento de dar arranque al motor. La importancia de llevar a la
temperatura de funcionamiento el motor antes de realizar esta prueba es por
La dilatación de los materiales es necesaria e importante para lograr un sello total e
idéntico al momento de funcionamiento del motor en condiciones reales y así disminuir
fugas en el conjunto móvil en el momento de la prueba.
Elaborado por: Hernández Martin Armando Alfredo.
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a. el soporte superior o tijera tienen los elementos para el reglaje.
b. el portamangueta permite el desplazamiento del amortiguador
telescópico.
c. la altura de la carrocería permite el desplazamiento del
amortiguador.
d. la inclinación y el avance los tiene incluido los elementos de
sostén.
En la alineación de los vehículos que poseen suspensión tipo Mac Pherson, NO se permite
efectuar los ángulos de camber y caster, porque
Esta es la opción correcta porque, en el sistema de suspensión tipo Mac Pherson ya viene
incluido estos ángulos en el diseño, es decir la configuración geométrica de la torreta en
la carrocería tiene su inclinación para que la llanta en el costado superior se incline y el
ángulo de avance permite facilitar la dirigibilidad del vehículo.
ELABORADO POR: PEÑA HERNANDEZ JAIME
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a. la horquilla y liberar el disco.
b. el cojinete y mantener la fuerza.
c. el cojinete y disminuir la fuerza.
d. la horquilla y presionar el disco.
En un embrague hidráulico la fuerza que ejerce el conductor sobre el pedal del
embrague llega al cilindro maestro y luego al receptor para accionar
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La fuerza que ejerce el conductor sobre el pedal del embrague llega al cilindro maestro
y luego al cilindro receptor, se comunica con el cojinete de embrague por medio de
una horquilla. Al accionarse la horquilla presiona el cojinete y el cojinete deflecta el
diafragma y este a su vez retira el plato opresor y libera el disco.
Realizado por Jorge Armando Rubiano Villamarin.
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a. apagar los faros cuando sale del automóvil.
b. apagar los faros después de un tiempo predeterminado de haber
parado el motor.
c. apagar los faros tres minutos después del que el conductor
abandone el coque.
d. temporizar el destello de las luces cuando se activa el sistema de
emergencia.
El control automático de encendido y apagado de los faros se realiza la función de
La resistencia interna de la fotocélula varía de acuerdo con la intensidad luminosa, que
incide sobre ella. A medida que disminuye la intensidad luminosa, va aumentando la
resistencia interna de la fotocélula, hasta que finalmente motive que el amplificador
ponga las luces en servicio, para apagarlas cuando aumente lo suficiente la luz exterior.
Realizado por Jorge Orlando Monrpy Sanchez.
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a. el numero de cilindros.
b. el volumen de la cámara.
c. la forma de la cabeza del pistón.
d. la relación de compresión.
El pistón se desplaza desde el PMS al PMI, a esa distancia se denomina carrera, para
poder calcular la cilindrada total del motor se debe tener en cuenta el diámetro del
cilindro y además
Se calcula en un motor la cilindrada unitaria y se multiplica por el número cilindros que
tenga el motor para así determinar la cilindrada total.
Realizado por Luis Carlos Gómez León.
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a. Led.
b. de media potencia.
c. Halógena.
d. Xenón.
El elemento que proporciona una luz más brillante, lo que se traduce en un mayor
contraste de los objetos en la oscuridad y que duran hasta 400 horas, se denomina
lámpara
En este tipo de bombilla la incandescencia se produce en el entorno de un gas noble -
normalmente yodo- que refrigera el filamento alargando su vida útil.
Realizado por Jorge Orlando Monroy Sanchez.
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a. 904,32.
b. 1808,64.
c. 3617,28.
d. 50,24.
Para un motor de seis cilindros cuya cilindrada unitaria es de 301,44, la cilindrada total es
La cilindrada total se multiplica la cilindrada unitaria por el numero de cilindros.
Elaborado por: ZABALA ZABALA JOSE MAURICIO.
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a. Cubo, desplazable, pines y cuñas.
b. Piñon del cambio a escoger, bronce y desplazable.
c. Pines, arandelas, y bronces.
d. Bronces pines y cuñas.
Las partes que conforman un sincronizador tipo Borg Wagner son
En un sincronizador tipo Borg Wagner, las partes que lo componen son el cubo,
desplazable, pines y cuñas.
Realizado por Arturo Andres Villaneda Jimenez.
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a. suministrar al computador la información para controlar las
condiciones de funcionamiento y modos de operación del motor.
b. suministrar información al computador para establecer
condiciones de funcionamiento y modos de operación del motor.
c. recibir del computador la información para controlar las
condiciones de funcionamiento y modos de operación del motor.
d. suministrar a las memorias del computador la información para
establecer condiciones de funcionamiento y modos de operación
del motor.
En el control lógico las entradas al computador tienen la función de
Las entradas tienen como función de suministrar la información necesaria para que el
computador del vehículo pueda conocer los diferentes parámetros que le permitan
identificar las condiciones de funcionamiento y los modos de operación del motor.
Elaborado por: NESTOR RAUL FONSECA MOLINA
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a. 3997.5 kgm
b. 8445.5 kgm
c. 985063.95 kgm
d. 492531.975 kgm
La energía cinética desarrollada por un vehículo en movimiento que pesa 1500 Kg y
tiene una velocidad de 80 km/h es de
Para anular el trabajo desarrollado en un vehículo cuando va en movimiento se
necesita absorber la energía cinética producida en él; es decir, se debe aplicar una
fuerza de frenado que anule la fuerza de propulsión ,por lo que se debe absorber
totalmente esta energía producida por el vehículo
Diseñada por: JIMENEZ LARA FABIO ENRIQUE
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M/A