Post on 07-Dec-2015
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1) Presentación de la estructura y su importancia para el Zulia y Venezuela.
Se construyó en unos 40 meses y fue inaugurado en 1962 por el entonces
presidente venezolano Rómulo Betancourt con una extensión de 8 kilómetros es
una de las obras de concreto armado más grandes del mundo, para cuando fue
inaugurado fue de hecho el puente de concreto armado más grande del mundo.
La importancia que tiene el puente General Rafael Urdaneta es que el une la costa
occidental con la costa oriental del Lago, en las poblaciones de San Francisco y
La Rita, respectivamente.
Uno de los iconos de la Venezuela contemporánea es el puente sobre el lago de
Maracaibo. Es una demostración fehaciente del empuje económico que vivía el
país desde mediados de la década de los años cincuenta, cuando accedió al
poder el general Marcos Pérez Jiménez y emprendió un ambicioso plan de obras
públicas, cuya eficacia todavía perdura. Un proyecto de esta envergadura requería
de la licitación internacional, como así se hizo, pero el derrocamiento del 23 de
enero de 1958 aplazó su desarrollo.
Consciente de su importancia y especial trascendencia para la región zuliana, el
presidente Rómulo Betancourt dio el impulso definitivo al proyecto diseñado por el
ingeniero Riccardo Morandi y posteriormente modificado por el Consorcio Puente
Maracaibo (CPM), formado al 50% por la sociedad venezolana Precomprimido
C.A. y las sociedades
En las imágenes siguientes se pueden apreciar cómo fue realizada la estructura
del puente hasta su completa realización.
Pilotes sobre los que descansa el puente
sobre el lago.
En su construcción se utilizaron: 3.000.000 de sacos de cemento de 46
kilogramos y 20.000 toneladas de cabillas de acero.
El Puente tiene 135 tramos, dos de ellos de 235 metros. Su altura es de 45
metros.
Vista del puente durante su construcción.
Puente sobre el lago de Maracaibo.
2) Descripción de los materiales de construcción del puente
Se trata de una estructura en hormigón armado y pretensado, que mide 8.678 m y
está sustentado sobre 134 pilas. En su parte central es de tipo atirantado. Sus
bases se encuentran ancladas en el fondo del lago a una profundidad de 60 m y
235 m de luz, con dos carriles en cada sentido. Soporta un tráfico promedio de
unos 45.000 vehículos y un tránsito estimado de dos millones de personas cada
día. En el puente se encuentra el monumento de luces más grande de América
Latina y el tercero en el mundo. Se emplearon en su construcción 270 mil m³ de
concreto, 35660 m de pilotes de perforación, 27170 m de pilotes de hinca de
d=91.4 cm, 6260 m de pilotes de hinca 50/50 cm, 5000 t de cables de pretensado,
19000 t de cabillas, 2600 personas.
3) Descripción de los Problemas de corrosión que tiene o que podría presentar
En 1979 se produjo otro percance aunque de menor impacto. Debido a la
corrosión marina se reventaron las guayas de la pila 22 situadas en la capa inferior
del sillín, lo que imposibilitaba su sustitución. El gobierno de Luis Herrera Campíns
recurrió a los proyectistas originales y se diseñó una solución, cuyo resultado final
fue supervisado por el doctor Juan Otaola y consistió en la sustitución de las
guayas afectadas mediante un sillín tipo peine y de mayor diámetro para que, ante
cualquier eventualidad de cambio, tomaran la carga provisionalmente, dando
todas las garantías para su mantenimiento.
En Febrero de 2010 Los últimos estudios científicos del Centro de Corrosión
revelan que el defecto de la pila 27 puede presentarse en otras pilas, tal como
aparece en los protocolos de reparación dejados por LUZ en años anteriores. “Los
rodillos, que son cilindros de acero de alta resistencia, rellenos con concreto de
muy alta resistencia mecánica y protegidos externamente con aluminio por
termorrociado, requieren de un mantenimiento que permita conservar su
estabilidad, porque están sometidos a la alta agresividad del ambiente y al sucio
acumulado en esas zonas”, especifican los ingenieros.