TREN DE FUERZA

El tren de fuerza del hace que la máquina pueda realizar los movimientos de traslación, excavación, carga y descarga de los materiales,

para lo cual se necesita grandes potencias.

UBICACIÓN TREN DE FUERZA

El tren de fuerza del está conformado por:1. Conjunto Motor2. Sistema Transmisión - Convertidor de Par - Transmisión Central3. Diferencial Delantero4. Mandos finales5. Diferencial posterior

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CONJUNTO TRANSMISIÓN CENTRAL

1. Motor2. Convertidor de par3. Bombas Hidráulicas4. Transmisión5. Caja Transferencia6. Ejes propulsión7. Diferencial posterior

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El convertidor de par es muy usado en la transmisión de potencia de las máquinas y se ubica entre el motor y la caja de transmisión.Su operación se basa en la transformación de energía mecánica en energía hidráulica y viceversa. Están formados por:- Bomba o Impulsor- Estator- Turbina o rodete.

CONVERTIDOR DE PAR

- El motor entrega energía mecánica a la bomba y ésta transforma la energía del fluido en energía hidráulica.

- El fluido impulsado en la bomba, incide en los alabes de la turbina que va fijada al eje de la caja de cambios.

- En la turbina el fluido transmite su energía hidráulica al eje haciéndolo girar y lo convierte en energía mecánica.

- El fluido es redireccionado luego de atravesar la turbina hacia la bomba completando el ciclo.

CONVERTIDOR DE PAR

FUNCIONAMIENTO

CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS

CARACTERÍSTICAS• Multiplica el par desde el motor hasta el tren de mando• Acopla automáticamente el motor a la transmisión• Amortigua los golpes ocasionados por el empujeVENTAJAS• Proporciona a la máquina un incremento de par cuando trabaja

contra una carga• Permite los cambios sobre la marcha• Proporciona una vida útil mas larga al tren de fuerza• Permite un arranque suave con cargaDESVENTAJAS• Aumento de temperatura del aceite de transmisión• Requiere necesariamente enfriadores de aceite• Puede consumir mas combustible

CONVERTIDOR DE PAR

SISTEMA DE ENGRANAJES ENTRADA

Los engranajes de entrada reciben el impulso motriz del convertidor de par y lo reenvían la potencia a través del engranaje de salida hacia la transmisión Power Shift.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

del trabajo a realizar.Las transmisiones más usadas en equipo de movimiento de tierra son las Transmisión Power Shift

Las transmisiones son sistemas mecánicos o hidráulicos que aprovechan la energía mecánica de mandos motrices para impulsar la máquina a velocidades variables, dependiendo

Las transmisiones automáticas se conocen como Power Shift, son de gran rendimiento y aumentan la producción al permitir cambios rápidos de velocidad y de sentido de marcha sin tener que disminuir la aceleración del motor, ni desembragar ni parar la máquina, usando una sola palanca.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

TRANSMISION POWER SHIFT

• La reducción de velocidad en las ruedas delanteras y posteriores depende del diseño y del espacio para lograr la desmultiplicación deseada

• Los mandos diferenciales se ubican muy próximos a las ruedas motrices o al tren diferencial de la máquina y proporcionan la última reducción de velocidad y aumento de par del tren de mando.

• Los ejes realizan cuatro funciones fundamentales: Transmiten potencia desde el eje impulsor. Proporcionan el equilibrio de potencia a cada rueda durante los giros. Detener la máquina durante el frenado y Transmitir el par o reducir la velocidad antes que la potencia llegue a los neumáticos

EJES MANDO DIFERENCIAL

MANDO DIFERENCIAL

El sistema diferencial brinda la penúltima reducción de velocidad y aumento del par en el tren de mando y esta compuesta por:1. Conjunto diferencial2. Conjunto de frenos3. Engranajes planetarios

El diferencial transfiere la potencia del eje motriz al mando final. Cuando la maquina hace un giro, el diferencial permite que las ruedas se muevan a diferentes velocidades mientras están siendo impulsadas. Los principales componentes son:1. Conjunto del diferencial ( Piñón ataque y corona)2. Piñones diferenciales ( Piñones satélites)3. Engranajes laterales (Piñones solares)

MANDO DIFERENCIAL

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MANDOS FINALES• La reducción de la velocidad en las ruedas delanteras y

posteriores depende del diseño para lograr la desmultiplicación deseada y del espacio disponible.

• Los mandos diferenciales se ubican muy próximos a las ruedas motrices o al tren diferencial de la máquina y proporcionan la última reducción de velocidad y aumento de par del tren de mando.

Los ejes realizan cuatro funciones fundamentales:• Transmiten potencia desde el eje impulsor• Proporcionan el equilibrio de potencia a cada rueda

durante los giros• Detienen la máquina durante el frenado• Proporcionan el aumento de par o reducen la velocidad

antes de que la potencia llegue a los neumáticos

MANDOS FINALES

Los mandos finales tienen las siguientes funciones:- Reducen la velocidad del tren de impulsión- Aumentan el par mediante un engranaje pequeño para

impulsar engranajes mas grandes- El tren reductor puede estar ubicado junto al diferencial o al

final del semieje Existen cuatro tipos de diseño: - Reducción simple, doble, triple y planetaria

TREN PLANETARIO DEL MANDO FINAL

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1. Semieje de mando o solar2. Tren engranajes planetarios3. Engranaje de reducción