VIADUCTOS FERROVIARIOS – CABA

LÍNEAS MITRE Y SAN MARTÍN

Ing. Martín Polimeni

EEPP SA eeppsaingenieria@gmail.com

TEMARIO: • CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE

VIADUCTOS FERROVIARIOS. • SISTEMAS DE CONSTRUCCIÓN DE PILAS DE APOYO Y TABLERO. • SISTEMAS MONTAJE. CRITERIOS PARA ELECCIÓN DEL SISTEMA

ÓPTIMO. SECCIONES. • COMPARATIVA ENTRE SISTEMAS DE POSTESADO INTERNO,

EXTERNO Y MIXTO. • VIADUCTOS MITRE Y SAN MARTÍN.

• CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA. DESCRIPCIÓN. • DISEÑO DE FUNDACIONES Y PILAS DE APOYO. • DISEÑO Y EJECUCIÓN DEL TABLERO FERROVIARIO. SECCIONES. • SISTEMA DE MONTAJE ELEGIDO. EQUIPO DE LANZAMIENTO.

DESCRIPCIÓN DE LA OPERATORIA. • DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS EN SUS ESTADOS ACTUALES DE

AVANCE.

CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL

ELEGIDA LA OPCIÓN DE REALIZAR UN VIADUCTO FERROVIARIO POR

SOBRE OTRAS ALTERNATIVAS DE ELIMINACIÓN DE PASOS A NIVEL, POR

EJEMPLO, MEDIANTE LA EJECUCIÓN DE PASOS BAJO NIVEL, PASOS

SOBRE NIVEL O SOTERRAMIENTO DE LA LÍNEA, EL DISEÑO ESTRUCTURAL

ESTARÁ PRINCIPALMENTE REGIDO POR: • DISPONIBILIDAD DE LUGAR PARA LA INSTALACIÓN DE PLANTA

DE PREMOLDEADOS.

• ANÁLISIS DE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA

PREOMOLDEADO vs. IN SITU.

• DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PREMOLDEADOS.

• CANTIDAD DE VÍAS DE LA LÍNEA.

• DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS DE MONTAJE.

• ACCESIBILIDAD PARA EQUIPOS DE MONTAJE.

• ETC.

CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL

• INFRAESTRUCTURA – PILAS Y FUNDACIONES.

• MONOPILAS (COLUMNA CIRCULAR, RECTANGULAR,

“HIPÓDROMO” Y CAPITEL).

• PÓRTICOS CONFORMADOS POR VIGA DINTEL (HA o HP) Y

DOS O MAS COLUMNAS.

• FUNDACIONES MEDIANTE MONOPILOTES O CABEZAL DE

PILOTES, FUNDADOS EN EL PAMPEANO MEDIO O

PUELCHENSE.

• SUPERESTRUCTURA - TABLERO • LUCES USUALES/RECOMENDABLES DE 25 A 50 M, DEPENDIENDO DE:

• SIST. DE MONTAJE (FULL SPAN / SPAN BY SPAN / VOLAD. SUCES.).

• SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN (PREMOLDEADO, IN SITU).

• TIPOS Y CAPACIDAD DE EQUIPOS DE MONTAJE (VIGA

LANZADORA, GRÚAS, MEGALIFT).

• CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE FUNDACIÓN.

• INTERFERENCIAS, CRUCES, ETC.

• SECCIONES USUALES:

• VIGAS CAJÓN PREMOLDEADAS (PARA UNA O DOS VÍAS).

• VIGAS NABLA O ARTESA Y LOSA IN SITU (UNA O DOS POR VÍA).

• VIGAS U (UNA O DOS VÍAS) O DOBLE U / W (DOS O MAS VIAS)

PREMOLDEADAS O IN SITU, SEGÚN FACTIBILIDAD.

• VIGAS DOBLE T PREMOLDEADAS Y LOSA IN SITU.

• VIGAS Z O L PREMOLDEADAS Y LOSA INFERIOR IN SITU.

CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL

• SUPERSTRUCTURA - MATERIALES.

o HORMIGÓN ARMADO.

o POCO USUAL PARA LAS VIGAS DE RIGIDEZ EN LUCES

HABITUALES Y/O CONVENIENTES. UTILIZADO MAYORMENTE

PARA LA LOSA DE TABLERO. LEVE AFECTACIÓN POR FATIGA.

o HORMIGÓN PRETENSADO O POSTESADO (INTERNO, EXTERNO O

MIXTO).

o USUALMENTE UTILIZADO EN VIGAS DE RIGIDEZ PARA LAS

LUCES HABITUALES. PUEDE EXISTIR POSTESADO TRANSVERSAL

PARA DOS O MAS VIAS. LEVE AFECTACIÓN POR FATIGA.

o ACERO.

o ESTRUCTURAS MAS LIVIANAS PARA IGUALDAD DE LUCES.

o FACILIDAD DE MONTAJE.

o INGENIERÍA, CONSTRUCCIÓN Y QA/QC DE MAYOR DIFICULTAD.

CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL

• SUPERSTRUCTURA - MATERIALES.

o ALTA / MUY ALTA AFECTACIÓN POR FATIGA. SUELE SER

DIMENSIONANTE DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES

PRINCIPALES.

o MIXTO HORMIGÓN - ACERO.

o EN GENERAL, VENTAJAS Y DESVENTAJAS INTERMEDIAS ENTRE

LOS CASOS ANTERIORES.

o MODERADA / ALTA AFECTACIÓN POR FATIGA. SUELE SER

DIMENSIONANTE DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES

PRINCIPALES.

CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL

SISTEMAS DE MONTAJE

SISTEMAS DE MONTAJE

SISTEMAS DE MONTAJE

2- VOLADIZOS BALANCEADOS (BALANCED CANTILEVER)

1- MONTAJE VANO A VANO (SPAN BY SPAN)

A) MONTAJE POR SEGMENTOS PREFABRICADOS. SISTEMAS DE MONTAJE

CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL

3- AVANCE PROGRESIVO CON SISTEMA DE ATIRANTAMIENTO O PILAS TEMPORARIAS (PROGRESSIVE PLACEMENT WITH CABLE-STAY SYSTEM OR TEMPORARY PIERS)

4- MONTAJE POR EMPUJE / LANZAMIENTO INCREMENTAL (INCREMENTAL LAUNCHING)

B) MONTAJE FULL SPAN DE VIGAS PREFABRICADAS. DIFERENTES EQUIPOS DE LANZAMIENTO.

SISTEMAS DE MONTAJE

C) EJECUCIÓN IN SITU POR SEGMENTOS.

SISTEMAS DE MONTAJE

D) EJECUCIÓN, IN SITU, DE VIGAS ENTERAS. SISTEMA DE ENCOFRADO MÓVIL (MOVABLE SCAFFOLDING SYSTEM)

SISTEMAS DE MONTAJE

E) EQUIPO DE LANZAMIENTO DE VIGAS (DOBLE T, NABLA, ETC). EN ESTOS CASOS, LA LOSA DE TABLERO SE EJECUTA IN SITU.

SISTEMAS DE MONTAJE

IZAJE DE DOVELAS MEDIANTE GRÚAS SOBRE VIGAS LATERALES

SISTEMAS DE MONTAJE

SISTEMAS DE MONTAJE

IZAJE, TRANSPORTE Y MONTAJE FULL SPAN. LA VIGA MONTADA, MOSTRADA EN LAS IMÁGENES POSEE UN PESO PROPIO DE 900 T

EQUIPO DE LANZAMIENTO INFERIOR (UNDERSLUNG GANTRY) ARTICULADO QUE PERMITE LA BIFURCACIÓN Y CURVA DE LA TRAZA. PÓRTICO DE ANCHO VARIABLE.

SISTEMAS DE MONTAJE

MONTAJE DE DOVELAS MEDIANTE EQUIPO AUTO LANZADOR TELESCÓPICO.

SISTEMAS DE MONTAJE

MONTAJE DE DOVELAS U Y CAJÓN (MACROSEGMENTOS) MEDIANTE EQUIPO AUTO LANZADOR DE VIGAS “MELLIZAS” RETICULADAS SUPERIORES (TWIN UPPER TRUSS)

SISTEMAS DE MONTAJE

RIESGO DE FALLA FRÁGIL POR COMPRESIÓN Y/O APERTURA DE JUNTAS EN LA LOSA SUPERIOR DURANTE LAS TAREAS DE TESADO. SE DEBE A LA DIFERENCIA DE RIGIDECES RELATIVAS ENTRE LA VIGA PUENTE Y LA VIGA LANZADORA. PARTE DEL PESO PROPIO DEL PUENTE SIGUE SIENDO SOPORTADO POR LA LANZADORA, POR LO TANTO SIN EL CONTROL NECESARIO, PUEDE GENERARSE SOBRE- COMPRESIÓN INFERIOR Y/O TRACCIÓN SUPERIOR.

SISTEMAS DE MONTAJE

LUCES CONVENIENTES PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS DE CONSTRUCCIÓN POR SEGMENTOS

SECCIONES SECCIONES USUALES. PRE Y POSTESADO, MIXTOS HORMIGÓN - ACERO CAJÓN UNICELULAR ARTESA / NABLA + LOSA IN SITU

VIGA U CAJÓN MIXTO HORMIGÓN ACERO

SECCIONES

SECCIONES MENOS USUALES. POSTES. CON ALMAS DE ACERO CORRUGADO O RETIC.

SECCIONES MENOS USUALES. CAJÓN MULITICELULAR

CONSTRUCCIÓN PREMOLDEADA / IN SITU

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAM. DE VOLADIZOS BALANCEADOS – VIGA LANZADORA

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAM. VANO A VANO

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR VOLADIZOS BALANCEADOS – PÓRTICOS DE IZAJE

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR VOLADIZOS BALANCEADOS – GRÚAS

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAM. VIGAS PREMOLD.

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAM. VANO ENTERO

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAM. INCREMENTAL

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR VOLADIZOS BALANCEADOS - IN SITU

CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR SEGMENTOS MEDIANTE APUNTALAMIENTO

SISTEMAS Y FACILIDADES DE CONSTRUCCIÓN

MOLDES PARA VIGAS ENTERAS TIPO U Y CAJÓN, PARA SECCIONES PRE Y POSTESADAS O COMBINADOS.

PLANTA DE PREMOLDEADOS. ACOPIO DE SEGMENTOS. TRANSPORTE DE SEGMENTOS.

SISTEMAS Y FACILIDADES DE CONSTRUCCIÓN

PLANTA DE PREMOLDEADOS, MOLDES Y PÓRTICOS DE MOVIMIENTOS DENTRO DE LA PLANTA

SISTEMAS Y FACILIDADES DE CONSTRUCCIÓN

SISTEMA DE EJECUCIÓN POR DOVELAS CONJUGADAS. ASEGURA CORRECTO ENCASTRE TANTO EN TRAMOS RECTOS COMO EN CURVOS EN EL PLANO VERTICAL Y/U HORIZONTAL Y PERALTADOS

SISTEMAS Y FACILIDADES DE CONSTRUCCIÓN

PILAS DE APOYO

ESQUEMAS TÍPICOS DE PILAS DE APOYO. • CAPILTEL Y

MONOCOLUMNA. • DINTEL Y

MONOCLUMNA. • DINTEL Y MÚLTIPLES

COLUMNAS.

SISTEMAS DE TESADO

POSTESADO MIXTO EXTERNO / INTERNO

SECCIÓN TRASNV. TÍPICA • CABLES INT/EXT • BLISTERS • BARRAS PT DE USO

TEMPORAL • LLAVES DE CORTE.

POSIBLES POSTESADOS EN DOVELAS. • TRANSV. EN LOSA

SUP. • EN ALMAS. • TRANSV. EN

DESVIADORES. • TRANSV. Y VERT. EN

DIAFRAGMAS.

SISTEMAS DE TESADO

POSTESADO DE PILAS. • POSTESADO DE DINTELES.

SISTEMAS DE TESADO

POSTESADO DE PILAS. • POSTESADO DE DINTELES. • POSTESADO DE COLUMNAS

EJECUTADA POR SEGMENTOS.

SISTEMAS DE TESADO

DIABOLOS REUTILIZA- BLES

SISTEMA DE ANCLAJE. SISTEMA DE PROTECCIÓN ANTICORROSIVA

GATO DE TESADO TÍPICO

SISTEMAS DE TESADO

ABC ACCELERATED BRIDGE CONSTRUCTION

VIADUCTO MITRE

• COMITENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN /

MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE DEL

GCBA / AUTOPISTAS URBANAS SA.

• CONSTRATISTA: ROGGIO – CHEDIACK UTE

• EQUIPOS DE MONTAJE Y ASESORAMIENTO DE OBRA: DEAL

• PROYECTO EJEUCTIVO ESTRUCTURAL VIADUCTO: EEPP SA

• INSPECCIÓN DE OBRA: PEYCO

VIADUCTO MITRE • EL VIADUCTO FERROVIARIO MITRE SE DESARROLLA ENTRE LAS

AVENIDAS DORREGO Y CONGRESO (BELGRANO) DE LA CABA -

ARGENTINA. PERTENECE AL RAMAL TIGRE.

• LA OBRA, BÁSICAMENTE, CONSISTE EN ELEVAR LA TRAZA FERROVIARIA

EN DICHO SECTOR, DE TAL FORMA DE ELIMINAR VARIOS CRUCES

FERROVIARIOS A NIVEL EXISTENTES (P. EJ. LOS CRUCES DE MONROE, B.

ENCALADA, MENDOZA, JURAMENTO, SUCRE, LA PAMPA, ETC.), A LA VEZ

DE LA APERTURA DE NUEVOS PASOS A NIVEL COMO EL DE LA CALLE

ROOSEVELT.

• PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA, SE TOMÓ LA DECISIÓN DE DESPLAZAR

LAS VÍAS EN SERVICIO, PROVISORIAMENTE, DE TAL FORMA DE GENERAR

EL ESPACIO NECESARIO PARA ALOJAR LA NUEVA TRAZA ELEVADA POR

FUERA DEL TRAZADO EN SERVICIO, LO QUE GENERÓ LA POSIBILIDAD DE

TRABAJAR A TIEMPO COMPLETO SIN NECESIDAD DE INTERFERIR CON EL

SERVICIO FERROVIARIO.

VIADUCTO MITRE • EL VIADUCTO SE CONFORMA POR TRAMOS DE VIGAS CAJÓN

SIMPLEMENTE APOYADAS DE 31.80 M DE LUZ MÁXIMA (EXCEPTO TRAMO LIBERTADOR), APOYADAS SOBRE PILAS CONFORMADAS POR MONOCOLUMNAS Y CAPITEL, FUNDADAS SOBRE CABEZALES CON CUATRO PILOTES. LOS EXTREMOS SE RESOLVIERON CON RAMPAS DE TIERRA ARMADA.

• EL SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE ELEGIDO, POR LAS COMPLICACIONES QUE EXISTÍAN PARA EL TRANSPORTE Y MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE MAYOR PESO Y LONGITUD, FUE DE DOVELAS PREFABRICADAS Y VIGAS DE LANZAMIENTO, VANO POR VANO.

• EL SISTEMA DE POSTESADO ES EXTERNO, EXCEPTO EN EL TRAMO POR SOBRE EL TÚNEL DE LA AV. DEL LIBERTADOR, EL CUAL ES MIXTO, Y EN LOS CRUCES DE LA AV. MONROE Y EL DE LA CALLE ROOSEVELT, LOS CUALES SE RESOLVIERON CON VIGAS TIPO U, POR NECESIDAD DE GÁLIBO, CONSTRUIDAS IN SITU.

• COMPLEMENTANDO A LA OBRA, SE EJECUTAN DOS NUEVAS ESTACIONES ELEVADAS (BELGRANO C Y L. DE LA TORRE).

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ESTRUCTURA oLongitud total del viaducto: 3.9 km oDistancias ejes de pilas: 31.8m/28.6m/25.4m oSección de la dovela tip.: 4.89 m3 oPeso max. de las dovelas: ~40 t oForma de tesado: postesado exterior / mixto oAltura total (sin labios lat.): 2.10 m oAncho superior: 11.75 m oAncho inferior: 4.24 m oRelación max. Luz/Altura viga: 14.14 oEspesor de ala superior: 20 cm oEspesor de ala inferior: 20 cm oEspesor de almas: 25 cm oInclinación de las almas: 60° oEspesor de dovelas: dov. tip. var. 2.85 / 3.2 m . dov. pila 1.90 m oMonopilas H°A°: Capitel 3.10x4.30x1.70 m col. D2.0 m oFundaciones: Cab. 4.85x4.85x1.80m 4 pilotes D1.30/1.40 x 22 m

VIADUCTO MITRE PILAS TÍPICAS

VIADUCTO MITRE PILAS CENTRAL LIBERTADOR

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE SECCIÓN DOVELA TÍPICA Y VISTA VIGA CAJÓN TÍPICA

VIADUCTO MITRE DOVELA TÍPICA DIAFRAGMAS

DESVIADOR CENTRAL

DESVIADORES LATERALES

POSTESADO EXTERNO. H 50 / ADN 420 / C1900

VIADUCTO MITRE SOLUCIÓN LIBERTADOR POSTESADO MIXTO. H 50 / ADN 420 / C1900 BR

VIADUCTO MITRE SOLUCIÓN VIGA IN SITU DOBLE U O W - MONROE Y ROOSEVELT POSTESADO INTERNO. H 50 / ADN 420 / C1900 BR

VIADUCTO MITRE

MODELOS DE ELEMENTOS FINITOS

VIADUCTO MITRE Sistema típico de tesado Postesado externo: o Ventajas: • Facilidad de ejecución de las tareas de tesado. • No requiere el sellado de juntas con epoxi. • Posibilidad de inspección de cables dañados. • Menor tiempo de tareas de montaje. • Menor espesor de almas. o Desventajas. • Las principales desventajas son la menor excentricidad

resultante del tesado y la menor capacidad resistente para la verificación en ELU, al no ser el sistema de tesado adherente.

El detallado análisis del incremento de tensión que puede alcanzar el sistema de cableado en rotura (ELU / ULS) es crucial para aprovechar todo su potencial y ventajas.

VIADUCTO MITRE Sistema de tesado – solución Libertador Postesado mixto: o Ventajas: • En la zona central de la viga, donde se requeriré mayor

excentricidad para absorber los momentos actuantes, el hecho de que parte o la totalidad del cableado ya se encuentre dentro de la losa hace que la capacidad resistente sea mayor para igual cuantía tesa.

• Asimismo, en dicha zona el cableado interno y adherente alcanza una tensión, en ELU, superior al cableado no adherente del postesado externo.

o Desventajas: • La principal desventaja se encuentra en la necesidad del

sellado de las juntas con resina epoxi, hecho que encarece la construcción y aumenta los tiempos de montaje.

VIADUCTO MITRE

MODELOS MEF Y ANALÍTICO PARA LA EVALUACIÓN DEL POSTESADO EXTERNO.

MODELO E HIPÓTESIS DE CÁLCULO DE JUNTAS SECAS Y SELLADAS CON RESINA EPOXI

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE PILAS TÍPICAS.

VIADUCTO MITRE MOLDES EXTERNOS E INTERNOS DE DOVELAS. CONSTRUCCIÓN MEDIANTE SISTEMA DE DOVELA CONJUGADA. ASEGURA ENCASTRE. TOTAL DE DOVELAS CONSTRUIDAS: 1017

VIADUCTO MITRE NAVE DE CONSTRUCCIÓN DE DOVELAS

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE VISTA INTERIOR DE SECCIÓN TÍPICA. DESVIADORES LAT. Y CENTRAL. PUEDE VERSE EL SISTEMA DE ENVAINADO Y BARRAS DE VINCULACIÓN DE USO CONSTRUCTIVO Y PRECOMPRESIÓN

VIADUCTO MITRE DOVELA DE PILA. DIAFRAGMAS DE ANCLAJE.

SISTEMA DE IZAJE DE DOVELAS

VIADUCTO MITRE VIGA DE LANZAMIENTO – SINGLE-GIRDER TELESCOPIC OVERHEAD SELF LAUNCHING GANTRY CRANE – SPAN BY SPAN.

VIADUCTO MITRE VIGA DE LANZAMIENTO – SINGLE-GIRDER TELESCOPIC OVERHEAD SELF LAUNCHING GANTRY CRANE – SPAN BY SPAN.

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE

MONTAJE DE DOVELAS.

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE VIGA DE LANZAMIENTO 2 - TWIN-GIRDER OVERHEAD SELF LAUNCHING GANTRY CRANE – SPAN BY SPAN.

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE

MOLDES Y ARMADO DE CAPITELES

VIADUCTO MITRE DESPLAZ. VIAS EXISTENTES, PREVIO A LA OBRA, PARA POSIBILITAR EL SERV. FERROV. ININTERRUMPIDO DURANTE SU EJECUCIÓN.

VIADUCTO MITRE

VIGAS DOBLE U o W EJECUTADAS IN SITU EN ROOSEVELT Y MONROE POR NECESIDAD DE GÁLIBO BAJO PUENTE.

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE APOYOS VIGAS W – MONROE Y ROOSEVELT

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO MITRE

ESTACIÓN ELEVADA BELGRANO C. LONG. APROX. 220 M

VIADUCTO MITRE

VIADUCTO SAN MARTÍN

• COMITENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN /

MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE DEL

GCBA / AUTOPISTAS URBANAS SA.

• CONSTRATISTA: GREEN – ROTTIO UTE

• EQUIPOS DE MONTAJE: ALE HEAVY LIFT

• PREMOLDEADOS: FREYSSINET / ALQUIVIAL / PREAR

• PROYECTO EJEUCTIVO ESTRUCTURAL VIADUCTO: EEPP SA

• INSPECCIÓN DE OBRA: IATASA – ATEC UTE

• EL VIADUCTO FERROVIARIO SAN MARTÍN SE DESARROLLA ENTRE LA

CALLE PARAGUAY (PALERMO) Y EL PUENTE DE LA AVENIDA SAN MARTÍN

(LA PATERNAL) DE LA CABA - ARGENTINA.

• LA OBRA, BÁSICAMENTE, CONSISTE EN ELEVAR LA TRAZA FERROVIARIA

EN DICHO SECTOR DE TAL FORMA DE ELIMINAR VARIOS CRUCES

FERROVIARIOS A NIVEL EXISTENTES (P. EJ. LOS CRUCES HONDURAS,

LOYOLA, CABRERA, CORRIENTES, ETC.), A LA VEZ DE LA APERTURA DE

NUEVOS PASOS A NIVEL COMO EL DE LA CALLE CASTILLO.

• LA OBRA SE EJECUTÓ POR SOBRE EL TRAZADO FERROVIARIO

EXISTENTE, MEDIANTE LA EJECUCIÓN DE PILAS DEL TIPO DINTEL Y

COLUMNAS.

VIADUCTO SAN MARTÍN

• EL VIADUCTO SE CONFORMA POR TRAMOS DE 3 Y 4 VIGAS CAJÓN (UNA POR VÍA) Y POR TRAMOS FORMADOS POR VIGAS NABLAS (DOS POR VÍA) CON LOSA SUPERIOR IN SITU, SIMPLEMENTE APOYADAS, DE DIVERSAS LUCES COMPRENDIDAS ENTRE 15 Y DE 42 M DE LUZ MÁXIMA, SIENDO LA LUZ TÍPICA DE 25 M.

• LAS PILAS DE APOYO SON PÓRTICOS CONFORMADOS POR 2 O 3 COLUMNAS Y VIGA DINTEL, FUNDADAS CON MONOPILOTES O CABEZALES DE DOS PILOTES. LOS EXTREMOS ESTAN COMPUESTOS POR RAMPAS DE TIERRA ARMADA.

• EL SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE ELEGIDO SE DIVIDIÓ EN DOS ZONAS:

• Z1- PATERNAL / ex PUENTE J. B. JUSTO Y • Z2- PALERMO / ex PUENTE J. B. JUSTO. EN LA PRIMER ZONA, EL MONTAJE SE EJECUTÓ MEDIANTE EQUIPO DE LANZAMIENTO DE VIGA CAJÓN COMPLETA (FULL SPAN) Y EN LA SEGUNDA, CON VIGAS NABLA Y LOSA IN SITU MONTADAS MEDIANTE GRÚAS. EN UN CASO PARTICULAR, EN EL CRUCE SOBRE LA AV. GARMENDIA, SE OPTÓ POR EL USO DE MEGALIFT.

VIADUCTO SAN MARTÍN

• LOS SISTEMAS DE TESADO SON PRE Y POSTESADO INTERNO.

• COMPLEMENTÁNDOSE A LA OBRA, SE EJECUTAN DOS NUEVAS

ESTACIONES ELEVADAS (VILLA CRESPO Y PATERNAL).

VIADUCTO SAN MARTÍN

CARACTERÍSTICAS GENERALES oLongitud total del viaducto: 5 km oDistancias ejes de pilas: Var. 15.0 / 42.8 m. Tip. 25m oSección de la viga cajón 27 m: 1.75 m3 oSección de la viga cajón 39 m: 2.28 m3 oSección de la viga cajón 42 m: 2.40 m3 oSección de vigas nabla 25 m: 1.17 m3 oForma de tesado: pre/postesado interno oAltura total 27 / 39 / 42 m: 1.70 / 2.60 / 2.90 m oEspesor prom. de losa: 18.5 cm oRelación max. Luz/Altura viga: ~ 15.5 / 14.7 / 14.5 oVigas dintel de H°A° Tip. 1.60x1.80m / 2.20x3.0m (luz 24 m) oMonopilotes: D1.50 m x 22 m (Tip.) oCabezal y 2 pilotes: D1.30 m x 22 m (Tip.)

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIADUCTO SAN MARTÍN SECCIÓN TÍPICA VIGA CAJÓN TIPO ARTESA HASTA 27 M. SIST. PRETENSADO. H 47 / ADN 420 / C1900 BR

VIADUCTO SAN MARTÍN

ARMADO Y PRETENSADO DE SECCIONES CRÍTICAS (MEDIA MADERA)

VIADUCTO SAN MARTÍN VIGAS NABLA PRE Y POSTESADAS. SECCIONES TÍPICAS EN TRAMO Y APOYOS

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIGAS NABLA PRE Y POSTESADAS. DOS VIGAS POR VÍA. H 47 / ADN 420 / C1900 BR

VIADUCTO SAN MARTÍN

ESQUEMA DE ARMADO TÍPICO Y DE SECCIONES CRÍTICAS (MEDIA MADERA)

VIADUCTO SAN MARTÍN PILAS TÍPICAS DE 1 Y 2 VÍAS. DOS VIGAS NABLA POR VÍA.

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIADUCTO SAN MARTÍN PILA TÍPICA DE 3 VÍAS.

VIADUCTO SAN MARTÍN PILA TÍPICA DE 3 VÍAS – UNA VIGA CAJÓN POR VÍA

VIADUCTO SAN MARTÍN PILA TÍPICA DE 3 VÍAS – DOS VIGA NABLA Y LOSA IN SITU, POR VÍA

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIADUCTO SAN MARTÍN PILAS TÍPICAS DE 3 Y 4 VÍAS – ESTACIONES PATERNAL Y VILLA CRESPO

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIADUCTO SAN MARTÍN ENCOFRADOS AUTOPORTANTES DE DINTELES DE PILAS DE APOYO

VIADUCTO SAN MARTÍN

DINTEL DE PILA SOBRE TÚNEL DE DORREGO. 24 M LUZ ENTRE COLUMNAS. SECCIÓN 3.0mx2.2m

VIADUCTO SAN MARTÍN MOLDE Y ARMADO DE VIGAS CAJÓN TIPO ARTESA PRETENSADAS

VIADUCTO SAN MARTÍN ACOPIO DE VIGAS CAJÓN.

VIADUCTO SAN MARTÍN PLANTA DE VIGAS CAJÓN PRETENSADAS EN PATERNAL Y PÓTICOS DE IZAJE Y TRANSPORTE.

VIADUCTO SAN MARTÍN PORTÍCO FIJO DE POSICIONAMIENTO DE VIGAS SOBRE EL VIADUCTO

VIADUCTO SAN MARTÍN

EQUIPO DE LANZAMIENTO – FULL SPAN

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIADUCTO SAN MARTÍN TRANSPORTE DE VIGAS MEDIANTE CARRETÓN AUTOPROPULSADO SPMT (SELF PROPELLED MODULAR TRANSPORTER) POR SOBRE VIGAS PREVIAMENTE INSTALADAS.

VIADUCTO SAN MARTÍN TRANSPORTE DE VIGAS SOBRE VIGAS PREVIAMENTE MONTADAS MEDIANTE SPMT.

VIADUCTO SAN MARTÍN

UNA VEZ QUE EL SPMT LLEGA AL LUGAR DE MONTAJE, LA VIGA CAJÓN ES IZADA POR EL EQUIPO LANZADOR Y UBICADA EN EL LUGAR CORRESPONDIENTE. EL EQUIPO PERMINTE DESLPLAZAMIENTOS LATERALES DE LA PIEZA

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIADUCTO SAN MARTÍN MONTAJE DE VIGAS “ESPECIALES” 39 M DE LUZ, MEDIANTE MEGALIFT

VIADUCTO SAN MARTÍN

MONTAJE DE VIGAS “ESPECIALES” 39 M DE LUZ, MEDIANTE MEGALIFT

VIADUCTO SAN MARTÍN

MONTAJE DE VIGAS CAJÓN Y NABLA MEDIANTE GRÚAS.

ARMADURA DE MEDIA MADERA DE VIGA NABLA

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIGA CAJÓN “ESPECIAL” POSTESADA. EN ESTOS CASOS LA LOSA SE EJECUTA IN SITU

VIADUCTO SAN MARTÍN TRANSPORTE DE VIGA CAJÓN “ESPECIAL”

VIADUCTO SAN MARTÍN VIGAS CAJÓN “ESPECIALES” SOBRE J. B. JUSTO – LUZ 42.8 M – MONTAJE MEDIANTE GRÚAS DE GRAN PORTE. LOSA DE TABLERO EJECUTADA IN SITU

VIADUCTO SAN MARTÍN ACOPIO E IZAJE DE PRELOSAS. EJECUCIÓN DE LOSA DE TABLERO, IN SITU, SOBRE VIGAS NABLA

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIADUCTO SAN MARTÍN DESMONTAJE DEL PUENTE DE LA RECONQUISTA – J. B. JUSTO

VIADUCTO SAN MARTÍN Z1 – PATERNAL. UNA VIGA CAJÓN (ARTESA) POR VÍA.

VIADUCTO SAN MARTÍN Z2 – PALERMO. DOS VIGAS NABLA POR VÍA.

VIADUCTO SAN MARTÍN

VIADUCTO SAN MARTÍN

GRACIAS POR SU ATENCIÓN