El vehículo y la estimación de la demanda

02Caminos I

Ing. Augusto García

El vehículo

El vehículo y la estimación de la demanda

02Caminos I

Ing. Augusto García

El vehículo

EL VEHICULO

Es el nexo entre el conductor que

lo maneja y la vía que lo contiene,

por lo que el estudio de sus

características y comportamiento

es fundamental.

DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS

EL VEHICULO

Es el nexo entre el conductor que

lo maneja y la vía que lo contiene,

por lo que el estudio de sus

características y comportamiento

es fundamental.

DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS

DIMENSIONES VEHÍCULOS pesads

GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido delmovimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la

rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda traseraderecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior, debe considerarseel espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el primer eje y elparachoques, o elemento más sobresaliente.

La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio delvehículo y es una característica de fabricación.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de ladistancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.

DIMENSIONES VEHÍCULOS pesads

GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido delmovimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la

rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda traseraderecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior, debe considerarseel espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el primer eje y elparachoques, o elemento más sobresaliente.

La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio delvehículo y es una característica de fabricación.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de ladistancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.

Condiciones de operación de los Vehículos

Condiciones de operación de los Vehículos

Condiciones de operación de los Vehículos

Condiciones de operación de los Vehículos

TABLA 202.01DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS DE DISEÑO

(medidas en metros)

Vehículos pesados

Son los vehículos pesados que van a condicionar el dimensionamiento de la calzada,

ya que su elevado pero condiciona el espesor de las distintas capas que la conforman,

ya la presión de inflado de sus neumáticos afecta a la estabilidad de las mas

superficiales:

TABLA 202.01DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS DE DISEÑO

(medidas en metros)

Vehículos pesados

Son los vehículos pesados que van a condicionar el dimensionamiento de la calzada,

ya que su elevado pero condiciona el espesor de las distintas capas que la conforman,

ya la presión de inflado de sus neumáticos afecta a la estabilidad de las mas

superficiales:

Norma de pesos y medidas del MTC

Norma de pesos y medidas del MTC

Norma de pesos y medidas del MTC

Norma de pesos y medidas del MTC

Norma de pesos y medidas del MTC

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

� Eje simple : un único eje� Eje tándem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor

de dos metros� Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entre

centros es menor de 2.00 metros

Capacidad máxima permisible

Ing. Augusto García Corzo

Norma de pesos y medidas del MTC

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

� Eje simple : un único eje� Eje tándem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor

de dos metros� Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entre

centros es menor de 2.00 metros

Capacidad máxima permisible

Ing. Augusto García Corzo

TÁNDEM DUAL

SIMPLE

Norma de pesos y medidas del MTC

TRÍDEM

Norma de pesos y medidas del MTC

TÁNDEM DUAL

SIMPLE

Norma de pesos y medidas del MTC

TRÍDEM

Norma de pesos y medidas del MTC

TRÍDEM

Norma de pesos y medidas del MTC

Configuración de vehículo C2

(eje delantero sencillo y trasero dual)

TRÍDEM

Norma de pesos y medidas del MTC

Configuración de vehículo C2

(eje delantero sencillo y trasero dual)

Configuración de vehículo C3

(eje delantero sencillo y traseros duales)

Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros

duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque)

Configuración de vehículo C3

(eje delantero sencillo y traseros duales)

Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros

duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque)

Configuración de vehículo T3-S3 (eje delantero sencillo y traseros

duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque)

Configuración de vehículo T3-S2-R4 (eje delantero sencillo y traseros dualesen el tractocamión, ejes duales en el semiremolque y remolque)

Configuración de vehículo T3-S3 (eje delantero sencillo y traseros

duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque)

Configuración de vehículo T3-S2-R4 (eje delantero sencillo y traseros dualesen el tractocamión, ejes duales en el semiremolque y remolque)

Crecimiento del tránsito

Variaciones de los volúmenes de transito

Variaciones en el tiempo

•Estaciónales y mensuales

•Diarias

•Horarias

•Intervalos menores a la hora

Crecimiento del tránsito

Variaciones de los volúmenes de transito

Variaciones en el tiempo

•Estaciónales y mensuales

•Diarias

•Horarias

•Intervalos menores a la hora

Conteo de trafico

� El tráfico es uno de los condicionantes

fundamentales de toda obra o estudio decarreteras.

� El conocimiento de su volumen y característicases necesario para la correcta elaboración decualquier estudio de alternativas, anteproyecto oproyecto de carreteras.

Estimación de la demanda

Conteo de trafico

� El tráfico es uno de los condicionantes

fundamentales de toda obra o estudio decarreteras.

� El conocimiento de su volumen y característicases necesario para la correcta elaboración decualquier estudio de alternativas, anteproyecto oproyecto de carreteras.

Estimación de la demanda

Estimación de la demanda

Estimación de la demanda

Estimación de la demanda

Estimación de la demanda

Estimación de la demanda

Estimación de la demanda - IMDA

Estimación de la demanda

Estimación de la demanda - IMDA

Pronósticos del Transito.

Uno de los factores más importantes que debe considerarse en el análisis de la

sección transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra

vial es estimar el volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma.

La auscultación permanente de las infraestructuras viales proporciona la

información básica para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento y

ampliación, existen varios métodos básicos de conteo.

� Conteo manual.

� Conteo automáticos.

� Conteo móvil.

� Conteo fotográfico.INDICE MEDIO DIARIA

Conteo manual

Este tipo de aforo son los mas costosos

dado que emplea personal calificado

para su realización, su metodología es

simple: el observador se coloca en una

sección de carretera y realiza el conteo

de todos los vehículos que circulan

sobre ella, registrados en formatos

establecidos o a través de aparatos

electrónicos o pulsadores.

Este es el método de mayor efectividad,.

Ya que permite distinguir entre los

diferentes vehículos que circulan, se

recomienda periodos de máximo 24horas.

Pronósticos del Transito.

Uno de los factores más importantes que debe considerarse en el análisis de la

sección transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra

vial es estimar el volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma.

La auscultación permanente de las infraestructuras viales proporciona la

información básica para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento y

ampliación, existen varios métodos básicos de conteo.

� Conteo manual.

� Conteo automáticos.

� Conteo móvil.

� Conteo fotográfico.INDICE MEDIO DIARIA

Conteo manual

Este tipo de aforo son los mas costosos

dado que emplea personal calificado

para su realización, su metodología es

simple: el observador se coloca en una

sección de carretera y realiza el conteo

de todos los vehículos que circulan

sobre ella, registrados en formatos

establecidos o a través de aparatos

electrónicos o pulsadores.

Este es el método de mayor efectividad,.

Ya que permite distinguir entre los

diferentes vehículos que circulan, se

recomienda periodos de máximo 24horas.

Conteo manual

Conteo manual

Volumen Observado en Aforos y Obtención del IMDA

Factor de Corrección Estacional

Para obtener el Indice Medio Diario Anual (IMDA), este valor promedio de la semana se debe

corregir por un factor denominado: Factor de Corrección Estacional y para obtener dicho

factor, se ha tomado la información publicada por el MTC y MEF en el Anexo 3 de la Guía de

Caminos, denominada Factor de Corrección Estacional para Determinar el Índice Medio Diario.

Los Factores de Corrección Estacional son:

Crecimiento del tránsito

Volumen Observado en Aforos y Obtención del IMDA

Factor de Corrección Estacional

Para obtener el Indice Medio Diario Anual (IMDA), este valor promedio de la semana se debe

corregir por un factor denominado: Factor de Corrección Estacional y para obtener dicho

factor, se ha tomado la información publicada por el MTC y MEF en el Anexo 3 de la Guía de

Caminos, denominada Factor de Corrección Estacional para Determinar el Índice Medio Diario.

Los Factores de Corrección Estacional son:

Crecimiento del tránsito