1) Mantenimiento Para El Operador de Scooptrams
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Mantenimiento para el Operador de Scooptrams - 1 -
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INTRODUCCIÓN
¿Qué es un Scooptram?
Un Scooptram es un equipo de bajo perfil
diseñado sobre todo para realizar trabajos en
mina subsuelo o en zonas confinadas. El
Scooptram se diseña para levantar cargas
pesadas.
¿Que significa LHD?.
Cargar
Cargar una cantidad grande de material
Transportar
Transportar el material a un área especifica.
Descargar
Descargar la carga en un camión o en un área
especifica.
¿Dónde se necesita un Scooptram
mayormente?
Los Scooptrams son principalmente
necesarios en labores de subsuelo, debido al
tamaño limitado de las labores. Debido a la
posición del asiento del operario, puede viajar
en marcha adelante así como en un marcha
reversa.
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SECCIONES MAYORES DEL SCOOPTRAM
Las secciones mayores del Scooptram son:
Cuchara.
Bastidor Frontal.
Articulación Central.
Compartimiento de transmisión.
Compartimiento del Operador.
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Compartimiento del Convertidor.
Compartimiento del motor.
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SEGURIDAD GENERAL
No opere este Scooptram a menos que
usted haya recibido entrenamiento
especializado en su uso seguro y
apropiado.
Nunca arranque, detenga u opere la
unidad sin estar sentado en el asiento del
operador.
Nunca realice el servicio en la articulación
central (el pivote de articulación) a menos
que el seguro de articulación de dirección
este colocado.
El seguro de la articulación se coloca por
lo general al lado derecho del bogie.
Asegure que la barra esté conectada entre
el bogie y el bastidor para prevenir que el
Scooptram pivotee antes de que usted
realice el servicio en la articulación
central.
No intente realizar reparaciones que usted
no entiende.
Use el equipo de seguridad apropiado para
la vista y demás. Ejemplo: El protector de
cabeza, protector de la oreja, los guantes,
etc..
Procedimientos de Seguridad antes de
efectuar trabajos de Mantenimiento
Antes de realizar cualquier mantenimiento en
el Scooptram, repase las medidas de
seguridad siguientes:
•Vacíe el cucharón completamente y bájelo a
tierra.
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•Apague el motor.
•Aplique el freno de parqueo.
•Bloquee las ruedas.
•Vuélvase el interruptor de puesta en marcha
y el interruptor general a la posición apagado.
•Si el servicio se necesita en la articulación
central, instale la barra de fijación de la
articulación.
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•Nunca trabaje bajo una pluma sin apoyo.
•Antes de que usted repare el Scooptram,
siempre ponga una etiqueta no OPERAR en el
volante de la cabina.
Procedimientos de Seguridad al subir o
bajar de un Scooptram
Para subir o bajarse de un Scooptram:
La zona debe estar limpia de derrames o
desmonte.
Siempre use los estribos apropiados,
escaleras y pasamanos para subir o bajarse
de un Scooptram.
Los estribos para subir, escaleras y
pasamanos deben estar libres de aceite y
grasa.
Siempre use tres puntos de contacto para
subir o bajarse de un Scooptram:
2 pies y una mano o 2 manos y un pie
Nunca suba o se baje de un Scooptram
usando los cables conductores, las
mangueras, las cañerías, etc.
Procedimientos de Seguridad al
estacionarse
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El Procedimiento de Parqueo:
Escoja el lugar de estacionamiento.
La tierra plana si es posible.
La distancia apropiada de otro equipo,
paredes e intersecciones.
El cucharón al nivel del suelo.
El freno de parqueo aplicado.
Apagar el motor diesel.
Vuélvase la llave de contacto e interruptor
general a la posición apagado.
Ponga todos los controles en neutral.
Bajese del Scooptram.
Instale el wheelchock (cuña)
apropiadamente.
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SISTEMA DE FRENOS
Introducción
Desde la invención de la rueda, el hombre ha
estado intentando desarrollar la mejor manera
de controlar la velocidad de la rueda.
Funciones del Freno
Controlar la velocidad del Scooptram
Detener el Scooptram
Los frenos y el mecanismo de fricción
Ellos convierten la fricción lentamente a
energía térmica para detener el
Scooptram.
Ellos cambian la velocidad adquirida del
Scooptram.
Requerimientos de Energía para Frenar
Para manejar un camión, Scooptram,
bulldozer, o cualquier equipo pesado, el calor
de la combustión o la energía eléctrica o
hidráulica es transformada en energía de
movimiento (la energía cinética) que es
medido en el libras - pie. Al reducir el
movimiento, la energía cinética se transforma
nuevamente en calor por los frenos del
vehículo y es disipada en la atmósfera.
Energía
Un vehículo al moverse desarrolla la energía
cinética. Cuando la velocidad del vehículo se
dobla la energía cinética se cuadruplica. Por
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consiguiente la energía cinética varía como el cuadrado de velocidad.
Constitución De Los Sistemas De Frenos
Los sistemas de frenos consisten en los
siguiente componentes:
Un sistema hidráulico, neumático o
mecánico.
El conjunto de mando final consiste en un
conjunto de freno (Zapatas de expansión,
frenos de tambor, los frenos de disco
El sistema del control para aplicar el freno
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Los Frenos Neumáticos
En el sistema del freno neumático los frenos
se controlan por el aire a presión.
Generalmente se usan los frenos neumáticos
en equipo pesados de gran tamaño. Una
ventaja de este tipo de sistemas es que una
fuga pequeña no causará una pérdida de
frenado porque el aire constantemente es
proporcionado por una compresora y
guardado en grandes volúmenes.
Frenos Hidráulicos
Los vehículos modernos hoy en día usan los
frenos hidráulicos. En este tipo de sistemas se
sustituyen los cables y varillas con las líneas
de líquido-rellenado y mangueras. El pedal
opera un pistón en una bomba principal que
presuriza el líquido dentro de las líneas y
mangueras. La presión fluida dentro de cada
cilindro de la rueda fuerza las almohadillas
contra el rotor o tambor.
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Frenos Aplicados Con Resorte
Los equipos nuevos hoy utilizan frenos
aplicados con resorte. En este tipo de sistema
los actuadores hidráulicos se sustituyen con
actuadores por resorte que llevan una gran
fuerza.
El pedal normalmente vence la presión
hidráulica que sostiene el resorte en la caja y
permite la aplicación de los frenos por
resorte. Este sistema generalmente se acepta
como el circuito de frenos más seguro en el
mercado.
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SISTEMAS DE FRENOS DE SCOOPTRAMS
Los Scooptrams están provistos con tres
circuitos de frenos:
El sistema del freno de servicio
El sistema de freno de parqueo
El sistema del freno de emergencia
El sistema del freno de servicio normalmente
es accionado por el operador oprimiendo el
pedal de freno. El circuito de frenos delantero
debe ser independiente del sistema trasero.
El circuito de frenos de parqueo es operado
mediante el accionamiento de un botón en el
panel. Este circuito de frenos debe ser actuado
por un sistema mecánico de frenos.
El sistema del freno de emergencia puede
accionarse manualmente por el operador o
automáticamente por un sistema de seguridad.
Este circuito de frenos es una combinación de
todos los circuitos de frenos encontrados en
un Scooptram.
Procedimiento de pruebas de los frenos de
servicio
Asegúrese que no haya personal cerca del
Scooptram antes de la prueba de los
frenos.
Arranque el motor.
Caliente el motor.
Cambie la palanca seleccionadora de la
transmisión del Scooptram a 2a.
Apriete firmemente el pedal del freno de
servicio y sosténgalo.
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Suelte el freno de parqueo.
Apriete despacio el pedal del acelerador
hasta el suelo.
Los frenos de pedal deben impedir al
Scooptram moverse.
Procedimiento de pruebas del freno de
parqueo
Asegúrese que no haya personal cerca del
Scooptram antes de la prueba de los
frenos.
Arranque el motor.
Caliente el motor.
Cambie la palanca seleccionadora de la
transmisión del Scooptram a 2a.
El botón de freno de parqueo debe estar
en la posición aplicada.
Apriete despacio el pedal del acelerador
hasta el suelo.
El freno de parqueo debe impedir al
Scooptram moverse.
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SISTEMAS DE ALARMAS DE SCOOPTRAMS
Sistemas de alarmas de Scooptrams
Los sistemas de advertencia principales
usados en un Scooptram son:
Sistema de advertencia de la presión
baja/temperatura alta del aceite del motor.
Sistema de advertencia de presión de
transmisión.
Sistema de advertencia de presión baja
del Acumulador.
Sistema de advertencia del motor
El sistema de advertencia del motor protege el
motor advirtiendo al operador si el motor
sobrecalienta por funcionar con bajo nivel de
aceite.
El sistema de advertencia del motor consiste
de:
Un botón Override (No. 11).
Una luz de advertencia (No. 9).
Un claxon.
Interruptores de presión y temperatura.
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Se accionan el claxon y la luz cuando se
encuentra uno de los 4 criterios siguientes:
El nivel de aceite del motor bajo.
La temperatura del agua del radiador alta.
La temperatura del aceite del motor alta.
La correa del ventilador rota (Deutz 912).
Para probar el sistema de advertencia del
motor :
Encienda el interruptor principal.
Encienda el interruptor de encendido (10).
Con el motor apagado:
La luz debe encenderse (9).
El claxon debe activarse.
Apriete el interruptor override:
La luz debe apagarse (9).
El claxon debe ser desactivado.
Sistema de advertencia de presión baja de
transmisión del Scooptram
Sistema de advertencia de presión de
transmisión del Scooptram esta diseñado para
aplicar los frenos de emergencia si la presión
de la transmisión se cae por debajo de la
presión específica. Esta acción prevendrá el
Scooptram para que no se neutralice.
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El Sistema de advertencia de presión de
transmisión del Scooptram consiste de:
El interruptor de presión de transmisión
Un solenoide hidráulico
Los frenos de emergencia se accionarán
cuando:
El interruptor de Ignición o interruptor
general se apagan.
La presión de aceite de impulsión de la
transmisión se cae debajo de 60 P.S.I.
Para probar el sistema de advertencia de
presión de transmisión :
Encienda el switch principal.
Encienda el interruptor de encendido (10).
Con el motor apagado:
Los frenos de emergencia no pueden
soltarse.
Arranque el motor y subirá la presión de
transmisión:
El freno de emergencia puede soltarse.
Detener el motor utilizando el sistema
hidráulico.
El freno se aplicará cuando la presión de
la transmisión se cae debajo de 60 P.S.I.
Sistema de advertencia de presión baja del
Acumulador del Scooptram
El sistema de advertencia de presión baja del
acumulador se diseña para advertir el
operador si la presión del acumulador se cae
debajo de la presión específica. También
aplica el freno de emergencia si la presión del
acumulador se cae debajo de la presión de
advertencia.
El sistema de advertencia de presión baja del
acumulador consiste de:
Una luz de advertencia de baja presión del
acumulador (17).
Una luz de advertencia de frenos
aplicados.
Los interruptores de presión del
acumulador.
Los solenoides hidráulicos.
La luz de advertencia de presión baja del
Acumulador se encenderá cuando:
El motor está funcionando y la presión del
acumulador se cae debajo de la presión de
advertencia especificada.
El freno de emergencia se aplicará
automáticamente cuando:
El interruptor de ignición o general se han
apagado.
La presión del acumulador se cae debajo
de la presión de advertencia.
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Para probar el sistema de advertencia de
presión baja del Acumulador:
Encienda el interruptor general
Encienda el interruptor de encendido
Con el motor apagado y la luz de
advertencia encendidos los frenos no
pueden soltarse
Arranque el motor y permita que el
acumulador retome la presión de trabajo
normal.
Los frenos pueden soltarse ahora.
Con el freno soltado, agote el acumulador
usando la válvula de descarga.
La luz de advertencia encenderá cuando el
acumulador se cae a la presión
especificada.
El freno debe aplicarse automáticamente
cuando la presión del acumulador se cae
debajo de la presión de advertencia.
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SISTEMA DE SUPRESIÓN DE FUEGOS DEL SCOOPTRAM
Un sistema de supresión de fuego es un
diseño especifico para combatir guefos en el
equipo, es un conjunto de componentes de
boquillas fijas para su aplicación a vehículos
en carretera o fuera de carretera. Las
aplicaciones típicas incluyen equipos de
minería superficial, máquinas de minería
subterránea, equipo forestal, equipo de la
construcción, maquinaria agrícola, y
vehículos de transporte como buses, y
principalmente en las siguientes partes:
El motor.
La transmisión.
Los componentes hidráulicos.
La batería.
El compartimiento del operador.
Esos sistema pueden apagarse:
Automáticamente.
Manualmente por el operador desde su
compartimiento.
Manualmente por un actuador remoto en
la máquina.
La necesidad para un sistema de supresión de
fuego es por las siguientes razones:
Las zonas de peligro que son difíciles para
el operario ver o alcanzar debido a la
posición de la cabina o guardas de
seguridad.
La seguridad de los operadores o
empleados en la zona de trabajo.
El capital invertido en el equipo.
El costo de la reparación, el tiempo
perdido o el reemplazo del equipo.El
Sistema de Supresión de Fuego consiste
en tres componentes mayores:Un
recipiente para guardar al agente
extinguidor.
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Un mecanismo actuador para activar el
sistema.
Un sistema de lanzamiento para llevar al
agente del almacenamiento al fuego.
El agente extinguidor es un polvo químico
seco comúnmente utilizado. Se usan ácido
carbólico, halón, y otros agentes de gas en las
aplicaciones grandes, encerradas como las
grúas móvil y palas.
Procedimiento durante una inspección Pre-
operacional:
Verifique que los sellos en los actuadores
todavía están en buenas condiciones.
Inspeccione visualmente las mangueras y
las boquillas.
Inspeccione visualmente los botes del
extintor y cartuchos del actuador.
PRECAUCIÓN: Los cartuchos son de alta
presión y contienen gases de nitrógeno secos.
Limpie la boquilla de algo que podría
causar una obstrucción.
Cuando ocurre un fuego donde existe un
sistema de supresión de fuego
Cuando un fuego empieza, la manera que
usted reacciona es muy importante.
En cuanto usted se dé cuenta de un fuego,
siga estos cuatro pasos principales:
Apague la máquina. Si usted deja la
máquina funcionando, puede agregar el
combustible o la grasa al fuego o puede
reiniciar el fuego con las chispas.
El sistema de supresión de fuego actúa
rápidamente rompiendo el sello, tirando el
anillo del seguro y empujando abajo el
émbolo buzo en el actuador. Reaccione
rápidamente para que el fuego se apague
antes de que crezca demasiado.
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Salga fuera de su máquina. Lleve un
extintor de mano portátil si puede.
Dejando la zona inmediatamente, usted se
protege de las llamas, explosión u otros
peligros creados por el fuego.
Esté atento con el extinguidor de mano
portátil. El calor del fuego que permanece
podría causar la re-ignición después de
que el sistema ha sido descargado.
Debido a esto es importante que alguien
esté atento a una distancia segura con un
extinguidor de mano portátil.
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SISTEMA DE LUCES DEL SCOOPTRAM
El sistema de luces de un Scooptram esta
diseñado para apagar las luces de una parte
del Scooptram en caso de un corto circuito.
El sistema de luces consiste en 2 sistemas
separados
El sistema de luces delantero
El sistema de luces posterior.
Cada sistema tiene conectados los
interruptores del lado delantero y el lado
posterior separados.
Los componentes del sistema de luces son:
El interruptor de luz delantero (15).
El interruptor de luz posterior (14).
El relay de luces.
Los interruptores (circuit breaker).
Los faros.
Procedimiento de prueba del sistema de
luces
Las luces deben encender o apagarse con el
interruptor de encendido para seguridad.
Para probar el sistema de luces:
Encienda el interruptor general.
Tire el interruptor de luz delantero:
Todo las luces delanteras deben
encender.
Tire el interruptor de luz posterior:
Todo las luces posteriores deben
encender.
Recuerde:
Cuando usted está bajo tierra, las
únicas luces con que usted puede
contar son los de su Scooptram.
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SISTEMA DE CONTROL REMOTO DEL SCOOPTRAM
El sistema de control remoto se diseña para
permitir al operador operar el Scooptram sin
estar en el compartimiento del operario. Este
sistema permite operar el Scooptram en zonas
que son inseguras para el operador.
El sistema de control remoto consiste de:
Un Radio emisor
Un receptor de radio
Un circuito de la interfaz
La seguridad ofrecida por un control remoto:
2 interruptores para dar energía a la
función remota
Un interruptor en el Scooptram
Un interruptor en el emisor de la
radio
Falta el sistema de seguridad:
Aplica el freno de emergencia
automáticamente cuando se pasa el límite
de tiempo entre la actuación de los
interruptores y/o si el emisor de la radio se
posiciona a un lugar específico o se dejó
caer.
EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (PM)
El Programa de Mantenimiento Preventivo
consiste de:
Las series de verificaciones:
Para mantener el equipo en buen estado
Prevenir las paradas de emergencia
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Para aumentar al máximo la productividad
de equipo
Para aumentar al máximo la vida de
equipo
El fabricante normalmente recomienda un rol
de mantenimiento para el equipo. Las
compañías usan estas recomendaciones del rol
de mantenimiento para crear el PM para sus
necesidades específicas.
Éste es un ejemplo de un horario del
mantenimiento recomendado para un
Scooptram
El servicio diario (por el operador).
El servicio de 125 horas (por el operador
o el mecánico).
El servicio de 250 horas (por el
mecánico).
El servicio de 500 horas (por el
mecánico).
El servicio de 1000 horas (por el
mecánico).
El servicio de 2000 horas (por el
mecánico).
Antes del Arranque del motor – Verifique
lo siguiente:
El cárter del motor:
Verifique el aceite del motor.
Busque las fugas.
El filtro de aire del motor:
Verifique el indicador. Cambie o limpie.
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Las fajas trapezoidales del motor y poleas:
Verificar el ajusteVerificar para usar.
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El circuito de refrigeración:
Verificación del nivel de refrigerante.
Verificación de las fugas.
El sistema de combustible:
Verifique el nivel de combustible.
Verifique las fugas.
Drene el agua del filtro primario de
combustible.
Purificador de gases de escape:
Verifique los daños.
Verifique las fugas.
El sistema hidráulico:
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Verifique el nivel de aceite.
Verifique las fugas.
La batería:
Verifique los bornes.
Verifique el nivel de electrólito.
Los neumáticos:
Verifique la condición de los
neumáticos.
Verifique la presión.
Las mangueras:
Verifique las fugas.
Verifique los daños.
El extinguidor:
Verifique los sellos e indicador.
Verifique la condición del
extinguidor.
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Después de arrancar el motor – Verifique
lo siguiente:
Motor:
¿Es normal el sonido?
El Sistema de enfriamiento:
Busque las fugas.
Revise el panel del radiador.
Revise la restricción del pase de aire
(enfriador de aire).
Busque cualquier pérdida de aceite:
Busque cualquier gotera de combustible.
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Verifique el nivel de aceite de la
transmisión:
El motor debe estar caliente y en
mínimo.
El sistema de admisión de aire:
Verifique las fugas.
Verifique los daños.
El sistema de escape:
Busque las fugas del escape.
Busque el humo excesivo.
Verifique la operación del claxon.
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El sistema de luces.
Limpie los faros.
Verifique la operación de las luces.
El sistema de frenos de Parqueo /
emergencia:
Pruebe contra la potencia del motor
El sistema del freno de servicio:
Pruebe contra la potencia del motor
Las palancas de control:
Pruebe la operación de la palanca de
control.
El servicio de 125 horas:
Cambie aceite del motor y filtros.
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Verificación o cambio de filtros de aire.
Verifique el voltaje de la batería y líquido.
Inspeccione el respiradero del tanque
hidráulico.
Inspeccione el respiradero de la
transmisión.
Inspeccione los respiraderos de los ejes.
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Verifique el aceite en los diferenciales y
planetarios.
Verifique las tuercas de rueda.
La grasa en los cardanes y crucetas.
Verifique los pines de la articulación y
pernos.
El servicio de 250 horas:
Reemplace el filtro de combustible.
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Limpie el cedazo del tanque de
combustible.
Realice la prueba de stall del convertidor
de torque.
El servicio de 500 horas:
Verifique el agua y sedimentos del
tanque de combustible.
Cambie el filtro del refrigerante.
Cambie los filtros de la transmisión.
Mida el ciclo de cargado del cucharón.
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Ajuste o reemplace las correas de
transmisión.
Verifique los pernos del eje cardán
Verifique la holgura de los
rodamientos de la articulación.
El servicio de 1000 horas:
Drene y vacíe el depósito de combustible.
Cambie aceite de la transmisión, limpie el
respiradero.
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Verifique las presiones entre los
embragues de la transmisión.
Cambie el aceite del diferencial y planetarios.
Limpie el tanque hidráulico y respiradero.
Verifique la presión hidráulica.
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Verifique el flujo hidráulico.
Limpie y vacíe el radiador y panal del
refrigerante.
Reemplace las fajas.
Reemplace el filtro de aire secundario.
El servicio de 2000 horas:
Vacíe el sistema de refrigeración.
Reemplace el refrigerante.
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Verifique los soportes del motor.
Verifique los soportes de la transmisión..
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GRADIENTES MÁXIMAS PERMISIBLES
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