12 Voltios núm 78
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PUBLICACIÓN MENSUAL | AÑO 8 | Nº 78 | 3,5€
car aud io | navegac ión | mult imed ia | s egur idad
Kits de altavoces de dos vías
PANO
RAMA
RadioCD Alpine CDE-173BT, Kit de audio Vieta VC-PKPower y Analizador multifunción Bit Tune de Audison
ANÁLISIS
Luis Nieto: “La demanda de detectores de radar se ha triplicado desde que saltó la noticia de su posible prohibición”
ENTREVISTA
Prestaciones de los archivos sonoros
REPO
RTAJE
La tecnología MIXTRAX EZ de Pioneer está inspirada en las sesiones de los DJ al crear una mezcla sin pausas desde la biblioteca de música, mientras la iluminación y el color de la fuente cambia con el ritmo
1 portada Pioneer 77.indd 11 poortrttadda Piooneerr 77.iner 77.inindddddd 11 09/005/2/2013 10:2910:29:0:077
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La antena detectora más avanzada del mercado
Máxima eficacia
Máxima distancia
Nuevo diseño
Detecta Banda K y KaMenos peso, solo 240 gr.Doble polarización
ultimate
technology
02-03 Editorial 78.indd 202-03 Edidittoorriaal 78.indd.iinddddd 22 08/005/2/2013 13:18:313 13:18:311
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En la sección ‘La voz de la industria’ publicamos una entrevista con Luis Nieto,
co-propietario del taller Idecars, un negocio nacido en plena crisis cuya filosofía
empresarial responde muy bien a la necesidad y al ingenio que debemos aplicar
todos para adaptarnos al complicado momento que atraviesa el sector.
Además de la profesionalidad y mimo que imprimen en sus instalaciones, la
principal particularidad de Idecars reside en que hace instalaciones a domicilio
a través de una Mercedes Vito transformada en un funcional taller sobre ruedas.
La movilidad que aporta este tipo de negocio facilita a Idecars poder captar un
gran abanico de clientela, que va desde los clientes de coches de gama alta
(que valoran mucho que el instalador se desplace a su casa y poder tener el
coche listo en un solo día de trabajo), así como una gran variedad de empresas
que no disponen del suficiente volumen de trabajo como para poder tener en
nómina un técnico especializado en la electrónica en el automóvil, como pueden
ser concesionarios, talleres de mecánica, talleres de chapa y pintura o grandes
superficies especializadas en electrónica de consumo.
Nieto señala que la facturación de la empresa no ha parado de crecer desde
que abrieran el negocio en 2010, lo cual demuestra que con un proyecto bien
definido, con ganas y con profesionalidad se pueden abrir nuevos talleres de car
audio-multimedia con garantías de éxito.
Otros talleres de instalación han optado por abrir nuevas líneas de negocio para
complementar su actividad empresarial y hacer frente a la crisis, como puede
ser la instalación en embarcaciones náuticas, en autocaravanas, la venta online
o la incorporación de reparaciones de mecánica. Cualquiera de estas, u otras
iniciativas, pueden ser positivas para ampliar el horizonte empresarial de un
taller de instalación y poder así tener más opciones de aumentar la rentabilidad
del negocio. Hoy más que nunca es bueno diversificar para adaptarse a las
necesidades del mercado. Es el viejo lema de renovarse o morir.
Instalaciones itinerantes
EDITORIAL
nº_78
EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.@com
EDITOR: Jorge Martín DIRECTOR: Edgar Compte RESPONSABLE DE PUBLICIDAD: Jorge Martín MAQUETACIÓN: Edgar Compte.
SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. [email protected]@ COLABORADORES:
Manuel Pérez, Juan Carlos Muñoz, Javier Pardos, José Lostaló. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006
12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción
total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.
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Hasta ahora el concepto de una sesión
musical venía posibilitado por la presencia
de un deejay, el encargado de alternar dis-
cos y de intentar mezclarlos con gracia y
destreza para que no se produjera el tan
temido corte musical. Toda una profesión
de prestigio e influencia en nuestros días
que encuentra en Pioneer su marca de
referencia. Y es precisamente este conoci-
miento del sector el que le ha permitido a
la multinacional japonesa sentar la bases
de su nueva genialidad, la tecnología Mix-
trax.
Este software avanzado permite crear una
sesión ininterrumpida, que salta de una
canción a otra sin que percibamos corte
o silencio alguno. Para lograrlo con sol-
vencia y sin sobresaltos, trascendiendo a
la mera unión de partes discontinuas o al
clásico crossfading, la tecnología Mixtrax
analiza los datos y bloques de informa-
ción de la pista de audio, con incidencia
sobre la ubicación del ritmo, la melodía,
coros y otras propiedades de sonido. En
base a este análisis de datos, el sistema
enlaza una canción con otra con efectos
realmente sorprendentes, como si todo un
pinchadiscos profesional estuviera detrás
de la mezcla.
Para los más detallistas del sonido, Mixtrax
supone poder olvidarse de los marcadores
cue, de hacer coincidir los ritmos o de apli-
car efectos. A nivel de usuario, nos permiti-
rá escuchar remixes de nuestras canciones
favoritas con solo conectar nuestros ar-
chivos al reproductor poseedor del nuevo
software. Cuatro son los posibles modelos
de transiciones que incorpora el sistema,
imitaciones todas ellas de los estilos más
característicos de los DJ: Flanger, Echo,
Crossfade y Loop. Por si esto no fuera poco,
en su camino hacia la transición perfecta,
Pioneer incorpora seis efectos de sonido
(Backspin 1 y 2, Echo, Trans, Roll y Scratch)
especialmente concebidos para añadirse
entre canción y canción y aumentar así la
sensación de escucha continua.
Además, en la gama de autorradios que
incluyen esta tecnología, existe también la
posibilidad de recrear un ambiente lumíni-
co acorde con la música, trasformando el
interior del vehículo en una intensa expe-
riencia de color semejante a la que se vive
en los clubs de moda.
Pioneros de las mezclas
En Pioneer han querido que esta tempora-
da se hable de su nuevo sistema, por eso la
mayoría de las incorporaciones a su nuevo
catálogo 2013 incluyen de serie Mixtrax. En
función de la gama escogida la tecnología
se despliega de una u otra manera. Así, por
ejemplo, en el segmento de los Reproduc-
tores AV la integración es total y ofrece un
sinfín de posibilidades. En modelos de es-
tación multimedia como los AVH-X8500BT,
actualidad EN PORTADA
Tecnología Mixtrax: Música sin perder el ritmoEl tan temido silencio, un fenómeno que se puede llegar a convertir en una obsesión para el deejay. De evitarlo con gracia depende el éxito de una buena sesión o fiesta. Pioneer, siempre precursor del mejor sonido creativo profesional, ha vuelto a dar la campanada al llevar hasta algunos de sus más novedosos productos la tecnología Mixtrax. Con ella podremos reproducir nuestra biblioteca musical sin cortes de sonido entre canción y canción, y todo de forma automática.
Mixtrax nos permite
escuchar remixes de
nuestras canciones
favoritas conectando
cualquier dispositivo
Manuel Pérez i Muñoz
4-5 repor mixtrax 78.indd 44-5 rerepepoor mmixtxtrtraax 78.inraxax 78.inindddddd 44 08/005/2/2013 14:01:013 14:01:033
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AVH-X7500BT AVH-X1500DVD, AVH-
X2500BT, AVH-X3500DAB y AVH-X5500BT
vamos a poder controlar el software desde
la misma pantalla del dispositivo, teniendo
así acceso a la multitud de opciones de la
versión premium que incluyen efectos y
transiciones para sincronizan los ritmos, pi-
cos y melodías de nuestros temas.
Otra de las opciones de estos modelos más
avanzados pasan por la visualización de
nuestra música en las pantallas de los dis-
positivos. Así, gracias a los múltiples efectos
visuales Mood-enhancing vamos a poder
visionar nuestras carátulas en movimiento,
añadiendo a las remezclas sonoras efectos
visuales que juegan con la imagen del ál-
bum, girando y rebotando al ritmo de la
música, procesos que aumentan aún más
la espectacularidad de las transiciones so-
noras. Asimismo, el visualizador del Mixtrax
nos va a permitir jugar con el color de fon-
do establecido, un efecto visual que nos
transporta a la iluminación de los clubs de
vanguardia, animando así también el am-
biente de nuestro vehículo.
AppRadio, centro DJ
Ya son muchos los números en los que he-
mos hecho referencia a uno de los produc-
tos estrella del catálogo Pioneer, la AppRa-
dio, que como cabía esperar no va quedar
exenta de uno de los avances de la tem-
porada. El receptor multimedia enlazable
con smartphones incluye en sus versiones
SPH-DA02 y SPH-DA100 la compatibilidad
con la nueva versión para móvil del Mixtrax,
ya disponible en la App Store. A través de
esta herramienta nuestra biblioteca musical
nos aparecerá clasificada por distintos tipos
mezclas Non-Stop, que van del Beat, Chill,
Thump, Distortion, High y una última mez-
cla personalizada por el usuario.
El display de la pantalla
de los modelos
compatibles con Mixtrax
crea un entorno de
efectos lumínicos a
ritmo de las remezclas
modelo, sintonizador RSD, Parrot Bluetoo-
th, conexión con smartphones o ranura
USB. Es a través de esta última que vamos
a poder conectar nuestra biblioteca mu-
sical, que será remezclada bajo los pará-
metros Mixtrax con sólo apretar el botón
Mix. Además, como hemos comentado
anteriormente, el display de la pantalla de
estos modelos nos va a permitir crear un
entorno de efectos lumínicos que, a ritmo
de la música, van a dar un nuevo aire a
nuestro vehículo.
También en casa
Finalmente, cabe añadir que Mixtrax tam-
bién está disponible en versión software
para nuestro ordenador. De este modo
podremos descargar el programa y probar
sus efectos antes de deslumbrar a pro-
pios y extraños con
los resultados de sus
funciones en nuestro
coche.
El aplicativo se puede
descargar gratuita-
mente a través de la
propia página de Pio-
neer y permite mejo-
rar la experiencia de
todos estos dispositi-
vos que acabamos de
describir y también de algunos más como
sistemas de música portátil Stezz. Todo
para demostrar los avales de una compa-
ñía líder en el sector de los DJ profesio-
nales, que ahora extiende este domino al
mercado del car audio gracias a Mixtrax.
Todo esto lo podremos
controlar a través de la
pantalla de la AppRa-
dio, lo que nos va a
garantizar un manejo
más suave y mejores
opciones de visualiza-
ción en formato am-
pliado. Esta aplicación
puede ser descargada
en su versión libre o de
pago, por lo que cual-
quier poseedor de los
gadgets de Apple puede conseguirla ahora
mismo y probar en su propio dispositivo
una parte de las cualidades del nuevo sis-
tema Mixtrax.
Mixes para todos los tamaños
Continuando con la gama de novedades
Pioneer que incorporan la tecnología Mix-
trax, no nos podemos dejar en el tintero
las completas autorradios de su nueva re-
mesa 2013. Se trata de las unidades DEH-
X3500UI, DEH-X6500DAB, DEH-X5500BT y
la FH X700BT entre cuyas avanzadas op-
ciones se encuentran, dependiendo del
El modelo AVH-X8500BT combina las opciones de reproductor multimedia de 7 pulgadas con Bluetooth, modo AppRadio y Mixtrax. Su precio ronda los 679 euros y es compatible tanto con Android como con Apple.
El FH-X700BT es la única entre las novedades de autoradios de Pioneer que presenta el tamaño 2DIN. Dispone de Bluetooth, entrada auxiliar, USB, control de iPod y resulta compatible con Android. Su precio ronda los 189 euros.
MÁS INFORMACIÓN
Pioneer: www.pioneer.es.
Mixtrax: www.mixtrax-global.
com/es.
Tel: 93 739-99-00
4-5 repor mixtrax 78.indd 54-5 rerepepoor mmixtxtrtraraxax 78.inindddddd 55 08/005/2/2013 14:01:033
SUMARIO
4_ En Portada Reportaje sobre la tecnología Mixtrax
de Pioneer, que permite reproducir la biblioteca musical sin cortes de sonido entre canción y canción.
8_ La Voz de la Industria Entrevistamos a Luis Nieto, co-
propietario del taller móvil Idecars.
10_Actualidad Noticias y eventos.
28_AeicamAEICAM sigue negociando con laadministración para garantizar lalegalidad de los detectores de radar en el nuevo Reglamento de Circulación.
30_car appsEn esta edición hacemos un nuevo repaso sobre las principales aplicaciones de navegación.
32_ Panorama Kits de altavoces de dos vías.
44_ Análisis RadioCD Alpine CDE-173BT Con este modelo, Alpine mejora las prestaciones
de líneas anteriores y también el precio.
Kit de audio Vieta VC-PKPower Con un sonido dinámico y brillante, el kit ofrece
1.300W de potencia que hará las delicias del
público joven que busca un sonido impactante a
precio ajustado.
Analizador multifunción Bit Tune de Audison
Dispositivo que posee un sistema de
autocalibración basado en seis micrófonos que
recogen la señal en diferentes puntos del interior
del vehículo y son procesados vía software.
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50_ Primer contacto Unidad multimedia Redline RL 6001
El nuevo modelo incorpora compatibilidad total
con Android.
52_ Archivos sonoros Reportaje que analiza en profundidad las
diferentes prestaciones que ofrecen los
archivos digitales diseñados para almacenar
música.
56_ Hackers de coches Las marcas de coches están buscando
asesoramiento en empresas especializadas en
seguridad informática a la hora de diseñar los
sistemas multimedia de sus nuevos modelos.
58_ Apps que potencian la seguridad vial
Mostramos las conclusiones que ha elaborado
Centro Zaragoza en el test de dos nuevas
aplicaciones para smartphone que alertan del
cambio involuntario de carril y de posibles
colisiones.
60_ Robo de vehículos La mejora en los sistemas electrónicos de
seguridad de los coches y la implantación de
avanzados dispositivos de alarma y localización
son la principal causa del notable descenso de
robo de vehículos de los últimos años.
62_Salto de calidadChevrolet Cruze 5El Chevrolet Cruze 5 ofrece un equipamiento
de base mínimo o nulo, con muy pocas
alternativas a nivel de multimedia. Eso
sí, ofrece buenas posibilidades para las
mejoras en audio debido a que sus puertas
y sobre todo sus paneles de puerta son muy
prominentes, por lo que la instalación de
altavoces con una relativa profundidad es
posible. Descubrimos en este reportaje las
prestaciones en equipamiento y las opciones
que ofrece.
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r La principal seña de identidad de Idecars
es que hace instalaciones a domicilio a tra-
vés de una furgoneta transformada en un
auténtico taller sobre ruedas. ¿Cómo surgió
la idea de montar este tipo de negocio?
Mi socio (Pablo del Campo) y yo trabajába-
mos en un taller de instalación de Madrid,
pero debido a la crisis la empresa tuvo que
reducir plantilla y nos vimos obligados a
montar nuestro propio negocio. Desde el
principio tuvimos claro que la idea de crear
un taller sobre ruedas era la mejor fórmula
para conseguir clientes, y la verdad es que
el tiempo nos ha dado la razón. Desde que
abrimos la empresa en 2010 no ha parado
de aumentar la demanda.
r ¿Qué tipo de clientes tenéis?
Principalmente trabajamos para empresas, sobre todo conce-
sionarios, talleres de chapa y pintura, talleres de mecánica
y para cuatro establecimientos de Media Markt. Otra tipo de
cliente importante son los propietarios de coches de lujo. Los
cuidamos mucho y alimentamos esta relación con el fuerte
vínculo que tenemos con marcas como Porsche. Las peque-
ñas instalaciones a particulares a pie de calle representan una
proporción menor de nuestro volumen de
negocio.
r ¿Qué ventajas supone tener un taller so-
bre ruedas en comparación con el taller de
toda la vida?
El poder desplazarte. Muchos talleres de
mecánica o de chapa y pintura no tienen
suficiente volumen de trabajo como para
tener un técnico especializado en insta-
laciones de electrónica. La furgoneta nos
facilita el poder captar este tipo de traba-
jos, la mayoría de los cuales son pequeñas
instalaciones de manos libres, autorradios
o kits de iluminación. Lo mismo sucede con
los propietarios de coches de alta gama. Para la mayoría de
ellos es un incordio tener que dejar su coche en un taller du-
rante varios días, y valoran enormemente que te desplaces a
su chalet para hacer la instalación y poder tener el coche listo
en un solo día de trabajo.
r ¿Os consta que existan iniciativas empresariales similares
a la vuestra?
La verdad es que no. Lo que sí hay son instaladores que se
desplazan con su coche para hacer pequeñas instalaciones a
“Los propietarios de
coches de lujo valoran
enormemente que
te desplaces a su
chalet para hacer la
instalación y poder
tener el coche listo en
un solo día de trabajo”
“La demanda de detectoresde radar se ha triplicadodesde que saltó la noticia sobre su posible prohibición”
Luis Nieto, CO-PROPIETARIO DE IDECARS
ACTUALIDAD LA VOZ DE LA INDUSTRIA
voz de la industria 77.indd 8voz dee la iinduustria 77.idustrtrria 77.inddindddd 88 07/05/2013 8:54:1307/05/2013 87/005/2/2013 8:54:13:54:13
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domicilio, pero no me consta que exista
un taller sobre ruedas como el nuestro que
está capacitado para todo tipo de instala-
ciones.
r ¿Con qué tipo de concesionarios traba-
jáis?
Trabajamos para varios, pero nuestros
principales clientes son Porsche y los con-
cesionarios de Audi y Volskwagen, cuyas
marcas ofrecen grandes posibilidades para
el reequipamiento de aftermarket. El único
problema de los concesionarios es que suelen ser muy exigen-
tes con el calendario, ya que a menudo solicitan los trabajos
con muy poco tiempo de antelación.
r ¿Subcontratáis cuando hay picos de trabajo?
A veces, para determinados trabajos que requieren varios días
hemos tirado de contactos y nos han ayudado uno o dos insta-
ladores. Pero siempre supervisando nosotros el trabajo, ya que
somos muy exigentes con la calidad de nuestras instalaciones.
No nos gusta delegar, ya que somos conscientes que, por des-
gracia, hay mucho ‘chapucero’ suelto en el sector.
r ¿A qué crees que se debe?
Es una consecuencia de la época
de la bonanza económica. Hace
unos años, cuando todos los
talleres aumentaron su deman-
da tuvieron necesidad de sacar
trabajo y a menudo contrata-
ron personal poco cualificado.
Además, en muchos casos no
invirtieron el tiempo suficiente
en formación, por la necesidad
precisamente de sacar rápido el trabajo. La consecuencia es
que hay instaladores que han adquirido una serie de vicios y
que no dedican el mimo necesario para integrar correctamen-
te los dispositivos.
r Algunos instaladores señalan que los tutoriales de inter-
net están haciendo mucho daño ya que están facilitando que
aumente el automontaje y se reduzca el precio de la mano de
obra. ¿Qué opinas de ello?
Indudablemente, los tutoriales nos han hecho daño, pero tam-
bién es cierto que el usuario final que es un manitas siem-
pre se ha montado él mismo las instalaciones, independien-
temente de que haya o no tutoriales. Respecto a la mano de
obra, nosotros no hemos bajado el precio (cobramos 45 euros
+ IVA), aunque sí es cierto que hoy día no puedes aplicar a
raja tabla la mano de obra de una instalación larga, y lo que
hacemos es calcular el importe final teniendo en cuenta la
rentabilidad del producto que instalas, junto con el importe
de la mano de obra.
r ¿Qué tipo de desplazamientos hacéis? ¿Cuál es vuestro ra-
dio de acción?
Para instalaciones pequeñas, sólo nos movemos por la Comu-
nidad de Madrid. En cambio, a menudo hemos hecho trabajos
de 2 ó 3 días de duración y nos hemos desplazado hasta Bar-
celona, Valencia o Alicante.
r ¿Qué tipo de instalaciones hacéis prin-
cipalmente?
Lo que más hacemos son instalación de na-
vegadores OEM y sensores de aparcamien-
to, principalmente para concesionarios.
También instalamos muchos Manos Libres,
especialmente para clientes de Mediamarkt.
Otros productos estrella son las luces diur-
nas, los localizadores y los detectores de
radar.
r ¿Cómo ha afectado la noticia que saltó a
los medios sobre la posible prohibición de los detectores?
Pues… la verdad es que desde que salió la noticia ha sido una
locura, ya que la demanda para la instalación de detectores
se ha triplicado porque muchos consumidores tienen miedo
de que este producto deje de comercializarse y quieren insta-
lárselo cuanto antes. Por tanto, a nivel de negocio la noticia
no nos ha hecho daño, en realidad nos ha beneficiado. Lo que
sí sería perjudicial sería que finalmente se prohibieran estos
dispositivos, ya que se han consolidado como una solvente
línea de negocio que ha servido de gran ayuda para mante-
ner la superviviencia de muchos negocios en estos años de
crisis.
r ¿Los clientes a los que estáis
instalando detectores no tienen
miedo de que si se prohíben
puedan recibir sanciones?
No porque siempre hemos mon-
tado los detectores de forma
oculta. Lo hacíamos cuando
eran ilegales y lo hemos segui-
do haciendo así en la actuali-
dad.
r ¿Y los RDD de la policía?
Los detectores de detectores de radar (RDD) que usa la policía
no están homologados para poner multas, ya que no son 100%
fiables. Pueden servir de guía para inspeccionar visualmente
un determinado vehículo, pero nada más. Si la instalación es
oculta el conductor no tiene porqué temer. Además, hay de-
terminadas marcas y modelos cuyos detectores son totalmente
indetectables por los RDD, con lo cual el cliente puede circular
con la máxima tranquilidad.
r ¿Cuáles son las instalaciones que más han descendido en
los últimos años?
Lo que más ha caído son las alarmas. No obstante, con la crisis
han aumentado los robos y ligeramente también la instalación
de este producto.
Otra instalación que ha bajado bastante es el audio. En nues-
tro caso, se nos ha caído en picado la instalación de gamas
bajas y medias, pero debido a la tipología de cliente que te-
nemos hemos mantenido las instalaciones de gama alta (entre
2.000 y 4.000 euros). Este tipo de cliente está acostumbrado
a cambiar la instalación de audio cuando se compra un coche
nuevo y lo sigue haciendo debido a que siguen manteniendo
su poder adquisitivo a pesar de la crisis. En cambio, el público
joven opta más por el automontaje en cuanto a instalaciones
de sonido.
“Lo que más instalamos
son navegadores
OEM, sensores de
aparcamiento, Manos
Libres, localizadores y
detectores de radar”
“Hoy día no
puedes aplicar a
raja tabla la mano
de obra de una
instalación larga”
“Las instalaciones
que más han
descendido son
las alarmas y el
audio”
voz de la industria 77.indd 9voz dee la iindudustrtrria 77.iindddd 99 07/05/2013 8:54:1307/005/2/2013 8:54:8:54:1313
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ACTUALIDAD NOTICIAS
Stage Motion crea la guía tecnológica más completa para instaladores
Stage Motion acaba de presentar su
nuevo catálogo 2013-14, en el que
se incluye la más amplia información
sobre las particularidades tecnológicas
de los principales coches del mercado,
constituyendo una completa y novedosa
guía para los instaladores.
La empresa ha invertido más de 1 año
y medio, y el equivalente a 3.000 horas
de trabajo para realizar el catálogo,
elaborado por ingenieros especializados
en la electrónica aplicada al automóvil.
“Es una herramienta ideal para los
instaladores, ya que incluye toda la
información necesaria para saber qué
tecnología utiliza cada vehículo y qué
conectores, interfaces y dispositivos se
deben instalar, aunque dichos productos
no tengan que ser necesariamente de
la marca Stage Motion”, según palabras
de Marco de la Serna, product manager
de Stage Motion, quien añade que
el catálogo-guía se está enviando a
los clientes a medida que hacen los
pedidos.
El catálogo incluye 90 modelos
tecnológicos que dan cobertura a más
de 220 modelos de coche.
Stage Motion renovará su página
web a partir de julio-agosto (www.
stagemotion.com) incorporando
todo el catálogo de forma virtual,
actualizándolo anualmente con la
información de los nuevos modelos de
coche.
Stage Motion se internacionaliza
Durante la pasada edición de Motortec
2013, Stage Motion cerró acuerdos
para abrir sendas filiales en Colombia,
Chile, Argentina, Uruguay, Miami y Hong
Kong. Dichas filiales serán propiedad
de Stage Motion, con participación de
empresas locales. Esta fuerte apuesta
de expansión demuestra la solvencia
y el sólido posicionamiento que
está adquiriendo Stage Motion en el
mercado del aftermarket.
Actualmente además de España, Stage
Motion se distribuye en Francia, Italia,
Alemania, Bélgica, Grecia y Chipre
mediante distribuidores locales.
El catálogo incluye 90 modelos tecnológicos que dan cobertura a más de 220 modelos de coche.
Los madrileños y los varones entre 30 y 40 años, los más multados
Los madrileños son los españoles que
reciben más multas de tráfico, por
delante de los conductores de Cataluña
y de las Islas Baleares, mientras que los
automovilistas menos sancionados son
extremeños, cántabros y canarios. Así se
desprende de un estudio realizado por
Seguros.es, que señala que el 32% de los
madrileños han sido multados en alguna
ocasión en los últimos tres años, una
proporción que se sitúa muy por encima
del 24% correspondiente a la media
nacional.
Por otro lado, el estudio pone de
manifiesto que los hombres reciben más
sanciones de tráfico que las mujeres
(un 8,7% más). En cuanto a las franjas
de edad, la mayoría de las multas (32%)
corresponde automovilistas de entre 30 y
40 años.
La franja de entre 40 y 50 años recibe
una de cuatro multas y los menores de
30 años sólo representan el 21% de las
sanciones, por encima de personas de
entre 50 y 60 años (16%) y de mayores de
60 años (6%).
El nuevo Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica entrará en vigor en 2014
El nuevo Impuesto sobre
Vehículos de Tracción Mecánica
(IVTM) sufrirá una importante
remodelación de cara a esgrimir
un nuevo gravamen en función
de aspectos como las emisiones
de CO2 que emite el propulsor
del vehículo, las partículas y los
Óxidos de Nitrógeno. A grandes
rasgos, esta medida pretende
penalizar a aquellos vehículos más
contaminantes que a día de hoy se
encuentran en circulación.
Durante este año 2013, el
Gobierno terminará de esbozar los
parámetros de los que se servirá
el nuevo IVTM para gravar a los
vehículos de tracción mecánica.
La confi rmación de su entrada en
vigor para 2014 refl eja la prontitud
con la que se pretende implantar
esta medida, aunque todavía es
posible que nuevos aspectos
como la edad del vehículo
también sean incluidos para
determinar el impacto ambiental
de los vehículos.
Hablar mientras conducimos reduce nuestra capacidad visual y de atención
Un estudio realizado en Canadá ha
comprobado de manera objetiva
y cuantifi cable cómo la cotidiana
tarea de conducir requiere una
importante actividad cerebral
y cómo el realizar otro tipo de
tarea a la vez, como puede ser
hablar o responder una llamada
de teléfono, altera drásticamente
la actividad cerebral. El estudio
confi rma que el propio hecho de
que el cerebro deba ocuparse
de una conversación, ya sea con
un acompañante o por teléfono,
aunque sea con manos libres,
altera su funcionamiento, y le resta
capacidad para ocuparse de la
conducción.
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ACTUALIDAD NOTICIAS
El precio de los usados marca su nivel más bajo en cuatro años
El precio medio de los vehículos
de ocasión se situó en febrero en
los 12.344 euros, un 2,2% inferior al
mismo mes de 2012, lo que supone
su nivel más bajo de los últimos
cuatro años, según refl eja el estudio
del “Observatorio europeo de
precios”.
Dicho estudio explica cómo los
concesionarios y compraventas
están rebajando los precios de sus
vehículos de ocasión para hacerlos
más competitivos frente al vehículo
nuevo.
AutoScout24 recuerda que en el
Plan PIVE 2, el vehículo usado parte
de una clara posición de desventaja
frente al nuevo que está incentivado
con unas ayudas de al menos 2.000
euros, a los que hay que sumar
las promociones y descuentos
históricos de más de 3.000 euros
que vienen realizando marcas y
distribuidores para animar las ventas.
CETRAA exige contundencia en la persecución de los talleres ilegales
La Confederación Española de
Talleres de Reparación (CETRAA)
ha mostrado públicamente su
oposición a la competencia desleal
de los reparadores irregulares
de vehículos y ha anunciado su
colaboración con la Comisión
Anti Piratería en el Automóvil.
La patronal de los reparadores
muestra, asimismo, su oposición a
aquellos proveedores de programas
informáticos plagiados o maquinaria
no homologada. “Además de ser
una ilegalidad sancionable, en
una posición de irresponsabilidad
total, por cuanto que del buen
uso de esas máquinas y software
legal dependen en buena medida
la seguridad de los vehículos y, lo
que es más importante, la de las
personas”.
Los nuevos dispositivos TomTom informan del tráfico en tiempo real, con mapas interactivos y 3D
TomTom ha lanzado su nueva
gama TomTom GO, con un nuevo
mapa interactivo, mapas con
información del tráfi co y mapas en
3D, que permiten a los conductores
saber qué está pasando en sus
alrededores así como qué se van a
encontrar más adelante.
Con el mapa interactivo, los
conductores podrán acceder a la
información de su ruta a través
de una pantalla táctil de alta
resolución. El mapa interactivo
responde a cada toque y los
conductores podrán acercar o alejar el mapa para encontrar y explorar lugares, pudiendo
obtener una ruta a un destino de manera instantánea.
La información de tráfi co en tiempo real permite al conductor visualizar el inicio y fi nal
de cada atasco, así como conectarse a la información del tráfi co a través del teléfono
inteligente o con la función “siempre conectado”. Los dispositivos conectados al teléfono
inteligente podrán recibir la información del tráfi co de TomTom a través de Bluetooth. A
través de la opción del dispositivo siempre conectado los conductores podrán acceder a
la información de tráfi co de TomTom y otros servicios, como información de radares, con
la conectividad integrada del dispositivo y sin costes adicionales de itinerancia de datos.
Por otro lado, la opción de mapas en 3D posibilita visualizar puntos de referencia, como
edifi cios, parques, etc.
Commuter
Además, TomTom ha presentado el concepto TomTom Commuter, ideado para “eliminar
las adivinanzas de los trayectos diarios en coche”, según afi rma la compañía. Así los
conductores sabrán la ruta más rápida para ir a casa o al trabajo según las condiciones
del tráfi co. Este concepto, ofrecerá comparaciones de Tiempos de Llegada Estimados en
puntos de decisión clave, a lo largo de la ruta diaria.
Sharp busca comprador para sus acciones de Pioneer
Según publica el periódico japonés
Japan Times, la empresa nipona Sharp
atraviesa una delicada situación
económica y en su afán por obtener
financiación ha optado por poner a
la venta su participación en Pioneer.
En concreto, Sharp es propietaria del
9,2% de Pioneer, lo que equivale a 30
millones de acciones valoradas en unos 63,8 millones de dólares. Con el dinero que
logre de la operación, Sharp espera cancelar parte de la deuda de 2.140 millones de
dólares que le vence en septiembre de este año.
Sharp ha reducido la lista de potenciales compradores, incluyendo fabricantes de
coches y artefactos médicos, y podría llevar a cabo la venta durante el mes de mayo,
según señalan los principales medios financieros.
Pioneer y Sharp iniciaron una sociedad capital y empresarial en el 2007 para desarrollar
en conjunto una serie de productos, entre ellos discos ópticos y equipos para coches.
Se espera que las dos empresas continúen su sociedad a una escala menor en campos
como discos ópticos.
La información de tráfi co en tiempo real permite al conductor visualizar el inicio y fi nal de cada atasco, así como conectarse a la información del tráfi co a través del smartphone.
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Mercedes confía en Garmin para sus navegadores
Mercedes se une a Garmin, fi rma que se
encargará de suministrar los servicios de
navegación de los próximos modelos de la
fi rma. Una alianza que le supone a Garmin
un paso más en la batalla por dar servicio a
los sistemas de navegación del sector, una
batalla sin tregua en la que la competencia,
BMW y Audi, se sirven de los servicios de
TomTom y de Google respectivamente.
Con la llegada del nuevo Mercedes Clase A,
Garmin y Mercedes comenzaron esta recién
anunciada alianza, basada en la presencia
de los servicios de navegación de Garmin
con información del tráfi co en tiempo real,
apostando además en este caso por una
fuerte integración entre el smartphone y el
coche.
La alianza abarca toda la gama Mercedes
Ahora, con la nueva alianza entre Garmin
y Mercedes, ambas fi rmas se aseguran una
colaboración que por ahora se extenderá
durante los próximos cuatro años a todos los
futuros modelos de la fi rma alemana, que
no son precisamente pocos, ya que según
apuntaban algunos de los últimos rumores
nos encontraremos antes de que fi nalice
2020 con hasta 11 modelos nuevos y un
total de 19 nuevas generaciones y lavados
de cara.
Garmin asegura el soporte tanto para el
navegador del salpicadero como para su
réplica tras el volante, en la instrumentación,
permitiendo el control del navegador
además de por los mandos tradicionales por
comandos de voz y ofreciendo un sistema
de posicionamiento del vehículo en caso de
emergencia.
Polémica para determinar el ruido que deberían emitir los coches eléctricos
La propuesta por parte de la
National Highway Traffi c Safety
Administration (NHTSA) para el
establecimiento de un sonido
predeterminado en vehículos
híbridos y eléctricos sigue sin ofrecer
un resultado que permita acuerdo
entre fabricantes y legislación,
ya que los fabricantes siguen
negándose a tener que instalar un
dispositivo que emita un sonido
para alertar a los peatones.
Este dilema surge a través de
casos de atropello donde se ha
culpabilizado a la falta de percepción
de un vehículo a través de la
ausencia de ruido en su movimiento.
Los fabricantes han requerido
a la NHTSA que la adopción de
sonidos no dinamite la condición
sigilosa de un vehículo propulsado
eléctricamente.
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ACTUALIDAD NOTICIAS
Modifican una bacteria para producir diésel
Un equipo de la Universidad
de Exeter, en Devon (Reino
Unido), con el apoyo de Shell, ha
desarrollado un método para hacer
que las bacterias produzcan diésel
prácticamente idéntico al que
emplean los automóviles. Aunque
la tecnología todavía se enfrenta
a muchos desafíos signifi cativos
de comercialización, el diésel,
producidos por cepas especiales
de bacterias E. coli, es casi idéntico
al combustible diésel convencional
y por lo tanto no necesita ser
mezclado con productos derivados
del petróleo, como se requiere a
menudo para el biodiesel derivado
de la aceites de plantas.
El objetivo del proyecto es crear
un biocombustible comercial que
reduzca las emisiones de gases de
efecto invernadero y que se pueda
utilizar sin necesidad de modifi car
los vehículos.
El parque de vehículos en España supera por primera vez los 20 millones
Los vehículos que circulan por las
carreteras españolas son cada vez
más viejos. Pero también es cierto
que, fruto del intenso crecimiento
de las ventas de coches de los
años previos a la crisis, tenemos
el parque más numeroso de la
historia, que alcanza los 20,02
millones de unidades.
Los datos de matriculaciones de
2012, en el entorno de los 740.000
vehículos, nos retrotraen a niveles
de los años 80. Pero, a pesar de los
malos datos de matriculaciones,
el pasado año el parque no se
redujo, sino que aumentó muy
ligeramente. Entre 2000 y 2009
el crecimiento medio anual del
parque fue del 3,7%. Y a partir
de ahí se ralentiza, pero sigue
creciendo. En 2010 cae un -0,1%,
pero en 2011 crece un 0,7% y en
2012 un +0,4%.
MirrorLink se consolida como la tecnología de conectividad estándar del sector
Mirror Link, la tecnología que permite
duplicar en nuestro smartphone
aquello que vemos en el panel de
control del vehículo y viceversa, se
convierte en la estándar que usarán los
grupos integrantes del Connected Car
Consortium.
Este consorcio, en el que se incluyen
compañías del mundo tecnológico
como Nokia, Samsung o Sony, pero
también otras del sector del automóvil
como BMW, Fiat y Toyota, abrazará la
tecnología MirrorLink, quedando a disposición de cada fabricante la forma en la que
se tratará la información y la conectividad entre dispositivo y vehículo.
Hyundai propone usar la tecnología NFC del smartphone para abrir y cerrar el coche
Hyundai presenta en Europa el primer
prototipo que permite acceder al vehículo
a través del uso de la tecnología Near
Field Communication (NFC) instalada
en nuestro smartphone. NFC es una
tecnología de intercambio de datos
inalámbrica, de muy corto alcance y que
trabaja a elevadas frecuencias. A través
de este primer prototipo plasmado en un
Hyundai i30, la firma coreana nos propone
el uso de nuestro dispositivo inteligente
a modo de llave y tarjeta de acceso con
todas nuestras configuraciones, perfiles y
base de datos sincronizadas con el propio
vehículo.
En su dualidad como elemento que no
necesita cables físicos para su conexión,
pero que sí necesita de proximidad para
establecer el intercambio de información,
es donde Hyundai ha encontrado una
nueva solución para los sistemas de
entrada y arranque sin llaves. La idea
principal es la de crear y almacenar
perfiles asociados a los dispositivos,
pudiendo adaptar múltiples parámetros
del vehículo que serán puestos a punto
en cuanto el automóvil reconozca la
proximidad del smartphone de uno de
sus conductores vinculados.
Tecnología experimental
El fabricante coreano presenta esta
tecnología a modo experimental
para mostrar nuevos avances de
compatibilidad en sus sistemas de
infoentretenimiento, sin embargo
no descarta la evolución de estas
tecnologías para la mejora de estas
fórmulas de acceso. La vinculación con
nuestro smartphone añade además
de reconocimiento cifrado, conexión
a internet vía 3G o LTE según el caso,
sincronización con nuestra biblioteca de
música, control de dispositivo móvil a
través del sistema de infoentretenimiento,
etc.
Hyundai y Broadcom Communication
han firmado un acuerdo de
colaboración para el desarrollo
de las tecnologías relacionadas
con los sistemas multimedia y de
infoentretenimiento, siendo este
prototipo basado en tecnología
NFC uno de los puntos que serán
analizados al detalle para ofrecer más
posibilidades dentro de su próxima
generación de vehículos.
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La Comisión Europea confirma por fin que las luces LED ahorran combustible
Ya es oficial, y ha sido confirmado por la
Comisión Europea tras sesudos análisis
con un Audi A6 en cicloNEDC. Las luces
largas, cortas y de matrícula en formato
LED tienen un menor consumo energético
que las convencionales y ese ahorro es
perceptible en consumo de combustible
y emisiones de CO2. Concretamente, el
ahorro en dióxido de carbono emitido a la
atmósfera alcanza 1 g/km.
El resultado de estas pruebas es que
las luces LED han sido reconocidas
oficialmente como tecnología innovadora
para el ahorro de combustible,
convirtiendo a Audi en el primer
fabricante en obtener esta certificación.
Seguirán otros, pero ya podemos decir
que el ahorro de los LED implica una
mejora real y medible en el consumo de
un coche.
El resultado del test ha sido que las
bombillas halógenas convencionales
consumen 135W de potencia en
iluminación para luz de cruce, mientras
que los equivalentes LED se quedan
en 80W. No parece mucho, pero
multiplicado por las horas que pueden
estar encendidas no deja de ser un ahorro
energético relevante.
Cerca de las tres cuartas partes de los conductores españoles considera imprescindible
que los nuevos modelos de coche tengan como equipamiento de serie la comunicación
directa y automática con talleres y aseguradoras, según un estudio europeo elaborado por
la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.
El informe -que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores europeos sobre el
equipamiento básico que deberían integrar todos los vehículos- pone de manifiesto cómo
los españoles (73%) valoran más que los europeos (55%) las funciones relacionadas con la
telemática, anteponiendo las ventajas sobre la seguridad en carretera a las connotaciones
negativas de vigilancia y control al volante.
Detectar averías de forma remota
De esta forma, la mayoría de los españoles apuesta por que el coche incorpore
dispositivos de localización que, mediante el envío instantáneo de datos a los diferentes
centros, permitan diagnosticar averías vía remota, hacer un seguimiento para adaptar la
prima del seguro al tipo de conducción e incluso verificar el cumplimiento de los límites
de velocidad.
Por el contrario, esta transferencia activa de datos despierta recelos entre más de la mitad
de los europeos, que lo consideran una injerencia a su intimidad, argumentando que es
obligación de cada conductor adoptar una conducta responsable al volante sin necesidad
de llevar un “gran hermano” a bordo.
No obstante, cuando hablamos de conexión instantánea con los servicios de emergencia
para que exista una intervención rápida, las posturas se equiparan. Concretamente, el 82%
de los conductores, tanto españoles como europeos, se muestran incondicionales de esta
medida.
Así, soluciones como el e-call o lo que es lo mismo, la capacidad de avisar
automáticamente al 112 en caso de accidente, advirtiendo de la hora, personas implicadas
y lugar exacto del siniestro para garantizar un auxilio eficaz en carretera, se alza como la
más valorada por el 85% de los conductores españoles, frente al 80% de los europeos.
Los españoles desean que los coches incorporen dispositivos de localización para estar conectados con talleres y aseguradoras
Las pruebas que ha realizado la Comisión Europea sobre las luces LED se han realizado en un Audio A6.
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ACTUALIDAD NOTICIAS
El Gobierno amplía el presupuesto del Plan PIVE 2
El ministro de Industria, José
Manuel Soria, ha confirmado
que los 150 millones de euros
destinados al Plan PIVE 2 se
incrementarán en las próximas
semanas. Los remanentes del
PIVE original han hecho posible
este aumento del presupuesto
inicial. Así, Industria ha decidido
ampliar el presupuesto del
programa “ante la previsible
existencia de remanentes de la
convocatoria del anterior Plan
PIVE, motivada por las renuncias
y desestimaciones que se
produzcan en el mismo, y ante
las expectativas generadas por
el actual PIVE 2, fundadas en el
éxito de su antecesor”.
El PIVE 2 supera al PIVE inicial
El Plan PIVE 2 acumula un total
de 42.500 reservas transcurridos
dos meses desde el inicio de su
operatividad, lo que representa
un aumento del 15% (5.264
reservas más) en relación con
el PIVE inicial, que agotó sus
fondos a principios de enero,
según datos de la Asociación
Nacional de Importadores
de Automóviles (Aniacam).
Aniacam calcula que las
45.000 ó 50.000 operaciones
adicionales que generará el Plan
PIVE 2 permitirá que el mercado
automovilístico español cierre
el presente ejercicio con un
volumen de entre 680.000 y
700.000 matriculaciones. Para la
asociación, “el mayor éxito del
PIVE 2 “es conseguir que 50.000
vehículos se den de baja, con
la consiguiente mejora para
la seguridad vial y el medio
ambiente”.
EEUU invierte en el despliegue de la comunicación vehículo-infraestructura (V2I)
El departamento de transporte de los
EE.UU (DOT) ha informado sobre la puesta
en marcha de un ambicioso proyecto de
60 meses de duración y una inversión de
45 Millones de dólares (34,3 Millones de
Euros) para el despliegue de los protocolos
de comunicación vehicle-to-infraestructure
(V2I) y vechicle-to-vehicle (V2V). Se trata de
una iniciativa pionera que se centrará en el
papel protagonista de las infraestructuras
como generadores de información.
El objetivo de este programa es establecer
un laboratorio a gran escala donde dar
cabida a todos los desarrollos relacionados
con las tecnologías de comunicación
en el transporte. Esta puerta brindará la
posibilidad de evolucionar los actuales
sistemas de comunicación inalámbrica en
el transporte integligente (ITS), de cara a un
futuro donde se espera que esta tecnología
cuente con un peso relativamente alto en
seguridad y efi ciencia.
Desde la propuesta se destaca la
importancia de la infraestructura dentro
de la red de comunicación como el
punto de unión y centro generador de
información. Esto quiere decir que las
infraestructuras se convertirán en grandes
nexos que conectarán unos vehículos
con otros, pero donde su misión más
importante recaerá en la capacidad
de ofrecer información de primera
mano sobre circulación, incidencias,
climatología, etc.
Este programa no será el primero en
proponer el desarrollo de las tecnologías
V2I y V2V, ni mucho menos, sin embargo
sí que se trata de la primera apuesta
llevada a cabo por un organismo público.
El grueso de fabricantes de coches y
auxiliares trabajan de forma independiente
en el desarrollo de esta tecnología, siendo
su escenario habitual zonas limitadas y
laboratorios como el Toyota City en Japón,
donde Toyota ha recreado un escenario
de circulación real para el ensayo de todas
sus nuevas tecnologías de asistencia a la
conducción.
Garmin presenta sus nuevosaccesorios para iPhone 5
Garmin ha creado nuevos accesorios para
iPhone 5 y nüvi con el objetivo de ofrecer
a sus clientes un uso más versátil y
cómodo de sus dispositivos en el interior
del vehículo.
En primer lugar, el fabricante ha
presentado un soporte con el que los
usuarios pueden actualizar su kit de
accesorios de iPhone 4 para emplearlo
con el iPhone 5. Para ello, tan sólo
tendrán que adaptarlo a una ventosa (no
incluida) y fijarlo en la luna del automóvil.
Su teléfono se mantendrá anclado con
total seguridad y podrá visualizarse tanto
en formato vertical como horizontal.
Kit completo para iPhone 5
Garmin también ha desarrollado un kit
especial para iPhone 5 que supone una
gran alternativa para los millones de
clientes de la fi rma Apple que confían
diariamente en los dispositivos de la
multinacional y que, además, cuentan con
servicios de navegación tanto de Garmin
como de Navigon en su iPhone.
En concreto, este pack se compone de
un soporte para iPhone que permite
la ubicación del smartphone tanto
en vertical como en horizontal, una
ventosa para adaptar el soporte al
cristal y un cargador para vehículo
provisto de dos conectores USB (cable
no incluido).
Gracias a este conjunto, los usuarios que
hayan descargado la aplicación Garmin
StreetPilot en su smartphone ya contarán
con todos los elementos necesarios
para disponer de un espectacular GPS
con características de primer nivel que
permiten una conducción fiable con
actualizaciones en tiempo real y con
prestaciones avanzadas.
Garmin ha creado un soporte con el que los usuarios pueden actualizar su kit de accesorios de iPhone 4 para emplearlo con el iPhone 5.
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Continental crea un sistema que detecta la distracción al volante
Las distracciones al volante, ya sean
inducidas por prestar atención a otros
detalles o por fatiga derivada de nuestra
condición física, siempre suponen un
grave añadido en la conducción que
comprometen nuestra seguridad y la
del resto de usuarios. Continental ha
desarrollado un sistema de detección
de distracción al volante para el
conductor que basa su principio de
funcionamiento en el análisis de
nuestro rostro, principalmente en la
posición y movimientos de nuestros
ojos. Así, una cámara de infrarrojos
situada en el interior del vehículo será
capaz de analizar si nuestra mirada
pierde la atención sobre la carretera o si
comenzamos a expresar ciertos signos
de fatiga.
Sin apartar la mirada de la carretera
La tecnología de detección de fatiga
al volante comienza a ser instalada
en vehículos de nueva fabricación,
avisando al conductor mediante alerta
sonora y mensaje en el cuadro de
instrumentos de que sería un buen
momento de tomar un descanso,
dibujando una imagen que emula
a una taza de café, y que por ende
se ha convertido en la imagen más
representativa de todo cuánto supone
esta tecnología.
Continental añade además a esta
tecnología la capacidad de poder llevar
a cabo un aviso más eficaz sobre el
conductor, empleando un sistema de
iluminación LED integrado en el interior
del vehículo, que en caso de detección
de falta de atención, llevará a cabo una
activación de ciertas zonas interiores
de forma gradual e independiente para
alertar al conductor de que su atención
no es la correcta.
Tecnología multifuncional
La nueva tecnología desarrollada por
Continental funciona como un sistema
de alerta prematuro que además
puede realizar acciones de aviso, no
sólo ante la detección de falta de
atención al volante, sino que puede
ejecutar labores de aviso variando la
intensidad y color de la iluminación
para preparar a pasajeros ante un
posible choque o alertar sobre sucesos
exteriores iluminando la zona de donde
puedan provenir las señales recogidas,
por ejemplo: a la hora de aparcar
empleando un sistema de guiado
panorámico.
El sistema basa su funcionamiento en el análisis del rostro del conductor mediante una cámara de infrarrojos, y avisa de las posibles distracciones mediante un sistema de iluminación LED.
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ACTUALIDAD
Toyota desarrolla comunicación entre coches y semáforos para reducir el consumo
Toyota ha desvelado algunos de los
desarrollos que pretende estudiar en el
complejo Toyota City con el que cuenta
la fi rma en suelo nipón. Los sistemas
de comunicación para el transporte
integligente (ITS) son la base de este
proyecto destacando una de las aplicaciones
donde la fi rma pretende hacer especial
hincapié: la comunicación V2V y V2I para
favorecer el intercambio de información
entre vehículos e infraestructuras
Toyota apuesta por la comunicación entre
vehículos y vehículos e infraestructuras
como uno de los grandes pilares del
vehículo del futuro para reducir consumos y
emisiones, mejorar la seguridad y aumentar
el grado de confort del conductor y
acompañantes. En este caso, la fi rma se
centra en la comunicación entre semáforos
y vehículos para lograr un patrón de
predicción de la circulación que siempre
busque la máxima efi ciencia.
¿Cómo funciona?
Los vehículos que emplea Toyota para este
estudio instalan un servicio de comunicación
que hace uso de la banda de 700 MHz (ARIB
STD-T109) que ha sido propuesta por Japón
como la frecuencia que será exclusivamente
dedicada a los servicios de comunicación
para el transporte. Se trata de un protocolo
específi co que será común a todos los
vehículos e infraestructuras para establecer
una red virtual donde llevar a cabo el
intercambio de información.
Mediante el establecimiento de la
comunicación entre vehículos e
infraestructuras, protocolo V2I, el semáforo
al cual nos aproximamos nos remite
información concerniente a su estado actual
y tiempo de duración de la señal. De este
modo, mediante el aviso de la duración
del semáforo, el conductor podrá adaptar
su ritmo de conducción favoreciendo que
el consumo del vehículo y la duración
del trayecto no se vean lastradas por el
funcionamiento habitual de los semáforos
que podamos encontrar en nuestro camino.
Ausencia de protocolo universal
La comunicación entre vehículos y vehículos
e infraestructuras es posible a día de hoy,
sin embargo es mucho todavía el camino a
recorrer debido a la necesaria actualización
de las infraestructuras y el establecimiento
de un protocolo universal que se convierta
en estándar de aquí en adelante para este
tipo de servicios conectados.
Valeo pone a la venta un nuevo dispositivo para evitar que un coche aparcado reciba golpes
Valeo ha iniciado la distribución de un
kit de vigilancia activa diseñado para
evitar los golpes que pueden recibir los
vehículos cuando están aparcados. Una
vez aparcado y con el motor apagado,
el sistema detecta las maniobras de
aproximación de otros vehículos, delante
y detrás, gracias a la vigilancia activa de
los sensores. El funcionamiento es muy
sencillo: cuando otro vehículo se acerca
entre 1 y 3 metros, el coche lo detecta
y enciende los intermitentes a modo de
aviso. Si el vehículo se acerca a 50 cm
suena el claxon levemente y a 30 cm o
menos suena el claxon con un sonido
más estridente, disuadiendo al otro
conductor de continuar acercándose a
nuestro vehículo.
El sistema de vigilancia se desactiva
una vez que el segundo vehículo ha
aparcado. Dicho sistema no se activa con
la proximidad de peatones o animales,
o cuando el vehículo que se acerca
tiene instalado un sistema de ayuda al
estacionamiento, el cual contribuye a
mejorar su maniobra.
La mitad de losconductores de más edadconsidera que los coches no estánadaptados a sus necesidades
Los datos demuestran que
la edad de los conductores
aumenta el riesgo de accidente,
hasta el punto de que el 22%
de los siniestros con víctimas
mortales están protagonizados
por mayores de 64 años, según
datos de la DGT. Ahora bien,
¿quiénes son los culpables de tan
catastrófi cos datos? Los vehículos,
ya que según un estudio de la
plataforma de vehículos en la
red AutoScout24, la mitad de los
conductores de mayor edad cree
que no están adaptados a sus
necesidades.
El informe señala que a pesar de
que hoy en día los vehículos han
dado un ‘salto generacional’, el
41% de los conductores veteranos
aún no se sienten del todo
seguros con ellos.
Polaris venderá en 2014 neumáticos sin aire
El fabricante Polaris, íntimamente
ligado a la fabricación de vehículos
de trabajo y variantes recreativas,
ha confi rmado la entrada en
producción del neumático que no
necesita aire y, por tanto no sufre
pinchazos, para 2014. Hablamos
de la que podría ser la primera
irrupción comercial de esta
tecnología de cara a ser empleada
en vehículos de aptitudes off -road
donde se les garantizaría una
completa y absoluta certeza de que
jamás sufrirían la problemática que
implica sufrir un pinchazo.
Michelin y Bridgestone también
han mostrado de forma
independiente sus particulares
propuestas, sin embargo éstas
nunca han hablado de la
tecnología más allá de la fase
prototipo.
ACTUALIDAD NOTICIAS
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Nissan presenta una versión ‘ultraconectada’ del Juke
Nissan presenta una edición especial
Juke llamada N-TEC en la que incluye el
nuevo sistema de info-entretenimiento
Nissan Connect 2.0. El nuevo modelo
incorpora la tecnología Google ‘Send-
to-Car’ para programar los viajes con
antelación desde cualquier ordenador y
después enviarle la información al coche.
El modelo ya está disponible a partir de
19.000 euros en la versión 1.6i de 117
CV.
Tecnología Google ‘Send-to-Car’
La tecnología Google ‘Send-to-Car’ es un
servicio de suscripción cuyas cuotas para
los primeros tres años están incluidas en
el precio del coche. Las informaciones
sobre el tiempo, precios de gasolina y
vuelos se incluyen también de forma
gratuita en este periodo.
Muchos usuarios planifican sus viajes
con Google Maps antes de lanzarse a
la carretera e imprimen la información
para consultarla en el coche. Con el
nuevo Nissan Connect 2.0 se puede
mandar toda la información al coche,
incluyendo los puntos de interés (POI)
que hubiésemos marcado, con la ventaja
de que el sistema recalculará la ruta en
función del estado del tráfico en tiempo
real.
Además, el nuevo Juke avisa de los
límites de velocidad por las vías en
las que circulemos, avisándonos en
el momento en el que superemos
la velocidad establecida; y facilita la
conducción eficiente, analizando nuestra
conducción y puntuándonos en base a
ello.
La consola central, con pantalla de 5,8
pulgadas, está inspirada en los depósitos
de las motos deportivas, con acabado en
negro carbono.
El nuevo juke N-TEC permite enviar la información de Google Maps consultada en cualquier ordenador con la ventaja de que el sistema recualcula la ruta en función del estado del tráfi co.
Cataluña apuesta por los radares de tramo para evitar frenazos
El Servicio Catalán de Tráfi co (SCT)
apostará de manera decidida por
extender el sistema de control
de la velocidad por tramos para
ir sustituyendo progresivamente
los radares fi jos, ante el potencial
riesgo que éstos suponen por
los frenazos que dan algunos
conductores.
Así lo ha desvelado el director del
SCT, Joan Josep Isern, que ha señalado que ya han iniciado los trámites para adjudicar, a
partir de fi nales de año o inicios de 2014, los nuevos puntos viarios donde se aplicará el
sistema de control de la velocidad por tramos, que Cataluña estrenó de forma pionera en
España en el Túnel de Vielha en 2009.
Según Isern, los cerca de 220 radares fi jos que están instalados en las carreteras
catalanas tienen como prioridad “disuadir” el exceso de velocidad pero sin una fi nalidad
“persecutoria” hacia el conductor.
El responsable de Tráfi co ha admitido no obstante que hay algunos radares que generan
situaciones de “peligrosidad”, porque al ser detectados por los sistemas de GPS llevan a
muchos conductores a dar un frenazo, con el riesgo de que lo embista el vehículo que
circula detrás. Por este motivo, ha señalado que su objetivo es ampliar el sistema de
control de la velocidad por tramos, para que progresivamente vayan sustituyendo a los
radares fi jos.
La mayoría de radares de tramo se encuentran en los túneles.
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ACTUALIDAD
Las flotas de renting aportan a los talleres una facturación potencial de 445 millones de euros
Las fl otas corporativas pueden
generar al negocio del
mantenimiento y reparación de
vehículos una facturación potencial
de 445 millones de euros anuales,
asegurando un volumen de
clientes fi jos sin apenas morosidad,
según estimaciones del Informe
del Vehículo de Empresa (CVO)
promovido por Arval.
Según datos del Informe,
mientras los vehículos privados
restringen sus pasos por el
taller a las intervenciones
estrictamente mecánicas siempre
y cuando no superen su valor
venal, los de empresa registran
una media de 1,6 entradas
al año para mantenimientos
rutinarios y reparaciones de todo
tipo, convirtiéndolos en una
oportunidad de negocio seguro
para los profesionales de la
posventa.
De hecho, el número de vehículos
corporativos con contratos de
mantenimiento y garantía de
reparación del fabricante triplica
al de particulares, garantizando no
solo revisiones de neumáticos o
cambios de aceite, sino arreglos de
golpes de aparcamiento y roturas
de lunas, que son las averías más
habituales entre los conductores
de coches de empresa y que con
frecuencia quedan sin reparar en los
privados.
Concretamente, según el CVO, el
84% de los coches de empresa
pasaron por el taller el año pasado
para mantenimientos rutinarios
y el 42% lo hizo para cambio de
neumáticos. Además, el 44% reparó
la chapa por algún golpe al aparcar,
mientras que el 21% necesitó
lunas nuevas. El 37% de estas
intervenciones se realizaron en
talleres ofi ciales, los cuales absorben
el 67% de las reparaciones de
coches menores de cuatro años,
que son precisamente los que dejan
mayor rentabilidad al taller con una
factura media de 1.000 euros.
Los mapas de Apple iOS 7 se integrarán en los vehículos
El próximo mes de Junio se espera que
haga su lanzamiento ofi cial Apple iOS 7
en lo que pretende sentar las bases de
un sistema operativo completamente
diferente a lo conocido hasta la fecha. Una
parte importante de esta evolución tiene
que ver con la mejora de servicios añadidos
y funcionalidades, un aspecto donde los
usuarios de la plataforma Apple podrían
encontrar un importante nuevo añadido
para sus vehículos.
Batalla con Google
El desastroso comienzo de la oferta de
mapas fi rmados por Apple torció las
expectativas de la fi rma de la manzana para
comenzar una dura batalla con Google en
los servicios telemáticos en el automóvil.
Aún así, la fi rma no ha desistido en esta
batalla centrándose durante este tiempo
en la instalación de un control exclusivo en
el habitáculo de los coches para el acceso
a Siri, la interfaz de reconocimiento vocal
para el control de dispositivos Apple. BMW
o Chevrolet serán algunas de las marcas
que incluirán de serie este botón dedicado.
Apple apuesta por el mercado del coche
Apple pretende ofrecer a los propietarios
de vehículos que instalen esta interfaz, la
posibilidad de enlazar sistema multimedia y
smartphone para reproducir en la pantalla
del salpicadero los servicios de navegación
de los que hace gala la aplicación de mapas
de Apple. A su vez, buscando la máxima
reducción de distracciones y mandos, Siri se
convertirá en la herramienta para controlar
todas las posibilidades de este sistema de
navegación.
Una de las grandes bazas de esta
funcionalidad para el mundo del automóvil
está basada en la actualización de los datos
de navegación que ofrece Apple para
con sus mapas. A su vez, la integración
por defecto de Siri en diferentes marcas
propiciará contar con un mayor apoyo para
la elección de cualquier dispositivo Apple
como servicio añadido en nuestro vehículo.
La llegada de iOS 7 está defi nida como
un punto de infl exión en la marca
abandonando ciertos aspectos que
hasta el momento habían permanecido
como intocables. La necesidad de una
reinvención para seguir manteniéndose
como referencia obliga a Apple a buscar
nuevas fórmulas de éxito en campos como
el automóvil, un campo que ha demostrado
poder convertirse en una de las apuestas
más atractivas para la electrónica de
consumo.
Cadillac presenta una nueva tecnología de conducción autónoma
Desde Cadillac aseguran que a mediados de la
próxima década la tecnología de conducción
autónoma habrá experimentado un gran cambio,
será entonces cuando recibamos los sistemas
autónomos de los que tanto hemos escuchado
hablar, pero eso no signifi ca que hasta que llegue
ese momento no podamos disfrutar de nuevos
avances.
Super Cruise es el último de esos avances
orquestados por General Motors, destinado a que nuestra conducción en autopista sea mucho
más cómoda y segura creando un sistema semiautónomo que aprovecha los ya clásicos GPS,
lásers y cámaras para mantenernos en el carril sin que nos preocupemos por la dirección del
vehículo.
Sin embargo, las limitaciones están ahí, y en este caso la conducción autónoma se limitará a esos
tramos de autopista en los que la visibilidad sea lo más correcta posible, inutilizando el sistema si
las líneas de los carriles no están bien pintadas o han quedado cubiertas por la climatología.
ACTUALIDAD NOTICIAS
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ACTUALIDADACTUALIDAD NOTICIAS
Toyota Touch&Go incorporará TomTom HD Traffic
A partir de 2014 Toyota ofrecerá en
Europa TomTom HD Traffic de serie
con los vehículos que cuenten con el
sistema de navegación, información y
entretenimiento Touch&Go.
De esta forma, la tecnología open source
y libre de royalties de TomTom facilitará
a los usuarios de Touch&Go el sistema
de navegación que se caracteriza
por el intercambio de datos fiables y
referencias cruzadas utilizando mapas
digitales de diferentes proveedores
y versiones. Además, la información
transferida entre usuarios no se restringe
a la cartografía, sino que también puede
consistir en el estado del tráfico en un
punto determinado, las previsiones
de tráfico o las alertas especiales por
incidencias en la carretera.
TomTom HD Traffic estará disponible
en: Alemania, Andorra, Austria, Bélgica,
Ciudad del Vaticano, República
Checa, Dinamarca, España, Finlandia,
Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia,
Liechtenstein, Luxemburgo, Mónaco,
Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal,
Reino Unido, Rusia, San Marino, Suecia, y
Suiza.
Mercedes crea una tecnología para combatir a los conductores ‘kamikazes’
Mercedes-Benz acaba de presentar
la evolución de su sistema de
reconocimiento de señales de tráfico.
La cámara colocada por el interior
del parabrisas, a la altura del espejor
retrovisor, además de las señales de
velocidad y adelantamiento, ahora
también reconoce las señales de
dirección prohibida.
En caso de que por descuido o mala
comprensión de las señales de tráfico,
el conductor de un coche intentara
entrar en una calle de sentido único en
dirección contraria, o a una autopista
o carretera, el sistema hace sonar una
alerta sonora y salta un mensaje visual
en la pantalla de la computadora en
el cuadro de instrumentos. De esta
manera, se reducirían al mínimo la
posibilidad de encontrarse conductores
kamikazes conduciendo en sentido
contrario en las autopistas.
Los primeros modelos de Mercedes-
Benz en poder montar este nuevo
sistema de reconocimiento de señales
de tráfico son el restyling del Clase E y
el nuevo Clase S que será lanzado este
año. Por ahora empezará a funcionar
en Alemania, pero la marca dice que
poco a poco lo irá incorporando en más
modelos y países.
El fabricante alemán justifica la
necesidad de este sistema debido a
los preocupantes datos estadísticos
que hay al respecto. Los conductores
kamikazes ascienden anualmente a unos
1.700 casos según el departamento
federal de transporte.
BMW también tiene un sistema similar
BMW ya disponía de un sistema muy
parecido, lanzado antes que Mercedes-
Benz, aunque en este caso dicha
tecnología utiliza la información grabada
en los mapas del sistema de navegación
GPS del coche.
La actualización del sistema de reconocimiento de señales de tráfi co de Mercedes permite ahora reconocer las señales de dirección prohibida.
El 52% de los compradores ya busca coche a través del móvil
A juzgar por las cifras, los
dispositivos de última generación
han marcado un antes y un
después en el proceso de compra
de un vehículo. Tal es su infl uencia
que ya hay más conductores que
se decantan por el ‘escaparate’
de su móvil antes que por el del
concesionario. Concretamente, el
52% de usuarios móviles acude
a su smartphone o tableta para
comprarse un coche, ya sea para
buscar información o comparar
precios, según el informe
‘Infl uencia de los dispositivos
móviles en la compra de un
vehículo’ de AutoScout24.
El estudio -elaborado entre 2.000
usuarios - muestra cómo mientras
los smartphones y tabletas son ya
más utilizados para la búsqueda
de información, los ordenadores
son elegidos en la fase de
comparación y compra del coche.
ITV de Murcia implanta la firma digital para agilizar y optimizar el proceso
Las estaciones de ITV de la Región
de Murcia están implantando un
sistema de fi rma digital electrónica
con el fi n de ganar en calidad y en
seguridad y evitar errores manuales
en los procesos de control y
examen de vehículos. El sistema
ya está en funcionamiento en
cinco de las ocho estaciones ITV
de la Región, y son más de 100.000
vehículos los que han incorporado
la fi rma digital a su tarjeta ITV.
La fi rma digital sustituye la fi rma
a mano de las casillas de la tarjeta
de inspección técnica. La nueva
etiqueta contiene datos sobre
matrícula, número y fecha de
inspección, fecha de validez,
holograma de seguridad que hace
las funciones de sello, código de
verifi cación seguro y número de
orden de estación.
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Crean un retrovisor progresivo que elimina los ángulos muertos
Un grupo de científi cos de la
Universidad Nacional de Corea
y de la Universidad Estatal de
Portland están investigando
un nuevo espejo retrovisor que
eliminaría los ángulos muertos.
El truco está en utilizar lentes
progresivas, es decir usar dos
lentes en un solo cristal para
abarcar un mayor ángulo de visión.
La idea de la lente progresiva nos
deja con tres zonas de visión. Una
zona más externa para ver los
cuerpos que están cerca y anular
los ángulos muertos, la zona más
próxima a la puerta del conductor
para ver los vehículos lejanos y
por último una zona intermedia
que hace de transición para que
el paso de una a otra no sea muy
brusco.
Según sus creadores aun tienen
ciertos detalles que pulir. Personas
con disparidad binocular (la
pequeña diferencia entre los
puntos de vista de los ojos de
una persona) y astigmatismo
encontrarán problemas al mirar a
través de este tipo de espejo. Pero
confían en que sucesivas mejoras
acaben con estos problemas.
Los coches eléctricos se venden mejor en EE.UU. que en Europa
Las ventas de coches eléctricos en
Estados Unidos durante el primer
trimestre de 2013 se situaron
alrededor de 13.000 unidades, lo
que supone una media de más de
4.000 coches eléctricos mensuales.
Por su parte, en Europa se
vendieron 3.785 coches eléctricos
durante los dos primeros meses
del año. Estos datos confi rman
cómo el mercado estadounidense
tiene mayor apetito por los coches
eléctricos, ya que sus ventas
representan casi el doble que en
Europa.
El mantenimiento del coche eléctrico es un 35% más barato que el de uno convencional
El Instituto alemán IFA parece haber
encontrado otra ventaja a los coches
eléctricos: son bastante más baratos a
la hora de mantenerlos. En un estudio
publicado recientemente, el organismo
teutón señala que los conductores de
estos coches ecológicos ahorran hasta
un 35% más sobre su presupuesto de
mantenimiento en ocho años de uso,
con relación a los conductores de coches
alimentados por gasolina o diesel.
Así, un vehículo urbano, recorriendo 8.000
kilómetros al año, exigiría, al menos, 3.650
euros de mantenimiento en ocho años,
frente a los 2.530 euros para un coche
100% eléctrico. Algo razonable, al no tener
que realizar tantas operaciones mecánicas,
como por ejemplo no tener que sustituir
aceite, ni filtro de aceite, ni filtro de aire,
ni filtro de combustible, ni correa de
distribución, etc. A cambio, los eléctricos
exigen ciertos tratamientos específicos,
como los relacionados con su sistema de
refrigeración o con las baterías.
Ejemplo Nissan Leaf
Pongamos un ejemplo. Nissan, en su
modelo Leaf, tan solo recomienda una
sustitución del líquido de frenos cada
50.000 km, debido en gran parte al poco
uso que se hace del sistema de frenado
convencional.
Otros elementos, como el filtro de aire
para el sistema de climatización, se
recomienda ser sustituido al transcurrir
los 12.000 km de uso. Y el único líquido
a sustituir, además del líquido de frenos,
será el refrigerante de las baterías, cuya
primera sustitución se tendrá que llevar
a cabo a los 170.000 km, y a partir de
ese momento cada 120.000 km. Además,
la duración de elementos como las
pastillas de frenos gracias al sistema
de freno regenerativo se prolonga
mucho más que las de las pastillas
convencionales.
La ITV y la DGT cruzarán datos para sancionar a los conductores que no revisen sus coches
A partir de ahora, los agentes de la
Guardia Civil de Tráfico podrán, en tiempo
real, comprobar si el vehículo que tienen
delante ha pasado o no la Inspección
Técnica de Vehículos. Para ello solo
tendrán que acceder desde un ordenador,
como el que llevan en el coche patrulla,
al ITICI, el nuevo sistema de Intercambio
Telemático de la Inspección Técnica de
Vehículos.
Con este nuevo sistema, tanto la Dirección
General de Tráfico (DGT) como la patronal
de los centros de inspección, AECA-ITV,
esperan poder reducir el absentismo
de vehículos que no cumplen con la
obligación legal de pasar por la ITV.
¿Cuántos son? Según los datos facilitados
por AECA-ITV el número de vehículos
que circulan sin la ITV podría llegar a los
1,5 millones para un parque total de 27
millones de unidades.
Pero, además de ser un mecanismo de
control, el ITICI, es también un sistema
para facilitar la gestión administrativa
de la ITV. Facilitará la transcripción de
datos, la gestión de sanciones y dará más
confianza a los compradores de vehículos
de segunda mano, que podrán conocer
las ITVs que se le han hecho al coche y si
ha tenido reformas de importancia.
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ACTUALIDAD
Garmin se alza con el premio Red Dot Design Award 2013
Garmin ha sido premiado en
la edición 2013 de los Red Dot
Design Award por su navegador
premium nüvi® 3597LMT. Un
importante reconocimiento que
llega de uno de los concursos de
diseño con mayor proyección a
nivel internacional y en el que un
jurado compuesto por periodistas
especializados premia los mejores
productos tecnológicos de
importantes fi rmas cada año.
En esta ocasión, y tras una selección entre cientos de referencias de todo el mundo,
Garmin ha recibido este galardón que reconoce el máximo estándar de calidad y diseño.
Diseño de premio
Este GPS destaca por presentar una carcasa estilizada con un grosor de apenas 8 mm
y una pantalla multitáctil de 5 pulgadas de alta resolución. Su tamaño permite ver de
forma clara y nítida los menús y mapas y también moverse con total rapidez y sencillez
con gestos como, por ejemplo, pellizcar, expandir o deslizar. Y su acelerómetro integrado
ofrece la posibilidad de visualizar las fotografías tanto en horizontal como en vertical.
Indicaciones intuitivitas
El dispositivo incluye indicaciones habladas “giro a giro” mejoradas gracias a la función
Garmin Real Directions, que guía a los conductores de una forma más natural e intuitivita.
Así pues, el GPS ya no guía al conductor indicando el nombre de las calles o el número
de metros que le quedan para girar o llegar a su destino, sino que el dispositivo reconoce
los monumentos, edifi cios y semáforos y los toma como referencia en sus indicaciones.
De esta manera, el conductor identifi cará visualmente donde debe girar o donde se
encuentra su destino fi nal, lo que se traduce en una forma más segura de conducir.
Los monumentos y edifi cios seleccionados para las direcciones han sido verifi cados
rigurosamente por Navteq, tanto por su visibilidad como por su relevancia y permanencia.
Además, Garmin ha mejorado la tecnología de navegación de voz propia, Garmin Voice
Real, que ahora suena más natural, cercana y agradable.
El modelo premiado es el nüvi 3597LMT.
CONEPA pide a la administración que investigue los riesgos a la exposición de emisiones diésel en talleres
¿Son peligrosos los humos de
combustión de los motores
diesel para la salud de los
trabajadores de los talleres de
reparación de vehículos? Esa es
la pregunta que ha formulado
la Federación Española de
Empresarios Profesionales
de Automoción (Conepa) al
Instituto Nacional de Seguridad
e Higiene en el Trabajo (INSHT).
La inquietud de la patronal de
talleres tiene su origen en una
nota de la Organización Mundial
de la Salud (OMS) que incluye los
citados humos en su listado de
sustancias cancerígenas para el
ser humano.
Desde que se hiciera pública la
noticia, la Federación Española
de Empresarios Profesionales
de Automoción, CONEPA, ha
mantenido contactos con el
INSHT con el objetivo de aclarar
el alcance real de la decisión de
IARC y valorar la implementación
de nuevas acciones para
proteger la salud laboral de
los profesionales del sector. En
respuesta a las inquietudes de
CONEPA, la directora del INSHT,
Mª Dolores Limón, ha enviado
a la federación un informe del
Centro Nacional de Condiciones
de Trabajo de Barcelona en el que
se confirma que en la legislación
actual europea los humos de
combustión de motores diésel
no están incluidos en la lista
de sustancias susceptibles
de producir cáncer aunque sí
algunos de sus componentes
y el propio combustible diésel,
clasificado como “sospechoso
de ser cancerígeno” en base al
Sistema Globalmente Armonizado
(SGA) y a la Directiva 67/548/CEE.
Por todo ello ha informado
a CONEPA de que, a raíz del
informe de la IARC, tiene
previsto intensificar acciones de
investigación al respecto.
La marca china BYD apuesta por aplicar 48 voltios en su gama de vehículos híbridos
El fabricante chino BYD ha presentado
durante el Salón del Automóvil de Shanghai
importantes titulares en lo que se refi ere
a estrategia de producto, destacando la
intención de erradicar los propulsores
convencionales para centrarse de lleno en
la propulsión eléctrica a medio plazo. Sin
embargo, ante esta noticia se ha dado a
conocer la propuesta del fabricante para
desarrollar un vehículo híbrido que parta de
una plataforma que trabaje a 48 Voltios para
todos sus componentes.
La ruptura que pretende llevar a cabo BYD
respecto a las instalaciones de 12 Voltios
pretende ofrecer una nueva fórmula para
mejorar la efi ciencia en sistemas híbridos,
eliminando instalaciones que para un
correcto funcionamiento necesitan de
duplicidad en elementos a través de
convertidores de tensión. La clave pasaría
por eliminar la batería convencional de toda
la vida a 12 Voltios, empleando un único
acumulador que alimentará al propulsor
eléctrico y al resto de consumidores.
BYD persigue una mejora de la economía
de combustible cifrada, según la compañía,
en 1,5 l/100 Km. Señalando además que la
inclusión de esta instalación en asociación
con un acumulador de Ion-Litio trabajando
a 48 Voltios permitiría extender la vida útil
del acumulador tanto o más que la vida útil
del propio vehículo.
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La posventa pierde 1.000 millones al año por la competencia desleal de talleres clandestinos
La crisis está alentando la proliferación
de talleres clandestinos, donde el bajo
precio se impone sobre el rigor y la
calidad de las reparaciones, reduciendo la
seguridad vial y generando al sector de la
posventa unas pérdidas anuales de más
de 1.000 millones de euros, según datos
la Asociación Nacional de Vendedores
de Vehículos a Motor, Reparación y
Recambios (GANVAM).
Concretamente, durante el pasado año,
alrededor de un 17% de las operaciones
de reparación y mantenimiento se
llevaron a cabo por pseudoprofesionales
que actúan al margen de las reglas del
mercado, desatendiendo los criterios
técnicos de calidad de Industria y
Consumo para realizar esta actividad,
incumpliendo con Hacienda y pasando
por alto las normativas medioambiental,
de trabajo y seguridad social, entre otros
requisitos.
Ganvam -que representa a más de 6.000
empresas dedicadas al mantenimiento
y reparación de vehículos, tanto
concesionarios y servicios oficiales como
independientes- considera necesario
llevar a cabo una reestructuración a
fondo del sector, lo cual pasa, en primer
lugar, por obtener una fotografía real de
la actividad de la posventa en España.
45.000 talleres en España
Según la asociación, el punto de partida
debe ser la creación de un registro
oficial de talleres que permita conocer
a ciencia cierta el número de centros
actuales de reparación, ya que aunque
las cifras hablan de 45.000, lo cierto
es que no existe un registro fiable que
lo corrobore. Esta medida permitiría
inventariar los talleres que cumplen
con sus obligaciones legales y fiscales,
contribuyendo a la localización y cierre
de aquellos que actúan en competencia
desleal.
La confluencia en el tiempo de la
crisis económica -que ha reducido las
matriculaciones en un 60% desde el
comienzo de la crisis- y la creciente
antigüedad del parque de vehículos
-donde cerca de un 50% supera los
diez años, lo que se traduce en menos
pasos por el taller-, dibuja una caída de
la actividad en el área de reparación y
recambios cercana al 20% en los últimos
cinco años, casi la mitad sólo en 2012.
Un plan integral de apoyo a la
posventa
Ante esta situación, Ganvam defiende la
puesta en marcha de un plan integral de
apoyo a la posventa que contribuya no
sólo a conseguir un redimensionamiento
certero del sector sino también a
aumentar su rentabilidad.
Entre las medidas propuestas, la
asociación defiende intensificar los
controles de los servicios de inspección
de industria, consumo, hacienda
y medio ambiente, cuatro áreas
que ayuntamientos y comunidades
autónomas deberían también dirigir a los
talleres ilegales o clandestinos.
Además, se deben consolidar y
promover iniciativas como la de la Ley
de Seguridad Vial, que autoriza a los
talleres a desprenderse de los coches
abandonados en sus centros, así como
profundizar en la liberalización del
servicio de ITV.
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ACTUALIDADACTUALIDAD NOTICIAS
22 marcas de coches presentan sus novedades en el Salón del Automóvil de Barcelona
El Salón Internacional del Automóvil
de Barcelona, que se celebra entre el 9
y 19 de mayo, ha acogido un total de
22 marcas que presentan 32 primicias,
entre novedades mundiales, europeas
y nacionales. El evento reforza su papel
como principal punto de encuentro y
plataforma de divulgación de la industria
de la automoción en España reuniendo
a los principales representantes del
sector. La coincidencia en fechas con el
Gran Premio de España de Fórmula 1 y
con los X-Games convierte un año más
a la ciudad de Barcelona en la capital
mundial del motor.
Las firmas automovilísticas que asisten
a la cita barcelonesa son Aston Martin,
Audi, Bentley, Dacia, Ferrari, Honda,
Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia,
Land Rover, Peugeot, Maserati, Mazda,
Mercedes Benz, Nissan, Renault, Seat,
Smart, Volkswagen y Volvo.
El de Barcelona será el primer salón del
mundo que verá al Renault Twizy Sport
F1 y al Volkswagen e-Up!. El certamen
también acogerá las presentaciones
europeas del Audi A3 sedán, el Mercedes
Benz GLA, el Nissan Juke 1,5 Dci y
el Range Rover Sport. El programa
de novedades se completará con 26
novedades nacionales.
El Salón, que celebrará su 37ª edición,
siempre ha evolucionado en sintonía
con el sector y por ello apuesta por
convertirse en la principal plataforma
de proyección de sus productos. La
industria del automóvil ha anunciado
inversiones en España superiores a los
3.000 millones de euros en un entorno
complejo, demostrando que puede ser
un catalizador del cambio que necesita la
economía del país.
Presencia gubernamental
En este contexto se enmarca el
encuentro que el presidente del
gobierno español, Mariano Rajoy,
mantendrá con los directivos de las
marcas de automóviles. La cumbre
abordará los principales retos y
necesidades de una industria que supone
el 10% del PIB nacional y que según los
datos de 2012 situó a España como el
segundo país productor de automóviles
de Europa. En los últimos meses, el
Gobierno ha aprobado diversas iniciativas
de ayuda al sector como los planes PIVE
y Pima Aire.
El presidente del Salón, Enrique Lacalle,
ha expresado su agradecimiento al
presidente del Gobierno “por convocar
y presidir la mayor cumbre del sector
de la automoción de nuestro país, lo
que demuestra la importancia del Salón
del Automóvil no solo como escaparate
comercial y dinamizador del mercado,
sino como un importante punto de
encuentro de la industria en España”.
50 años con 50 coches
Además de las propuestas de las marcas,
una de las novedades del salón será la
exposición dedicada a los premios Car
of the Year (Coche del año) con motivo
del 50 años del galardón. La muestra
reunirá a los vehículos que desde 1964
han obtenido el título que distingue al
vehículo cuyas prestaciones y relación
precio-calidad lo convierten en el mejor
de su promoción. Con esta iniciativa, el
Salón del Automóvil de Barcelona quiere
reconocer el impulso a la innovación
y la excelencia en el mundo de la
automoción que supone esta distinción.
El objetivo de la muestra es reunir al
medio centenar de coches ganadores del
premio, desde el Rover 2000 que se alzó
con el galardón en 1964 hasta la séptima
generación del Volkswagen Golf que
hace tan solo unas semanas fue escogida
Coche del año en Europa de 2013.
Música y espectáculo
Otra de las propuestas del programa de
actividades son los conciertos en directo
programados entre semana. Como
complemento a la oferta expositiva de
las marcas, los visitantes que accedan
al Salón del Automóvil el miércoles 15
y el jueves 16 de mayo podrán disfrutar
de las actuaciones de artistas como
David Bustamante, La Unión o Blaumut
en un escenario ubicado en la plaza del
Marqués de la Foronda ( junto a las Fonts
Màgiques).
10 Millones de Euros en ayudas a la compra del vehículo eléctrico
El Gobierno de España acaba
de confirmar el nuevo plan de
ayudas para el impulso de la
compra de vehículos eléctricos
dotando al plan con un montante
de 10 Millones de Euros. Además,
estas ayudas gozarán de carácter
retroactivo para aquellos vehículos
que hayan sido matriculados
desde el 1 de Enero de 2013.
Uno de los primeros aspectos
a destacar tiene que ver con
la plena desaparición de las
motocicletas y ciclomotores
como beneficiaros de las ayudas,
algo que por seguro sentará
como un jarro de agua fría al
sector que mayor crecimiento
había mostrado en propulsión
eléctrica. Las ayudas para
turismos y vehículos comerciales
dependerán de la autonomía
ofertada en cada modelo
eléctrico, pudiendo recibir desde
un mínimo de 2.500 euros hasta
un máximo de 5.500 euros.
La Seguridad Vial y el equipamiento para carreteras se dan la mano en TRAFIC 2013
La industria de Seguridad Vial y
Equipamiento para Carreteras
tiene una nueva cita en TRAFIC
2013, cuyo salón tendrá lugar entre
el próximo 15 y 18 de octubre en
Feria de Madrid.
Trafi c se ha afi anzado, a lo largo
de sus doce ediciones anteriores
como la feria de referencia para
la industria nacional y con una
fuerte proyección exterior. Así lo
confi rman los datos registrados
en la convocatoria de 2011,
que cerró sus puertas con la
presencia de 224 empresas –casi
la mitad extranjeras, procedentes
de 18 países-, y un total de
5.318 visitantes profesionales
(incluido un 8% de extranjeros),
caracterizados por su alto nivel.
26
10-19 breves 78.indd 2610-19 breves 78.inrereves 78.iindd 26dddd 26 09/05/2013 9:56:4909/005 2013 9:56:/2/2013 9:56:4949
Galiexpo Motor Show vuelve a Vigo tras dos años de ausencia
Accesorios y recambios para el automóvil,
motos y quads, equipos y complementos
car audio y vehículos tuneados. Esto es lo
que ofreció la séptima edición de Galiexpo
Motor Show, que tuvo lugar en Vigo entre
el pasado 12 y 14 de abril tras dos años
sin celebrarse. Durante el fi n de semana
los visitantes pudieron ver lo mejor de
los complementos del mundo del motor
pero también disfrutar con una exposición
que mostró motos, quads, 4x4, coches
americanos y también modelos clásicos.
En total, asistieron 60.000 visitantes, según
datos de la organización.
Otros de los atractivos del certamen fue la
presencia de embarcaciones, colecciones
de modelos clásicos de Harley Davison y
la presentación a nivel nacional del primer
camión propulsado a gas, una apuesta de
la empresa Ferrosite.
Volkswagen crea el iBeetle
El Volkswagen Beetle acoge una edición
especial donde el iPhone, y por ende
el entorno Apple, serán los absolutos
protagonistas en el interior del habitáculo.
Se trata de una edición que recibe el
nombre de iBeetle cuyo atractivo residirá
en un “dock station” especialmente
diseñado y habilitado para que el vehículo
adquiera algunas de las funcionalidades
que permite el uso de iPhone.
Para los amantes de los productos de la
manzana se trata de un edición muy golosa
que, sin incluir el popular control integrado
Siri como en otros fabricantes, sí que se
podrá tener acceso a funciones específi cas
de captura de fotografías, reproducción
de música vía Spotify o el acceso a redes
sociales para compartir infi nidad de
motivos. El objetivo de Volkswagen es
ofrecer un carácter más social al Beetle,
apostando por la integración de iPhone.
El producto propuesto por Volkswagen tan
sólo ha necesitado de la adición de una
interfaz a nivel de software y hardware para
la ubicación del iPhone en el salpicadero,
añadiendo además la instalación de una
aplicación dedicada y denominada iBeetle
que será la encargada de establecer
conexión con el sistema multimedia del
vehículo.
Ausencia de Siri
La ausencia del botón para gobernarlos
a todos, comúnmente conocido como
botón Siri, resulta bastante llamativa
cuando fabricantes como General
Motors o BMW ya han apostado por una
integración total de la interfaz de control
por voz diseñada por Apple. Según
Volkswagen, el concepto aplicado en el
Volkswagen iBeetle resulta un hito para la
marca en lo que se refiere a integración de
iPhone en sus modelos.
Las posibilidades de la interfaz iBeetle
permitirán acceder a redes sociales con
lectura de mensajes, reproducción de
listas de música vía Spotify, publicación
de imágenes en tiempo real, envío de
ubicación, muestra de información
ampliada sobre el ordenador de a bordo,
entrenador para la mejora de nuestra
conducción, etc.
El nuevo modelo presenta total compatibilidad con los dispositivos Apple.
27
10-19 breves 78.indd 2710-19 brereves 78.in78.iindddddd 2277 09/05/2013 9:56:5009/05/2013 9:569/005/2/2013 9:56:50:50
28
AEICAM
Durante las últimas semanas AEICAM ha trabajado acti-vamente para sumar a diferentes colectivos y asociacio-nes que refuercen la defensa de nuestros intereses ante la propuesta de la DGT de prohibir los detectores de radaren la próxima modifi cación del Reglamento General de Circulación. La labor de captación de colectivos se inició tras las positivas reuniones que celebró AEICAM a princi-pios de abril con varios representantes de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, en la que laAsociación tuvo la oportunidad de trasladar los argumen-tos que defi enden la utilidad de los detectores de radar en favor de la seguridad vial y en la que sus respectivosrepresentantes (Pere Macías de CIU, Concepción Bravo del PP y Jordi Jané de CIU) se mostraron abiertos a colaborarcon AEICAM en una supuesta modifi cación de la Ley de Seguridad Vial.Los colectivos que han mostrado su apoyo a AEICAM son,por ahora, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Auto-moción (ANCERA) y la Agrupación Profesional del Acce-sorio y Personalización del Automóvil (APTA), ambas pre-sididas por Miguel Ángel Cuerno, quien está colaborando activamente con AEICAM en todo el proceso de defensa jurídica de los detectores.Otro colectivo que ha mostrado su interés en colaborarcon AEICAM es la Asociación de Automovilistas Europeos Asociados, cuyo presidente, Mario Arnaldo del Castillo, se ha ofrecido a participar con AEICAM en futuras re-uniones con representantes de la DGT para debatir sobre las repercusiones negativas para la seguridad vial y para los intereses de los automovilistas que representaría unaposible modifi cación de la Ley que afecte jurídicamente la venta e instalación de detectores de radar.
Próxima reuniónAdemás de mostrarse abiertos a colaborar con AEICAM,otra de las conclusiones que se extrayeron de la pasadareunión con representantes de la Comisión de SeguridadVial del Congreso de los Diputados fue la necesidad detrasladar nuestros argumentos directamente a los re-presentes de la DGT, debido a la línea directa que tie-ne la Dirección General de Tráfi co con el Gobierno. Por ello, AEICAM ha concretado una inminente reunión conla subdirectora de la DGT (Susana Gómez Garrido), cuyafecha no está todavía fi jada, pero que previsiblemente secelebrará durante la segunda quincena de mayo. Ademásde Susana Gómez y Jorge Martín (presidente de AEICAM), a la reunión también asistirán los presidentes de ANCERAy Automovilistas Europeos Asociados.Seguiremos informando de las novedades y acuerdos quese alcancen en la defensa de la legalidad de los detectoresde radar.
Boletín Nº 78
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29
AEICAM
¿De qué ventajas dispones por formar parte de AEICAM?
1>> Cuentas con un símbolo de prestigio, el pertenecer a la mayor red de profesionales instaladores independientes de España.
2>> Recibirás un pack de bienvenida con una placa acreditativa y material promocional.
3>> Recibes cada mes en tu negocio, de forma gratuita, la revista 12VOLTIOS Car Audio & Technology, la principal publicación del sector del aftermarket tecnológico para el automóvil.
4>> Accede a servicios especiales para nuestros asociados.
Cuota de inscripción
A cambio de 10 euros al mes, y 50 de entrada, tu taller entrará a
formar parte de la primera red nacional de instaladores de Car Audio
y Multimedia. Puedes fotocopiar o recortar el cupón de la parte
inferior y enviarlo por correo a AEICAM (c/ Tarragona, 84-90 1º-8ª.
08015 Barcelona) o por fax al 93 426 69 79..
Únete a la asociación que defiende tus intereses
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Patrocinadores:
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CUPÓN DE INSCRIPCIÓN COMO INSTALADOR ASOCIADO DE AEICAM
DATOS PERSONALES
Nombre de la empresa NIF
Nombre comercial
Persona de contacto Cargo
Dirección C. P.
Población Provincia
Teléfono Fax
Email Web
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Domiciliación bancariaEntidad Oficina DC Cuenta
0081 I I IDía de pago
* Para su comodidad le renovaremos anualmente la suscripción a la revista, domiciliándole el pago. Usted podrá cancelarla simplemente llamando al 93 423 84 04 o bien enviando un e-mail a [email protected].
Según la ley 15/1999, los datos que usted nos facilita serán incluidos en el fichero de Ideas Editoriales 3003. SL para la gestión comercial con usted. Si no desea que sus datos sean publicados en nuestra publicación “12VOLTIOS”, por favor, marque esta casilla (casilla) Usted tiene el derecho de acceso, rectificación, cancelación y oposición, que podrá ejecutar comunicándolo por carta a: Ideas Editoriales 3003, SL. C/ Tarragona, 84-90, 08015 - Barcelona.
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30
ACTUALIDAD CarApps
Una de las aplicaciones más útiles para usar en el coche es la de navegador GPS
(aprovechando el chip GPS que integran los teléfonos avanzados). Las aplicaciones
de navegación no son tal vez el sistema más rápido, cómodo y efectivo para
gestionar la cartografía y la navegación vía GPS. Aún así, los smartphones se
convierten en el método más económico y portable puesto que lo único que
requieren es una conexión GPS y una aplicación con los mapas actualizados. En
la sección de este mes hacemos un repaso a las aplicaciones de navegación más
populares.
CoPilot GPS es una nueva aplica-
ción de planificación de rutas con
mapas sin conexión. Funciona en
más de 250 smartphones y table-
tas Android. La gran ventaja de esta
app es que funciona sin depender
de una conexión móvil y por tanto
permite al usuario no ‘quemar’ su descarga de datos.
Ello es posible porque los mapas están almacenados
en el smartphone o tableta, para que el conductor pue-
da calcular rutas y obtener indicaciones a pie como en
coche sin necesidad de cobertura de red. La aplicación
cuenta con miles de puntos de interés integrados facili-
tando, entre otros, la ubicación de restaurantes, hoteles
y establecimientos próximos.
Desarrollador: CoPilot Live
Tamaño: 27 MB
Actualizado: 10-04-2013
Plataforma: Android.
Precio: Gratis. La version Copilot Live Premium tiene un
coste de 24,99 euros.
Aplicaciones de navegación
CoPilot GPS
Wisepilot es un navegador que
está disponible para casi todos
los smartphones del mercado. Los
mapas están basados en los cono-
cidísimos NAVTEQ pero no están
integrados en la aplicación, si no
que están alojados en internet y
necesitaremos de una conexión de datos para acceder a
ellos. Esto asegura que estarán actualizados sin necesidad
de descargar actualizaciones de la aplicación.
Wisepilot proporciona información del destino, como por
ejemplo su clima, permite buscar puntos de interés, nos
mostrará los radares, el tráfico actual, incorpora vista de
cruces que nos ayudarán a saber en todo momento por
donde debemos ir.
Desarrollador: NeverLate
Tamaño: Varía según el dispositivo.
Actualizado: 12-4-2013
Plataforma: Android y Apple iOS
Precio: Gratis.
Wisepilot
carapp 72.indd 30carararapapppp 72.inndd 3indddd 300 07/05/2013 9:13:4807/005 2013 9:13/2/2013 9:13:48:48
31
¿Sabes dónde está el puerto OBD (On-Board Diagnostics)? Sabe nde el pu to O On-BBoarrd DDiag ostics¿S es ddónd estátá el uert OBDD (O gnos cs)?
Desde 2004 en Europa (y desde 1996 en Estados Unidos) todos e 200 Europ (y de 996 een EEstaados nido os Desesde 04 een Eu opa (y esdee 19 s Un os) totodo
los automóviles deben incluir uno de estos puertos de diag-os a óvile debe uir uuno o de e est pue e dilo autoomó es de en ininclu tos p ertosos de iag-
nóstico a bordo para indicar, en caso de que algo vaya mal, co a ordo indiicar,r, enn cas de q go v mal, nóóstic a bo o paara i aso d quee alg vayaa ma
dónde está el origen del problema. Ahora ha habido un listodón está rigenn deel prprobl ma. A ha h un d nde tá el l ori blem Ahoora h habiido listoto
que se ha dado cuenta que con la tecnología móvil disponibleque s dadoo cueuentata qu con nolog óvil d iblequ se hha da ue c la tetecno ogía mmóv dispponib
hoy en día es posible hacer que el coche se comunique con n díía eses poposib hace e el c se c ique on hoyoy en ble h cer qque cochche s communi e co
nuestro móvil para avisarle de cualquier problema mecániconuesestroo móóvil ra a e de uier ema ecánl par avisaarle e cuaalqu r prooble a me nicoo
que pueda surgir.quue ppued surgeda s gir.
El “listo” es la compañía Automatic Labs, Inc, que ha desarrolla-El “l o” es mpañ toma bs, I , que esarrlisto s la ccom añía AAut maticc Lab Inc, e haa de rrollaa
do un dispositivo denominado Automatic Link que se conecta do u ositi nom Automatic que s ecta d un didispo ivo dden minadado A toma c Linnk qu se cocone
al puerto OBD del coche. Después, basta con descargarte laerto del . De ués, con arga e laal pue o OBBD d cocche. espu , basasta n deesca arte
Automatic app en el móvil, que recibirá la información enviada Auto c app móv que rá la mació envA tomamatic p enn el óvil, q e reccibir a infoform ión e viadada
desde el puerto OBD vía Bluetooth.de el o OB vía B oth.dedesde l pueuerto BD v Blueetoo
La aplicación muestra incluso códigos de diagnóstico queLa ación mues clus igos e di stico aplplicac n m stra a inc so ccódi s de diagnnóst o quue
pueden resultar de gran ayuda cuando el conductor llama alpued sulta gran yuda do e ducto lamap den n res tar dde g n ayu a cuauand el coondu tor ll ma al
mecánico para explicarle el problema en cuestión.ánico expl arle e blem uest n.meecán o paara e plicar el prprobl ma enen cu tión
En caso de que el acelerómetro del dispositivo detecte un im-En c e qu el ace metro dispo ivo d e uncasoo de ue el celerróm ro deel di ositiv detetecte n imm
pacto, llamará automáticamente al 911 con los datos de loca-o, lla ará a ática e al 1 co dato oca-papacto ama autotomá cameente 911 on loos d os dee lo
lización e información sobre el conductor. Además, tambiénliza ón e maci bre cond . Ad tamació e infform ión sob el c ducctor. demmás, mbiéén
aporta información interesante para ayudar a mejorar la con-apor orma inter ante ayud mejo con-orta iinfo macióón in eresa e paara a dar a m orar r la c n
ducción, reportándo por ejemplo el historial de aceleración,ción, tánd por plo e orial celer ón,duucci , repport do p r ejeemp el hhisto l de e ace ració
de frenadas bruscas o de consumo de gasolina.de f as b scas consu de gafrennada brusc s o dde co sumomo de asollina.
Aplicación que advierte de las averías Ap icaaci n que advieierertrte de las averííasAAplpliccaccióónn qque aadvdv te dde e llasas aaveverríaas s mecánicas del cochemeccán ca deel ocochchehemmeecááninicass ddell cco e
Extra Mile mejora sus hábitos
de conducción y traza sus esta-
dísticas de viaje registrando la
distancia viajada, los gastos de
combustible, la duración de los
viajes y los patrones de conduc-
ción. Extra Mile incluye un ras-
treador de kilómetros fácil de usar, registro de gastos
de combustible, analizador de hábitos de conducción,
diario de kilómetros para los gastos comerciales o per-
sonales, y navegación guiada por voz gratuita.
Desarrollador: GammaPoint LLC
Tamaño: 7,2 MB
Actualizado: 03-10-2012
Plataforma: Android y Apple iOS.
Precio: 1,59 euros.
Extra Mile
La aplicación NavGate Drive de Pio-
neer permite disfrutar de una nave-
gación por todos los países europeos.
Hay disponibles extras muy útiles,
tales como información sobre el trá-
fi co, modelos en 3D de las ciudades
o información de las cámaras de se-
guridad. Los mapas son parte de la aplicación, de modo que
no está limitado por la cobertura de la red del móvil. La apli-
cación se utiliza sin cargos de roaming. Funciona bien como
una aplicación de navegación independiente, pero su fun-
cionamiento mejora si se usa junto con las autoradios de Pio-
neer y los sistemas AV que incluyen “Modo App Avanzado”.
Desarrollador: Pioneer Corporation
Tamaño: 1,87 GB
Actualizado: 26-9-2012
Plataforma: Apple iOS
Precio: 89,99 euros.
Navgate Drive
PARTICIPA
¿Conoces alguna aplicación interesante, curiosa, práctica
o divertida que esté relacionada con el mundo automóvil?
¿Cuál es?
Envíanos su enlace a:
[email protected] con el título ‘CarApps’
carapp 72.indd 31carararapapppp 72.indd 3indddd 311 07/05/2013 9:13:5307/005/2/2013 9:13:53:53
32
PRODUCTO PANORAMA
Nos movemos en un mercado en el que
la oferta cada vez se diversifica más. No es
secreto que las ventas y mercado del car
audio se han visto reducidas en los últimos
años, por lo que las marcas han tenido que
evolucionar sus estrategias en diferentes
direcciones. La más común, apostar por
la calidad. Por la propia supervivencia de
los fabricantes es fundamental crearse un
sello de calidad y con él la fidelidad de
los clientes. Es por esto que entre las no-
vedades de este 2013 vamos a encontrar
un sin fin de mejoras y nuevos materiales
incorporados a los altavoces. Algunos, in-
cluso, optan directamente por el mercado
del lujo, es el caso de marcas que veremos
hoy como Rockford Fosgate o Brax. La
mayoría, sin embargo, sigue apostando
por combinar las nuevas tecnologías con
precios ajustados.
A nivel de usuario o instalador, a la hora
de hacer nuestra elección vamos a poder
encontrar un sinfín de posibilidades. Lo
mejor, como siempre, es tener claro cuáles
son las necesidades de nuestro montaje, si
vamos a amplificar y que respuesta espera-
mos encontrar en cada caso. Lo recomen-
dable es decantarnos por una potencia
RMS superior para evitar que el altavoz se
vea forzado, que encontremos distorsión
en las frecuencias más bajas o que la bo-
bina encuentre el tope de la suspensión.
Si nuestro montaje ha de resultar ajusta-
do en posición, buscaremos los imanes de
neodimio por ser los que nos darán menos
profundidad. En todo caso, sea cual sea
nuestra preferencia vamos a poder encon-
trar un producto que se adapte a nuestras
posibilidades. Y es seguro que entre las
mejores opciones figuren algunos de los
modelos que os presentamos este mes en
nuestro Panorama dedicado a los kits de
altavoces de dos vías.
KIT DE ALTAVOCES DE 2 VÍAS,EL ALMA DEL SONIDO
Análisis del productovedades que esta des qor una de las novedaa de Comenzamos por uenzamCom mos por un as noveda ue esta
honocar. Su car. Sa casa italiana Phonoa italia nos presenta la casprestemporada notempporada nos enta a cas ana Phono
kit de dos vías e dosoofer’, que en su kit d queades ‘Magico WoofeMagunidadesunidades co Woofer en su kit d vías
ndir del chasis, el chde prescindir prescincipal novedad de al nopresentan la princientaprepres n la princip vedad de ndir d asis,
ecuencias que ncias es de las frecuelas frasí las refl exiones des refl evitando así levitando así la exiones de ecue que
disipar el ar el u solución para disiuciónel sonido. Su soido. ran la calidad del so calidalteran alteran l ad del son Su so para disip
na transmisión ansmbina pasa por una tpasao por la bobinar la bcalor generado poor gecaca nerado po obina por una tr isión
brana a través de a a trción de la membrande lae la protecciónprotemediante la mediante la cción membran avés de
donde la e la ría del exterior dondel extando a la parte fría da la prejilla, pasandoa, passu rejilsu rejill ando arte fría d erior dond
icionales ales r a los tradicios tra0 veces superior a lces són del calor es 10 veel cadispersión dspersdd ón d or es 10 ve uperior a lo dicion
recubrimiento brimina presenta un recuesentavoces. La bobina pes. Laltavotavoc bob na p ta un recu ento
ve interiormente eriorla envuelve innvueo “sándwich” que la edwicespecial tipo “sáspec al tipo “sán h” que la e ve in ment
encia a a a una mejor efi ciencmejoitiendo así undo asiormente, permitienentey exteriorm exteriorm permmitien í una or efi cienci
grave o medio-e o mn ideal es como graval es Su posición ideosicióodo el sistema. Su pel sisttodoodo ema. Su p n ide como grav edio-
s que suenan con suenestas frecuencias qufrecudentro de estaso de grave y es dentgrave y es dent estas encias que an con
ndose al e al marcable, acercándoble, na dinámica remarcnámdad, con una dcon autoridadauto idad una d ca remarc acercándo
a buena sorpresa. ena shi-end. Una bund. Uhi-ehi-e na bu orpresa.
Manuel Pérez i Muñoz
PHONOCAR 2/807 PH NOC R 2 80PHOON CAAR 2/ 077 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda y bobina móvil de 28 mm.Memb da y na m mmM rana de se bobi óvil de 28
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cesta de aluminio, cono de celulosade a io, c ulosCesta umi ono de ce
POTENCIA RMS >>100 - 200 MAX.- 210 0 MAX.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >>90 - 20.000Hz.9 .000- 2 Hz.
SENSIBILIDAD >>95dB95dB
MEDIDAS >> Bobina móvil 28mm. móv m. Bo ina 28m
PVPR >>289 euros (IVA no incluido).s (IV incl289 euro A no uido) DATOS DE CONTACTO >> w.phonocar.esonocwww.phwww.ph ar.es
Valoración
rrrrPROSPROS
io-grave.ave. en la zona medio-ga zonLa calidad en La calidad en a meddio-g
rCONTRASTRACONCON
sibilidad. dad. otencia/sensibiia/seLa relación potenrelacLLa ión potenc nsibil
Pananooraramama 78.indd.ininddd 3dd 322 07/05/2013 107/005/2/2013 10:26:51:26:51
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Análisis del productoma dedee la gama da gamposible que la sible Es muy posEs mEEs muy pposi e queue la ma d
erencia nciamejor coherenejor cente la meje la oneer presenteeer pPioneePioonee preseente mej coheheren
one e nos proponeos prmetros que notros os parámetparámentre los pentrre loos pa met quee no propopone
vamosmose de ellos vame elloultados que deados los resultadresuy los y los r ultad s queue de los vvam
ase A es una A esque esta Clase estaacar. Y es que r. Y ea sacara sasacar es qque e a Claase A es unna
que no e noe mercado quemercae opción de mpciónpotente oppoteentee op ón dee me ado o que o
por sus sus ntes ni por s ni par indiferentes ndifeos va a dejar inva a dnos vanoos va dejaar in ferenntes por s
ompetitivo petior su compsu cociones ni por snes nprestacionpreestaccion ni ppor s omp itivo
tamos mos mente, estamente,criptivameptivaprecio. Descripcio. Dprecppreci Desccript amen , esttamo
s coaxialesoaxian kit de dos cot dee de un kie undelante ddelante d n kit dos co ales
s y 350 W de350 Wcentímetros y 3tímede 17 cent17 cede 1dde 1 centí etrosos y 3 W dde
e nos presenta os preresenenta u sonido se noonidootencia. Su sonciapotenpopoten a. Suu son o se e nos
do, con un alto con un aaltoente y sólido, ce y scoherentecohhereente sóliddo, c
to, una prestación muy una ppresstacción n muuy rendimiento, udimierendrend ientoto, u
ente desde siempre en la gamae dessde siemmprere enn la a gammapresente preresenente
que no hace sino mejorar en cada e noo hacace ssino o meejoraar enen caada queque
nueva actualización de sus productos. nnuevva acctuaalizaacióón dede suus prproduductoos.
Todo esto nos va a garantizar un Tododo eestoo noos vaa a ggaraantizzar uun
óptimo aprovechamiento de todo óóptitimo o aprproveechaamieientoto dde toodo
el potencial de la confi guración de ell pototencncial de lla coconfi fi gurracióón dde
audio del automóvil. El cono de 2auddio ddel aautoomóóvil. El cconoo dee 2
vías resuelve con solvencia los bajos vvías resuuelvve cocon ssolvevenccia loos bbajosos
potentes y nos da una respuestapootenntes s y nonos dda uuna rresppuesesta
mejorada de frecuencia de rango mejejoraada dde ffrecucuenncia d de rranggo
Pioneer TS-A132CI
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin datos.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica
multicapa
POTENCIA RMS >>300W MAX.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 - 32,000Hz
SENSIBILIDAD >> 89dB
MEDIDAS >> Woofer, 12,9cm; tweeter
20mm. Peso, 1,82kg
PVPR >>100 euros
DATOS DE CONTACTO >>www.pioneer.eu
Valoración
rrrrPROS
La amplitud del sonido a pasar de su menor
tamaño.
rCONTRAS
Su imagen algo menos consistente.
Análisis del productoSeguimos con la Classe A de Pioneer pero
en este caso de su gama de 13 centímetros,
también de dos vías. Nuevamente vamos
a encontrar su rango de precisión en
torno a los medios, con unas prestaciones
convincentes y unos graves aceptables.
También comparte otras características con
sus hermanos mayores, como es el sistema
“Open & Smooth”, un patrón de diseño que
Pioneer utiliza en estos kits y que signifi ca
que lo que se reproduce tiene un sonido
amplio, con una transición más suave
entre los graves medios y los agudos. En
conclusión, en las piezas portadoras de este
“Open & Smooth” se consigue un sonido más
preciso, con graves de gran cuerpo. También
en este caso encontramos una buena
relación calidad, prestaciones y precio, sin
embargo, hay ciertos detalles de su estética
que los aleja de los TS-A172CI. Una elección
de tamaño que, no obstante, conserva los
patrones de calidad.
medio. Con todo, se consigue un Con se c sigumeddio. C n tododo, s cons ue uun
sonido más preciso y de graves onid prec o y d ves so do mmás p eciso de ggrave
poderosos. Asimismo, la centralidad osos simi a cen ad poddero s. As ismoo, la ntraalida
del propio diseño del woofer es del p pio d del r es d prop diseeño d woooofer
capaz de entregarnos unos medios apaz trega unosos memedioos cap z de e ent garnonos u
muy puros, por lo que la función y el uros o queue la a funncióón y y el muyuy pu s, poor lo
acabado del tweeter mantendrá una caba tweeteer mmanttenddrá unaa ac ado del
protección destinada a dar estabilidad cciónón deestininadda a dar r estatabillidadd prootec
al conjunto. En defi nitiva, una opciónal coonjuuntoo. Enn defiefi nititiva,a, unna opopcióón
muy recomendable en cualquier mmuy rrecoomeendadablee en n cuaualquuier
ámbito, avalada por la garantía deámbmbitoo, avvaladada ppor lla gagaranntía a de
calidad Pioneer y por un precio másccaliddad PPionneerer y ppor uun ppreccio mmás
que razonable en función de susquue raazonnablble enen fuuncióión dde ssus
características. caraacterísticas.
Valoración
rrrrPROSPPROOS
La solidez y coherencia del conjunto enLaLa soolideez y y cohhereenciaa deel coonjununto o en
relación a su precio.relalacióón a a su pprececio.
rCONTRASCCONNTRRAS
Su ajuste puede llegar a resultar algo SSu ajajustte pupuedede lleegar r a reresultltar aalgoo
complejo. coompplejoo.
PIONEER TS-A172CIONEER S- 172CPPIOONNEERR TTS-AA172CII
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin datos.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica
multicapa
POTENCIA RMS >>350W MAX.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >>34- 32,000 Hz.
SENSIBILIDAD >> 90dB
MEDIDAS >> Woofer, 16,5cm; tweeter 20mm.
PVPR >>110 euros.
DATOS DE CONTACTO >> www.pioneer.eu
Panorama 78.indd 33Pananooraramama 78.iindd 3dddd 333 07/005/2/2013 10:26:53:53
34
PRODUCTO PANORAMA
KENWOOD KFC-S503P
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de micra
polipropileno con textura de diamante. POTENCIA RMS >> 45 Nominal– 240
Max.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63Hz ~ 24000HzSENSIBILIDAD >>86dB/W/m
MEDIDAS >> 132 x 132 x 65.3mm;
profundidad de montaje 60mm.
PVPR >>No especifi cado
DATOS DE CONTACTO >>www.kenwood.es
Análisis del productoNos adentramos ahora en un equipo que
destaca por su versatilidad y por la calidad
de la mayor parte de sus componentes.
Empezando, por ejemplo, por su woofer de
130mm con cono de micra polipropileno
con textura de diamante, o por el tweeter
de cúpula blanda de Tetron de 25mm.
Para estos últimos se nos ofrece tres
diferentes modos de montaje, empotrado,
en superfi cie o con instalación de fábrica.
Con todo, será fácil sacarles un buen
sonido, sea cual sea la combinación por
la que queremos optar, siendo siempre
recomendable conectarlo a etapas si
queremos sacarles todos los matices a los
que pueden llegar a optar. Especialmente
remarcables resultan sus opciones en red,
proporcionando un cruce de alta calidad,
con una frecuencia de corte situada en los
4600Hz.
Valoración
rrrrPROS
Su red de cruce de alta calidad.
rCONTRAS
La estructura metálica del woofer.
KENWOOD XR-1800P K NWOOD XR-1800PP KEENWWOOD XRXR-1808000P
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda.MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono avanzado de
pulpa híbrida, armazón de acero.
POTENCIA RMS >> 110 Nominal– 330 Max
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 57Hz ~ 20000Hz
SENSIBILIDAD >> 86dB
MEDIDAS >> woofer 176 mm, profundidad 62mm
PVPR >> No especifi cado
DATOS DE CONTACTO >> www.kenwood.es
Análisis del productoa unidad idadnta esta uniesta nos presenta es preKenwood nosenwoKeKen ood d nos esennta e a uni d
dades de estees das novedadoveo una de las nna dcomo ucomo u de laas no dad de este
se refi ere. efi eraltavoces se reavocuanto a altato a año en cuantño eañañ n cuuant alta ces sse re re.
un completo compelante de un cnte damos delanos deEstamoEstatamo delan de uun completto
das con cono s convías separadas s seppo de dos víasde dequipo dequipe ipo d dos vvías paradadas n coono
brida y da y de pulpa híbridapulpantímetros de pumetrode 18 centíme 18 dede 8 cenntím os dede pu a híbbrida
Para estos ra esmilímetros. Pameteter de 30 milír de tweetetweeter 30 milí tros. Par stos
más, soportes, sopce, ademásademse nos ofrece, anos oúltimos se núltimúúl mos sse no ofrecce, a más, oportrte
distintas de tintasciones distnes dra dos posiciondos ppara dparara do posicicion disti as dee
n superfi cie. perfi otrado o en supado oe, empotradmpomontaje, emmonntajee, em otrad o enn sup fi cie.
ngue por e ponto se distinguese di conjunto snjunEl conEll con nto s distinngue or
de pico pico potencia de potencesentar una potntar upresenpreesent una a pot cia dde p
ominal de 110W.inal dde 1110W0W., 330W, y nomi0W, yelevada, 330elevae vada, a, 330 , y noomin
ventilación ayuda a tilacióción aayududa aau cesta de ventsta dSu cesSuu ces de veventi
acumulación no deseada de umuulación no deseada dee aliviar la acaliviar laa ac
presión de aire, y la combinación de ión dde aaire, y y la a commbininacición dde presiprpresió
diferentes bobinados en el entrehierro difeerenntes bobbinaadoss en el eentreehieerro
magnético aumenta la efi ciencia y maggnéttico o aummentnta laa efi cfi cienncia a y
el manejo de potencia. La superfi cie ell maanejoo dee pootencncia. . La ssupeperfi cficie
asimétrica de textura proporciona asimmétrtrica a de ttexttura a prooporrcionna
una respuesta de frecuencia óptima una rresppuessta dde frfrecuuenccia óóptimma
para los medios y bajos, sin picos no paara loos mmedidios yy baajos, s, sin n picocos nno
naturales en su ancho de banda de natuuralees en suu ancho de bannda de
características, cter. Estas caractas conamiento. Estmiefuncionafuuncioonam ento.. Est carac rísticcas,
ibilidad que dad la sensibilidensibjunto con la sento cjunjunt con lla se ibilid quee
ntaje e ían un montajeun mecomendarían umendenta, recoma, recpresentapresesenta ecom ndarírían u monntaje
decir que cir quue no quiere deciquiefi cado. Eso no do. Eamplifi cadmplifiamam ifi cad Eso o no q ere ddeci
arlo directamenteo direectamamenenteos alimentarlo alimeno podamos apodno pno p damomos a entaarlo
que es su propio e es ssu pproppio uente, aunque nte, aa la fuenaa la fufuent aunqque
mo el que nos lleva a sugerir el queue noos lleeva a suugerrir dinamismo elnamdindin mismomo el
ncorporación de etapas. Sea como rporaacióón dede etatapasas. Seea cocomomo la incorplla incncorp
fuere, siempre nos van a proporcionar uere, e, siememprpre nonos vvan aa proropoorcioonarfufu
un sonido cristalino, cargado de un s sonnido o criststalinno, ccarggadoo de
matices. Un resultado que otras marcas mmaticices. s. Un n resusultadado qque e otraras mmarccas
nos ofrecerán después de pagar precios noos ofofrececeránn deespuués dde ppagaar prrecioos
superiores. supperioores.
Valoración
rrrrPROSPPROOS
Sus prestaciones calidad-precio. SSus ppresstacicionees caalidaad-ppreccio.
rCONTRASCOONTTRAS
Su apuesta de materiales puedeSuu apuuestata dee mamaterrialeses puuedee
resultar más complicada de calibrar a resuultar r másás coompplicadada dde ccalibbrar aa
los no iniciados .los noo inicciaddos .
Panorama 78.indd 34Panorama 78.inananooraramama 78.iindd 3dddd 344 07/005/2/2013 10:26:5:544
35
Análisis del productoe un n go más que unmás ia es algo mes algLa potencia epoteLa pLa p tencicia es go m s queue un
y es en esta s en era Alpine, y es Alpinetivo para Ao parobjetivooobjetetivo ara A ne, yy es estata
otagonismo goniobra un protaga unR donde cobraondeSerie R doerie RSeSer R do de coobra n prootag nismomo
oces han sido s haEstos altavoces alelevante. Estovanrelerelev te. EEsto tavooces n sido
evados dos ofrecer elevadrecerñados para ofreos pdiseñadodidiseññado para a ofre er eleevad
y a su vez su ve potencia y a otencniveles de povelesnivniv es dee pot ncia yy a s vez
de nitidez. nitas altas dealtastener cuotas aer cmantenmanten uotas a s de idezz.
e gracias a las raciaonsigue grsigueEsto se conssto sEsEst se coconsi e gra as a a las
cia y yde frecuencia yrecuespuestas de fruestaplias respuas resampliaampmplias espu tas dde fre uenccia y
graves. ¿El ves. . ¿El recisos de gravisos dontrol de precisol deal controal coaa ontro de prrecis de ggrav
empezar utilizan pezaar uttilizazan Pues para empes pasecreto? Pueecretsecsec to? PPues ara eemp
ón del cono HAMR del coconoo HAAMRR a suspensión dspenuna susuna a sus nsióón de
y sin pérdida de control, o n pérérdidda dede coontrorol, oo amplia y sin mplamam lia y y sin
ateriales ligeros combinados con rialess liggerosos coombbinadados s conon materimaateri
conos multicapa. También es vital conoos mmultticappa. TTammbiénén ess vittal
la aportación del imán de diseño la apoortacaciónn deel immán de ddiseeño
Linear Drive asociado a una bobinaLineear DDrivve associadoo a uuna bobbinaa
de voz, ambos garantizan así una dde vovoz, ambmbos s garranttizann asísí unna
buena linealidad. La guía de onda buuenaa linenealididadd. Laa guuía dde ononda
especialmente diseñada por Alpineespepeciaalmeentee disseñaada a porr Alppinee
para el cono ayuda también a evitar papara eel coconoo ayuyuda a tammbiéién aa evivitar
ALPINE SPR-60C ALP NE SPR-60CALALPPINNEE SPRPR 6060C
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Bobina de voz de
aluminio de gran tamaño. Imán de neodimio.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono multicapa
híbrido.
POTENCIA RMS >>110 - 330 MAX.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz - 29kHz.
SENSIBILIDAD >> 88dB
MEDIDAS >> Woofer, 136mm, profundidad 59mm. Tweeter: 58mm,
profundidad 19mm.
PVP >> Sin especifi car
DATOS DE CONTACTO >> www.alpine.es
ALPINESPG-13CS
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula Blanda de Seda
de 20mm e imán de Neodimio.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Bobina de Voz con Hilo
Cuadrado y cono de Polipropileno con
inyección de Mica Perlada.
POTENCIA RMS >>65 - 250 MAX.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz a 20kHz
SENSIBILIDAD >>87dB / W (1m)
MEDIDAS >> Woofer, 11cm,
profundidad 3,3cm.
PVP >> Sin especifi car
DATOS DE CONTACTO >>www.alpine.es
Valoración
rrrrPROS
Para los que busquen potencia.
rCONTRAS
Abstenerse instalaciones discretas.
Análisis del productoNo podemos dejar Alpine si hacer otro
alto en su catálogo, esta vez en la Serie G,
cuyos componentes han sido diseñados
y fabricados para manejar los más altos
niveles de potencia, parámetros en los que
se mueven con soltura. Consiguen esto
gracias a su tweeter de cúpula blanda o
a la bobina de voz de hilo cuadrado con
soporte Kapton. Entre otras de sus ventajas
fi guran una mayor facilidad de instalación,
sobret odo del tweeter, que se nos presenta
orientable para un montaje en superfi cie o
empotrado. Además, cuenta con facilidades
de soporte para el instalador, detalles como
el divisor pasivo de tamaño reducido, que
puede ser separado en dos partes para
permitir el uso del cableado de fábrica.
Completos y potentes.
distorsiones en fase, típicas de las dis nes e fase, s destorsrsion en f e, típpicas e las
ondas sonoras que proceden deldas s oras proce elond sono s quue pr edenen de
diafragma, enfocando el sonidodi agm ocan sonididodiafra ma, eenfo ndo o el so
para mejorados niveles de nitidez.par orad eles de nnitiddez.ra mmejo dos nnive
Por último, el tweeter dispone de últim tweeeter r dissponne dde PPor ú mo, , el tw
un anillo orientable para mejorar laun o orieentaablee parara mmejoorar r lan annillo
respuesta fuera del eje, es decir, enpuesesta ffuerera ddel ejeje, ees ddecirr, ennresp
ubicaciones no ideales. Con todo,uubicaaciooness noo ideealess. Coon ttodoo,
estos SPR-60C se nos presentan eststos SSPRR-60C0C see noos prpreseentaan
como un conjunto muy atractivo ycommo uun cconjjuntoto mmuy aatraactivvo yy
completo, a prueba de instalaciones coomppletoto, a a pruuebaa dee insstalaacioones
arriesgadas.arririesggadaas.
Valoración
rrrrPROSPRROS
Muy completo en todas sus Muuy cocomppletoto enn tododas s sus
prestaciones. presstaciionees.
Panorama 78.indd 35Pananooraramama 78.iindddd 355 07/005/2/2013 10:26:56
36
PRODUCTO PANORAMA
GTO 509C
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Mylar ¨ / titanio
compuesto.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono laminado de
titanio.
POTENCIA RMS >> 75W RMS; 225W
máx.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 67Hz – 21kHz
SENSIBILIDAD >> 92dB.
MEDIDAS >>158mm x 66mm.
PVPR >> Sin especifi car.
DATOS DE CONTACTO >>www.ear.es
Análisis del productoDentro del catálogo JBL nos hemos parado
en este kit que corresponde a sus series
GTO, galardonadas con el ICE Awards en su
reciente edición. Sus parámetros nos permiten
decidir si vamos a querer amplifi carlo o no.
Su sensibilidad es correcta dado que emplea
buenos materiales en su construcción, sobre
todo en lo que a los compuesto de titanio se
refi ere. Aunque esto último le confi era un peso
más, también aporta mejores prestaciones,
durabilidad y suspensión. Repasando otras de
las ventajas de la gama, cabe dar cuenta de
los conjuntos de imanes con ventilación que
mantienen fría la bobina móvil y reducen así
la compresión de potencia. O los conos de
carbón inyectado con una buena respuesta
a cualquier movimiento que se le preste. Para
acabar, conviene señalar el sistema I-Mount
que nos va a servir de gran ayuda en el
montaje de los tweeters.
Valoración
rrrrPROS
Las opciones para trabajar amplifi cado o
directamente al reproductor.
rCONTRAS
El diseño de los bordes puede dar
problemas a la hora de integrarlos en una
moldura predefi nida.
SONY XS-GT6938F S NY XS GT 93 F SOONY Y XS-GGT6T69388F
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Diafragma MRC con
imán de ferrita.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono HOP de fi bra
aramida de carbono.
POTENCIA RMS >> 50W RMS; 420W máx.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40Hz – 22.000kHz
SENSIBILIDAD >> No especifi cada.
MEDIDAS >> 16cm x 24cm.
PVPR >> Sin especifi car.
DATOS DE CONTACTO >> www.sony.es
Análisis del productosta en en a la vista ea viso que salta a laue saLo primero quprimLo pLo p meroo qu salta a a la sta e
diseño de señomativo distivokit es su llamaes sueste kit eesste kit e u llaama o dis o dee
ctante nte muy impactanuy imndrico, muyico, mrejilla cilíndricjilla crejrej cilínndric muy mpacctan
os buscandobuscque estamos be estatil si lo que i lo qy útil si y úttil si que tamoos b canddo
s el stalación es el aciónuestra instalaestrapara nuepara npapa nue a insstala ón eses el
sus el resto de sus esto visual. Por el real. Poimpacto visuapactimpimp cto vvisua Por eel res de ssus
ume ía presumeresua compañía prompstaciones, la coioneprestacipreststaci es, laa co pañíaía pr ume
Fi real. Y eal. Yun Hi-Fi reaHi-Fr con ellos un Hn ellde lograr cone logdede grar r con llos uun H Fi rea Y
es la a de materiales lamateestión de món dque en cuestióe en ces que es qque cueestió de m erialeles la
a apostado postaponesa ha aponescional japonal jamultinacionmultm tinaccion japo sa haha ap tadoo
on fi brafi braaono HOP con fio HOoofer de conofer deor un Woofen Wopor unpoor un Woofe de coono OP cocon fi
de fi bra de fi braa de FM (matriz de fi(matmida y ACFM (da y Aaramidaarammida ACFFM (m triz dde fi
que proporciona e proopororcioona /aramida) queamidcarbono/araarbocaca ono/o/ara da) qque
cargados de matices y gadoos dede mmaticces yy os graves carggraveunos gunonos g ves ccarg
ces claras. Cuenta con una clarras. Cueenta con unna unas vocesunass voces
otencia de salida de 50 vatios y una ncia a de salidida dde 550 vavatioos y uunapotenpooten
máxima de 420 vatios. No obstante, máxximaa dee 4220 vaatioos. NNo oobstaantee,
para poder controlar su respuesta y ppara a podder cconntrololar ssu reespuuestta y y
su dinamismo no nos vendría malsu dinamismoo noo noos veendría mmal
ir pensando en una amplifi cación. iir peensaandodo enn unna amamplplifi cacacióón.
Sin embargo, y a su favor, podemos Siin emembabargoo, y aa suu favvor, poddemmos
predisponer que el conjunto subepreedispsponner qque e el cconjjuntto suube
de frecuencia con mucha facilidad dde frecuenccia ccon mucha faccilidaad
tweeter y al eeterula del twedel tas a la cúpula dla cúgracias a graraciaas a l cúpuula d twee er y aal
ue un un ue consigue uconserrita, que ca, quimán de ferritaán deimáiimá de fererrita ue c siguue un
excelente celengnético de exctico po magnétmagcampo mcacamppo m gnét de eexce nte
do se vea se vvea que el sonido se el sbución sin que ón sdistribucióstribdisdist bució sin qque sonidido s
mo. Con este . Con esste o más mínimoás mesentido lo mntidreseesen do loo má mínimo
podrá realizar todo drá rrealilizar r toddo instalador podtaladkit el instkitt el iinst dor pod
stalaciones medianas, con acioones s meediaanas,s, coon tipo de instalao detipotipo e insstala
guridad de aportar un diseño ridadd dee apportatar unun didiseñño la segurlaa segeguri
muy efectista y unas prestaciones de uy eefectctistata y uunasas prerestaacioones s de mumu
calidad con la garantía Sony. calididad d conon la a garrantítía SoSonyy.
Valoración
rrrrPROSPPROOS
Su diseño atractivo que viene Suu disiseñoño attractctivoo quue viienee
condicionado por su rejilla cilíndrica. conondiccionnadoo poor suu rejejilla cilínndricica.
rCONTRASCCONNTRAS
Si no tenemos previsto amplifi car tal SSi noo tennemmos prevevistoto ammplilifi caar taal
vez sea mejor optar por otro modelo. vezez seea mmejoor opptar r poror otrtro mmoddelo.
Panorama 78.indd 36Panorama 78.inananooraramama 78.inindd 3dddd 366 07/005/2/2013 10:26:26:5:577
37
Análisis del productoel que nosue npto sobre el qusobconcepto ncepLujo. Es el cono. EsLujoLujo Es el con pto s bre eel qu nos
asomamos omauando nos asodo emos cuanos cmovemommoveemo uan noss aso amoos
cada a mana dedicadna dmarca alemanrca a esta maesta a ea e ma alemman ediccad
udio de gama o de gva al car audio al caren exclusiva aexcluen een e lusivva al ar aududio gamma
miento.entosimo rendimieo rerior de altísimor de asuperior suupererior altísísimo endimimie o.
ero Heinz Heiningeniero Heniea es la del inges la dSu historia es histSuSu toriaa es del iinge ero H nz
más de veinte de vhace más dce mher, quien hac, quieFischer, FFischher, ien hhace más d veintnte
o industrial ydustr su talento indtaleso todo su todo años puso toños pañañ pusoso to o su t ento o ind trial y y
ervicio cio diófi lo al servifi lo smo de audióo devirtuosismouosissu virtusu vvirtu smo e audiófi al seervi
ces de crear de ccrearar ctos capaces ds capnos productoss prode unosde undd unos oducuctos apacces d
te espectacular, a specctaccularar, a o realmente esealmeun sonido rean sonunun nidoo rea mentete es
mpeticiones y de corteseticioionees y y de ccortrteseba de compea de pruebaprueueba e commpe
do de dimensión profesional. de diimenensióón pprofefesioonal.de sonido dde sodede oniddo de
s altavoces Brax buscan poder tavooces s Braax bubuscacan ppodeder Los altLoss alta
reproducir el sonido en toda sureproroduucir eel sosoniddo een totoda a su
pureza, y su ensamblado en Alemania puurezza, y y su eensasambmbladdo een AAlemmaniia
resulta casi artesanal. A eso se deben resuulta casi arttesanal.. A eeso se ddebeen
los casi 2.000 euros de su precio.loos cacasi 22.0000 eueurosos dee su u preecio.
Quien esté dispuesto a hacer laQuuien n estté didispuuestto a haccer lala
inversión se asegura no sólo el mejor iinveersióón sese asseguura nno ssóloo el mmejojor
sonido disponible en el mercado sino sooniddo ddispoonibble een eel mmercacadoo sinno
BRAX Matrix M 6.2 PPB AX Matr M 6.2 PPBRRAAXX Matrixx MM 66.2 PPPP
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula de resina de
seda.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de pasta
prensada tratado con polvo de óxido de aluminio.
POTENCIA RMS >>120W- 170W MAX.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35Hz a 30kHz.
SENSIBILIDAD >> 88,9dB.
MEDIDAS >> Woofer, 143mm, profundidad 3,3cm. Tweeter, 50mm,
profundidad 25mm.
PVP >> 1.999 euros. DATOS DE CONTACTO >>www.braxhifi .com ó www.audiodesign.de
RENEGADE RX-6.2C
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Neodimio de 20mm.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No facilitado.
POTENCIA RMS >> 100W RMS,
200W Max.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 20KHz
SENSIBILIDAD >> 90dB
MEDIDAS >> Woofer, 143 mm,
profundidad 25mm.
PVPR >>55 euros (IVA no incluido).
DATOS DE CONTACTO >>www.renegadecaraudio.com ó www.
audiodesign.de
Valoración
rrrrPROS
Bastante potente en relación a su precio.
rCONTRAS
Sus 200W de pico se deben controlar.
Análisis del productoPasamos ahora de un modelo de lujo a uno
con el precio más ajustado, porque no toda
la precisión alemana va ligada a los precios
altos. Entre las marcas de exigencia también
podemos encontrar modelos que se ajustan
a todos los bolsillos. Obviamente en ellos no
vamos a encontrar las prestaciones o calidad
de otras unidades de este dossier, pero si
los hemos seleccionado es por constituir
esta pieza una opción más que aceptable
en relación a su precio, que no pasa de los
55 euros. Entre sus características destaca
su encapsulado Inline-Crossover, su tweeter
de neodimio o su máximo de pico de 200W,
como vemos, a prueba de las instalaciones
más potentes.
también una serie de prestacionestam una rie d taciombiéién u a ser de pprest oneses
que difícilmente va a encontrar ene difí men a enc r enque fícilm nte vva a contntrar
otro modelo. Sirvan de ejemplo ot mod irvan empplo otro modeloo. Sir n dee eje
los condensadores de poliéster de los ensad de ppoliéésterer dees connde adoreres d
alta fi delidad, el imán de nodimio fi de el immán de noddimiio alta fi elidaad, e
perforado, la cesta de aluminiope o, laa cesesta dde aalumminioioerfororado
fundido, la placa de polo magnético ndidodo, laa plaaca dde ppoloo mamagnnéticco ffund
con seis agujeros ventilados, las piezas cocon sseis s aguujeroros vventtiladdos, , las piezezas
mecanizadas de la carcasa o las guíasmeecannizaadass de e la ccarcacasa o laas guguías
de oro de 24 quilates. Si el sonidodde ooro dde 224 qquilaatess. Si eel sosoniddo
perfecto existe, estos Brax podrían peperfeecto o exisiste, , estotos BBrax x pododríaan
intentar reproducirlo. intetentatar reeprooducucirloo.
Valoración
rrrrPROSPPROS
Su despliegue de componentes de lujo. Suu deesplilieguue dde coompponenentetes dede lujujo.
rCONTRASCONTRASS
Al alcance de pocos bolsillos. Al aalcannce e de ppococos bbolsisilloss.
Panorama 78.indd 37Pananooraramama 78.inindd 3dddd 377 07/005/2/2013 10:26:59:59
38
PRODUCTO PANORAMA
JL AUDIOC3-650MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda de
una pulgada.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Conos de polipropileno
mineral y cestas de polímero moldeado
por inyección.
POTENCIA RMS >> 75W.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 Hz - 25 KHz ± 3dB SENSIBILIDAD >> 90dB
MEDIDAS >> Woofer, 24mm de
profundidad.
PVPR >> 299 euros.
DATOS DE CONTACTO >>www.audiodesign.de
Análisis del productoEntre los productos que nos ofrece el
catálogo de JL Audio encontramos estos
C3-650 que cuentan entre sus credenciales
un sonido limpio y potente. Pueden ser
desplegados en cualquier confi guración
con una entrega sufi ciente, ya que los
woofers presentan bobinas de gran tamaño
y componentes con buen comportamiento.
Los tweeters construidos con membrana
de seda de una pulgada aportan una
respuesta potente y prolongada, tanto
dentro como fuera del eje. El kit de
instalación incluye también todo tipo de
componentes para un óptimo ensamblaje
del conjunto, lo que es de agradecer. Se
proporcionan, además, cuatro niveles
de atenuación de agudos, así como tres
niveles de ajuste de presencia de gama
media, dando pie a 12 combinaciones
posibles para su ajuste. Un equipo, por
tanto, ajustable hasta la precisión.
Valoración
rrrrPROS
Las combinaciones para su ajuste.
rCONTRAS
Algo llamativos en su diseño sobre todo en
la parte trasera.
JL AUDIO ZR650-CSI J AUDIO ZR650 CSI JLL AAUDUD O ZZR6R6550-0-CSI
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Conos con Kurt
Müller y aleación en las cestas.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cúpulas de aluminio
de una pulgada.
POTENCIA RMS >> 85W continua. 25 – 175W amplifi cada.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 - 32,000Hz
SENSIBILIDAD >> 89,5dB
MEDIDAS >> Woofer, 166mm de diámetro, 67 profundidad.
PVPR >> 829 euros.
DATOS DE CONTACTO >> www.audiodesign.de
Análisis del producto JL Audio, Audon la gama JL Aa gaguiendo con laendoSiguieSigguie o coon la ama a JL A dio,
una de lasa de parar a unaar a ua ahora a parahoravamos a ahvammos aa ah a a ppara una e las
ciente nte as pertenecienertedas joyas pejoyamás preciadas jprecmás pmmás p ciaddas jo as pe eneccient
mo nosnosa, tal y como nal y cama alta, taa altaa la gama a laa gaama a, ta commo n
o sus us precio como sucio cotanto su precinto sndican tancan indiciindic n tan su ppreci comoo su
por tanto, r tans. Estamos, porstamrestaciones. Esacioprestaprresta oness. Est mos, , por nto,
aptos os altavoces aptoavocee de unos altave undelante dedelalantete de nos aaltav ces aapto
celentesentescan excelen excos que buscanque para aquéllos qa aqupara ppara uélloos q busscan xcele es
o un orgullon orgad, todo untodoes de calidad, te caniveles denivvelees de alidaad, to o un gullolo
rma.a.ntro de la fi rmo deión dentrodende fabricaciónabride fdde fa cación ntro la fifirm
zan jo comienzan comiones de lujo ces deprestacionestacioSus prestSuus pprest ione de lujujo c mienzzan
edidas das on unas medidunaswoofers, con uoferen los woolos enen woo rs, coon u as mmedid
on conos y conoos y ímetros, con coetros,de 166 milímet166 mde 1dde 1 milímímet s, coon co
e muy elevada muy eelevvadaensiones de mionesuspensiosuuspeensio es dee mu
gracias a la aleación de las cias a la a aleaeacióón dde laas precisión gracecisiópreprec ión ggrac
as y su moldeado avanzado. Los y su mmololdeaado o avaanzaado. . Loscestas y cecestaas y
tweeters están fabricados con cúpulas weeteters eestáán fafabricicaddos ccon n cúppulaas tw
de aluminio de una pulgada y con dde aalumminioio dede unna ppulggadaa y ccon
precisas suspensiones de caucho, prprecisisas ssuspspennsionnes s de ccauuchoo,
consiguiendo así la eliminación del connsigguienendoo asísí la eelimminacaciónn deel
sonido no deseado en el caminooniddo nno ddeseeadoo enn el camminoo
hacia la limpieza sonora. El resto dehaacia a la liimppiezaa soonorara. ElEl ressto dde
sus componentes también presenta sus s commpoonenenteses tammbiién ppresesentta
niveles de calidad excelentes, siendo nnivelles dde ccaliddad eexceelenntess, sieendoo
remarcables algunos de ellos como ema s alg de e s comre arcabables gunonos d ellos mo
los condensadores de polipropileno nde res d polip no loss con ensadadore de p proppilen
y los inductores con núcleo de aire. y los ctore con n de as indduct es co núclcleo d aire.
Al igual que el modelo anterior,ual q e el m o antAll igu que moddelo terioor,
viene condicionado con niveles de vien cond do c veless dee ne c dicioona con niv
atenuación de agudos, en este caso atenu n de os, enn estste ccaso at nuacción aguudos
cinco, así como cuatro niveles de , así cuattro nniveeles de cinnco, commo c
ajuste de presencia de gama media. ajus presesenccia dde gagamaa memediaa. ste dde p
Todo esto da pie a veinte posibles o estto dada piie a v veinnte possiblees ToTodo
combinaciones para una sensacióncommbiinaccionenes pparaa unana seensaaciónón
de ajuste extraordinaria. También es dde ajajustte exextraaorddinararia. TTammbiéén eses
remarcable su nivel de accesorios de remarrcabble su nivel de accesorioss de
instalación con todo lo necesario para insttalacaciónn coon toodo o lo nnececesarrio ppara
que cualquier comprador consiga con qque ccuaalquiuier ccommpraadorr cononsigga cocon
ellos resultados espectaculares.ellolos reresuultaddos eespepectatacululareses.
Valoración
rrrrPROSPROS
La efi ciencia premium de todos susLaa efi ccienncia prememiuum dde totodosos suus
componentes.commpoonenntess.
rCONTRASCONTRAAS
La calidad tiene un precio que hay que LaLa caalidadad tieiene e un prececio qque e hayay quue
meditar. meeditaar.
Panorama 78.indd 38Pananooraramama 78.inindd 3dddd 388 07/005/2/2013 10:27:0011
39
Análisis del productohoyyos que hoyque hlos modelos qmodntre todos los me todEntre Enntre dos llos m deloos qu hoy
n unos de los nos uí vienen unenentamos aquí viemos apresentampresesentntam aquuí vie en un s de los
e estostoses, y es que esty es qaculares, y ularesmás espectacuespemás mmás e pectatacul es, y que e esto
enden suden sgate trasciendte traord FosgateFosgRockford Rocockfoord F sgate ascieiend su
onsumo sumoobjeto de conseto dso como objetcommero uso cro usmermero uso c mo oobjet de coconsumo
para ra éntica joya paraca jose una auténticna aara volverse unvolvpara vpapara v versese un autééntic oya ppara
s de aciones de ones para instalacioa inscionistas y paranistascoleccionicoleleccicioni as y ppara stalaacio s de
ronda nda io, que ronque ón. Su precio, qSu pcompetición. Smpetcomccom ticióón. S preciio, q rond
da bastantes bastya nos da bnos d700 euros, ya n0 eurolos 1.700 losos 1.7700 ros, yya n da b tanttes
vamos mos bados que vamos qos acabadoacabpistas de los atas dpistpist de loos a bado que vvam
contienen ntienodos ellos conos elntrar, todoar, toencontraenncoontra odo llos con nen
idad y d y de una calidaduna os puntos de upuntmuchos puchomumu hos p ntos dde u a calilidad
esanales. No naless. Noo es casi artesancasi aensamblajes cambensaensa blajees ca arteesana
resultado de años ultaddo dde aañoss lde son el resusonen baldeenn balde n el resu
gaciones que dan pie a cionees qque ddann piee a de investigac invedede vestiggaci
hoja de características casi de ja dee cararactteríssticaas cacasi dde una hojauna hoja
ensueño. Como el corrector de fase sueño. Commo el correectoor dee fasse enen
de cobre sólido, que aporta un rango dde ccobbre sósóliddo, qque e apoorta a un rangngo
de frecuencia extendido y una mayor dede frerecueuenccia exextenendiddo yy unna mmayoor
capacidad de potencia para las cappacicidadd dee pootenncia parara lasas
frecuencias elevadas. La estructura frecuuenciass eleevaddas. La eestructuura
de motor de neodimio Multi-poledee momotoror dee neoeodimimioo Muulti-p-polee
ofrece una fi abilidad a prueba de los ofrerece e unaa fi aabiliddad d a pprueeba dde lolos
montajes más ambiciosos. El patrón mmonntajees mmás aambbicioososos. El l pattrón
Rockford Fosgate T5652 - SR ckf rd Fo ga e T56 2 -- SSSRoockfoford FFossgatte T56552
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Anillo radiador LCP,
tweeter de cúpula con corrector de fase de cobre.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> LCP (Polímero de
cristal líquido) con cono de fi bras trilaminado.
POTENCIA RMS >>150W RMS; 300W MAX
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 45Hz to 40kHz
SENSIBILIDAD >> 88,5dB
MEDIDAS >> Woofer 6,5’’mm de diámetro, 2,79’’
profundidad. Tweeter 1’’ de diámetro, 0,66’’ profundidad.
PVPR >>1699 euros.
DATOS DE CONTACTO >> www.audiodesign.de
Fosgate P1652-S
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Caucho butílico.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Estructura mineral y
cono de polipropileno moldeado por
inyección.
POTENCIA RMS >>60 W RMS; 120
W máx.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 22kHz
SENSIBILIDAD >> 87,2dB
MEDIDAS >> Woofer 6,5’’mm de
diámetro, 1,93’’ profundidad. Tweeter
1’’ de diámetro, 0,50’’ profundidad.
PVPR >> 179 euros.
Valoración
rrrrPROS
Una buena calidad también en su segmento
de precio utilitario.
rCONTRAS
Su tecnología fl exible les resta algo de
solidez.
Análisis del productoNo pensemos que todos los Rockford
Fosgate presentan precios tan elevados.
También existen altavoces como estos, que
son accesibles, de calidad y versátiles. El
kit pertenece a la gama Punch y contiene
también los tweeters de cúpula blanda, los
woofers con rejas, crossovers integrados y
todo el material necesario para su instalación.
Presentan una potencia RMS de 60 vatios
y entre sus prestaciones encontramos el
adaptador Multi-OEM o el Flex Fit Basket, que
posibilita que los altavoces encajen en un
rango variado de aberturas y marcos. Muchas
posibilidades para un conjunto que cuenta
con unas buenas prestaciones además de
buen precio. A tener en cuenta.
de ranura adaptado, por su parte,de ra dapt por s partede anurra ad ptadodo, p su p e,
permite ajustes variables a la posiciónite aj varia es a iciónpeermit ajusttes v able a la pposic n
de montaje, por lo que los vuelvede m e, po o qu vuelvd monntaje por lo ue loos vu ve
versátiles. También, la incorporaciónátiles amb inco ciónveersát s. Ta bién,n, la i orpoorac
de la tecnología IDHS permite a de tecno IDHS mite aa la te nologogía I HS peperm
la estructura de imán mejorar laa est ra de mejejoraar lal strucctura e immán
efi ciencia del sistema al reducir tantoncia temma al redduciir tantoeficien del sist
la distorsión como la fuerza electro-a d n coomoo la fuerza elecctrol istorsió
magnética. También irradia calor paragnétitica. TTammbiéén irrradidia cacalor r pararammagn
reducir la temperatura de bobina.redducicir la a temmpeeratuura dde bbobibina.
Como veis, sólo un resumen de suCCommo vveis, , sóloo unn reesummen n de su
larga lista de prestaciones destinadas lararga a listata dee prerestaacionones s desstinanadasas
a ensalzar la fama de un conjuntoa enensalalzar r la fafamaa dee un n cononjunnto
digno de medalla, aunque sólo al ddignno dede mmedaalla, , aunnqueue sóólo aal
alcance de unos pocos bolsillos.alccancce dde uunoss pococos s bololsilloos.
Valoración
rrrrPROSPROS
El detallismo y precisión de cada una Ell dettallissmo o y pprecicisiónn dee cadda uuna
de sus prestaciones.de ssus presestaccionenes.
rCONTRASCCONTRAAS
Sólo al alcance de instalaciones deSóólo aal alcance dde innstalacionees dee
competición y de alto lujo. comompepeticición yy dee altoto lujujo.
Panorama 78.indd 39Pananooraramama 78.inindd 3dddd 399 07/005/2/2013 10:27:0:27:022
40
PRODUCTO PANORAMA
VIETAVC-SP052PWMATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Sin especifi car.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Sin especifi car.
POTENCIA RMS >> 30 W RMS;
140W máx. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40-26,000Hz
SENSIBILIDAD >> 90dB
MEDIDAS >> Woofer 129,5mm de
diámetro, 51mm profundidad. Tweeter
13mm.
PVPR >> 33,90 euros.
CONTACTO >> www.vieta.es
Análisis del productoEs el turno ahora de pasearnos por el
Catálogo Vieta, bien surtido en cuanto a
opciones audio de calidad. Este primer
modelo que analizaremos comparte
muchas de sus características con el que
veremos a continuación. No en balde,
estamos hablando de dos modelos de una
misma serie. En general, sus características
principales pasan por presentar potencias
de pico bastante elevadas y una alta
sensibilidad que alcanza los 90dB. Su
respuesta de frecuencia se encuentra en
el rango de 40-26,000 Hz y su profundidad
de montaje requiere de 51mm. Una buena
opción si queremos personalizar nuestra
instalación con unas piezas llamativas, de
calidad y con un precio muy competitivo.
Valoración
rrrrPROS
Su potencia, sensibilidad y precio.
rCONTRAS
La profundidad de montaje nos puede dar
algún que otro problema por la desnudez
de elementos.
VIETA VC-SP040PWVIE A VC SP040PWVVIETTAA VC-C-SP0P040PWPW
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin especifi car.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Sin especifi car.
POTENCIA RMS >>30W RMS; 130W máx.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 45-26,000Hz
SENSIBILIDAD >> 89dB
MEDIDAS >> Woofer 102mm de diámetro, 46mm profundidad. Tweeter
13mm.
PVPR >> 29,90 euros.
CONTACTO >> www.vieta.es
Análisis del productos modelos a odelcon los mon los Siguiendo conuiendSiguSSigu ndo ccon s mo elos aa
n sede en ede a fi rma con sermacar de la fi de ldestacar deestaccar a fi r conn se en
a repasar pasamos ahora a repahoona, pasamos , pasBarcelona,rceloBarBarc ona, asammos a ora aa rep ar
ces s stos altavocess altsticas de estoas ds característicaraclas claas ca cteríístic de eestos tavooces
eces a su s a suías pertenecesperteales de 2 vías ps de coaxiales cooaxiaales 2 víías p teneeces su
woofer ofer tan un wooun wwer. Presentan uPresegama Power. Pma Pgamgam Powewer. P sentatan u woo
o tweeter de weetompleto twpleto02mm y compmm yde 102mdede 1002m y coomp o tw ter dde
a una na nto alcanza unaalcanconjunto anjun13mm. El conmm13m13mm. El con nto a anza a una
130 vatios y 0 vatmáxima de 130ima dencia máxicia mpotencipoteenci máxim de 1130 tios y y
aja con con de 30. Trabaja c30. Tradmisible de 3misibuna admna aunun adm ble dde 30 Trabaaja c
4 ohms y su hms s y susu dancia de 4 ohncia duna impedana imunauna mpeddanc de 44 oh
anza los 89dB con za loos 899dB conn bilidad alcanzdadsensibiliseensibilid alcanz
uesta de frecuencia que ta dede freecueencicia qque una respuestna reunun espuuest
mprende el rango que va desde endede el l ranngo quee va a desesde comprecommpre
los 45 hasta los 26,000Hz. El diámetroos 455 haasta los 26,00000Hz. El ddiámmetrorololo
de recorte se sitúa el 115,3mm y dee recocortee se e sitúúa eel 1115,3m3mmm y
admite una profundidad de montaje admmite unaa prorofunndiddad d de mmonontajaje
de 46mm. En el apartado estético nos dee 466mmm. Enn el apaartadado eestééticoo noos
sorprenden por su color gris, muy sorprprenendeen popor ssu cocolorr grisis, mmuy
indicado para las instalaciones más inndiccadoo paara lalas innstaalacicionees mmás
arriesgadas, aquellas que apuestan arrriesggadadas, aaqueuellasas quue aapueestaan
por una imagen fuerte y marcada. por mage fuer arcaor unna im gen f rte yy ma ada.
En todo caso la carcasa puede ser odo so la sa pu ser EEn to o cas a cararcas puedde se
retirada para una mayor sobriedad, ret da p na m obrieedadad, etirad para a una mayoor so
aunque por el camino pueda pierda aun or el no pupuedda pipierdda nquee po l cammino
calidad de reproducción y su aporte dad d roduuccióión yy su u apoportecacalida de rerepro
fundamental, la imagen, una de las fun ntal,l, la imaagenen, ununa dde laas ndamamen
características clave de esta casa cterrísticcas clavve de essta ccasaa cara
que ya ha cumplido los 50 años. quue yya haha cuumpplidoo losos 500 añoños.
En defi nitiva, un modelo con una En ddefi finitiviva, uun mmoddeloo coon unna
presencia única para usuarios que ppresesenccia úúnicaca paara uusuaarioos quue
buscan distinguirse.buuscaan ddistinnguiuirse.e.
Valoración
rrrrPROSPROS
Su llamativo diseño y su competitivo Suu llamamattivo o diseeño o y suu coompepetititivo
precio. preecio.
rCONTRASCCONTRAAS
Su estética, sin embargo, puede no SuSu esstéticica, ssin eembbarggo, ppuedde nno
pegar demasiado en los montajes más pegegar r demmasisiadoo en n los s moontajajes mmás
sobrios. sobrrios.
Panorama 78.indd 40Pananooraramama 78.inindd 40dddd 40 07/005/2/2013 10:27:033
41
Análisis del productoprestaciones estacistazo a las preszo a ole un vistazun visEchándole uchánEcEc ndoole u istaz a las ppres cionees
e kit ilita de este kit de erca nos facilita nos e la marca n marque la quee la arca n s facicilita d este e kit
egridad ydad ystaca la integridca la idos vías destacavías de dos vde ddd dos v s deststaca inteegrid y
que junto, algo queto, alad del conjuntdel cversatilidad dersatveve tilidaad d conjujunto algo qque
buscandoscansi estamos bustamlta certero si ecertresulta resuulta tero si e mos bu ndo
o es gratuito gratntes. No es gs. No ones potentes.es poinstalacionenstalinin alacioiones otenntes. o es g tuitoo
incluya en la luya delo se inclo se iue este modeloste mque esquue es moddelo inclu a en lla
oco que sus que gy, y tampoco qy tamHi-Energy, ynerggama Hi-Engamma HHi-En gy, y mpooco q e sus
n mover over se puedan mopuede potencia se potenangos de poos derangoraango de po ncia a se p edan n mo
y un pico de un picico dde vatios RMS y unios Rtre los 100 vatiolos 1entre loenttre lo 100 vvatio RMS S y un
a desencaminado esenncamminaado mpoco anda deoco a200. Tampo200. T22 . Tammpoc andaa de
e sensibilidad (91dB)ensibbiliddad ((91ddB)n materia de seaterien maenn ma ia dee se
recuencia. Paseando por sus uencicia. PPaseaeanddo popor susus ni en frecuni een frerecue
materiales, encontramos imaginativas erialeles, eencoontraramoos immagginatativasas matemmate
combinaciones que dan pie a buenos comombibinaccionenes qque ddann piee a bbuennos
resultados. Como ejemplo, la cúpularesuultaddos. . Commo eejemmploo, la a cúppula
de tetolon y el imán de neodimio y dede tetetoloon y y el immánn de e neoeodimmio yo y
woofers muy capacitados para que en wooooferers mmuy ccapapacitatadoos paara qque e en
sus combinaciones den pie a cruces sus ccommbinanaciooness deen pipie a crucuces
de especial expresividad, con matices dee esppecicial exexpreresivividadd, coon mmaticices
importantes en los graves y un buen impportatantetes enen losos graraveses y uun bbuenn
HERTZ HSK 130 ERTZ H K 1 0 HHERTRTZZ HHSSK 13300
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula de Tetolon.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No especifi cado.
POTENCIA RMS >>100 W RMS; 200 W máx.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz – 22kHz
SENSIBILIDAD >> 91dB.
MEDIDAS >> Profundidad de instalación: tweeter 15mm, woofer 65mm.
PVPR >> Sin especifi car.
DATOS DE CONTACTO >> www.hertzaudiovideo.com
SPEED SOUNDSS-690
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Dome de pokan de
12mm con ferrofl uido.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Conos de celulosa
impregnada en homopolimero acrílico.
POTENCIA RMS >> 100W máx.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Sin especifi car
SENSIBILIDAD >> Sin especifi car.
MEDIDAS >> 6x9”.
PVPR >> 36,92 euros.
DATOS DE CONTACTO >>www.speedsound.com
Valoración
rrrrPROS
Materiales y detalles de ensamblaje.
rCONTRAS
Gama que no destaca por su potencia
media.
Análisis del productoAcabamos con la serie Junior de Speed
Sound, una gama de modelos que
comprende los tamaños que van desde
los 4’’ a los 6x9’’ de estos SS-690. En toda la
gama impera un mismo procedimiento de
construcción que incluye conos de celulosa
impregnada en homopolimero acrílico, imán
de neodimio y un tweeter dome de pokan
de 12mm con ferrofl uido. Como detalles
remarcar que los terminales de conexión
aparecen dorados, presenta sectores de
embellecedores y protectores de imán
inyectado. Su potencia máxima es de 100W
por lo que no debemos acudir a ellos si
buscamos un aporte extra de potencia.
Sí en cambio para encontrar una unidad
económica con buenas prestaciones base.
componente de sonido cristalino.onen de so cristacommpo nte d soniddo c talinono.
Incluye material para la instalación, ncluy mate ara la aciónón, In uye m terialal par a inststala
con un completo kit de precisión para on un pleto prececisióón ppara con n coomp o kit t de p
el montaje de agudos y un manual taje udos s y unun mmanuual el mmont e de aagud
destinado a ponernos las cosas fáciles. estin ponnernonos lalas cocosasas fácciless. de nadodo a p
Todo para que obtengamos el mejor para a quee obbtenngammos s el mmejoor Toddo p
resultado posible y la mejor impresión resulultadodo poposibble y y la mmejoor immpreresióón
sobre el saber hacer y experiencia de soobre e el sasabeer haacer r y exexpererienncia dde
esta marca italiana perteneciente al estaa maarca a itallianaa peertennecieientete al
grupo Elettromedia.ggrupopo Elelettroromeediaa.
Valoración
rrrrPROSPROS
Su kit de montaje facilita las cosas. Su kkit dde mmonttaje e facicilita las ccosaas.
rCONTRASCONTRAAS
No son los más económicos del Noo soon loos mmás eeconnómmicos deel
mercado para un nivel parecido de meercaddo ppara a un n nivevel papareccido o de
prestaciones. preststacioionees.
Panorama 78.indd 41Pananooraramama 78.ina 78.inindddddd 4141 07/05/2013 107/005/2/2013 10:27:04:27:044
42
PRODUCTO PANORAMA
MARCA:
MODELO:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:
POTENCIA RMS:
RESPUESTA DE FRECUENCIA:
SENSIBILIDAD:
MEDIDAS:
PVPR:
DATOS DE CONTACTO:
> > PhonocarPh carono
> > Magico Woofer 2 vías (2/807) Mag fer 2 vías (2/807) gico Woo
> Membrana de seda y bobina branaa de seda y bo> MMemb obina
móvil de 28mm.óvil de 28mmm.
> Cesta de aluminio, cono de > CCesta de a nio, lum conoo de
celulosac lulosa
>100 - 200 MAX.0 - 2>10 00 MAX.
>90 - 20.000Hz.> 0Hz90 - 20.0
>95dBdB>95
> Bobina móvil 28mm. > móviBob na m 28mm.
>289 euros (IVA no incluido). > s (IVA nclu289 eeuro A no ido)
>www.phonocar.esww.p ocar.>ww phon es
> > PioneereerPio
> TS-A172CI> T -A172CI
> Sin datos.dato> Sin s.
> Cono con matriz de mica o co de m> Con n matriz mica
multicapamulticapa
>350W MAX.W MA>350W AX.
>34- 32,000 Hz.>34 000 - 32 Hz.
> 90dB90d> B
> Woofer, 16,5cm; tweeter r, 16 eete> Woofe 6,5cmm; tw er
20mm. mm2 .
>110 euros. os. >110 eu
> www.pioneer.euwww onee> w.pio r.eu
PioneererP one
TS-A132CITS-A CI132
> Sin datos.Sin d> datos.
> Cono con matriz de mica Con triz mica > o con ma de m
multicapapamulticap
>300W MAX.00W X.> W MA
> 48 - 32,000Hz - 32> 48 ,000Hz
> 89dB> 89d
> Woofer, 12,9cm; tweeteroofe m; tw> W r, 12,9cm eeter
20mm. Peso, 1,82kg20 so, 1,0mm. Pes ,82kgg
>100 euros. 0 eu>10 os.
> www.pioneer.eu> oneewwww.pio r.eu
TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS
MARCA:
MODELO:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:
POTENCIA RMS:
RESPUESTA DE FRECUENCIA:
SENSIBILIDAD:
MEDIDAS:
PVPR:
DATOS DE CONTACTO:
>> BRAXBRAX
>> Matrix M 6.2 PPMatrix M 6 2 PP
>> Cúpula de resina de seda.Cúppula dde reesinaa de sseda
> > Cono de pasta prensada tratado Cono de pasta preensadda traatado
con polvo de óxido de aluminio.con polvvo de óxiddo de alumminio
>>120 - 170 MAX.20 170 MAX.
>> 35Hz a 30kHz.35Hz a 30kHz.
> > 88,9dB.88,9dB.
> > Woofer, 143mm, prof.3,3cm. Wooferr, 143mm, prof.3,3cm.
Tweeter, 50mm, profundidad 25mm.Twweeteer, 50mm, profundiddad 225mmm.
> > 1999 euros. 1999 euro .
>>www.braxhifi.com ó www.braxhifi com ó
www.audiodesign.dewwww.audioddesign.de
> > RENEGADERENEGADE
> RX-6.2CRX-6.2C
> Neodimio de 20mm.> Neod mio de 20mm.
> No facilitado. > No facilitado.
> 100W RMS, 200W Max.> 100W RMS, 200W Max.
> 60Hz - 20KHz> 60Hz - 20KHz
> 90dB> 90dB
> Woofer, 143 mm, profundidad > Wooofer, 143 mm, proofunddidad
25mm.25mmm.
>55 euros (IVA no incluido).>55 euros (IVA no ncluido)
> www.renegadecaraudio.com ó > wwww.reneegadecaraudio.com ó
www.audiodesign.dewwww.audiiodesign.de
> > JL AUDIOJ AUDIO
> C3-650> C3-650
> Membrana de seda de una > Membrana de seda de una
pulgada.pulgaada.
> Conos de polipropileno mineral y cestas > Coonos dde poliproppilenoo mineral yy cestaas
de polímero moldeado por inyección.de políímeroo molddeadoo por inyeccción.
> 75 W.> 7 W.
> 48 Hz - 25 KHz ± 3 dB> 48 Hz - 25 KHHz ± 3 dB
> 90dB> 90dB
> Woofer, 24mm de profundidad.> Wooofer, 24mmm de profundidaad.
> 299 euros.> 299 euros.
> www.audiodesign.de> www.audiodessign.de
MARCA:
MODELO:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:
POTENCIA RMS:
RESPUESTA DE FRECUENCIA:
SENSIBILIDAD:
MEDIDAS:
PVPR:
DATOS DE CONTACTO:
> > KENWOODKENWOOD
> KFC-S503PS503> KFC- P
> Cúpula blanda.> Cú a blaúpula nda.
> Cono de micra polipropileno de m prop> Coono micra poli pileno
con textura de diamante. n te diamco xtura de ante.
> 45 Nominal– 240 Max.mina ax.> 45 Nom – 240 M
> 63Hz ~ 24000Hz3Hz Hz> ~ 24000
> 86dB/W/mW/m> 86dB/W
> 132 x 132 x 65.3mm;32 x 2 x 6> x 132 5.3mm;
profundidad de montaje 60mm.undi mont m.profu dad de m aje 660mm
> No especificado > N cificaNo espec do
> www.kenwood.esw.k es> ww enwood
> > KENWOODODKENWOO
> XR-1800P-180> XR 0P
> Cúpula blanda.> blandCúpula b da.
> Cono avanzado de pulpa > o av de puCon anzaado d ulpa
híbrida, armazón de acero. híbr azón o. ida, arma de aacero
> 110 Nominal– 330 Max.Nom 0 Ma> 110 inal– 33 x.
> 57Hz ~ 20000Hz> 57 00HHz ~ 200 z
> 86dB> 86dB
> woofer 176 mm, profundidad > wo r 176 ofunoofe 6 mmm, pr didaad
62mm. mm62
> No especificado pecifi> Noo esp ficadoo
> www.kenwood.eswww d.es> .kenwoo
>>ALPINENEAALPI
>SPR-60C>SPR-60C
> Bobina de voz de aluminio de na d z de o de> Bob e vo alummini
gran tamaño. Imán de neodimio.gran maño e nen tam o. Imáán d odimmio.
> Cono multicapa híbrido. Cono apa h> o muultica híbrido.
>110 - 330 MAX.10 - X.>1 330 MA
> 65Hz - 29kHz.29kH> 65Hz - Hz.
> 88 dB88 d> B
> Woofer, 136mm, prof.59mm.r, 13 m, pr> Wooofe 6mm of.599mm
Tweeter: 58mm, prof. 19mm.weete 8mm 9mmTw er: 58 m, proof. 19 m.
> No especificado o esp o > No ecificado
> www.alpine.es> w ine.ewwww.alp es
MARCA:
MODELO:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:
POTENCIA RMS:
RESPUESTA DE FRECUENCIA:
SENSIBILIDAD:
MEDIDAS:
PVPR:
DATOS DE CONTACTO:
> > ALPINEA EPIN
> SPG-13CSSPG> 13CS
> Cúpula Blanda de Seda de a Bla Seda > Cúúpul nda de S de
20mm e imán de Neodimio.mm e N20 e imán d eodimio
> > Bobina de Voz con Hilo de V ilo Bobina oz con H
Cuadrado y cono de Poliprop. con uadra no de propCu ado yy con e Poli p. con
inyección de Mica Perlada.n de a Perlinyección Mica ada.
> 65 - 250 MAX.65 - MAX> 250
> 65 Hz a 20 kHzHz a> 65 20 kHz
> 87dB / W (1m)> (1m87dBB / W )
> Woofer, 11cm, profundidad oofe profundidad > Wo r, 11cm,
3,3cm. 3 3cm
> No especificado o esppecificadoo > No
> www.alpine.es> wwwww.alpine.ees
> > JBLJBL
> GTO 509CTO 5> G 09C
> Mylar ¨ / titanio compuesto.> ar ¨ / comp Myl / titanio c puesto.
> Cono laminado de titanio.o lam e titanio.> Con minado d
> 75 W RMS; 225 W máx. > 755 W RRMS; 225 W mmáx.
> 67Hz – 21kHz> 67Hz – 21kHz
> 92 dB.> 92 dB.
>158 mm x 66 mm.> 58 mm x 66 mm
> No especificado > No eespeccificaado
> www.ear.es> www. ar.es
> > SonyySon
> XS-GT6938F> XS-GT6938F
> Diafragma MRC con iman de > Diaffragmma MMRC ccon iman de
ferrita.ferrita.
> Cono HOP de fibra aramida de > Cono HOP de fib a aramida de
carbono.carbono
> 50 W RMS; 420 W máx. > 50 W RRMS; 420 W mmáx.
> 40Hz – 22.000kHz> 40Hz – 22.000kHz
> No especificada.> Noo esppecifificadaa.
> 16 cm x 24cm.> 6 cm x 4cm.
> No especificado > No especcificaado
>www.sony.es>wwww.sony.es
Panorama 78.indd 42Pananooraramama 78.iindddddd 4242 07/005/2/2013 10:27:044
43
TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS
MARCA:
MODELO:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:
POTENCIA RMS:
RESPUESTA DE FRECUENCIA:
SENSIBILIDAD:
MEDIDAS:
PVPR:
DATOS DE CONTACTO:
> > JL AUDIOUDIOL AU
> ZR650-CSI> ZR650-CSI
> Conos con Kurt Müller y os coon Kuurt MMülle> CCono r y
aleación en las cestas.aleación en las cestas
> Cúpulas de aluminio de una > CCúpuulas d lumi na de a nio dde un
pulgada.pulgada.
> 85W cont. 25 – 175W amplif.ont. 2 W am> 85W co 25 – 175W mplif.
> 48 - 32,000Hz48 - 3> 4 32,0000Hz
>89,5dB>89,5dB
> Woofer, 166mm de diámetro, Woof mm d ámet> W fer, 166m e diá tro,
67 profundidad.6 ndid67 prrofun ad.
> 829 euros. eu82 os.
> www.audiodesign.de> w diodewwww.aud esignn.de
> > RockfordckfoRo rd
> Fosgate T5652-S> T565Fosggate 52-S
> > Anillo radiador LCP, tweeter deillo r CP, twAn adiador LC eeter de
cúpula con corrector de fase de cobre.cú correc e de pula con c ctor dde fas cobre
> LCP con cono de fibras P co e fib> LC n cono d ras
trilaminado.tri o.am nad
>150W RMS; 300 W MAX >1 W RM MA50W S; 3000 W X
> 45Hz to 40kHz > 45 kHz Hz to 40
> 88,5dBdB> 88,5
> Woofer 6,5’’mm de diámetro, > Wo ’’mm diámoofer 6,5 m de metroo,
2,79’’ profundidad. Tweeter 1’’ prof dad. r 1’’ 2 779’’ undi . Tweeeter
de diámetro, 0,66’’ profundidad.de d etro, ofuniáme 0,666’’ pr didaad.
>1699 euros. 699>1 euros.
>www.audiodesign.deudio e>wwww.au design.d
> > RockfordckfoRo rd
> Fosgate P1652-S> ate PFosg P1652-S
> Caucho butílico.> Ca ílicouchoo bu .
> Estructura mineral y cono de> Est mine y contructtura eral y no de
polipropileno moldeado por opile moldpoolipro eno m eadoo po
inyección.inye n.cción
>60W RMS; 120W máx. 0W W m>6 RMS 120 máx.
> 60Hz - 22kHz22kH> 60Hz - z
> 87,2dB87,2d> 8 dB
> Woofer 6,5’’mm de diámetro, 6,5’ diám> Woofer mm de d etro
1,93’’ profundidad. Tweeter 1’’ de 93’’ p ad. T eter 1 9 rofundid Twee 1’’ de
diámetro, 0,50’’ profundidad.d o, 0,5 rofundiámmetro 0’’ pr ndidaad.
> 179 euros. 79 e . > 1 uro
>www.audiodesign.deww.au gn.de>ww udioddesig
MARCA:
MODELO:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:
POTENCIA RMS:
RESPUESTA DE FRECUENCIA:
SENSIBILIDAD:
MEDIDAS:
PVPR:
DATOS DE CONTACTO:
> VIETAVIETA
> VC-P052PWC-P0 W> V 52PW
> Sin especificar.> espe> Sin ecificcar.
> Sin especificar.> S ficarin esspeci
> 30W RMS; 140W máx. W RM máx> 30W S; 1440W .
> 40-26,000Hz> 4 Hz0-26,000
> 90dBB> 90d
> Woofer 129,5mm de diámetro, > W 9,5m e diWoofeer 12 mm d ámetro,
51mm profundidad. Tweeter m pro dida er 51mm ofund d. Twweete
13mm.13mm.
> 33,90 euros. 33,9> 0 euros.
> www.vieta.esvieta> www. .es
> > VIETAVIETA
> VC-P040PWVC-P04 PW
> Sin especificar.spec r.> SSin es ifica
> Sin especificar.> Sin ecific esp car.
>30W RMS; 130W máx. 0W R W m>3 RMS; 130 áx.
> 45-26,000Hz00H> 45-26,0
> 89dB9dB> 8
> Woofer 102mm de diámetro, 102 de d Woofer mm iámeetro,
46mm profundidad. Tweeter mm p undi eeter46m profu dad. Twe
13mm.1 m.3mm
> 29,90 euros. > 2 os. 9,90 eur
> www.vieta.esw.vi> ww eta.es
> > HERTZERTH Z
> HSK 130HSK 130
> Cúpula de Tetolon.Cúpu e Tet> C la de olon
> No especificado. espe> No ecificcado
>100W RMS; 200W máx. >10 ; 20000W RMS 0W mmáx.
> 60Hz – 22kHzz – 2> 60H 2kHz
> 91dB.> 9 dB.
> Profundidad de instalación: und nsta n: > Pro dad de ació
tweeter 15mm, woofer 65mm.twe mm, w fer 6eter 15m woof 5mmm.
> No especificado > N pecifio es ficaddo
> www.hertzaudiovideo.com ww udio m > w.hertza video.co
MARCA:
MODELO:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:
POTENCIA RMS:
RESPUESTA DE FRECUENCIA:
SENSIBILIDAD:
MEDIDAS:
PVPR:
DATOS DE CONTACTO:
> > SPEED SOUNDED SSPE OUND
> SS-690> SS-690
> Dome de pokan de 12mm con me d de 1> Dom e pokan 2mmm con
ferrofluido. ferroofluido.
> Conos de celulosa impregnada os d sa im gnad> Con e celulos preg a
en homopolimero acrílico.en h imer rílicohomoopol ro ac o.
> 100W máx. W m> 100W áx.
> Sin especificar> Si pecifin esp ficar
> Sin especificar.Sin e ar.> especifica
> 6x9”.> 6x9”.
> 36,92 euros. 36,9> 2 euros.
> www.speedsound.comspeedsouund.ccom> wwww.s
Panorama 78.indd 43Pananooraramama 78.indd 43a 78.iindddd 43 07/005/2/2013 10:27:044
44
PRODUCTO ANÁLISIS/TEST
Que no os quepa duda alguna que en cual-
quier otro momento y en otras circunstan-
cias este RadioCD habría costado bastante
más de lo que sale ahora, pero los avances
obtenidos en la fabricación de componen-
tes electrónicos, el alto grado de desarrollo
alcanzado por el gabinete de diseño de
Alpine y por qué no decirlo, la dura com-
petencia existente entre las marcas hoy día,
han hecho posible el que ahora podamos
disfrutar de un RadioCD que hace gala de
todo tipo de avances y sofisticaciones por
poco más de 150 euros.
Competente en todos los ámbitos
Bien, metidos en faena cabría preguntarse
qué hace diferente a este CDE-173BT de
otros autorradios. En primer lugar, este apa-
rato permite disfrutar de multitud de pres-
taciones reservadas hasta hace escasos me-
ses a unidades de casi el doble de precio.
De partida, el acabado y el diseño dado al
CDE-173BT denotan una excelente cons-
trucción de la unidad, la cual comparte
prestaciones de alto nivel como la elevada
potencia de su amplificador interno de 4 x
50 W.
Su diseño destaca además por utilizar un
display de grandes proporciones enorme-
mente ergonómico e inteligible, como lo es
también la botonera de manejo existente
y que basándose en no más de diez te-
clas y un cómodo rotor de grandes pro-
porciones permite tener todo rápidamente
bajo control.
También destaca la calidad de la mecáni-
ca del CD, ya que el lector está capacitado
para reproducir discos grabables y también
regrabables CD-R y CD-RW tostados en
casa tanto con ficheros Wave, que son los
propios del sistema Windows, como con
MP3, WMA y AAC al venir dotado con un
chip que incluye los códec de decodifica-
ción necesarios.
En cuanto al sintonizador de radio, cabe
resaltar que está preparado para la capta-
Con aparatos como
este novedoso
CDE-173BT,
Alpine mejora las
prestaciones de
líneas anteriores y
también el precio
RadioCD ALPINE CDE-173BT
r Potencia de salida de 4 x 50 Wr Sección radio: FM-RDS, AM, OLr Memorias presintonizables: 30
(18 FM, 6 AM, 6 OL)r Lector CD: Compatible con CD-A,
CD-R/RW, MP3, WMA, AACr Bluetooth compatible con los
perfiles HFP, HSP, A2DP, AVRCPr Tomas de conexión: (2) USB In,
Minijack Aux In, (4) RCA estéreo
Pre-Out (Front/Rear - Front/Sub)
Volante OEM, Micro Inr Gestión del sonido Bass Enginer Iluminación carátula: Verde, Rojor Carátula extraíbler Precio (IVA incluido): 168 €
ESPECIFICACIONES
Conéctalo al móvil yaprovecha sus aplicacionesNovedoso RadioCD que, con un contenido precio de 168 euros, viene dotado con los últimos adelantos existentes en lo que a comunicación inalámbrica y control de iPod/iPhone se refiere y con el que además se puede regular el sonido hasta en los más mínimos aspectos. Juan C. Muñoz
Analisis Alpine CDE-173BT.indd 44AAnalalisis AAlplpinine CDE-173BT.inindddddd 4444 07/005/2/2013 10:2813 10:28:22:22
45
ción de emisoras de FM, AM y OL, aunque
ésta última ya haya caído en desuso. Ad-
mite además la memorización de hasta 30
frecuencias que nosotros queramos (18 en
FM, 6 en AM y 6 en OM) como también la
captación y decodificación de los códigos
RDS correspondientes a la búsqueda de
frecuencias alternativas de emisión AF, de
anuncios de tráfico TA y de programas de
tráfico TP, así como a los de la función de
RadioTexto.
Audio streaming vía Bluetooth
Finalmente, y como complemento del lec-
tor y del sintonizador, nos encontramos con
la interesante a la par que útil incorporación
de un receptor Bluetooth capaz no sólo de
poner a nuestro alcance las posibilidades
de un kit Manos-libres telefónico, sino que
además nos permitirá escuchar la música
que llevemos almacenada en el teléfono sin
necesidad de utilizar cables de conexión al
contar con un perfil compatible con el au-
dio streaming. Es decir, que el sistema Blue-
tooth integrado en el CDE-173BT no sólo
responde a los perfiles de manos-libres HF’
y HSP, sino que también incluye el de distri-
bución o transferencia avanzada de audio
A2DP, así como el pertinente al del control
de archivos de audio/vídeo AVRCP. Es un
sistema que si bien no es Parrot como su-
cede con otras unidades Alpine, aporta por
el contrario otras muchas ventajas como
el que cuenta con sincronización para la
agenda de contac-
tos, con sistema de
búsqueda alfabéti-
ca, con marcación
rápida, con marca-
ción por voz, con
visualización del
historial de llama-
das o con indicador
del nivel de señal
GSM y de batería
del móvil, entre
otras muchas pres-
taciones. Sistema
que además cuenta
con micrófono ex-
terno para que lo
podamos emplazar
en el mejor lugar
posible del coche.
App DirectSi hasta aquí lo visto
ya justificaría sobra-
damente el precio
del equipo, máxime
si tenemos en cuenta que hablamos de un
aparato de una marca que es todo un icono
dentro del mundo del Car Audio, a lo visto
le tenemos que sumar el valor añadido que
representa el que el CDE-173BT disponga de
una entrada frontal USB y de una minijack y
que para colmo incluya también la funciona-
lidad ‘App Direct’, gracias a la cual podemos
escuchar música de cualquier aplicación de
un iPhone a través de los altavoces del au-
tomóvil. Aplicación que complementa la
posibilidad dada a través del Bluetooth para
que, si disponemos de una tarifa plana en el
móvil, podamos escuchar canciones o emi-
soras de radio online procedentes de Spotify,
TuneIn, Aupeo o Last FM, entre otras.
En fin, que como habéis visto tenemos ante
nosotros un aparato de precio más que
contenido, lo que no quita que nos dé todo
tipo de prestaciones y además lo haga con
la calidad y precisión con la que se caracte-
rizan en general los productos de Alpine.
El CDE-173BT da la
posibilidad de oír
canciones o emisoras
online de todo el mundo
gracias a la combinación
de los sistemas ‘Bluetooth
Plus’ y del ‘App Direct’
Valoración
rrrrA DESTACAR
-Relación calidad/precio
inmejorable
-Amplias posibilidades de gestión
de fuentes musicales
-USB y Minijack frontal
-Bluetooth Plus con compatibilidad
A2DP y sistema App Direct
ConclusiónSi el CDE-173BT se muestra
como una moderna a la par que
híper flexible fuente multimedia
capaz de brindarnos todo tipo
de facilidades dentro del ámbito
musical, en lo concerniente a
regulación de parámetros del
sonido es, pese a su contenido
precio, del todo ejemplar. En
este sentido decir que cuenta
básicamente con dos sofisticados
circuitos como son el ‘Bass
rrA MEJORAR
El que para conectar un iPod/
iPhone haya que recurrir a un
cable especial que sale por unos
30 €.
MÁS INFORMACIÓN
www.alpine.es
Tel: 945 28 35 88
Engine’ y el
‘MediaXpander’
con los que
se está en
condiciones
de regular
todo tipo de
parámetros
de audio
-incluso hasta
de corregir
el desfase
temporal
de sonido
existente entre
cada uno de los
altavoces-, así
como por otro
de restaurar
buena parte
del espectro
de frecuencias
que se pierden
en los formatos
MP3, WMA o
AAC.
rr
Analisis Alpine CDE-173BT.indd 45AAnalalisis AAlplpinine CDE-173BT.inindddddd 4545 07/005/2/2013 10:2813 10:28:26:26
46
PRODUCTO ANÁLISIS/TEST
Kit de audio Vieta VC-PKPOWER
menosMuchas veces, tanto los instaladores como el cliente fi nal, nos podemos encontrar con la situación de cómo confi gurar un sistema sencillo de audio para la parte trasera de un vehículo y de cómo combinar acertadamente diferentes marcas o modelos de altavoz con un amplifi cador determinado, qué subwoofer poner, etc. Y buscamos además que todo ello salga por un precio razonable. Lo más sencillo para un fabricante es crear un conjunto que solucione estas dudas, como sucede con el kit VC-PkPower de Vieta.
La archiconocida marca española Vieta co-
menzó sus pasos en 1954 en el mundo de la
alta fi delidad diseñando y construyendo los
primeros componentes hi-fi 100% españo-
les. Desde entonces mucho ha llovido y no
menos ha cambiado el mercado obligando
a empresas de este nivel a continuar su labor
de investigación y desarrollo para llegar a lo
que es hoy, un gigante internacional dedica-
do a la tecnología de entretenimiento y en
proceso de constante innovación. A día de
hoy consta de cuatro grandes divisiones, Vie-
ta Headphones, Vieta Home, Vieta Mobile y
Vieta Car; y es esta última quien nos presenta
este pack destinado a confi gurar un sistema
sencillo de audio para la parte trasera.
Nos encontramos ante un kit compues-
to por amplifi cador, altavoces de 6x9 y un
subwoofer de 12”. Como reza su embalaje,
tenemos ante nosotros un sistema potente
que con sus 1.300W máximos hará la delicia
sobre todo del público joven que quiere un
sonido impactante y de precio ajustado para
la parte trasera de su automóvil. Pero vaya-
mos por partes.
Amplifi cador de reducido tamaño
El amplifi cador, de 100W x 4, puenteable a
tres 100W x 2 + 200W tiene un tamaño con-
tenido pero con unas grandes aletas de refri-
geración para mantener en todo momento
una temperatura óptima de funcionamien-
to. Dispone también de controles high-pass
y low-pass en los cuatro canales con lo que
podemos hacer un ajuste fi no de las fre-
cuencias que queremos que reproduzcan
nuestros altavoces, así como nuestro sub
evitando que trabajen fuera del rango per-
tinente.
El led indicador ubicado en un costado nos
informa del estado de la etapa de potencia
(rojo=protección y verde=funcionamiento
óptimo). Si bien no es de una gran potencia,
al asociarlo a los altavoces de este sistema
nos dará un rendimiento más que sufi cien-
te para ellos. Se echa de menos las entradas
de nivel de altavoz, bastante necesarias hoy
en día si la queremos conectar a una unidad
principal OEM (subsanable fácilmente con
un reductor).
Altavoces de sencilla integración
Los altavoces, de 6x9, una medida más que
conocida por los instaladores por sus apli-
Analisis Macrom 77.indd 46AAnalalisis Maccroroom 77.indd77.iindddd 4646 07/005 2013 10:29/2/2013 10:29:30:30
47
caciones para bandeja o en algunos vehícu-
los en hueco original (Hyundai Coupe, Mini,
Toyota, etc...) con una construcción sencilla
pero efectiva, ya que a pesar de ser un tres
vías (dos y media para ser exactos, grave
+ tweeter + supertweeter) la torreta de
agudos no sobresale lo más mínimo hacia
arriba, con lo que facilita su colocación bajo
bandejas tapizadas de poco grosor u otras
ubicaciones donde la rejilla original puede
ser un problema. Con un sonido dinámico y
brillante harán las delicias del público más
joven y amantes de la música electrónica.
Subwoofer de construcción sólida
El subwoofer es de una construcción sólida,
acabado en moqueta negra y con el logo
de la marca bordado en color plata en la
parte superior. Dispone de una bonita rejilla
formada por dos barras metálicas, también
de color plata, colocadas transversalmente
que protegen el altavoz de posibles golpes
indeseados. Con un recinto sellado de MDF
de 20 mm de espesor, asegura una repro-
ducción libre de resonancias debidas a las
vibraciones de la caja.
El conector es de tipo rosca y está baña-
do en oro para evitar la menor resistencia a
la señal que le manda el amplificador y no
perder vatios por el camino. Está ubicado
en la parte trasera del recinto, que es incli-
nada para adaptarse fácilmente a la forma
de los asientos y así perder el menor espa-
cio posible en nuestro maletero.
Recordemos que un 12” no es especial-
mente pequeño. El driver posee un chasis
de fundición y un generoso imán capaz de
producir el flujo magnético necesario para
una reproducción fidedigna de las frecuen-
cias más graves con rapidez y contunden-
cia. Su respuesta es profunda y limpia, con
una sensación de dinámica agradable.
Hubiéramos agradecido un poco más de po-
tencia por parte del amplificador, ya que ha-
blamos de un sub de 300W RMS y 600W máxi-
mos, pero aun así se mueve muy alegremente
sin grandes esfuerzos. Debemos tener en
cuenta que generalmente los recintos sella-
dos nos darán un poco menos de rendimiento
frente a un bass-reflex o un band-pass siempre
hablando de los mismos vatios disponibles.
Con un sonido
dinámico y brillante,
el kit ofrece 1.300W
de potencia que
hará las delicias del
público joven que
busca un sonido
impactante a precio
ajustado
MÁS INFORMACIÓN
www.vieta.es
Tel: 91 651 94 63
ESPECIFICACIONES
r Amplificador- RMS Power@4 Ohm (1Khz,B+=14,4V)
100x4 CH
- Bridge Mode Power@4 Ohm
(1Khz,B+=14,4V) 200x2 CH
- Respuesta de frecuencia: 10Hz ~
40KHz +- 1dB
- Distorsión: < 0,03%
- Sensibilidad de entrada: 0,25 ~ 6V
- Relación señal ruido (A+) : >95 dB
- Separación estéreo: >75 dB
- Alimentación: +12v (9 ~ 15v)
- Fusible: 2 x 20A
- Dimensiones: 252 x 50 x 260 mm
r Altavoces - Woofer: 168,5x233 mm (6x9)
- Súper Tweeter: 13 mm
- Potencia máxima: 300w
- Potencia nominal: 60w
- Impedancia: 4ohm
- Sensibilidad: 90dB
- Respuesta de frecuencia: 27 ~ 32KHz
- Diámetro de corte: 144 x 214 mm
- Profundidad de montaje: 69 mm
r Subwoofer- Altavoz: 12”
- Potencia máxima: 600w
- Potencia nominal: 300w
- Impedancia: 4ohm
- Sensibilidad: 86dB
- Respuesta de frecuencia: 45 ~ 2,5KHz
- Dimensiones: 408 x 380 x 368mm
- Peso: 10,5 kg
Conclusión
Nuestros amigos de Vieta han
pensado en todo y buscando en su
almacén nos han preparado este
sistema pensado para solucionar
los problemas del día a día. Rapidez
de elección, maridaje perfecto y
precio contenido, sin duda muchas
de las opciones que hoy por hoy
son constantes en este negocio
y que llevarán a más de uno a
conseguir el sonido que busca para
su automóvil.
Valoración
rrrrA DESTACAR
- Rendimiento del sistema
- Relación calidad-precio
- Acabado del subwoofer
rrA MEJORAR
- Potencia del amplificador
- Subwoofer sin absorbente
acústico interno
José Lostaló
Analisis Macrom 77.indd 47AAnalalisis Maccroroom 77.indd77.iindddd 4747 07/005/2/2013 10:29:3:322
48
PRODUCTO ANÁLISIS/TEST
Analizador multifunción BIT TUNE de AUDISON
Herramienta de granutilidad para instaladores
El Bit Tune es una herramienta muy especial
y de altísimo nivel tecnológico, del mejor
que se puede encontrar hoy en día dedica-
do al sonido en el automóvil.
Aunque pertenece a la gama Bit de la firma,
como ya hemos mencionado no es un pro-
ducto para ser instalado sino para ayudar a la
correcta instalación de procesadores como
el One o el Ten, aunque también puede ana-
lizar cualquier instalación sin estos procesa-
dores. Con ellos, sin embargo, todo es más
sencillo y las posibilidades son máximas.
Automatización si la deseamos
El Bit Tune posee un sistema de autocalibra-
ción basado en seis micrófonos que recogen
la señal en diferentes puntos del interior del
vehículo y son procesados vía software (es
necesario un PC y usar el programa suminis-
trado por Audison).
El sistema detecta las diferentes resonancias,
reflejos, picos y diferencias temporales que
se producen por la distancia y colocación de
los altavoces, volumen y forma del habitácu-
lo, absorción de las distintas superficies, y los
compensa para obtener una escena sonora
y respuesta en frecuencia ideales. Eso no
quita que una vez partiendo de un sistema
ajustado sea posible darle un carácter deter-
minado, pues no siempre la respuesta plana
es la más agradable, pudiendo aplicar una
curva adaptada al oído y en varios niveles de
intensidad de ecualización.
Infinidad de prestaciones
Lejos de acabarse ahí sus prestaciones, el Bit
Tune ayuda por ejemplo a encontrar puntos
susceptibles de generar ruido en la instala-
ción gracias a su sonda EMS. También está
capacitado para crear un pdf con el análisis
detallado del vehículo, y hacer una prueba
del cable óptico para comprobar si la señal
está presente en las fuentes con S/PDIF óp-
tico y analizar la tasa de bits y la frecuencia
de muestreo de la señal.
Entre otras prestaciones, dispone de osci-
El Bit Tune posee
un sistema de
autocalibración basado
en seis micrófonos que
recogen la señal en
diferentes puntos del
interior del vehículo y son
procesados vía software
Ya son unos cuantos años los que han pasado desde que Audison presentara el Bit One y su revolucionario método de ajuste de la respuesta tanto en frecuencia como retardos de cada uno de los canales de sonido instalados en el vehículo, con la intención de poder recrear una escena sonora convincente en un lugar tan inhóspito -acústicamente hablando- como es un coche. Además de otros modelos más económicos (Bit Ten y Bit TenD), Audison nos ofrece ahora el Bit Tune, una herramienta pensada para el profesional ya que no se trata en realidad de un producto instalable como los que estamos acostumbrados, sino en realidad de una herramienta para instaladores.
56-57 Analisis Audison 78.indd 4856-57 AAnalalisis AuAuddiison 78.indisoon 78.iindd 48dddd 48 07/005/2/2013 10:31:013 10:31:099
49
loscopio, RTA (mide la respuesta acústica
del sistema de audio teniendo en cuenta las
características de la acústica del vehículo),
analizador de espectro, comprobador de
fase y polaridad de los altavoces, generador
de señales (ruido rosa, blanco...), función de
reproductor (que resulta muy útil para el sis-
tema de ajuste fi nal del sistema de audio),
analizador de ruido en la línea y analizador
de ruidos electromagnéticos.
También es capaz de detectar el tipo de se-
ñal de entrada a los procesadores (que no
siempre se trata de una limpia señal de línea
de 2V) y compensar su nivel si es necesario,
aplanar la curva si ésta se halla ecualizada
(caso más que posible en la salida de alta
de aparatos de origen) e incluso indicarnos
si dicha salida necesita algún tipo de carga
(una simple resistiva o una más compleja de
tipo inductivo) para funcionar sin proble-
mas.
MÁS INFORMACIÓN
www.audison.com
www.ecsamovil.com
Tel: 96 160 98 35
ESPECIFICACIONES
r Sistema: Analizador Multifunciónr RTA, Sensor EMSr Doble micrófonor Necesario: Pc (preferiblemente
portátil)r PVP: 1.000 €r Distribuido por Ecsamóvil
Conclusión
Lejos de otras inventos similares
que hemos podido conocer y
de un simple RTA, de nuevo
los ingenieros de la marca
transalpina vuelve a destacarse
de lo común ofreciendo un
producto realmente novedoso,
sofi sticado y que sin embargo
bien usado puede facilitar
enormemente la tarea de
ajustar un equipo que “a oreja”
supondría una inversión en
horas de trabajo considerable.
Es de agradecer que las marcas
pongan también de vez en
cuando empeño en no sólo
satisfacer el usuario fi nal sino en
facilitar el trabajo al profesional
que distribuye sus productos.
rr
Como puede observarse en la foto,
la robusta maleta y su acolchado de
protección dejen entrever el carácter
pro de esta unidad. Pensado para
el instalador que puede operar en
taller propio pero también fuera de
él. En cualquier caso, los numerosos
componentes de este especial
sistema de ajuste van a estar siempre
protegidos. El equipo se suministra
no sólo con los instrumentos de
medida en sí, sino también con
un enorme elenco de cables y
adaptadores que nos permiten
fl exibilizar el análisis y no quedarnos
mancos en ningún aspecto.
Envoltorio todo terreno
Interfaz bien pensada, la informática toma el volante
Un vistazo a la pantalla habitual que nos aparecerá al abrir el software de Audison
nos da la idea de la sofi sticación y la cantidad de parámetros sobre los que podemos
actuar, que además de la ecualización por tercio de banda o evidentemente los nive-
les sobre cada uno de los canales o el volumen general del sistema y el subwoofer,
nos permite elegir la pendiente de los fi ltros (6,12,18dB/octava), el tipo (Butterworth,
Bessel, etc), distancias de cada altavoz al punto de escucha, retardos, y un sinfín de
parámetros. Estas modifi caciones las hace el procesador, mientras que el Bit Tune es
quien da las instrucciones.
56-57 Analisis Audison 78.indd 4956-57 AAnalalisis AuAuddidisoon 78.iindddddd 4949 07/005/2/2013 10:31:100
50
Redline ha dado a conocer su nueva y completa gama de
productos para 2013, que llega con su habitual abanico
de productos: conectores, soportes, interfaces, material
de car audio, iluminación, alarmas, avisadores de marcha
atrás, bocinas etc. En la gama de equipos multimedia,
destaca especialmente el nuevo modelo RL 6001 (versión
avanzada del RL 4001).
La principal novedad es su total compatibilidad con las
aplicaciones para smartphones Android. Pero no sólo eso.
Se trata de una unidad Android completa, ya que incluso
las aplicaciones genéricas como por ejemplo el reproduc-
tor DVD funcionan bajo entorno Android.
Cabe recordar que el sistema Android se está imponien-
do en el mercado debido a que la gran mayoría de sus
aplicaciones son gratuitas, a diferencia del sistema iOS
de Apple. Además, los teléfonos que incorporan este sistema, a parte de aportar la ga-
rantía de la compañía Google, son más asequibles para el gran público que los iPhone,
un argumento nada desdeñable en los tiempos que corren. Por todo ello, la apuesta de
Redline por Android es sin duda un acierto y un buen argumento de venta de cara al
cliente final.
El RL 6001 es una
unidad Android
completa, ya
que incluso las
aplicaciones
genéricas como el
reproductor DVD
funcionan bajo
entorno Android
Redline estrena la compatibilidad con Android en su nueva unidad multimedia RL 6001
Redline abraza la tecnología android
PRODUCTO PRIMER CONTACTO
Muchos usuarios están encantados con el sistema Android. Es fácil de manejar y cuenta con un mundo de aplicaciones, muchas de ellas gratuitas. La relación entre el móvil y el car audio es cada vez mayor. Redline, atento a esta tendencia, ha apostado por Android en su nuevo equipo multimedia RL 6001, lo que sin duda será un buen argumento de venta de cara al cliente final.
r Pantalla de 6,2’’ WVGA
r Pantalla táctil con interfaz
gráfi co dinámico
r Entrada frontal USB/AUX-IN y SD
(sólo para lectura de mapas)
r Una entrada USB y AUX trasera
r Sistema de navegación integrado
(software en tarjeta SD)
r Cartografía Sygic Europa 44
países y radares (gratuito durante 1
año)
r Bluetooth manos libres con
volcado de agenda y micro externo.
r Reproductor de los formatos:
DIVX, DVD, VCD, CD, MP3, WMA y
JPEG.
r Potencia máxima: 40Wx4
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
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Interfaz de usuario configurableLa interfaz del sistema RL 6001
establece un nuevo estándar en
cuanto a facilidad de uso, debido a sus
funciones intuitivas. El gran tamaño
y la elevada visibilidad de la pantalla
la hacen más cómoda y segura de
manejar que las convencionales.
MÁS INFORMACIÓN
IFC Europa
Tel. 93 462 66 20
www.ifceuropa.com
Características genéricas
El nuevo RL 6001 responde a las necesidades del conduc-
tor, con un manejo intuitivo y una amplia conectividad.
Incorpora el sistema de navegación 3D Sygic Europa, una
plataforma que ofrece excelentes resultados, destinada
especialmente a sistemas Android.
El dispositivo dispone de una pantalla dobe DIN de 6,2’’,
con interfaz táctil y dinámica. El nivel de visibilidad es
elevada, incluso en posiciones algo comprometidas. La
pantalla es capaz de mostrar con fl uidez imágenes en mo-
vimiento rápido y la respuesta táctil es precisa en toda la
superfi cie, hasta en los ángulos más extremos.
El dispositivo tiene dos entradas USB, dos entradas auxiliares de audio y vídeo, una salida
de vídeo solo función DVD, una entrada de vídeo con función espejo para cámara de visión
trasera, a la par que cinco canales de previo para audio.
En defi nitiva, se trata de una unidad completa que cubre cualquier exigencia en la utiliza-
ción diaria del automóvil, y que a su total compatibilidad con Android se suma su navega-
dor, que se libra de los esterotipos al optar por una plataforma que rinde igual o mejor que
los sistemas más posicionados del mercado.
Dispone de una
interfaz táctil y
dinámica y utiliza
el alabado sistema
de navegación 3D
Sygic Europa
Iluminación dualEl sistema RL 6001 permite
seleccionar la iluminación de los
pulsadores exteriores entre rojo y
azul, para poder así adaptarlos al
color original del vehículo desde su
menú de configuración.
USB delantero y traseroPermite conectar dispositivos USB
para reproducir música y vídeos.
Proporciona una interfaz de usuario
sencillo (compatible con MP3/DivX).
También dispone de entrada USB
delantera.
El dispositivo viene equipado con Bluetooth manos libres con volcado de agenda y micro externo
Tarjeta SD incorporada en el frontal para la lectura de mapas.
Segunda conexión USB en la parte posterior de la unidad, que complementa a la que hay en el frontal
primer stealth.indd 51prriimerer steaaltlthth.indd.ininddddd 5151 07/005/2/2013 10:32::32:4646
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No hace mucho, la com-
pra de un nuevo dispo-
sitivo de reproducción
acostumbraba a plantear-
nos problemas de com-
patibilidad con determi-
nados archivos. ¿A quién
no le ha frustrado el pase de una película
DivX un reproductor de DVD barato? Afor-
tunadamente, en los últimos tiempos se han
suavizado algunos de los conflictos por las
patentes y se han apaciguado muchas de las
batallas por el estándar de reproducción, lo
que en general evita los problemas de com-
patibilidad graves en los nuevos dispositivos
del mercado. No obstante, es habitual que
cada fabricante saque partido a su situación
ventajosa. Así, vemos como el actualmente
poderoso iTunes de Apple mantiene fuera
de su cobertura extensiones bastante usua-
les como los Windows Media Audio (WMA)
de su competidor Microsoft o los FLAC libres
sin pérdida tan comunes entre profesiona-
les. Para orientarse entre la marea de siglas
conviene conocer sus diferencias.
Del sonido al archivoEl audio digital es siempre sonido mues-
treado, esto quiere decir que en su creación
cada enésima fracción de segundo se tomó
una muestra para almacenarla digitalmente
a través de bits. A la frecuencia con la que
se toman las mues-
tras se llama tasa de
muestreo y de ella
dependerá la calidad
del sonido. A mayor
frecuencia más datos
y por tanto mejor y
más fiel sonido. Las tasas de muestreo más
utilizadas van desde la más simple del soni-
do telefónico (8 KHz o, lo que es o mismo,
8.000 muestras por segundo) a la estándar
introducida por el CD (44,1 KHz) hasta llegar
a las características del HD (192 KHz). A más
muestreo, mas ocupará nuestro
archivo (más bitrate, o bits por
segundo para reproducir) y por
lo tanto más difícil y engorroso
será de almacenar y ejecutar. La
opción para muchos profesiona-
les es trabajar con archivos sin
pérdida, formatos como los AIFF,
TTA FLAC, AU, APE, SHN o WAV
se lo permiten. Para el resto de
los mortales existe una tipología
de formatos de audio llamados
de perdida (lossy) que compactan la infor-
mación, eliminando el sonido que en teoría
no es audible por el oído humano. Lo hacen
a través de un complejo sistema de algorit-
mos que permite reducir los bits por segun-
do del archivo, rebajando sustancialmente
su tamaño para facilitar su guardado y rápi-
da reproducción. Repasamos las caracterís-
ticas principales de algunos de los archivos
de audio del mercado de consumo.
El prolongado líderMP3 (MPEG Layer 3)
Nadie ha podido hasta la fecha alcanzar su
nivel de popularidad. Incluso ha dado nom-
bre a toda una generación de reproductores.
El secreto del éxito de este formato reside en
su facilidad de compresión del sonido (12:1)
que apenas produce perdida alguna de cali-
dad en un reproductor doméstico. Con todo
ello se consiguen al-
macenar horas y horas
de música en apenas
unos cientos de me-
gabytes. Su algoritmo
de alta precisión fue
creado a mediados
de los años 90 desa-
rrolló Moving Picture
Expert Group como
parte de un ambicioso
proyecto para crear un
estándar de sonido. El definitivo empuje de
Internet y los fenómenos de intercambio de
archivos, además de las adecuadas alianzas
empresariales, acabaron por transformar al
MP3 en la extensión de audio más popular
a nivel internacional. Sin embargo, el hecho
de ser un formato bajo patente lastra su de-
EN PROFUNDIDAD REPORTAJE ARCHIVOS SONOROS
Universo de archivos sonoros
Cada fabricante
defiende sus
intereses en la
guerra del formato
Al escoger un reproductor multimedia debemos tener presente la variedad de formatos que soporta. Estamos familiarizados con conceptos como MP3 o DivX, pero en qué se diferencian y cómo influyen en la calidad del sonido y la imagen
El software de conversión de Daniusoft, uno de los más completos del mercado.
El MP3 es el más
popular, pero
podría acabar
sustituido por
otros formatos de
mayor calidad
El AVH-X3500DAB de Pioneer, preparada para un amplio espectro de formatos.
38-41 repor formatos 78.indd 5238-41 rerepepoor fofoormrmatos 78.inatattos 78.inindddddd 5252 07/05/2013 107/005/2/2013 10:34:44:34:44
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El JVC KW-AVX-840E ejecuta con solvencia todo tipo de formatos (audio, vídeo, imagen) y también soportes (DVD, USB, tarjetas SD).
sarrollo técnico. También lo limita su
frecuencia de rastro máxima (48 KHz
y por tanto no compatible con HD)
y que su estructura sea únicamente
estéreo (sólo admite dos canales).
Por todos estos factores, el MP3 se
encuentra ya bastante amenazado
por los fabricantes de software, que
pretenden sustituirlo por otros for-
matos de mejor calidad y prestacio-
nes. Cabe decir que aún no ha sido posible
y que el MP3 sigue siendo la extensión más
popular y, por tanto, imprescindible para
cualquier reproductor.
En rápida expansiónAAC (Advanced Audio Coding)
A pesar de no ser una de las siglas más
populares, el AAC está experimentando
en los últimos tiempos una rápida expan-
sión global, lo que hace intuir que en un
futuro no muy lejano podría desbancar
al todopoderoso
MP3. Entre las cla-
ves de su éxito el
haber sido escogi-
do entre todos los
formatos como
el predilecto de
Apple, factor que
lo trasforma en
la referencia para
iPod, iPhone o iTunes. A pesar de que su
sistema de compresión está basado en los
mismos parámetros que el MP3, admite
una mayor frecuencia de muestreo (hasta
96 KHz) y soporta hasta 48 canales, por lo
que resulta óptimo para entornos de so-
nido envolvente. Además, su compresión
para la misma bitrate es más estable y
produce un sonido más cristalino. El AAC
fue diseñado especialmente para desban-
car al MP3 por un holding de marcas entre
las que figuran Nokia, Sony o Dolby, y
Algunas marcas como Kenwood apuestan incluso por los formatos en alta definición. Es el caso del DDX6023BT.
La progresión
del formato AAC
hace pensar
que tiene un
brillante futuro
su espectro de extensiones es muy am-
plio: .m4a, .m4b, .m4p, .m4v, .m4r, .3gp,
o la propia .aac. Suele ser ya universal y
compatible con todos los reproductores.
Libre para circular OGG
El mundo del software libre también ha
intentado poner en circulación un están-
dar para la los archivos de audio, y entre
los muchos intentos el Ogg ha sido el de
más tirada gracias a su capacidad como
contenedor de distintas formas de códec.
Creado por la Fundación Xiph.org, una de
sus especialidades son las transmisiones
en streaming. Su carácter libre de licencia
ha posibilitado el desarrollo de sus capa-
cidades por parte de todo tipo de progra-
madores, y a día de hoy su configuración
permite una amplia flexibilidad tanto de
frecuencia de bits, muestreo (puede lle-
gar hasta los 192 KHz) o canales (hasta
255). Para archivos de una calidad están-
dar (entre 8 y 48 KHz) ofrece mejor fideli-
dad de sonido en menos espacio.
El Ogg comiza a ser visible en la trasmi-
sión de archivos por Internet, no tanto en
los dispositivos del mercado, poco sensi-
bles a iniciativas de software libre.
La apuesta de MicrosoftWMA (Windows Media Audio)
Sus múltiples variantes de configura-
ción admiten tanto archivos con pérdida
como sin comprimir, así como un amplio
margen para distintas frecuencias y ras-
treos. Sin embargo, el hecho de estar aso-
ciado a los fines comerciales de Microsoft
(admite restricciones a la libre circulación
del archivo por motivos de derechos de
autor) y a las posibilidades de su repro-
ductor, Windows Media Player, hace de
él una opción cada vez más minoritaria.
Encarnizada ha sido la batalla de su fa-
bricante por demostrar su calidad ante
los movimientos de la competencia para
ponerlo en cuestión. Sigue siendo reco-
nocido por una amplia gama de repro-
ductores.
Contenedor de formatosMP4 (MPEG 4 – Part 14)
Como contenedor multimedia compren-
de una amplia tipología de archivos, que
pueden ser tanto de audio como de vídeo,
o también a un amplio espectro referido
a subtítulos, 3D, menús interactivos y
un largo etcétera. Relacionado a nivel de
programación con el AAC, ha sido utiliza-
do como formato de base para el audio y
38-41 repor formatos 78.indd 5338-41 rerepepoor fofoormrmatos 78.inatattos 78.inindd 53dddd 53 07/005/2/2013 10:34:4513 10:34:45
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EN PROFUNDIDAD REPORTAJE ARCHIVOS SONOROS
El Windos Media Player llegó a ser muy popular, aunque pierde terreno respecto a software de compilación y reproducción como el iTunes de Apple.
El DivX es aún una de las más efi cientes formas de codifi car vídeo frente a otras más minoritarias como el Xvid o el DV.
El programa Sound Forge de Sony es uno de los más completos en la edición de sonido. Facilita también la conversión de formatos.
AVI es el formato
de vídeo más
extendido y actúa
como contenedor
de otras formas de
codifi cación
Muchos reproductores ofrecen accesorios adicionales para la conexión de dispositivos móviles, como el Sony XAV-601BT
el vídeo en Apple, siendo prácticamente
idéntico al .mov o archivos para QuickTi-
me que veremos más adelante.
El vídeoSi vamos a optar por un reproductor
multimedia para nuestro coche convie-
ne tener en cuenta también los distintos
formatos de vídeo y sus posibles codifi-
caciones, bastante más diversas y com-
plejas que las del audio. Generalmente,
funcionan ensamblando capas de imáge-
nes y sonido de dife-
rentes formatos. Con-
viene no confundir
formato con códec.
El primero es el tipo
de archivo en el que
conservamos la ima-
gen o el sonido en
bruto. Los códecs, en
cambio, son los tipos
de compresión que
se le ha aplicado al vi-
deo para que sea más fácil de almacenar.
Casi todos los reproductores admiten el
estándar MPEG, pero cada fabricante tie-
ne su propia modificación.
Sencillo, popularAVI (Audio Vídeo Interleaved) y AVI 2.0
La mayoría del vídeo que pasa por nues-
tros reproductores es AVI. Esto es debi-
do a que el .avi funciona como formato
contenedor de muchas otras formas de
codificación de vídeo (DivX, Xvid, WMV,
etc). De hecho, su nombre nos da una
pista sobre su funcionamiento, interca-
la audio y video, que pueden estar a su
vez en cualquier otro tipo de compre-
sión. Lo reconoce una amplia mayoría
de reproductores, siempre y cuando los
códecs que lo forman sean reconocidos
también. Impulsado por Microsoft, la em-
presa OpenDML realizó una mejora que
se conoce como AVI 2.0 que no suele dar
problemas de compatibilidad.
Con buenos avalesWindows Media Video
Microsoft optó por crear su formato de
vídeo basándose en el estándar MPEG.
Funciona del mismo modo
que AVI, intercalando dife-
rentes archivos de imagen
y sonido, que suelen estar
también codificados en los
formatos del fabricante, los
WMA y otros de imagen.
Al venir avalado por el gi-
gante del software, el WMV
no suele dar problemas de
compatibilidad, y es reco-
nocido por la mayoría de
reproductores a menos que la configura-
ción del archivo escape a los parámetros
estándar del multimedia de consumo.
La opción AppleQuickTime (.mov)
Aunque presentado y lanzado al merca-
do antes que el WMV, los archivos .mov
de Apple nunca gozaron de la populari-
dad de los de su competidor. Si nuestra
videoteca está guardada en versiones an-
tiguas de este formato, nos conviene re-
pasar las características del reproductor
antes de comprarlo. Su gran baza la jue-
ga la optimización en QuickTime Player,
uno de los reproductores para ordenador
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ENLACES DE INTERÉS
Conversores:
www.softonic.com
Detalles de los estándares
MPEG: mpeg.chiariglione.org
Comprimir en DviX:
www.divx.com
Apple y AAC:
http://support.apple.com/kb/
HT2103?viewlocale=es_ES
En la Red hay
convertidores
que permiten
cambiar el
formato de los
archivos
La AppRadio de Pioneer, diseñada para sincronizar en el coche los aplicativos de nuestro iPhone sin necesidad de cables ni conversiones.
Formatos del futuroNuevas tecnologías como el Dolby
(con más necesidad de canales de
sonido) o la mejor calidad y opciones
de ajuste del AAC, hacen previsible la
desaparición a largo plazo del MP3. Por
el momento no es problema ya que
la mayor parte de los reproductores
admiten ambos formatos.
A vueltas con el vídeoLa variedad de codificaciones y
compresiones de vídeo complican la
labor de los sistemas de reproducción.
Conviene repasar si nuestros
reproductores admiten codificaciones
como el DivX o el Xvid, o incluso DV si lo
que queremos es disfrutar de nuestros
videos semiprofesionales.
Los conversoresCualquier problema de compatibilidad
se puede solucionar sin apenas pérdida
de calidad gracias a los conversores de
formatos que encontraremos en la Red.
más cargados de opciones de visionado
y editado.
Los códices de vídeoInternet y la libre circulación de
contenido audiovisual ha favo-
recido la aparición de múltiples
sistemas de codificación de datos
en vídeo. Los más comunes siguen
siendo los MPEG, prácticamen-
te universales. Sin embargo, en
los últimos años han aparecidos
otros cuya utilización también se
ha vuelto muy común. Es el caso
del DivX, una compresión diseña-
da para reducir la señal de un DVD
al tamaño de un CD, muy utilizado y por
tanto cada vez más compatible con los
distintos reproductores del mercado. No
son tan aceptadas otras formas como el
XviD (muy eficiente pero de software li-
bre) o el DV (propio de algunas cámaras
MiniDV ).
No olvidemos las imágenesLa mayoría de los centros multimedia para
nuestro automóvil leen sin problemas
las imágenes estáticas, es decir, podre-
mos visionar nuestras fotos también en
el coche. El más común de los formatos
es el JPEG (.jpg), comúnmente aceptado.
Más problemas darán otros formatos de
imagen como los .gif, .png, .tiff o incluso
los PDF. En estos casos los problemas de
compatibilidad de pueden arreglar con
conversores o a través de aplicaciones
para la lectura de archivos de texto.
Los conversores son la llaveSi toda esta variedad de formatos y có-
decs de audio o vídeo os ha abrumado,
conviene recordar que en la red existe
un numero ingente de convertidores de
formatos para poder pasar sin proble-
mas nuestros archivos Ogg a MP3, MP3
a ACC o cualquier combinación posible,
incluso en ví-
deo. Entre algu-
nos de los más
populares están
el de Daniusoft,
Format Factory
o el Prism, aun-
que la oferta
es muy variada
incluso en pro-
gramas gratui-
tos. La mayoría
de software de edición de audio o vídeo
(programas tipo Soud Forge de Sony)
también nos permiten realizar cualquier
tipo de conversiones, ya sea a través de
la herramientas de base o gracias a los
plugins.
La biblioteca hiperconectadaLos actuales reproductores multimedia
para nuestro coche nos ofrecen una va-
riedad creciente de posibilidades de co-
nexión. A las tradicionales entradas para
CD o DVD se han añadido todo un catá-
logo de nuevas posibilidades de lectura
de soportes. Desde la más sencilla (un
cable jack directamente conectado a la
fuente de audio) a las más actuales: ra-
nuras para USB o tarjetas SD o el también
popular enlace sin cables por Bluetooth.
Con la llegada de los teléfonos de última
generación y sus capacidades de repro-
ducción multimedia parte de nuestra
biblioteca audiovisual nos acompaña a
todas partes. Por eso las últimas innova-
ciones se encaminan a la conectividad
de nuestros iPhone o Android al equipo
multimedia de nuestro coche, y no sólo
para escuchar música o ver vídeo, sino
también para servirse del extenso catá-
logo de utilidades tales como el navega-
dor GPS, llamadas y videoconferencia o
cualquiera de las funcionalidades de la
extensa nómina de aplicaciones.
Casi todos los reproductores multimedia
modernos integran entre sus compatibi-
lidades a la plataforma iPhone/iPod. Uno
de los que consigue una mayor compli-
cidad es el AppRadio de Pioneer, cuyas
aplicaciones especialmente diseñadas
permiten una simbiosis casi perfecta con
los dispositivos de Apple. Apine, por su
parte, a través del ICS-X8, llega a ensam-
blarse a la perfección con los Nokia de
última generación. Otras marcas de refe-
rencia como Kenwood, Sony o JVC tam-
bién presentan un amplio catálogo de
compatibilidades para archivos y sopor-
tes como vemos en la tabla.
38-41 repor formatos 78.indd 5538-41 rerepepoor fofoormrmatattos 78.inindddddd 5555 07/005/2/2013 10:34:48
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Bloquear el acelerador, hacer saltar los air-
bag sin previo aviso, abrir o cerrar el coche a
voluntad, desconfigurar el GPS, cortar el en-
cendido en marcha… El conductor observa
impotente mientras los piratas informáticos
dan comienzo al proceso de autodestruc-
ción del vehículo. No es la escena de una
película, sino un escenario analizado por
las universidades de California, San Diego y
Washington sobre la posibilidad de que los
coches puedan sufrir ataques informáticos.
Con la creciente presencia de alta tecno-
logía a bordo de los coches, el peligro de
que alguien con suficientes conocimientos
sea capaz de modificar el funcionamien-
to normal de esos sistemas parece que es
cada vez mayor. Pero a diferencia de los PC,
donde el mayor riesgo reside en la pérdida
de datos, un ataque informático contra un
coche podría implicar la pérdida de vidas.
De momento, los fabricantes de automóvi-
les y los proveedores aseguran que no es
más que un escenario teórico, aunque es-
tán tomando conciencia de los problemas
potenciales del vehículo conectado.
”Somos muy conscientes de que tenemos
que crear cortafuegos en los sistemas. A
medida que los vehículos incorporan co-
nexiones wifi cada vez hay más posibili-
dades de intrusión”, ha manifestado Hans
Roth, director de marketing tecnológico
del Grupo Harman, propietaria entre otras
de las firmas JBL e Infinity.
El coche visto como un ordenador
Se estima que un vehículo cuenta con al-
rededor de 100 centralitas electrónicas que
se encargan de hacer que todo funcione
correctamente. Hasta la fecha, muy pocas
Reportaje ‘HACKERS’ DE COCHES
Hace tiempo que los coches contienen una enorme cantidad de elementos electrónicos que transmiten datos a redes informáticas. Y conforme los vehículos incorporan acceso a Internet o conexión Bluetooth, existe el riesgo de que puedan sufrir los mismos virus que asuelan otros sistemas. De hecho, un reciente estudio de las universidades de California, San Diego y Washington sugiere que los coches podrían sufrir algún día ataques informáticos, comprometiéndose en los sistemas electrónicos y poniendo en peligro la seguridad. Por ello, los fabricantes de coches están estudiando sistemas de ‘cortafuegos’ para proteger a sus vehículos ante la amenaza de los ‘hackers’.
La lucha contra los ‘hackers’ llega al sector del automóvil
repor hackers 78.indd 56rerepepoor hacckekerers 78.indd 56.inindddd 56 09/005/2/2013 10:11:10:11:5050
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marcas se habían preocupado de tratar
precisamente como un ordenador a sus
modelos y protegerlos de posibles ataques
informáticos, una tendencia que, paulatina-
mente, se modifica.
Ahora, muchas firmas `premium´ y cada vez
más generalistas piden consejo a empresas
especializadas en seguridad informática a la
hora de diseñar sus automóviles. Un ejem-
plo perfecto es el recién lanzado sistema
SYNC de conectividad y entretenimiento
cuyo desarrollo ha sido confiado a Microsoft
por parte de Ford. El objetivo, dificultar una
intromisión que para muchos `hackers´ es
más sencilla que el engorroso y famoso mé-
todo del puente para hacerse con el control
de un automóvil.
Medidas de protección
Los fabricantes han identificado varias for-
mas de proteger los vehículos de los hac-
kers.
Una de ellas consiste en mantener unidades
de control vitales para la seguridad como
los frenos ABS y los mandos de control del
motor en redes diferentes de las relaciona-
das con la información y el entretenimiento.
Aunque estas redes internas tienen que co-
municarse en ocasiones entre ellas, lo hacen
mediante accesos seguros. De esta forma,
entrar vía canal de entretenimiento y saltar
a controlar las partes mecánicas o los siste-
mas de seguridad sería inviable.
En segundo lugar, los fabricantes de co-
ches controlan cada vez más el software y
los datos que permiten entrar en el vehícu-
lo. Es decir, desarrollan sistemas cerrados y
que un usuario no pueda acceder más que
a ciertas aplicaciones seguras, probadas y
certificadas. Por ejemplo, cuando el con-
ductor de un Mercedes-Benz solicita datos
de Internet, éstos se procesan a través de
un servidor externo de Daimler y llegan al
coche a través de una conexión virtual pri-
vada. Además, muchos fabricantes ofrecen
a sus clientes aplicaciones descargables,
como Touch de Toyota, Sync de Ford y Un-
connect de Chrysler. Sin embargo, no sue-
len ser completamente abiertas, sino que
ofrecen un número limitado de aplicaciones
seguras y aprobadas.
En tercer lugar, los fabricantes han empeza-
do a investigar las posibles vulnerabilidades
y escenarios de ataques potenciales. El año
pasado, Bosch adquirió Escrypt, una firma
especializada en sistemas de seguridad
para la industria automovilística. “El coche
se está convirtiendo en un equipo conecta-
do así que este escenario de piratería existe.
Somos conscientes de ello y estamos traba-
jando a fondo en el tema de la seguridad”,
señala Ralf Lamberti, responsable de tele-
mática del Departamento de Investigación
de Escrypt.
‘Hackers’, ¿los futuros cacos de coches?
Hay que recordar que España es uno de los
países de la Unión Europea más afectados
por el robo de vehículos, finalidad que po-
drían perseguir la mayoría de `hackers´ de
coches.
Desde Kaspersky Lab, compañía dedicada a
la seguridad informática, advierten a los fabri-
cantes de la importancia de proteger sus co-
ches de estos ataques dirigidos. “Un automó-
vil es la herramienta perfecta de espionaje;
permitiría a un atacante conocer la posición
exacta y los hábitos de la víctima. También
podría servir para llevar a cabo robos corrien-
tes, en caso de que existiera la posibilidad de
controlar los sistemas de seguridad del vehí-
culo”, afirma Vicente Díaz, analista senior de
Malware de Kaspersky Lab.
Por desgracia, actualmente no se ne-
cesitan procedimientos extraordinarios
para `hackear´ un coche. Para demos-
trarlo, basta recordar el famoso experi-
mento llevado a cabo hace unos meses
por investigadores de las universidades
de California y Washington. No precisa-
ron de una red wifi o de una conexión
Bluetooth para realizar un `ataque pira-
ta´ a un automóvil; lo hicieron a través
de un elemento mucho más sencillo:
el equipo de audio. Sólo tuvieron que
añadir un código extra a una canción en
formato mp3. Al ser reproducida, consi-
guieron modificar el sistema operativo
del equipo, crear un punto de acceso a
la centralita del vehículo y lograron ha-
cerse con el control del mismo. Con ello
lograron, entre otros aspectos, dominar
el pedal del freno y del acelerador, en-
cender y apagar las luces o arrancar y
detener el motor a su antojo.
Sincronizar el teléfono móvil con el coche facilita el robo de datos a los `hackers´. Para evitar este peligro, Ford ha confiado en Microsoft para desarrollar el nuevo sistema de conectividad SYNC.
Hackeando el coche a través del audioHasta la fecha, muy pocas
marcas de coches se
habían preocupado de
proteger a sus modelos
de posibles ataques
informáticos. En cambio, la
tendencia actual pasa por
buscar asesoramiento en
empresas especializadas
en seguridad informática
a la hora de diseñar los
sistemas multimedia de
los nuevos modelos
A diferencia de los PC,
donde el mayor riesgo
reside en la pérdida
de datos, un ataque
informático contra un
coche podría implicar la
pérdida de vidas
repor hackers 78.indd 57rerepepoor hackers 78acckekerers 78.indd.ininddddd 5577 09/05/2013 10:11:59/005/2/2013 10:11:500
58
Las aplicaciones para smartphone que aler-
tan al conductor de posibles distracciones
utilizan la cámara de vídeo del teléfono
móvil, el GPS, el acelerómetro y un giros-
copio para controlar la posición del coche
en la carretera. Se necesita, por tanto, un
dispositivo de anclaje del smartphone al
automóvil.
El Instituto de investigación sobre repa-
ración de vehículos de Centro Zaragoza
elaboró diferentes pruebas en las que se
testaron dos aplicaciones dirigidas a alertar
al conductor en caso de posibilidad de co-
lisión por alcance o de cambio de involun-
tario de carril.
Durante las pruebas, la aplicación iOnRoad
presentó una aceptable capacidad para
medir la distancia a un vehículo que cir-
cula por delante del coche en el que viaja
el teléfono inteligente con esta aplicación
incorporada. La distancia se muestra en la
pantalla del móvil, medida en segundos o
metros, pasando de verde a amarillo, para
advertir al conductor, o a rojo cuando el
vehículo que nos precede está demasiado
cerca. Se observó que los tiempos y distan-
cias de seguridad que aparecen por defecto
no resultan suficientemente seguros, pero
esta aplicación permite modificar el tiempo
para que la aplicación inicie los avisos, por
lo que desde estas páginas recomendamos
aumentar este tiempo hasta 1,5 segundos.
Drivea es una aplicación con objetivos si-
milares a los de iOnRoad, que también uti-
liza la cámara del teléfono inteligente para
monotorizar los vehículos que circulan por
delante y el carril por el que está circulando
el vehículo que lo incorpora. Las pruebas
realizadas mostraron un excesivo tiempo
para el reconocimiento de vehículos cuan-
do la luminosidad no era óptima, provocan-
do un retraso en los avisos sonoros, que se
produjeron cuando el vehículo que circula-
ba por delante estaba ya demasiado cerca.
También se recomienda aumentar el tiem-
po de seguridad en la aplicación.
Además, si el conductor se desvía hacia una
línea del carril, ambas aplicaciones alertan
al conductor. Sin embargo, según se ha po-
dido comprobar, aunque la detección de
los carriles por parte de estas dos aplicacio-
Reportaje TEST APPS DE SEGURIDAD VIAL
Los smartphones pueden contribuir a la reducción de los accidentes de tráfico. Si bien hasta ahora los teléfonos móviles distraían al conductor, las aplicaciones que presentamos a continuación sirven para avisar al conductor de que se está produciendo una situación de peligro. A continuación os mostramos el test que ha elaborado Centro Zaragoza sobre la funcionalidad de estas nuevas aplicaciones.
Aplicaciones que potencianla seguridad vial
iOnRoad es más
completa que Drivea
y presenta mayor
fiabilidad en la
detección de vehículos
y en la producción de
alertas sonoras
Centro Zaragoza testea dos nuevas Apps que alertan del cambio involuntario de carril y de posibles colisiones
Daniel Espinosa
repor robos 78.indd 58rerepepoor rorobobos 78.indd 58.inindddd 58 09/005/2/2013 10:15:10:15:1111
59
nes es correcta, no suelen activar ninguna
alarma cuando se simula el abandono invo-
luntario del carril por el que se circula.
También se comprobó que estas dos aplica-
ciones funcionan en segundo plano. Es decir,
el teléfono móvil no necesita mostrar la ima-
gen de lo que sucede por delante en todo
momento, sino que se puede estar utilizan-
do, por ejemplo, el sistema de navegación
o, incluso, tener la pantalla desactivada, acti-
vándose la alarma sonora cuando el vehículo
que nos precede está demasiado cerca.
No son 100% fiables
Se trata de dos aplicaciones que todavía no
pueden garantizar una precisión absoluta en
la detección de vehículos o en la estimación
de la distancia de seguridad con respec-
to al vehículo que circula por delante. Los
desarrolladores de estas aplicaciones conti-
núan trabajando en su mejora, por lo que
se espera que en un futuro hayan pulido las
deficiencias detectadas. En la actualidad,
iOnRoad se presenta como una aplicación
más completa desde el punto de vista de la
seguridad vial, pues en las pruebas realiza-
das por Centro Zaragoza mostró una mayor
fiabilidad en la detección de vehículos y en
la producción de alertas sonoras con las que
era avisado el conductor al acercarse exce-
sivamente al vehículo que circulaba a por
delante.
Limitaciones
El correcto montaje del dispositivo móvil
en el vehículo resulta básico para que estas
aplicaciones actúen de forma correcta. Su
funcionamiento depende de la posición y
la orientación de la cámara, pudiendo pre-
sentar puntos ciegos en el caso de que no
sea colocado correctamente. Además, fun-
cionará mejor cuanto mejor sea la cámara
que incorpore el dispositivo móvil.
Otra de las limitaciones está relacionada
con la visibilidad de la que goza la cámara
del teléfono móvil. Evidentemente, la apli-
cación dejará de desempeñar las tareas para
las que ha sido diseñada de forma adecuada
si hay objetos por delante de la cámara. El
correcto funcionamiento también depende
de las condiciones climatológicas, presen-
tándose ciertas limitaciones cuando hay
nieve fuerte, niebla densa o lluvia intensa.
Los deslumbramientos, los reflejos en la cal-
zada, la falta de luz o los reflejos de otros
vehículos también pueden imposibilitar un
óptimo funcionamiento.
Si la carretera tiene demasiadas curvas o
existe poca visibilidad, por ejemplo debido
a la existencia de cambios de rasante, el fun-
cionamiento de estas aplicaciones también
se ve afectado. Esta limitación también se
da cuando el conductor acelera, frena o gira
bruscamente, sin permitir que el sistema lle-
gue a monitorizar los vehículos que circulan
por delante.
Ha de tenerse en cuenta que se trata de
aplicaciones que han sido diseñadas para
mantener la distancia de seguridad con res-
pecto a vehículos de un cierto volumen, por
lo que no detectan peatones, bicicletas o
motocicletas.
Correcta utilización
Tanto iOnRoad como Drivea tratan de pro-
mover mejores hábitos de conducción y de
contribuir a que el conductor mantenga la
distancia de seguridad, pero siempre deben
ser utilizadas de forma responsable por los
conductores, sin caer en una confianza o
despreocupación excesiva.
No se trata, por tanto, de sistemas de con-
ducción autónoma que sustituyan el co-
rrecto control del vehículo. El responsable
último de mantener la distancia de seguri-
dad con el vehículo que le precede es, en
todo caso, el conductor.
Las aplicaciones iOnRoad y Drivea
son relativamente nuevas e irán
mejorando con el paso del tiem-
po. A día de hoy no pueden garan-
tizar una precisión absoluta en la
detección de vehículos o en la es-
timación de la distancia de seguri-
dad con respecto al vehículo que
circula por delante. No obstante,
muestran un potencial de desa-
rrollo que puede convertirlas en
aplicaciones de gran ayuda para la
conducción.
La correcta utilización por parte del
conductor convierte a este tipo de
aplicaciones en una ayuda suple-
mentaria, siendo recomendada su
utilización si se realiza en un segun-
do plano, evitando así potenciales
distracciones.
Captura de pantalla de iOnRoad.
Conclusiones
Reportaje cedido por Centro Zaragoza
Captura de pantalla de Drivea.
El correcto
funcionamiento de
las apps de aviso de
colisión y abandono
involuntario de carril
depende de las
óptimas condiciones
climatológicas
repor robos 78.indd 59rerepepoor rorobobos 78.indd 59.inindddd 59 09/005/2/2013 10:15:10:15:1212
60
Los avances en los sistemas de seguridad
de los vehículos son todo un quebradero
de cabeza para los `cacos´, que cada vez
tienen más difícil robar un coche. “Ya no se
rompe la luna para llevarse un coche. Ahora
sin la llave copiada, o sin los conocimientos
y medios técnicos para desbloquear la cen-
tral electrónica de un coche, no se puede
robar un automóvil”, explica el inspector
Ángel Arroyo, jefe del grupo de Tráfico Ilíci-
to de Vehículos (TIV), de la Brigada Central
de Crimen Organizado de la Policía Nacio-
nal.
Por eso, los tiempos de El Vaquilla, en los
que se robaba un coche con un ‘espadín’
han pasado a la historia. Ahora, un delin-
cuente puede acceder al interior de un
coche, pero ya no puede hacer “el puente”.
Nunca podrá arrancar un vehículo de alta
gama, e incluso de gama media, sin los
medios electrónicos y los conocimientos
necesarios. Por eso, casi todos los robos
son ahora obra en su mayoría de grupos
organizados dedicados al tráfico ilícito
de vehículos. Las sustracciones por delin-
cuentes comunes son relativamente po-
cas, según datos de la Policía.
Se recupera el 39% de los coches robados
Cada diez segundos se roba un vehículo
en el mundo y cada año desaparecen tres
millones, según datos de la Organización
Internacional de Policía Criminal y la Aso-
ciación Internacional de Investigadores de
Robos de Vehículos.
En la Unión Europea cada año se sustraen
en torno a 1,3 millones de vehículos. En
España, el año pasado se robaron 49.000
vehículos de los cuales se recuperaron
en el mismo año 19.405 (el 39%). Además
de automóviles de lujo y gran cilindrada,
estos grupos también se dedican a robar
turismos de gama media, motocicletas y
ciclomotores, camiones, furgonetas, auto-
cares y caravanas. De los 19.405 vehículos
recuperados, 18.752 lo fueron por la Po-
licía.
Reportaje DESCENSO DEL ROBO DE VEHÍCULOS
La mejora en los sistemas electrónicos de seguridad de los vehículos, así como la implantación de avanzados dispositivos de alarma y localización, son la principal causa del brutal descenso de robo de coches de los últimos años. Según un reciente estudio de la aseguradora Línea Direct, en los últimos seis años se ha reducido un 51% el robo de vehículos, al pasar de 94.875 automóviles robados en 2007 a 49.000 durante el pasado año.
El robo de coches sufreun gran descenso por laseguridad electrónica
Según datos de la
Policía, los delincuentes
comunes ya no roban
coches, lo hacen
únicamente los grupos
organizados
repor robos 78.indd 60rerepepoor rorobobos 78.indd.ininddd 6dd 600 09/05/209/005/2/2013 1013 10:17::17:4747
61
España, 5º país europeo con más robos
España es uno de los países de la Unión Euro-
pea más afectados por el robo de vehículos,
situándose en el quinto puesto del ránking,
por detrás de Italia, Reino Unido, Francia y
Alemania. A pesar de ello, el descenso de
robos en los últimos años ha sido brutal: de
los más de 100.000 que se robaban al año
desde 1990, en 2007 descendieron a 94.875;
77.645 en 2008; 63.402 en 2009; 53.602 en
2010 y 49.000 en 2011 y 2012.
Según el tipo de vehículo, así se les da uso.
Mientras los modelos antiguos son robados
para su venta por piezas y como repuestos,
con lo que se triplica su valor; los de cla-
se alta y media, así como todoterrenos, se
utilizan unos para su venta al mercado de
segunda mano y otros para la comisión de
delitos comunes, como alunizajes y tráfico
de drogas.
Venta por piezas, principal motivo
Además de la mejora de los sistemas de
seguridad, el ralentizamiento del mercado
negro es otra de las principales causas del
descenso en el robo de vehículos. También
ha cambiado los motivos que mueven a los
cacos a robar coches. Actualmente, la prin-
cipal motivación es la venta por piezas fuera
de nuestras fronteras. Le sigue el robo para
cometer otro tipo de delitos y en tercera
posición, por sorprendente que parezca, se
sitúan los falsos robos con el fin de defrau-
dar al seguro.
En la antigüedad del coche robado también
se observa un cambio. Si antes se prefería
nuevo, hoy se apuesta por el seminuevo.
Los vehículos de entre 3 y 6 años acumulan
el 40% de los robos, seguidos por los que
tienen más de 12.
El mes favorito por los amantes de lo ajeno
para cometer sus fechorías durante 2012 fue
julio, mientras que septiembre resultó el más
seguro. De la misma manera, el sábado resul-
ta ser el día que acumula más robos, mien-
tras que el domingo es el menos proclive.
Robos sin violencia
Las mafias que se dedican al robo de vehí-
culos no necesitan la violencia para hacer-
se con un coche, por muy sofisticado que
sea. Disponen de los medios electrónicos
necesarios para hacerse con el control del
vehículo. “Van a por él y se lo llevan, sin más”,
según palabras del jefe del grupo de Tráfico
Ilícito de Vehículos de la Policía, Ángel Arro-
yo.
Los expertos en el robo de coches que ac-
túan en España suelen ser, en su mayoría,
de nacionalidad búlgara, según datos de la
Policía Nacional.
El estudio de Línea Direct también in-
cluye el ránking de los diez coches que
han sufrido más robos durante el pasa-
do 2012 en nuestro país.
El Seat León encabeza la lista, seguido
del Volkswagen Golf, BMW Serie 3, Seat
Ibiza, Volkswagen Passat, Renault Mega-
ne, Audi A4 y cierran la lista tres mode-
los de Ford: Ford Escort (a pesar de ser
un modelo que se dejó de fabricar en el
2000), Ford Fiesta y Ford Focus.
La lista coincide con los coches más vendi-
dos, y en ella tan sólo aparecen dos mode-
los ‘premium’ (BMW Serie 3 y el Audi A4).
La mejora de los sistemas electrónicos de seguridad de los coches y la ralentización del mercado negro son las principales causas que explican que en los últimos seis años se haya reducido casi a la mitad el volumen de coches robados.
Por distribución geográfica, Madrid, Toledo y Alicante son las provincias en las que más sustracciones de vehículos se llevan a cabo, mientras que Cuenca, Lugo y Cáceres son las regiones donde este delito es menos común. Madrid lidera el ranking con el 12% de los robos que se producen en toda España.
Los ladrones prefieren los coches seminuevos: casi el 40% de los modelos robados tienen entre 3 y 6 años.
Seat León encabeza la lista de los más robados
repor robos 78.indd 61rerepepoor rorobobos 78.indd.ininddd 6dd 611 09/05/209/005/2/2013 1013 10:17::17:5151
CHEVROLET CRUZE 5 PUERTAS
Equipamiento pobre con buenas opcionespara mejorar el audioEl Chevrolet Cruze 5 ofrece un equipamiento de base mínimo o nulo, con muy pocas alternativas a nivel de multimedia. Eso sí, ofrece buenas posibilidades para las mejoras en audio debido a que sus puertas y sobre todo sus paneles de puerta son muy prominentes, por lo que la instalación de altavoces con una relativa profundidad es posible. Descubrimos en este reportaje las prestaciones en equipamiento y las opciones que ofrece.
INSTALACIONES INTEGRACIÓN/SALTO DE CALIDAD
62-65 Salto de calidad 78.indd 6262-65 Salaltltto dee caaliddad 78.iindd 62dddd 62 07/005/2/2013 10:3813 10:38:28:28
El Chevrolet Cruze 5 puertas es uno de los diez modelos que la
marca mantiene actualmente en su catálogo. Dentro del mode-
lo “CRUZE” encontramos cuatro niveles de equipamiento «LS+»,
«LT», «LT+» y «LTZ» y aunque no tienen disponibilidad de todas
las motorizaciones, sí que comparten todos
los mismos acabados y materiales (salvo extras
post-venta). Sus precios van desde los 15.600
euros del modelo más básico hasta los 22.000
euros del que se presupone el más motorizado
y equipado, y por su tamaño podríamos ubicarlo
entre el Toyota Auris y el Fiat Bravo. Su posición
de conducción es correcta y la disponibilidad y
claridad en su puesto de conductor y mandos
de control es buena, aunque hay que decir que los materiales
que componen su interior no son para nada de una calidad equi-
librada con un coche que puede llegar a costar 22.000 euros.
Dentro de este segmento de coches podemos decir que el Cruze
5 puertas tiene un maletero bastante grande, situándose de los
primeros en cuanto a capacidad, concretamente 414 litros..
Su equipamiento tecnológico de base
Pese a ser un vehículo que en su motorización más completa
puede llegar a costar lo mismo que un Audi A3 o un Mercedes
clase A (básicos), su equipamiento base es mínimo o nulo. Así
como en sus opciones intermedias no es de recibo para un com-
prador desembolsar más de 19.000 euros y no contemplar en el
interior del coche un navegador. Teniendo que presupuestar la
máxima equipación para optar a ello.
A la par de este desconcierto en equipación, es más que curioso
ver la época tecnológica en la que estamos y que ningún mode-
lo, por barato o caro que este sea, dispone de un sistema manos
libres vía bluetooth, de sensores de aparcamiento delanteros o
un simple sistema de visión trasera, que no obstante a no ser un
coche del segmento crossover, sí que juega en una categoría
en la que el cristal trasero es muy elevado respecto al nivel del
suelo.
El radio/reproductor que monta el Cruze 5 puertas de serie per-
mite la lectura de formatos CD/MP3 y mantiene un diseño inte-
grado en la consola central del salpicadero con
una pantalla externa a la fuente donde se da la
información oportuna a datos relativos al coche
(temperatura, emisora, hora, etc…). Siendo esta
pantalla, en la equipación con navegador, susti-
tuida por una a color de 7 pulgadas de tamaño,
manteniendo el mismo sistema de botonera in-
tegrada en la moldura central, aunque con más
opciones funcionales.
De serie en todos los motores y versiones encontramos una toma
de audio auxiliar y a excepción del LS+ todos tienen mandos de
audio en el volante con una configuración física y de manejabi-
lidad muy básica.
Su equipamiento pre-pago
Una vez tenemos la decisión tomada sobre la motorización, co-
lor de la carrocería o de la tapicería de los asientos, deberíamos
tener presente la posibilidad de equipar con extras el sistema de
audio y seguridad de nuestro Cruze, aunque desgraciadamente
no es posible desde el catálogo del fabricante.
No existe dentro del catálogo ningún extra que añada un plus
de seguridad o entretenimiento a nuestro nuevo vehículo. Cual-
quier cosa por sencilla que sea que queramos realizar a este co-
che deberá pasar por manos de un taller externo al concesiona-
rio o dentro de Chevrolet a modo de componentes aftermarket.
Resulta muy sorprendente cómo la marca no opta por ofrecer un
abanico de componentes, por pequeño que este sea, para que
las plazas traseras opten a un tan actual y necesario entreteni-
miento multimedia por ejemplo para amenizar el viaje a los más
pequeños de casa.
63
No existe dentro del
catálogo ningún
extra que añada un
plus de seguridad
62-65 Salto de calidad 78.indd 6362 65 Salto de calidad 78 indd 6362-65 Salaltltto dee caaliddad 78.iindddd 63 07/005/2/2013 10:38:29:29
Nuestro salto de calidad
Hablar de posibilidades es complicado.
Realmente, como hemos comentado con
anterioridad, este modelo es un coche
que no dispone de alternativas ni inclu-
so antes de que salga del concesionario,
y ello podría llevarnos a pensar que es la
delicia de los instaladores, pero no todo
es tan llano.
Si bien es cierto que a día de hoy no hay
interfaces fiables (los existentes pierden
opciones en la botonera inferior) que pue-
dan hacer que la propia fuente de origen
se expanda y acepte formatos y soportes
de audio y/o video, habría que estudiar si
es posible hacer que dicha fuente desapa-
rezca y en su lugar instalemos una unidad
doble DIN que nos permita empezar a ex-
pandir periféricos sin ningún problema.
El inconveniente reside en que para ello
hemos de realizar una modificación bas-
tante extrema de la consola central con la
pérdida parcial de información existente
en la pantalla de origen, añadido al riesgo
de inutilizar indirectamente el climatiza-
dor.
Una vez puestos en este dilema nos pre-
guntamos ¿Qué hacer? Por un lado la
marca diseña un coche que no nos da
pie a poder ampliarlo de forma com-
pacta (integrar periféricos a la fuente
de origen) y por otro la única opción
que tenemos reside en un navegador
con pantalla a color de 7 pulgadas que
no nos lo ofrece ni en extra ni en pack
post-venta. Viendo que estamos atados
de pies y manos únicamente nos queda
por instalar accesorios que trabajen pos
sí solos sin la posibilidad de controlarlos
desde los mandos al volante o como mu-
cho solo oírlos por la entrada auxiliar de
la fuente original como podrían ser las
pantallas reposacabezas, pantallas de
techo, o equipos de audio vía amplifica-
ción.
Nuestro audio de calidad
Si algo tiene de bueno el Cruze 5 puertas
son las posibilidades de mejoras en audio.
Dentro de no poder optar a una fuente
de mayor calidad (a excepción de traba-
jar vía AUX), sí que podemos sacar mucho
rendimiento a su estructura como base
auditiva.
Sus puertas y sobre todo sus paneles de
puerta son muy prominentes, por lo que
la instalación de altavoces con una relati-
va profundidad es posible. Ello nos llevará
a insonorizar la parte metálica de la puer-
ta y el mismo trabajo a fondo con el dorso
del panel plástico pues su consistencia y
material nos dejan muchas dudas a posi-
bles ruidos y vibraciones irritantes. Dada
la posibilidad de un montaje posterior y
alternativo con un subwoofer en esta po-
sición, no recomendamos insonorizar con
paneles absorbentes, y si hacerlo con pla-
cas antivibratorias.
Con el woofer en puerta y acondicionada
a ello damos rienda suelta en la parte alta
del salpicadero. Si hablamos de montar
un dos vías, el altavoz pareja del woofer
que ya tenemos en puerta es sin duda
alguna un tweeter con la posibilidad de
que, gracias al espacio disponible, este
sea de tamaño elevado. Lo situaremos en
la posición de origen dentro del montan-
te. Esta moldura es de una anchura consi-
derable en su base motivo que nos per-
mite montar un agudo con posibilidades
de medio/agudo, reforzando si es preciso
la gama con un canal central en el por-
64
Con el woofer en puerta
y acondicionada a ello
damos rienda suelta en la
parte alta del salpicadero.
62-65 Salto de calidad 78.indd 6462-65 Salaltltto dee caalidad 78.indad 78.iindddddd 64644 07/05/2013 107/005/2/2013 10:38:38:3:355
65
MÁS INFORMACIÓN
Chevrolet
www.chevrolet.es
taobjetos superior del salpicadero, dado
que este queda situado en pleno centro
del mismo.
Si pretendemos ir más allá podemos me-
jorar la configuración de la siguiente ma-
nera: Mantendremos
el trabajo realizado
en puerta en lo que a
insonorización se re-
fiere pero en lugar del
woofer nos decanta-
remos por un subwo-
ofer de bajo tamaño
y alto rendimiento. Y
es que el espacio del
que disponemos en
el maletero no nos permite un altavoz de
subgraves por pequeño que este sea, por
lo que la solución reside en situarlo en la
delantera. Dicha pareja de subwoofers
delanteros (según las pruebas realizadas
en un Cruze 4 puertas) deberían conexio-
narse en configuración mono, y desfasa-
dos (los dos a la par) para conseguir que
el subgrave se distribuya lo más uniforme-
mente posible por la estructura del coche
y no por sucapacidad de aire.
Con la zona más baja de la escala frecuen-
RadioCD El de serie permite la lectura de for-
matos CD/MP3 y mantiene un diseño
integrado en la consola central del
salpicadero con una pantalla externa
a la fuente donde se da la información
oportuna a datos relativos al coche.
Altavoces Sus puertas y sobre todo sus paneles
de puerta son muy prominentes, por lo
que la instalación de altavoces con una
relativa profundidad es posible.
entretenimiento
Sorprende que la marca no ofrecza un
abanico de componentes para que las
plazas traseras opten a un tan actual y
necesario entretenimiento multimedia,
por ejemplo, para amenizar el viaje a los
más pequeños de casa.
El espacio del que
disponemos en el maletero
no nos permite un altavoz
de subgraves, por pequeño
que este sea
cial ya cubierta deberemos trabajar un
dos vías con medio de bajo calibre, en la
base del montante, reforzando el espectro
grabe/subgrave con un woofer (5” a poder
ser) en el centro del salpicadero…
En realidad puede
parecer una apues-
ta arriesgada por el
exceso de subgra-
ve y la precariedad
de graves puros, no
obstante las prue-
bas realizadas con
esta configuración
en coches de otras
marcas y modelos
de similares habitáculos han demostrado
no ser una configuración equívoca.
Todo esto, obviamente va apoyado por un
conjunto de amplificadores, a lo que nos
decantaremos por perfiles bajos para ins-
talar en el suelo del maletero en un doble
fondo. Este doble fondo hará que el borde
de carga del portón maletero sea algo in-
ferior, ayudando en la operación de sacar
cargas grandes y pesadas del interior del
portaequipajes de este Chevrolet Cruze 5
puertas.
62-65 Salto de calidad 78.indd 6562-65 Salaltltto dee caaliddad 78.iindddddd 6655 07/005/2/2013 10:3813 10:38:44:44
EISA es la Asociación Europea de Revistas de Imagen y Sonido, formada por más de cincuenta revistas de una vientena de
países. Se fundó en 1982, y gran parte de su prestigio se cimenta en la celebración de los EISA Awards, que son los premios que
reconocen, año tras año, a los mejores productos del año en diversas categorías de electrónica de consumo, entre ellas las propias
del paner de In-Car Electronics, del que 12 VOLTIOS forma parte junto a otras seis revistas europeas.
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