UNIDAD EDUCATIVA TECNICA

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VIDA NUEVA"

Educacin de calidad para un mundo competitivo"MDULO: MOTORES DCIMO DE BSICA

MODULO N2MOTORESComprende la construccin de los motores, los principios de funcionamiento y los procedimientos de servicio. Est seccin ofrece ideas prcticas bsicas de la constitucin de los motores de combustin interna. El conocimiento de estos sistemas ayudar apropiadamente a diagnosticar dificultades y atender o reparar apropiadamente. Est seccin tambin dispone de banco de preguntas mejorando el nivel de enseanza-aprendizaje.

OBJETIVO GENERAL:Estudiar los diferentes principios, mtodos y partes que constituyen un motor de combustin interna, determinando sus caractersticas propias y dando a conocer los elementos que se utilizan en el respectivo mantenimiento necesario para la reparacin de motores.

TEMAS A TRATAR:Motores y Mquinas

Bloque de Cilindros.

Descripcin

Tipos

Desmontar el motor del vehculo

Proceso de ejecucin

Cojinetes

Eje de levas

Sistemas de Alimentacin

Sistemas de Encendido

Sistema de Lubricacin

Sistema de Refrigeracin

Informe de Prctica

MOTORES Y MQUINAS

Estos elementos inventados por el hombre tienen mltiples aplicaciones en la Industria, el transporte; etc. Cumpliendo cada uno funciones distintas.MOTORES.- Se denominan as al mecanismo o conjunto de mecanismos que producen energa mecnica utilizando alguno otra forma de energa: De energa calorfica (motores trmicos), de energa hidrulica (motores hidrulicos), de energa elctrica (motores elctricos), etc.MQUINAS.- Denominamos as a cualquier elemento o subtema mecnico capaz de realizar un trabajo sin transformar energa. Actan con energa producida por otro elemento o mecanismo.MOTORES TRMICOS

CONCEPTO.- Motores trmicos.- Denominacin genrica de todos aquellos motores que tienen por objeto transformar la energa calorfica en energa mecnica. Bajo sta expresin quedan comprendidos no solo los motores a gasolina y Diesel, sino tambin las turbinas de gas y de vapor.

CLASIFICACIN.- Los motores trmicos para nuestro estudio se clasifican en dos grupos: Motores de combustin externa y motores de combustin interna.

MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA.- Son los motores en los que la combustin se efecta fuera del motor a una presin atmosfrica normal. A esta clase pertenecen los motores a vapor.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.- En estos motores la combustin se realiza en el interior del motor a una presin atmosfrica mayor a la normal. A esta clase pertenecen: Los motores de explosin y os motores de combustin propiamente dichos. MOTORES DE EXPLOSIN.- Son aquellos que para su funcionamiento utilizan una mezcla homognea de aire y carburante. Esta mezcla combustible explota en el interior del cilindro en forma instantnea por accin de la chispa elctrica producida por la buja, pertenecen a esta clase los motores a gasolina. MOTORES DE COMBUSTIN PROPIAMENTE DICHOS.- Estos motores almacenan en los cilindros una cierta cantidad de aire que al ser comprimido en la cmara de combustin aumenta la temperatura y, al producirse la inyeccin del combustible se realiza la combustin en forma lenta y progresiva. A este tipo pertenecen los motores a Diesel.

MOTORES Y MAQUINAS

1. SEGN EL NMERO DE CILINDROS MONOCILNDRICOS.- Aquellos que tienen un solo cilindro en el que se produce la combustin. POLICILNDRICOS.- Si tienen dos o ms cilindros en los que se produzca la combustin. De estos los ms corrientes son los de dos, cuatro, seis, ocho y de doce cilindros.

2. SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS

MOTORES EN LNEA.- Cuando los cilindros estn colocados paralelos y uno a continuacin de otro.

MOTORES EN V.- Los cilindros estn dispuestos en el Block formando un determinado ngulo, que vara segn el tipo de motor. Esto permite disminuir la longitud del block.

MOTORES ANTAGNICOS.- Los cilindros estn dispuestos en el block en forma horizontal (180). Esto permite un funcionamiento ms equilibrado del motor y una mejor refrigeracin.

MOTORES DE CILINDROS RADIALES O ESTRELLA.- Utilizados en Aviacin.

Los cilindros dispuestos en forma de estrella formando un polgono regular. 3. SEGN LA DISPOSICIN DE LAS VLVULAS.

Motor con vlvulas en la culata (motor I).

Motor con vlvulas en el block (motor L).

Motor con vlvulas alternadas (motor F).

4. DE ACUERDO AL CICLO DE TRABAJO

Motor de cuatro tiempos.

Motor de dos tiempos (dos recorridos del pistn).5. DE ACUERDO A LA REFRIGERACIN

Motores refrigerados por agua.

Motores refrigerados por aire.

PREGUNTAS DE REPASO1. Escriba una definicin de motor de combustin interna?

2. Realice un cuadro sinptico de la clasificacin de los motores de combustin interna:

3. Com opera un motor de combustin externa?

4. Qu tipos de combustibles se utilizan en motores de combustin interna?

5. Defina qu es mquina?MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del planeta, primero como un nmada y despus, ya establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos. Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos aos. Despus, con la invencin de la rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon; grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a la velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambin por muchos aos............. hasta la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora. Como ya sabemos, la mquina de vapor consista bsicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn en la parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora que arrastraba as grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un motor de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros. Sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustin interna, que se logr integrar el concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro del motor.

Locomotora de Vapor (1813)

Motor Otto (1893)

El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las emisiones contaminantes. El objetivo de este fascculo es el de familiarizar al lector con los rganos del motor y sus principios de funcionamiento.

Cilindrada

Se conoce como cilindrada o desplazamiento a la suma de los volmenes admitidos por los cilindros de un motor.

Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geomtrico cuyo volumen se obtiene aplicando la frmula b x a y que "b" es la superficie de la cabeza del pistn y que "a" es igual a la distancia que existe entre la cabeza del pistn en su punto muerto inferior y la cabeza de cilindros, podemos obtener fcilmente el volumen de un cilindro. Despus, multiplicamos ese nmero por la cantidad de cilindros que tenga el motor y el resultado constituir la cilindrada.

Este concepto se expresa generalmente en centmetros cbicos (cc. o cm3) aunque tambin se emplean los litros (L). Los norteamericanos lo expresan en pulgadas cbicas (cu.in. cubic inches).

INCLUDEPICTURE "http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/images/IMAGE05.jpg" \* MERGEFORMATINET Diagrama de un Cilindro Tpico

Pistn y biela dando un giro al cigeal

AI efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma rectilnea y reciprocante, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal. Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa al cigeal.

Como se puede apreciar en el esquema anterior, en un motor de cuatro cilindros los pistones se encuentran dispuestos por pares, es decir, cuando dos de ellos estn arriba, los otros dos estn abajo. Esta disposicin favorece el balance dinmico del motor ya que cuando las masas de dos pistones suben, otras dos masas equivalentes bajan. Cabe mencionar que todos los pistones de un motor deben pesar lo mismo y ese criterio se aplica tambin para las bielas. Hay que recordar que debe ser simtrico.

El ciclo OTTO de cuatro tiempos.

Este ciclo recibe el nombre de su inventor, Nicols Augusto Otto (izq.), quien llev a la prctica un sistema de operacin del motor a base de vlvulas cuyo uso se ha generalizado y se aplica prcticamente en la mayora de los diseos de motores para automviles.Tiempo de Admisin

A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia su carrera descendente. AI mismo tiempo, la vlvula de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla aire-combustible que llenar la cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la carrera del pistn terminan cuando ste llega a su punto muerto inferior (PMI).Tiempo de compresin

AI continuar girando el cigeal, el pistn inicia su carrera ascendente; la vlvula de admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro donde es comprimida violentamente. Las partculas de combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partculas de oxgeno y en ese momento (PMS), tiene lugar la chispa entre los electrodos de la buja de encendido.Tiempo de fuerza

La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando una elevada presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al cigeal hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor medida.Tiempo de escape

El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases quemados que sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de admisin y as sucesivamente en forma indefinida.

Ciclo OTTO de cuatro tiempos.

INCLUDEPICTURE "http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/images/IMAGE19.jpg" \* MERGEFORMATINET

INCLUDEPICTURE "http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/images/IMAGE20.jpg" \* MERGEFORMATINET

INCLUDEPICTURE "http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/images/IMAGE21.jpg" \* MERGEFORMATINET Orden de Encendido:El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la buja en cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza respectiva y se presenta, en motores de cuatro cilindros en lnea, de la manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro nmero uno, despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos. Este ciclo, como ya sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo un pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin, uno ms en carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier momento de giro del cigeal, siguiendo siempre ese orden de encendido.

En el diagrama (izq.) encontramos al pistn nmero 1 al final de su carrera de fuerza, en su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn nmero 3 se encontrar al final de su carrera de compresin a punto de encender su mezcla, luego el pistn nmero 4 estar al final de su carrera de admisin y el pistn nmero 2 se encontrar al final de su carrera de escape.

PREGUNTAS DE REPASO1. Escriba el nombre de las partes principales que componen un motor?2. En que medida se expresa generalmente la cilindrada de los motores?3. Defina el ciclo OTTO de 4 tiempos?4. En cuantos giros del cigeal se producen los 4 tiempos en todos los cilindros:5. Defina el orden de encendido:6. Realice un cuadro sinptico de los 4 tiempos y ciclo de trabajo en un motor diesel:7. Como se produce el ciclo de funcionamiento en un motor de 2 tiempos?8. Cul es el ciclo de trabajo de un motor rotatorio?BLOQUE DE CILINDROS

CONCEPTO.- Elemento del motor en cuyo interior se montan los elementos del conjunto mvil, sistema de lubricacin y parte del sistema de distribucin, adems, sirve de apoyo a las piezas de otros sistemas como alimentacin, refrigeracin y encendido.

DESCRIPCIN.- Los bloques de cilindros son, por lo general, de hierro fundido, cuyo material es muy resistente y al calentarse la dilatacin es mnima e insignificante. Por la cantidad de carbono, introducido como grafito, tiene buenas propiedades de encrase y evita un prematuro desgaste de los cilindros. Otros bloques de cilindros se fabrican de una aleacin de aluminio debido a su peso ligero y mejor disipacin del calor.

En la parte superior del block, se monta la culata y en la superficie inferior el crter o depsito de aceite, la parte anterior (delantera) se cubre con la capa de la distribucin y la posterior con la cubierta del embrague, quedando el block cerrado hermticamente a travs de empaquetaduras.

Los mecanizados para el apoyo del cigeal y para el eje de levas requieren de una correcta alineacin para su normal funcionamiento. En el block se encuentran los cilindros. Donde se desplazan los pistones, generalmente se emplean blocks de: dos, cuatro, seis, ocho y doce cilindros variando su ubicacin de acuerdo al tipo de motor.En el interior del block se encuentran adems, los conductos de aceite y agua, stos se comunican con el exterior para su limpieza.

Otras partes anidas al block son: la bomba de agua, motor de arranque, alternador, distribuidor, bomba de gasolina y otros accesorios. Los blocks se construyen en las llamadas cadenas de fabricacin en las que las diferentes mquinas herramientas ejecutan todos los trabajos necesarios, pasando la pieza automticamente de mquina en mquina hasta concluir con el proceso de trabajo. CARACTERSTICAS.-Los cilindros pueden formar un solo cuerpo con el block o insertarse en l a los cilindros desmontables se les denominan camisas, construidas de materiales resistentes como acero nitrurado o aleacin centrfuga, las camisas se insertan en el block mediante bridas o presin: existe dos tipos de camisas, las denominadas secas y hmedas segn la forma de refrigeracin.CAMISA SECA.- Es aquella que al insertar en el block no entra en contacto con los conductos de refrigeracin. CAMISA HMEDA.- Son aquellas que estn en contacto directo con los conductos de refrigeracin.

CAMISA SECA CAMISA HUMEDAEn los motores refrigerados por aire generalmente los cilindros no son parte integral del block, stos son sobrepuestos, en estos casos el block est separado en dos cuerpos y los cilindros van sobrepuestos.

Los blocks de hierro fundido son refrigerados por agua y los de aleaciones de aluminio por aire.

CULATAS

La culata es el elemento del motor que cierra los cilindros por su parte superior, formando la cmara de combustin. Se fija al block mediante tornillos o prisioneros con tuerca.

CONSTRUCCIN.-

Generalmente se les construye de hierro fundido o de aleacin de aluminio. Las de hierro fundido presentan caractersticas propias del metal con que se las construye: son de mayor peso, menor capacidad de disipacin del calor, menor coeficiente de dilatacin. Las culatas de aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad de disipacin del calor, pero ms alto coeficiente de dilatacin lo que obliga a tener mayor precaucin en caso de reparacin.

DESCRIPCIN.-La culata es mecanizada y rectificada en la parte inferior, para obtener un ajuste hermtico con la superficie del block. En esta parte se encuentran las cmaras de compresin y en su interior los orificios con los asientos insertados para las correspondientes vlvulas, adems existen los pasajes de agua que conectan las cmaras de refrigeracin con las del block y tambin pasajes para el aceite que lubrica los balancines. En la parte superior va montado el mecanismo de los balancines, encargado de abrir las vlvulas, tiene sus bordes mecanizados para que asiente la tapa que cubre el mecanismo.En los costados se montan los mltiples de admisin y escape, existe tambin los orificios para las bujas. Entre la culata y el block se coloca una empaquetadura resistente a las altas temperaturas.

TIPOSSegn la disposicin de las vlvulas en la culata o en el block, las formas constructivas de estas piezas son diferentes, pudiendo clasificarse en tres tipos: Las que tienen el mecanismo de balancines en la parte superior (motores en I), Culatas que solamente alojan la cmara de combustin y las bujas, en este caso las vlvulas estn en el block (motores L), y las culatas que alojan solamente las vlvulas de admisin utilizadas para motores con distribucin alternada (Motores F).

CMARAS DE COMPRESIN

Se encuentran situadas en la culata frente a cada cilindro Es el lugar donde se desarrolla los ms importantes procesos de combustin. Lo mejor para garantizar una buena combustin es una cmara de combustin semiesfrica, en donde los gases se encienden en el centro de la cmara y actan inmediatamente sobre el fondo del pistn, utilizados por lo general en motores de dos tiempos.

En los motores de cuatro tiempos hay que colocar las vlvulas, as que la cmara de compresin exige una forma ms plana, donde los gases se conducen hacia un lado y ya no actan sobre el pistn con toda la presin.

CRTER

El bloque de cilindros se cierra por debajo mediante una bandeja recaudadora de aceite o crter. Cmara de comprensin de un motor de Dos Tiempos Comprensin Plana

El crter est construido de acero estampado o aleaciones de aluminio, en el fondo tiene un orificio para el vaciado del aceite, cerrado por un tapn generalmente imantado para retener las partculas metlicas. Algunos tipos de crter llevan aletas de refrigeracin para un mejor enfriamiento del aceite.

PREGUNTAS DE REPASO

1. Qu misin tiene el bloque de cilindros?2. Qu misin tiene el cilindro?

3. Qu son camisas humedas?

4. Qu son camisas secas?

5. De qu material se construyen los bloques de cilindros?

6. Qu misin tiene la culata en el motor?

7. Qu es cmara de combustin?

8. De que materiales se pueden construir a las culatas?

9. Por lo general que mecanismos van montados en la culata del motor?

10. Cul es la misin del crter en el motor?

COJUNTO MVIL

CONCEPTO.- Es el mecanismo encargado de transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn, en movimiento giratorio del eje cigeal. Est constituido por pistones, bielas y el eje cigeal.

1. Pistn

2. Bielas

3. Cigeal

CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS

Una de las principales caractersticas del conjunto mvil, lo constituye la relacin entre el dimetro del cilindro y el recorrido del pistn o volteo del cigeal, dndose los tres casos siguientes.

MOTOR LARGO.- En este motor el dimetro del cilindro es menor que la carrera del pistn.

MOTOR CUADRADO.- El dimetro del cilindro y la carrera del pistn son iguales.

MOTOR CORTO.- El dimetro del cilindro es mayor que la carrera del pistn.

De los tres tipos mencionados el que posee mayor ventaja es el motor corto, ya que a un mismo nmero de revoluciones, el espacio recorrido por el pistn en su ciclo de trabajo, es menor que en los otros dos casos. Este permite, adems, disminuir la altura del motor. Otra de las caractersticas es el desplazamiento que tiene el cigeal, respecto a la lnea central del cilindro, con el fin de reducir la reaccin lateral del pistn durante la carrera de explosin. En algunos casos el descentrado se realiza en el pasador del pistn.

DESMONTAR EL CONJUNTO MVIL

Es el trabajo que permite retirar el cigeal, las bielas y los pistones del motor. Se efecta cuando es necesario remplazar los anillos o rines, cambiar pasadores, pistones, cojinetes de bancada y biela. Estos elementos se remplazan cuando estn defectuosos o al reconstruir el motor.

PROCESO DE EJECUCIN

1 paso - Desmontar el motor del vehculo. 2 paso - Ubicar el motor en un soporte o mesa de trabajo

3 paso - Vaciar el lubricante

4 paso - Desmontar la culata, tapa de la distribucin y embrague

5 paso - Desmontar el crter, bomba de aceite y dems elementos que van unidos al block.

6 paso - Desmonte las bielas y pistones OBSERVACIN.- Cercirese que las bielas y las tapas estn marcadas para volver a instalarlas en su posicin original; si no lo estn haga marcas.

7 paso - Desmonte los anillos del pistn

8 paso - Separe el pistn de la biela

9 paso - Desmonte el cigeal del block

OBSERVACIN.- Verifique las marcas de las tapas de bancada; si no lo hay numerar desde la parte delantera del block.

PISTONES Y BIELASEs el conjunto encargado de transmitir, al cigeal, la fuerza originada por la expansin de los gases de la combustin. Estos elementos permiten cambiar la energa calorfica desarrollada durante la explosin, en movimiento circular continuo de eje cigeal.

El pistn es el elemento encargado de recibir la presin de los gases durante el tiempo de explosin y transmitir la fuerza a la biela. Algunos pistones (motores de dos tiempos) regulan el cambio de gases en el cilindro.

Los pistones se construyen de aleacin de Aluminio - Silicio, cuyas caractersticas ms importantes son bajo peso especfico, alta resistencia, bajo peso especifico rpido desprendimiento del calor y poca dilatacin con el calentamiento.

Muchos pistones reciben adems, despus de su elaboracin un revestimiento metlico de plomo o estao, cuyos metales protegen las superficies de deslizamiento del cilindro de una destruccin prematura por una falta transitoria de lubricacin.

El dimetro del pistn es ligeramente menor que el cilindro en el que trabaja, para poder deslizarse libremente y absorber la dilatacin que sufre por efectos de la temperatura de los gases de la combustin y el-rozamiento.

Debido a que la mayor temperatura se produce en la cabeza del pistn y va decreciendo hacia abajo, la forma del pistn es cnica, lo que permite una dilatacin pareja sin que se produzca agrupamiento.

En el pistn se pueden distinguir cuatro partes principales:

- Cabeza

- Zona de anillos

- Orificio del pasador - Falda o vstago

CABEZA.-Es la parte superior del pistn expuesta a los gases, recibe la presin de la combustin, en la mayor parte es reforzada mediante nervios que se apoyan al cubo del pistn. La forma de la cabeza de los pistones puede ser:

Plana, convexa, cncava, con deflector. PLANA CONVEXA CONCAVA CON DEPLETOR

Algunos pistones en la cabeza tienen unos rebajes circulares en correspondencia con las vlvulas. Estas diferentes cavidades representan una investigacin contina de los proyectistas para conseguir una combustin completa y, por tanto un menor porcentaje de gases no quemados en el escape.

ZONA DE ANILLO.- Es el lugar ranurado donde se alojan los segmentos o rines. Mediante los anillos se asegura la retencin de los gases haca el crter, el paso del aceite lubricante a la cmara de combustin y al mismo tiempo disipa una parte del calor. Las ranuras estn diseadas para segmentos de estancado y para segmentos de lubricacin. La ranura para el anillo de lubricacin es perforada para permitir el paso del aceite a la pared del cilindro En algunos casos la ranura para el segmento de aceite se mecaniza en la falda del pistn.

ORIFICIO DEL PASADOR (CUBOS).- Es una perforacin que atraviesa al pistn, loja al pasador de fijacin con la bielas Los cubos estn situados aproximadamente en el centro de gravedad del pistn y, mediante su posicin, determina las circunstancias de la compresin en el cilindro. El buln al unir el pistn con la biela puede ir instalado de tres maneras:

Fijo en la biela y libre en el pistn

Fijo en el cubo del pistn y libre en la biela

Suelto en la biela y en el cubo del pistn. En el ltimo caso el buln puede desplazarse en sentido longitudinal y daar la pared del cilindro, para evitar esto se colocan anillos de seguridad en las ranuras mecanizadas en los costados de los cubos.

ANILLOS - SEGMENTOS O RINES

Son aros de forma circular abierta que van dispuestos en las ranuras del pistn manteniendo la hermeticidad de la cmara de combustin, regan la pelcula lubricante en el cilindro y trasladan el calor del pistn a la pared del cilindro. Los segmentos se fabrican de hierro fundido, de grano fino y su forma corresponde a una determinada curva para darles una tensin natural, que a veces se refuerza mediante un resorte de lmina colocado debajo de ellos.

Segn su efecto se dividen en anillos de compresin (retencin) y anillos de lubricacin

Actualmente como segmentos de lubricacin se emplea un conjunto de laminas de acero cromado interpuesto un resorte en zig-zag curvada. Cuando por envejecimiento o por un rodaje insuficiente los segmentos pierden sus caractersticas de elasticidad y no se consigue ya la retencin, se produce una cada de compresin en la cmara de explosin con el consiguiente menor rendimiento del motor; en estas condiciones aumenta notablemente l consumo de aceite, que pasa a la cmara de explosin y es quemado parcialmente Este fenmeno se detecta por una * caracterstica emisin de humos azulados en el escape Un consumo elevado puede producirse incluso cuando los segmentos estn ntegros pero existe un excesivo juego entre el cilindro y el pistn. En este caso, el segmento, se mueve en su alojamiento creando un efecto de bombeo que transfiere el aceite a la cmara de explosin.

La biela es un el elemento del motor, articuladas por un extremo con el pistn y por el otro con la muequilla del cigeal. Permite trasformar el movimiento alternativo del pistn en rotativo del cigeal.

Las bielas se construyen de acero y estas constan de tres partes:

1. PIE

2. VSTAGO

3. CABEZA

PIE DE BIELA.-Es la parte superior de la biela que se acopla al pistn mediante el buln o un pasador, el pie de la biela puede ser: abierto o cerrado.

En el primer caso el pasador se fija a la biela, median te tornillo y ambos trabajan como un solo conjunto. En el segundo caso el pasador gira en la biela y ambos trabajan en forma independiente, cuando el pie de biela es rectificado en su interior se coloca un cojinete antifriccin, sobre el cual se desliza el pasador.

VSTAGO.- Constituye la parte media de la biela y su seccin de perfil en Aumentar su rigidez y disminuye su peso. En algunas bielas existe un orificio en todo su largo para conducir el aceite, del codo del cigeal hacia el pasador del pistn.

CABEZA.- Es la parte inferior de la biela que se fija al interior del CIGUEAL. Esta dividida en dos partes; cabeza propiamente dicha y la tapa o sombrerete. La tapa se fija a la cabeza, por medio de tornillos de acero especial pasados con tuercas o prisioneros fijos a la cabeza de la biela.

COJINETES.- Son elementos mecnicos sobre los cuales se apoya o gira un eje mediante sus codos u rganos de contacto. Los diversos tipos de cojinetes 92 clasifican atendiendo a la carga o esfuerzo que acta sobre ellos o bien segn el modo de efectuar el contacto. Segn la carga o esfuerzo los cojinetes pueden ser: COJINETES RADIALES.- E I esfuerzo acta perpendicularmente al eje. COJINETES AXIALES- llamados tambin de empuje, el esfuerzo acta en la misma direccin que el eje.

Segn el modo de efectuar el contacto tenemos los cojinetes de friccin o lisos, cuando el rozamiento es POR deslizamiento, y cojinetes de rodamiento, cuando es por rodadura.

COJINETE DE FRICCIN.- Tambin denominado cojinete liso o de deslizamiento, es un elemento mecnico capaz de soportar la friccin de los codos giratorios del cigeal u otro tipo de eje, se caracteriza por tener un reducido coeficiente de rozamiento, esta dotado de poder autolubricante y al material del cojinete es mas blando que el eje para evitar el deterioro en caso de una lubricacin defectuosa.Los cojinetes pueden ser de una sola pieza y se les conoce como casquillos o bujes, la mayora de los cojinetes estn divididos en dos mitades, llamados semi-cojinetes.

Normalmente los materiales que ms se emplean para la construccin de cojinetes es el acero con un revestimiento de plomo, antimonio o bronce. Los procesos de fabricacin estn automatizados y con ello se obtiene elevada precisin y acabado. Las principales causas para Que se produzca averas en los cojinetes de friccin pueden ser.

Presencia de impurezas

Lubricacin insuficiente Corrosin

Cigeal desalineado

Alineacin defectuosa Sobrecarga Montaje inadecuado Corrosin

PREGUNTAS DE REPASO

1. Escriba el nombre de 8 partes mviles en un motor?

2. Qu solicitaciones tiene que soportar un pistn en funcionamiento?

3. Escriba tres funciones que deben cumplir los rines o segmentos?

4. Cul es la misin de la biela del motor?

5. Qu funcin cumple el cojinete de biela?

6. Escriba tres tipos de averas que pueden presentarse en el embolo del pistn?

7. Escriba tres tipos de averas que pueden presentarse en la biela del pistn?

8. Escriba tres tipos de averas que pueden presentarse en los rines o segmentos del pistn?

9. De que materiales se elaboran los embolos del pistn?

10. Escriba el nombre de tres tipos de rines o segmentos?

CIGEALEl cigeal forma parte del conjunto mvil, es decir de la serie de rganos que con su movimiento transforma la energa desarrollada por la combustin en energa mecnica.

Es un eje acodado cuya misin es recibir los impulsos del pistn mediante la biela y MANTENERSE girando cuando el motor esta en funcionamiento.

El cigeal se monta en el block del motor apoyado en cojinetes de friccin intercalados entre las bancadas y sus tapas.

CONSTRUCCIN.- Generalmente los ejes cigeales se fabrican de acero (cromo- molibdeno) forjados, consiguiendo una alta resistencia en su estructura; se fabrican tambin por fundicin empleando acero al cromo silicio. En ambos casos, las superficies sujetas al roce son tratadas y rectificadas para proporcionar dureza y resistencia al desgaste.

DESCRIPCIN.- En la parte delantera, el eje tiene una ranura para fijar el pin de la distribucin mediante una chaveta.

En la parte posterior tiene una brida para sujetar el volante del motor. En el centro de la brida tiene una perforacin, que aloja un cojinete de rodadura o de friccin, que sirve de apoyo al extremo delantero del eje primario o motriz del cambio de velocidades. Para obtener una lubricacin eficiente de los cojinetes, los ejes cigeales tienen perforaciones que unen los apoyos con los moones, por donde circula el lubricante.

Todo el conjunto, incluido el volante, se equilibran en forma dinmica y esttica para evitar vibraciones en sus funcionamiento.

CARACTERISTICAS.- Los ngulos que forman los moones entre si son diferentes para cada cigeal, si se considera el numero de cilindros, se determina dividiendo 7200 (numero de grados que recorre el cigeal durante su ciclo de trabajo) para el nmero de cilindros del motor.

Para un motor de cuatro cilindros el ngulo entre sus moones ser; 7200 : 4 = 1800, para un motor de seis cilindros 7200 : 6 = 1200 , para un motor de ocho cilindros 7200: 4 = 900, etc.

FUNCIONAMIENTO.- El motor para su funcionamiento necesita de cuatro recorridos del pistn para completar su ciclo de trabajo, de estos cuatro tiempos solo en la carrera de explosin el cigeal recibe el impulso que lo hace girar, debiendo entregar energa al pistn para que se produzca los tiempos siguientes de escape, admisin y compresin.

Para ello, el cigeal dispone de un volante que acumula la energa cintica del tiempo de explosin y entrega una parte para que se realicen los otros tiempos.

Cuando el motor es poli cilndrico (4, 6, 8, o ms cilindros) los tiempos matrices son mas continuos, por lo tanto el cigeal recibir impulsos del pistn cada 1800 1200 Y 900 grados de giro respectivamente. Esto hace posible que el motor en ralent funcione a un menor nmero de revoluciones por minuto.

VOLANTE DEL MOTOR.- Es una rueda pesada de acero montada en la parte posterior del cigeal, unido a la brida mediante pernos de acero. El volante acumula la energa cintica producida por el impulso del pistn en el tiempo explosin, en su periferie lleva montado un aro dentado o cerca, que es accionado por el engranaje del motor de arranque al poner en funcionamiento, adems sirve de acoplamiento del embrague para transmitir el movimiento al cambio de velocidades.

Es el mecanismo que permite la entrada y salida de los gases en los motores de combustin interna, para realizar su ciclo de trabajo.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN EN LOS MOTORESEI sistema de distribucin esta compuesto por los siguientes elementos

Eje de levas

Balancines

Taques

Vlvulas

Vstagos

De acuerdo al accionamiento del eje de levas, el sistema de distribucin puede ser de mando directo o mano indirecto.

MANDO DIRECTO.-

El accionamiento del eje de levas se efecta por medio de engranajes en toma directa del cigeal y el sentido de rotacin es contrario.

MANDO INDIRECTO.-

El accionamiento del eje de levas se efecta por medio de cadena, engranajes o bielas y la rotacin de los engranajes se realizan en la misma direccin.

UBICACIN.- La ubicacin del sistema de distribucin puede presentar tres alternativas: Todo el mecanismo ubicado en el block del motor, posicin conocida "sv" o culata

Las vlvulas ubicadas en la culata, disposicin utilizada casi en la totalidad de motores conocida como "ohv", las vlvulas son accionadas por balancines, vstagos y taqus comandados por el eje de levas ubicado en la culata disposicin conocida como "ohc". El eje de levas, los taqus y la vlvulas de escape ubicadas en el block y los balancines y vlvulas de admisin ubicadas en la culata disposicin alternada conocida como vlvulas en f.

FUNCIONAMIENTO.- El movimiento del cigeal se transmite al eje de levas por engranajes o por cadena.

La leva al guiar acta su correspondiente para accionar el vstago y balancn de la vlvula, la presin de su resorte cuando ya ha pasado la parte mas alta de la leva por el taqu , el resorte de la vlvula la regresa su posicin de cierre. Este movimiento se transmite sucesivamente a cada vlvula de los distintos cilindros. TIPOS DE DISTRIBUCION.- Los sistemas de distribucin pueden ser de tres tipos:

*ABIERTA

*CERRADA

*CRUZADADISTRIBUCIN ABIERTA. - En este tipo, la vlvula de admisin se abre cuando el pistn ha pasado por el p.m.s. y la vlvula de escape cierra antes de llegar el pistn al p.m.s. DISTRIUCIN CERRADA. - La vlvula DE admisin se abre en el p.m.s. y la VLVULA. de escape cierra en el p.m.s. DISTRIBUCIN CRUZADA.- En este tipo, que es el de mayor uso, la vlvula de admisin abre antes de llegar el pistn al p.m,s. y la vlvula de escape cierra cuando el pistn ha pasado el p.m.s.

PMI PMI PMI DISTRIBUCION ABIERTA DISTRIBUCION CERRADA DISTRIBUCION CRUZADA

SINCRONISMO.- Al armar la distribucin de un motor los ejes de levas y cigeal deben quedar en la misma posicin que traan de fbrica para ello los engranajes traen marcas que es necesario hacer coincidir al efectuar el armado para sincronizar las distribuciones con engranajes, solo se hace coincidir directamente las marcas. Cuando las distribuciones son comandadas por cadenas las sincronizaciones son muy variadas debiendo efectuarse segn indicaciones de catlogos o fabricantes.

Si las marcas no estuvieran en los engranajes o cadena al desarmar la distribucin, el mecnico debe hacer las marcas de referencia para que al momento de efectuar el armado los ejes queden en la posicin original los propulsores se fabrican de acero cromo nquel, la parte inferior que esta en contacto directo con la leva, en posicin descentilada para facilitar su rotacin, es endurecida para soportar la presin, el rozamiento.

PRESUNTAS DE REPASO1. De qu partes se compone en general el accionamiento de distribucin entre el block y el cabezote?

2. Defina que es sincronizacin del motor?

3. Cul es el significado de la s siguientes siglas:

OHV

OHC

DOHC

4. Escriba el nombre de tres tipos diferentes de distribucin en su accionamiento?

5. Cada que kilometraje se debe cambiar generalmente la banda de la distribucin?

6. Qu problemas presenta un motor con una incorrecta sincronizacin en la distribucin?

7. Qu ventajas tiene un motor con un sistema de distribucin DOHC?EJE DE LEVAS

Es uno de los principales elementos del sistema de distribucin cuya misin es sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas durante el ciclo de trabajo del motor.El eje de levas se construye de acero aleado mecanizado, sus levas excntricas y descansos son tratadas trmicamente para una superficie resistente al desgaste.

DESCRIPCIN.-EI nmero de levas es el doble del nmero de cilindros y su perfil tangencial o convexo determina el levantamiento progresivo del taque y el tiempo de apertura total.

El nmero de apoyos es variable, pero lo suficientemente numerosos para limitar las flexiones del eje, en cierto punto tiene una excntrica para accionar la bomba de gasolina y un dentado helicoidal, que mueve el eje del distribuidor o la bomba de aceite. La parte delantera consta de un alojamiento para fijar el pin de distribucin de doble nmero de dientes que el del cigeal.

El pin del eje de levas se construye de fibra de vidrio o aluminio y de dientes helicoidales con lo que se consigue un funcionamiento silencioso y reducido desgaste. La fijacin en su posicin y la limitacin del juego axial se consigue con una placa de sujecin o brinda que va intercalada entre el eje y su engranaje.

UBICACION.- El eje de levas esta dispuesto en forma paralela con el cigeal y puede ir montado a un costado del cigeal en los motores en lnea, sobre el cigeal en' los motores en "v" y se acostumbra tambin a ubicarlos en la culata y su mando puede ser por cadena, engranaje biela.

Estos dispositivos se clasifican en: HIDRULICOS

MECNICOS TAQUS HIDRULlCOS.- Funcionan con aceite a presin que enva la bomba a travs de unos conductos que llegan a los orificios donde se deslizan los propulsores.

El aceite entra a presin en la cmara del propulsor, por los orificios mecanizados en el cuerpo del propulsor

SUS CARACTERSTICAS SON:

Funcionamiento silencioso porque mantienen todas las piezas en contacto permanente.

Las variaciones debidas a los cam1ios de temperatura o desgaste se corrigen automticamente.

No requieren ajuste

TAQUES MECNICOS.-Los taques mecnicos pueden clasificarse en:

TAQUES PARA VALVULAS LATERALES.- Constituyen los tipos mas sencillos debido a que trabajan directamente entre el eje de levas y las colas de las vlvulas.

Estn equipados de un dispositivo de regulacin, que sirve para determinar el hueco de dilatacin que debe existir entre su cabeza y el vstago de la vlvula.

TAQUES PARA VLVULAS EN LA CULATA.- Son parecidos a los empleados en vlvulas laterales; sin embargo, difieren de estos debido a que no disponen de tornillo de regulacin y transmiten el movimiento del eje de levas a las vlvulas, a travs de la varilla de empuje.VLVULASSon elementos del sistema de distribucin que permiten la entrada o salida de sus gases del cilindro, pueden ser accionadas directamente por el eje de levas, a travs de taque o por el intermedio de conjunto de balancines.

CONSTITUCIN. Las vlvulas estn constituidas por las siguientes partes.

CABEZA

MARGEN

CARA

VASTAGO

RANURACABEZA.- Es la parte superior de la vlvula, pudiendo ser: plana, cncava o convexa.

CONVEXA

CONCAVA

MRGENES.- Es el espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme

CARA.- Es la parte de la vlvula que se apoya sobre el asiento y sella el paso de los gases; su ngulo puede ser de 30 o 45 .VSTAGO.- Parte inferior de la vlvula que se desplaza en la gua, se extremo esta en contacto con la cabeza del taqu o con el extremo del balancn.RANURA.- Mecanizado en el extremo del vstago, siempre para la fijacin de los seguros.CLASIFICACIN.- Las vlvulas se identifican segn la funcin que desempean y tenemos:-VLVULAS DE ADMISIN

- VLVULAS DE ESCAPE

VLVULAS DE ADMISIN.- Es la encargada de permitir el ingreso de mezcla combustible hacia el interior del cilindro, se construyen de acero-cromo-nquel y para facilitar la entrada de mezcla, el dimetro de la cabeza es mayor que de escape.

VLVULA DE ESCAPE.- Permite la salida de gases fuera del cilindro, debido a que trabajan a mayores temperaturas que las de admisin se fabrican con la cabeza de un dimetro menor pero ms macizo.

Los materiales son similares a las vlvulas de admisin, pero se les agrega tungsteno, para soportar las altas temperaturas. En casos especiales, para mantener las vlvulas mas refrigeradas se usa una vlvula hueca rellena de sodio, que al licuarse trasfieren rpidamente el calor a las guas y cmaras del sistema de refrigeracin.

UBICACIN.- Las vlvulas pueden ir instaladas en el block del motor como en la culata, encontrndose tambin alternadas, esto es, la vlvula de escape en el block y la de admisin en la culata.

FUNCIONAMIENTO.- Al funcionar una vlvula, debe ayudarse de una serie de elementos que constituyen el conjunto de la vlvula y esta compuesto por las siguientes piezas: 1.- VLVULA

2.- GUA DE VLVULA 3.- RESORTE

4.- PLATILLO 5.- SEGURO

La vlvula descansa en un anillo circular llamado asiento cuya cara es paralela a la vlvula y tiene el mismo ngulo de ella.

Al girar el eje de levas, una de las excntricas comienza a levantar el taque el que transmite su movimiento al vstago de la vlvula, venciendo la tensin del resorte, y deja entrar la mezcla combustible o salir los gases quemados.

Al pasar la excntrica, el resorte hace retornar la vlvula a su asiento sellando el paso de los gases.

CONDICIONES DE USO.- Debido a que las vlvulas trabajan a gran temperatura se producen dilataciones en todas sus partes una de las cuales produce el alargamiento del vstago.

Para compensar esta dilatacin se debe dejar una tolerancia entre el vstago de la vlvula y el taque o el balancn, esta abertura es necesario comprobarla cada cierto tiempo.

MLTIPLES O COLECTORES.- Son tubos de forma especial que van montados en un costado de la culata. Estos elementos se construyen de hierro fundido o aleaciones de aluminio y sus formas varan de acuerdo al tipo de motor.MLTIPLE DE ADMISIN.- Conduce la mezcla combustible al interior del cilindro el un extremo va montado el carburador, el otro extremo se fija a la culata mediante tornillos, entre el mltiple y la culata van empaquetaduras para evitar la fuga de gases.MLTIPLE DE ESCAPE.- Evacua los gases quemados que salen del cilindro Llevndoles al tubo de escape por lo general forman un solo conjunto con el mltiple de admisin. Unido con tornillos, esto permite el calentamiento rpido del colector de admisin para gasificar la mezcla combustible.

PREGUNTAS DE REPASO1. Cul es la misin de l eje de levas?2. Cul es la misin de las vlvulas del motor?

3. De qu material se elaboran los ejes de levas?

4. De qu material se elaboran las vlvulas de: Admisin y Escape?

5. Cul es la misin del conjunto de balancines?

6. Escriba dos tipos de taques o propulsores?

7. Cul es la funcin del asiento de vlvulas?

8. Cul es la funcin de la gua de vlvulas?

9. Cul es la diferencia entre el pin del eje de levas con respecto al cigeal en la distribucin del motor?

10. Escriba tres posibles daos o averas en las vlvulas?

11. Cuales son los puntos de refrigeracin del as vlvulas, exprselo en un grfico?

12. Porque se debe calibrar las vlvulas de un motor?

13. Cul es la misin del mltiple de admisin?

14. Cul es la misin del mltiple de escape?SISTEMAS DE ALIMENTACIN:

Es el conjunto de elementos encargados de abastecer de combustible al motor, llevndolo desde el tanque hasta el carburador para introducir lo mezclado y dosificado con aire segn las necesidades de consumo del motor.

TIPOS.- los sistemas de alimentacin ms usuales son: * Por gravedad

* Por bomba

ALIMENTACIN POR GRAVEDAD.- En este tipo el tanque de combustible esta situado ms alto que el carburador y la gasolina fluye por su peso. La tapa del tanque lleva un respiradero a fin de que la presin atmosfrica actu constantemente en el interior del tanque; una llave de paso se coloca entre el tanque y el carburador para interrumpir el suministro.

Alimentacin por bomba Por razones de seguridad la mayora de vehculos llevan el tanque atrs y ms bajo que el carburador. Para aspirar la gasolina del taque y enviar al carburador se instala una bomba que puede ser: mecnico o elctrica. CONSTITUCIN.- El sistema de alimentacin esta constituido por:

Tanque de combustible

Caeras y flexibles

Bomba de Gasolina

Filtro de gasolina

Filtro de aire

Carburador

TANQUE DECOMBUSTIBLE.- Es el depsito de gasolina del sistema de alimentacin del motor, son construidos generalmente, con chapas de acero revestidas con una aleacin antioxidante y su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.

1.- Tapa de llenado

4.- Tapn de drenaje

2.- Tubo de llenado

5.- Unidad emisora

3.- manguera flexible

6.- Tubo de salida de combustin

TAPA DE LLENADO.- El tubo de llenado tiene una tapa que cierra su parte superior. Esta tapa evita que en el tanque puedan introducirse materias extraas que obstruyan las caeras y dems componentes del sistema.

Dicha tapa tiene un orificio que permite la entrada de aire para mantener el interior del tanque a la presin atmosfrica.

TUBO DE LLENADO.- Es la parte por la cual se introduce el combustible al tanque y se une a este por medio de una manguera flexible para evitar los efectos de la vibracin.

TAPN DE DRENAJE.- Este sirve para vaciar el tanque, cuando se requiere limpiar su interior.

UNIDAD EMISORA.- Es el mecanismo que indica, por medio de un dispositivo electromecnico y un flotador, la cantidad de combustible existente en el tanque.

TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE.- Conduce el combustible, succionado por la bomba de gasolina, desde el interior del tanque. Al extremo algunos traen un filtro de malla, para evitar que pasen las impurezas hacia la bomba.

MANTENIMIENTO.- Los tanques deben limpiarse cada cierto tiempo para eliminar el agua que se deposita por condensacin.

Los sitios que ocasionalmente no son hermticos tienen que soldarse, y puesto que la mezcla combustible-aire puede encenderse fcilmente, hay que lavar antes a fondo el depsito.

CAERAS Y FLEXIBLES.- Son los encargados de conducir el combustible del tanque hasta el carburador.

Para evitar una conexin rgida entre el tanque y la bomba o el carburador, lo que podra daarlas, se emplean los flexibles

Las caeras se fijan al bastidor por medio de abrazaderas para evitar vibraciones o roce.

BOMBA DE GASOLINA.- Es el dispositivo del sistema de alimentacin cuya misin es proveer de combustible al carburador en forma permanente, se clasifican en: Mecnicas y elctricas.

BOMBAS MECANICAS.- Generalmente van ubicadas en un costado del block y su accionamiento se obtiene de una excntrica del eje de levas. Es de uso comn en motores de explosin y esta constituida por:

PREGUNTAS DE REPASO1. Cul es la misin del sistema de alimentacin del combustible?

2. Escriba los componentes de un sistema de alimentacin de combustible?

3. Escriba los pasos a realizar en un mantenimiento en el sistema de alimentacin de combustible?SISTEMAS DE ENCENDIDOEl equipo de encendido constituye actualmente un complejo sistema electrnico que controla tambin la inyeccin de combustible e incorpora avanzada tecnologa. Ahora slo veremos el principio de funcionamiento que nos permite, a partir de una batera de 12 voltios, obtener voltajes lo suficientemente elevados como para brincar el espacio entre los electrodos de las bujas.Principios de Funcionamiento.Cuando las lneas de fuerza de un campo magntico son interrumpidas por un conductor (alambre) en movimiento, se crea en ste una corriente elctrica. Este fenmeno es conocido con el nombre de induccin electromagntica.

Este fenmeno se manifestar de igual manera ya sea que se mueva el campo magntico, el conductor o ambos. Obviamente, el voltaje inducido en el conductor variar segn la intensidad del campo magntico pero tambin tendr que ver la velocidad con que se mueva el conductor o el campo magntico. Asimismo, si enrollamos el conductor formando una bobina y con ella interrumpimos las lneas de fuerza, el voltaje en el conductor se multiplicar tantas veces como vueltas del alambre pasen a travs del campo.Este fenmeno tambin es reversible, es decir, que si una corriente elctrica fluye por un conductor, alrededor de ste se crea un campo magntico.

Un poco de Historia:Segn hemos visto, cuando se alimenta corriente al arrollamiento primario del transformador de encendido, se crea un fuerte campo magntico. Cuando la corriente se interrumpe, el campo magntico se colapsa hacia el ncleo y al atravesar el arrollamiento secundario se induce en ste un elevado voltaje que se dirige a las bujas. Este proceso de carga y descarga es repetido rpidamente y en forma continua mientras el motor funciona. Vamos a ver cmo es que se logra ese proceso en el transformador de encendido:En el esquema de abajo podemos ver el circuito esquemtico de un sistema de encendido por ruptores (mejor conocidos como "platinos"). El nombre les viene de los primeros mecanismos en los que los contactos estaban cubiertos efectivamente con platino, con objeto de prolongar su duracin.

Los contactos del ruptor (platinos) se juntan y se separan por efecto de levas giratorias que son tantas como cilindros tenga el motor. Cada vez que se juntan se cierra el circuito primario y se carga el transformador; al separarse, el circuito se interrumpe, el campo se colapsa y en ese momento el secundario desarrolla el alto voltaje que se dirige a las bujas. Este proceso es instantneo y en un motor de cuatro cilindros que gire a 4000 r.p.m. se repetir 8000 veces por minuto.Este sistema de encendido por platinos fue utilizado en los automviles hasta la dcada de los ochentas cuando fue substituido por el electrnico; el cambio obedeci a la necesidad de obtener un encendido sin fallas, con una chispa intensa y cuyos componentes no sufrieran desgaste mecnico, para cubrir los requerimientos de los motores modernos de alto rendimiento.

El encendido electrnico es un concepto muy amplio pues existen tantos sistemas diferentes como recursos tecnolgicos. As pues, encontraremos algunos sistemas a base de transistores; otros con sistema Hall y algunos ms que utilizan un reductor. Sin embargo todos realizan, a un nivel de alta tecnologa, lo que el sistema mecnico de platinos desempe durante muchos aos para lograr el mismo objetivo.Sobre estas lneas encontramos un esquema muy simplificado de un sistema de encendido electrnico donde la Unidad de Control se encarga de abrir y cerrar el circuito primario, con base en la informacin que le llega de los sensores indicndole las condiciones de funcionamiento del motor.

El Distribuidor

La distribucin del voltaje de encendido a las bujas requiere de dispositivos mecnicos o electrnicos para cubrir esa funcin. En el siguiente diagrama simplificado se ilustra un distribuidor mecnico.

PREGUNTAS DE REPASO

1. Cul es la misin del sistema de encendido?

2. Escriba los componentes de un sistema de encendido?

3. Escriba los pasos a realizar en un mantenimiento en el sistema de encendido?SISTEMA DE LUBRICACION

INTRODUCCION.-

El sistema de lubricacin cumple las siguientes funciones en los motores de combustin interna:1. reduce la friccin entre las piezas en movimiento

2. absorbe y disipa el calor

3. hace hermtico el cierre de los segmentos contra las paredes del cilindro

4. limpia las piezas y arrastra la suciedad

5. contribuye a amortiguar los ruidos del motor

Con aceite, el sistema de lubricacin realiza todas estas funciones indispensables; sin aceite el motor se avera e incluso quema el poco rato de estar funcionando.

TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACION

Los sistemas de lubricacin de los motores se pueden clasificar en los tres tipos siguientes:

1. De lubricacin por salpicado

2. De lubricacin a presin y por salpicado

3. De lubricacin total a presinEl tipo de sistemas empleado en cada caso depende mayormente del tamao y del tipo del motor. Veamos como son estos tres sistemas:

LUBRICACION POR SALPICADO.-En el sistema de lubricacin por salpicado se emplea una bomba para mandar el aceite a una bandeja de acanaladuras situada inmediatamente por debajo del cigeal. Unas cucharas para el aceite que llevan las tapas de las bielas entran en los canales al bajar y salpican el aceite hacia arriba.

El aceite lubrica por salpicado todas las piezas prximas en movimiento. Otras piezas ms alejadas se lubrican por el aceite que se recoge en unos pocillos desde los que llega hasta ellas a travs de canalizacin, por la accin de la gravedad. La parte superior de los cilindros los pistones y los bulones se lubrican mas por el aceite finamente pulverizado que por las salpicaduras. La pulverizacin la realizan las bielas que baten las salpicaduras de aceite.El sistema de lubricacin por salpicado exige que se cumplan dos condiciones: 1. que el nivel del aceite en la bandeja sea el correcto

2. que el aceite sea de un tipo adecuado para este sistema de lubricacin

En los canales de la bandeja debe haber aceite suficiente para que le puedan salpicar las cucharas de las bielas. La bomba de aceite tiene que funcionar bien para llenar estas acanaladuras. Como quiera que el aceite debe poderse salpicar con facilidad y escurrir bien, en este sistema no se puede emplear aceites densos. Por eso es muy importante emplear siempre un aceite del tipo y densidad recomendados por el fabricante del motor.LUBRICACION A PRECION Y POR SALPICADO.-En este sistema de lubricacin combinada a presin y por salpicado la bomba manda el aceite a una canalizacin principal mecanizada en el bloque de cilindros en lugar de mandarlo a una bandeja de acanaladuras.Desde la canalizacin principal de lubricacin el aceite continua por otras canalizaciones mas pequeas para lubricar los cojinetes de bancada los cojinetes de cabeza de biela , los cojinetes del rbol de levas , el eje de balancines , pasando luego por el filtro y el manocontacto para la luz de aviso de presin de engrase.El aceite que se escapa de los cojinetes de pulverizacin y forma una especie de niebla que lubrica las paredes superiores de los cilindros, los pistones y bulones.

Estos sistemas de lubricacin suelen llevar una vlvula para ajustar la presin del aceite.

SISTEMA DE LUBRICACION TOTAL A PRESIN.-Los sistemas de lubricacin total a presin van un paso mas all que los anteriores y adems de mandar el aceite a presin a los cojinetes de bancada de cabeza de biela y del arbola de levas as como el filtro y el manocontacto lo mandan tambin por las correspondientes canalizaciones hasta el casquillo del baln del pistn.

La canalizacin para el engrase del buln va taladrada en la biela. Las paredes de los cilindros y los pistones se lubrican por el aceite que se escapa de los bulones de los pistones o da los cojinetes de cabeza de biela.El sistema de lubricacin total a presin requiere que se cumpla una condicin indispensable: el aceite a de tener suficiente presin. Se usa este sistema (con filtros de paso total) en la mayora de las maquinas agrcolas e industriales. En efecto en este sistema el aceite tiene que llegar con suficiente presin hasta puntos muy distantes. La mayora de los motores requiere presin de engrase comprendidas entre 170-175 KPA, pero hay tipos de motores que necesitan presiones aun mayores BOMBA DE ACEITE:Las bombas para el aceite de lubricacin suelen ser de alguno de los dos tipos siguientes:1. de engranaje externo

2. de rotorLas ms empleadas son las de primer tipo normalmente, la bomba de aceite es accionada mecnicamente por el motor la bomba de engranajes externos se suele accionar por medio del rbol de levas mientras que la bomba de rotor se acciona desde el cigeal. en los grandes motores se emplea algunas beses un motor elctrico para accionar una bomba auxiliar.

La bomba de engranaje externas consta de los engranajes iguales en toma entre si, encerados en una caja pequea el eje de accionamiento nos lleva unos de los engranajes que obliga a girar a otro. Las superficies interiores de la caja donde van alojadas se mecanizan para que hagan un cierre hermtico separando la entrada de la salida.A medida de los dientes de los engranajes se aproximan a las paredes de la caja atrapan el aceite contra las paredes de esta y lo trasporta hasta la boca de salida los dientes que estn en tomar el centro hacen un cierre hermtico que impide el retroceso del aceite.BOMBA DE ROTACION:La bomba de rotor es una variante de la bomba de engranaje interno y tambin es de diseo relativamente simple. Consta de un rotor interno que gira dentro de un rotor externo montado dentro de un aro.

Al girar el rotor interno solamente engrana por uno de sus lbulos con el rotor externo por tener un menos que este el lbulo opuesto al que esta engranado hace un cierre hermtico con el lbulo correspondiente del rotor externo impidiendo el retroceso del aceite. Al separarse los lbulos opuestos aspiran al aceite y al acercarse de nuevo le exprime hacia fuera.

PREGUNTAS DE REPASO1. Cul es la misin del sistema de lubricacin?

2. Escriba los componentes de un sistema de de lubricacin?

3. Escriba los pasos a realizar en un mantenimiento en el sistema de lubricacin?SISTEMA DE REFRIGERACION

INTRODUCCION.-El sistema de refrigeracin de un motor hace dos cosas:

1. Impide que el motor se sobre caliente

2. Mantiene la temperatura de trabajo constante

EL SOBRE CALENTAMIENTO podra quemar determinadas piezas del motor para que se produzca la combustin se necesita calor pero el motor lo produce en exceso el sistema de refrigeracin se encarga de eliminar el exceso de calor.EL MANTENIMIENTO DE LA TEMPERATURA de trabajo es necesario para que el motor pueda funcionar en condiciones ptimas. Durante el arranque hay procurar que el motor alcance rpidamente su temperatura de trabajo mientras que cuando se le hace trabajar a plena carga se tiene que disipar el exceso de calor que produce. Si se hace trabajar el motor demasiado caliente se producen los siguientes fenmenos:

Autoencendido

Detonacin

Picado de las bielas

Pistones y vlvulas quemados

Lubricacin insuficienteHaciendo trabajar el motor demasiado fri ocurre lo siguiente:

Se desgastan mas de lo necesario

Gastan mas combustible

Se acumula agua y cieno en el crterTipos de sistemas de refrigeracin.-En los motores modernos se emplean dos tipos de sistema de refrigeracin:

1. Los sistemas de refrigeracin por aire que se hace pasar alrededor del motor para disipar el calor.2. Los sistemas de refrigeracin por lquido en los que este refrigera el motor y se enfra despus por medio de aire.

LA REFRIGERACIN POR AIRE se le emplea solo en motores pequeos porque resulta complicado hacer por aire llegue a todas las partes de un motor grande que tiene que enfriarse. El aire se distribuye mediante pantallas tubos y turbinas.LA REFRIGERACIN POR LQUIDO suelen ser a base de agua el tiempo fri se le aade un anticongelante el agua circula por cmaras que rodea los cilindros y otras piezas que se calientan. El calor que se produce se transfiere al agua que llega al radiador el aire que atraviese el radiador disipa el calor del agua. El agua enfriada retorna al motor para absorber de nuevo el calor de este

En este capitulo nos vamos a ocupar exclusivamente del sistema de refrigeracin por liquido empleados en los motores modernos.

SISTEMA DE REFEIGERACION POR LQUIDO:El sistema de refrigeracin por lquido. Consta de las partes siguientes: Radiador y tapn de presin

Ventilador y correa del ventilador

Bomba de agua

Cmara de agua del bloque

Termostato

Mangueras de conexin

Lquido refrigerante

EL RADIADOR es uno de los componentes principales de todo el sistema de refrigeracin por liquido el es el encargado de transferir al aire atmosfrico el calor del liquido tambin acta de deposito regulador para que el sistema disponga de la cantidad de liquido necesario en todo momento.

EL VENTILADOR fuerza de aire a travs del radiador para disipar mas aprisa el calor del liquido

LA BOMBA DE AGUA hace circular el liquido por el sistema extrae el refrigerante del bloque de cilindros y lo fuerza a travs del radiador para que se enfre. Algunos motores llevan tubos de distribucin y otros llevan taladros especiales por lo que el lquido refrigerante llega directamente a las zonas ms calientes tales como los asientos de las vlvulas de escape.

LAS MANGERAS DE CONEXIN suelen ser tubos de goma flexibles que unen entre si el bloque de cilindros y otras partes del sistema de refrigeracin

EL TERMOSTATO es una vlvula que responde a los cambios de temperatura regula la cantidad de liquido refrigerante que llega al radiador con objeto de mantener constante su temperatura.

LA CORREA DE VENTILACION sirve para accionar el ventilador y la bomba de agua por medio de la polea del cigeal.

EL REFRIGERANTE es el liquido que circula por el sistema absorbiendo calor del bloque de cilindros y transfirindolo al aire atmosfrico a travs del radiador desde donde retorna el bloque de cilindros.

PREGUNTAS DE REPASO1. Cul es la misin del sistema de refrigeracin?

2. Escriba los componentes de un sistema de de refrigeracin?

3. Escriba los pasos a realizar en un mantenimiento en el sistema de refrigeracin?

INFORME DE PRCTICA

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HERRAMIENTAS:

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO:

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GRAFICO:

CONCLUSIONES:

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RECOMENDACIONES:

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