3208 79v spañol

15/2/2014 613B TRACTOR 38W00001-UP (MACHINE) ACCIONADO POR MOTOR 3208 (SEBP1071 - 01) - Documentación

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Bienvenido: cr080dwlProducto: RUEDA DE TRACTORModelo: 613B rueda del tractor 38WConfiguracion: 613B TRACTOR 38W00001-UP (MACHINE) POWEREDBY 3208 MOTOR

Operación de Sistemas 3208 MOTOR VEHICULARNúmero de medio-SENR7109-02 Interés Fecha de publicación -01/08/1979 Fecha de Actualización -12/10/2001

Sistemas de Operación

Introducción

NOTA: Para conocer las especificaciones con ilustraciones, hacen referencia a las especificaciones para 3208

MOTOR VEHICULAR, Formulario No. SENR7110. Si las especificaciones en el Formulario SENR7110 no son

los mismos que en la Operación de Sistemas y de la Prueba y ajuste, mira la fecha de impresión en lacontraportada de cada libro. Utilice las especificaciones dadas en el libro con la última fecha.

Sistema de combustible - Los motores connúmeros de serie 79V1408-Up

El sistema de combustible de medición de la manga es un sistema de combustible del tipo de presión. El nombrepara el sistema de combustible es del método utilizado para controlar la cantidad de combustible enviado a loscilindros. Este sistema de combustible tiene una bomba de inyección para cada cilindro del motor. También tiene

una bomba de transferencia de combustible en la parte frontal de la carcasa de la bomba de inyección. Elgobernador está en la parte trasera de la carcasa de la bomba de inyección.

El engranaje de accionamiento de la bomba de transferencia de combustible está en el frente del árbol de levaspara las bombas de inyección. El vehículo para los pesos gobernador está atornillado a la parte trasera del árbol de

levas para las bombas de inyección. La carcasa de la bomba de inyección tiene un cojinete en cada extremo paraapoyar el árbol de levas. El árbol de levas para el sistema de combustible de medición de la manga es impulsadopor los engranajes de sincronización en la parte delantera del motor.

Las bombas de inyección, elevadores y los rodillos, y el árbol de levas son todos dentro de la carcasa de la

bomba. La carcasa de la bomba y la caja del gobernador están llenos de combustible a presión de la bomba detransferencia (la presión del sistema de combustible).



AVISO

El combustible diesel es la única lubricación para las partes móviles de labomba de transferencia, caja de la bomba de inyección, y el gobernador.

La carcasa de la bomba de inyección debe estar lleno de combustibleantes de encender el árbol de levas.

Este sistema de combustible tiene pesos gobernador, un collar de empuje y dos muelles de gobernador. Un resortedel regulador es de ralentí alto y el otro resorte del regulador es la velocidad de ralentí. La rotación del eje decontrol del regulador, la compresión de los resortes del regulador, el movimiento de la conexión de enlace en el

gobernador y la bomba de inyección de vivienda controla la cantidad de combustible que envía a los cilindros delmotor.

Combustible del tanque de combustible (7) se extrae mediante una bomba de transferencia de combustible (11) a

través de un separador de agua (F) (si lo tiene) y el filtro de combustible (9). Desde el filtro de combustible (9) elcombustible pasa a la vivienda para las bombas de inyección de combustible (14). El combustible entra en elalojamiento (14) en la parte superior y se va a través del paso interior (20) para alimentar la bomba de

transferencia (11).

ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. Bomba de cebado de combustible (posición cerrada). 2. Bomba de cebado de combustible (posición abierta). 3. Línea de retornode la válvula de purga constante. 4. Válvula de purga constante. 5. Válvula de purga manual. 6. Boquilla de inyección de



combustible. 7. Del depósito de combustible. 8. Línea de entrada de combustible. 9. El filtro de combustible. 10. La válvula dederivación para la bomba de cebado de combustible. 11. Bomba de transferencia de combustible. 12. Válvula de derivación decombustible. 13. Del árbol de levas. 14. Vivienda para bombas de inyección de combustible. A. La válvula de retención. B. válvulade retención. C. La válvula de retención. D. La válvula de retención. F. separador de agua.

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON AMORTIGUADOR GOBERNADOR 11. Bomba de transferencia de combustible. 13. Del árbol de levas. 14. Vivienda para bombas de inyección de combustible. 15.Lever. 16. Vivienda Gobernador. 17. Cargar pasador de tope. 18. Cubra. 19. Ejes de control de la manga (dos). 20. En el interior depaso de combustible. 21. Accionamiento Engranaje de la bomba de transferencia de combustible. 22. Haga palanca en el eje delgobernador. 23. Pistón para gobernador amortiguador. 24. Primavera para gobernador amortiguador. 25. Manantiales Gobernador(resorte interno es la velocidad de ralentí: muelle exterior es para ralentí alto). 26. Asiento del muelle. 27. Durante alimentandoprimavera. 28. Collarín de empuje. 29. Palanca de parada de carga. 30. Carrier y pesas gobernador. 31. Manga de palancas. E.orificio para amortiguador.

Desde la bomba de transferencia de combustible (11), el combustible bajo presión, llena la vivienda para lasbombas de inyección de combustible (14). Presión del combustible en el alojamiento (14) está controlado por la

válvula de derivación (12). Presión del combustible a plena carga es de 30 ± 5 psi (205 ± 35 kPa). Si la presióndel combustible en la caja (14) se eleva demasiado, la válvula de derivación (12) se mueve (abierto) para permitirque algunos de los de retorno de combustible a la entrada de la bomba de transferencia de combustible (11).

La palanca (15) para que el gobernador está conectado por vinculación y gobernador muelles (25) a los ejes decontrol de la manga (19). Cualquier movimiento de la palanca (22) provocará un cambio en la posición de los ejesde control de la manga (19).

Cuando la palanca (15) se mueve para dar más combustible al motor, la palanca (22) pondrá resortes del

regulador (25) de compresión y mover el collar de empuje (28) hacia adelante. Como collar de empuje (28) se



mueve hacia adelante, el enlace de conexión hará que los ejes de control de la manga (19) para convertir. Con estemovimiento de los ejes, control de la manga de las palancas (31) levantará mangas (32) para hacer un aumento enla cantidad de combustible enviado a los cilindros del motor.

Al arrancar el motor, la fuerza sobre el resorte de abastecimiento de combustible (27) es suficiente para empujar elcollar de empuje (28) a la posición completa de combustible. Esto permite que el motor tenga la máxima cantidadde combustible para la inyección cuando se inicia. Aproximadamente a 400 rpm, pesos gobernador (30) hacen dela fuerza suficiente para empujar el resorte (27) juntos. Collarín de empuje (28) y el asiento del resorte (26) entranen contacto. A partir de entonces, el gobernador trabaja para controlar la velocidad del motor.

GOBERNADOR DE PARTES 23. Pistón para gobernador amortiguador. 24. Primavera para gobernador amortiguador. 26. Asiento del muelle. 27. Durantealimentando primavera. 28. Collarín de empuje.

Cuando los resortes del regulador (25) se ponen en la compresión, el asiento del resorte en la parte delantera delos resortes del regulador se pondrá en contacto con la palanca de parada de carga (29). El giro de la palanca de

parada de carga de pasador de tope de carga se mueve (17) hasta que el pasador de tope de carga entra encontacto con la barra de parada o detener tornillo. Esto detiene el movimiento del collar de empuje (28), laspalancas de conexión, y los ejes de control de la manga (19). En esta posición, la cantidad máxima de combustiblepor carrera está siendo inyectado por cada bomba de inyección.

El soporte para los pesos gobernador (30) se mantiene en la parte trasera del árbol de levas (13) por medio depernos. Cuando las revoluciones del motor aumenta, árbol de levas de la bomba de inyección (13) gira másrápido. Cualquier cambio de rpm del árbol de levas va a cambiar el número de revoluciones y la posición de lospesos del regulador (30). Cualquier cambio de posición de peso gobernador hará collar de empuje (28) se mueva.Como gobernador pesos (30) gire más rápido, el collar de empuje (28) es empujado hacia los resortes delregulador (25). Cuando la fuerza de los resortes del regulador (25) se equilibra con la fuerza centrífuga de lospesos gobernador, mangas (32) de las bombas de inyección se mantienen en una posición específica para enviaruna cantidad específica de combustible a los cilindros del motor.

Cuando la palanca de control del regulador se gira hacia la posición COMBUSTIBLE-apagado con el motor enmarcha, hay una reducción de la fuerza de los resortes del regulador (25). El movimiento de la articulación en elgobernador hará que los ejes de control de combustible (19) para mover las mangas (32) hacia abajo, y menoscombustible se inyecta en los cilindros del motor.

Para detener el motor, gire la llave de encendido a la posición "OFF". Esto hará que el solenoide de corte paramover los vínculos existentes en la carcasa de la bomba de combustible. Movimiento de la articulación hará que laspalancas de la manga (31) para mover las mangas (32) hacia abajo, y no hay combustible se envía a los cilindrosdel motor. Sin combustible va a los cilindros del motor, el motor se detendrá.



COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14. Vivienda para bombas de inyección de combustible. 19. El manguito de control de ejes. 31. Manga de palancas. 32. Mangas.

Flujo del gasóleo mediante la bomba de cebado

Cuando el mango de la bomba de cebado se extrae (2), la presión de aire negativa en el cebado de la bomba (2)abre la válvula de retención (A) y tira de combustible del depósito de combustible (7). Empujar el mango en cierra

la válvula de retención (A) y se abre la válvula de retención (B). Esto empuja el aire y / o combustible en la carcasa(14) a través de los pasos de combustible y la válvula de retención (C). Más funcionamiento de la bomba decebado (2) tirará de combustible del tanque de combustible (7) hasta que las tuberías de combustible, filtro decombustible (9) y el alojamiento (14) están llenos de combustible. Haga esto hasta que el flujo de combustibledesde la válvula de purga manual (5) está libre de burbujas de aire. La válvula de descarga (10) se abrirá y dejarque el combustible vaya a la entrada de la bomba de cebado de combustible (2) si la presión es superior a 20 psi(140 kPa) cuando se utiliza la bomba de cebado (2).

Válvula de purga constante



CONSTANTE válvula de purga 4. Válvula de purga constante. D. La válvula de retención.

Válvula de purga constante (4) permite a los aproximadamente 9 litros de combustible por hora regresan al tanquede combustible (7). Este combustible se remonta al depósito de combustible (7) a través de la línea de retorno dela válvula de purga constante (3). Este flujo de combustible elimina el aire de la carcasa (14) y también ayuda aenfriar la bomba de inyección de combustible. La válvula de retención (D) hace que una restricción en este flujo decombustible hasta que la presión en la carcasa (14) es 8 ± 3 psi (55 ± 20 kPa).

Funcionamiento de las bombas de inyección de combustible

Los principales componentes de una bomba de inyección de combustible en el sistema de combustible de mediciónde la manga son barril (A), el émbolo (B), y el manguito (D). Émbolo (B) se mueve hacia arriba y hacia abajo en el

interior del barril (A) y el manguito (D). Barril (A) es estacionaria, mientras que la manga (D) se mueve hacia arribay hacia abajo sobre el émbolo (B) para hacer un cambio en la cantidad de combustible para la inyección.

Cuando el motor está funcionando, el combustible bajo la presión de la bomba de transferencia de combustible vaen el centro del émbolo (B) a través de entrada de combustible (C) durante la carrera descendente del émbolo (B).

El combustible no puede ir a través de salida de combustible (E) en este momento, ya que se detuvo por elmanguito (D), (véase la posición 1).

Aperturas de inyección de combustible (véase la posición 2) cuando el émbolo (B) se alzaron en barrica (A) losuficiente para cerrar la entrada de combustible (C). Hay un aumento en la presión de combustible por encima del

émbolo (B), cuando el émbolo es levantada por el árbol de levas (4). El combustible por encima de émbolo (B) seinyecta en el cilindro del motor.



INYECCION SECUENCIA 1, 2, 3. Carrera de inyección (posiciones) de una bomba de inyección de combustible. 4. Árbol de levas de la bomba de inyección.A. Barrel. B. émbolo. C. de entrada de combustible. D. manga. Salida E. combustible. F. Lifter.

La inyección se detendrá (ver posición 3) cuando salida de combustible (E) se levanta por encima del borde

superior del manguito (D) por árbol de levas (4). Este movimiento permite que el combustible que está por encima,

y en, el émbolo (B) ir a través de salida de combustible (E) y regresar a la carcasa de la bomba de inyección decombustible.

Cuando el manguito (D) se eleva sobre el émbolo (B), salida de combustible (E) está cubierto por más tiempo,causando más de combustible que se inyecta en los cilindros del motor. Si la manga (D) es baja en el émbolo (B),

salida de combustible (E) está cubierta por un tiempo más corto, causando menos combustible a inyectar.

Operación De 9L6969 y 9N3979 combustible Boquilla de inyección

La entrada de combustible (6) y punta de la boquilla (13) son partes del cuerpo de la boquilla (11). La válvula (8)se mantiene en su posición por la fuerza del resorte. Fuerza del resorte es controlado por el tornillo de ajuste de



presión (3). Contratuerca (4) Sujetar el tornillo de ajuste de presión (3) en su posición. La elevación de la válvula(8) es controlado por el tornillo de ajuste de la carrera (2). Contratuerca (10) mantiene el tornillo de ajuste de

elevación (2) en su posición. Sello de compresión (7) que pasa cuerpo de la boquilla (11).

El sello de compresión va en contra de racor de entrada (6) y previene la fuga de compresión del cilindro. Presa de

carbono (12), en el extremo inferior del cuerpo de la boquilla (11), impide que el depósito de carbono en el taladroen la cabeza del cilindro.

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE BOQUILLA 1. Cap. 2. Tornillo de ajuste de elevación. 3. Tornillo de ajuste de presión. 4. Contratuerca para tornillo de ajuste de presión. 5. O-anillo de sello. 6. De entrada de combustible. 7. Sello de compresión. 8. Valve. 9. Los orificios (cuatro). 10. Contratuerca paratornillo de ajuste de la carrera. 11. Cuerpo de boquilla. 12. Presa de carbono. 13. Boquilla.

Combustible, bajo alta presión desde la bomba de inyección de combustible pasa a través del agujero en entrada

de combustible (6). A continuación, el combustible va alrededor de la válvula (8), llena el interior del cuerpo de laboquilla (11) y empuja contra la guía de la válvula. Cuando la fuerza realizada por la presión del combustible es

mayor que la fuerza del resorte, la válvula (8) se levante. Cuando la válvula (8) se levanta, el combustible a altapresión pasará a través de los cuatro 0,0128 pulgadas (0,325 mm) orificios (9) en el cilindro. Cuando el

combustible se envía al cilindro, la fuerza realizada por la presión del combustible en el cuerpo de la boquilla será

menos. La fuerza del muelle será entonces más que la fuerza de la presión del combustible en el cuerpo de laboquilla. Válvula (8) se moverá a la posición cerrada.

Válvula (8) es un ajuste estrecho con el interior de la punta de la boquilla (13), esto hace que un sello positivo para

la válvula.

Cuando el combustible se envía al cilindro, una muy pequeña cantidad de combustible se fuga por la guía de la

válvula. Este combustible da lubricación de las partes móviles de la boquilla de inyección de combustible.

Función de combustible del tablero de conexiones

La ubicación del bloque de unión de combustible (4) es en la parte trasera derecha del motor. Las líneas de

combustible desde el depósito de combustible y el motor se conectan al bloque de unión de combustible (4).



CONEXIONES DE TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE EN EL TABLERO DE CONEXIONES DE COMBUSTIBLE 1. Conexión para la línea de purga constante a la vivienda para las bombas de inyección de combustible. 2. Conexión para la líneade purga constante al tanque de combustible. 3. Conexión para la tubería de suministro de combustible para el filtro decombustible. 4. Bloque de unión de combustible. 5. Conexión para la tubería de suministro de combustible al tanque decombustible.

Separador de agua

Algunos motores tienen un separador de agua. El separador de agua está instalado entre el depósito de

combustible y el resto del sistema de combustible. Para la eficiencia en la acción del separador de agua el flujo decombustible debe venir directamente desde el depósito de combustible y a través del separador de agua. Esto se

debe a la acción de ir a través de una bomba o válvulas antes de que el separador de agua disminuye la eficienciadel separador de agua.

El separador de agua puede eliminar el 95% del agua en un flujo de combustible de hasta 33 GPH (125 litros /hora) si la concentración del agua en el combustible es 10% o menos. Es importante comprobar el nivel de agua en

el separador de agua con frecuencia. La cantidad máxima de agua que el separador de agua puede contener es de0.8 pt. (0,4 litros). En este punto, el agua llena el vaso a 3/4 de su capacidad. No deje que el separador de agua

tiene esta cantidad de agua antes de drenar el agua. Después de que el nivel del agua es a las 3/4 partes, el

separador de agua pierde su eficacia y el agua en el combustible pueden pasar por el separador y causar daños enla bomba de inyección de combustible.

Vacíe el agua del separador de agua todos los días o cuando el nivel del agua llega a 1/2 lleno. Esto le da a la

protección del sistema de agua en el combustible. Si el combustible tiene una alta concentración de agua, o si la

tasa de flujo de combustible a través del separador de agua es alta, el separador de agua se llene de agua másrápido y debe ser drenado con más frecuencia.

Para drenar el separador de agua, la válvula de drenaje abierta (2) en la línea de drenaje y válvula de ventilación(1) en la parte superior del separador de agua. Dejar escurrir el agua hasta que esté todo fuera del separador de

agua. Cierre ambas válvulas.


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SEPARADOR DE AGUA 1. Válvula de purga. 2. Válvula de drenaje.

Sistema de Combustible - Motores con númerosde serie 79V1-79V1407

El sistema de combustible de medición de la manga es un sistema de combustible del tipo de presión. El nombre

para el sistema de combustible es del método utilizado para controlar la cantidad de combustible enviado a loscilindros. Este sistema de combustible tiene una bomba de inyección para cada cilindro del motor. También tiene

una bomba de transferencia de combustible en la parte frontal de la carcasa de la bomba de inyección. Elgobernador está en la parte trasera de la carcasa de la bomba de inyección.

El engranaje de accionamiento de la bomba de transferencia de combustible está en el frente del árbol de levaspara las bombas de inyección. El vehículo para los pesos gobernador está atornillado a la parte trasera del árbol de

levas para las bombas de inyección. La carcasa de la bomba de inyección tiene un cojinete en cada extremo paraapoyar el árbol de levas. El árbol de levas para el sistema de combustible de medición de la manga es impulsado

por los engranajes de sincronización en la parte delantera del motor.

Las bombas de inyección, elevadores y los rodillos, y el árbol de levas son todos dentro de la carcasa de la

bomba. La carcasa de la bomba y la caja del gobernador están llenos de combustible a presión de la bomba detransferencia (la presión del sistema de combustible).

AVISO

El combustible diesel es la única lubricación para las partes móviles de la

bomba de transferencia, caja de la bomba de inyección, y el gobernador.La carcasa de la bomba de inyección debe estar lleno de combustible

antes de encender el árbol de levas.

Este sistema de combustible tiene pesos gobernador, un collar de empuje y dos muelles de gobernador. Un resortedel regulador es de ralentí alto y el otro resorte del regulador es la velocidad de ralentí. La rotación del eje de

control del regulador, la compresión de los resortes del regulador, el movimiento de la conexión de enlace en el

gobernador y la bomba de inyección de vivienda controla la cantidad de combustible que envía a los cilindros delmotor.



Combustible del tanque de combustible (7) se extrae mediante una bomba de transferencia de combustible (11) através del filtro de combustible (9). Desde el filtro de combustible (9) el combustible pasa a la vivienda para las

bombas de inyección de combustible (14). El combustible entra en el alojamiento (14) en la parte superior y se vaa través del paso interior (20) para alimentar la bomba de transferencia (11).

ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. Línea de boquillas de inyección de combustible de retorno. 2. Bomba de cebado de combustible. 3. Línea de retorno de laválvula de purga constante. 4. Válvula de purga constante. 5. Válvula de purga manual. 6. Boquilla de inyección de combustible. 7.Del depósito de combustible. 8. Línea de entrada de combustible. 9. El filtro de combustible. 10. La válvula de derivación para labomba de cebado de combustible. 11. Bomba de transferencia de combustible. 12. Válvula de derivación de combustible. 13. Delárbol de levas. 14. Vivienda para bombas de inyección de combustible. A. La válvula de retención. B. válvula de retención. C. Laválvula de retención. D. La válvula de retención.



SECCIÓN TRANSVERSAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 11. Bomba de transferencia de combustible. 13. Del árbol de levas. 14. Vivienda para bombas de inyección de combustible. 15.Lever. 16. Vivienda Gobernador. 17. Cargar pasador de tope. 18. Cubra. 19. Ejes de control de la manga (dos). 20. En el interior depaso de combustible. 21. Accionamiento Engranaje de la bomba de transferencia de combustible. 22. Haga palanca en el eje delgobernador. 23. Manantiales Gobernador (resorte interno es la velocidad de ralentí: muelle exterior es para ralentí alto). 24. Asientodel muelle. 25. Collarín de empuje. 26. Durante alimentando primavera. 27. Palanca de parada de carga. 28. Carrier y pesasgobernador. 29. Manga de palancas.

Desde la bomba de transferencia de combustible (11), el combustible bajo presión, llena la vivienda para las

bombas de inyección de combustible (14). Presión del combustible en el alojamiento (14) está controlado por laválvula de derivación (12). Presión del combustible a plena carga es de 30 ± 5 psi (205 ± 35 kPa). Si la presiónde combustible en la caja (14) se eleva demasiado, la válvula de derivación (12) se mueve (abierto) para permitir

que algunos de los de retorno de combustible a la entrada de la bomba de transferencia de combustible (1).

La palanca (15) para que el gobernador está conectado por vinculación y gobernador muelles (23) a los ejes de

control de la manga (19). Cualquier movimiento de la palanca (22) provocará un cambio en la posición de los ejesde control de la manga (19).

Cuando la palanca (15) se mueve para dar más combustible al motor, la palanca (22) pondrá resortes del

regulador (23) de compresión y mover el collar de empuje (25) hacia adelante. Como collar de empuje (25) semueve hacia adelante, el enlace de conexión hará que los ejes de control de la manga (19) para convertir. Con estemovimiento de los ejes, control de la manga de las palancas (29) levantará mangas (30) para hacer un aumento en

la cantidad de combustible enviado a los cilindros del motor.

Al arrancar el motor, la fuerza sobre el resorte de abastecimiento de combustible (26) es suficiente para empujar el



collar de empuje (25) a la posición completa de combustible. Esto permite que el motor tenga la máxima cantidadde combustible para la inyección cuando se inicia. Aproximadamente a 400 rpm, pesos gobernador (28) hacen dela fuerza suficiente para empujar el resorte (26) juntos. Collarín de empuje (25) y el asiento del resorte (24) entranen contacto. A partir de entonces, el gobernador trabaja para controlar la velocidad del motor.

Cuando los resortes del regulador (23) se ponen en la compresión, el asiento del resorte en la parte delantera delos resortes del regulador se pondrá en contacto con la palanca de parada de carga (27). El giro de la palanca de

parada de carga de pasador de tope de carga se mueve (17) hasta que el pasador de tope de carga entra encontacto con la barra de parada o detener tornillo. Esto detiene el movimiento del collar de empuje (25), laspalancas de conexión, y los ejes de control de la manga (19). En esta posición, la cantidad máxima de combustible

por carrera está siendo inyectado por cada bomba de inyección.

El soporte para los pesos gobernador (28) se mantiene en la parte trasera del árbol de levas (13) por medio de

pernos. Cuando las revoluciones del motor aumenta, árbol de levas de la bomba de inyección (13) gira másrápido. Cualquier cambio de rpm del árbol de levas va a cambiar el número de revoluciones y la posición de lospesos gobernador (28). Cualquier cambio de posición de peso gobernador hará collar de empuje (25) se mueva.Como gobernador pesos (28) gire más rápido, el collar de empuje (25) es empujado hacia los resortes del

regulador (23). Cuando la fuerza de los resortes del regulador (23) se equilibra con la fuerza centrífuga de lospesos gobernador, mangas (30) de las bombas de inyección se mantienen en una posición específica para enviaruna cantidad específica de combustible a los cilindros del motor.

Cuando la palanca de control del regulador se gira hacia la posición COMBUSTIBLE-apagado con el motor enmarcha, hay una reducción de la fuerza de los resortes del regulador (23). El movimiento de la articulación en elgobernador hará que los ejes de control de combustible (19) para mover las mangas (30) hacia abajo, y menos

combustible se inyecta en los cilindros del motor.

Para detener el motor, gire la llave de encendido a la posición "OFF". Esto hará que el solenoide de corte para

mover los vínculos existentes en la carcasa de la bomba de combustible. Movimiento de la articulación hará que laspalancas de la manga (29) para mover las mangas (30) hacia abajo, y no hay combustible se envía a los cilindrosdel motor. Sin combustible va a los cilindros del motor, el motor se detendrá.



COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14. Vivienda para bombas de inyección de combustible. 19. El manguito de control de ejes. 29. Manga de palancas. 30. Mangas.

Flujo del gasóleo mediante la bomba de cebado

Cuando el mango de la bomba de cebado se extrae (2), la presión de aire negativa en el cebado de la bomba (2)

abre la válvula de retención (A) y tira de combustible del depósito de combustible (7). Empujar el mango en cierrala válvula de retención (A) y se abre la válvula de retención (B). Esto empuja el aire y / o combustible en la carcasa(14) a través de los pasos de combustible y la válvula de retención (C). Más funcionamiento de la bomba decebado (2) tirará de combustible del tanque de combustible (7) hasta que las tuberías de combustible, filtro de

combustible (9) y el alojamiento (14) están llenos de combustible. Haga esto hasta que el flujo de combustibledesde la válvula de purga manual (5) está libre de burbujas de aire. La válvula de descarga (10) se abrirá y dejarque el combustible vaya a la entrada de la bomba de cebado de combustible (2) si la presión es superior a 20 psi(140 kPa) cuando se utiliza la bomba de cebado (2).

Válvula de purga constante

Válvula de purga constante (4) permite a los aproximadamente 9 litros de combustible por hora regresan al tanquede combustible (7). Este combustible se remonta al depósito de combustible (7) a través de la línea de retorno dela válvula de purga constante (3). Este flujo de combustible elimina el aire de la carcasa (14) y también ayuda aenfriar la bomba de inyección de combustible. La válvula de retención (D) hace que una restricción en este flujo de

combustible hasta que la presión en la carcasa (14) está en 8 ± 3 psi (55 ± 20 kPa).

CONSTANTE válvula de purga 4. Válvula de purga constante. D. La válvula de retención.

Funcionamiento de las bombas de inyección de combustible



INYECCION SECUENCIA 1, 2, 3. Carrera de inyección (posiciones) de una bomba de inyección de combustible. 4. Árbol de levas de la bomba de inyección.A. Barrel. B. émbolo. C. de entrada de combustible. D. manga. Salida E. combustible. F. Lifter.

Los principales componentes de una bomba de inyección de combustible en el sistema de combustible de medición

de la manga son barril (A), el émbolo (B), y el manguito (D). Émbolo (B) se mueve hacia arriba y hacia abajo en elinterior del barril (A) y el manguito (D). Barril (A) es estacionaria, mientras que la manga (D) se mueve hacia arribay hacia abajo sobre el émbolo (B) para hacer un cambio en la cantidad de combustible para la inyección.

Cuando el motor está funcionando, el combustible bajo la presión de la bomba de transferencia de combustible vaen el centro del émbolo (B) a través de entrada de combustible (C) durante la carrera descendente del émbolo (B).El combustible no puede ir a través de salida de combustible (E) en este momento, ya que se detuvo por el

manguito (D), (véase la posición 1).

Aperturas de inyección de combustible (véase la posición 2) cuando el émbolo (B) se alzaron en barrica (A) lo

suficiente para cerrar la entrada de combustible (C). Hay un aumento en la presión de combustible por encima delémbolo (B), cuando el émbolo es levantada por el árbol de levas (4). El combustible por encima de émbolo (B) se



inyecta en el cilindro del motor.

La inyección se detendrá (ver posición 3) cuando salida de combustible (E) se levanta por encima del borde

superior del manguito (D) por árbol de levas (4). Este movimiento permite que el combustible que está por encima,y en, el émbolo (B) ir a través de salida de combustible (E) y regresar a la carcasa de la bomba de inyección decombustible.

Cuando el manguito (D) se eleva sobre el émbolo (B), salida de combustible (E) está cubierto por más tiempo,causando más de combustible que se inyecta en los cilindros del motor. Si la manga (D) es baja en el émbolo (B),salida de combustible (E) está cubierta por un tiempo más corto, causando menos combustible a inyectar.

Operación De 9L7883 de combustible Boquilla de inyección

La entrada de combustible (7) y punta de la boquilla (14) son partes del cuerpo de la boquilla (12). De la válvula(9) se mantiene en su posición por la fuerza del muelle (4). Fuerza del muelle (4) es controlado por las cuñas (11).La elevación de la válvula (9) es controlado por el tornillo de ajuste de elevación (1). Contratuerca (2) tieneascensor tornillo de ajuste (1) en su posición. Sello de compresión (8) que pasa cuerpo de la boquilla (12).

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE BOQUILLA 1. Levante el tornillo de ajuste. 2. Contratuerca. 3. Tornillo de presión. 4. Primavera. 5. Asiento del muelle. 6. Guía de la válvula. 7.De entrada de combustible. 8. Sello de compresión. 9. Valve. 10. Los orificios (cuatro). 11. Las cuñas. 12. Cuerpo de boquilla. 13.Presa de carbono. 14. Boquilla.

El sello de compresión va en contra de racor de entrada (7) y evita la fuga de compresión del cilindro. Presa decarbono (13), en el extremo inferior del cuerpo de la boquilla (12), impide que el depósito de carbono en el taladroen la cabeza del cilindro.

Combustible, bajo alta presión desde la bomba de inyección de combustible pasa a través del agujero en entradade combustible (7). A continuación, el combustible va alrededor de la válvula (9), llena el interior del cuerpo de la

boquilla (12) y empuja contra la guía de la válvula (6). Cuando la fuerza realizada por la presión del combustible esmayor que la fuerza del muelle (4), la válvula (9) va a levantar. Cuando la válvula (9) se levanta, el combustible aalta presión pasará a través de los cuatro 0,0128 pulgadas (0,325 mm) orificios (10) en el cilindro. Cuando el

combustible se envía al cilindro, la fuerza realizada por la presión del combustible en el cuerpo de la boquilla serámenos. La fuerza del muelle (4) será entonces más que la fuerza de la presión del combustible en el cuerpo de laboquilla. Válvula (9) se moverá a la posición cerrada.



Válvula (9) es un ajuste estrecho con el interior de la punta de la boquilla (14), esto hace que un sello positivo para

la válvula.

Cuando el combustible se envía al cilindro, una pequeña cantidad de combustible se fuga por la guía de válvula (6).

Este combustible proporciona lubricación a las partes móviles de la boquilla de inyección de combustible Estecombustible pasa a través de una fuga de arranque en la parte superior del cuerpo de la boquilla (12) y se devuelveal tanque de combustible.

Función de combustible del tablero de conexiones

CONEXIONES DE TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE EN EL TABLERO DE CONEXIONES DE COMBUSTIBLE 1. Conexión para la línea de purga constante al tanque de combustible. 2. Conexión para la tubería de suministro de combustible altanque de combustible. 3. Conexión para la tubería de suministro de combustible para el filtro de combustible. 4. Bloque de uniónde combustible. 5. Conexión para línea de purga de las toberas de inyección de combustible al tanque de combustible. 6. Conexiónpara la línea de purga constante a la vivienda para las bombas de inyección de combustible. 7. Conexión para línea de purga de lastoberas de inyección de combustible en el lado derecho del motor. 8. Conexión para línea de purga de las toberas de inyección decombustible en el lado izquierdo del motor. 9. Tee.

La ubicación del bloque de unión de combustible (4) es en la parte trasera derecha del motor. Las líneas decombustible desde el depósito de combustible y el motor se conectan al bloque de unión de combustible (4).



CONEXIONES DE TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE EN EL TABLERO DE CONEXIONES DE COMBUSTIBLE 1. Conexión para la línea de purga constante al tanque de combustible. 2. Conexión para la tubería de suministro de combustible altanque de combustible. 3. Conexión para la tubería de suministro de combustible para el filtro de combustible. 4. Bloque de uniónde combustible. 5. Conexión para línea de purga de las toberas de inyección de combustible al tanque de combustible. 7. Conexiónpara línea de purga de las toberas de inyección de combustible en el lado derecho del motor. 8. Conexión para línea de purga de lastoberas de inyección de combustible en el lado izquierdo del motor. 9. Tee.

CONEXIONES DE TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE EN EL TABLERO DE CONEXIONES DE COMBUSTIBLE 1. Conexión para la línea de purga constante al tanque de combustible. 3. Conexión para la tubería de suministro de combustiblepara el filtro de combustible. 4. Bloque de unión de combustible. 6. Conexión para la línea de purga constante a la vivienda para lasbombas de inyección de combustible. 7. Conexión para línea de purga de las toberas de inyección de combustible en el ladoderecho del motor. 8. Conexión para línea de purga de las toberas de inyección de combustible en el lado izquierdo del motor.

Sistema de admisión y de escape



ENTRADA DE AIRE Y SISTEMA DE ESCAPE 1. Tubo de entrada de aire. 2. Tapón de la tubería. 3. Brida de montaje para el filtro de aire. 4. Montaje. 5. Positivo válvula deventilación del cárter. 6. Colectores de entrada. 7. Valve cover. 8. Colectores de escape.

El sistema de entrada de aire está en el lado superior del motor. El filtro de aire pasa sobre el tubo de entrada deaire (1). El tubo de entrada de aire envía aire a ambas cabezas de los cilindros. El tubo de entrada de aire nopuede ser invertido los extremos de porque la brida de montaje para el filtro de aire (3) tiene un pequeño ángulo

hacia la parte delantera del motor.

Los colectores de entrada de aire (6) se realizan como parte de las culatas. Las aberturas de entrada de aire y eldiseño de la cámara de combustión dan el aire necesario para la combustión completa.

El sistema de escape es en cada lado del motor. Los colectores de escape (8) están a lo largo del exterior de lascabezas de los cilindros. El colector de escape para el lado derecho del motor no va a ir en el lado izquierdo del

motor. El colector de escape para el lado izquierdo del motor no va a ir en el lado derecho del motor.

Una válvula de ventilación positiva del cárter (5) va en tapa de la válvula (7). Válvula (5) devolverá vapores del

cárter del motor a través del tubo de entrada de aire (1).

Valve cover (7) también se puede poner en la otra culata. Cuando la cubierta de la válvula (7) se pone en la otra

culata, montaje (4), hay que cambiar con el tapón del tubo (2) en la tubería de entrada de aire (1).



Culata y válvulas - Motores con Números de Serie79V1408-Up

CULATA Y VÁLVULAS 1. Empuje la varilla. 2. Seguidor de leva. 3. Guía de apoyo. 4. Eje de balancín. 5. El balancín. 6. Válvula de escape. 7. Asientos deválvulas. 8. La válvula de admisión. 9. Resorte de la válvula.

Las válvulas y los componentes del sistema de válvula de control del flujo de aire y gases de escape de entradadentro y fuera del cilindro durante el funcionamiento del motor.

Las válvulas de admisión y de escape se abren y cierran por el movimiento de estos componentes; cigüeñal, árbolde levas, los seguidores de leva, varillas de empuje, balancines, y muelles de válvula. La rotación del cigüeñal

provoca la rotación del árbol de levas. El engranaje del árbol de levas es accionado por, y programada para que,un engranaje en la parte delantera del cigüeñal. Cuando el árbol de levas gira, las levas del árbol de levas tambiénla vuelta y hacer que los seguidores de leva que suben y bajan. Este movimiento hace que las varillas de empuje semueven los brazos de balancín. El movimiento de los balancines hará que las válvulas de admisión y de escape en

la culata de cilindro de apertura y cierre de acuerdo con el orden de encendido (secuencia de inyección) del motor.



Un resorte de la válvula para cada válvula ayuda a mantener las válvulas en la posición cerrada.

Hay una admisión y una válvula de escape para cada cilindro. El inserto de asiento de la válvula de la válvula deescape puede tener reemplazo. El asiento de válvula para la válvula de admisión se mecaniza en y es una parte dela cabeza del cilindro. Cuando el asiento de la válvula de admisión se ha mecanizado a los límites establecidos en

las especificaciones, puede ser aburrido (a máquina) para un asiento de válvula. El agujero de guía de válvula semecaniza en y es una parte de la cabeza del cilindro.

Culata y válvulas - Los motores con números deserie 79V1-79V1407

CULATA Y VÁLVULAS 1. Empuje la varilla. 2. Seguidor de leva. 3. Guía de apoyo. 4. Eje de balancín. 5. El balancín. 6. Válvula de escape. 7. Asientos deválvulas. 8. La válvula de admisión. 9. Resorte de la válvula interna. 10. Resorte de la válvula exterior.

Las válvulas y los componentes del sistema de válvula de control del flujo de aire y gases de escape de entradadentro y fuera del cilindro durante el funcionamiento del motor.



Las válvulas de admisión y de escape se abren y cierran por el movimiento de estos componentes; cigüeñal, árbolde levas, los seguidores de leva, varillas de empuje, balancines, y muelles de válvula. La rotación del cigüeñalprovoca la rotación del árbol de levas. El engranaje del árbol de levas es accionado por, y programada para que,un engranaje en la parte delantera del cigüeñal. Cuando el árbol de levas gira, las levas del árbol de levas también

la vuelta y hacer que los seguidores de leva que suben y bajan. Este movimiento hace que las varillas de empuje semueven los brazos de balancín. El movimiento de los balancines hará que las válvulas de admisión y de escape enla culata de cilindro de apertura y cierre de acuerdo con el orden de encendido (secuencia de inyección) del motor.

Dos muelles de válvula para cada ayuda de la válvula para mantener las válvulas en la posición cerrada.

Hay una admisión y una válvula de escape para cada cilindro. El inserto de asiento de la válvula de la válvula de

escape puede tener reemplazo. El asiento de válvula para la válvula de admisión se mecaniza en y es una parte dela cabeza del cilindro. Cuando el asiento de la válvula de admisión se ha mecanizado a los límites establecidos enlas especificaciones, puede ser aburrido (a máquina) para un asiento de válvula. El agujero de guía de válvula semecaniza en y es una parte de la cabeza del cilindro.

Sistema de Lubricación - (motores con válvula dederivación del filtro de aceite en el filtro de aceite)

ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN



1. Bomba de vacío o compresor de aire. 2. Culata. 3. Cubierta frontal para el motor. 4. El colector de aceite. 5. Base para el radiadorde aceite. 6. Válvula de derivación de la bomba de aceite. 7. Refrigerador de aceite. 8. La bomba de aceite. 9. La cobertura de labomba de aceite. 10. Campana de succión de la bomba de aceite. 11. Válvula de derivación del enfriador de aceite. 12. Válvula dederivación del filtro de aceite. 13. Los filtros de aceite.

El sistema de lubricación utiliza un lóbulo de seis, la bomba de aceite del tipo de rotor (8). Pernos de sujeción de la

cubierta de la bomba de aceite (9) en la portada para el motor (3). El engranaje en el cigüeñal acciona el rotorexterior. El rotor exterior tiene rotación en un cojinete en la cubierta frontal para el motor. El rotor interior va en uneje corto en la portada para el motor. El rotor interior es impulsado por el rotor exterior.

Válvula de derivación de la bomba de aceite (6), en la cubierta de la bomba de aceite (9), controla la presión delaceite procedente de la bomba de aceite (8). La bomba se puede poner más petróleo en el sistema de lonecesario. Cuando la presión del aceite entra en el motor es más de 75 a 85 psi (520-590 kPa), válvula de

derivación (6) se abrirá. Esto permite que el aceite que no es necesario para evitar el sistema.

El aceite del cárter de aceite se extrae a través de la campana de succión de la bomba de aceite (10) por la bombade aceite (8). El aceite se envía por la bomba a un paso de aceite en la cubierta frontal para el motor (3). Aceite deeste pasaje va al bloque de cilindros y en la base para el enfriador de aceite (5). La base para el refrigerador deaceite está en el lado izquierdo del motor, cerca de la parte delantera del motor. Válvula de derivación delenfriador de aceite (11), en la base para el refrigerador de aceite, permitirá que el aceite vaya alrededor delenfriador de aceite (7) cuando el aceite está frío o si la restricción en el enfriador de aceite es más que las otras

partes del sistema . Una diferencia de presión de 12 a 15 psi (del 85 al 105 kPa) entre la entrada de aceite y lasalida de aceite se abrirá la válvula de derivación.

El aceite del enfriador de aceite va a los filtros de aceite. Válvula de derivación del filtro de aceite (12) en los filtrosde aceite permitirá que el aceite vaya alrededor de los filtros si hay una restricción en los filtros.

Hay dos salidas de presión en la base para el refrigerador de aceite. Las salidas de presión están en el lado de

salida de los filtros de refrigerador de aceite y de petróleo. Las salidas de presión son para la unidad emisora y elinterruptor para la presión del aceite.

La grasa de los filtros de aceite (3) pasa a través de un pasaje en el bloque de cilindros para el colector de aceite(4). El colector de aceite está en el centro del bloque de cilindros, por encima de la del árbol de levas, y va toda lalongitud del bloque de cilindros. Aceite va desde el colector de aceite a los cojinetes para el árbol de levas. Hayranuras en los taladros en el bloque de cilindros alrededor de los rodamientos para el árbol de levas. Lassuperficies de apoyo (revistas) en el árbol de levas quedan lubricación de estas ranuras a través de un agujero enlos rodamientos para el árbol de levas. Parte del aceite va alrededor de las ranuras y hacia abajo a través de unpasaje a un agujero y la ranura en la mitad superior del cojinete principal. Aceite desde el orificio y la ranura da

lubricación a las superficies de apoyo (revistas) del cigüeñal para los cojinetes principales.

Petróleo se mete en el cigüeñal a través de agujeros en las superficies de apoyo (revistas) de los cojinetes

principales. Los pasajes conectan la superficie de apoyo (Diario) para el cojinete principal con la superficie deapoyo (Diario) para la varilla de conexión. Los bulones conseguir la lubricación de aceite arrojado por otraspartes.

Aceite para los balancines viene desde el colector de aceite (4) a través de pasajes en el bloque de cilindros. Lospasajes en el bloque de cilindros están en alineación con un paso en cada culata. El paso a la cabeza del cilindro enel lado izquierdo es cerca de la parte delantera del bloque de cilindros. El paso a la cabeza del cilindro en el ladoderecho está cerca de la parte trasera del bloque de cilindros.



El pasaje en cada culata envía el aceite en un orificio de aceite en la parte inferior de la superficie de montaje delsoporte que sostiene el eje de los balancines. El agujero de aceite está en el soporte delantero en el lado izquierdoy en el soporte trasero en el lado derecho. Entonces, el aceite sube a través del soporte y en el centro del eje delos balancines. Aceite va a lo largo del centro del eje de los cojinetes de los brazos oscilantes. De los balancines, el

aceite es empujado a través de pequeños agujeros para dar lubricación a las válvulas, varillas de empuje, losseguidores de leva, y los lóbulos del árbol de levas.

Después de que el aceite de lubricación ha hecho su trabajo, volverá a la bandeja de aceite para el motor.

ESQUEMA DE PASAJES DE ACEITE EN CIGÜEÑAL

Sistema de Lubricación - (motores con válvula dederivación del filtro de aceite de refrigerador deaceite base)



ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 1. Bomba de vacío o compresor de aire. 2. Culata. 3. Cubierta frontal para el motor. 4. El colector de aceite. 5. Base para el radiadorde aceite. 6. Válvula de derivación de la bomba de aceite. 7. Refrigerador de aceite. 8. La bomba de aceite. 9. La cobertura de labomba de aceite. 10. Campana de succión de la bomba de aceite. 11. Válvula de derivación del enfriador de aceite. 12. Válvula dederivación del filtro de aceite. 13. Los filtros de aceite.

El sistema de lubricación utiliza un lóbulo de seis, la bomba de aceite del tipo de rotor (8). Pernos de sujeción de lacubierta de la bomba de aceite (9) en la portada para el motor (3). El engranaje en el cigüeñal acciona el rotorexterior. El rotor exterior tiene rotación en un cojinete en la cubierta frontal para el motor. El rotor interior va en uneje corto en la portada para el motor. El rotor interior es impulsado por el rotor exterior.

Válvula de derivación de la bomba de aceite (6), en la cubierta de la bomba de aceite (9), controla la presión delaceite procedente de la bomba de aceite (8). La bomba se puede poner más petróleo en el sistema de lonecesario. Cuando la presión del aceite entra en el motor es más de 75 a 85 psi (520-590 kPa), la válvula dederivación (6) se abrirá. Esto permite que el aceite que no es necesario para evitar el sistema.

El aceite del cárter de aceite se extrae a través de la campana de succión de la bomba de aceite (10) por la bombade aceite (8). El aceite se envía por la bomba a un paso de aceite en la cubierta frontal para el motor (3). Aceite deeste pasaje va al bloque de cilindros y en la base para el enfriador de aceite (5). La base para el refrigerador de

aceite está en el lado izquierdo del motor, cerca de la parte delantera del motor. La válvula de derivación (11), enla base para el refrigerador de aceite, permitirá que el aceite de ir alrededor del enfriador de aceite (7) cuando elaceite está frío o si la restricción en el refrigerador de aceite es más de las otras partes del sistema. Una diferencia



de presión de 12 a 15 psi (del 85 al 105 kPa) entre la entrada de aceite y la salida de aceite se abrirá la válvula dederivación.

El aceite del enfriador de aceite va a los filtros de aceite. La válvula de derivación (12), en la base para el radiadorde aceite dejará aceite circunda los filtros de aceite (13), si hay una restricción en los filtros de aceite.

Hay dos salidas de presión en la base para el refrigerador de aceite. Las salidas de presión están en el lado desalida de los filtros de refrigerador de aceite y de petróleo. Las salidas de presión son para la unidad emisora y elinterruptor para la presión del aceite.

La grasa de los filtros de aceite (13) pasa a través de un pasaje en el bloque de cilindros para el colector de aceite(4). El colector de aceite está en el centro del bloque de cilindros, por encima de la del árbol de levas, y va toda lalongitud del bloque de cilindros. Aceite va desde el colector de aceite a los cojinetes para el árbol de levas. Hayranuras en los taladros en el bloque de cilindros alrededor de los rodamientos para el árbol de levas. Lassuperficies de apoyo (revistas) en el árbol de levas quedan lubricación de estas ranuras a través de un agujero enlos rodamientos para el árbol de levas. Parte del aceite va alrededor de las ranuras y hacia abajo a través de un

pasaje a un agujero y la ranura en la mitad superior del cojinete principal. Aceite desde el orificio y la ranura dalubricación a las superficies de apoyo (revistas) del cigüeñal para los cojinetes principales.

Petróleo se mete en el cigüeñal a través de agujeros en las superficies de apoyo (revistas) de los cojinetesprincipales. Los pasajes conectan la superficie de apoyo (Diario) para el cojinete principal con la superficie deapoyo (Diario) para la varilla de conexión. Los bulones conseguir la lubricación de aceite arrojado por otraspartes.

Aceite para los balancines viene desde el colector de aceite (4) a través de pasajes en el bloque de cilindros. Lospasajes en el bloque de cilindros están en alineación con un paso en cada culata. El paso a la cabeza del cilindro enel lado izquierdo es cerca de la parte delantera del bloque de cilindros. El paso a la cabeza del cilindro en el ladoderecho está cerca de la parte trasera del bloque de cilindros.

El pasaje en cada culata envía el aceite en un orificio de aceite en la parte inferior de la superficie de montaje delsoporte que sostiene el eje de los balancines. El agujero de aceite está en el soporte delantero en el lado izquierdoy en el soporte trasero en el lado derecho. Entonces, el aceite sube a través del soporte y en el centro del eje delos balancines. Aceite va a lo largo del centro del eje de los cojinetes de los brazos oscilantes. De los balancines, el

aceite es empujado a través de pequeños agujeros para dar lubricación a las válvulas, varillas de empuje, losseguidores de leva, y los lóbulos del árbol de levas.

Después de que el aceite de lubricación ha hecho su trabajo, volverá a la bandeja de aceite para el motor.



ESQUEMA DE PASAJES DE ACEITE EN CIGÜEÑAL

Sistema de refrigeración - Motores con Númerosde Serie 79V1408-Up

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON LA NORMA VERTICAL DEL RADIADOR 1. Tapa del radiador. 2. Tanque superior del radiador. 3. Manguera superior del radiador. 4. Derivación de línea. 5. Vivienda paralos reguladores de temperatura del agua. 6. Refrigerante a la vivienda para los reguladores de temperatura del agua. 7. Culatas(dos). 8. Vent tubo. 9. Sobretensiones tanque. 10. Dentro de derivación. 11. Tanque inferior del radiador. 12. La manguera inferior



del radiador. 13. Bomba de agua. 14. Línea de salida para el refrigerador de aceite. 15. Refrigerador de aceite. 16. Línea de entradapara el enfriador de aceite. 17. El bloque de motor. A. Orificios entre culata y la tapa delantera. B. Orificio de entrada del enfriadorde aceite.

Bomba de agua (13) está instalado en la cara frontal de la cubierta frontal para el motor y es accionado porcorreas en V de la polea del cigüeñal. La abertura de entrada de la bomba de agua (13) está conectado a lamanguera de radiador inferior (12). El flujo de salida de refrigerante de la bomba de agua (13) pasa a través de

pasajes en el interior de la cubierta frontal para el motor.

A medida que el refrigerante pasa de la bomba de agua, se divide y va a través de los pasajes en el interior de la

cubierta frontal para que el motor del bloque de cilindros (17). La mayor parte del refrigerante pasa a través delbloque de cilindros (17) y hasta cabezas de cilindro (7). Desde culatas (7) el refrigerante va hacia adelante a travésde orificios (A) a la portada para el motor.

Parte del refrigerante que va hacia el lado izquierdo (como se ve desde el volante de inercia) del bloque decilindros (17) pasa a través de orificio (B) a la línea de entrada (16) y en al enfriador de aceite (15), para enfriar elaceite para la lubricación de el motor, y de vuelta a la portada para el motor a través de la línea de salida (14).

Desde la cubierta frontal para el motor, el refrigerante o bien entra a la entrada de la bomba de agua (13) o para elradiador.

Si el líquido refrigerante está frío (cool), los reguladores de la temperatura del agua (18) se cerrarán. El refrigerantepasará por derivación en el interior (10) para la bomba de agua (13). Si el líquido refrigerante está caliente, losreguladores de la temperatura del agua (18) estarán abiertas. Cuando los reguladores de temperatura del agua (18)están abiertos, hacen una restricción en la carretera de circunvalación en el interior (10) y el refrigerante pasa através de la manguera superior del radiador (3) y en el tanque superior del radiador (2). El refrigerante acontinuación pasa a través del núcleo del radiador al tanque inferior del radiador (11) donde se envía de nuevo a

través del sistema de refrigeración. Una pequeña parte del líquido refrigerante pasa por el interior de derivación(10), cuando los reguladores de temperatura (18) están abiertos.

FLUJO DE REFRIGERANTE 3. Manguera superior del radiador. 5. Viviendas (reguladores de la temperatura del agua). 6. Refrigerante a la vivienda para losreguladores de temperatura del agua. 10. Dentro de derivación. 18. Reguladores de temperatura del agua (dos). C. Flujo derefrigerante caliente. D. Flujo de refrigerante frío.



AVISO

Nunca encienda el motor a menos que se hayan instalado los reguladoresde temperatura del agua. Sin reguladores de temperatura del agua en el

sistema, el refrigerante pasará por alto continuamente el radiador y elmotor se caliente demasiado.

UBICACIÓN DE LOS REGULADORES DE TEMPERATURA DEL AGUA

El radiador vertical se hace con el depósito superior (2) por encima del núcleo y un tanque de compensación (9)

por encima de la parte superior del tanque. Tubo de ventilación (8) conecta tanque superior del radiador (2) ytanque de compensación (9).

Tanque de compensación (9) tiene una línea de derivación (4) que se conecta a la entrada de la bomba de agua(13). Este tipo de sistema de derivación mantiene una presión positiva en la entrada de la bomba de agua (13) entodo momento. Al poner de refrigerante en el sistema de refrigeración, el refrigerante del depósito decompensación (9) pasa por la línea de derivación (4) a la entrada de la bomba de agua (13) y se llena el bloque decilindros (17) de la parte inferior. Al llenar el sistema desde la parte inferior, cualquier aire en el sistema esempujado hacia fuera a través de tanque superior del radiador (2), a través del tubo de ventilación (8) en tanque decompensación (9).

Tapón del radiador (1) se utiliza para mantener la presión correcta en el sistema de refrigeración. Esta presiónmantiene un suministro constante de refrigerante para la bomba de agua (13). Si esta presión va demasiado alto,

una válvula en la tapa del radiador (1) se mueve (se abre) para conseguir una reducción de la presión. Cuando lapresión es correcta en el sistema de refrigeración, la válvula en la tapa del radiador (1) se mueve hacia abajo (a laposición cerrada).

El orificio de ventilación se encuentra en la carcasa frontal y el codo de salida se utiliza para dejar salir el aire delbloque de cilindro y la cabeza cuando se llena el sistema de refrigeración con refrigerante.

Es importante mantener el orificio de ventilación limpia y abierta. Si el orificio de ventilación no está abierto que semantendrá el motor completo con refrigerante.



UBICACIÓN DEL AGUJERO DE VENTILACIÓN

NOTA: Los motores más recientes tienen una válvula de ventilación instalado en el orificio de ventilación. Laválvula de ventilación se utiliza para dejar salir el aire del sistema de refrigeración cuando se llena el sistema de

refrigeración. Cuando el motor está en funcionamiento, la válvula de purga se cerrará y no dejar que el refrigerantepasa por. Esto ayudará a aumentar la temperatura del líquido refrigerante a baja carga del motor.

Sistema de refrigeración - Motores con númerosde serie 79V1-79V1407

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON VERTICAL DEL RADIADOR 1. Tapa del radiador. 2. Tanque superior del radiador. 3. Manguera superior del radiador. 4. Derivación de línea. 5. Bomba de agua.6. Culatas (dos). 7. Vent tubo. 8. Sobretensiones tanque. 9. Dentro de derivación. 10. Tanque inferior del radiador. 11. La manguerainferior del radiador. 12. Vivienda para los reguladores de temperatura del agua. 13. Línea de salida para el refrigerador de aceite.14. Refrigerador de aceite. 15. Línea de entrada para el enfriador de aceite. 16. El bloque de motor. A. Orificios entre culata y la tapadelantera. B. Orificio de entrada del enfriador de aceite.



Bomba de agua (5) está instalado en la cara frontal de la cubierta frontal para el motor y es accionado por correasen V de la polea del cigüeñal. El flujo de salida de refrigerante de la bomba de agua (5) pasa a través de pasajes en

el interior de la cubierta frontal para el motor.

A medida que el refrigerante pasa de la bomba de agua, se divide y va a través de los pasajes en el interior de la

cubierta frontal para que el motor del bloque de cilindros (16). La mayor parte del refrigerante pasa a través delbloque de cilindros (16) y hasta cabezas de cilindro (6). Desde culatas (6) el refrigerante va hacia adelante a travésde orificios (A) a la portada para el motor.

Parte del refrigerante que va hacia el lado izquierdo (como se ve desde el volante de inercia) del bloque decilindros (16) pasa a través de orificio (B) a la línea de entrada (15) y en al enfriador de aceite (14), para enfriar elaceite para la lubricación de el motor, y de vuelta a la portada para el motor a través de la línea de salida (13).

Desde la cubierta frontal para el motor, el refrigerante o bien entra a la entrada de la bomba de agua (5) o para elradiador.

Si el líquido refrigerante está frío (cool), los reguladores de la temperatura del agua (18) se cerrarán. El refrigerantepasará por derivación en el interior (9) y el paso (17) para la bomba de agua (5). Si el líquido refrigerante estácaliente, los reguladores de la temperatura del agua (18) estarán abiertas. Cuando los reguladores de temperaturadel agua (18) están abiertos, hacen una restricción en la carretera de circunvalación interior (9) y el refrigerantepasa a través de la manguera superior del radiador (3) y en el tanque superior del radiador (2). El refrigerante acontinuación pasa a través del núcleo del radiador al tanque inferior del radiador (10), a través de la manguera

inferior del radiador (11), a la vivienda (12) y para la bomba de agua (5), donde se envía de nuevo a través delsistema de refrigeración. Una pequeña parte del líquido refrigerante pasa a través de bypass interno (9) cuando losreguladores de temperatura (18) están abiertos.

FLUJO DE REFRIGERANTE 9. Dentro de derivación. 11. La manguera inferior del radiador. 12. Viviendas (reguladores de la temperatura del agua). 17.Refrigerante paso a la bomba de agua. 18. Reguladores de temperatura del agua (dos). C. Flujo con refrigerante frío. D. Flujo derefrigerante caliente.

AVISO

Nunca encienda el motor a menos que se hayan instalado los reguladores



de temperatura del agua. Sin reguladores de temperatura del agua en elsistema, el refrigerante pasará por alto continuamente el radiador y elmotor se caliente demasiado.

El radiador vertical se hace con el depósito superior (2) por encima del núcleo y un tanque de compensación (8)por encima de la parte superior del tanque. Tubo de ventilación (7) se conecta tanque superior del radiador (2) ytanque de compensación (8).

Tanque de compensación (8) tiene una línea de derivación (4) que se conecta a la entrada de la bomba de agua(5). Este tipo de sistema de derivación mantiene una presión positiva en la entrada de la bomba de agua (5) entodo momento. Al poner de refrigerante en el sistema de refrigeración, el refrigerante del depósito decompensación (8) pasa a través de la línea de derivación (4) a la entrada de la bomba de agua (5) y se llena elbloque de cilindros (16) de la parte inferior. Al llenar el sistema desde la parte inferior, cualquier aire en el sistemaes empujado hacia fuera a través de tanque superior del radiador (2), a través del tubo de ventilación (7) en tanque

de compensación (8).

Tapón del radiador (1) se utiliza para mantener la presión correcta en el sistema de refrigeración. Esta presión

mantiene un suministro constante de refrigerante para la bomba de agua (5). Si esta presión va demasiado alto, unaválvula en la tapa del radiador (1) se mueve (se abre) para conseguir una reducción de la presión. Cuando lapresión es correcta en el sistema de refrigeración, la válvula en la tapa del radiador (1) se mueve hacia abajo (a laposición cerrada).

Bloque Básico

Bloque de cilindros

Los cilindros son una parte del bloque de cilindros. No hay camisas de cilindro reemplazables. Los cilindros se

pueden mecanizar (aburrido) hasta 0,040 pulgadas (1,02 mm) de gran tamaño para su reacondicionamiento. Loscilindros en el bloque son en un ángulo de 90 ° entre sí. Hay cinco cojinetes de bancada en el bloque para apoyarel cigüeñal.

Culata

Hay una cabeza de cilindro para cada lado (banco) del motor. Uno de admisión y una válvula de escape se utilizapara cada cilindro. Las guías de válvulas son una parte de la cabeza del cilindro y no pueden ser reemplazados. Uninserto de asiento de la válvula se utiliza para la válvula de escape y puede ser sustituido. Cuando el asiento de laválvula de admisión se ha mecanizado a los límites establecidos en las especificaciones, puede ser aburrido (amáquina) para un asiento de válvula.

Pistones, anillos y bielas

Los pistones tienen dos anillos que se encuentran por encima de los agujeros del bulón. Hay un anillo decompresión y un anillo de control de aceite. El anillo de aceite está hecho en una sola pieza y tiene un resorte deexpansión detrás de él. El anillo de compresión es también una pieza y entra en una banda de hierro que se echa en



el pistón.

El pasador del pistón se mantiene en el pistón por dos anillos de seguridad que van en las ranuras en los agujerosdel bulón.

La varilla de conexión está instalado en el pistón con el jefe en la varilla de conexión en el mismo lado que el cráteren el pistón. Los cojinetes de biela se mantienen en su lugar con una ficha que va en una ranura en la biela.

Cigüeñal

La fuerza de la combustión en los cilindros se cambia a la energía de rotación utilizable por el cigüeñal. El cigüeñalpuede tener seis o ocho contrapesos. Un engranaje en la parte delantera del cigüeñal gira el engranaje del árbol delevas del motor y la bomba de aceite del motor. El juego longitudinal del cigüeñal es controlado por el cojinete deempuje en el hoyo 4 del cojinete principal.

Amortiguador de vibraciones

La torsión del cigüeñal, debido a los impactos de energía regulares a lo largo de su longitud, se llama torsión

(torsión) de vibración. El amortiguador de vibraciones está instalado en el extremo delantero del cigüeñal. Se utilizapara la reducción de vibraciones de torsión y se detiene la vibración de la construcción de hasta cantidades quecausan daños.

El amortiguador está hecho de un anillo de volante de inercia (1) conectado a un cubo interior (3) por un anillo degoma (2). La goma hace un acoplamiento flexible entre el anillo del volante y el cubo interior.



Sección transversal de un amortiguador de vibraciones 1. Anillo del volante. 2. Anillo de goma. 3. Cubo interior.

Sistema eléctrico

El sistema eléctrico tiene tres circuitos independientes: el circuito de carga, el circuito de arranque y el circuito debajo amperaje. Algunos de los componentes del sistema eléctrico se utilizan en más de un circuito. La batería(baterías), interruptor de circuito, amperímetro, cables y cables de la batería son comunes en cada uno de loscircuitos.

El circuito de carga está en funcionamiento cuando el motor está en marcha. Un alternador produce electricidadpara el circuito de carga. Un regulador de voltaje en el circuito controla la salida eléctrica para mantener la bateríaa plena carga.

El circuito de arranque está en funcionamiento sólo cuando se activa el interruptor de arranque.

El circuito de bajo amperaje y el circuito de carga están ambos conectados al mismo lado del amperímetro. Elcircuito de arranque se conecta en el lado opuesto del amperímetro.

Componentes del sistema



Alternador (Prestolite) 2P1204

El alternador es accionado por correas en V de la polea del cigüeñal. Es un 24 voltios, 19 amperios unidad con unregulador que no tiene partes móviles (estado sólido) instalados en el lado opuesto de la polea. El alternador secompone de las siguientes partes: cabeza de montaje en el lado de accionamiento, el conjunto del rotor, el montajedel estator, rectificador y asambleas de eliminación de calor, conjunto de cepillo y el soporte, el montaje de lacabeza en el extremo del anillo y del regulador.

2P1204 ALTERNADOR

El alternador tiene diodos que cambian la corriente alterna (CA) hecha por el alternador a corriente continua (CC).Esta corriente se utiliza para hacer el imán, como líneas de fuerza en un espacio de todo el conjunto de estator

(corriente de campo). La corriente de campo es controlada por el regulador.

Alternador (Delco-Remy)

El alternador es un trifásico, unidad de auto de rectificación de carga. El regulador para el alternador es parte delalternador. El alternador se controla desde la polea del cigüeñal por dos cinturones del tipo V.

La única parte en el alternador que tiene movimiento es el rotor. El rotor se mantiene en posición por un cojinete debolas en el extremo de accionamiento y un cojinete de rodillos en el extremo del rectificador.

El compartimento para el regulador está sellado. El regulador controla la salida del alternador de acuerdo a lasnecesidades de la batería y los otros componentes en el sistema eléctrico.

De arranque

El arranque del motor se utiliza para activar el volante del motor lo suficientemente rápido para obtener el motor enmarcha.



MOTOR DE ARRANQUE 1. Campo. 2. Solenoide. 3. Embrague. 4. Piñón. 5. Conmutador. 6. Cepille montaje. 7. Armadura.

El motor de arranque tiene un solenoide. Cuando se activa el interruptor de arranque, la electricidad del sistemaeléctrico causará el solenoide para mover el piñón de arranque para acoplarse con la corona dentada del volantede inercia del motor. El piñón de arranque se comprometerá con la corona antes de los contactos eléctricos en elsolenoide se cierran el circuito entre la batería y el motor de arranque. Cuando se suelta el interruptor de arranque,el piñón de arranque se alejará de la corona dentada del volante de inercia.

Solenoide

Un solenoide es un interruptor magnético que utiliza corriente baja para cerrar un circuito de alta corriente. Elsolenoide tiene un electroimán con un núcleo (6) que se mueve.

ESQUEMA DE UN SOLENOIDE 1. Coil. 2. Encienda el terminal. 3. Terminal de la batería. 4. Contactos. 5. Primavera. 6. Core. 7. Terminal de componente.



Hay contactos (4) en el extremo del núcleo (6). Los contactos se mantienen en la posición de apertura en laprimavera (5) que empuja núcleo (6) desde el centro magnético de la bobina (1). Baja intensidad se energizará la

bobina (1) y hacer un campo magnético. El campo magnético tira de núcleo (6) al centro de la bobina (1) y loscontactos cercanos.

Cortacircuitos

El interruptor es un interruptor de seguridad que se abre el circuito de la batería si la corriente en el sistemaeléctrico va más alto que el valor nominal del disyuntor.

Un disco de metal activado por calor con un punto de contacto completa el circuito eléctrico a través delinterruptor de circuito. Si la corriente en el sistema eléctrico se pone demasiado alta, hace que el disco de metal se

caliente. Este calor causa una distorsión del disco de metal que abre los contactos y rompe el circuito. Uninterruptor de circuito que está abierto se puede reiniciar después de enfriarse. Pulse el botón de reinicio paracerrar los contactos y reinicie el disyuntor.

INTERRUPTOR ESQUEMA 1. Botón de reposición. 2. Disco en posición abierta. 3. Contactos. 4. Disco. 5. Terminales del circuito de la batería.

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