41786456 Accionamiento de Gama

Scania CV AB 1998, Sweden

05:00-04Edicin 1 es

Caja de cambios

GRS890/900 GR801/900

Circuito de maniobra desplit/doble gama

Descripcin del funcionamiento y del trabajo

1 711 046

2 Scania CV AB 1998, Sweden

ndiceDescripcin del funcionamiento Generalidades .................................................... 3

Circuito de maniobra, aire .................................7

Descripcin del trabajo Generalidades ....................................................13

Circuito elctrico, doble gama ..........................15

Circuito elctrico, split ......................................19

Circuito de aire comprimido, doble gama.........21

Circuito de aire comprimido, split.....................25

0520f13d.mkr Scania CV AB 1998, Sweden 3

Circuito de maniobra

GeneralidadesEl funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales paraGR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentesslo se aplican a GRS890/900.

Diagrama elctrico y de aire comprimido de GR801/900

A = Tubera de aire, presurizada/despresurizadaB = Tubera de aire, presurizadaC = Cable elctrico

+L(H)

H L

RangeH L

Range

Range

(NO)

+24V

H

HL

34

5

=

=

7 bar

=

6

8

7

9

05_5

648

ABC

+24V12

1 Eje secundario, en caja de cambios2 Sensor de rgimen3 Proteccin contra embalamientos4 Empalme5 Interruptor de doble gama

Descripcin del funcionamniento

6 Depsito de aire7 Desplazador de cambios8 Vlvula de punto muerto9 Cilindros de doble gama con vlvula

de control

4 Scania CV AB 1998, Sweden 0520f13d.mkr

Esquema elctrico y de aire comprimido para GRS890/900


+L(H)

H L

RangeH L

Split

Split

Range

Range

(NO)

H L Split

+L(H)

(NC)

+

+24V

H

+24V

+24VNO

H HL L

12

34

5

6

12

11

10

13

8

7

9

05_5

168

7 bar

A

B

C

1 Eje secundario2 Sensor de rgimen3 Proteccin contra embalamientos4 Empalme5 Interruptor de doble gama6 Interruptor de split7 Depsito de aire

8 Contacto del pedal de embrague9 Vlvula de bloqueo, split10 Cilindro de split con vlvula de mando11 Desplazador de cambios12 Vlvula de punto muerto13 Cilindros de doble gama con vlvula de

control

Descripcin del funcionamiento


Cambio con preseleccinLa zona de cambios para la doble gama se prese-lecciona con el interruptor de doble gama. Elcambio entre las zonas alta y baja tiene lugarcuando la palanca de cambios pasa por la posi-cin de punto muerto.

La zona de cambios para split se preseleccionacon el interruptor de split. El cambio tiene lugarcuando se desembraga.

Sensor de frecuencia

FuncionamientoEl sensor del velocmetro y el sensor de rgimenson del tipo de sensores de frecuencia. Estnsituados en la carcasa del engranaje planetariode la caja de cambios. Los sensores proporcio-nan 10 impulsos por vuelta. El sensor de veloci-dad est precintado.

Bajo el sensor de rgimen deber haber unaarandela de 1,0 mm de espesor.

1 Sensor del velocmetro (T20)2 Sensor de rgimen (T17)

110

536

Sensor del velocmetro


Sensor de rgimen


Proteccin contraembalamientosLa caja de cambios est dotada con proteccincontra embalamientos. sta consiste en un sen-sor de rgimen y un dispositivo de proteccincontra embalamientos.

FuncionamientoLa misin de la proteccin contra embalamien-tos consiste en impedir el cambio a la gama bajacuando la velocidad del vehculo es demasiadoalta (ms de 30 km/h).La proteccin contra embalamientos se encuen-tra en la central elctrica, lugar RP15.

En la proteccin contra embalamientos hay unafuncin de proteccin que impide el cambio des-cendente a la zona baja de doble gama: En caso de interrupcin en el circuito de

sensores.

Si las entradas de sensor estn en contactocon la tensin de alimentacin o con masa.

Si el circuito de sensores est cortocircuitado nose obtienen impulsos del mismo, lo cual signi-fica que no habr funcin de proteccin contra elcambio descendente a la zona de doble gamabaja.Cuando se conecta la tensin, la proteccin con-tra embalamientos efecta un control del cir-cuito de sensores. Esto toma aproximadamenteun segundo en la versin ms nueva de la pro-teccin contra embalamientos, y de dos a tressegundos en la versin ms antigua.

En la proteccin contra embalamientos hay unaclavija de contacto, 9. Esta clavija indica si hasurgido un fallo en la proteccin contra embala-mientos o en el circuito de sensores. Si el falloest presenta al conectar la tensin, no se podrcambiar a la zona de doble gama baja.Para la conduccin de emergencia en caso defallo en la proteccin contra embalamientos o enel circuito de sensores de frecuencia, se puedesustituir la proteccin contra embalamientos porun rel estndar. Esto permitir el cambio a lazona de doble gama baja.

Nota: Si se sustituye la proteccin contra emba-lamientos por un rel, no habr proteccin con-tra embalamientos. Entonces hay riesgo dedaos a la caja de cambios o al embrague si seengrana la marcha baja a una velocidad dema-siado elevada.



Circuito de maniobra, aire

Descripcin

GR900

La ubicacin de los componentes y la instalacin de las mangueras es igual para GR801.

1 2634

1 2

110

029

5

1

1 Tubera de alimentacin, presurizada2 Presurizada cuando el cambio de marchas

est en punto muerto3 Presurizada en la posicin de doble gama

baja y con el cambio en punto muerto4 Presurizada en la posicin de doble gama

alta y con el cambio en punto muerto5 Vlvula de punto muerto6 Vlvula de mando, caja de doble gama



GRS890/900

110

028

1 2 1

1

1

634

8 7

5 7

1

9

2




alta y con el cambio en punto muerto5 Vlvula de punto muerto6 Vlvula de mando, caja de doble gama7 Presurizada cuando est pisado el pedal de

embrague8 Vlvula de bloqueo de split9 Vlvula de control, split



Vlvula de punto muerto

FuncionamientoLa vlvula de punto muerto es una vlvulamecnica. Proporciona aire de maniobra a lavlvula de control de doble gama. La vlvula esaccionada utomticamente por el desplazador decambios en la carcasa de la caja de cambios.Cuando el cambio est en punto muerto, el airede maniobra pasa por la conexin 1, a travs dela vlvula, y sale por la conexin 2, continuandohasta la vlvula de control de doble gama.Cuando se engrana una marcha, se presiona elmbolo de la vlvula hacia adentro y corta elsuministro de aire. Al mismo tiempo, se purga elaire del circuito por la purga de aire 3. Con ello,se despresuriza la tubera de aire de maniobra.

Vlvula de punto muerto1 Aire, entrada2 Aire, salida3 Purga de aire

Vlvula de bloqueo de split

FuncionamientoLa vlvula de bloqueo del cambio split es unavlvula solenoide de accionamiento elctrico,una vlvula 3/2. En el pedal de embrague hay uncontacto que proporciona tensin a la vlvula debloqueo cuando se pisa el pedal por debajo de laposicin de traccin. La vlvula de bloqueo dejapasar entonces aire de maniobra a la vlvula decontrol y hasta entonces no se puede efectuar elcambio en la vlvula split. Cuando se suelta elpedal de embrague, la tubera de aire de manio-bra est despresurizada.



Vlvula de mando de splity doble gama

FuncionamientoLas vlvulas de control de split y doble gamason idnticas, y son del tipo 4/2. Esto significaque la vlvula tiene 4 conexiones y puede cam-biar la presin entre dos de ellas. La vlvulaconsiste en dos partes, cuerpo de vlvula conconexiones de aire y solenoide con conexinelctrica.

En el cuerpo de la vlvula hay una correderatarada por resorte que dirige el aire al cilindrode maniobra.

1 Aire de alimentacin, entrada2 Purga de aire3 Purga de aire12 Aire de control, entrada de presin21 Aire de maniobra, salida de presin22 Aire de maniobra, salida de presin23 Aire de maniobra, salida de presin24 Aire de maniobra, salida de presin

12

3

110

426

12

23 24

1

110

427

21 22

12



En las posiciones de doble gama y split, no haytensin en el solenoide. El muelle presiona lacorredera contra el lado del cuerpo donde seencuentra el solenoide. El aire de alimentacinsale a los cilindros por las conexiones 21 y 23.Al mismo tiempo, se purga el aire del otro ladodel cilindro de maniobra por las conexiones 22 y24 del cuerpo de la vlvula, y sale por la purgade aire 3 en la vlvula de aire. El aire de manio-bra se purga por las purgas 2 de la parte del sole-noide.

En las posiciones de doble gama baja y splitbajo, se activa la bobina elctrica con 24 V. Elaire de maniobra, controlado por la parte mag-ntica, desplaza la corredera de la vlvula haciael lado de evacuacin del cuerpo. La vlvulanecesita hasta 5 bares de presin en la conexin12 para cambiar cuando se activa la bobina elc-trica. El aire de maniobra sale a los cilindros porlas conexiones 22 y 24, y el cilindro purga elaire por las conexiones 21 y 23.

En el circuito de split, las conexiones 21 y 22 dela vlvula estn taponadas.

Posicin de marcha baja

110

428

3

12


Posicin de marcha alta

3

110

429

2

2

12

Scania CV AB 1999, Sweden

0520w13d.mkr Scania CV AB 1998, Sweden 13

Circuito de maniobra

GeneralidadesEl funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales paraGR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentesslo se aplican a GRS890/900.

Diagrama elctrico y de aire comprimido de GR801/900


+L(H)

H L

RangeH L

Range

Range

(NO)

+24V

H

HL

34

5

=

=

7 bar

=

6

8

7

9

05_5

648

ABC

+24V12

1 Eje secundario, en caja de cambios2 Sensor de rgimen3 Proteccin contra embalamientos4 Empalme5 Interruptor de doble gama

Descripcin del trabajo

6 Depsito de aire7 Desplazador de cambios8 Vlvula de punto muerto9 Cilindros de doble gama con vlvula

de control

14 Scania CV AB 1998, Sweden 0520w13d.mkr

Esquema elctrico y de aire comprimido para GRS890/900


+L(H)

H L

RangeH L

Split

Split

Range

Range

(NO)

H L Split

+L(H)

(NC)

+

+24V

H

+24V

+24VNO

H HL L

12

34

5

6

12

11

10

13

8

7

9

05_5

168

7 bar

A

B

C

1 Eje secundario2 Sensor de rgimen3 Proteccin contra embalamientos4 Empalme5 Interruptor de doble gama6 Interruptor de split7 Depsito de aire8 Contacto del pedal de embrague


9 Vlvula de bloqueo, split10 Cilindro de split con vlvula de mando11 Desplazador de cambios12 Vlvula de punto muerto13 Dos cilindros de doble gama con una

vlvula de mando


ReferenciasLos diagramas elctricos aplicables se encuentran en las publicaciones siguientes:

Diagrama elctrico de GR801/GR900 16:04-22

Diagrama elctrico de GRS890/900 16:04-23

Circuito elctrico, doble gama

Localizacin de fallos

Herramientas

Nmero Denominacin Figura Tablero de herramientas

588 094 Multmetro

1006

06


Ubicacin, lugar de rel, RP 15

RP7 RP8 RP9 RP16 RP11 RP12 RP13

RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 28

F1F3 F2 K1

R55

R42 R46

R63 / C301R64 / C302

R41 / R18P2

R30 R5

R10 / R17 / E21 R11 / C41

7 8 9

654

1 2 3

110

030

1 Cable 1 del sensor de rgimen2 Cable a vlvula solenoide, doble gama baja3 Cable 2 del sensor de rgimen4 Tensin de alimentacin (15)5 No se usa

6 Masa (31)7 Seal de salida, velocidad al ralentizador8 Cable desde el contacto de doble gama baja

en palanca de cambios9 Clavija de seal, control del funcionamiento


Control de la alimentacin detensinLa alimentacin para el circuito de doble gama ysplit es comn. Comprobar que el fusiblenmero 5 est intacto.

Medir la tensin entre las clavijas 4 y 6, con laproteccin contra embalamientos E8 quitada yla llave de encendido en la posicin de conduc-cin. La tensin deber ser igual a la tensin debateras.En caso de fallo, controlar el cableado.

Control del interruptor de doblegamaLa proteccin contra embalamientos E8 deberestar quitada y la llave de encendido en la posi-cin de conduccin.

1 Medir la tensin entre las clavija 8 y 6. Latensin deber ser:

Igual a la tensin de bateras en la posi-cin de doble gama baja.Girar el interruptor en la posicin dedoble gama baja para ver eventualesinterrupciones.

0 V en la posicin de doble gama alta.

En caso de fallo, controlar el interruptor dedoble gama y el cableado.




Control del circuito de vlvulasolenoide para la vlvula decontrol de doble gamaLa proteccin contra embalamientos E8 deberestar quitada y el encendido desconectado.

1 Medir la resistencia entre las clavijas 2 y 6.El valor correcto es 195 a 250 ohmios.

En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-tos de contacto y la vlvula solenoide.

Contrrol del circuito del sensor dergimenLa proteccin cokntra embalamientos E8 deberestar quitada.

1 Medir la resistencia entre las clavijas 1 y 3.El valor correcto es de 950 a 1.150 ohmios.

2 Medir las clavijas 1 y 3 hacia la clavija 6(masa). No deber haber ningn cortocircu-ito ni derivacin a masa.

En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-tos de contacto y los sensores.

Para controlar la seal del sensor, se puedeaplicar el mtodo siguiente.

1 La proteccin contra embalamientos deberestar en su sitio.

2 Medir la tensin. Ajustar el multmetro paratensin alterna y medir entre las clavijas 1 y3. Conducir el vehculo en la marcha msalta, a un rgimen del motor de unas1.000 r/min. La seal deber ser de 2,5 a3,5 V.

Si la tensin es distinta, comprobar que la ruedadentada no gira en el eje.


Control de la proteccin contraembalamientos, E8La proteccin contra embalamientos deberestar en su sitio y la llave de encendido en laposicin de conduccin.

1 Medir el nivel de tensin entre las clavijas 9y 6.

Si la tensin es de 0 V, la proteccincontra embalamientos no tiene fallo.

Si hay tensin de bateras en la clavija 9,la proteccin contra embalamientos estaveriada y el circuito de sensores estlibre de fallo.

Cuando se acciona el encendido, haytensin de bateras en la clavija 9 hastatres segundos, lo cual es normal.



Circuito elctrico de split


Herramientas


588 094 Multmetro -

1006

06

Control de la alimentacin detensinLa alimentacin para el circuito de doble gama ysplit es comn. Comprobar que el fusiblenmero 5 est intacto.

Control del interruptor de split1 Quitar el interruptor de split y poner la llave

de encendido en la posicin de conduccin.

2 Medir la tensin entre la clavija 1 del inter-ruptor y masa.La tensin deber ser igual a la de bateras.

3 Accionar el interruptor. Medir entre la cla-vija 2 del interruptor y masa. La tensindeber ser:

Igual a la tensin de bateras en la posi-cin de split bajo.

0 V en la posicin de split alto.

En caso de fallo, controlar el interruptor y elcableado.



Control del circuito de la vlvulasolenoide para la vlvula decontrol de split1 La llave de encendido deber estar desco-

nectada.

2 Poner el interruptor en la posicin de splitalto.

3 Medir la resistencia entre la clavija 2 delinterruptor y masa.El valor correcto es de 195 a 250 ohmios.

En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-tos de contacto y la vlvula de control.

Control del contacto del embragueLa llave de encendido deber estar en la posi-cin de conduccin.

1 Medir la tensin entre las clavijas y elconector de la vlvula de bloqueo.La tensin deber ser:

Igual a la tensin de bateras con el pedalde embrague pisado.

0 V con el pedal de embrague en posi-cin liberada.

Control del circuito de la vlvulasolenoide para la vlvula debloqueo de split1 Medir la resistenciua entre las clavijas de la

vlvula de bloqueo. El valor correcto es 53 a64 ohmios para la versin ms reciente y 36a 46 para la versin ms antigua.

En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-tos de contacto y la vlvula de bloqueo.



Circuito de aire compri-mido, doble gama


Herramientas especiales


98 601 Manmetro

Para utilizar el manmetro 98 601 es necesariopreparar los conectores.

Se recomienda usar los artculos siguientes:Toma de medicin 303498, 1 piezaTubo en T 303467, 1 piezaRacores 307257, 2 piezas






alta y con el cambio en punto muerto5 Vlvula de punto muerto6 Vlvula de mando, caja de doble gama


Circuito de aire comprimido, GR900

La ubicacin de componentes y la instalacin de las mangueras se aplica tambin aGR801/GRS890/900.

1 2634

1 2

110

029

5

1


Vlvula de punto muertoPara la localizacin de fallos, el sistema de airecomprimido ha de estar a presin de trabajo y lallave de encendido en la posicin de conduc-cin.

Control del funcionamiento

1 Engranar una marcha de forma que latubera de maniobra 2 a la vlvula de doblegama quede despresurizada. Cuando seengrana la marcha, la vlvula de puntomuerto deber purgar el aire (silbido), por lodems deber mantenerse hermtica. Elpunto de corte (purga de aire) de la vlvulade punto muerto deber encontrarse dentrode la posicin de sincronizacin.

2 Soltar la tubera de maniobra 2.

3 Engranar punto muerto. La vlvula deberdejar pasar aire cuando est engranadopunto muerto.

4 Medir la presin despus de la vlvula depunto muerto con el manmetro 98 601. Lapresin despus de la vlvula de puntomuerto deber ser igual a la presin de ali-mentacin.

5 Engranar una marcha. La vlvula no deberdejar pasar aire cuando est engranada unamarcha.

Si es necesario controlar el funcionamientodurante la conduccin del vehculo, se puedeacoplar el manmetro 98 601 a la tubera 2.

Obsrvese que el tiempo del cambio de doblegama se prolonga debido a que el volumen deaire de la manguera del manmetro es relativa-mente grande. El manmetro tiene tambin unacierta inercia. Sobre todo cuando se purga el aire(reduccin de la presin) es normal que requieraunos segundos antes de mostrar cero cuandoseengrana la marcha.

Si se desplaza la palanca de cambios de la posi-cin de punto muerto antes de que se haya reali-zado el cambio de doble gama, el cambio dedoble gama permanecer en punto muerto.


1 Aire de alimentacin, entrada2 Aire de alimentacin, salida3 Purga de aire


Vlvula de mando, caja de doblegamaPara la localizacin de fallos, el sistema de airecomprimido ha de estar a presin de trabajo y lallave de encendido en la posicin de conduc-cin.


1 Engranar una marcha.

2 Desplazar el mando de la palanca de cam-bios de la posicin de doble gama baja a laalta. Comprobar que la vlvula purga el aireen la conexin 2. Si no purga el aire lavlvula, es probable que est averiado elsolenoide.

12

3

110

426

12

23 24

Control de la accin de la vlvula de doblegama.

1 Engranar una marcha, de forma que quededespresurizada la tubera de maniobra 2 a lavlvula de doble gama.

2 Soltar las tuberas de maniobra 3 y 4.

3 Engranar punto muerto. En la posicin dedoble gama alta, la vlvula deber presuri-zar la vlvula 4. En la posicin de doblegama baja, la vlvula deber presurizar latubera 3. No se deben presurizar ambastuberas al mismo tiempo.

4 Medir la presin despus de la vlvula decontrol con el manmetro 98 601. La pre-sin deber ser igual a la de alimentacin.

Si es necesario controlar el funcionamientodurante la conduccin del vehculo, se puedeacoplar el manmetro 98 601 a las tuberas 3y 4.

Obsrvese que el tiempo del cambio de doblegama se prolonga debido a que el volumen deaire de la manguera del manmetro es relativa-mente grande. El manmetro tiene tambin unacierta inercia. Sobre todo cuando se purga el aire(reduccin de la presin) es normal que requieraunos segundos antes de mostrar cero cuando seengrana la marcha.



Circuito de airecomprimido, split


Herramientas especiales


98 601 Manmetro

Para utilizar el manmetro 98 601 es necesariopreparar los conectores.

Se recomienda usar los artculos siguientes:Toma de medicin 303498, 1 piezaTubo en T 303467, 1 piezaRacores 307257, 2 piezas



Circuito de aire comprimidoGRS890/900

110

028

1 2 1

1

1

634

8 7

5 7

1

9

2




alta y con el cambio en punto muerto5 Vlvula de punto muerto6 Vlvula de mando, caja de doble gama7 Presurizada cuando el pedal de embrague

est pisado, despresurizada cuando el pedalde embrague est liberado.

8 Vlvula de bloqueo, split9 Vlvula de control, split



Vlvula de bloqueo, splitCuando se suelta el pedal de embrague, la vl-vula deber purgar aire (silbido), si no deberestar hermtica.


1 Soltar la tubera de maniobra 7.

2 Cuando se pisa el pedal de embrague, lavlvula deber dejar pasar aire a la vlvulade control.

3 La vlvula no debe dejar pasar aire cuandoest liberado el pedal de embrague.

Si es necesario controlar el funcionamientodurante la conduccin del vehculo, se puedeacoplar el manmetro 98 601 a la tubera 7.

Obsrvese que el tiempo de la maniobra de cam-bio se prolonga debido a que el volumen de airede la manguera del manmetro es relativamentegrande. El manmetro tiene tambin una ciertainercia. Sobre todo cuando se purga el aire(reduccin de la presin) es normal que requieraunos segundos antes de mostrar cero cuando seengrana la marcha.



Vlvula de control, splitPara la localizacin de fallos, el sistema de airecomprimido ha de estar a presin de trabajo y lallave de encendido en la posicin de conduc-cin.


1 El pedal de embrague deber estar liberado.

2 Desplazar el mando de la palanca de cam-bios de la posicin de split bajo a split alto.Comprobar que la vlvula purga aire por latubera 2. Si no purga aire la vlvula, es pro-bable que est averiado el solenoide.

12

3

110

426

12

23 24

1

110

427

21 22

12

Control de la accin de la vlvula de split

1 Soltar parcialmente los tapones de lasconexiones 21 y 22.

2 Pisar el pedal de embrague.

3 En la posicin de split alto, la vlvuladeber presurizar la conexin 21. En la posi-cin de split bajo, la vlvula deber presuri-zar la conexin 22. No se deben presurizarambas conexiones al mismo tiempo.

El control del funcionamiento de la vlvula desplit no se puede hacer durante la conduccin,debido a que no se tiene acceso para conectar lasmangueras a la vlvula.


05:00-04Caja de cambios GRS890/900 GR801/900 Circuito de maniobra de split/doble gamandiceDescripcin del funcionamientoGeneralidadesCircuito de maniobra, aire

Descripcin del trabajoGeneralidadesCircuito elctrico, doble gamaCircuito elctrico, splitCircuito de aire comprimido, doble gamaCircuito de aire comprimido, split

41786456 Accionamiento de Gama

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