ACTUALIDAD AEROESPACIAL
14
EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.com Número 23 - Enero de 2010 La Agencia Espacial Europea (ESA), con el fin de hallar solución al problema del cambio climático ha lanzado una serie de satélites diseñados para estudiar nuestro planeta y su entorno. Durante 11 días, del 7 al 18 de diciembre del pasado mes de diciembre, miles de políticos, científicos, delegados de todos los países del mundo se han reunido en Copenhague en la Conferencia de Naciones Unidas sobre el cambio climático. PÁG. 12 Smos toma la temperatura a la Tierra PÁG. 13 Diciembre, mes de estrenos La investigación espacial busca las causas del calentamiento del Planeta El avión A400M aterriza en el aeropuerto de Sevilla tras su primer vuelo inaugural. El nuevo Airbus Military voló Y el 787 Dreamliner de Boeing subió al cielo El EC175 de Eurocopter voló en Marignane PÁG. 3 A 9
description
El periódico de los profesionales de la aeronáutica y el espacio
Transcript of ACTUALIDAD AEROESPACIAL
EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 23 - Enero de 2010
La Agencia EspacialEuropea (ESA), con elfin de hallar solución alproblema del cambioclimático ha lanzadouna serie de satélitesdiseñados para estudiarnuestro planeta y suentorno. Durante 11días, del 7 al 18 dediciembre del pasadomes de diciembre, milesde políticos, científicos,delegados de todos lospaíses del mundo se hanreunido en Copenhagueen la Conferencia deNaciones Unidas sobreel cambio climático.
PÁG. 12
Smos toma latemperatura ala Tierra PÁG. 13
Diciembre, mesde estrenos
Lainvestigaciónespacialbusca lascausas delcalentamientodel Planeta
El avión A400M aterriza en el aeropuerto de Sevilla tras su primer vuelo inaugural.
El nuevo Airbus Military voló
Y el 787 Dreamliner de Boeingsubió al cielo
El EC175 de Eurocopter voló enMarignane PÁG. 3 A 9
En portada
Enero 2010 - Actualidad Aeroespacial 3
ADEMÁS de ser el últimomes del año, diciembreparece ser propicio para elestreno de grandes super-
producciones aeronáuticas. Nadamenos que tres vuelos inaugurales seprodujeron en el mes pasado y en elcorto plazo de menos de una semana:el del A400M de Airbus Military, el delB787 Dreamiliner de Boeing y el delhelicóptero EC175 de Eurocopter. Tresescenarios distintos vivieron en esemes los preparativos de los ensayosgenerales con todo y el nerviosismo delos días de estreno.
Sevilla fue la más madrugadora. Enla mañana del pasado día 11, el primeravión de transporte militar A400M deAirbus Military emprendía el vuelo.Horas más tarde, la tripulación confir-mó que tanto el avión MSN 1, como
sus cuatro motores turbopropulsadosTP400D de Europrop International,habían actuado según lo esperado. TomEnders, CEO de Airbus, manifestó:“Espero tener pronto la certeza de quesomos capaces de continuar con el pro-grama A400M. Lo esperamos todos enAirbus, nuestros socios, y suministra-dores en todo el mundo, que han con-tribuido de forma tan directa al éxito dehoy, así como las fuerzas aéreas queestán esperando su avión”.
Cuatro días más tarde, el 787 Dre-amliner de Boeing despegaba y porprimera vez desde la factoría que elconstructor aeronáutico norteamerica-no tiene en Paine Field, en Everett(Washington). Eran las siete y mediade la tarde, hora española. El vuelo,que duró unas tres horas, fue seguidopor cerca de 25.000 personas que pre-
senciaron in situ su despegue y aterri-zaje y por millones de telespectadoresde todo el mundo a través de distintascadenas de televisión.
Finalmente, en la mañana del jue-ves 17 de diciembre, bajo el frío sol deMarignane, despegó en su vuelo inau-gural el helicóptero EC175, el másjoven de la gama de Eurocopter, escol-tado por sus hermanos como en unacinematográfica escena del “Apocalip-sis now”.
Si el A400M y el B787 Dreamlinernacieron con retraso, el EC175 era elúnico de los tres “neo-volandos” quecumplía con su calendario; exactamen-te a los cuatro años del lanzamiento delprograma. “Un auténtico arte de magiatecnológica”, como lo describió sinté-ticamente Lutz Bertling, presidente deEurocopter.
Diciembre, mes deestrenosAirbus Military, Boeing y Eurocopter presentansus superproducciones
Avión A400M de Airbus. Fuente: mde.es Avión 787 Dreamliner de Boeing. Helicóptero EC175 de Eurocopter.
En portada
4 Actualidad Aeroespacial - Enero 2010
EL viernes 11 dediciembre delpasado año fue undía histórico para
la industria aeronáuticaeuropea y española, en par-ticular. A las diez y cuartode la mañana, hora local, elnuevo A400M de AirbusMilitary despegaba desde elaeropuerto de Sevilla rum-bo al cielo andaluz para lle-var a cabo su primer vueloinaugural. El primer avióncompletamente nuevo delsiglo XXI despegó desde lapista 09 para realizar unvuelo de casi cuatro horaspor el cielo de Andalucía yExtremadura.
El inglés Edward “Ed”Strongman, jefe de pilotosde pruebas y de 60 años deedad, comandaba el aviónasistido del español Ignacio“Nacho” Lombo, piloto depruebas experimentales de43 años de edad, sentado asu derecha.
Cuatro ingenieros fran-ceses completaban la tripu-lación: Jean-Philippe Cot-tet, ingeniero senior deensayos en vuelo de 43años de edad, responsablede todo lo relacionado conlos motores; Eric Isorce,ingeniero senior de ensayosen vuelo de 52 años deedad, responsable de lossistemas y del rendimientodel avión; Didier Ronceray,ingeniero senior de ensayosen vuelo de 54 años deedad, responsable de cuali-dades de manejo del avión;y Gérard Leskerpit, inge-niero de ensayos en vuelode 50 años de edad. Lasuma total de las horas devuelo de esta tripulacióninternacional supera las31.000.
El avión, con un peso dedespegue de 127 toneladas,cargado con 15 toneladasde equipo de pruebas queincluían dos toneladas deagua de lastre, sobrevolózonas de Andalucía y Extre-madura. El vuelo fue moni-
toreado en tiempo real porlos equipos de ingenierosen Sevilla y Toulouse, utili-zando un sistema de tele-metría aire-tierra de últimageneración. La tripulaciónexploró las característicasde maniobra del avión entodas las configuracionesde los alerones, comprobóel funcionamiento de losmotores e hizo una evalua-ción inicial de los sistemasdel avión.
Sus cuatro motores tur-bopropulsados TP400D deEuroprop International
El nuevo AirbusMilitary voló
(EPI), completamente nue-vos y de una potencia de11.000shp (8,200 kw) cadauno, son los motores depropulsión más potentescon los que se haya dotadoa un avión occidental.
La duración del vuelo de3 horas y 47 minutos, con-cluyó con el aterrizaje enSevilla ante más de 2.000personas (representantes delos medios, invitados VIP ypersonal de Airbus Mili-tary).
Durante las últimas cua-tro semanas se han llevado
El primer avión completamente nuevo del siglo XXI, el A400M, despegó desde la pista 09 del aeropuertode Sevilla para realizar un vuelo de casi cuatro horas por el cielo de Andalucía y Extremadura.
El 11 de diciembre, el nuevo avión de transporteA400M despegó del aeropuerto de Sevilla en loque fue una jornada histórica para la industriaaeronáutica europea y española, en particular.
décadas en la construcciónde aviones comerciales paraproducir el avión másmoderno del mundo capazde llevar a cabo tanto opera-ciones estratégicas comotácticas. A pesar de ser enrealidad un avión tácticocapaz de aterrizar en pistasblandas, cortas y sin prepa-
rar para suministrar equiposy tropas cerca de dondehaya necesidad de interve-nir, puede viajar a la mismaaltitud que los aviones dereacción y a una velocidadde crucero comparable.
Diseñado desde el princi-pio como un avión cisterna,el A400M es capaz de rea-bastecer tanto a cazas comoa helicópteros a la velocidady altitud deseadas. Tambiénestá equipado con la mismatecnología de control ‘fly-by-wire’, de eficacia proba-da de la familia de avionesde Airbus, y asimismo conuna cabina avanzada quederiva de la cabina delA380. Las alas de fibra decarbono reforzada con plás-tico (CFRP) y otras estruc-turas amplias proporcionanpeso y ventajas en materiade resistencia, y disminuyenel riesgo de corrosión.
Un total de 184 aparatoshan sido solicitados hasta elmomento por Bélgica, Fran-cia, Alemania, Luxemburgo,Malasia, España, Turquía yReino Unido.
En portada
Enero 2010 - Actualidad Aeroespacial 5
El pasado 23 dediciembre el A400MMSN1 realizó su segundovuelo que, con una dura-ción de tres horas y diezminutos, le llevó desde elaeropuerto de San Pablo,en Sevilla, al norte deEspaña.
Con la misma tripula-ción que en su anteriorrecorrido, el A400M com-pletó un programa depruebas en el que se inclu-ía un recorrido a velocidadde crucero, un tramo a lamáxima velocidad de
555km/h y de Mach máxi-mo de M 0.72. a una altu-ra de vuelo de 30.000 pies,condiciones en las que seensayaron y verificaronlos distintos sistemas de laaeronave superando lasexpectativas del equipo depruebas de vuelo.
Satisfacción.- Tanto latripulación de vuelo comola técnica manifestaron susatisfacción por los resul-tados obtenidos. Aspectosque fueron corroborados
por Fernando Alonso, Jefede operaciones de vuelode Airbus, quien dijo que“el hecho de lo logradotanto en el primer vuelocomo en el segundo es ungran testimonio de la cali-dad de los aviones y muyprometedor para el futurodel programa”.
Este segundo vuelo sehabía programado para eldía 21 pero fue retrasadodebido al mal tiempo enSevilla. El próximo vueloestá previsto después delas vacaciones navideñas.
El segundo vuelo
a cabo numerosas pruebasen tierra, con un programacada vez más exigente, parapreparar el avión ante suprimer vuelo. Los motoreshan sido puestos en marchaa pleno rendimiento, la redde datos a bordo ha sidoprobada exhaustivamente, yse han llevado a cabo nume-rosos rodajes, a velocidadesprogresivamente más altas,culminando los ensayos conun despegue abortado deprueba a una velocidad de123kt (227km/h) el pasado8 de diciembre.
3.700 horas de vuelo.-Este vuelo inaugural marcael principio de una serie deoperaciones de ensayo queabarcará unas 3.700 horasde vuelo llevadas a cabo,probablemente, por unaflota de cinco aviones a par-tir de ahora y hasta su pues-ta en servicio a finales de2012. El A400M recibirátanto el certificado tipo y lacualificación militar comocivil por parte de la AgenciaEuropea de SeguridadAérea (EASA).
Airbus y Airbus Militaryhan aprovechado su expe-riencia técnica de varias
El español Ignacio“Nacho” Lombo, piloto de pruebas
experimentales de 43años de edad, es el
copiloto del primerA400M.
En portada
6 Actualidad Aeroespacial - Enero 2010
EL Rey Don JuanCarlos, que presen-ció en Sevilla eltérmino del vuelo
inaugural y su aterrizaje enel aeropuerto de San Pablodel A 400M, pidió en su dis-curso un acuerdo entre losgobiernos europeos y laindustria para lograr que elprograma del avión de trans-porte construido por la divi-sión Airbus Military deEADS, sea un éxito.
Don Juan Carlos, acom-pañado por los ministros deDefensa e Industria, Turis-mo y Comercio, CarmeChacón, y Miguel Sebastián,del presidente de la Junta deAndalucía, José AntonioGriñán, y de los máximosresponsables de EADS, Air-bus y Airbus Military, LousGallois, Tom Enders yDomingo Ureña-Raso, reci-bió a la tripulación del vueloinaugural a pie de pista, feli-citándoles por el desarrollode su trabajo.
”Quiero mostrar miapoyo a todas las nacionesinvolucradas en este progra-ma y animar a los gobiernosy a la industria a alcanzar,dentro de lo posible, unacuerdo final para convertireste programa en un éxitototal”, dijo Don Juan Carlos,durante su intervención enespañol e inglés, en la cere-monia de celebración delvuelo inaugural.
El A400M va a suponerun importante avance paralas Fuerzas Armadas Euro-peas, “pues aporta unascapacidades que ningún otroavión ofrece, en un momen-
to en que los compromisosinternacionales europeos asílo demandan”, señaló elRey, quien subrayó tambiénla importancia de esta indus-tria para las economías espa-ñola y europea, al generar“miles de empleos” tanto deforma directa como indirec-ta, produciendo “riqueza ytecnología para todos lospaíses implicados”.
Este sector es una indus-tria que “nos inspira y nosllena de orgullo en la bús-queda de nuevos retos”,agregó el monarca y destacóque la visión y el esfuerzode equipo generan resulta-dos que justifican los enor-mes medios e inversionesdedicadas a ello.
El Rey recordó su pre-sencia hace un año en Sevi-
lla en el acto de presentaciónmundial del A400M y mani-festó su deseo de asistir denuevo “en un momento tanimportante y feliz como elprimer vuelo de este avión,un símbolo para Sevilla,España y Europa de lo quepodemos alcanzar los euro-peos, cuando nos fijamos unobjetivo común y trabajamosunidos para conseguirlo”.
El Rey pide un acuerdoentre gobiernos e industriapara el éxito del A400M
Don Juan Carlos (centro) acompañado por los ministros de Defensa e Industria, Turismo y Comercio,Carme Chacón, y Miguel Sebastián, y el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán.
Un total de 21 asociados al ClusterAeronáutico y Espacial vasco HEGANhan contribuido con sus tecnologías apli-cadas en las áreas de aeroestructuras,motores y sistemas y equipos a que el pro-yecto A400M salga adelante.
Desde las fases de ingeniería y diseñode estructuras, reingeniería de procesos,supervisión de proveedores, fabricación decomponentes en composite y metal, trata-miento de superficies y mecanizado, y
finalmente, ensayos de certificación, la
industria del País Vasco ha participado enla elaboración de estos aviones y continua-rá suministrando equipos y serviciosdurante toda la vida útil del avión.
Este nuevo programa en el que partici-pa la industria vasca, tradicionalmenteorientada a la aeronáutica civil, aporta alas empresas una vía de diversificaciónespecialmente relevante en estos difícilesmomentos. El nuevo carguero europeoviene así a paliar la atonía registrada en elmercado de aviones comerciales.
Más de 20 socios de HEGAN aportan sutecnología
Fuente: mde.es
En portada
Enero 2010 - Actualidad Aeroespacial 7
CON casi dos añosy medio de retra-so y un sobrecos-te de miles de
millones de dólares, el 787Dreamliner, de Boeing,despegó por primera vez alas siete y media de la tarde,hora española, del pasadodía 15 de diciembre y volódurante tres horas desde lafactoría que el constructoraeronáutico norteamericanotiene en Paine Field, enEverett (Washington).
La operación de despe-gue fue presenciada porcerca de 25.000 personas,incluyendo a los empleadosde Boeing, ejecutivos deaerolíneas, periodistas ypúblico en general; y, a tra-vés de las distintas cadenasde televisión, pudo seguirsedesde todos los puntos delmundo.
El vuelo de prueba duróunas tres horas y el aviónaterrizó en el Boeing Fieldde Seattle. Este es el princi-pio de una serie de pruebasnecesarias para que elnuevo avión de pasajerosobtenga su certificación porla Administración Federalde Aviación.
Una vez en el aire, lospilotos Mike Carriker yRandy Neville probarondiversos sistemas de con-trol de vuelo, hidráulico,estructural, de motores y deestabilidad. El equipamien-to a bordo transmitió losdatos en tiempo real a unequipo de pruebas, segúninformó la compañía.
La nueva aeronave deBoeing es el primer avióncomercial fabricado princi-palmente con materialescompuestos, diseñado paraoperar vuelos de largoalcance con una capacidadprevista de hasta 350 pasa-jeros. El 787 Dreamlinervuela a una velocidad equi-valente a la de los avionesde fuselaje ancho más rápi-dos disponibles en la actua-lidad y podría alcanzar los
912 Kilómetros/hora. Lacabina es más confortablepara los pasajeros, según elconstructor, para quientambién se han introducidomejoras en los sensores deturbulencias.
Menos combustible.- El787-8 Dreamliner puedetransportar entre 210 y 250pasajeros en rutas que vande 14.200 a 15.200 kilóme-tros, mientras que el 787-9Dreamliner transportaráentre 250 y 290 pasajerosen rutas entre 14.800 a15.750 kilómetros. Un ter-cer miembro de la familia,el 787-3 Dreamliner, podráalbergar entre 290 y 330pasajeros en rutas más cor-tas entre 4.600 a 5.650 kiló-metros.
El 787 Dreamliner com-bina las rutas de los grandes
reactores con los aviones detamaño mediano y ofrece alas aerolíneas una eficienciainigualable en el consumode combustible, lo queresulta en un comporta-miento medioambiental ex-cepcional. El avión utilizaun 20% menos de combusti-ble -en misiones compara-bles- que los aviones actua-les de su tamaño. El 787Dreamliner viajará a unavelocidad equivalente a lade los aviones de fuselajeancho más rápidos disponi-bles en la actualidad, Mach0.85 (912 Km. /h). Con el787 las aerolíneas dispon-drán de más ingresos porcarga.
Los pasajeros tambiéndisfrutarán de las mejorasde un nuevo avión, que esmás cómodo y confortable ycon mayores niveles dehumedad.
La clave para este excep-cional rendimiento es uncatálogo de nuevas tecnolo-gías desarrolladas por lacompañía Boeing y sussocios tecnológicos interna-cionales. Boeing ha anun-ciado que el 50% de laestructura primaria delavión, incluyendo fuselaje yalas, estará hecha con mate-riales compuestos.
Boeing ha elegido losmotores General Electric yRolls-Royce para desarro-llar las turbinas del nuevoavión. Se espera que losavances en la tecnología demotores contribuyan hastaun 8% en la mejora de laeficiencia del avión, lo querepresenta un salto de casidos generaciones de tecno-logía respecto a la media delmercado.
El 787 Dreamliner, deBoeing, despegó por
primera vez el pasadodía 15 de diciembre.
Y el 787 Dreamliner deBoeing subió al cielo
En portada
8 Actualidad Aeroespacial - Enero 2010
EL EC175, elmiembro másjoven de la gamade Eurocopter,
despegó el 17 de diciembreen vuelo inaugural oficialsurcando los cielos deMarignane. A los mandosestaba Alain Di Bianca,piloto de Ensayos Experi-mentales de Eurocopter, asícomo Michel Oswald yPatrick Bremont, ingenie-ros de Ensayos en Vuelo.
Su aparición real en loscielos de Marignane, en un“fundido” con las imágenesdel vídeo “Ha nacido unaestrella”, fue el origen de undesfile aéreo en el que evo-lucionó escoltado por sushermanos de la gama Euro-copter en un impresionanteespectáculo y exhibición deacrobacias
Del verdadero relievedel acontecimiento damuestra la nutrida represen-tación oficial de China,encabezada por su embaja-dor en Francia, Kong Quan,y Li Fangyong, CEO deAvicopter, filial de AVICGroup y socio industrialdesde hace años de Euro-copter, cuyo presidente,Lutz Bertling, así como elCEO de EADS, LouisGallois, presidieron lasolemne ceremonia inaugu-ral.
“Es un inmenso placerver al EC175 elevarse enlas alturas”, dijo el presi-dente de Eurocopter, LutzBertling. ”El helicóptero seha desarrollado en estrechacolaboración con nuestrosclientes para asegurar superfecta respuesta a lasnecesidades de éstos, enespecial, en cuanto a segu-ridad y comodidad se refie-re. Es el producto que todosesperaban en el mercadocivil. Quisiera dar la enho-rabuena y las gracias anuestros colegas de China,a todo nuestro personal, quetanto tiempo y esfuerzo hainvertido en este proyecto,
y, por supuesto, a nuestrossocios industriales. Losesfuerzos aunados hanhecho posible que el primervuelo del EC175 haya teni-do lugar en la fecha previs-ta; exactamente a los cuatroaños del lanzamiento delprograma. Un auténtico artede magia tecnológica”.
Diseño multipropósi-to.- El helicóptero denueva generación EC175ofrece un diseño multipro-pósito y capacidad para unamplio abanico de misionesciviles. Encaja perfecta-mente en la gama de Euro-copter, entre el Dauphin(4/5 toneladas) y el SuperPuma (9/11 toneladas). Dis-fruta además de una combi-nación de tecnologías pro-badas y avanzadas, siendoasí un helicóptero de gran-des prestaciones y muy fia-ble. En función de la confi-guración, puede dar cabidahasta a 16 pasajeros. A díade hoy, 14 clientes han cur-sado ya un pedido total de114 EC175. La certifica-
ción del aparato por parte dela Agencia Europea deSeguridad Aérea (EASA,siglas en inglés) se prevépara 2011, y las primerasentregas están programadaspara 2012. Eurocopter espe-ra vender 800 EC175 en eltranscurso de los próximosveinte años, generando casidos mil nuevos puestos detrabajo directos e indirectos.
Colaboración con laindustria china.- El lan-zamiento del programa delEC175 tuvo lugar el 5 dediciembre de 2005. El des-arrollo se efectuó en colabo-ración con la industria chinaen sólo cuatro años, graciasa nuevas e innovadorasherramientas informáticasque permiten ahorrar tiem-po de forma significativa.
Los equipos de trabajo,separados por distancias dehasta diez mil kilómetros,han colaborado bajo el aus-picio de los Gobiernos fran-cés y chino. La ejemplarcooperación se ha benefi-ciado de treinta años de
El EC175 es unhelicóptero bimotor, de
peso medio, capaz dellevar a cabo múltiples
misiones del sectorcivil.
El EC175 de Eurocoptervoló en Marignane
estrechas relaciones entrelos socios; primero, a travésdel Dauphin y después pormedio del EC120. Durantela fase de desarrollo, 50empleados chinos se suma-ron a los colegas de Euro-copter en Francia para defi-nir las características delhelicóptero. Ahora les llegaa los empleados de Euro-copter el turno de corres-ponder. Un equipo de 30personas se encuentra en laactualidad destacado deforma permanente en Chinapara asistir a los equipos ensu trabajo de diseño, cali-dad, producción y adquisi-ciones.
El desarrollo y la indus-trialización se han repartidoequitativamente entre Euro-copter y AVIC, de acuerdocon la especialización decada empresa. De una plata-forma común resultarán doshelicópteros diferentes: elEC175 fabricado, vendido ymantenido en la planta deMarignane de Eurocopter yel Z15, fabricado, vendido ymantenido por el AVICGroup.
Características.- ElEC175 es un helicóptero
bimotor, de peso medio,capaz de llevar a cabo múl-tiples misiones del sectorcivil. Diseñado en un primermomento para transportar alas plataformas a los equi-pos de trabajo de la indus-tria del petróleo y del gas,satisface los más estrictosrequisitos de seguridad y dedisponibilidad que ahorason obligación ineludiblepara los operadores indus-triales.
El helicóptero se hadesarrollado también paraoperaciones de búsqueda ysalvamento y de transportesanitario, pudiendo ademássatisfacer las necesidades dela aviación comercial en lossectores de transporte VIP ycorporativo.
El EC175 disfruta de lamás avanzada tecnologíadisponible en la actualidad.Lo propulsan dos motoresPratt & Whitney PT6C-67Eequipados con un sistema deregulación FADEC (FullAuthority Digital EngineControls) de nueva genera-ción, de doble canal.
Provisto de un sistemade aviónica completamenteinédito, el efectivo enlaceentre hombre y máquina(interfaz) del EC175, senci-
En portada
Enero 2010 - Actualidad Aeroespacial 9
llo de utilizar, reduce consi-derablemente la carga detrabajo del piloto. Así, pilo-to y copiloto pueden cen-trarse plenamente en susmisiones. El EC175 estáequipado con una cabina demando todo pantalla y conun sistema de piloto auto-mático digital de cuatro ejes-AFCS (Automatic FlightControl System)-, superiorcon mucho a cualquier otrosistema de piloto automáti-co de los ofrecidos en elmercado. Cuenta, además,con un rotor principal decinco palas, tipo Spheriflex,y con una estructura quesatisface los más severosrequisitos de certificación.
Amplitud y comodi-dad.- El EC175 dispone dela cabina más amplia entrelos helicópteros de su cate-goría, que ofrece una como-didad sin igual. Las anchaspuertas corredizas a cadalado de la aeronave facilitanel acceso. Además, el vastocompartimento de equipajeses también accesible porambos costados del helicóp-tero. Las enormes ventani-llas posibilitan una excelen-te visibilidad, siendo ade-más eyectables, de formaque pasajeros y tripulaciónpueden salir rápidamente dela aeronave en caso deemergencia.
En el diseño del EC175se ha contemplado asimis-mo la reducción del nivel devibraciones al mínimo, y eldiseño de las palas haimpulsado aún más el con-cepto aplicado con éxito enel EC155 y el EC225. Porotra parte, se ha puestoespecial cuidado en reducirlos niveles de ruido interiory exterior para hacer delEC175 el helicóptero mássilencioso en su clase, conniveles que se encuentranbastante por debajo de loslímites impuestos reciente-mente por la OACI.
Lous Gallois, CEO de EADS y Kong Quan, embajador de China en Francia.
Es un inmenso
placer ver al
EC175 elevarse
en las alturas”,
dijo el presidente
de Eurocopter,
Lutz Bertling “
durante mucho tiempo paraviajar a su tierra de origen apasar unas vacaciones juntoa los suyos, y que se vieronmaterialmente abandonadosa su suerte, tirados en el ae-ropuerto madrileño de Bara-jas tras la suspensión devuelos de la compañía aéreaAir Comet.
Desgraciadamente, lascosas se veían venir; no hahabido sorpresa ni acciden-te. Algunos nombres no esque acabaran de aterrizarprecisamente en esta unidadde grandes quemados dondeya hace tiempo olía a cha-musquina. No era ésta,pues, una situación sobreve-nida ni fortuita ni nueva. Esmás, ya se habían visto tresaños antes en unas circuns-tancias muy similares conocasión del escandalosocaso Air Madrid. El 15 de
diciembre de 2006, tambiénen vísperas de Navidades, ladirección de esa compañíaespañola presentó la sus-pensión de sus actividadescomo aerolínea y unos150.000 pasajeros con in-tención y billete para volara sus países de origen conocasión de las fiestas vieroncómo se les amargaban lasvacaciones. El Estado bom-bero tuvo que acudir en so-corro de las víctimas y apa-gar “como fuera” la desgra-cia. Air Comet, por cierto,asistió entonces en interesa-do auxilio de los residuosde la compañía quebrada.
Tres años más tarde seha repetido la situación conla misma Air Comet, com-pañía que ya hace mesesolía a cuerno quemado ydaba alarmantes señales deaterrizaje forzoso en la sus-
Opinión
EL bombero es unprofesional im-prescindible quesocorre y secunda
siempre la acción devasta-dora del fuego, de cualquierdesgracia y accidente. Suprofesión va siempre ligadaal fuego, habitualmente,tras él. Aunque ya desde losromanos -se atribuye aCésar Augusto la creacióndel primer cuerpo de bom-beros en Roma- para apagarfuegos se han venido utili-zando bombas -de ahí sunombre- para sacar agua depozos, ríos o cualquier otrodepósito o almacén de aguapróximo al fuego, no esmenos cierto que este bene-mérito y arriesgado colecti-vo tiene entre sus misionesno menos importantes laprevención de incendios,tragedias y catástrofes, ade-lantándose a ellos para evi-tarlos.
No es éste el caso delEstado ni del Gobierno quelo gestiona o debe hacerlo.Ni tiene por qué ser, con losdineros públicos, es decir,de todos los ciudadanos, elapaga-fuegos profesional,habitual y público de cual-quier incendio particular oprivado. Viene esto a cola-ción del reciente y lamenta-ble episodio de la pasadaNavidad con decenas demiles de pasajeros desespe-rados, en su mayoría hispa-noamericanos, que habíantrabajado duro y ahorrado
Editorial
Air Comet y el Estado bombero
Es verdad, queel Ministerio
no puede intervenir enuna empresaprivada. Pero,
¿por qué entonces se
ocultó el expediente
para facilitar laventa de esacompañía?
10 Actualidad Aeroespacial - Enero 2010
Opinión
Enero 2010 - Actualidad Aeroespacial 11
Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:[email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com
pensión de actividades.Cómo sería que hasta supropio presidente, GerardoDíaz Ferrán, emulando condesparpajo al gran GrouchoMarx, llegó a proclamarque él mismo, de habervisto la situación desdefuera -desde la perspectivade los consumidores- nuncahubiera sacado un billetepara volar en su propiacompañía.
¿Cómo es que no lo vioa tiempo el Ministerio deFomento y no impidió quemiles de pasajeros imitaranal presidente de esa compa-ñía para evitar tal embarqueimposible? Y si lo vio, aun-que fuera tarde, abriendo unexpediente por cuestión deseguridad, ¿por qué se si-lenció en vez de darlo a co-nocer para evitar el desastrede miles de viajeros y cen-tenares de trabajadores dela aerolínea?
Es verdad, como hadicho el ministro, que elMinisterio no puede inter-venir en una empresa priva-da. Pero, ¿por qué entoncesse ocultó el expediente parafacilitar la venta de esa em-presa privada, según confe-sión del propio José Blan-co, y no se trataron de im-pedir problemas graves deorden público?
En esta nueva ediciónnavideña de los pasajerosvarados en el aeropuerto,manifestándose y cortandolos accesos, asaltando las le-gaciones diplomáticas espa-ñolas en sus países de ori-gen, el Estado una vez másse ha puesto el casco, las
botas y el resto del uniformeignífugo y ha acudido co-rriendo con la manguera enauxilio de los sufridos yfrustrados viajeros parasacar las castañas del fuego.
Todo eso está muy bien,por supuesto, ¡faltaría más!Pero, ¿por qué no intervinoantes? ¿Por qué las autori-dades de Fomento, de Avia-ción Civil, de la AgenciaEstatal de Seguridad Aéreano tomaron cartas en elasunto en el verano pasado,cuando ya los empleados dela compañía hacían públicasseñales de humo del fuegoque prendía?¿Por qué estacontumaz e inveterada cos-tumbre de nuestros gober-nantes de esperar a los he-chos consumados en lugarde prevenir para evitar loirremediable? En vez dequedarse con los brazoscruzados durante tantotiempo ¿no podía haberseevitado que siguieran ven-diéndose billetes de viajes
imposibles? Es verdad,como ha dicho el ministro,que su Ministerio no es unaagencia de viajes. Claro.Pero, tampoco es un bom-bero que llega tarde a hu-medecer y enfriar las ceni-zas y rescoldos del incen-dio.
Por supuesto, a cadacual su cuota de culpabili-dad y no es la menor la dela compañía en cuestión ysus administradores, sobrequienes, llegado el caso,habrá de pronunciarse la au-toridad jurisdiccional com-petente. Pero, sinceramente,creemos que el Gobiernodebe ejercer su responsabi-lidad con previsión, sin ne-gligencia, reaccionando atiempo, es decir, anticipán-dose a lo irremediable, pre-cisamente para evitar que sereediten situaciones lamen-tables e indeseables comoéstas que, por repetidas, re-sultan más inexplicables einexcusables.
El Estado, unavez más, se ha
puesto el casco,las botas y el
resto del uniforme
ignífugo y haacudido
corriendo con lamanguera en auxilio de los
sufridos y frustrados
viajeros parasacar las
castañas delfuego
José Blanco, ministrode Fomento.
Espacio - SATÉLITES CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO
12 Actualidad Aeroespacial - Enero 2010
LA Agencia Espa-cial Europea(ESA), con el finde hallar solución
al problema del cambio cli-mático ha lanzado una seriede satélites diseñados paraestudiar nuestro planeta y suentorno. Durante once días,del 7 al 18 de diciembre delpasado mes de diciembre,miles de políticos, científi-cos, delegados de todos lospaíses del mundo se hanreunido en Copenhague enla Conferencia de NacionesUnidas sobre el cambio cli-mático. Más de 30.000 per-sonas de 190 naciones, reu-nidas en la COP15 debatie-ron la proyección de lasconsecuencias del calenta-miento global, una de lastareas más difíciles de losinvestigadores climáticos detodo el mundo. Entre todosellos, unos 150 invitadosparticiparon en un encuen-tro organizado por la Agen-cia Espacial Europea (ESA)bajo el lema “Monitoriza-ción Global de nuestroClima: las Variables Climá-ticas Esenciales”.
Satélites de observa-ción de la Tierra.- Duran-te este encuentro, ponentesde varias agencias resalta-ron el papel que estánjugando los satélites deObservación de la Tierra enel examen sistemático delclima global. Estas observa-ciones son esenciales parainvestigar el cambio climá-tico y para gestionar las dis-tintas estrategias de mitiga-
La investigación espacialbusca las causas delcalentamiento del Planeta
ción y de adaptación. La Convención Marco de
las Naciones Unidas sobre elCambio Climático(UNFCCC), ha reconocidola necesidad de observar lasvariables climáticas a escalaglobal para poder cuantifi-car el estado real de nuestroclima.
Con la Iniciativa de laESA sobre el Cambio Cli-mático, se utilizará la tecno-logía espacial para generarun registro a largo plazo delas variables climáticas máscríticas.
Estos datos han sido soli-citados por el Sistema Mun-dial de Observación delClima (GCOS), parte de laOrganización Meteorológi-ca Mundial (WMO), pararespaldar a la UNFCCC y alGrupo Intergubernamentalde Expertos sobre el CambioClimático (IPCC).
En la apertura delencuentro de científicos en
la COP15 Stephen Briggs,Jefe de Ciencia y Aplicacio-nes del Departamento deObservación de la Tierra dela ESA, explicó cómo laagencia europea está res-pondiendo a las necesidadesde la UNFCCC con estanueva Iniciativa sobre elCambio Climático.
La realidad del calenta-miento global.- Los estu-dios climáticos más recien-tes han reiterado las conclu-siones generales del últimoinforme de síntesis delIPCC: que el calentamientoglobal es una realidad y elfactor más significativo es laemisión de gases de efectoinvernadero como resultadode las actividades humanas.Si acaso, se considera quelas predicciones del IPCCeran demasiado conservado-ras. Un ejemplo es el hielodel mar Ártico, que en años
recientes se ha fundido a unavelocidad mucho mayor quela prevista por el últimoinforme de síntesis delIPCC: Lo mismo pasa con elgrado de deshielo del inte-rior de Groenlandia
La ESA ha desarrolladouna Iniciativa sobre el Cam-bio Climático para generar,preservar y distribuir regis-tros históricos de las varia-bles climáticas esenciales.Estos datos estarán disponi-bles de forma gratuita parala comunidad internacionalque está estudiando y mode-lando el cambio climático.Esta Iniciativa se basará enlos datos obtenidos porEuropa y en los compartidospor otras agencias espacia-les. Por otra parte, facilitaráel uso a largo plazo de estosdatos obtenidos, a través deun formato listo para ser uti-lizado por los científicos opor los organismos guberna-mentales.
Ponentes delencuentro organizado porla ESA.
SATÉLITES CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO - Espacio
Enero 2010 - Actualidad Aeroespacial 13
EL satélite SMOS(Soil Moisture andOcean Salinitymission) fue lan-
zado al espacio en noviem-bre por un cohete Rockotdesde el cosmódromo dePlesetsk. Es un proyectofranco-español generadopor el Centro Nacional deEstudios Espaciales CNESde Francia, la AgenciaEspacial Europea ESA y elCentro para el DesarrolloTecnológico e Industrial(CDTI) de España, y formaparte del programa “PlanetaVivo” de observación de laTierra de la ESA. Tiene lamisión de medir la humedaddel suelo y la salinidad delos océanos de forma globaly periódica gracias al instru-mento radiométrico,MIRAS, construido enEspaña por Astrium.
“Smos es muy impor-tante para España, represen-ta un salto cualitativo haciaadelante”, dijo el directorgeneral de la Agencia Espa-cial Europea (ESA), JeanJacques Dordain, durante elacto previo al lanzamientode la nueva misión deobservación de la tierra dela ESA celebrado en el Cen-tro Europeo de AstronomíaEspacial (ESAC), cerca deMadrid.
“La parte principal deSmos, su innovador instru-mento, es enteramente espa-
ñol. España ha pasado deser sobre todo un proveedorde servicios a liderar el des-arrollo de un instrumentocientífico”, prosiguió Dor-dain.
Francia es responsablede la plataforma del satélite,desarrollada por Thales Ale-nia Space (Francia), y Espa-ña del instrumento MIRAS,desarrollado por EADSCASA Espacio (España).
La participación indus-trial española en Smos espor tanto muy importante.En total han participado 11empresas: siete en el seg-mento vuelo -Alter Spain;EADS Astrium Crisa;EADS CASA Espacio; MierComunicaciones; Rymsa;Sener; y Thales AleniaEspaña- y cuatro en el seg-mento terrestre: DeimosSpace; GMV; Indra Espa-cio; e INSA.
En España se encuen-tran, además, los centros deprocesamiento de datos dela misión. Los datos deSMOS llegarán a dos esta-
ciones, en el archipiélago delas Svalbard (Noruega) y enESAC; de ahí se envían alos equipos de procesado enel propio ESAC, donde seelaboran los mapas dehumedad y salinidad condiversos grados de detalle.Se llegará a ofrecer datos enmenos de tres horas desdesu captura por el satélite,con lo que se mejorarán losmodelos de predicciónmeteorológica a medioplazo, influyendo así porejemplo en la informacióncotidiana del tiempo.
También desde ESAC sevigilará el instrumento, y seplanificarán las operacionesque ha de realizar Smos a lolargo de sus órbitas. Smosda una vuelta a la Tierracada 100 minutos, pasandopor los polos. Igualmente,en ESAC se generarán loscomandos para indicar aSmos lo que ha de hacer, yestas órdenes serán transmi-tidas al CNES (CentroNacional de Estudios Espa-ciales) en Francia.
Smos toma latemperatura a la Tierra
Es la principal misión espacial española
Smos es muy
importante para
España,
representa un
salto cualitativo
hacia adelante”,
dijo el director
general de la
Agencia Espacial
Europea (ESA),
Jean Jacques
Dordain
“
Espacio
14 Actualidad Aeroespacial - Enero 2010
Artemis, Envisat, Rosetta yel ATV Jules Verne.
El programa Arianenace en 1973 cuando laESA inicia un programapara dar a Europa un acce-so independiente al espacioy hacer la competencia a latecnología soviética y esta-dounidense en el mercadode los lanzamientos desatélites comerciales ygubernamentales. Fredericd’Allest, director del Cen-tro Nacional de EstudiosEspaciales en 1979, recuer-da: “Todo estaba por hacer,hasta crear un lanzadordesde la nada. A menudolos lanzadores suponíanuna mejora en los propul-sores, y tuvimos que hacer-lo todo desde el principio.Después tuvimos queinventar las herramientascomerciales, la política delanzamiento doble y todauna serie de cosas apasio-nantes.”
El cohete Ariane se fueperfeccionando y nació
Ariane 2, 3 y 4. El tamañoy el peso aumentaron, aligual que su capacidad detransporte y su fiabilidad.Ariane 4, conocido como el“caballo de batalla” consi-guió mandar al espacio a113 cohetes de los 116 pre-vistos y transportó más de180 satélites.
“Ariane tiene la reputa-ción de ser fiable: 9 fraca-sos, 190 lanzamientos, osdejo hacer el promedio,proclama Jean-PierreMorin, antiguo directoradjunto del Centro Espa-cial de Guayana. Es de unafiabilidad enorme. Es másque un 9 sobre 10, es unamuy buena nota.”
Además, el último Aria-ne 5 puede poner en órbitados satélites con un pesomáximo de 9 toneladas ymedia.
Pero la historia espacialno acabará aquí. Ariane 6ya está en camino, y toma-rá el relevo hacia el año2025.
ARIANE cumpleaños; exacta-mente 30. Nonos referimos
evidentemente a la películade Billy Wilder del mismonombre realizada ya hace42 años y protagonizadanada menos que porAudrey Hepburn y GaryCooper, acompañados porMaurice Chevalier, sino alprimer cohete europeo, queel pasado 24 de diciembrecumplió 6 lustros.
Para celebrar ese ani-versario la Agencia Espa-cial Europea (ESA), Aria-nespace y la Agencia Espa-cial Francesa (CNES) haneditado dos vídeos que seestán proyectando en unagran pantalla en el centrode París, en los que se repa-sa la historia de esta fami-lia de lanzadores.
Los logros conseguidosdurante estas tres décadasdemuestran la excepcionalcapacidad y ambición delprograma espacial euro-peo. Estos vídeos se pro-yectarán próximamente enotras ciudades europeas,que forman parte de laComunidad de las Ciuda-des Ariane (CVA), entre lasque se incluyen Barcelona,Bremen, Lampoldhausen,Liège y Madrid.
CVA, aglutinador de laindustria.- La CVA esuna asociación que ayudaal desarrollo económico,cultural y educativo de lasciudades y de los ciudada-nos que contribuyen a lasactividades espaciales eu-ropeas. Las principalesindustrias del sector tam-bién forman parte de laCVA, de la que la ESA esmiembro honorario.
La familia Ariane halanzado algunas de lasmisiones más importantesde la ESA en los últimos 30años, entre las que desta-can Giotto, XMM-Newton,
Ariane cumple 30 años
Ariane 1.
Ariane tiene la
reputación de ser
fiable: 9
fracasos, 190
lanzamientos”
proclama Jean-
Pierre Morin,
antiguo director
adjunto del
Centro
Espacial de
Guayana
“
