Afectaciones a la Salud de los Taxistas de Dos Centros ...

UNIVERSIDAD VERACRUZANA

Facultad de Estadística e Informática

Especialización en Métodos Estadísticos

Afectaciones a la salud de los taxistas de dos centros

comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz.

TRABAJO RECEPCIONAL (Reporte de Aplicación)

QUE COMO REQUISITO PARA OBTENER EL

DIPLOMA DE ESTA ESPECIALIZACIÓN

PRESENTA:

Lorena López Cruz

DIRECTOR

Mtro. Jesús Hernández Suárez

CODIRECTOR

Dr. Efraín Quiñonez León

Xalapa, Ver., Agosto de 2014

Afectaciones a la salud de los taxistas de dos centros comerciales

de la ciudad de Xalapa, Veracruz.

Xal1-26-1314

FEI_EME_386

Agradecimientos

Agradezco a mi madre María Asunción Cruz Aguilar, mi hermana Magdalena López

Cruz y Adrián Rodríguez, por siempre estar ahí para apoyarme y guiarme en todos los

planes y locuras que se me ocurren.

Al Dr. Efraín Quiñonez León, por su apoyo de los últimos años que no se ha limitado

al ámbito académico.

A mi asesor el Mtro. Jesús Morales Hernández por brindarme asesorías que

permitieron la culminación de este trabajo.

Al Dr. Sergio Francisco Juárez Cerrillo por participar como jurado de este proyecto

aplicativo.

Especialmente agradezco a mis compañeros y amigos de la Especialización, con

quienes compartí muy buenas experiencias en este año y que espero se repitan a lo

largo de nuestras vidas.

Finalmente agradezco a los profesores de la Especialización en Métodos Estadísticos,

quienes fueron parte fundamental de la construcción de este reporte, pues el

conocimiento que me transmitieron ha permitido que mi panorama de análisis se

amplíe verdaderamente, rompiendo con las barreras existentes entre áreas de

conocimiento.

Resumen

El trabajo que se presenta es resultado de una investigación realizada como requisito

para obtener el grado de especialista en métodos estadísticos. La investigación se

realizó de manera interdisciplinaria, pues se parte de postulados de ciencias sociales,

utilizando conceptos de teoría sociológica para el planteamiento de un problema

social actual; así mismo, se utilizan herramientas y técnicas estadísticas para el

conocimiento de la población que se decidió estudiar y finalmente, se hace un análisis

estadístico con los datos obtenidos de la aplicación de una encuesta.

Los análisis que se realizaron, permitieron conocer –en primer momento- las

características de una muestra de 200 taxistas que acuden a trabajar a dos centros

comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz. Posteriormente, se aplicó un análisis

por correspondencias a las variables que resultaron significativas. Dicho análisis

permitió conocer igualmente, las relaciones que existen entre ciertas características

específicas de la población encuestada.

Lo anterior es relevante, puesto que con ese conocimiento, se puede identificar las

características que presenta un taxista con cierta enfermedad; o con algún nivel

específico de satisfacción o autoestima y con ello, se generan herramientas que

permitan proponer posibles alternativas para una mejora en las condiciones laborales

o de salud en los taxistas de la ciudad de Xalapa.

Índice

I. Introducción ...................................................................................................................................... 7

Marco contextual ................................................................................................................................. 7

Perspectivas teóricas del concepto de trabajo ............................................................................... 7

Diferencias en la igualdad. Descripción de los trabajadores del volante ................................... 9

Antecedentes ..................................................................................................................................... 14

Planteamiento del problema ............................................................................................................ 16

Justificación ........................................................................................................................................ 17

Objetivos de la investigación ........................................................................................................... 18

Objetivo general ............................................................................................................................. 18

Objetivos específicos .................................................................................................................... 18

Breve descripción del contenido ..................................................................................................... 18

II. Materiales y métodos .................................................................................................................... 19

Aspectos generales ........................................................................................................................... 19

Diseño estadístico ............................................................................................................................. 20

Tipo de muestreo ........................................................................................................................... 20

Tamaño de muestra ...................................................................................................................... 22

Análisis estadístico ............................................................................................................................ 24

Análisis preliminares ..................................................................................................................... 24

Análisis definitivos ......................................................................................................................... 27

III. Resultados .................................................................................................................................. 30

Taxistas trabajadores en dos centros comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz .......... 30

Características generales............................................................................................................. 30

Escala de satisfacción laboral ..................................................................................................... 33

Principales causas de estrés ....................................................................................................... 35

Salud ................................................................................................................................................ 36

Escala de autoestima .................................................................................................................... 36

Tiempo libre .................................................................................................................................... 38

Consumo de sustancias ............................................................................................................... 39

Pruebas y análisis por correspondencias ................................................................................ 40

V. Conclusiones .................................................................................................................................. 46

V.I Discusión general ........................................................................................................................ 46

V.II Recomendaciones ...................................................................................................................... 48

Anexo I. Cuestionario ............................................................................................................................ 49

Bibliografía .............................................................................................................................................. 51

I. Introducción

Marco contextual

En Xalapa Veracruz, se ha observado un incremento significativo en el número de

taxis que brindan servicio en la ciudad. Aunado a esta situación, las condiciones

viales se han visto afectadas al grado de ser actualmente uno de los principales

problemas del municipio, y para lo cual, las autoridades municipales han

implementado un programa de movilidad, sin que hasta la fecha haya arrojado algún

resultado positivo.

El planteamiento realizado en este texto, no sólo se detiene en el análisis de las

problemáticas viales de Xalapa, sino que abarca una condición que –en parte- es

resultado de ellas y también tiene que ver con otros aspectos como el estrés laboral.

En algunos casos esto se debe a las formas de organización del trabajo, la presión en

entregar una cuenta diaria al dueño de la unidad, al acoso laboral o incluso a los

cambios de actividad; entre muchas otras situaciones.

Con frecuencia, estas circunstancias derivan en situaciones trágicas para los

trabajadores. En algunos casos renuncias o despidos por acoso, intolerables grados

de estrés u otras enfermedades que incluso pueden provocar la muerte o suicidio. Por

lo tanto es de gran importancia realizar estudios que permitan conocer las condiciones

laborales de los taxistas, a fin de dilucidar si es que ello afecta al proceso de salud-

enfermedad de los trabajadores del volante y de ser así, conocer la forma en que esto

ocurre.

Perspectivas teóricas del concepto de trabajo

Históricamente se le ha dado al concepto de trabajo diferentes definiciones, una de

ellas es la marxista que dice que trabajo es “el esfuerzo de un individuo para generar

una riqueza, todo por medios materiales, ya que la producción es material y el

resultado también. Aquí, el individuo vende su fuerza de trabajo al capitalista, siendo

así un obrero que mediante su mano de obra, puede generar un plusvalor al dueño de

la fábrica quien es el que invierte el capital para la producción” (Marx, 1975.) Este tipo

de trabajo, sería denominado trabajo clásico.

Esta definición marxista deja dudas respecto a su vigencia, ya que actualmente

podemos darnos cuenta de que la producción no sólo es material, sino que hemos

llegado a un punto donde nuestras necesidades han cambiado y los productos

inmateriales han pasado a formar parte de los consumos en nuestra vida cotidiana. Al

surgir estas nuevas necesidades de consumo, podemos hablar de nuevas

necesidades de empleo; y dadas las circunstancias económicas de diferentes países

(entre ellos el nuestro) vemos muy limitadas las ofertas laborales formales a la

población.

Al diferenciar los tipos de trabajo según las formas de producción y consumo,

podemos encontrar entonces el surgimiento de las formas no clásicas de trabajo, es

decir, que las maneras en que los individuos se emplean, se van adecuando a los

cambios en la dinámica social generalizada.

Al respecto, Enrique de la Garza divide el concepto en dos tipos: trabajo clásico y no

clásico. Explicando que “El trabajo clásico es aquel que comprende las relaciones

laborales y de producción completamente mecanizadas o de administración científica

del trabajo (De la Garza, 2008); es decir, son actividades realizadas por el individuo

trabajador y directamente relacionadas con la producción. Este tipo de trabajo, cuenta

con tiempos definidos para su producción, venta y consumo, es decir, el producto

pasa por tres etapas en tiempos diferentes.

El trabajo no clásico es en cambio, una producción inmaterial y desterritorializada, con

esto los tiempos de producción, venta y consumo se fusionan (De la Garza, 2008). Un

ejemplo de este tipo de trabajo es el de los taxistas, ya que los tiempos de

producción, venta y consumo del producto a vender (en este caso sería servicio de

transportación) se realizan en el mismo momento. Dentro de su definición de trabajo

no clásico, de la Garza Toledo (2010) ubica tres tipos diferentes de trabajadores.

La dificultad de otorgar prestaciones y seguridad social a los empleados, impide que

una gran parte de la Población Económicamente Activa (PEA) de nuestro país cuente

con un empleo formal y un salario regular. Así como “la adopción de tecnologías y

nuevas técnicas de organización de la producción y uso de la fuerza de trabajo”

(Fernández, 2009:10) han desembocado en una automatización de las formas de

producción, que permiten una mayor acumulación de capital para los empresarios y

provocan una disminución de las plazas laborales; por lo que esta parte de la

población busca nuevas alternativas de empleo. Es así como surge el empleo

informal.

El empleo informal es aquel considerado como fuera de la ley, ya que no realiza pago

de impuestos y su número no es conocido por las autoridades; en muchos casos, este

tipo de trabajo se realiza de manera ambulante por su condición de clandestinidad

(Lozano, 1990). Se puede definir como “un conjunto de unidades económicas

dedicadas a la producción de bienes o a la prestación de servicios con la finalidad

primordial de crear empleos y generar ingresos […], donde las relaciones de empleo,

en caso de que existan, se basan más bien en el empleo ocasional, el parentesco o

las relaciones personales y sociales y no en garantías formales” (Rodarte, 2003).

Las definiciones aquí descritas son una pieza clave para entender los resultados de

esta investigación, puesto que permitirán abordar la temática de los trabajadores del

volante, tomando en cuenta las condiciones de su trabajo, con lo que se les puede

ubicar dentro del trabajo informal por no estar reconocidos formalmente por las

autoridades, además de no contar con las prestaciones de ley y en general, los

beneficios con que cuenta un trabajador „formal‟. Además de que pertenecen al sector

de trabajo no clásico por lo expuesto anteriormente.

Diferencias en la igualdad. Descripción de los trabajadores del volante

El trabajo desempeñado por los conductores de vehículos automotores en cualquiera

de sus modalidades, implica ciertos conocimientos básicos que pueden resultar

obvios. En primer lugar, saber manejar y controlar el vehículo a su cargo; en segundo,

deben cumplir con ciertas normatividades impuestas por las autoridades de transporte

o vialidad y por sus empleadores.1

Jesús Aguilar Nery (1998)2 hace un aporte desde la antropología para definir a estos

trabajadores, donde propone:

“la actividad „profesional‟ del conducir como un oficio de autonomía

laboral, un oficio porque se trata de una destreza manual, un saber que el

trabajador puede llevar consigo y emplear en otra parte. Una inteligencia

manual que responde al desafío de probar, y estar orgulloso de hacerlo, el

poder soberano del hombre sobre la materia (la máquina)” (Aguilar Nery,

1999)

La definición que da Jesús Aguilar, no se limita a un tipo de conductor, sin embargo

es importante tomar en cuenta que hay diferentes tipos de trabajadores que si bien,

manejan un vehículo automotor, su trabajo tiene características distintas en relación

con otros trabajadores.

Por lo cual, es necesario describir los tipos de trabajadores que se pueden encontrar

detrás de un volante. Algunos de los choferes que se han identificado y que hay en la

ciudad de Xalapa, Veracruz, son:

Vendedores.

Repartidores.

Cobradores.

Chofer privado.

Chofer de transporte público.

Chofer de transporte de personal o escolares.

Chofer de transporte de bienes o mudanzas.

1 Es muy importante tomar en cuenta que las normatividades a que se hacen referencia son, debido a que la

conducción del vehículo se lleva a cabo en lugares públicos y con interacción con otros conductores o peatones, por lo que se debe salvaguardar la integridad de todos los individuos participantes en la interacción. 2 Miembro de departamento de estudios en antropología de la Universidad Autónoma Metropolitana, unidad

Iztapalapa.

De los trabajadores del volante que se enunciaron anteriormente, se pueden

encontrar diversas condiciones laborales, en primer lugar puede haber conductores

que trabajen para alguna empresa constituida y reconocida de manera formal, que

cuentan con un contrato preestablecido, así como acceso a la seguridad social.

Sin embargo, hay algunos casos en que las empresas para las que trabajan, no

ofrecen este tipo de prestaciones debido a que no se encuentran registrados dentro

del sector formal o simplemente porque no exista un contrato de trabajo o el tipo de

contratación que se establezca no lo incluya.

En la ciudad de Xalapa, Ver., algunos conductores de transporte público tienen

contratos establecidos con sus empleadores, como sería el caso de transporte de

pasajeros en la modalidad de autobuses; sin embargo para el caso del transporte

colectivo de combis y taxis, hay una situación distinta, pues los conductores no

cuentan con un contrato de trabajo, si no que mantienen una relación laboral que

consta únicamente en prestar la unidad para desempeñar el trabajo, a cambio de

cubrir una cuota diaria.

Debido a lo anterior, desde los nuevos estudios laborales, el oficio de los trabajadores

taxistas está ubicado en la categoría de trabajo no clásico3, pues no cuentan con

contratos establecidos, ni alguna prestación o seguridad social. Su salario no sólo

depende de las horas trabajadas sino también de todas las circunstancias de la

ciudad, tales como el tráfico, el número de personas que estén en las calles, el día de

la semana e incluso el clima; pues todos estos factores pueden determinar que los

usuarios tengan necesidad o posibilidad de utilizar el servicio.

La jornada laboral de los taxistas es con horarios semi-establecidos, ya que puede

haber un sólo turno (las 24 horas del día) o dos turnos de 12 horas, con la entrega de

una cuenta al concesionario que va de los $150.00 por turno o $220.00 por los dos

turnos. Esto último depende de si el chofer del taxi es el concesionario, renta las

3 El trabajo no clásico es una producción inmaterial y con esto, los tiempos de producción, venta y consumo se

fusionan. Un ejemplo de este tipo de trabajo es la de los taxistas, ya que los tiempos de producción, venta y consumo del producto a vender (en este caso sería servicio de transportación) se realizan en el mismo momento. (De la Garza, E. “informalidad, concepto clásico y no clásico del trabajo”, ponencia en “Jueves de sociología”, UAT, Tlaxcala, México, 27 de Enero de 2011).

placas o únicamente trabaja la unidad, pues si es concesionario y chofer, habría una

aparente libertad de trabajo, pues no debe pagar ninguna cuenta y los ingresos son

para él. En cambio, para el caso de los choferes que renten placas o que únicamente

trabajen la unidad, deberán pagar, la renta diaria de placas o la cuenta al

concesionario, por lo que sus ingresos y responsabilidades son diferentes para cada

caso.

En el caso de los taxistas que deben pagar cierta cantidad diaria para trabajar, se

puede observar una mayor vulnerabilidad en sus ingresos respecto al trabajador que

es dueño de la concesión, por lo que cada uno debe buscar ciertas formas o

estrategias de trabajo que le permitan obtener los ingresos necesarios para subsistir.

Dichas formas varían dependiendo del trabajador, no obstante, por lo regular se

relacionan con las rutas y horarios de trabajo, pues tienen zonas identificadas, en las

que hay mayor probabilidad de encontrar pasaje, así que su trabajo se basa también

en una planeación que de alguna manera implica que ellos se autoimpongan ciertas

normas para trabajar, con lo que se retoma la propuesta realizada por Jesús Aguilar

Nery (1999), que dice que los conductores tienen una autonomía laboral; Leticia

Pogliaghi explica esta situación diciendo que:

“al contar con esa capacidad de controlar su trabajo, pueden encontrar los

aspectos positivos de su ocupación. Pero esos márgenes de libertad son

por demás relativos, el control de manera alguna es absoluto, ya que

múltiples elementos estructurales y las condiciones de otros actores

condicionan el autocontrol” (Pogliaghi, s/f).

De acuerdo a lo comentado anteriormente, se puede hablar de una aparente

autonomía laboral, pues las normas que se autoimponen, se vuelven una suerte de

control mutuo generado por las condiciones externas del trabajador, es decir, no sólo

se debe tomar en cuenta a los pasajeros o al dueño de las concesiones, sino también

las exigencias que podría haber sobre el conductor, de parte de otros factores como

podría ser su familia.

La relación de los taxistas con el aspecto familiar puede verse afectada en diversas

formas por causa del trabajo desempeñado. Como primer ejemplo, se puede tomar el

ingreso de los taxistas, debido a que no cuentan con un salario fijo, éstos no pueden

ofrecer muchas posibilidades económicas a su familia, circunstancia que puede

desembocar en diversos conflictos familiares, a pesar de que otros miembros de la

familia trabajen, en algunos casos puede surgir una frustración del trabajador, debido

a que la cantidad que aporta es inferior.

Frecuentemente, debido a que el taxista no logra solventar las necesidades familiares

de consumo necesarios en el núcleo familiar, se generan rupturas en las relaciones

de pareja o de parentesco, y como éste, puede o no contar con las posibilidades de

modificar sus ingresos, el trabajador puede sufrir amplias consecuencias en su salud

en el aspecto físico y emocional, que puede complicarse aún más, por la falta de

seguridad social que padecen.

Es importante mencionar que se han llevado a cabo algunas situaciones respecto a

las condiciones de salud de los taxistas, pues al menos en la ciudad de Xalapa, ha

habido casos de muertes por infarto en taxistas, algunas muertes se suscitan en

horas laborales y otros casos mientras descansan o realizan otras actividades.

Además de que en una somera revisión por la web, se han encontrado fallecimientos

de taxistas por la misma causa en otras ciudades o estados.

Una de las explicaciones que se puede adjudicar a la situación, es que estos casos se

dan por el estrés laboral; para los fines del presente estudio, el estrés es considerado

como “La acumulación de la tensión continua que va más allá de las situaciones

externas reales, y que permanece como una tensión constante independientemente

de ellas, sometiendo al organismo a un estado de constante tensión y alarma, lo cual

representa un desequilibrio a nivel de sistema nervioso autónomo y un desgaste de

energía, lo cual produce efectos que alteran el equilibrio de las funciones del

organismo” (Sánchez Azuara & López Gutiérrez, 2010).

En relación a lo establecido respecto al estrés laboral, es claro que puede afectar a

los taxistas, debido a que viven una precariedad laboral por las condiciones en que

realizan su trabajo tomando en cuenta las horas, los días de descanso, el salario

percibido, además de la carga vehicular que genera un fuerte caos vial y donde ellos

se ven sumergidos durante buena parte del día, situación que

“Puede incrementar la práctica de hábitos insanos como fumar y abusar del

alcohol, o reducir la práctica de hábitos saludables como la frecuencia de

ejercicio físico, etcétera, lo cual siguiere que el estrés no sólo puede inducir

efectos directos sobre la salud, sino también efectos a través de la

modificación de estilos de vida” (Sandin, 2003:143).

Según lo anterior, los niveles de estrés pueden afectar las relaciones personales del

trabajador, tales como familiares, amorosas o de amistad, dependiendo de la forma

en que el taxista adecúe su horario de trabajo y descansos.

Así pues, a pesar de que no se desarrollaron a profundidad las condiciones laborales

de los trabajadores del volante que tienen algún tipo de contrato establecido, se

observa que a pesar de que podría hablarse de una similitud en el trabajo, pues en

todos casos el individuo es conductor de un vehículo, en la realidad, hay amplias

diferencias entre ellos, que pueden verse meramente en cuestiones laborales por

ingresos, horarios, etc.

Sin embargo hay algunas situaciones de riesgo en afectaciones a la salud, en las

cuales no sólo influye el ingreso obtenido por el trabajo, si no que existen otras

causantes como pueden ser la vialidad, la infraestructura urbana, percances, entre

muchos otros, y que puede terminar afectando a los conductores de una manear más

amplia, generando consecuencias en múltiples aspectos de la vida del trabajador.

Antecedentes

Diversas organizaciones nacionales e internacionales se han interesado en los

últimos años en la investigación de las enfermedades que resultan de la realización

de alguna actividad física o psicológica por el trabajo que se desempeña. Hay

investigaciones para diversos tipos de trabajos y trabajadores.

Para la realización de este estudio, se ha tomado en cuenta algunas investigaciones

previas que se relacionan con enfermedades como consecuencia de alguna actividad

laboral, tal es el caso de la investigación realizada en Bogotá, Colombia; donde se

buscó encontrar la relación entre estrés laboral y las condiciones laborales de los

taxistas mediante una aplicación estadística, identificando las condiciones laborales

que facilitaban la elevación en los niveles de estrés en los trabajadores de la empresa

de taxis estudiada (Ahumada, Uribe, Gómez, & Acosta)

Así mismo, retomaron las propuestas sobre las descripciones laborales de los taxistas

en Madrid, España, en el cual, se observaron las similitudes en cuanto a las

características laborales de los conductores taxistas (Departamento de Salud Laboral,

2001.).

Otra aportación importante y que además sirvió como base para la elección de las

variables a estudiar en esta investigación, fue realizada con los conductores de

transporte público en la ciudad de México, donde se aplicó una encuesta para

conocer los modos de vida de dichos trabajadores a partir de su alimentación,

actividad física, así como la medición de consumo de bebidas alcohólicas y tabaco

(Rosales & Berrones, 2010). La investigación mencionada, es de gran interés en la

aplicación que aquí se plantea, pues los objetivos generales son muy parecidos al

buscar en ambos estudios, alguna explicación sobre las condiciones de salud en los

conductores de transporte público.

Rosales y Berrones (2010), partieron de la hipotesis de que el estilo de vida 4 ,

brindaría explicaciones sobre las condiciones de salud de los conductores. Para poder

conocer los estilos de vida, se indagó el consumo de tabaco, dieta, actividad física, y

mantenimiento corporal, empero no pudieron llegar a una conclusión, pues no se

encontró relación entre las variables, ya que éstas fueron –en algunos casos- muy

limitadas o planteadas de manera general. Así pues, en el estudio realizado en el

presente documento, se amplió la selección de preguntas y se buscó más detalle en

las respuestas dadas por los conductores.

4 Definiendo a estilo de vida como “un conjunto de conductas, hábitos y comportamientos de los individuos y

grupos sociales”(Coreil, J; Levin, J. S; Jaco, E.G, 1985, en Rosales y Berrones, 2010).

Por último, un trabajo que permitió la contextualización de los conductores taxistas de

la ciudad, fue la investigación intitulada “Ciudad y trabajo. El mundo de vida de los

taxistas en Xalapa, Veracruz.”, en la cual, se encontró que realmente existe la

posibilidad de que en los conductores de taxi, se presenten algunas enfermedades

generadas por el sedentarismo de su trabajo, entre las que se encuentra el estrés, la

obesidad, hipertensión arterial, diabetes, afectaciones del cuello, los hombros y

espalda, así como enfermedades cardiovasculares.

Planteamiento del problema

Como se ha mencionado, hay algunos indicios que señalan las dificultades laborales

a las que se enfrentan los conductores de taxi de cualquier ciudad, por las

características de su trabajo. En la ciudad de Xalapa, como ejemplo de lo expuesto

anteriormente, durante los meses de enero y febrero de 2012 así como en el mes de

mayo 2014, se reportaron en medios de comunicación 4 muertes de taxistas por

infarto, sin que nadie se haya dado a la tarea de profundizar en las causas de estos

decesos.

Actualmente se ha observado un incremento en la precarización de trabajo, que da

como resultado un amplio número de problemáticas entre los trabajadores. Estas

problemáticas dificultan el desarrollo del trabajo realizado por los empleados, debido a

que no cuentan con una certeza laboral y por lo tanto deben buscar la manera de

mantener sus ingresos ya sea en el sector formal o informal del trabajo (Castillo,

2009).

Las cuestiones planteadas anteriormente afectan directamente al trabajador debido a

que su situación económica se ve en grandes dificultades, además de que en la

misma organización de su trabajo se pueden llegar a presentar diversos aspectos que

estresen de diversas formas al empleado. Por tanto, es necesario plantear algunas

preguntas que ayuden a resolver esta problemática que va en aumento, tratando de

conocer las principales causas de estrés y precariedad laboral en los taxistas, a fin de

realizar propuestas para la mejora de sus condiciones laborales.

Justificación

El número de trabajadores cuyas actividades implican manejar un vehículo automotor

es muy amplio y las condiciones de trabajo, diversas, pues los hay como choferes de

transporte público o privado, vendedores, repartidores, cobradores, entre otros oficios

que involucran esta actividad de manejar; cada uno con características laborales

diversas, pues hay diferencias en el tipo de contratación, salario, entre otras cosas,

por lo cual, las condiciones laborales varían según el tipo de trabajador.

El estudio a realizar en esta aplicación estadística está encaminado a observar a los

trabajadores del volante, sin embargo, se propone delimitarlo específicamente a los

conductores de taxi en la ciudad de Xalapa, Ver., pues el número de taxistas se ha

incrementado en los últimos años, debido a algunas circunstancias como pueden ser

la escasez en la oferta laboral considerada en el sector formal o en otro caso, el de un

interés generado hacia el taxi con la idea de que con él, adquirirían un patrimonio y

subsistencia segura.

Como se mencionó anteriormente, la realización de este estudio y aplicación

estadística es la continuación de una investigación realizada previamente, por lo que

en apartados anteriores se plantean algunas características del trabajo, así como la

forma en que se desarrollan algunas relaciones interpersonales de éstos trabajadores;

Sin embargo, el eje central de este texto será conocer los resultados de las relaciones

interpersonales, así como de las características de trabajo de los taxistas y la

afectación que éstas tienen directamente en la salud del trabajador.

Con los resultados obtenidos de la aplicación de un cuestionario a una muestra de

taxistas mediante un muestreo no probabilístico, se realizarán algunas operaciones a

fin de conocer las principales características del trabajo de los trabajadores taxistas,

así como las causas de estrés.

Objetivos de la investigación

Objetivo general

Conocer las condiciones laborales de los taxistas de dos principales centros

comerciales de la ciudad de Xalapa, a partir de un análisis estadístico que permita la

obtención de datos específicos en torno a las condiciones de trabajo y salud,

mediante la aplicación de una encuesta a los trabajadores taxistas que asisten a los

dos centros comerciales de Xalapa, Veracruz en febrero-abril de 2014.

Objetivos específicos

- Describir los elementos principales que definen las condiciones laborales en

que se desempeñan los taxistas.

- Determinar con base en indicadores de satisfacción laboral y de autoestima,

cuál es la situación en que trabajan los taxistas.

- Conocer las principales afectaciones a la salud que se derivan del trabajo como

taxista, Identificando las principales enfermedades presentadas con mayor

frecuencia entre los taxistas.

- Determinar las principales causas de estrés laboral en los taxistas.

Breve descripción del contenido

El trabajo que se presenta es resultado de una investigación realizada como requisito

para obtener el grado de especialista en métodos estadísticos. La investigación se

realizó de manera interdisciplinaria, pues se parte de postulados de ciencias sociales,

utilizando conceptos de teoría sociológica para el planteamiento de un problema

social actual; así mismo, se utilizan herramientas y técnicas estadísticas para el

conocimiento de la población que se decidió estudiar y finalmente, se hace un análisis

estadístico con los datos obtenidos de la aplicación de una encuesta.

Los análisis que se realizaron, permitieron conocer –en primer momento- las

características de una muestra de 200 taxistas que acuden a trabajar a dos centros

comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz. Posteriormente, se aplicó un análisis

por correspondencias a las variables que resultaron significativas. Dicho análisis

permitió conocer igualmente, las relaciones que existen entre ciertas características

específicas de la población encuestada.

Lo anterior es relevante, puesto que con ese conocimiento, se puede identificar las

características que presenta un taxista con cierta enfermedad; o con algún nivel

específico de satisfacción o autoestima y con ello, se generan herramientas que

permitan proponer posibles alternativas para una mejora en las condiciones laborales

o de salud en los taxistas de la ciudad de Xalapa.

II. Materiales y métodos

Aspectos generales

La investigación realizada es parte de una aplicación estadística para conocer las

principales afectaciones a la salud en los taxistas. Dado el grado de dispersión de los

trabajadores del volante en el entorno urbano, los taxistas buscan tienden a

concentrarse en algunos lugares de consumo pues hay más probabilidades de

encontrar potenciales pasajeros, además de que ahorran un poco de gasolina al no

conducir por la ciudad. Por lo tanto, se procedió definiendo la muestra con los

trabajadores de dos centros comerciales de la ciudad de Xalapa, mediante la

implementación de un cuestionario en los meses de febrero-abril del año 2014.

Dicha aplicación se llevó a cabo en dos tiempos, con la utilización de metodologías

cualitativa y cuantitativa. En primer lugar, se recurrió a una investigación hecha

previamente, sobre el mundo de vida de los taxistas de la ciudad de Xalapa,

Veracruz5.

Así mismo, se realizó una revisión documental bibliográfica y hemerográfica, con la

finalidad de respaldar la información observada en el trabajo de campo. La segunda

parte de la investigación se hizo mediante una investigación cuantitativa, con la

aplicación de un instrumento de medición formado por 21 preguntas que buscan

conocer los objetivos planteados al inicio de la investigación; mismos que consisten

5 Investigación realizada para obtener el grado de licenciada en Sociología, presentada en 2013 en la Facultad de

Sociología de la ciudad de Xalapa, Veracruz.

en identificar las principales causas de las afectaciones a la salud en los conductores

taxistas de dos centros comerciales.

Diseño estadístico

Tipo de muestreo

De acuerdo con el censo del año 2010, la ciudad de Xalapa cuenta con una población

de 457,928 habitantes6, de los cuales 351,725 son personas mayores de 12 años;

198,673 eran en ese momento de la Población Económicamente Activa (PEA).

Del total de la PEA, se desconoce el número exacto de personas que se dedique al

trabajo como chofer, sin embargo se puede hacer un estimado del número de taxistas

que hay en la ciudad de Xalapa, pues al haber 7,000 unidades de taxi, se podría

pensar en que quizás habría entre 10,000 y 15,000 personas que se dedican a

trabajar en los taxis de la ciudad. Lo cual significa que entre el 5.03% y 7.55% de la

Población Económicamente Activa de la ciudad, trabaja como taxista7.

A pesar de tener un aproximado de la población que trabaja como taxista, no se pudo

implementar un muestreo probabilístico, pues no se tiene el dato exacto y no se

cuenta con un marco de muestreo. Por lo que se implementó un muestreo no

probabilístico, por conveniencia. El muestreo no probabilístico “incluye todos los

métodos en que las unidades no se seleccionan por procedimientos al azar o con

probabilidades conocidas de selección” (Lininger & Warwick, 1978:98).

Se aplica en casos de que el investigador se encuentre con dificultades para la

aplicación de un muestreo probabilístico, ya sea por un tamaño de población

desconocida o ilimitada, falta de recursos económicos o de tiempo; sin embargo, es

muy importante recordar que debido a “que no sirven para realizar generalizaciones

6 INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.

7 Es importante mencionar que el estimado que se hace del número de taxistas, es con base en la observación

del número de unidades que ruedan en la ciudad a la fecha. No se hace con la intensión de dar un dato exacto, sino para dar una cantidad mínima que sirva como base para dimensionar la situación que se expone en el trabajo.

(estimaciones inferenciales sobre la población), pues no se tiene certeza de que la

muestra extraída sea representativa, ya que no todos los sujetos de la población

tienen la misma probabilidad de ser elegidos”8

Dentro del muestreo no probabilístico se pueden encontrar diferentes tipos, el que se

usará en el presente estudio es el muestreo intencional o de conveniencia, el cual “se

caracteriza por un esfuerzo deliberado de obtener muestras "representativas"

mediante la inclusión en la muestra de grupos supuestamente típicos […]. También

puede ser que el investigador seleccione directa e intencionadamente los individuos

de la población. El caso más frecuente de este procedimiento el utilizar como muestra

los individuos a los que se tiene fácil acceso.”9

Después de definir como objetivo principal conocer las condiciones de trabajo y salud

de los taxistas, se decidió hacer un estudio descriptivo para lograr un acercamiento a

dichas características. Para lograrlo, se propuso la aplicación de un cuestionario a

una muestra de taxistas de la ciudad, por lo que se decidió utilizar como característica

en común, a los taxistas que acuden a trabajar a dos centros comerciales de la ciudad

de Xalapa.

Si bien, este tipo de muestreo no da la posibilidad a los trabajadores taxistas una

equiprobabilidad de ser seleccionados para la aplicación de la encuesta, permite la

realización oportuna en tiempos y costos de la aplicación del cuestionario y un

acercamiento a las principales causas de afectaciones en salud a los taxistas, con

especial atención al estrés que pudiera encontrarse en ellos.

El muestreo no probabilístico se aplica mediante la selección de los sujetos a

encuestar buscando algún grado de representatividad en la muestra; es decir, que se

debe buscar una estrategia para ser lo más aleatorio posible

8 http://www.estadistica.mat.uson.mx/Material/elmuestreo.pdf; extraído el día 9 de diciembre de 2013

9 http://www.estadistica.mat.uson.mx/Material/elmuestreo.pdf; extraído el día 9 de diciembre de 2013

Tamaño de muestra

Como se mencionó anteriormente, el tamaño de muestra se obtuvo mediante la

aplicación de un muestreo no probabilístico, por máxima varianza, misma que fue

posible con el uso de la pregunta “¿Es usted dueño de la concesión del taxi?”, que

sólo permitía dos opciones de respuesta.

Posteriormente se aplicó la fórmula:

⁄

De donde se obtuvo que el tamaño de muestra que permitiría una confiabilidad del

91% era contemplando a 200 trabajadores

En el desarrollo de las pruebas estadísticas, se encontró la necesidad de categorizar

algunas variables debido a que en algunas preguntas del cuestionario aplicado, se dio

la posibilidad de responder de manera abierta, y las respuestas obtenidas resultaron

muy variadas. Por tal motivo se decidió categorizarlas para facilitar su análisis

estadístico.

Variable: Causas de estrés

En el caso de la variable de estrés, se preguntó a los conductores de taxi, cuáles son

las dos principales causas de estrés en su trabajo, pidiendo que las enunciaran en

orden de importancia. Las respuestas que se observaron fueron variadas, sin

embargo tenían algunas características en común, por lo que su categorización quedó

de la siguiente manera:

Ciudad: vialidad e infraestructura

Esta categoría incluye todas aquellas causas de estrés relacionadas con la ciudad.

Entre ellas se encuentra el tráfico, accidentes viales, autos mal estacionados,

peatones, motociclistas, ciclistas, calles de la ciudad, entre otros.

Condiciones laborales

La categoría de condiciones laborales abarca la falta de trabajo, estar sentados

muchas horas, el hecho de que cada vez haya más taxis en la ciudad y la

competencia que se genera a partir de esta situación, la inseguridad, así como acoso

laboral en el caso de las mujeres taxistas encuestadas.

Condiciones económicas

En esta categoría se agrupan todas aquellas causas de estrés en taxistas que están

relacionadas con las condiciones económicas. Entre éstas, se encuentran sus

deudas, el aumento en el precio de la gasolina, pocas ganancias a pesar de muchas

horas de trabajo, entre algunas otras.

Familia

La categoría “familia” integra las causas de estrés en los taxistas, que se encuentran

relacionadas con su familia; entre ellas se encuentra la presión o exigencias de su

pareja, ya sea por cuestiones económicas, que hablen por teléfono, entre otras.

Otros

En esta categoría se incluyen aspectos como el clima, cuestiones de inseguridad,

falta de cultura vial, actitud de los usuarios.

Variables para obtener escala de autoestima:

Otra de las preguntas que se realizó a los taxistas fue con la finalidad de tener un

acercamiento a su nivel de autoestima, la cual se hizo con uso de una escala de

Likert.

La escala de Likert, “es de nivel ordinal y se caracteriza por ubicar una serie de frases

seleccionadas en una escala con grados de acuerdo/desacuerdo. Estas frases, a las

que es sometido el entrevistado, están organizadas en baterías y tienen un mismo

esquema de reacción, permitiendo que el entrevistado aprenda rápidamente el

sistema de respuestas”.10

Los resultados se presentan a continuación, sin embargo es muy importante tomar en

cuenta que una de las desventajas de la escala de Likert es que los individuos

encuestados tienen a responder afirmativamente a los enunciados planteados.

Variable: actividades que realizan en su tiempo libre

10

http://www.ict.edu.mx/acervo_bibliotecologia_escalas_Escala%20de%20Likert.pdf extraído el día 31 de julio de 2014

Además de preguntar el número de días que tienen libres, se buscó saber qué

actividades realizan en esos días libres. Las respuestas que se obtuvieron fueron

variadas pero se relacionaban entre sí, por lo cual se llegó a la conclusión de

categorizarlas para facilitar su análisis.

Las categorías son las siguientes:

- Otro trabajo: Se incluye a quienes dedican su día o días libres a la realización

de otro trabajo como servicios de electricista, fontanería, servicios mecánicos al

taxi, entre otros.

- Familia: En esta categoría se tomaron en cuenta las actividades que realiza

con su familia, tales como pasear, descansar, etc.

- Diversión/deporte: incluye salida con amigos a actividades como futbol, fiestas,

etc.

- Estudiar/leer: En este apartado se incluyeron a los taxistas que respondieron

únicamente leer o estudiar como actividades en su tiempo libre.

- No contestó.

Además de las estadísticas descriptivas, se realizaron pruebas de dependencia entre

algunas variables con la finalidad de encontrar los niveles de correlación entre las

variables. Esta prueba se hizo con el estadístico G-cuadrado.

Análisis estadístico

Análisis preliminares

El análisis de una aplicación de encuestas se inicia comúnmente con la descripción

de las características de la muestra, así como los valores que se obtuvieron de ésta

(Lininger & Warwick, 1978), por tanto, se llevó a cabo un análisis descriptivo para

tener un acercamiento a las principales características de la población, tales como

edad, sexo, escolaridad, estado civil, entre otros.

Al realizar las estadísticas descriptivas, se puede observar alguna relación entre

variables, sin embargo existen también algunas pruebas que permiten agregar

información sobre “la fuerza de la asociación” (Lininger & Warwick, 1978:355).

Existen diferentes formas de observar la relación entre dos variables, una de ellas es

la prueba ², “que permite establecer relaciones entre escalas nominales con

cualquier número de categorías. [Esta prueba es] muy general, puede emplearse

cuando deseamos apreciar si unas frecuencias obtenidas difieren significativamente o

no, de las que se esperarían bajo cierto conjunto de supuestos teóricos” (Blalock,

1998:289).

Como ejemplo explícito de esta prueba, se puede retomar el que se aplicó en esta

investigación, pues apartir de obtener las frecuencias en ciertas variables, fue posible

identificar relación entre ellas. La forma en que se aplica la prueba de ² es mediante

un planteamiento de hipótesis que permite saber si existe o no, una dependencia

entre las variables.

El valor de ² se obtiene mediante la fórmula:

∑∑

Donde “hacen referencia a las frecuencias observadas y esperadas para cada

casilla” (Blalock, 1998:294). Es decir, para obtener el estadístico , se debe tomar el

cuadrado de la diferencia entre las frecuencias observadas y las esperadas de cada

casilla, posteriormente se divide el resultado entre las frecuencias esperadas; para

así, realizar la sumatoria de todas las cantidades.

Así mismo, para la comprobación de la prueba de hipótesis planteada, se deberá

comparar el resultado con los valores de tablas de .

El estadístico de prueba que se ha comentado, es muy eficaz para hacer una prueba

que indique si existe dependencia entre las variables trabajadas, sin embargo, hay

algunos casos donde la muestra es mucho grande y por tanto se recomienda la

utilización del estadístico de prueba ; “Esta prueba es poco utilizada en el marco

clásico de tablas de contingencia, pero tiene un uso frecuente en los modelos lineales

generalizados” (Hernández, 2014).

Este estadístico se obtiene mediante:

∑∑ (

)

Donde se trabaja igualmente con las frecuencias esperadas y observadas, sin

embargo, en este caso, se trabaja también con logaritmos, pero “puede

descomponerse para incrementar la potencia de la prueba de independencia

condicional en las tablas múltiples” (Hernández, 2014).

Con los resultados de las pruebas de independencia, se encontraron algunas

relaciones que permitieron conocer con mayor profundidad características de la

población y con ello, dar explicación a dichas relaciones entre las condiciones de

trabajo de los taxistas y algunas enfermedades o escalas de satisfacción y autoestima

que se presentaron en la población estudiada.

Posteriormente se realizó un análisis multivariado con la finalidad de observar desde

un punto de vista gráfico, la relación que se observó previamente en las tablas de

contingencia y pruebas de independencia.

El análisis multivariado puede ser definida como “el estudio estadístico de varias

variables medidas en elementos de una población con los siguientes objetivos:

1. Resumir los datos mediante un pequeño conjunto de nuevas variables,

construidas como transformaciones de las originales, con la mínima pérdida de

información

2. Encontrar grupos en los datos, si existen.

3. Clasificar nuevas observaciones en grupos definidos.

4. Relacionar dos conjuntos de variables” (Peña, 2002:2).

Así pues, el análisis multivariado, permite conocer las características generales de

una población tomando en cuenta todas las variables importantes que ayudan a

explicar el comportamiento de la muestra.

Dentro del análisis multivariado, se encuentran algunas técnicas que permiten tener

un mayor trato de las variables que se contienen en una base de datos, dependiendo

de sus características, escalas de medición, etc.

Para efectos de la investigación que se plantea, se propone trabajar con un análisis

por correspondencias. Dicho análisis “es una técnica descriptiva para representar las

tablas de contingencia” (Peña, 2002:193).

Este análisis tiene dos formas de interpretación; en primer lugar, puede ser como una

forma de representación de las variables, “tomando encuenta las distancias ²” (Peña,

2002:195). La segunda forma de interpretación “es un procedimiento objetivo de

asignar valores numéricos a variables cualitativas” (Peña, 2002:195).

Análisis definitivos

El análisis univariado se realizó a todas las variables que se utilizaron en el estudio,

en todos los casos –y dependiendo de la escala de medición de cada una de las

variables- se buscaron frecuencias, mínimos y máximos, así como promedios.

Las pruebas que se realizaron, fueron con el propósito de comprobar un

planteamiento de hipótesis, donde:

A continuación se enlistan las variables a las cuales se les realizó la prueba , para

corroborar independencia:

H0: las variables estudiadas son independientes

H1: las variables estudiadas no son independientes

Otras de las variables que se cruzaron y realizaron pruebas de independencia fueron

las relacionadas con la salud de los taxistas, como se mencionó antes, este estudio

se basó en las enfermedades que se presentaron con mayor frecuencia en estudios

previos, con base en ello, se cuestionó a la población estudiada sobre la presencia de

dichas enfermedades.

En primer lugar, se realizó un cruce de variables entre el estado civil, con todas

aquellas que tenían alguna relación con las afectaciones a la salud o en las escalas

de satisfacción y condiciones laborales, tales como:

Variable 1 Variable 2

Estado civil

Número de horas diarias de trabajo en el taxi.

Primera causa de estrés

Segunda causa de estrés

Satisfacción en el reconocimiento que obtiene por su trabajo

Satisfacción de su horario de trabajo

Satisfacción de su salario

Satisfacción de su estabilidad laboral

Tiene proyectos pendientes que cumplir

Considera que su trabajo como taxista es importante

Tiene seguridad de sí mismo

Considera que el trabajo de taxista da una buena apariencia

Establece prioridades en su vida

Habla de lo que le molesta sin problemas

Tabla 2. Pruebas de independencia de la variable “Estado civil”


Es dueño de la concesión

Escala de satisfacción laboral

Horario de trabajo

Ingreso diario

Percepción de la estabilidad laboral


Segunda causa de estrés Tabla 1. Pruebas de independencia de la variable “es dueño de la concesión”

Posteriormente, se realizaron los cruces entre las variables horas de trabajo y las

distintas variables de la base de datos, con la finalidad de saber si en alguno de estos

cruces hay alguna relación.


Horas de trabajo

Actividad de pareja o cónyuge

Es dueño de la concesión

Ingreso diario

Reconocimiento que obtienen por su trabajo


Segunda causa de estrés

Tiene diabetes

Tiene hipertensión

Tiene altos los niveles de colesterol

Tiene altos los niveles de triglicéridos

Padece alguna enfermedad en el riñón

Tiene dolores musculares

Fuma tabaco

Consume bebidas alcohólicas

Consume algún estimulante para cumplir con su jornada laboral

Tabla 3. Pruebas de independencia de la variable “Horas de trabajo”

Así mismo, se realizaron pruebas de independencia a las variables de estrés y la

presencia de enfermedades que se indagaron en la aplicación de cuestionarios, y

partiendo del mismo planteamiento de hipótesis.

Las variables a las que se aplicó la prueba fueron:


Principales causas de

estrés

Tiene diabetes

Tiene hipertensión


Tiene altos los niveles de triglicéridos

Padece alguna enfermedad en el riñón

Tiene dolores musculares

Fuma tabaco

Consume bebidas alcohólicas

Consume algún estimulante para cumplir con su jornada laboral

Tabla 4. Pruebas de independencia de la variable “Principales causas de estrés”

Finalmente, se realizó la misma prueba de independencia ( ) las variables de salud

comparándolas con otras variables de la base de datos, tales como:


Tiene diabetes

Tiempo que lleva trabajando como taxista

Ingreso diario

Trato de los usuarios

Estabilidad laboral

Principales causas de estrés en su trabajo

Tiene hipertensión


Ingreso diario


Estabilidad laboral




Ingreso diario


Estabilidad laboral


Tabla 4. Pruebas de independencia de la variable “Principales causas de estrés”

III. Resultados

A partir del muestreo no probabilístico aplicado a 200 taxistas de dos centros

comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz; se observaron las siguientes

características de la población.

Taxistas trabajadores en dos centros comerciales de la ciudad de Xalapa,

Veracruz

Características generales

El 96.5% de los encuestados, fueron hombres, mientras que sólo el 3.5% de

encuestados fueron mujeres. Es decir, aun cuando se muestra una presencia de las

mujeres en este tipo de actividades, lo cierto es que el trabajo como taxista sigue

siendo una actividad típicamente masculina.

Las edades en que se encuentran los trabajadores taxistas están entre los 18 y 84

años. En promedio, se observa que la edad de los trabajadores taxistas, es de 42

años, con una desviación estándar de 12.13 años. Presentándose en mayor número,

los trabajadores entre 35 y 45 años, con un 39.5% de la población encuestada en la

muestra realizada.

De la población encuestada, se observó que el 57.5% de los taxistas, son casados,

seguidos de las uniones libres con un 20%. Además, hay un 14% de taxistas solteros

y finalmente, un 8.5% que es divorciado.

Otra de las variables que se incluyeron en el estudio y permitirán tener un

acercamiento a las características de los trabajadores del volante es el nivel de

estudios; donde se pudo observar que el mayor número de la población encuestada

cuenta con educación básica y media superior completa o incompleta (77.5%),

seguida de los taxistas que tienen estudios universitarios incompletos con un 14.5%.

Además se observa que sólo un 5% cuenta con estudios universitarios completos

(licenciatura o posgrado).

Al preguntar sobre la actividad laboral de pareja o cónyuge, se observó que sólo un

77.5% dieron una respuesta, pues el resto es la población que no se encuentra

casada o en unión libre. Si tomamos en cuenta ese 77.5% como el 100% de las

actividades de pareja o cónyuge, se observa que el 58.7% es ama de casa, seguida

del 34.2% que se encuentra como empleada en diversas dependencias. Los

principales empleos que se encontraron fueron domésticos y auxiliares de oficina.

En el caso de la variable que busca saber el número de personas que dependen

económicamente del trabajador, el 89% de la población tiene entre 1 y 3 personas

que dependen económicamente de él. Además se observó que hay un mayor número

de taxistas que tienen 3 dependientes económicos (33%).

En cuanto a las concesiones, se percibió que del total de la muestra planteada, sólo el

18.5% es dueño de la concesión del taxi, mientras que el 81.5% no es concesionario,

por lo que únicamente trabaja como chofer, pagando una cuenta diaria, lo que podría

provocar una reducción en su ganancia diaria.

El tiempo que los taxistas llevan trabajando dentro de este sector, se encuentra desde

1 mes, hasta 46 años de experiencia. En promedio, los trabajadores incluidos en la

muestra no probabilística, tienen 8.6 años en esta labor 11 , con una desviación

estándar de 9.22 años. De lo cual, el 40% de los taxistas encuestados tienen entre 1

y 4 años trabajando en este sector; seguido del 15.5% que tiene entre 5 y 8 años

como taxista.

Por su parte, al preguntar por el número de horas que trabajan en un día, se realizó

una categorización similar, con la finalidad de tener una información más consistente

en cuanto a los horarios que trabajan los taxistas. La categorización se hizo en primer

momento, con base en el horario establecido como jornada laboral, que es de 8 horas

diarias; a partir de esta base, se dividieron los rangos con la finalidad de que

quedaran del mismo tamaño y además, observando las horas mínimas y máximas

que trabajan los taxistas.

En primer lugar se encontró que el número mínimo de horas que trabaja un taxista

incluido en la muestra, fue de 6 horas y un máximo de 20 horas diarias.

Se observó que el grueso de los taxistas incluidos en la muestra, trabajan entre 12 y

14 horas diarias (47.5%); en los casos siguientes, se ve una distribución más o menos

equitativa entre los que trabajan de 9 a 11 horas y los que trabajan de 15 a 17 horas

diarias.

Así mismo el salario de los taxistas incluidos en la muestra va de los $50.00 hasta los

$1,000.00 diarios. El rango es muy amplio, sin embargo se piensa que esta diferencia

se debe a que sean o no dueños de la concesión. En promedio, los taxistas ganan

259.35 pesos diarios, con una desviación estándar de $145.53. Con los resultados

11

Lo cual indica que se incorporaron como trabajadores en ese sector entre 2005 y 2006, justo en el

momento en se aumentó considerablemente el número de unidades de taxi en la ciudad. Tan solo en

2004, al finalizar el sexenio de Miguel Alemán había 2300 concesiones entregadas En 2007 Fidel

Herrera autorizó la entrega de más de 3,500 placas llegando casi a 6,000 taxis para el 2010. En lo que

va del periodo de Javier Duarte de Ochoa (2010-2016), se continua con la entrega de concesiones que

se firmaron durante el sexenio anterior, llegando a aproximadamente 7,300 taxis registrados en el

municipio de Xalapa, sin ignorar que aún hay un crecimiento constante en el número de unidades.

obtenidos en la aplicación de la muestra, se categorizaron las respuestas con la

finalidad de conocer de manera más general el ingreso aproximado que tiene cada

taxista. La categoría se hizo por el valor del salario mínimo aprobado en el estado de

Veracruz, que es de $63.00, quedando de la siguiente manera: hasta dos salarios

mínimos (de 0.00-126.00), de dos a cuatro salarios mínimos (de 127.00-252.00), de

cuatro a seis salarios mínimos (de 253.00-378.00), de seis a ocho salarios mínimos

(de 379.00 a 504.00), más de ocho salarios mínimos (más de 505.00).

El 57% (equivalente a 114 conductores) de los taxistas encuestados, ganan entre 2 y

4 salarios mínimos diarios; seguido del 22% que ganan de 4 a 6 salarios mínimos, es

decir, entre 253.00 y 378.00.

Escala de satisfacción laboral

En otro orden de ideas, la escala de satisfacción laboral que especifica el apartado de

la satisfacción que tienen los taxistas por el reconocimiento que obtienen por su

trabajo, indica que el 39.5% de la población encuestada está satisfecho, seguida del

27.5% de los taxistas a los cuales les resulta indiferente. Por último, hay un 19% que

se encuentra insatisfecho y completamente insatisfecho sobre el reconocimiento que

reciben.

En referencia a la satisfacción de los taxistas por su horario de trabajo, se observa

que el 41% de los taxistas encuestados, se encuentran satisfechos con su horario de

trabajo, algunas de las causas por las que se encuentran satisfechos, es debido a que

ellos deciden el tiempo y horario en que quieren trabajar. Sin embargo, un 18.5% se

encuentra satisfecho, pues comentaron que deben trabajar muchas horas al día, para

poder obtener algún ingreso.

Otro de los aspectos que se midió en la escala de satisfacción laboral, fue el trato que

reciben de los usuarios, en el cual, se encontró que el 45.5% se encuentra satisfecho

por el trato que reciben los usuarios, mientras que al 35% de los taxista encuestados,

comentaron que les resulta indiferente la forma en que los tratan los usuarios. En

menor medida, pero no menos importante, se observó a un 11.5% de taxistas que

comentaron que están insatisfechos y completamente insatisfechos por el trato

recibido por los usuarios.

Al preguntar por la satisfacción que tienen en función de su salario diario, se observó

que el 15% de los taxistas incluidos en la muestra, están completamente insatisfechos

con los ingresos que tienen en su trabajo como taxistas, el 35% están insatisfechos y

al 19% les es indiferente el ingreso que tienen diariamente.

También se observó que el 31% de los taxistas sí se encuentran satisfechos y

completamente satisfechos con su salario, aquí se puede pensar que hay alguna

relación con ser dueños de la concesión o no.

Respecto a la satisfacción por la estabilidad laboral de los taxistas, se percibió que

hay tendencia importante hacia la satisfacción laboral de los taxistas, pues el 35.5%

de los taxistas está satisfecho y el 10.5% está completamente satisfecho con la

estabilidad laboral. Algunos de los comentarios que hicieron los conductores, es que

les parece satisfactorio porque siempre hay trabajo, aunque no tengan excelentes

condiciones laborales.

Así mismo, un 26% de los taxistas encuestados, dijeron que les parecía indistinta su

estabilidad laboral pues, precisamente contaban siempre con el trabajo pero no tenían

garantías de obtener un ingreso en ese día. Mientras que el 28% respondió que

estaban insatisfechos y completamente insatisfechos con su estabilidad laboral, pues

no tenían un trabajo asegurado de por vida.

Por último en la estala de satisfacción laboral, se preguntó sobre la satisfacción por su

trabajo como taxista, a lo que se obtuvo que el 41% de los taxistas se encuentran

satisfechos con su trabajo, mientras que sólo el 3.5% se encuentra completamente

insatisfecho con su trabajo. Muchos afirman que les gusta su trabajo, pues además de

que pueden tener libertad de elegir el horario y zona de trabajo, pueden –si trabajan

muchas horas- obtener mayor ingreso que si trabajara en alguna empresa con salario

mínimo.

Principales causas de estrés

En el caso de la primera causa de estrés en los taxistas, se concluyó que son

situaciones relacionadas con la ciudad, vialidad e infraestructura, donde se obtuvo

como respuesta más frecuente, al tráfico vehicular. Pues como se mencionó en los

apartados iniciales a este documento; el tráfico en la ciudad de Xalapa, es un

problema muy fuerte, ya que hay un número de automóviles particulares que crece de

manera exponencial cada mes, teniendo como referencia el dato proporcionado en

2012 por José Antonio Ochoa Acosta, director de desarrollo urbano de Xalapa en ese

momento; quien dijo que “hay 1 auto por cada 3 personas y cada mes alrededor de

500 automóviles se suman al parque vehicular, aumentando el número de

automóviles que transitan diariamente, incluso hay más automóviles que casas dentro

de la ciudad”12.

Al hacer esta pregunta sobre el estrés laboral, se encontró como segunda causa, a

las condiciones laborales que tienen; pues comentaron que pasan muchas horas

sentados, las tarifas son muy bajas, ya que no han aumentado desde el año 2002, así

como el trato de algunos usuarios.

Las causas de estrés que a menudo son aludidas han sido presentadas sin distinción

de sexo, sin embargo, si hacemos una diferenciación, resulta interesante remarcar

que las mujeres taxistas además de las condiciones planteadas por los hombres

taxistas, comentan como situaciones estresantes el acoso de los taxistas varones o

de los usuarios y además por parte de su familia –específicamente esposo-, quienes

no siempre están de acuerdo en el trabajo que desempeñan.

12

Entrevista con José Antonio Ochoa Acosta, director de Desarrollo Urbano en Xalapa, abril de 2012. http://www.lapolitica.mx/?p=97332 extraído el día 12 de septiembre de 2012

Salud

Del total de taxistas encuestados en la muestra, se observa que un 10% tiene

diabetes, mientras que un pequeño porcentaje, desconoce si tiene esta enfermedad,

pues no se ha revisado con el médico.

Al preguntar sobre la hipertensión, se pudo observar que el 8.5% de la muestra

encuestada tiene este problema de salud, mientras que sólo el 1% no sabe por falta

de atención médica. Así mismo, se observa una mayor parte (91%) que no tiene

hipertensión.

En el caso del colesterol, se observa que un 18% de los taxistas encuestados tiene

esta enfermedad, mientras que un 80.5% no tiene este problema. El único caso que

refleja una situación recurrente entre los taxistas encuestados, es en la que trata

sobre dolores musculares, pues un 51% de la población encuestada respondió de

manera afirmativa.

Escala de autoestima

En primer lugar, se buscó saber si los taxistas tienen proyectos pendientes que

cumplir. En este caso, se observó que el 68.5% de los encuestados está de acuerdo y

completamente de acuerdo en el comentario planteado. Mientras que el 20% estuvo

en desacuerdo y completamente en desacuerdo con el comentario, por lo que

evidencian que realmente no tienen proyectos pendientes que cumplir. Así mismo, se

observa que el 11.5% opina que le resulta indiferente el comentario.

Otra variable que permitió tener un acercamiento a los niveles de autoestima de los

conductores taxistas, fue si consideraban que su trabajo como taxista es importante, a

lo cual se observó que el 79.5% de los conductores consideran importante el trabajo

como taxista; algunos comentarios que hicieron fue respecto a que como

transportistas son una parte muy importante de la ciudad.

Cuando se les preguntó a los taxistas si tienen seguridad en sí mismos, los resultados

reflejaron que el 33% de los taxistas encuestados aseguraron estar completamente de

acuerdo con el comentario, lo cual, indica que sí tienen seguridad de sí mismos; en

segundo lugar, se observó que el 45.5% de los conductores, estuvieron de acuerdo

con el comentario. Mientras que solo el 8 % afirmó que no tiene seguridad en sí

mismo.

En cuanto a la pregunta que refirió a saber si los conductores creen que su trabajo les

da una buena apariencia, se observó que el 22.5% consideró que ser taxista no da

una buena apariencia. Así mismo, se observó que el 28.5% considera indiferente este

comentario e hicieron referencia a que en ocasiones, a causa del comportamiento de

algunos taxistas, se genera una mala imagen de ellos que se generaliza a los taxistas.

La pregunta que busca saber si los taxistas tienen prioridades en su vida, se observa

que el 24.5% está completamente de acuerdo en que tiene prioridades en su vida; en

segundo lugar, los taxistas que están de acuerdo con que establecen prioridades en

su vida son el 61.5% de los conductores incluidos en la muestra. Para el caso de los

taxistas que respondieron que les resultaba indiferente establecer prioridades en su

vida, sólo se observó que era el 7% de los taxistas encuestados. Finalmente se

observó que un 7% están en desacuerdo y completamente en desacuerdo con el

comentario que afirmaba que establecen prioridades en su vida.

La última variable que nos permitió tener un acercamiento al nivel de autoestima que

tienen los taxistas, giró en torno a saber si hablan de lo que les molesta sin

problemas. De acuerdo a lo observado, se pudo notar que el 82% de los taxistas,

hablan son problemas de lo que les molesta; este porcentaje es resultado de la suma

entre los conductores que respondieron de manera afirmativa en dos niveles distintos

(de acuerdo y completamente de acuerdo, a la frase “habla de lo que le molesta sin

problemas).

En general, de acuerdo a lo observado en la medición de escala de autoestima, se

observa que los conductores respondieron afirmativamente a las variables

propuestas, lo cual indica que cuentan con un autoestima aceptable, pues un

porcentaje alto de los encuestados han respondido que están satisfechos con su

trabajo, así como con su persona; tienen planes que cumplir y pueden hablar de lo

que les molesta sin problemas. Sin embargo, aunque en un porcentaje menor, se

observa que sí hay casos en los que los taxistas consideran que su trabajo no es

importante, que no tienen una buena apariencia y que no podrían hablar de lo que les

molesta sin problemas.

Tiempo libre

Cuando se preguntó a los taxistas sobre sus días de descanso, lo que se observó es

que el mayor porcentaje tiene un día de descanso (78.5%); lo cual coincide con el

programa establecido por gobierno del Estado de Veracruz “un día sin taxi”, que se

implementó a mediados del año 2013 con la finalidad de disminuir el número de autos

en la ciudad y con ello reducir también el problema de tráfico vial en que se encuentra

Xalapa.

Lo anterior se confirmó al encuestar a los taxistas, pues comentaban que antes de

este programa, no siempre podían tener un día de descanso. Además de esa

respuesta, se observó que un 14.5% de los taxistas tienen 2 días de descanso, un 2%

tiene tres días de descanso, mientras que el 5% no tiene ningún día de descanso, por

lo cual se sobreentiende que trabaja en dos unidades, pues el programa aludido, no

permite la circulación de la unidad todos los días de la semana.

De acuerdo a la aplicación de la encuesta, los resultados indican que el 58% de los

taxistas pasa su día libre en actividades familiares; seguido del 23% que realiza otra

actividad laboral. Un 13% realiza actividades deportivas o de diversión y sólo el 1%

dedica este tiempo a estudiar o leer.

Consumo de sustancias

Como parte final de la encuesta, se buscó saber si los taxistas consumen algunas

sustancias que, por alguna razón, usan a fin de evitar el cansancio o mantenerse

alertas, por lo cual se preguntó en primer lugar, si fumaban tabaco. Las observaciones

indicaron que de los 200 taxistas encuestados, 61 personas equivalentes al 30.5% de

los conductores sí fuma tabaco, mientras que el 69.5% no tiene este hábito.

Así mismo, a las 61 personas que comentaron que sí fumaban tabaco, se les

preguntó el número de cigarrillos que consumen en un día; con ello se encontró que

del total que afirmaron fumar, el 63.9% consume entre dos y tres cigarrillos al día.

Otra de las variables consideradas fue para saber si consumían bebidas alcohólicas al

menos una vez a la semana; de lo cual se observó que 63 taxistas equivalente al

31.5% de la muestra aplicada, sí consume bebidas alcohólicas al menos una vez a la

semana.

A los taxistas que consumen bebidas alcohólicas, se les preguntó cuántas veces en

una semana lo consumen. Lo cual resultó que 40 taxistas equivalentes al 75.5%,

consume una vez a la semana bebidas alcohólicas, seguido del 13.2% que lo

consume dos días. Quienes lo consumen 3 días a la semana son el 7.5% de

conductores y al final, dos taxistas que consumen 4 y 7 días a la semana

respectivamente, ambos con el 1.9% del grupo.

Además se indagó el número de copas o cervezas que consumen los conductores

cada vez que ingieren bebidas alcohólicas. De lo anterior se supo que cuando toman

hay como mínimo 1 cerveza o copa y como máximo 18. En promedio los taxistas

toman 5.44 bebidas y el número de éstas que más se repitió entre los conductores,

fue 4 copas.

Por último se preguntó a los taxistas si consumen algún estimulante para cubrir con

su jornada laboral. La respuesta a esta variable se dejó únicamente con la posibilidad

de responder si o no, ello con la finalidad de evitar confusiones o molestias entre los

taxistas. Dentro de los estimulantes que mencionaron los conductores fueron café,

energetizantes de diversos tipos, entre otras sustancias.

Ante esta pregunta se conoció que el 16.5% de los conductores encuestados sí

consumen algún tipo de estimulante para cumplir con su jornada laboral; mientras que

el 83.3%, no lo hace.

Pruebas y análisis por correspondencias

Con la finalidad de saber si hay alguna variable que tenga relación con otra, se

dispuso a realizar pruebas . Se plantearon 63 pruebas de hipótesis entre variables

de interés, de las cuales 12 pruebas de independencia resultaron significativas, es

decir, que existe relación entre las variables planteadas. A dichas relaciones, se les

aplicó un análisis por correspondencia para lograr un mayor acercamiento a la

relación existente.

El cruce de variables del primer grupo (Tabla 1) resultó significativo, fue el que se

realizó a las variables Es dueño de la concesión* Satisfacción en la estabilidad

laboral; donde se observó que mientras que en el grupo de los concesionarios tiene

un mayor porcentaje en las categorías “satisfecho” con 29.7% y “completamente

satisfecho” con 8.1%; los choferes se inclinan más en la categoría “insatisfecho” con

un 36.8% y “completamente insatisfecho” con un 16%.

El resultado de la prueba =13.91, p-valor= 0.008 con g.l.=4, concluye que se

puede rechazar la hipótesis nula, con lo que se determina que las variables

estudiadas no son independientes. Es decir, se encuentra una relación entre el hecho

de que sean concesionarios, con que exista una satisfacción en su estabilidad laboral,

con respecto a los no concesionarios y la misma escala de satisfacción.

Así mismo, al realizar el gráfico del análisis por correspondencias, Figura 1, se

observó que se encuentra las categorías a considerar por su relación, es entre los

concesionarios (Concesionario) y la escala de satisfacción que hace referencia a los

conductores que respondieron que están muy de acuerdo con la estabilidad laboral

que poseen trabajando como taxista (Estabilidad 5).

En el caso del segundo grupo (Tabla 2), se realizó un cruce de variables entre el

estado civil, con todas aquellas que tenían alguna relación con las afectaciones a la

salud o en las escalas de satisfacción y condiciones laborales, sin embargo, de

acuerdo a las pruebas realizadas, sólo se encontró relación entre el cruce de las

siguientes variables:

Variable 1 Variable 2 g. l. p-valor

Estado civil

Satisfacción de los ingresos 26.35 12 0.010

Satisfacción en cuanto al trabajo como taxista 29.75 12 0.003

Establece prioridades en su vida 22.73 12 0.030

En todos los casos, el valor obtenido de Pearson, es menor que por tanto, se

rechaza la hipótesis nula que plantea independencia y se concluye que existe relación

entre las variables planteadas. Posteriormente se procedió a realizar un análisis por

correspondencia para detallar las relaciones existentes.

En la Figura 2, se presenta el análisis por correspondencias que indica la cercanía

entre los taxistas divorciados, con las categorías de insatisfacción laboral y una

indiferencia en el establecimiento de prioridades en su vida. Así mismo, se puede

observar que los conductores casados, están más cercanos a la completa

insatisfacción del salario percibido y a una satisfacción por el trabajo desempeñado.

Finalmente, se ubica a los trabajadores solteros muy próximos a la categoría mínima

de la variable “establece prioridades en su vida”, es decir, que están completamente

en desacuerdo con este enunciado.

Las pruebas de hipótesis realizadas entre la variable horas de trabajo con otras

variables del cuestionario (ver Tabla 3), se encontró que sólo tiene relación la que se

refiere al ingreso diario, pues sus valores de = 26.68 p-valor= 0.045 g.l.=16.

En el gráfico de análisis por correspondencias, se observan tres principales grupos;

en primer lugar, se observa una relación entre los choferes que trabajan entre 18 y 20

horas, con los que obtienen más de 8 salarios mínimos diariamente; en segundo lugar

se observa relación entre aquellos conductores cuya jornada laboral de entre 15 y 17

horas, con los ingresos que incluyen entre 4 y 6 salarios mínimos.

Otras de las variables que se cruzaron y realizaron pruebas de dependencia fueron

las relacionadas con la salud de los taxistas, como se mencionó antes, este estudio

se basó en las enfermedades que se presentaron con mayor frecuencia en estudios

previos, con base en ello, se cuestionó a la población estudiada sobre la presencia de

dichas enfermedades.

Una vez que se realizan los cruces de variables de las enfermedades que se

indagaron en la aplicación de cuestionarios, con características laborales y de escala

de estabilidad laborar y autoestima, se observaron cómo significativa a las siguientes:

Variable 1 Variable 2 g. l. p-valor

Diabetes Tiempo que lleva trabajando como taxista 44.61 12 0.000

Hipertensión Tiempo que lleva trabajando como taxista 28.78 12 0.004

Hipertensión Satisfacción en cuanto a la estabilidad laboral 15.78 8 0.045

Colesterol Tiempo que lleva trabajando como taxista 31.02 12 0.002

Colesterol Satisfacción en cuanto a la estabilidad laboral 15.74 8 0.046

Después de verificar la existencia de relación entre algunas variables, se procedió a

un análisis de correspondencias por cada grupo presentado, con la finalidad de

conocer el comportamiento de las variables.

En el caso del primer cruce entre Diabetes*Tiempo que lleva trabajando como taxista

se observó que aunque en una distancia medianamente considerable, a aquellos

choferes que sí tienen diabetes y la categoría de tiempo que llevan trabajando, más

cercana, es la 7, es decir, que los taxistas que tienen más de 9 años, padecen con

mayor frecuencia esta enfermedad.

Las variables hipertensión y tiempo que llevan trabajando como taxistas, así como

percepción de la estabilidad laboral también resultaron significativas. En el análisis por

correspondencias, se observa a los taxistas que sí tienen problemas de hipertensión y

su cercanía con la satisfacción por estabilidad laboral, empero así también se

relaciona directamente con el tiempo de trabajo de entre 17 a 20 años como taxista.

Además se observa una relación entre los taxistas que tienen menos de un año en el

trabajo y la percepción de estabilidad laboral en el nivel más bajo.

Por último, resultaron significativos dos cruces realizados con las variables

colesterol¨*Tiempo que lleva trabajando como taxista y con la variable satisfacción en

cuanto a estabilidad laboral. En cada uno de los casos se observaron relaciones que

indican que las personas que tienen colesterol, llevan más años trabajando como

taxistas y a su vez, tienen una inconformidad en cuanto a su estabilidad laboral, es

decir, no se encuentran satisfechos (ver Figura 6).

V. Conclusiones

V.I Discusión general

Después de realizar todo un recorrido por las características laborales, de satisfacción

y autoestima de los trabajadores taxistas que asisten a laborar a dos centros

comerciales de la ciudad de Xalapa, se pudo identificar lo siguiente:

Los elementos que definen las condiciones laborales de los taxistas encuestados, se

pueden conocer una vez observados los gráficos de análisis por correspondencias,

pues del total de pruebas de independencia, realizadas a las variables que se tienen

en el estudio, se ha observado que el hecho de que un conductor sea o no sea

concesionario, sí podría determinar una mayor percepción de estabilidad laboral, pues

la Figura 1 expone que los taxistas concesionarios, están a una distancia menor de la

percepción máxima de la estabilidad laboral.

Otra variable que permite un acercamiento a los elementos que definen las

condiciones laborales de los taxistas, es sin duda el ingreso diario obtenido. Como se

mencionó en apartados anteriores (Ver apartado de resultados), la información

recopilada en ese tenor, indica que los taxistas ganan entre 2 y 4 salarios mínimos

diarios. Posteriormente se realizó un análisis por correspondencias para saber si el

número de horas trabajadas podría definir el ingreso diario. De tal análisis se ha

obtenido que efectivamente, entre más horas se trabajen en un día, el ingreso es

mayor.

Por tanto, del total de variables contenidas en el estudio, se permite concluir que las

características o elementos que definen las condiciones laborales en que se

desempeñan los taxistas, corresponde principalmente a la posesión de la concesión

del taxi y al número de horas trabajadas, pues resultaron las variables significativas

con respecto al salario obtenido y a la percepción de estabilidad laboral.

Para conocer la situación en que trabajan los taxistas a partir de algunas variables

relacionadas con escalas de satisfacción y autoestima, se observó el gráfico

resultante del análisis por correspondencias (ver Figura 2), en el cual se expone

claramente algunas relaciones que ubican a los conductores de taxi, con

características de satisfacción y autoestima muy específicas, por ejemplo, se

encuentra a los taxistas divorciados muy cerca de una indiferencia por establecer

prioridades en su vida, así como de una insatisfacción por el trabajo que realizan.

Además se evidencia también cómo los taxistas casados tienen una completa

insatisfacción por el ingreso que obtienen y una indiferencia en la satisfacción por su

empleo. Por último se observa cómo los taxistas solteros se encuentran en el nivel

más bajo en cuanto a establecer prioridades.

Otra de las observaciones importantes realizadas en este estudio, está relacionada a

las principales afectaciones a la salud en los trabajadores. Como fase inicial, se

propusieron algunas enfermedades que según otras investigaciones se presentan

frecuentemente en los conductores de taxi, el resultado que se obtuvo de la aplicación

del instrumento a una muestra de 200 taxistas que asisten a trabajar a dos centros

comerciales de la ciudad de Xalapa, se encontró poca frecuencia en la aparición de

estas variables , en algunos casos, debido a que los conductores no sabían si tenían

esas enfermedades; lo cual se puede deber a la falta de atención médica o revisión

periódica.

En todo caso, se realizaron pruebas de independencia a cada una de las

enfermedades indagadas, con otras variables que hacían referencia a las condiciones

laborales, tiempo que llevan trabajando como taxistas y satisfacción en cuanto a la

estabilidad laboral. Es decir, que la presencia de estas enfermedades se debe –en

algunos casos- al tiempo que llevan en este trabajo y al nivel de satisfacción que cada

uno percibe en cuanto a su estabilidad laboral.

A partir de lo anterior, la evidencia estadística señala que podría haber un amplio

riesgo de aparición de estas enfermedades, cada vez que los conductores tengan

mayor tiempo en esta actividad.

En el análisis por correspondencias se puede corroborar lo mencionado

anteriormente, pues las categorías “tiempotax:7” y “diabético” se observan muy

cercanas (Figura 4), y en el caso de la Figura 5, se pueden ver muy cercanas las

categorías de “tiempotax:6” con la categoría “hipertenso” y a su vez, con una

satisfacción en la estabilidad laboral.

Otra relación que se observa en ese gráfico, es la de las categorías que señalan el

menor tiempo como taxista (tiempotax:1) con la completa insatisfacción en la

estabilidad laboral; es decir, que aquellos conductores que tienen menor tiempo

trabajando como taxista, tienen una insatisfacción en cuanto a su estabilidad en el

trabajo.

Se observó también que aquellos taxistas que tienen altos niveles de colesterol, son –

igualmente- los que tienen más tiempo en este trabajo. Aquellos que reflejan un

tiempo trabajando como taxistas de entre 17 y 20 años, se relaciona con una

satisfacción laboral.

V.II Recomendaciones

Finalmente, retomando las variables presentadas en los párrafos anteriores, se puede

determinar que las condiciones laborales de los taxistas dependen en gran medida de

la forma en que ellos mismos desempeñen su trabajo, por ejemplo, para obtener más

ingresos deberán trabajar más horas, sin embargo, es muy importante tomar en

cuenta que las afectaciones a la salud se pueden ver gravemente afectadas, pues

como se comprobó en las pruebas estadísticas realizadas previamente, se encontró

que las enfermedades que se indagaron, se presentan mayormente en trabajadores

que llevan más tiempo en esa actividad o que tienen cierto nivel de insatisfacción, lo

cual refleja ciertas condiciones laborales complicadas por parte de las formas de

desempeño de este sector, pues si tienen la necesidad de mejorar sus ingresos,

indirectamente estarán poniendo en riesgo su salud.

Anexo I. Cuestionario

Condiciones de salud en los taxistas de la ciudad de Xalapa, Veracruz.

A partir de la aplicación de la encuesta, se hará una base de datos para posteriormente aplicar algunos

estadísticos con la finalidad de obtener conclusiones que me permitan tener un acercamiento con la

población estudiada y con ello, conocer las principales causas de daños a la salud en trabajadores

taxistas de la ciudad de Xalapa, con especial atención al estrés laboral.

1.- Sexo: F M

2.- Edad (en años cumplidos) _________

3.- Estado civil

a) Soltero

b) Casado

c) Unión libre

d) Divorciado/viudo

4.- Nivel de estudios

a) Sin estudios

b) Educación básica y media superior completa o

incompleta.

e) Licenciatura (incompleta)

d) Licenciatura terminada o posgrado

5.- Actividad laboral de pareja o cónyuge

______________________________

6.- ¿Cuántas personas dependen económicamente de

usted? ____________________________________

7.- ¿Es usted dueño de

la concesión del taxi?

Sí No

8.- ¿Cuánto tiempo lleva trabajando

como taxista?

_______________________________

9.- ¿Cuántas horas trabaja

diariamente en el taxi?

_______________________

10.- Ingreso neto aproximado en el taxi diariamente

(Ésta pregunta se hará por medio de una dinámica de tarjetas que ellos mismos depositarán en una caja cerrada)

11.- De acuerdo a los enunciados que se presentan a continuación, por favor responda qué grado de

satisfacción tiene de acuerdo a la puntuación 1= completamente insatisfecho, 2= insatisfecho, 3= me

da lo mismo, 4= Satisfecho y 5= Completamente satisfecho

Escala Satisfacción Laboral 1 2 3 4 5

1. Reconocimiento que obtiene por su trabajo

2. Horario de trabajo

4. Trato de los usuarios

5. Salario

6. Estabilidad laboral

7. Trabajo como taxista

12.- Favor de indicar por orden de importancia, donde 1 es la primera más importante y 2 es la

segunda más importante, las principales causas de estrés en su trabajo

1

2

13.- De la lista de enfermedades que se presenta a continuación, ¿usted padece alguna?

Diabetes si no NS

Hipertensión si no NS

Colesterol Alto si no NS

Triglicéridos si no NS

Enfermedad del riñón si no NS

Dolores musculares si no NS

14.- De acuerdo a los enunciados que se presentan a continuación, por favor responda con puntuación,

1= Totalmente en desacuerdo, 2= en desacuerdo 3=me da lo mismo, 4= de acuerdo 5= Totalmente de

acuerdo:

1 2 3 4 5

1. Tiene proyectos pendientes que cumplir

2. Considera que su trabajo como taxista es importante

3. Tiene seguridad de sí mismo

4. Considera que su trabajo como taxista le da una buena apariencia

5. Establece prioridades en su vida

6. Habla de lo que le molesta sin problemas

15. ¿Cuántos días libres tiene a la semana?

___________________________________________________________

16.- ¿Qué actividad realiza en su día libre?

___________________________________________________________

17.- ¿Fuma tabaco?

Si, cuántos al día___________ no_____

18.- ¿Consume bebidas alcohólicas al menos una vez a la semana?

Si_____ no_____

19.- ¿cuántas veces a la semana lo consume?

___________________________________________________________

20.- ¿En qué cantidad consume bebidas por cada vez? (especificar cervezas o copas)

___________________________________________________________

21.- En la actualidad, ¿Consume algún estimulante para cumplir con su jornada laboral?

Si________ no________

Bibliografía

Departamento de Salud Laboral de la Federación de Comunicación y Transporte de

CC.OO. (s.f.). Condiciones de trabajo y salud de los taxistas. Madrid:

Federación de Comunicación y Transporte de CC.OO.

Aguilar Nery, J. (abril de 1999). Bibliotec digital, UAM-Xochimilco. Recuperado el 9 de

diciembre de 2013, de

http://bidi.xoc.uam.mx/resumen_articulo.php?id=1940&archivo=7-132-

1940srs.pdf&titulo_articulo=Choferes,%20antropolog%EDa%20y%20vida%20c

otidiana:%20Notas%20de%20un%20viaje%20por%20la%20ciudad%20de%20

M%E9xico

Ahumada, L., Uribe, C., Gómez, A. A., & Acosta, J. Z. (s.f.). Relación del estrés laboral

con las condiciones de trabajo y las características sociodemográficas de

trabajadores en la central de comunicaciones de una empresa de taxis.

Cuadernos Hispanoamericanos de Psicología, 8 (1), 59-76.

Blalock, H. M. (1998). Estadística Social. México DF.: Fondo de Cultura Económica.

Castillo, D. (2009). Los nuevos trabajadores precarios. México, D.F.: Miguel Ángel

Porrúa.

De la Garza, E. (2008). El trabajo no clásico y la ampliación de los conceptos de la

sociología del trabajo. VI Congreso de la Asociación Mexicana de Estudios del

Trabajo. Querétaro, México.

Hernández, G. (junio de 2014). Tablas de contingencia [diapositivas de PowerPoint].

Comunicación personal. Xalapa, Veracruz.

Lininger, C. A., & Warwick, D. P. (1978). La encuesta por muestreo: Teoría y práctica.

México D.F.: CECSA.

López, L. (Marzo de 2013). Trabajo y ciudad. El mundo de vida de los taxistas en

Xalapa, Veracruz. Xalapa, Veracruz, México.

Lozano, N. D. (1990). Trabajo formal, trabajo informal. Boletín comparado de derecho

mexicano, 405-410.

Peña, D. (2002). Análisis de datos multivariantes. Madrid, España: Mc Graw Hill.

Pogliaghi, L. (s/f). Universidad Autónoma Metropolitana,unidad Iztapalapa.

Recuperado el 5 de septiembre de 2011, de

http://docencia.izt.uam.mx/egt/congresos/12Taxistas.pdf

Rodarte, R. (2003). Experiencias en la medición del sector informal en México. Notas.

Revista de Información y Análisis, 26-32.

Rosales Flores , R. A., & Berrones Sanz, L. D. (2010). Estilo de vida en operarios del

transporte público del Distrito Federal, diferencias por edad y nivel

socioeconómico. Conferencia de tercer foro de las Américas en investigación

sobre psicosociales. México D.F.

Sánchez Azuara, M. E., & López Gutiérrez, C. (2010). Estrés y salud. Aportaciones

desde la psicología social. México D.F.: Miguel Ángel Porrúa.

Sandín, B. (2003). El estrés: un análisis basado en el papel de los factores sociales.

International Journal og clinical and healtj psychology, 141-157.

Sociología clínica. (s/f). Recuperado el 18 de 08 de 2012, de

http://www.sociologiaclinica.com.ar/equipos/el-estres-en-aumento.html

Afectaciones a la Salud de los Taxistas de Dos Centros ...

Documents

Transcript of Afectaciones a la Salud de los Taxistas de Dos Centros ...