ISS

N:1669-9602

editorial

n la edición comentábamosacerca la “globalización”, lasmodificaciones en todo tipo

de negocios que esa interrelacióngeneraban y de los saltos tecnológicos ylos cambios culturales que elloprovocaba en nuestra vida cotidiana.

Hace exactamente 12 años, en unviaje a la bella ciudad de San Diego, en elapéndice sur de California, tuve laoportunidad de conocer el “WirelessValley”, así llamado por que más de unmillar de empresas trabajan relacionadasexclusivamente con el software y elhardware de la telefonía celular.

La empresa más importante se llamaQualcomm, y es la que produce el “chip”(el corazón) de la mayoría de loscelulares (Tal como Intel lo hace con lascomputadoras)

Allí (recuerde el lector: hace 12 años)me mostraron los primeros celularescon cámara fotográfica, y gps.

Hoy en nuestro bolsillo llevamos unapotente computadora personal, queademás nos permite escuchar radio,

nuestra música grabada, sacarfotos, conectarnos a internet...

Ah! Y hablar con otrapersona.

Pero, también, nospermite tomar unafoto de un pequeñocuadrado lleno a suvez de cuadraditosen blanco y negro,

llamado “Código QR”.(Para quien no lo sepa,

es lo que últimamentela AFIP obliga a poner

al frente de cadanegocio).

Esta pequeña maravilla

fue desarrollada por los ingenieros deToyota para registrar de un modosimple y seguro las diferentes partes enla fabricación de automóviles.

Hoy en día, presentan un usoilimitado, ya que permiten almacenaruna cantidad importante deinformación, por ejemplo todos losdatos comerciales de una tarjetacomercial (nombre, cargo, dirección,teléfono, etc.) y con un sólo “click”denuestro celular multiuso, archivar esosdatos en nuestra agenda, sin necesidadde tipear una sola letra. Y además, en elcaso del famoso código de la AFIP, lainformación que devuelve a nuestrocelular son una serie de datos deregistro de la empresa, cantidad deempleados y aportes, etc.

Ahora, imaginemos ese pequeñocuadrado en una etiqueta plástica,inalterable a suciedad, líquidos, etc.adherido a cada pieza que forma partedel auto.

Al momento de un recambio porreparación, el mecánico acerca sucelular, hace “click”y se lo envía por“mail” inmediatamente a su repuesterode confianza... y este verifica suexistencia, lo separa de la estantería, lolee con el escaner, baja del inventario, yautomáticamente sale el pedido dereposición al distribuidor.

Mientras tanto, otro mensaje esrecibido en el celular del mecánico,informándole que la pieza esta adisposición (o que será enviada)...

Utopía o cercana realidad?

Hasta la próxima

Natalio BorowiczDirector

Año 11 - N° 123 - Julio de 2013

Director: Natalio Borowicz

nataliob@cuatrogrupo.com.ar

Director de Negocios: Gerardo Klajnberg

gerardok@cuatrogrupo.com.ar

Editor Periodístico: Roberto Lazzari

robertol@cuatrogrupo.com.ar

Editor Gráfico: Mariano Cerdá

marianoc@cuatrogrupo.com.ar

Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz

alb@cuatrogrupo.com.ar

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Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor

liliantaylor@aftermarket.com.ar

Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg,

Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan,

Prof. Ernesto Beibe, Joe Company

Colaboran en este número:

Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo

Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz

www.mundoaftermarket.com

Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e

independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,

casas de repuestos para el automotor y accesorios.

Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.

Editor Responsable: Natalio Borowicz

Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual:República Argentina: Envío común: $ 190,00

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Impreso en Argentina - Printed in ArgentinaJulio 2013

Aftermarket l 3

editorialNatalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar

E

De la globalizacióny otras yerbas II

nota de tapa

4 l Aftermarket

Por Roberto LazzariFotografías: Julián Shebar

o resultó fácil enfrentar untema tan delicado como el queteníamos que enfrentar.

Cuando se trata de negocios, hablar del“género” como una variable de gestióndentro de una empresa me parecepropio de un dinosaurio. Sin embargo,hay un costado que inevitablementedebemos atender: las mujeres están

tomando posiciones de poder, algoimpensado que suceda unos años atrás.Ejemplos sobran. Resalto algunos casoscomo nuestra Presidente, la Presidentedel Brasil, Dilma Roussef, y la Cancilleralemana, Angela Merkel. Incluso, siatendemos al mercado automotrizvernáculo, nos encontramos con laPresidenta y Directora Ejecutiva de GMpara Argentina, Uruguay y Paraguay,Isela Constantini, quien lidera y dirige elrumbo de la compañía por estos lados.

Desde ahí, resultó más fácil armareste encuentro con dos mujeres quelideran sus equipos en importantesdistribuidores del mercado argentino.Escucharlas es entenderlas. Lo que ellascreen y cómo lo explican, en lasiguiente entrevista.

–¿En el mundo de los negociosexiste una visión femenina de lascosas o es un mito?

–Irene Papir, Gerente delDepartamento de Cobranzas de la

MUJERES DEL AFTERMARKET

Lo que ellas creenEl líder se resume en su visión, compromiso, capacidad de escucha y foco en los resultados.

Ahora bien, si se trata de “la” líder, agreguemos tenacidad. Esa tenacidad que la hace

implacable. En esta nota, conoceremos los puntos de vistas de “ellas”. Implacables, contra

viento y marea, pero sin perder el estilo.

N

"A veces, conocer a la esposa de un vendedor es mejor que conocer al vendedor mismo", Florencia Emiliozzi de Der.

nota de tapa

6 l Aftermarket

empresa mayorista en distribución deautopartes DM: Creo que sí. En mi caso,en la empresa son todos hombres y creoque la mujer tiene un punto de vistapersonal dada por el género mismo.Cotidianamente me pasa que puedoopinar sobre ciertos temas desde otrolugar. No hablo de ser más ordenada,sino más bien de tener una mirada másamplia y de contar con la posibilidad deestar con la cabeza en varios lados. Lamujer tiene la mente focalizada en lacasa, el trabajo, los hijos, etc. Al seraplicada al trabajo, esta cualidad nospermite opinar sobre temas que tal vezno se tendrían en cuenta.

–¿Hay una manera de trabajar conese toque femenino?

–Florencia Emiliozzi, Gerente deVentas de la distribuidoraautopartista DER S.A.: Manejo unequipo de hombres formado porvendedores que van desde los 20 añoshasta hombres de más de 60. Al sermujer y ellos un equipo de hombres,quizás escuchan pautas que si se lasdijera un hombre no les gustaría. Teganás el lugar porque llevás muchotiempo en el rubro. Cuando ven queopinás cosas coherentes, que losacompañás y que lográs en unaentrevista mover alguna línea que elvendedor no había podido, ganásterreno. Me ha pasado de ver cosas queellos anteriormente no habían podidover y no lo toman a mal, al contrario.Esto sucede porque soy mujer y del“palo”, como ellos suelen decir.

–IP: El respeto y la confianza te la vasganando por ser mujer. Yo veo alGerente de Compras o Ventas, que sonhombres, y me doy cuenta que serelacionen desde otro lugar con losempleados y a lo mejor estamoshablando y exigiendo lo mismo.

–¿Les es mas fácil hacerse respetary relacionarse siendo mujer en estemercado?

–IP: Todavía hay cierto resquemor enque las mujeres ocupen ciertasposiciones. Para algunos, es muy fuerteentender a la mujer en posiciones deliderazgo. Tener que rendirle a unamujer en el trabajo no les resulta fácil aalgunos hombres.

–FE: En mi caso, al principio mecostó ganar mi lugar. Igualmente hay

situaciones que te juegan a favor. Porser mujer porque podés decir cosasdesde otro lugar. Pero por otro lado, sermujer también te limita. Por ejemplo,hay ciertos trabajos de campo que nolos hacés. Antes hacía salidas convendedores a lugares específicos yahora eso, ya no lo hago.

–¿Cuáles son aquellas cuestionesdonde la visión femenina aporta

positivamente en la empresa?–FE: La practicidad que tiene la

mujer, sin lugar a dudas. El hombre nola tiene tan desarrollada. Dar la teta yestar cocinando es algo natural en lamujer. El hecho de ser mujer te permitetener una mirada mucho más amplia yte permite tener mayor cintura enalgunas cuestiones. Aunque yo estoy enventas, si hay un problema en eldepósito voy y veo cuál es la situaciónpara solucionarla. Tenemos esapracticidad de salir a apagar el incendioesté donde esté. Las mujeres hacemoslo que hay que hacer. Eso es lo quehacemos con mis hermanas en laempresa. Tenemos esa facilidad dedoblarnos en muchos pedazos yacomodarnos donde nos toque.También nos juega a favor la intuiciónfemenina.

–¿Son fieles a sus intuiciones?–FE: Sí, totalmente. Estoy atenta a

cualquier comentario. Por ejemplo, aveces conocer a la esposa de unvendedor es mejor que conocer alvendedor mismo... Igualmente, puedefallar (risas).

–IP: Me ha pasado que Diego, miesposo, tiene que entrevistar a unvendedor. Entonces me llama para queesté presente en la entrevista y lo vea.Muchas veces utiliza mi intuición paradecidir. Es como que las mujeres somos

"Tener que rendirle a una mujer en el trabajo no les resulta fácil a algunos hombres", Irene Papir de DM.

"Al ser mujer, tenés una mirada diferente."

nota de tapa

8 l Aftermarket

más observadoras e intuitivas. Por eso,una frase que por ahí para un hombrepasó desapercibida para nosotras no.

–¿Cuáles son aquellas cuestionesrelacionadas con el hecho de sermujeres que no son tan positivas enla empresa?

–FE: En lo personal, la culpa es lo quemás me hace ruido. Una trata de estaren la casa y en el trabajo, pero cuandoviene el reclamo por parte de los hijos,sentís la culpa. Trato igualmente, deestar presente en ambos lados.

–IP: Tal vez tenés que rendir másexámenes a los ojos de los demás. Tenésque demostrar más para que te tomenen cuenta. El hecho de manejar la culpaes una lucha interna que tenemos todaslas mujeres.

–¿Y cómo se soluciona?–IP: Cada vez que voy a trabajar trato

de dar lo mejor de mí. Uno trata quetodo salga bien, de estar atenta a todo yla única manera es estando presente enel lugar de trabajo.

–¿Cuáles creen ustedes que son losmitos y paradigmas que se quebraronrespecto a las mujeres como líderesdentro de una empresa?

¿Por qué creen ustedes que cadavez vemos más mujeres en posicioneslíderes en las empresas?

–IP: Tal vez, podríamos decir quehabía espacios que debían serocupados. Hay lugares donde hay unamujer a cargo por que las cosas sefueron dando naturalmente para queeso suceda.

–FE: En todos los lugaresestratégicos de mi empresa hay unamujer. Incluso en reclamos ysugerencias hay una mujer y enlogística, también. No sé si escasualidad, pero creo que las mujeressomos más incorruptibles.

–¿Las mujeres son más leales quelos hombres en el trabajo?

–IP: Sí, totalmente. Mujer con mujerse relacionan de otra manera en eltrabajo. Con la mujer podés hablar deotras cosas más allá del aspecto laboraly creás otro vínculo en el trabajo.

–FE: Además, yo creo que hay uncompromiso diferente con la mujer en eltrabajo. El hombre por dos pesos más,vuela. En cambio, la mujer no. Si le hicieranuna oferta mejor, te lo va a plantear desde

otro lugar. En ese sentido, se podría decirque hay un mayor compromiso yresponsabilidad de la mujer respecto a loshombres en el trabajo. Ellas se ponen lacamiseta de la empresa.

Al ser mujer tenés una miradadiferente. Por ejemplo, los hombres queson vendedores te van a escuchar ydespués van a evaluar la importancia delo que le dijiste. En cambio, en posicionesde la misma categoría, como es en el casode un empleado administrativo, dedepósito o de logística ahí es donde hayque demostrar quien trabaja de tal o cualmanera.

–¿El carácter tenaz de las mujerestiene un valor positivo en el día a día?

–IP: Tengo muchísimos vendedoresque después de ir varias veces a cobrara un cliente me piden que yo los llame yresuelva la situación. Hombre conhombre se terminan peleando, encambio con la mujer eso no sucede.

–FE: Siendo mujer tenés quemanejar mucho el equilibrio. Podés serrespetuosa y amable, pero a veces tenésque ser cortante e implacable.

–¿Cual es la diferencia que ustedesnotan hoy en su trabajo comparadocon cuando empezaron?

–FE: Cuando empecé a meterme en

ventas hanía un vendedor que ocupabaese puesto hacía más de 20 años. Eraáspero el momento en el que tenía quehacerle una observación. En cambio,ahora, desde una posición de liderazgola situación es distinta. Además, luegode años de experiencia, siento queincorporé un montón de herramientas.Ahora, el vendedor junior cuandoempieza a trabajar ya sabe como son lascosas y que tiene una jefa que es unamujer. Por eso, puedo decir que fuemucho más difícil el proceso inicial. Enmi caso, fue mi padre quien me marcó elcamino a mí y a mis dos hermanas. Élsiempre me decía que tenía que saberescuchar. Hoy ya hace quince años queestoy trabajando en el rubro.

–IP: En mi caso pude empezar adesarrollar mi trabajo másintuitivamente. En ciertas posicionesestás como dando examen todo eltiempo. Por eso, cada paso que hacés lotenés que pensar dos veces porquesiempre te están evaluando. Al principioes todo más armado y después de untiempo ves cómo fuiste desarrollando elárea y eso te da mas confianza. Vashaciendo el proceso paulatinamente yte puedo asegurar que tuve que rendirexamen adentro y afuera de la empresa.

"El hecho de manejar la culpa es una lucha interna que tenemos todas las mujeres."

visionesescribe Gerardo Klajnberg

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uando observaba el camino yla cultura de las empresasalemanas, noté que siempre

fueron mucho mas rígidas. Pero en un mundo más globalizado, eracuestión de tiempo para que esasempresas se contaminaran con un pocomás de sensibilidad, sin perder esaperfección y solidez que siempre hansabido buscar.

Muy sorprendente para mí fue alobservar la dinámica de Volkswagencuando me invitaron al eventoorganizado para reconocer localmente alos ganadores del campeonato global depostventa. Tres argentinos fueronfinalistas a nivel mundial, una gratasorpresa.

Lo primero que me llamó la atenciónen dicho evento fue la solidez del

C

IMÁGENES PARA COMPARTIR

Ganar se eligeDurante mis años trabajando en empresas norteamericanas, reconozco que siempre observé

con algo admiración la manera en que se generan contextos para trabajar en equipo y con

un alto estándar de seriedad y compromiso. No importa en qué latitud, estas empresas

replican sus procesos, sus vicios y sus virtudes.

mensaje del nuevo número 1 del áreade posventa. Mientras lo escuchaba,notaba que él sabía de lo que estabahablando, a pesar de haber llegada hacepoco tiempo a nuestro país parahacerse cargo de su posición en laempresa.

Lo segundo que me llamó la atenciónen el evento fueron unas palabras quesonaron a slogan global en mis oídos:

Equipo – Marca – Desafío

Creo que esto se ajusta a casicualquier negocio y me pareció de granvalor. Sin un buen equipo de trabajo,sincronizado, es difícil alcanzar losdesafíos. Y con un buen portafolio deproductos se genera una marca que tienevarios atributos positivos y le da soporteal negocio para poder crecer ymantenerse en la primera línea en lacabeza de los clientes.

El ojo en el cliente

Los oradores se encargaron de serdirectos con el mensaje. Nuevamente,volví a escuchar que Volkswagen será lamarca de mayor volumen mundial enventas para 2018. La empresa vienerepitiendo este mensaje desde el 2011 yparece que van en camino. Si lo vemosen ámbito local durante el primersemestre de 2013, de las 34 marcascomercializadas en nuestro país,Volkswagen ha sido la marca que más vehículos ha vendido, 84.466unidades representado casi el 18% delmercado.

Según el ejecutivo, la clave dijo ser:

Mejores autos, clientes satisfechos y la mejor gente.

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Claramente se refería a venderproductos de calidad, de buena marca,preguntarle a los del otro lado delmostrador que necesitan para sentirsemejor y hacer mejores negocios, buscarque los clientes sigan comprando por lacalidad de la atención.... Y obviamentetener el mejor equipo de trabajo,orientados a hacer que la experiencia delcliente sea excelente. No me cabe dudaque muchas de estas condiciones queacabo de detallar están implementadasen varias casas de repuestos desde haceaños. La idea es que sea algo natural en lacultura de las empresas, sean grandes oPyMEs.

Comprometernos

VW organizó la quinta edición de laGran Final Internacional de RetailQualification World Championship(RQWC) en Alemania, donde se premiaba a los mejores profesionales enAtención al Cliente y Habilidades

fue lo que hizo que hubieran ganadoresargentinos. Como comentario interno,contaron que tenían tanta disciplina queno salieron ni probaron una gota decerveza hasta que pasaron la prueba.Nadie explicó que pasó después de lapremiación.

El comentario que más me impactópersonalmente fue el de Nicolás Carlevaro:“El secreto es transformar la calidad detrabajo en un hábito”. Es un mensaje tanclaro que solo puedo agregar que eso es loque lograron las marcas más importantesdel mundo, pero también lo lograronvarios empresarios PyME en la Argentina yse transformaron en corporaciones.¿Ejemplos? Arcor, Techint, Sancor, entreotros.

En resumen, escuché a estos jóveneseducados y realmente agradezco haberestado presente en ese momento paraescuchar a estos jóvenes educados yprofesionales, que contagiaron su pasión yresponsabilidad. Como siempre digo,Ganar se Elige.

Técnicas a nivel mundial. Me llamó la atención el respeto y el

orgullo con que se dirigían a loscampeones, inclusive las autoridades demás alto nivel. Algunas de las palabras queescuché fueron: ”Estos señoresdemostraron ser los mejores,representando el conocimiento de losprocesos de la marca, y también su pasiónpor lograrlo.”Mientras que los ganadoresfueron lapidarios cuando explicaron lasrazones del éxito. Decían: “Lo que hacemoses simplemente comprometernos”.Escuchar estos mensajes fue altamenteinspirador.

Los ganadores fueron Marcelo Gerhardde Haimovich, con el cuarto puesto en lacategoría Personal de Repuestos, NicolásCarlevaro de Maynar, tercer puesto de laespecialidad Master Techincian, y RodrigoLorenzo de Luxcar, que resultó ser elnúmero 1 en la categoría Asesor deServicio en todo América y cuarto a nivelmundial. Este último especialista dijo quereconocía que la filosofía de VW en el país

visiones

EN PRIVADO

Frases escuchadas,frases guardadas

“Los premios demuestran el nivelde calificación y pasión de laspersonas en nuestrosconcesionarios.”

“El compromiso de losconcesionarios está enfocado en elcliente. Esto es lo que hace queVolkswagen Argentina esté orgullosode sus grandes logros.”

“El usuario final sentirá ladiferencia de la calidad del trabajo,además tendrá la experiencia de serescuchado.”

“A los repuesteros, que antes quenada son clientes, debemosasegurarles que reciban la mejorcalidad de productosgenuinos/originales de Volkswagen.Los clientes de dichos repuesteros,los mecánicos, necesitan que laspiezas encajen perfectamente endonde deben ser colocadas para queel auto sea más confiable.”

asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe ernesto.beibe@gmail.com I Dra. Marianela Ruiz marian.mentora@gmail.com

14 l Aftermarket

y funcionan con lascaracterísticas de los órganos:

“Son un conjunto deoficinas, dependencias oempleos que forman uncuerpo o institución”

“Es una asociación depersonas regulada por unconjunto de normas enfunción de determinadosfines”

“Deben establecer oreformar algo para lograr unfin, coordinando las personasy los medios adecuados”.

“Para ello es imprescindibleordenarse las actividades ydistribuirse el tiempo. (eficiencia)”

La empresa, tal como elcuerpo humano, estáconstituida por órganos ymiembros. Los órganos soninsustituibles, pero losmiembros no.

A un organismo no lepuede faltar ningún órganopero puede vivir ydesarrollarse a pesar de lapérdida de sus miembros, que,además pueden serreemplazados, brazos y manosde madera o de titanio,piernas de pata de palo osofisticadas creaciones queactuarán como el miembroperdido.

Cada órgano tiene su

egún el diccionariode la Real AcademiaEspañola:

ÓRGANOCada una de las partes del

cuerpo animal o vegetal queejercen una función.

ORGANISMO1. Conjunto de órganos

del cuerpo animal o vegetal y de las leyes por quese rige.

2. Conjunto de oficinas,dependencias o empleos queforman un cuerpo oinstitución.

ORGANIZACIÓN1. Acción y efecto de

organizar u organizarse.2. Asociación de personas

regulada por un conjunto denormas en función dedeterminados fines.

ORGANIZAR1. Establecer o reformar

algo para lograr un fin,coordinando las personas y losmedios adecuados.

2.Dicho de una persona:Ordenarse las actividades ydistribuirse el tiempo.

Similitudes

En suma, las Empresas sonorganismos y organizaciones,

PUNTOS DE COINCIDENCIA

Las empresas funcionancomo organismos

SLas compañías son como organismos

vivos: nacen, se desarrollan y mueren.

Están permanentemente adaptándose al

medio y son, a la vez influidas por ese

mismo medio donde están insertas.

¿Hace falta detallar? Ahí va.

16 l Aftermarket

función y tarea perfectamentedefinidos.

Están compartiendo unorganismo, y a pesar estarmuy juntos, estándelimitados.

Cada órgano tiene unaforma predeterminada,fronteras claras, funcionesprecisas, y no permiten quenada de otro órgano, nisiquiera una célula puedainmiscuirse ni en susfunciones y tareas, y menostodavía que lo invada,porque esto es, justamente elcomienzo de un cáncer.

Así el cerebro no puedeestar metido entre el hígadoy el estómago, ni puede estarcerca del corazón , ni visitar alos pulmones.

Tampoco puede ordenarlea ningún órgano que trabajemás rápido o cambiar suritmo.

Entre los órganos existetal equilibrio, que se vacompensando el latir delcorazón con el ritmopulmonar y con elmetabolismo total.

Tampoco el corazónpuede ser cerebro, porque sufunción no le permite pensar

bien , no habrá una buenaadministración y su pielprotectora se cuarteará yperderá su función decontacto con el exterior.

En resumen

Si se entromete en algunatarea o función de su vecino,la guerra es a muerte, Cadacual querrá defender su lugar,y habrá, necesariamente unmalestar que podráconvertirse en una infeccióngeneralizada, o simplementeen un cáncer.

Organizar es tambiénordenarse las actividades ydistribuirse el tiempo.

Un órgano des-organizadodes-organiza al conjunto, poreso las reglas defuncionamiento de cada cualdeben ser muy firmes,inamovibles y transparentes.

Si todo funciona bien, enequilibrio, la empresa crece yllega a su meta, si hay algodisruptivo, algo sale de sucauce, trae consigo laprocrastinación, y por la calledel ya va, se llega a la casa delnunca.

ni crear, solo trabajar día ynoche como una bomba querecibe y expele.

En el organismo real deuna empresa, el cerebro, es el dueño o el GerenteGeneral.

Solo puede decidir elrumbo, la velocidad, el ritmo,la cantidad de esfuerzo quepuede hacer su cuerpo, laempresa.

En función de este ritmo ,los órganos internos, seadaptarán, la sangre correrámas o menos despacio segúnla necesidad, las célulasrecibirán más glucógeno, elestómago recibirá mayor omenor cantidad de alimento,las glándulas segregaránmayor o menor cantidad deneurotransmisores.

La empresa

Traducido a la empresa, eldueño decidirá donde, pordonde, cuando, como yporqué su empresa tomaraeste camino, realizara tantoesfuerzo, le tardará tantotiempo llegar a la meta ( odecidirá que su empresa nollegue nunca a la meta).

En función de éstasdirectivas, los distintosórganos, (las gerencias)funcionaran y tendrán sustareas específicas, algunosórganos adelantando, otrosentrando a operar cuando seanecesario, al comienzo enforma compleja, complicada,cada cual por su lado, hastaque el cuerpo ( la empresa)toma un equilibrio interno.

Ningún órgano debedestacarse, no debe ser oídoni sentido, porque si esosucediera, mala señal,significa que hay algodescompuesto, algo que nova bien, algo que se haenfermado.

Cuando un órgano ( unagerencia) hace bien sutrabajo, cumpleeficientemente con sus tareas,no sale de su cauce, trabaja enlo específico para lo que fuecreada, la empresa va bien.

Si por el contrario, unórgano ( una gerencia)trabaja en forma deficiente,romperá el equilibrio interno,ralentará las funciones detodos los demás órganos,producirá malestar, dolores decabeza, no permitirá digerir

asuntos de familia

recursos humanosescribe Por Bernardo Hidalgo

18 l Aftermarket

PLATA EN MANO

El impacto del achatamiento salarial (primera parte)

El achatamiento salarial es aquel que se

produce cuando las distancias entre las

remuneraciones de jefes y sus subordinados

directos se achican hasta tal punto que

pueden llegar a superponerse. ¿Cómo lo

resolvemos?

ernando eraempleado depersonal de una

empresa petrolera muyimportante y luego de habersegraduado en la universidad lacompañía le ofrece uncrecimiento a un cargo desupervisor. Desde entoncessus antiguos compañeros setransformaban eran ahora sussubordinados y debíaliderarlos con todo lo que elloimplicaba. Por el cambio ensus funciones, Fernando habíarecibido un aumento en suremuneración del 45% demanera inmediata y algunosotros beneficios tales comouna mejora en el plan médicoy una semana adicional devacaciones. Las diferenciassalariales con sus ahoraempleados eran del orden del50%. Corría el año 1985…

Florencia, IngenieraIndustrial, trabaja en unaempresa automotriz la queluego de desempeñarse seisaños como compradora yhabiendo transitado por variosdepartamentos, recibe elofrecimiento para cubrir unavacante de supervisora dentrodel departamento de comprasno productivas. Este desafíosupone además de mayorresponsabilidad, unadedicación de tiempocompleto como tienen lamayoría del personal jerárquicode la firma. Florencia ingresabade esta forma al mundogerencial y era de esperar quea partir de ahora tendría unprograma de desarrolloespecial, propio de aquellosprofesionales con potencial.

Llegado el momento dehablar de dinero el crecimientosalarial neto era tan solo del 5%ya que al cambiar de escala delimpuesto a las ganancias el

descuento era mayor. Tambiénrecibiría otros beneficiospropios de la nueva jerarquíapero a juicio de ella no eran deimportancia. Desde luego quesu mayor carga horaria no erarecompensada con el cobro dehoras extras, debidojustamente a su nuevo rol. Lasdiferencias salariales con susahora subordinados era del 9%.Florencia se detuvo a pensar laaceptación o no de la nuevaresponsabilidad. Estamos enmayo de 2013…

Orígenes

El fenómeno del“achatamiento o solapamientosalarial”es algo que sedesarrolló en los últimos diezaños. Si bien siempre hanexistido circunstancias endonde las diferencias salarialesdel personal pueden acortarseesto se debe a procesos de

fusiones de empresas en dondelas estructuras de lascompañías al unirse provocandesajustes en lasremuneraciones y beneficiosdel personal, dependiendo dela compañía de dondeproviene el empleado. Estoocurrió por ejemplo cuandoProcter & Gamble compróGillette en 2005 y absorbió asu personal. Las estructurassalariales diferían de unaempresa a otra y hubieroncasos de solapamiento peroesto fue solucionándose através del tiempo.

En Argentina el fenómenode achatamiento comenzó aproducirse a partir del año 2003cuando las negociacionessindicales obtenían aumentosmuchas veces superiores alcosto de vida de cada año,permitiendo un aumento realen el poder adquisitivo de susrepresentados. Esta

circunstancia que tiene enprimera instancia un efecto deaumento en el consumo decada trabajador obliga areproducir los incrementoslogrados por cada sindicato alresto de los empleados nosindicalizados. Esto no sucediódurante muchos añosprovocando el achatamientode la estructura salarial de cadaempresa.

Sin pretender hacer unjuicio de valor a este fenómeno,sólo intentamos describirlopara poder conocer yreconocer sus implicancias paracada ambiente laboral.

En primer lugar cuando lasdiferencias de remuneraciónentre un jefe y susubordinado directo sonmenores al 10% quita todointerés de crecimiento odesarrollo. “Para qué quierocrecer a supervisor decía JuanCarlos - un técnico demantenimiento de camiones derecolección de residuos – si dejode cobrar las horas extras yademás no voy a recibir mástodos los beneficios delsindicato, entre ellos losaumentos” Esta situación muycomún en nuestro medio yobliga a las empresas aprocurar otros elementos queseduzcan a las personas acrecer en las estructurasaceptando nuevos desafíos.

En segundo término losaumentos garantizados de lossueldos atentan contra elconcepto de meritocracia quemuchas veces las empresasintentan sostener. De que setrata esto? Las compañíasrecompensan a sus empleadospor tres (y sólo tres elementos):El conocimiento, susesfuerzos y sus resultados.

F

Continuará...

aproveche que es unapequeña o mediana empresapara brindar atención máspersonalizada. Eso tiene ungran valor.

Y por qué no, le sugierotratar de copiar todo lo que legusta del producto líder en sunicho. También tenga encuenta que la mejor prensa alno tener recursos para pagarun servicio especializado es el“boca a boca”, larecomendación. Que sucliente se vaya conforme de lacompra que realizó, delservicio que le brindaron yque su producto no lo hayadecepcionado es la garantíade que va a volver a elegirlo yque lo va a recomendar consus amigos y conocidos.Nunca olvide la legendariahistoria de David y Goliat, elpequeño que derribó algigante sólo con una honda yuna piedra. Ser bien visto ensu barrio, entre sus colegas yofrecer un producto de nivelson valores que requierentambién para una pyme, ungran esfuerzo cotidiano.

Por más pequeña que seala empresa, siempre hay quecontinuarprofesionalizándose,actualizándose y, como decíael slogan de un importanteshopping a la hora de hablarde los clientes “lo importanteno es que venga sino quevuelva”.

comunicaciónescribe Dafne Padilla

20 l Aftermarket

a respuesta es “sí”.Todo el público al

que va dirigida lapublicidad reconoce de quémarca se trata sin necesidadde leer su nombre. Esto sepuede lograr porque la marcaya está posicionada en elimaginario popular, en lamente de los consumidores.Es decir, quien ve el formatode la pipa tan característica delas zapatillas y la onda de labebida sabe qué nos estánvendiendo. Además, causa unmayor publicitario ver lapublicidad sin el nombre. Esadebería ser la máximaaspiración de todas lasempresas: que sus productossean tan conocidos que sólovaste una imagen de su logopara que las reconozcamos.

Pero no siempre se puede.Hay empresas, la mayoría, quehace años, y por qué nodécadas, están tratando dellegar a la cima pero que nopueden destacarse ni serlíderes por innumerablescausas. Pero eso no significaque les vaya mal. Puedentener mucha facturación, serbien vistas por el público yque sus productos sean muyconsumidos. Seguramente essu caso. El mejor consejo quele puede dar un asesor encomunicación es: Aunque lacima esté muy lejos, continúesiempre ofreciendo calidad,un excelente servicio y

L

A LA ETERNIDAD

David y GoliatDesde hace algunos años, grandes marcas

como Nike y Coca Cola están realizando

publicidades sólo con su logo, sin incluir su

nombre. Usted se preguntará, cuál es el

beneficio de invertir cifras siderales en difusión

masiva si sólo se publica una imagen. ¿Tiene

algún sentido para la empresa?

22 l Aftermarket

sa amplia variedad de clientespuede traer complicaciones sinuestros empleados no están

atentos a sus perfiles. Puede haberclientes de compra frecuente, decompra ocasional y de altos volúmenesde compra, por ejemplos. Cada uno deellos esperan servicios, preciosespeciales, tratos preferenciales u otrotipo de atención dependiendo de lassus particularidades propias de cadaperfil.

Aquí es donde debemos estaratentos y entender dónde estamosparados. Hay distintas maneras deentender qué tipo de clientes tenemosenfrente. La experiencia es una

herramienta muy valiosa para poderdetectar esas características. En estecaso, trataré de contarles lo que hepodido evaluar en mis propiasexperiencias y lo que he leído endistintos artículos.

Primero hay que comprender queentender qué tipo de cliente tenemosen frente impactará en la satisfaccióndel cliente y su lealtad, además debrindarnos la información necesariapara orientar los esfuerzos y recursos dela empresa.

Tipos de clientes

Estos son siete arquetipos de

ARQUETIPOS

Todo tipo de clientesCualquier empresa, de

cualquier nacionalidad, de

cualquier tamaño y en

cualquier industria, enfrenta

el desafío de atender a

distintos tipos de clientes.

E

marketingescribe Roberto Lazzari

24 l Aftermarket

clientes, clasificados según su nivel delealtad con la marca:

1. Los EvangelizadoresSon los incondicionales de la

empresa. Manifiestan muy elevadosniveles de encanto y de compromisofuturo. Se convierten en “embajadoresde la marca”, porque dentro de susrespectivos círculos de referencia suelenejercer un pronunciado liderazgo deopinión a favor de nuestros productos.Son nuestros agentes en el mundo delboca a boca.

2. Los LealesManifiestan un patrón de conducta

similar a los Evangelizadores, pero conun nivel de intensidad menor. No sontan fanáticos, pero son interesantesgeneradores de feedback, ya que tienela capacidad de ser críticos para mejorarnuestros productos y servicios.

3. Los IndiferentesEste segmento agrupa a aquellos

clientes que son indiferentes a la marca. En cierta forma, su actitud hacia el producto o servicio es del tipo“no está bien ni mal sino todo locontrario”. Hoy están con nosotros,mañana con la competencia, pero notienen nada en contra de nuestracompañía.

4. Los MercenariosSe caracterizan por ser muy buenos

compradores, pero que solo buscanprecio. Éstos suelen darse claramenteen categorías tipo commodity, donde elprecio del bien dicta las condiciones depermanencia del cliente.

Existen 3 tipos de consumidoresmercenarios:

■ Los Switchers: Tienen pocas marcasfavoritas y cambian entre éstas segúnestén o no en promoción.

■ Los Negociadores: Cambianregularmente dentro de un abanico másamplio de marcas aceptables para ellos.Necesitan sentir que negociaron ysalieron beneficiados.

■ Los Sensibles al Precio:Sistemáticamente compran la marca delmenor precio, sin importar cuál sea ésta.

5. Los DesertoresSe caracterizan por sus muy bajos

niveles de compromiso con nuestramarca. Frecuentemente han tenido unao varias malas experiencias con elproducto o servicio y una gran parte deellos difunde su “mala voz” con uncomparativamente elevado nivel deefectividad.

El desafío

El reto termina siendo entender quétipo de cliente está enfrente y moversede acuerdo a su estado. Tener clientesEvangelizadores y Leales es el muyideal. Por ese motivo, tenemos quetratar de convertir a los Indiferentes,Mercenarios y Desertores lo antesposible.

EL NUEVO DATSUN

Resurreciónen OrienteAllá, por el año 1932, el Datsun

debutó en el mercado japonés.

Luego de 50 años empezó su

proceso de discontinuación en

1981 para unificar la línea bajo

la marca Nissan. Todos lo

dieron por eternamente

muerto, pero acá está de

vuelta.

En la industria automotriz, pocasveces se vio renacer un vehículo tandado por muerto como el Datsun. Metiento a decir que nunca. Parece quetreinta años no es nada.

Datsun dio a conocer unos bocetosde lo que será el relanzamiento de lamarca, hecho que se dio a conocer anivel mundial en Nueva Delhi, India, elpasado lunes 15 de julio de 2013.

El nuevo modelo es el primerproducto desarrollado para el mercadoindio, y el primero del portafolio de lamarca que será lanzada en 2014. En elevento de lanzamiento no sólo sedevelará el nuevo modelo, sino sepresentará la marca Datsun, cuyoregreso al mercado fue anunciado enmarzo de 2012.

De acuerdo con información de laempresa a través de un comunicado, lalegendaria marca tendrá comomercados objetivo India, Indonesia yRusia durante 2014, a los queposteriormente se unirá Sudáfrica.Después de ese camino, veremoscuánto tarda en llegar a nuestro país.Varios viejos modelos del Datsun seven en las calles argentinas. Esperemosver nuevos modelos pronto.

marketing

mi auto y yo

26 l Aftermarket

Cómo fueron sus primerospasos arriba de un coche?

–Yo tendría unos 20 años.Trabajaba en Gas del Estado y ahí habíaunas camionetas maravillosas, unasmáquinas impresionantes. Me enseñó unchofer que manejaba una V8, con palancaal volante. Yo era su acompañante.

–¿Le gusta manejar?–Sí, pero no tanto en ciudad porque es

bastante complejo. –¿Qué es lo que menos le gusta de

manejar en ciudad?–Acá hay mucha improvisación en el

manejo y tenés que estar con unaatención demasiado alta. Yo siento que sino estás muy atento los autos te pasanpor los costados a velocidadesinquietantes. Con el tiempo me di cuentade que hay que tener muchísima másatención a los espejos.

–¿Por las motos lo dice?–No sólo por las motos. De golpe ves

un coche por el espejo que lo tenías auna cuadra, parpadeaste dos veces y lotenés pegado. Hay toda una tensión extrade cómo picará el otro.

–Disfruta más manejar en ruta,entonces.

–Sí. De todas maneras en ruta megusta con más carriles, me incomoda unsolo carril, eso del ida y vuelta.

–¿Cuál fue su primer coche?–Lo compramos con mi viejo en el

auto ‘73. Era un 504, que había salidohacía un año. Estábamos fascinados conese auto. Yo era un pendejo. Ese autotuvo alguna dificultad con la caja de

cambio. Con ese 504 hicimos viajeslargos. Hasta tal punto, que en el año ‘90y pico me compré otro 504… y ya no eralo mismo. Fijate que todavía se ve en lacalle ese coche.

–¿Qué significado le da a suautomóvil?

–Soy utilitario con el vehículo, nadamás.

–¿Y cómo lo cuida?–Cuando tengo que hacer el service,

tengo que avivarme. No le doy muchabola. Me subo al auto y salgo. Yo soy muyurbano, lo uso en Buenos Aires. No estoysaliendo al Interior: voy al teatro, elensayo. Lo guardo en un garaje y ahí me

lo lavan. Yo tengo hijos y bueno… hayturrones por todos lados desparramados(risas).

–¿Qué coche tiene ahora?–Un Bora. Es una máquina que me

deja dormir tranquilo. –Se le nota una pasión importante

por los autos… –En la tele me gusta mirar los autos

eléctricos: me llama la atención losdiseños, cómo se construyen. Sobre todo,el famoso diseño de gota de agua, que sereproduce en todos los autos. Me gustaver los proyectos futuristas. Esas cosasque parecen imposibles.

–Es muy observador…–Sí, me llama mucho la atención las

modificaciones en el tiempo, cómo seactualizan las luces traseras, lasdelanteras…

–¿Por qué motivos alguna vez loparó la policía?

–Siempre por controles. Seguro,cédula, etc. Eso sí: siempre llevo todo aldía. Trato de fijarme cuando se me venceel registro. Porque en una época anduvecon el registro vencido y hay que tenercuidado: vencido el registro, el seguro note resguarda de nada. ¡ALERTA, LECTORES!

–Si se le pincha una goma, ¿lacambia usted?

–La he cambiado varias veces, hacetiempo que no me toca. ¡Igual no es elmomento más feliz de mi vida! (Risas).

–¿Por qué cree que el coche es unlugar de fantasías sexuales para loshombres?

–Siempre escuché hablar de eso. La

JORGE MARRALE

“En la tele me gustamirar los autos eléctricos”Sinónimo de actuación y maestro de actores. Un personaje único y con peso propio que tiene

una impecable trayectoria y muchas experiencias para contar. El actor nos cuenta cómo es

manejar en la ciudad, vivir una inundación desde adentro de un Renault 4 y con qué auto sueña.

¿

Aftermarket l 27

fantasía sexual es propia. Algunos dicenque es la prolongación del falo. Yo creoque las fantasías sexuales nos puedenacompañar caminando o en el coche. Meparece que es un tema de clases. No sé,yo andaba con el Renault 4 y era un secototal, ¡qué fantasía sexual podía tener!¿Acaso me cambiaría la fantasía sexualporque ando en un Bora?

–¿Con qué coche no se puede ir delevante?

–No, la fantasía con el coche más quelevantar es ser mirado. Y a mí me gusta labelleza del auto estilizado, no las curvasfacheras. Me prevalece la belleza porencima del uso.

–¿Cada cuánto cambia el coche?–Yo el Bora lo tengo desde 2007. Y

anda muy bien. No pienso en el precio dereventa. Tampoco podría cambiar elcoche todos los años, aunque quisiese.

–¿Cuál es el coche de sus sueños?–El Volvo es un auto que me gusta

mucho. Tiene una gran seguridad ydiseño. También me gustan los Mercedesclásicos. Y también algunos japonesestienen buen diseño. También me gustan

los autos con volante de madera. Pero nosalía corriendo a comprarlos. Como actor,haciendo de rico, subí a muy buenosautos, hasta en un Jaguar.

–¿Recuerda alguna anécdotagraciosa que haya vivido a bordo de unauto?

–Una vez, con mi querido Renault 4,andaba por Caballito. Estaba todo

inundado. Había un colectivo parado y yome metí igual, me metí y me metí. El autoempezó a flotar. Y empecé a ver que meentraba el agua por las ventanas. Y searrimó por la corriente entre un árbol yun palo de electricidad. Yo no podía bajarpor la presión de agua que había. ¡Mepegué un julepe! Pero en defensa deRenault, sé que hice las cosas mal. (Risas).

ecología

28 l Aftermarket

n las próximas semanas, lainstalación de los sistemas de recargarápida empezará este verano en la

costa este de Estados Unidos. El fabricantejaponés, Nissan prevé que para abril del 2014habrá terminado la instalación de estasunidades de recarga en más de 100concesionarios.

La decisión de Nissan se produce despuésde que la empresa pusiese en práctica en lacosta del Pacífico de los Estados Unidos unprograma piloto de unidades de recargarápida en 24 concesionarios.

El gerente general de uno de losconcesionarios incluidos en el programa piloto

dijo que los cargadores rápidos son muypopulares. “Hay un constante flujo de clientesutilizando el cargador. En los pasados cuatromeses, nuestro concesionario ha visto unasignificante mejora en ventas, algunasclaramente atribuibles al nuevo recargadorrápido”dijo Richard Luengo, de NissanDowntown Los Ángeles. Por su parte, BrendanJones, director de Estrategia de Infraestructurade Vehículos Eléctricos de Nissan, dijo que lamejora de la infraestructura de recarga estámejorando las ventas del vehículo.

El futuro de la movilidad eléctrica es unhecho en el mundo y pronto lo sería ennuestro país.

EN USA

Apuesta por la movilidad eléctricaNissan indicó que invertirá en 100 cargadores eléctricos, en 21 mercados claves de Estados

Unidos, lo cual servirá para acelerar la expansión de la recarga de vehículos eléctricos y

aumentar el conocimiento del consumidor sobre la capacidad del Nissan Leaf.

E

anuncio

Aftermarket l 29

n este caso, estamos frente alcuarto Camaro que la empresadesarrolla para una película de

Michael Bay. El primero fue el Conceptque tenía 2 adhesivos negros quepasaban por capó, techo y parte trasera.El segundo fue una versión más audazcon novedades en las llantas, la toma deaire, un nuevo capot y dos adhesivosnegros que pasaban también por elcapó, techo y parte trasera. Y el terceroera una versión que incorporaba unatoma de aire más simple, un spoiler, una nueva parrilla, alerón, llantas

nuevas y partes color gris bienmarcadas en su capó, techo y partetrasera.

En este caso, por cuarta vez, entre losdetalles que más representan el cambio

están: en primer lugar el frontal, conuna parrilla más pequeña, apenas esuna franja en color negro que une el parde faros con iluminación LED, al parecerla tendencia es hacia la elegancia ysofisticación. El parachoques por suparte, cuenta con entradas de aire, y seeliminan las luces diurnas.

Los cuartos traseros son un puntofuerte del nuevo diseño, cuenta conpasos de rueda anchos, entradas de aireen la parte baja de los mismos y ruedasde competición de unas 20 pulgadas dediámetro respectivamente.

A PREPARAR POCHOCLOS

Chevrolet Camaro Concept 2014será el nuevo BumblebeeLa marca del moño dorado, en coordinación con el director de cine Michael Bay, han publicado una serie

de imágenes en relación al nuevo Chevrolet Camaro Bumblebee Concept 2014, que es un prototipo que

aparecerá en la cuarta entrega de la saga de Transformers.

E

mbas compañías anunciaron unacuerdo a largo plazo para co-desarrollar las tecnologías de

próxima generación de sistema deceldas de combustible yalmacenamiento de hidrógeno,apuntando al 2020. Las empresas sonlíderes reconocidos en tecnología deceldas de combustible. De acuerdo conel Clean Energy Patent Growth Index,GM y Honda se ubican en la 1ra y 2daposición respectivamente, en cantidad

total de patentes de celdas decombustibles presentadas entre 2002 y2012, con más de 1.200 entre las dos.

“Estamos convencidos de que ésta es la mejor manera para desarrollar estaimportante tecnología, que tiene elpotencial de ayudar a reducir ladependencia sobre el petróleo y deestablecer una movilidad sustentable”,dijo Dan Akerson, Presidente y CEO de GM.

Takanobu Ito, Presidente & CEO de

Honda Motor Co. Ltd. dijo: “Entre todaslas tecnologías de emisión cero de CO2,los vehículos eléctricos con celdas decombustible tienen una ventaja definitivacon respecto a la autonomía y al tiempode reabastecimiento que es tan buenocomo los autos convencionales a nafta.En Honda y GM estamos ansiosos poracelerar la penetración en el mercado deesta última tecnología de movilidad puray estoy entusiasmado de formar estaacuerdo para fusionar nuestras

GM Y HONDA

Juntos por la próxima generaciónde celdas de combustiblesGM y Honda piensan trabajar en conjunto para avanzar más con la infraestructura de

reabastecimiento de combustible, lo cual es primordial para la viabilidad a largo plazo y la

aceptación de los clientes de los vehículos con celdas de combustible.

tecnología

30 l Aftermarket

A

Aftermarket l 31

tecnologías líderes de celdas decombustible y de crear un sistema deavanzada que será no solo capaz sinotambién económico.”

El programa Project Driveway de GM,lanzado en 2007, acumuló cerca de 3millones de millas de manejo en el

mundo real en una flota de 119 vehículosimpulsados con hidrógeno, más quecualquier otro fabricante de automóviles.

Honda comenzó el leasing del HondaFCX en 2002 y ha implementado 85unidades en los Estados Unidos y Japón,incluyendo a su sucesor, la FCX Clarity, el

cual fue nombrado como el AutoEcológico del Mundo en 2009. Hondaentregó estos vehículos en manos de losclientes en los Estados Unidos y recolectóinformación valiosa acerca del uso en elmundo real de los vehículos eléctricoscon celdas de combustible.

La tecnología de celdas decombustible está dirigida a muchos delos mayores desafíos que los automóvilesenfrentan hoy en día – dependencia delpetróleo, emisiones, eficiencia,autonomía y tiempos dereabastecimiento. Los vehículos conceldas de combustible pueden funcionarcon hidrógeno renovable proveniente defuentes como el viento y la biomasa. Laúnica emisión proveniente de losvehículos con celdas de combustible es elvapor de agua.

Como último detalle, los vehículos conceldas de combustible pueden ahorrarhasta 400 millas de autonomía, puedenreabastecerse en tres minutos y latecnología de propulsión puede serutilizada en vehículos pequeños,medianos y grandes. ¿Qué más pedir?

l mes pasado, Volkswagenorganizó la quinta edición de laGran Final Internacional de

Retail Qualification WorldChampionship (RQWC) en Wolfsburg,Alemania. Se trata de una CompetenciaMundial que premia a los mejoresprofesionales en Atención al Cliente yHabilidades Técnicas con el objetivo deimpulsar la mejora continua delpersonal de Postventa y promover laCalidad del servicio ofrecido por laMarca.

En esta oportunidad, tresrepresentantes de la Red deConcesionarios de VolkswagenArgentina se destacaron en su excelentedesempeño: Rodrigo Lorenzo de Luxcarobtuvo el Primer Puesto de la categoríaAsesor de Servicio en la Región América

y Cuarto Puesto a nivel Mundial, NicolásCarlevaro de Maynar obtuvo el TercerPuesto de la especialidad MasterTechnician y Marcelo Erhardt consiguióel Cuarto Puesto en la categoría“Personal de Repuestos” para la RegiónAmérica.

Bajo el lema de “One brand, oneteam, one challenge”, RQWC 2012 -2013convocó a 40 000 participantes en total, procedentes de 80 países, de loscuales 300 profesionales de distintosmercados viajaron a competir de estaFinal Internacional que implicó unainstancia práctica y una prueba teórica.

Christian Klingler, miembro delConsejo de Dirección del GrupoVolkswagen y de la Marca Volkswagenpara Ventas y Marketing, señala:

premiación

32 l Aftermarket

ELos representantes

Nacionales de la Red de

Concesionarios de

Volkswagen Argentina

obtuvieron el Primer, Tercer y

Cuarto puesto de sus

categorías en la Gran Final

Internacional del

Campeonato RQWC que se

realizó en Alemania.

EN ALEMANIA

Somos campeones otra vez

xxxxxxxxxxxxxxx

Aftermarket l 33

“Nuestra intención es ofrecer a losClientes de Volkswagen de todo elmundo la mejor Calidad de venta y deservicio.

Para ello necesitamos contar ennuestros Concesionarios oficiales contrabajadores que estén excelentementecualificados y motivados, y el RQWCcontribuye a ello de maneraimportante”.

De este modo, las rondas nacionalesprevias al concurso mundial sirvieronpara determinar no sólo los mejoresespecialistas de nuestro país, sinotambién el nivel de conocimientosactual de las organizaciones deConcesionarios y Talleres Volkswagendel mundo.

Así pueden establecerse ydesarrollarse ofertas de formaciónorientadas específicamente a lasnecesidades de cada país. Es por ello,que este Campeonato Internacionaldesempeña un papel importante convistas a adaptar el nivel de competenciadel personal de servicio de VW en todoel mundo.

l principal factor del rechazo aseguir compitiendo en la máximacategoría del automovilismo

parece ser la polémica desatada en torno altest realizado por Mercedes con Pirelli trasel GP de España 2013, caso que investigaráel Tribunal Internacional de la FIA. En basea eso, un gran grupo de accionistasprivados de Mercedes ven la vista deltribunal como la oportunidad perfectapara reafirmar con más fuerza la salida dela marca de la F1 si finalmente sonpenalizados.

Sin embargo, la falta de grandes éxitosen la categoría también sería un factor. Eldirector de Union Investment, MichaelMuders, apoya plenamente la salida delequipo de la Fórmula 1, a pesar de que esteaño están viviendo el mejor inicio detemporada desde su regreso a la F1:

“Mercedes-Benz tiene que salir de la F1. Lacompañía gasta cientos de millones aquí, yeso no aporta nada a nadie”.

No obstante, Niki Lauda, Tricampeóndel Mundo de F1 y nuevo presidente noejecutivo del equipo Mercedes, estotalmente contrario a la opinión deMichael Muders. Para el austriaco,Mercedes se beneficia de su participaciónen la Fórmula 1. Además, el jefe decomunicaciones globales de Daimler, JorgHowe, fue citado de nuevo en febrerodiciendo que la participación de Mercedesen la máxima categoría “no era un tema dedebate”, asegurando así el futuro delequipo de las flechas plateadas.

En una acción sin precedentes, un grupo de accionistas de

Mercedes Benz quieren que la marca abandone la Fórmula 1

deportes

34 l Aftermarket

E

BAJO PRESIÓN

La fórmula es decir Adios

mercado

Aftermarket l 35

e las 34 marcas que vendenautos en el país Volkswagenlidera con 84.466 unidades

(17,63% del mercado) y también sumodelo Gol es el vehículo másdemandado.

En segundo lugar se ubicóChevrolet. La marca de General Motorslogró vender 69.976 autos aunque suparticipación en el mercado cayó de5,98% a 14,60%. El más vendido deChevrolet fue el Classic con 20.470.

Luego en el ranking sigue conRenault que vendió 67.408 autos, y lo

siguen la estadounidense Ford; Fiat;Peugeot; Toyota; Citroën, Honda yMercedes Benz entre las 10 primeras.

De las marcas líderes Ford es la quemás creció. Lo hizo un 22,65% conrespecto al primer semestre del añopasado. La cifra le sirvió a la empresaestadounidense para subir del 11,97%al 13,55% de participación en la tortatotal del ventas.

En total se vendieron en laArgentina en los primeros seis mesesdel año 479.237 autos, contra los442.256 del mismo lapso de 2012.

EN ARGENTINA

Los autos más vendidos del primer semestre

DCabe resaltar que este semestre

demostró un crecimiento del

parque automotriz de casi

37.000 unidades comparados

con el mismo período del año

pasado. Este crecimiento de

más del 8% se ve reflejado a

continuación en los valores

particulares de cada marca.

laudia Maccioni, fotógrafa de 31años, y José Ramón Puig “Koke”,periodista de 39, recorrerán

durante tres meses más de 20.000kilómetros por el oeste de África.Marruecos será su puerta de entrada alcontinente africano, para luego cruzarMauritania, Senegal, Gambia, GuineaBissau, Guinea Conakry, Costa de Marfil,Burkina Faso, Ghana y Togo hasta llegar aBenín.

Volkswagen Vehículos Comerciales haquerido apoyar esta acción solidariaorientada a luchar y prevenir el cáncer enÁfrica, una enfermedad muy extendida enel continente y la primera causa demortalidad allí. “Nosotros comoembajadores de esta ONG seremos losencargados de hacer la entrega simbólica

de esta cantidad una vez lleguemos aGhana, donde tenemos prevista la llegadaen agosto”, comenta Koke. “Estamos muycontentos y orgullosos de la generosidadde Volkswagen Vehículos Comerciales porhabernos ayudado a lograr este sueño. Sinellos, su esfuerzo y su pasión, no hubiesesido posible”, añade Claudia.

La elección de un VolkswagenTransporter T3 Syncro de 1988 responde acuestiones prácticas y de versatilidad. Sufiabilidad y prestaciones en la conducciónpor cualquier tipo de carretera o camino ysu uso como vivienda al mismo tiempo lahacen muy atractiva a la hora de afrontarcualquier reto. Además, este modelo seasocia a un espíritu de libertad, aventura ypasión que caracteriza a los dosintegrantes del viaje.

VOLKSWAGEN SOLIDARIO

Recorrerán 20.000 kilómetros en Africa contra el cáncer de mama

En este proyecto solidario, una

fotógrafa y un periodista llevará,

la recaudación de la ONG Breast

Care International hasta Ghana.

Esta organización centra sus

esfuerzos en la lucha contra el

cáncer de mama a través de sus

hospitales Peace&Love.

sociales

36 l Aftermarket

C

mercado

Aftermarket l 37

a familia fundadora de PSAPeugeot Citroen ofreció dejar elcontrol de la atribulada

automotriz francesa en momentos en quetrata de revivir planes para una alianza másestrecha con General Motors, respaldadapor una nueva inyección de capital, segúncomentaron fuentes cercanas.

El clan Peugeot, una de las tres dinastías

de automóviles que sobrevive en Europa, yel presidente ejecutivo, Philippe Varin,acudieron a la empresa norteamericanatras sondear a otros posibles inversores,incluyendo a su socio chino Dongfeng.

“GM se enfrenta a la misma situación deexceso de capacidad con Opel y ese es elmotivo por el cual PSA está tratando deconvencerlos que fusionen a ambas”, dijo

una de las personas, que pidió no seridentificada porque las conversacioneseran confidenciales.

“La familia Peugeot aceptó ahora queperderán el control, por lo que no siguesiendo ya un problema”, añadió.

La familia Peugeot fundó la compañíaen 1810 y posee el 25,4% de la empresa yun 38,1% de los votos.

PSA PEUGEOT CITROËN

¿Sale la familia Peugeot y entra General Motors?

L

La automotriz francesa requiere una inyección de capital, por lo que busca una alianza con el

fabricante estadounidense, quien también tendría problemas de capacidad en su división

Opel. Para lograrlo, la familia está dispuesta a perder el control para recuperar a su firma.

n su rol globalen Chevrolet,Batey reportará

al Presidente y CEO deGM, Dan Akerson. En surol en ventas en EE.UU.,Servicio y Marketing ,lereportará a Mark Reuss,Presidente de GMNorteamérica.Adicionalmente, haráparte del ComitéEjecutivo de Operacionesde GM. Anteriormente sedesempeñaba comovicepresidente de ventas

en EE.UU., Servicio yMarketing y director demarketing mundialinterino.

En el primer trimestrede 2013, Chevroletvendió más de 1,18millones de vehículosalrededor del mundo,alcanzando su 10 ºtrimestre consecutivo derécord de ventas, y tieneplaneado lanzar 25nuevos vehículos entodo el mundo antes definalizar el año.

ALAN BATEY

Nuevo Jefe

anuncio

38 l Aftermarket

ALEMANES CONTENTOS

Mercedes-Benz, Volvo, y Toyota son las marcas conclientes más satisfechosEstas firmas automovilísticas han sido seleccionadas como

las que generan mayor satisfacción del cliente en Alemania,

según se recoge en el Estudio de Satisfacción de la

Propiedad de los Vehículos en Alemania 2013 de J.D. Power

realizado en colaboración con la publicación Auto Test.

Este documento analiza la satisfacción de los propietarios delos automóviles transcurridos tres años desde su compra y se evalúaen función del aspecto del vehículo, así como de los costos depropiedad, de la calidad y fiabilidad del modelo y de la satisfacción deservicio.

La edición de este año del informe sitúa a la sueca Volvo como lamarca con más clientes satisfechos en Alemania, por delante de Toyota,que fue segunda, de Mercedes-Benz, tercera, así como de Mazda y deMitsubishi.

La sexta plaza la ocupa Honda y por detrás se situaron Skoda,Volkswagen, Audi y Nissan, que cierra el top ten. Junto a éstas, ytambién por encima de la media del sector, se encuentra la firma BMW.

E

Batey, nueva cabeza de Chevrolet a nivel

mundial, será responsable de más del

50% de las ventas totales de GM

Aftermarket l 39

MW espera volver a lanormalidad el domingo que esel primer día de la semana en

el país árabe, ya que su fin de semana esel viernes y el sábado.

Por su parte, General Motors tambiénha decidido cerrar como “medida deprecaución”. El fabricantenorteamericano que vende modelos de la marca Opel y Chevrolet enEgipto tienen una fábrica en El Cairo, aligual que Toyota, que a pesar de todo

ha mantenido la actividad de su planta, que emplea a 700 personas,según su página web. Sin embargo, lamarca nipona sí cerró los 25concesionarios que tiene en el paísdesde el 29 de junio hasta el 1 de junio,pero reabrió sus concesiones el martesdía 2.

Según fuentes los 38 concesionariosde Renault no se han visto afectadospor las movilizaciones y tampoco suproducción, ya que la marca francesa

no tiene fábrica en el país árabe.Egipto es el tercer productor de

África, después de Sudáfrica yMarruecos.

El año pasado se ensamblaron36.800 unidades, un 31% menos que en2011, según la OrganizaciónInternacional de Fabricantes deVehículos a Motor. Hasta abril, Chevroletera la marca más vendida en Egipto,seguido de Hyundai, Toyota, Kia yRenault.

EN ALERTA

Las empresas afectadas por el golpe de estado en EgiptoTres de las principales marcas que operan en Egipto, BMW, GM y Toyota se han visto afectadas

por el golpe de Estado. BMW y GM han cerrado sus fábricas y concesionarios en todo el país.

mercado

B

esde hace un tiempo quenotamos el compromiso con elmedio ambiente de los

principales jugadores del sectorautomovilístico y de las autopartes entodo el mundo. En este caso la marca Fordha explicado que está comprometida conla disminución del impactomedioambiental de sus actividades yautomóviles, afirmando que el recorte del30% hasta 2025 será posible gracias aldesarrollo de nuevos productos ytecnologías en los procesos deproducción.

Este camino que ya se ha iniciado hace

más de 12 años. La empresa ha indicadoque las emisiones de dióxido de carbonode sus fábricas en todo el mundo se hanrebajado hasta 4,65 millones de metroscúbicos desde el año 2000, lo querepresenta una reducción del 47%,mientras que las emisiones por vehículohan descendido un 16% desde 2007.

Por otro lado, la multinacionalestadounidense ha agregado que tambiénha decidido llevar a cabo un recorte delgasto de agua y del consumo energéticodurante el proceso de fabricación deautomóviles en sus diferentes centros entodo el mundo.

UNA GRAN NOTICIA

Ford reducirá un 30% las emisiones de CO2 de sus vehículosLa empresa redujo un 37% las emisiones de dióxido de carbono por vehículo en sus fábricas de

todo el mundo entre 2010 y 2012 y su previsión es recortar un 30% adicional entre 2010 y 2025.

ecología

40 l Aftermarket

D

mercado

Aftermarket l 41

ecientemente, eldirector de GeneralMotors México,

Ernesto Hernández Quiroz,anunció la inversión de 691millones de dólares en lasplantas de producción deGuanajuato, San Luis Potosí y

estado de México. Pero lasinversiones no se frenan ahí.

La compañíaestadounidense también tieneplanes para invertir 349millones de dólares en laplanta de Silao en Guanajuato.Estos recursos económicos se

destinarán a el desarrollo y laproducción de una nuevageneración de transmisionesde ocho velocidades. Además,General Motors inyectará 131millones de dólares en San LuisPotosí para realizar expansiónde la planta de transmisionesya existente.

“Así”, agregó HernándezQuiroz, “dichos montos sumanuna inversión de 480 millonesde dólares, los cuales secomplementan a los 420millones anunciados en 2012,con lo que se totalizan 900millones.”

Por otro lado, y siguiendocon las inversionesplaneadas, el ejecutivomejicano indicó que lacompañía logró atraer unainversión nueva de 211millones de dólares para laexpansión de las operacionesen el complejo de Toluca, enel estado de México.

Los planes de inversión dela compañía están orientadosa expandir la capacidad dedesarrollo y fabricación,generando mayor empleo ymejoras estructurales ytecnológicas.

EN MEXICO

Y brindaron conTequila, nomásLa empresa norteamericana General Motors

anunció una importante inversión en el país

hermano de México, como parte de su plan de

crecimiento en la región. A su vez, espera fabricar y

desarrollar vehículos y autopartes para abastecer la

demanda de la empresa.

R

42 l Aftermarket

Aftermarket “Entre Comillas”Por El Cronista X

l sexto Salón del Automóvil nosolo fue el marco propicio paraque las marcas mostraran a más

de medio millón de personas 54novedades que llegarán al mercadoargentino y cuáles son las tecnologíasque se esperan a futuro... fue tambiénuna tribuna de descarga, reclamos y porqué no reproches oficiales.

A pesar de los constantes ruidos ycorridas por la no aprobación deDeclaraciones Juradas que generanconstantes alarmas de potencialesparadas de producción, los númerossorprendentemente parecen mostrarotra fotografía. Pero más allá de losguarismos, diversos directivos de casasmatrices, responsables de lasoperaciones regionales y globales

dijeron lo suyo... aquello que aquí solo sehabla en off.

Y el “on” de las voces autorizadasdejaron por sentado la pérdida decompetitividad, los problemas deldesdoblamiento cambiario, la inflación,los inconvenientes para producir, etc.Mensajes que no resultaron ser una dulcemelodía para los oídos de la Ministro deIndustria, y se sabía que eso tendría suimpacto.

Efectivamente, lejos del protocolo,durante el seminario organizado por laAsociación que nuclea a las terminales(Adefa), evento en el cual la funcionariatuvo a su cargo la apertura,... se desató elhuracán Giorgi. Se sabe que a veces suelesuperar los límites de lo políticamentecorrecto para un funcionario, pero la

mañana del viernes superó todos loslímites.

La puesta en escena fue durísima...aun sabiendo que parte de los reclamos–sin poner en posición de víctima alsector (lejos de eso)- son veraces, Giorgise despachó con todo duro e impronta“cristinista”, hasta se jacto en afirmar que“hay inversiones que no nos interesan.Esos planes quedan en la mesa deentrada del Ministerio” al poner comoejemplo los anuncios de desembolsopara proyectos de unas 40.000 unidadesde un modelo compartido con Brasil. Enfin... no quedó claro si es bueno invertir ono, pero quedó claro que ni público niprivado entienden cómo los númerossiguen dando buenas noticias en unescenario tan complicado...

ECruce de facturas