(CONTINÚA DEL BOLETÍN DE ENERO).

Para el mantenimiento se requiere un

equipo que, además de asegurarse de que

los trabajadores ocupados en esta tarea no

estén expuestos al posible ingreso de algún

vehículo que necesite utilizar la rampa,

asegure que el dispositivo esté en

funcionamiento en un periodo mínimo.

Por otra parte, y como parte del diseño

integral de una rampa de frenado, es

indispensable construir un carril auxiliar de

servicio, así como contar con el

señalamiento y los dispositivos necesarios

mientras se realizan las labores de

remoción de los vehículos por medio de

grúas u otros equipos de servicio. Se

recomienda que este carril sea adyacente a

la cama de frenado y con anchos mayores

que los 4 m, de tal forma que permita el

acceso a camiones de remolque.

Preferentemente, debe estar pavimentado,

especialmente en zonas de lluvias; también

se sugiere que, dentro de lo posible, retorne

al camino principal.

Caso de éxito.

Gracias al convenio de colaboración entre

Capufe y el IMT para fortalecerse y

RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS.

Año/Year 19, Número/Number 169, Febrero/February 2019

e-ISSN en trámite

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

C E T R A T E T

Espacio dedicado a diseminar la

información sobre los avances

tecnológicos más recientes en las

distintas áreas del transporte.

Space dedicated to disseminate

information having to do with

the most recent technology

advances in the different areas

of transportation.

Índice / Index

Pág./ pag.

Rampas de

frenado en las

carreteras.

1

Braking ramps on

roads.

3

Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México.

Primer ejemplar desde/first issue

since:

1 Febrero/February 2001.

Distribución gratuita/

Free distribution

isopropílico se le rompió una

manguera de los frenos y no pudo

utilizarla; los elementos de la Policía

Federal manifestaron su

reconocimiento a Capufe, ya que se

evitó un desastre de consecuencias

catastróficas.

Cabe mencionar que, una vez rescatado

el vehículo y reparada la manguera

dañada, éste pudo continuar su viaje sin

mayores contratiempos.

Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda

Cecilia Cuevas Colunga

para el Boletín Informativo

de la AMIVTAC .

Número 15, Ene.-Feb. 2012.

complementarse mutuamente, de

acuerdo con sus posibilidades y

recursos, se acordó realizar un

estudio de las rampas de frenado en

la red operada por Caminos y

Puentes.

Los beneficios del diseño y la

aplicación de un método sistemático

por parte del cuerpo técnico de

especialistas, así como la correcta

ejecución de sus recomendaciones,

se han materializado en el adecuado

funcionamiento de las rampas de

frenado, como, por ejemplo, la

ubicada en el km 66+200 de la

autopista México-Cuernavaca (La

Pera) cuando, en agosto de 2010, a

un auto tanque de cinco ejes que

transportaba 28 mil litros de alcohol

2

Universidad Autónoma de Nuevo León

Ing. Rogelio G. Garza Rivera

Rector

Dr. Santos Guzmán López

Secretario General

M.A. Emilia Edith Vásquez Farías

Secretario Académico

Dr. Celso José Garza Acuña

Secretario de Extensión y Cultura

Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas

Director de Editorial Universitaria

Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez

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M.C. David Gilberto Saldaña Martínez

Editor Responsable

CETRATET, Año 19, N° 169, febrero 2019.

Es una publicación digital mensual, editada

por la Universidad Autónoma de Nuevo León,

a través de la Facultad de Ingeniería Civil.

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Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n,

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Fidel Velázquez s/n, esquina con Av.

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de los Garza, Nuevo León, México, C.P.

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possible, return to the main road.

Success case.

Thanks to a collaborative agreement between

Capufe (for Spanish meaning Federal roads and

bridges) and IMT (for Spanish meaning Mexican

Transport Institute) to strengthen and complement

each other according to their possibilities

CONTINUES FROM JANUARY NEWSLETTER.

For this, equipment is required that, besides

assuring the workers occupied in this task are not

exposed to a possible entrance of a vehicle that

would need to use the ramp, make sure that the

device is in function in a minimum period.

On the other hand, and as part of the integral

design of a braking ramp, it is indispensable to

construct an auxiliary service lane, as well as count

with the signage and necessary devices while work

is done in removing vehicles with tow trucks or

other service equipment. It is recommended, that

this lane be adjacent to the braking bed and with

widths greater than 4 meters, in a way to permit the

access to tow trucks, preferably, should be paved,

specially in rain fall zones; also suggested is within

B R A K I N G R A M P S O N R O A D S .

3

and resources, a study of braking ramps was agreed

on the network operated by Roads and Bridges.

(Capufe).

The benefits of the design and the application of a

systematic methodology by the technical body of

specialists, as well as the correct execution of their

recommendations, has materialized in the adequate

functioning of the braking ramps, as, for example,

the one sited in the km 66+200 of the

Mexico-Cuernavaca Freeway (so called: La Pera),

when, on august of 2010, a tank truck of five axles

transporting 28 thousand liters of isopropyl alcohol

broke a hose in the brakes and could not use it; the

Federal Police elements expressed their

acknowledgment to Capufe, since a disaster with

catastrophic consequences was avoided. It is good

to mention that, once salvaging the vehicle and

repairing the damaged hose, the driver could

continue his trip with any other counter times.

Written by: Emilio Mayoral Grajeda

Cecilia Cuevas Colunga

For the AMIVTAC Informative Newsletter.

Number 15, Jan.-Feb. 2012.

AMIVTAC: in Spanish is; Mexican Association in

Engineering of Terrestrial Ways.

4

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lucro o con el permiso del autor, de la misma manera se podrán reproducir.

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