8/12/2019 ATA24.A320

1/90

ELECTRICAL SYSTEM

ATA 24

A-320

8/12/2019 ATA24.A320

2/90

GENERAL

En la aviacin comercial actual este sistema esta constituidopor corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).

La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en losrespectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3. Este

tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegacin,control, iluminacin, calefaccin, mover motores, etc. En lostri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En losbimotores trabajan aislados. Otra fuente de energa elctrica esentregada, en vuelo o en tierra, por el APU.

En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC aCA) esttico, alimentado por la batera del avin, que entrega115VAC, 400Hz. y una , utilizado por algunos de los sistemasde navegacin y comunicaciones esenciales para el vuelo.

8/12/2019 ATA24.A320

3/90

8/12/2019 ATA24.A320

4/90

GENERAL

En modelos de BN-767 y posteriores as como los modelos AB-318 y posteriores en caso de falla de todos los alternadoresentra en servicio un generador movido por un motor hidrulicoalimentando sistemas esenciales para el vuelo.

Por medio de autotransformadores se obtienen 26VAC,generalmente de control (indicadores: PRESS., T y POS.) y5VAC para la iluminacin integral de paneles y/o instrumentos.

En tierra se conecta al avin un carro generador de 115VACpara alimentar todo el sistema elctrico del aeroplano. Y apedido del operador se puede incluir una conexin para uncarro de 28VDC.

8/12/2019 ATA24.A320

5/90

8/12/2019 ATA24.A320

6/90

8/12/2019 ATA24.A320

7/90

GENERAL

ALTERNADOR: consta de un generador excitador, de un rotorrectificador y el generador principal. Carece de escobillas,conmutadores o anillos deslizantes. Rota a una velocidad

constante por medio de la unidad de velocidad constante(CSD). La CSD esta unida al alternador o es parte integral de l(IDG).

El alternador es movido por una unidad denominada CSD. Laparticularidad de la CSD es que su eje de salida rota a unavelocidad constante. Es movida por el motor.

Es enfriado por aire del fan o por aceite (A320).

El del B737-200 tiene una potencia de 40/45KVA. El del A320 yB767 la potencia es de 90KVA.

8/12/2019 ATA24.A320

8/90

8/12/2019 ATA24.A320

9/90

8/12/2019 ATA24.A320

10/90

8/12/2019 ATA24.A320

11/90

GENERAL

Excitador: este estator tiene montado, entre sus polos, unosimanes permanentes que elimina el voltaje de partida o rel departida. La corriente de excitacin proviene del regulador devoltaje a travs del rel de campo (Field Relay). El alambradodel campo posee dos enrollados en paralelo. Un extremo deellos conectado a un terminal de excitacin y el otro extremoconectado al otro borne por medio de un termistor paracompensar las variaciones de resistencia debido a los cambiosde temperatura.

8/12/2019 ATA24.A320

12/90

8/12/2019 ATA24.A320

13/90

GENERAL

Rotor rectificador: montado sobre rodamiento. En el interiorlleva rectificadores (6), un devanado estrella, una bobina por lacual circula una corriente continua (DC), creando as un campomagntico rotatorio que corta el devanado del estator de salida(generador principal).

8/12/2019 ATA24.A320

14/90

8/12/2019 ATA24.A320

15/90

GENERAL

Generador principal: estator de salida tiene entre fases 200VACy entre fase y tierra 115VAC. Tanto los cables que van a lasbarras de distribucin como los que van a tierra lo hacen atravs de transformadores de corriente (CT), para los efectosde proteccin y control. La potencia entregada, que se expresa

en Volt Ampere (VA), depender del consumo del avin enparticular. El factor de potencia varia entre 95% y 75%.

8/12/2019 ATA24.A320

16/90

8/12/2019 ATA24.A320

17/90

GENERAL

CONTACTORES: son del tipo de aseguramiento magntico,esto se logra con una bobina de abierto (O) y otra de cerrado(C) o utilizando una sola bobina de control. Posee contactosprincipales y una serie de contactos auxiliares. Van ubicadosen panel de disyuntores automticos (CBs.) sito en la cabina

de mando o en el compartimento E/E. permiten conectar algenerador con su barra.

Los ms conocidos son el del generador (GB), el del carroelctrico (EPC), el de la barra de unin (BTB), reles detransferencia.

8/12/2019 ATA24.A320

18/90

8/12/2019 ATA24.A320

19/90

8/12/2019 ATA24.A320

20/90

GENERAL

DISYUNTORES (CBs): son protectores trmicos que limitan lacorriente que circula por un componente, abriendo el circuito.Se ubican en paneles que van detrs de los asientos de lospilotos y en menor cantidad en el panel sobrecabeza ycompartimento E/E.

Puede ser tipo magntico, al exceder la corriente mxima elcampo magntico creado es capaz de abrir los contactos delfusible e interrumpir el circuito.

Existe otro tipo que posee un bimetal que al alcanzar elmximo de corriente se calienta y abre el circuito elctrico.

Algunas veces les colocan collarines de colores para facilitar eltrabajo de mantenimiento. El rojo se debe tirar cuando el avinva a quedar en tierra, por ejemplo, en la noche. El verde estamonitoreado por el SDAC y al saltar se avisa en el ECAM.

8/12/2019 ATA24.A320

21/90

GENERAL

Los de color amarillo se tiran cuando se esta volando solo conbateras.

Hay algunos que no se pueden tirar manualmente como es elcaso de los Wing Tip Brakes (WTB).

8/12/2019 ATA24.A320

22/90

8/12/2019 ATA24.A320

23/90

8/12/2019 ATA24.A320

24/90

8/12/2019 ATA24.A320

25/90

8/12/2019 ATA24.A320

26/90

8/12/2019 ATA24.A320

27/90

CAUTION: THE OIL OVERFLOW DRAINAGE PROCEDURE CAN TAKE UP TO 20

MINUTES TO COMPLETE. FAILURE TO OBSERVE THE OVERFLOW

TIME REQUIREMENTS CAUSE HIGH IDG OIL LEVEL CONDITION

RESULTING IN ELEVATED OPERATING TEMPERATURES AND

DAMAGE TO THE IDG.

NOTE: Before you do a check of the oil level, we recommend that you do

dry motoring for two minutes (Ref. TASK 71-00-00-710-045).

Alternatively, you can do the check after an engine run at minimum

idle (Ref. TASK 71-00-00-710-043). This is to make sure you get

maximum filling of the external oil system

CAUTION: IF YOU DRY-MOTOR THE ENGINE, MAKE SURE THAT THE OIL

LEVEL IS STABLE BEFORE YOU DO THE INSPECTION.

IN AMBIENT AIR TEMPERATURES OF LESS THAN 20C, THE OIL

LEVEL WILL BECOME STABLE ONLY AFTER 30 MINUTES. THUS

THE LEVEL INDICATIONS ON THE SIGHTGLASS WILL NOT BE

CORRECT BEFORE THE END OF THIS PERIOD. IF YOU ADD

OIL WHEN IT IS NOT NECESSARY, THERE IS A RISK THAT YOU

WIL CAUSE FAILURE OF THE IDG.

8/12/2019 ATA24.A320

28/90

8/12/2019 ATA24.A320

29/90

GENERAL

IDG: consta de su propio sistema de aceite el cual es limpiado,desaireado y enfriado. Alimenta las unidades hidrulicas, lasde control y al generador. El combustible enfra el aceite en unintercambiador de calor ( A320: 70C/105C).

8/12/2019 ATA24.A320

30/90

8/12/2019 ATA24.A320

31/90

8/12/2019 ATA24.A320

32/90

GENERAL

IDG: sus indicaciones en cabina son temperatura de aceite,presin de aceite (LO PR) y velocidad (Hz), que son mostradosen las pantallas correspondientes, luces de aviso de falla(MASTER CAUTION) y mensajes en la pantalla para el trabajode mantenimiento. Lo anterior se refiere a los aviones que

utilizan pantallas (GLASS COCKPIT).

Avisos de sobre temperatura > 185C o de baja presin o debaja velocidad se muestran en dichas pantallas acompaadospor audio y MASTER CAUTION

8/12/2019 ATA24.A320

33/90

8/12/2019 ATA24.A320

34/90

8/12/2019 ATA24.A320

35/90

GENERACION

Consta de dos redes (1 y 2) alimentadas en la siguientesecuencia : por su generador, por el carro elctrico, por el APUy por el otro generador.

Los interruptores de control se encuentran en el panelsobrecabeza. El control sobre los generadores lo hacen varespectivo GCU.

La informacin de los distintos parmetros del generador yGCU que se muestran en el ECAM se hace a travs del EGIU.

8/12/2019 ATA24.A320

36/90

8/12/2019 ATA24.A320

37/90

8/12/2019 ATA24.A320

38/90

8/12/2019 ATA24.A320

39/90

8/12/2019 ATA24.A320

40/90

8/12/2019 ATA24.A320

41/90

8/12/2019 ATA24.A320

42/90

8/12/2019 ATA24.A320

43/90

8/12/2019 ATA24.A320

44/90

GENERAL

UNIDAD DE CONTROL DEL GENERADOR (GCU): sus funcionesson las de regular el voltaje AC, de control y de proteccin. Hayuna por generador, motores y APU, ubicadas en el E/E. Sealimenta con AC. desde su generador (PM) y en su interiorposee un T/R. Y como apoyo ( back up), en caso de falla, usa la

batera del avin. En los aviones modernos se incluye el EP y comparte

informacin con los GCU de generadores para tener en todomomento el status del sistema de generacin. Los sistemasgeneradores de emergencia tambin cuentan con estos

componentes.

8/12/2019 ATA24.A320

45/90

GENERAL

GCU., SUS FUNCIONES SON:

-- Control y Proteccin de la red y del generador

-- Control de las indicaciones

-- Sistema de prueba y Auto control

8/12/2019 ATA24.A320

46/90

GENERAL

POTENCIA AC EXTERNA (External Power o Ground PowerUnit): se usa en lugar de los alternadores del avin, motor oAPU, es auto propulsado o arrastrado y en algunas ocasionesse encuentra instalado en algn sitio (planta) y se lleva vasubterrnea a los estacionamientos. Energiza todos los

sistemas del avin as mantenimiento puede cumplir con suslabores o puede alimentar algunos enchufes y luces,generalmente para aseo de las cabinas o mantenimientosmenores.

8/12/2019 ATA24.A320

47/90

8/12/2019 ATA24.A320

48/90

8/12/2019 ATA24.A320

49/90

GENERAL

La conexin del EP se hace por la parte inferior del avindelante del pozo del tren de nariz.

El receptculo consta de cuatro pines (0.436dia.) que

corresponden a cada una de las fases ms el neutro. Posee unpar de pines, ms cortos y delgados (0.311dia.) que los otros y

cuya misin es completar el circuito (DC) de control del EP.

En el panel hay un par de luces que le indica al tcnico cuandoel generador del EP esta conforme (CONN) y si esta siendousado o no (NOT IN USE). Tambin hay un par de jacks deinterfona, el botn de llamada al piloto y el interruptor de la luz

del pozo del tren de nariz.

8/12/2019 ATA24.A320

50/90

8/12/2019 ATA24.A320

51/90

8/12/2019 ATA24.A320

52/90

GENERAL

El interruptor de control del EP est en el panel sobrecabeza.

En los aviones ms modernos los interruptores sonremplazados por botones (push button) que incorporan lasrespectivas luces de operacin. Las indicaciones de voltaje yfrecuencia se dan en las pantallas.

El switch para al operacin restringida del EP se ubica en eltecho frente a la entrada delantera del avin.

8/12/2019 ATA24.A320

53/90

8/12/2019 ATA24.A320

54/90

8/12/2019 ATA24.A320

55/90

GENERAL

CORRIENTE CONTINUA (DC): la AC se transforma y luego serectifica usando los transformadores /rectificadores (T/R).Estos entregan 28VDC para alimentar circuitos de control,luces, motores, comunicaciones, etc. Estn sitos en elcompartimento E&E, ubicado bajo el piso de la cabina y su

acceso es por una puerta (s) ubicada (s) en el sector del tren denariz. Son refrigerados por el sistema de enfriamiento de losequipos.

8/12/2019 ATA24.A320

56/90

8/12/2019 ATA24.A320

57/90

8/12/2019 ATA24.A320

58/90

8/12/2019 ATA24.A320

59/90

GENERAL

T/Rs: algunos de ellos no se unen directamente a su barra,sino que lo hacen a travs de un contactor controlado por suvoltaje de salida. Tambin cuentan con proteccin por sobretemperatura y de corriente mnima cuando esta sometido acarga. Si una de estas fallas ocurre, se abre y bloquea el

contactor y su reconexin solo es posible tierra.

8/12/2019 ATA24.A320

60/90

8/12/2019 ATA24.A320

61/90

8/12/2019 ATA24.A320

62/90

8/12/2019 ATA24.A320

63/90

8/12/2019 ATA24.A320

64/90

GENERAL

lectric Generation Interface Unit(EGIU), son dos yprocesan la data, transformndola en protocolo ARINC 429,proveniente desde los GCUs y su generador, data anloga y

discreta, envindola al ECAM va SDAC. El EGIU 1 recibe lainformacin desde el G1 y el EP y el EGIU 2 desde el G2 y el

APU. Cada EGIU. Esta dividido en dos canales, el uno para

generador de motor y el dos para el EP. o el generador del APU.

8/12/2019 ATA24.A320

65/90

8/12/2019 ATA24.A320

66/90

8/12/2019 ATA24.A320

67/90

8/12/2019 ATA24.A320

68/90

GENERAL

BATERIA: se usa como fuente auxiliar DC para ciertos equiposesenciales y por cortos perodos de tiempo. Es de Ni/Cd suvoltaje es de 24VDC y su amperaje esta establecido en tiempohorario (23Ah) y se encuentra en el compartimento E&E.

A pedido del operador o por requerimientos del sistema puede

haber ms de una batera. Por ejemplo utilizarla solo para lapartida del APU, en caso de falla total elctrica sumarla a labatera principal aumentando el tiempo de operacin, etc.

8/12/2019 ATA24.A320

69/90

8/12/2019 ATA24.A320

70/90

8/12/2019 ATA24.A320

71/90

8/12/2019 ATA24.A320

72/90

GENERAL

En la flota LAN los aviones poseen 2 bateras para la partidadel APU, tanto en tierra como en vuelo, y para alimentar elsistema elctrico de emergencia. La mayor parte del vuelo ellasesta desconectadas del sistema.

En el caso del Airbus la carga de la batera se hace por medio

de los Battery Charge Limiter (BCL). Contactores que se van acerrar, en general, cuando el voltaje de ellas sea menor que eldel sistema DC cargndolas y al tener el mismo potencial seabren.

8/12/2019 ATA24.A320

73/90

8/12/2019 ATA24.A320

74/90

GENERAL

GENERADOR DE EMERGENCIA: en caso de falla de losgeneradores en vuelo entra en servicio este generador que esmovido por un motor hidrulico. La velocidad del motor puedeser regulada por una servo vlvula o por un gobernadormanteniendo as la frecuencia constante. El motor es movido

por una bomba hidrulica la cual es potenciada por un turbinade aire (RAT) o por aire sangrado del motor (BN 767).

Posee su propia unidad de control (GCU) la cual regula elvoltaje, protege al generador, regula la velocidad y opera elsolenoide de partida del generador.

Su potencia es de aproximadamente 5KVA.

8/12/2019 ATA24.A320

75/90

8/12/2019 ATA24.A320

76/90

8/12/2019 ATA24.A320

77/90

8/12/2019 ATA24.A320

78/90

8/12/2019 ATA24.A320

79/90

8/12/2019 ATA24.A320

80/90

8/12/2019 ATA24.A320

81/90

Cul de las tres figuras esta errada

8/12/2019 ATA24.A320

82/90

8/12/2019 ATA24.A320

83/90

GENERAL

SISTEMA STANDBY: esta constituido por la barra DC y por labarra AC., por el inverter esttico y la batera. Las barras AC yDC son alimentadas por los generadores del avin y los TRs.

Cuando se pierden todos los generadores la batera alimenta labarra DC stby. y el inverter esttico alimenta la barra AC. stby.

En algunos aviones estas barras se denominan esenciales. La potencia de salida del inverter esttico es de 500VA (B737) y

de 1KVA (A320).

8/12/2019 ATA24.A320

84/90

8/12/2019 ATA24.A320

85/90

8/12/2019 ATA24.A320

86/90

FUNCTION THRESHOLD TIME

DELAY

TRIPS REMARKS

8/12/2019 ATA24.A320

87/90

OVERVOLT

(OV)

130 VAC

+/- 1.5 VAC

INVERSE GCR

GLC

VOLTAGE REGULATOR (VR) OFF. GCU

UNDERVOLT

(UV)

100 VAC

+/- 4 VAC

4 TO 5 SEC. ID. ID.

OVERFREQUENCY

(OF)

433 Hz

+/- 3 Hz

3 TO 5

SEC.

ID. ID.

UNDERFREQUENCY

(UF)

363 Hz

+/- 3 Hz

ID. ID. ID.

UNDERSPEED

(US)

4730 RPM

+/- 30 RPM

100 ms. GLC

OVERLOAD

(OL)

277 A

+/- 13 A

13 SEC.

+/- 3 SEC.

SIGNAL FOR ALARM.

AUTO SHEDD. GALLEY

ON GRD. APU ON.

PHASE SEQUENCE

(PS)

2 AT POR. A B C y N GLC GLC NOT CLOSE

DISCONNECT MANUAL

ACTION

GLC

GCR

VR. OFF. WARNING LIGHT COMES

ON

FUNCTION THRESHOLD TIME

DELAY

TRIPS REMARKS

8/12/2019 ATA24.A320

88/90

FIRE SWITCH

(FS)

MANUAL

ACTION

GCR

GLC

VR. OFF

DIFFERENTIAL

PROTECTION(DP)

45 A

+/- 5 A

37.5 ms.

+/- 2.5 ms.

GCR

GCLBTC

ROTOR DIODE

SHORT.

VDC. EXCITER VS GEN.

LOAD

3 SEC.

+/- 0.5 SEC.

GCR

PR

ID.

PMG. SHORTED RIPPLE OF PMG RECTIFIED

OUTPUT

2 SEC.

+/- 0.5 SEC.

GLC

GCR

ID.

OPEN CABLE

(OC)

I > 80 A

+/- 0.8 A

3 ms.

+/- 0.3 ms.

GCR

GLC

ID.

OIL OVER T 185 C

+/- 5 C

IDG. FAULT INDICATION

GENERATOR

CONTROL SW.

CLOSE. MANUAL ACTION GCR. CLOSE IF: V, F AND PS IS

NORMAL.

GENERATOR

CONTROL SW.

OPEN. MANUAL ACTION GCR

GLC VR. OFF

8/12/2019 ATA24.A320

89/90

HAY ALGO ALIMENTADO ? DESDE QUE FUENTE?

8/12/2019 ATA24.A320

90/90