aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL.,

SÁBADO

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

Sábado 11 de mayo de 2013 PÁGINA 27-T

AUDI A3 La marca de loscuatro aros hace deeste coche algo másdivertido y elegante.

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PREMIOS ALO MEJOREL INFORMADOR presenteen el “2013 VehicleDynamics Awards”.

Es como en los zapatos. Habrá la mujer que losprefiera a la moda, aunque sean incómodos. Aotras les gustan más los deportivos y una terceralos prefiere cómodos. Con las tres camionetas fa-miliares por excelencia en el mercado mexicano,ocurre algo parecido.

Las primeras responsables por la desapari-ción de las guayín fueron las miniván. Chryslerfue la marca que la inventó o, mejor dicho, la re-inventó si tomamos a vehículos como la VW Com-bi como sus antecesoras. Pero fue realmente en1984 cuando apareció la versión moderna de esascamionetas que, en un principio, hicieron que lasmujeres dejaran las vagonetas y se transformaranen felices “soccer moms”, o las madres que lleva-ban a los niños el futbol.

Town & Country

Siendo la creadora del segmento, Chrysleraún es la consentida de muchos y muchas. No es

para menos. De todas, es la de manejo más cómo-do, pese a la suspensión trasera de eje rígido, loque muestra el excelente trabajo de los ingenie-ros con su puesta a punto.

La Town & Country es también la única, almenos esta versión, capaz de guardar sus asien-tos en el piso, pero esta ventaja hace que esosasientos de la segunda fila, sean un poco más chi-cos que los de sus rivales. Nada es perfecto.

Ahora, Chrysler hace una edición especialcon la diseñadora Tanya Moss, que recibe algunoslogotipos en la carrocería además de la monote-mática mariposa (en el trabajo de la diseñadora)que va en la tapa de la cajuela.

La Chrysler es la opción de la que prefiere confortsobrecualquierotracosa, sin importaralgúnsacrificiodel desempeño, consumo y durabilidad.

Odyssey

Si la Odyssey fuera una mujer, diríamos que

está en sus 30 años. Guarda algo de juventud ensu apariencia, se comporta bien cuando es nece-sario mostrar vigor y mantiene esa sereno equili-brio de quien sabe que no tiene por qué ser másrápida o andar con vestimentas llamativas.

En aceleración queda en la mitad en este gru-po y esto es, en general, lo que ocurre en casi to-do, salvo en espacio interior y en el comporta-miento dinámico, donde es por mucho, la mejor ymás estable, con excepción de los frenos que ne-cesitan hacerse más eficientes.

Fácil de operar y de conducir, la Odyssey esla opción más sensata, no tanto por su precio, máselevado que la T&C de esta prueba, pero sí porquejunto con su compra, se sabe que viene la reputa-ción de durabilidad y servicio de la marca Honda.

Las tres minivanes pelean conarmas similares. La diferencia estáen el detalle

� Página cuatro

ALZA ENLAS VENTASDE AUTOSEN EU

� Página cinco

La pickuporiental se

despide trasuna pruebade mediano

plazo

Por gusto

MITSU L200

PRUEBA COMPARATIVA.CHRYSLER TOWN & COUNTRY, HONDA ODYSSEY Y TOYOTA SIENNA

+ INFO

DIRECCIÓN

SUSPENSIÓN

ChryslerTown & Country

Esta es una edición especialTanya Moss, con diversosaccesorios decorativos.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal longitudinal.Cilindros V6; 3.6 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

FRENOSDelanterosTraseros

De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

No.283 HP @ 6,350 rpm.

260 libras-pie @ 4,400 rpm.

Delantera.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.Eje de torsión, con barra de tracción.

De discos sólidos, con ABS.De discos sólidos, con ABS.

5,1511,9991,725

FICHA TÉCNICA

2,064 kilogramos.

3,078

76 litros.247 litros (con 3ra fila)

Automática de seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMOAceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

12.3 segundos.44 metros.

Cuarto de milla:

Velocidad máxima:

16.8 segundos @ 139 km/h200 km/h

DIRECCIÓN

SUSPENSIÓN

Honda OdysseyTouring

Corresponde a la versiónmás equipada y cara de lagama de minivanes Odyssey.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal longitudinal.Cilindros V6; 3.5 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

FRENOSDelanterosTraseros

De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

No.250 HP @ 5,700 rpm

253 libras-pie @ 4,800 rpm.Delantera.

Independiente, de tipo McPherson.Independiente, de tipo Multilink.

De discos sólidos, con ABS y EBD.De discos sólidos, con ABS y EBD.

5,1522,0111,737

FICHA TÉCNICA

2,070 kilogramos.3,000

79.5 litros.1,087 litros. (3ra fila)

Automática de seis velocidades (6+R).

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMOAceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

11.7 segundos.45 metros.

Cuarto de milla:

Velocidad máxima:

17.5 segundos @ 135.1 km/h220 km/h

DIRECCIÓN

SUSPENSIÓN

Toyota SiennaLimited

Es la versión más equipada,e incluso más costosa quesus competidoras.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros V6; 3.5 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

FRENOSDelanterosTraseros

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

No.

266 HP @ 6,200 rpm245 libras-pie @ 4,700 rpm.Delantera.

Independiente, de tipo McPherson.Semi-independiente, con viga de torsión.

De discos ventilados, con ABS, EBD y BA.De discos sólidos, con ABS, EBD y BA.

5,0851,9851,795

FICHA TÉCNICA

2,020 kilogramos.3,030

75.7litros.1,100 litros. (3ra fila)

Aut. de seis velocidades (6+R).

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMOAceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

8.48 segundos.40 metros.

Cuarto de milla:

Velocidad máxima:

16.1 segundos @ 142 km/h200 km/h

596,900 Pesos. Honda Odyssey

678,400 Pesos. Toyota Sienna

535,900 Pesos. Chrysler T&C

� Continúa en página dos

� Página cuatro

o por moda

MÁSDE AUTOS

EL INFORMADORPÁGINA 28-T Sábado 11 de mayo de 2013Sábado 11 de mayo de 2013

MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira

Pasa con frecuencia. Me toca manejar un auto llamativo como el Cama-ro ZL1 o algún poderoso BMW y llegan los comentarios y bromas sobrela cantidad de mujeres que esos autos serían capaces de atraer. Comonunca me ha pasado que algún ejemplar del sexo opuesto se muestreatraído por el coche que traigo (salvo con un Rolls-Royce en EUA, perobueno, era un RR), me empecé a preguntar si se debe a la poca impor-tanciaquehistóricamentehedadoal tema,alhechodequenoesverdadque las mujeres se sienten atraídas por autos llamativos o, de plano, aque en lugar de atracción, produzco rechazo al sexo femenino. Me pusea estudiar un poco el tema y encontré noticias buenas y malas.

La buena es que mis amigos que comentan sobre la atracción queejercen los autos deportivos o lujosos sobre las mujeres, aparentemen-te tienen razón. Un estudio hecho por la Universidad del País de Gales,enCardiff,pusoanteungrupodemujeres ilustracionesdelmismohom-bre,sentadojuntoaunFordFiestayluegoalladodeunBentley.Sinmen-cionar cuántas mujeres fueron involucradas en el estudio, el diario bri-tánico The Telegraph informa que las mujeres, con edades entre 21 y 40años, eligieron la en que estaba el lujoso automóvil.

El Dr. Michael Dunn, quien condujo el estudio, dice que hay evi-dencias que muestran que las mujeres son más atraídas hacia la ri-queza y el estatus que los hombres, a quienes no les importa si la mu-jer es rica o pobre, si se viste bien o mal, ni si tiene un alto puestoejecutivo. Para ellos, lo único importante es su apariencia física.

Obviamente el estudio generaliza y esto siempre es peligroso. Enun foro sobre el tema, una mujer dice que a ella, lo primero que le atraehaciaunhombreessuapariencia;luego,supersonalidadycomentaque:“Un hombre que se esconde detrás de un auto grande o caro, debe sersuperficial e inseguro, buscando compensar alguna cosa con el auto”.

Buen punto. Hay que dejar en claro también que no todos loshombres atraídos por los autos lo hacen para conseguir alguna es-pecie de pase libre hacia el sexo femenino. A muchos nos encantanlos autos en sí, su belleza, desempeño o lujo.

Tambiénhaycosasquehacemosparaimpresionaragentedenues-tro mismo sexo. La personalización de los coches es un ejemplo. Ponerunos rines de 20 pulgadas a tu auto, probablemente pase tan desaperci-bido para las mujeres, como a nosotros nos tienen sin cuidado sus zapa-tos, que también son comprados para impresionar a otras mujeres.

Lo que ellas quieren

¿Qué quieren, entonces, los hombres y mujeres de un auto? Pa-ra el sexo masculino tiene que ver con fantasías de infancia; con lasensación de poder, con la exhibición pública de sus logros econó-micos. El pensamiento de las mujeres, ya lo adivinaron, es más difí-cil de explicar.

Su fuerza en la hora de vender un auto es innegable y va en au-

mento. En Estados Unidos, ellas ya son responsables por nada me-nos que un tercio de los autos vendidos, pero la consultoría JD Powerafirma que ellas “influencian” a 60% de las ventas totales.

En los años 50, Chrysler hizo un auto especialmente para las muje-res, llamadoLaFemme.Erarosaporfueraypordentro; tenía lugareses-pecialesparaguardarlabolsayelsombreroyelasientogirabahaciafue-ra para permitir que una mujer, usando falda, pudiera entrar y salirmanteniendo el decoro. Fue un fracaso absoluto. Se vendieron sólo dosmil unidades y estuvo en el mercado menos de dos años. Ahora Hondaestáhaciendo,enJapón,unaediciónespecialdelFit,llamadaShe´s,tam-biénrosaycondetallescomoloscristalesconprotecciónultravioletapa-ra no dañar la piel de sus usuarias. Ya veremos si el mundo femenino es-tá, ahora sí, preparado para un auto exclusivo para su género.

Claro que hay mujeres enamoradas de los autos. Al igual quehay hombres a quienes les encantan los zapatos. Pero ambos son ex-cepción en un mundo en el que el género sigue determinando máscosas de lo que parece o nos gustaría aceptar.

La mala noticia, al menos para mí, es que si las mujeres sí son atraí-das por los autos deportivos, caros y/o lujosos como dice Dr. Dunn, lateoría de que produzco rechazo cobra fuerza. Por esto, prefiero pensarque ya tengo a la mujer que me interesa y que está conmigo desde antesque yo tuviera acceso a los autos que hoy conduzco.

Soy un afortunado, me queda claro.

Hombres, mujeres y los autos

Sienna

Tal vez la imagen que las mujeres niponas ofrecen haciael exterior es la de las Geishas, vestidas de forma tradi-cionalymostrandogestossuavesydelicados.Peroelqueya fue a Tokio sabe que no es así. La japonesa se viste ala moda y no duda en usar ropas atrevidas para llamar laatención. Justo como la Sienna.

Su forma es la más rebuscada y esto tiene sus aman-tes y detractores. Con su desempeño ocurre algo similar.El motor es su parte más extrovertida y la hace acelerarmejor que muchos deportivos, lo que le encantará a lasmamás apuradas.

Por dentro, su diseño es igualmente atrevido y lle-ga a ofrecer asientos con descanso para los pies en lasegunda fila. Quien viaje aquí, estará en su BusinessClass particular, aunque esto signifique sacrificar la

tercera fila, donde nadie cabrá si se reclina totalmen-te la segunda fila.

También con eje rígido trasero, al igual que la T&C,el manejo de la Sienna se inclina más por la suavidad quelo deportivo, pese a la enjundia de su motor. Al igual quela Odyssey, carga consigo la promesa de durabilidad ybuen servicio, lo que resulta una tranquilidad para suspropietarios.

Conclusión

Si alguien quiere una de esas minivanes para te-nerla por no más que un par de años ,y busca confort yprecio, su respuesta está en la Chrysler. Si la durabili-dad y los servicios son un factor importante, necesitanelegir entre el discreto equilibrio de la Honda o la fuer-za y extroversión de la Sienna.

TOWN & COUNTRY. Probamos la edición limitada Tanya Moss.

PRUEBA COMPARATIVA.CHRYSLER TOWN & COUNTRY, HONDA ODYSSEY Y TOYOTA SIENNA

Las tres gozan de un buen diseño ysofisticación interior

Espacio yconfort

SIENNA. Puede presumir ser la más dinámica en su manejo.ODYSSEY. A pesar de que han pasado un par de años desde que se renovó, sigue muy fresca.

SIMILITUDES. Estas tres minivanes tienen muchas cosas parecidas: dimensio-nes, capacidad y equipo.

EL INFORMADORSábado 11 de mayo de 2013 PÁGINA 29-TSábado 11 de mayo de 2013

SUSPENSIÓNDelantera Independiente, de tipo McPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.

Bajo la nueva piel se esconde un buen desempeñoy completo equipoTiene nuevos trazos, aunque no es muy dis-

tinto al anterior modelo. La parte trasera sí esdiferente lo suficiente. La impresión generalfue una tímida evolución estética.

DISEÑO

El habitáculo es compacto y todas las ver-siones el A3 están disponibles con trespuertas. En esta generación, Audi ya notiene a la venta el Sportback, que cederásu lugar al A3 Sedán que llega este año.

ESPACIO

El coche ganó en presencia. El equipamientocuenta con una nueva pantalla central que seoculta en el tablero, además tiene sistemascomo el de aparcamiento automático y en-cendido y apagado autónomo del motor.

EQUIPO Y TERMINADOS

El 1.8 litros da muestra del buen desempeño,con sensaciones de deportividad. Con 180caballos, hacen que el A3 sea muy disfruta-ble, pero el turbo tarda en entrar más de losque nos hubiera gustado.

MOTOR

Hay poco que reclamarle a la marca Audi eneste apartado. La transmisión de siete velo-cidades (S-Tronic) nos regala cambios rápi-dos y precisos. En cuanto a la dirección, tam-bién se mueve con rapidez y exactitud.

DIRECCIÓN Y CAMBIO

Como se trata de un auto más individualista,el espacio en la cajuela no es una gran preo-cupación para el usuario, quien se puedeconformar con los 365 litros, suficientes paraun par de maletas medianas.

CAJUELA

El A3 lleva una coraza de bolsas de airedistribuidas en el habitáculo, y la de rodi-llas para conductor. También sistemas co-mo el de estabilidad (ESP), antideslizante(ASR) y bloqueo del diferencial (EDL).

SEGURIDAD

El desempeño del A3 es bueno en ciudad. Te-nemos una conducción rápida si el tránsitoasí lo permite. La entrada del turbo, insisti-mos, aún padece de esa demora de algunosmotores del Grupo VW.

MANEJO

Audi pide por este auto 417 mil pesos, el cualestá un escalón abajo del S-Line, que porta elmismo motor. Pero, si prefiere algo más rela-jado, este es su modelo a elegir. Si no, por 25

mil pesos más tendrá más apariencia deportiva.

VALOR POR TU DINERO

417,000 Pesos.

Es un auto muy probado en México, sobretodo entra en el gusto de los jóvenes. Conla llegada de esta nueva generación, Audiquiere permanecer dentro de ese segmen-to de la población por mucho tiempo más.

DURABILIDAD

TINTES NOVEDOSOS. Su diseño no es muy distinto a su antecesor, pero presenta algunas soluciones estéticas, que lo hacen diferente por dentro y por fuera.

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

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ILLO

LO QUE VIENE. A final de año llegará la versión Sedán, que acompañará a este coche de tres puertas. Audidejó de vender en México la versión Sportback.

PRUEBA DE MANEJO.AUDI A3 2013

Elegancia atlética

Audi A3Attraction 2013

Un escalón arriba se encuentra laversión más “deportiva”, con el S-Line.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros L4; 1.8 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Trasera

RIVALES

Mercedes-BenzClase A.

BMW Serie 1.

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

Sí.180 hp @ 5,100-6,200 rpm.250 newton-metro @ 1,250-5,000 rpm.

Delantera.

Independiente, de paralelogramo deformable,con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

De discos sólidos, con ABS y EBD.De discos sólidos, con ABS y EBD.

4,2371,7771,421

FICHA TÉCNICA

2,6011,250 kilogramos.

50 litros.365 litros.

Automática de siete velocidades(7+R) S-Tronic.

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMOAceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

8.5 segundos.40 metros.

Cuarto de milla:

Velocidad máxima observada:

14.1 segundos @ 150.5 km/h230 km/h

SÓLIDO. Su manejo es contundente cuando está en autopista y con buen aplomo en ciudad.

EL INFORMADORPÁGINA 30-T Sábado 11 de mayo de 2013Sábado 11 de mayo de 2013

y aguantadora

Esta japonesa levanta la mano como la más segura de su categoría

Después de muchas semanas de sana convivenciacon esta agradable pickup de Mitsubishi, llegó eltiempo de despedirse y relatarles la historia del díaa día con la L200 a gasolina. Es relevante señalar elcombustible que utiliza, ya que también existe unaversión con motor diesel.

Comosehahechoyacostumbredealgunosañosa la fecha, las pickups medianas que funcionan comovehículo personal y de trabajo. Han evolucionado ycada día se encuentran modelos y versiones que tra-tan de ofrecer lo mejor de estos dos mundos.

Con “nuestra” L200 tuvimos la oportunidad decomprobar ambos aspectos. Como se trata de un mo-delo con varias soluciones de confort, que se reflejaen el precio final evidentemente, está más enfocadaalpatrónquealostrabajadores,sinqueseaexcluyen-te, pero sí una constante.

La doble cabina es amplia, lo que permite trans-portar a cinco pasajeros con comodidad. Si fuera elcaso, incluso funciona como vehículo para viajes conuna enorme cajuela descubierta: la caja de carga. Pe-rocomodecíamiabuelita,ésaesotrahistoriayseale-ja de los propósitos principales de este modelo.

Dispone de todos los elementos básicos de como-didad, como un aire acondicionado manual de poten-cia suficiente para defendernos de los calores del finaldelaprimavera.Loselevadoressoneléctricosdeunso-lo toque para subir y bajar adelante, apertura de segu-ros con control remoto, aunque los espejos lateralesson de ajuste manual, de lo poco que la demerita.

Ofrece un estéreo “quitapón” de marca Clarion,que reproduce discos compactos, MP3, con entradaauxiliar y USB. La memoria de FM es de 18 estacio-nesyladeAMdeseis.Losmaterialesdel interiory lasvestidurassondecalidadpromedio.Nose inclinannipara abajo ni para arriba, sino todo lo contrario. Lamisma ambigüedad de esta frase aplica para definireste punto, que traducido al español tradicional po-dría ser “ni muy muy, ni tan tan”.

El asunto principal es que la convivencia diariacomo vehículo personal es, en sentido amplio, agra-dable.Paraelconductor, laobviaalturaenlaposicióndemanejoyunamuybuenavisibilidad,hacendelma-nejounaexperienciasatisfactoria,hastaquepasamospor el primer tope. Entendiendo el otro uso que se leconfiera a una L200, que es la capacidad de carga, nose puede criticar negativamente que sea brincona,

porque el eje rígido trasero es esencial para ponerlecientos de kilos a la caja y no perecer en el intento.

Antes de pasar a la experiencia como vehículode trabajo, hay que señalar que el motor está pensa-do también para dar un equilibrio en la bifuncionali-dad de la camioneta. Se trata de un 2.4 litros que en-trega126caballosdefuerzay143libras/piedetorque.No pretende ser un bólido, ni lo será nunca, cuandotarda poco más de 14 segundos en alcanzar los 100km/h en la pista.

Herramienta para ganar dinero

La cifra del torque, elevada, es el punto quenecesita para cumplir con su propósito de cargar.Según cifras oficiales, puede llevar hasta 1,025 ki-los en la caja. Nosotros no la llevamos hasta ese lí-

mite, pero sí rondamos los 400 kilos, que no signi-ficaron problema alguno para la camioneta. Ade-más, en esa ocasión, viajaban cinco adultos en lacabina que no se notaron en el desplazamiento delvehículo, ni en los frenos.

En el apartado de seguridad, la L200 está biencubierta con frenos de discos ventilados adelante ytambor atrás, ABS, asistencia en la distribución defrenado y doble bolsa de aire frontal.

Volvamos al tema del combustible que mencio-namos en el primer párrafo. Esta versión con motoragasolinanosentregóunconsumopromedionormalparasuscaracterísticas.Lamejormediciónfuede7.7kilómetros por litro, aunque las condiciones varían ypueden bajar hasta por debajo de los 7 km/litro. Elmotoradieselofreceunrendimientodecombustiblemejor, en el rumbo de los 9 kilómetros por litro, ade-

más de un torque mayor y más soltura al andar. Elgran problema viene con el precio de cada una. Ennúmeros cerrados, la de gasolina cuesta 290 mil pe-sos, por 350 mil pesos de la diesel. El ahorro al mo-mento de pagar tributo a Pemex difícilmente se veráamortizado a menos que se ruede demasiado, por loque en términos estrictamente monetarios, es mejoropción la Magna que la Diesel.

En resumen, el balance es favorable. Tenemosun vehículo cómodo, equipado, eficiente en la carga,a un precio competitivo. Si se le da el uso al que estáenfocado, los gastos de operación se hacen deduci-bles para la empresa y se obtienen beneficios fisca-les. Todos estos conceptos que hemos publicado serefuerzan con el aumento en las ventas de L200, quesegúnelúltimoresultadodeabril,hacolocado64porciento más que en 2012.

FICHA TÉCNICAMitsubishiL200

Esta es la versión a gasolina, pe-ro Mitsubishi también disponede una versión 4x4 a diesel.

DATOS TÉCNICOSMOTOR Frontal transversal.CILINDROS L4; 2.4 litros.TURBOCOMPRESORPOTENCIATORQUETRACCIÓN

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

CAPAZ. Dentro y fuera del camino, esta pickupdomina el camino.

INTERIOR. Los materiales son resistentes y sopor-tan hasta los malos tratos.

CARGA. Su capacidad en la cajuela es buena para el trabajo.

PRUEBA DE MEDIANO PLAZO.MITSUBISHI L200

No.126 HP @ 5,250 rpm.143 libras-pie @ 4,000 rpm.Delantera.

Manual de cinco velocidades (5+R).

Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales.De eje rígido, con muelles elípticos.

De discos ventilados, con ABS y EBD.De tambor.

FOTO

S:J.

GO

NZÁ

LEZ

+ INFO

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMOAceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

14.1 segundos.40 metros.

Cuarto de milla: 19.88 segundos @ 119km/hVelocidad máxima observada: 150 km/h

El nombramiento de los ganadores del “2013 VehicleDynamics Awards” (VDI) no se hizo esperar, con Ford,Porsche, Continental, McLaren y Magneti Marelli comolos grandes galardonados este año. Se trata de un reco-nocimientoqueesentregadoalasmarcasquedanlome-jor de su deportividad, con trabajo en equipo e ingenie-ría y técnica, para lograr un buen diseño y desempeño.

Deestaforma,elPorscheBoxsteryelCaymansellevaron el premio mayor como el “Coche del Año”,graciasa laeficaciadesuchasis,confortyestabilidad,asícomosumecánica,queloshacenautosparaunusodiario, con un buen equilibrio en su rendimiento. Es-tos autos compitieron contra el Volkswagen Golf VII,Mazda 6 y Land Rover Range Rover.

Ford se lleva dos reconocimientos, como el“Equipo de desarrollo dinámico del año”, gracias

FORD. La marca estadounidense obtuvo dos premios, uno de ellos gracias albuen desarrollo dinámico de vehículos como la Escape (foto).

ESPEC

IAL

INDUSTRIA.PREMIOS VDI

Reconocimiento a la dinámica

Coche del Año: Boxster /Cayman, Porsche.Equipo de desarrollo diná-mico del año: Ford.Desarrollador dinámico delAño: David Put, Ford Team RS.Innovación del año: Ra-ceActive Chassis Control,McLaren.Herramienta de Desarrollodel Año: AIBA, Continental.Proveedor del Año: Siste-ma de Suspensión, Mag-neti Marelli.

LOS PREMIADOS: a la buena puesta a punto de sus vehículos, co-mo el B-MAX y los Kuga/Escape, así como elpremio individual al “Desarrollador Dinámicodel Año”, para David Put, especialista en los de-portivos ST y RS.

McLaren obtuvo el reconocimiento a la“Innovación del Año”, por el “RaceActiveChasis Control”, para el P1. Mientras que el“Proveedor del Año” se quedó en MagnetiMarelli, por los componentes ultraligeros pa-ra suspensiones.

Así, estos reconocimientos fueron entrega-dos, y en 2013 contó con la participación de un ju-rado conformado por 29 periodistas especializa-dos, de 19 países del mundo, incluido el periodistaSergio Oliveira, de EL INFORMADOR.

Ford y Porsche sobresalen en la premiación internacionalde la que fuimos jurados

Cómoda291,400 Pesos.

EL INFORMADORSábado 11 de mayo de 2013 PÁGINA 31-TSábado 11 de mayo de 2013

MERCADO.ESTADOS UNIDOS

No es fácil ni poca cosa recuperar 1.5% de parti-cipación en un mercado de más de 15 millones devehículos, pero esto fue lo que pasó con los fabri-cantes estadounidenses en su mercado domésti-co en abril de este 2013. Lo mejor de todo, paraellos, es que las ventas de camionetas fueron lasgrandes impulsoras del fenómeno.

El mercado creció 8.5% en abril, para unaventa total de un millón 285 mil 338 unidades. LaFord F-150 siguió como el vehículo más vendidoen la Unión Americana, pero los tres fabricantesestadounidenses tienen motivos para celebrar.

Chrysler tuvo su mejor mes de abril en seisaños y su participación de mercado llegó a 12.2%,contra los 11.9% anteriores. Sus ventas crecieron11% comparadas a abril de 2012.

Ford fue la que más creció con impresionan-tes 18% más, para llegar a una participación demercado de 16.5%. La F-150 aumentó sus ventasen el mes en nada menos que 24%.

General Motors también está contenta con sudesempeño, que mostró un crecimiento del ordende 11.4% para llegar a una participación de mer-cado de 18.5%.

Para Toyota, el tercer mayor vendedor de au-

tosenEstadosUnidos, lascosasnofuerontanbue-nas. Vieron sus ventas bajar en 1.1% y su partici-pación de mercado caer de 15% a 13.7% duranteel mes de abril.

Por otra parte, Honda creció 7.4% y Nissan,que sigue en franca ascensión, creció nada menosque 23.2% para llegar a 6.8% de participación de

mercado para la marca cuyas ventas son lideradaspor el ex-presidente de Nissan Mexicana, el espa-ñol José Muñoz.

Conelyenalabaja,seesperanincentivosyofer-tas de autos más equipados a precios similares departe de los nipones en los próximos meses, por loque la alegría de los locales puede no durar mucho.

ESPEC

IAL

La marca mexicana, Mastretta, y el productor de autos a escala, Hot-Wheels, lograron un acuerdo para que el modelo MXT-R se sume alportafolio de coches miniatura 1/64 de la marca de Mattel. El auto,ideado por los hermanos Mastretta, podrá encontrarse en 140 paísesdonde tiene presencia la compañía de juguetes y autos de colección,a partir del primer semestre de 2014.

ESPEC

IAL

EN CORTOMastretta formará partede la gama Hot-Wheels

Las marcas Dodge y SRT formarán parte de la película de UniversalPictures, “Rápido y Furioso 6”. En la cinta aparecerán autos como elChallenger SRT8 2012 (foto), así como un Dodge Daytona 1969, asícomo la utilización de 10 Chargers SRT8. Con la italiana, Alfa Romeo,aparecerá un Giulietta de 1.8L y 235 HP, cuando la película se estre-ne en los cines del mundo a partir del 24 de mayo.

ESPEC

IAL

El Grupo Chrysler se pone“Rápido y Furioso”

Como parte de la celebración mundial de Harley-Davidson por su110° aniversario, la marca Chevrolet tendrá una participación im-portante en el festejo mexicano, hoy sábado. A las 10:00 horas, en elZócalo capitalino, arrancará un desfile de motos escoltado por co-ches como el Camaro y el Corvette para dirigirse al Autódromo Her-manos Rodríguez, donde habrá más actividades, en un evento abier-to de forma gratuita al público.

ESPEC

IAL

Harley-Davidson cumple 110 años y locelebrarán en el “Hermanos Rodríguez”

En el marco de la gran reunión de coches de la familia Volkswagen,que se celebra este fin de semana en el Wörthersee-Treffen 2013, lamarca española Seat presentará el pequeño y poderoso Ibiza SCTrophy, listo y adaptado para cualquier competición, con un bloquede 1.4 litros, TSI, del Ibiza Cupra, pero con 200 HP, el cual podrá ad-quirirse por 40 mil euros y tener derecho a participar en las seis ca-rreras de la copa de la especialidad que se celebra en Europa.

ESPEC

IAL

Seat pondrá a la ventaotro pequeño deportivo

Como parte de la pretemporada de algunos clubes de futbol queaprovechan el receso de mediados de año, Audi organiza un cua-drangular denominado “Audi Cup 2013” (que se celebra desde2009), en el que en esta ocasión participarán cuatro equipos: FCBayern Munich, Manchester City, AC Milán y Sao Paulo FC. Los parti-dos se realizarán en el Allianz Arena de Munich, a partir del 31 de ju-lio y 1 de agosto, en un momento donde el español Pep Guardiola (exentrenador de Barcelona) debutará como técnico del Bayern.

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Listo, el “Audi Cup 2013”

Las ventas de abril sevan a las nubes,impulsadas por lo quemás deja dinero: pickups

Fiesta americana

F-150. El modelo más vendido en Estados Unidos.