BREVE HISTORIA DE LA AVIACION MEXICANA

¿AVIONES HECHOS EN MEXICO?

QUIZAS NOS PAREZCA INVEROSÍMIL, PERO LA HISTORIA DE LA AVIACION MEXICANA SE REMOTA CASI AL TIEMPO EN QUE

INICIÓ LA AVIACIÓN MUNDIALMENTE CON LOS VUELOS DE LOS HNOS. WRIGHT (1903 ) Y DE SANTOS DUMONT.

LA AERONAÚTICA TUVO UN GRAN DESARROLLO EN NUESTRO PAÍS, PRACTICAMENTE A LA PAR DE E.U. , FRANCIA E ITALIA.

INGENIEROS, MECÁNICOS Y PILOTOS EXTRAORDINARIOS,AQUI LA HISTORIA...........

LA INVESTIGACION

ALFREDO ROBLES DOMINGUEZ, ES EL AUTOR DEL PRIMER “TRATADO CIENTIFICO DE AERONAÚTICA”

PUBLICADO EN MÉXICO EN 1908

Alberto Braniff de acaudalada familia inició su aprendizaje como piloto en Francia, en 1909, con Maurice Tabuteau y posteriormente Gabriel Voisin, a su regreso a México trajo un avión Voisin, que estaba equipado con un motor DNV de 60 caballos de fuerza a nivel del mar, lo que representaría un problema, ya que a 2,240 metros donde se encuentra la ciudad de México, lo que haría extraordinariamente difícil el vuelo El acondicionamiento y preparación del avión y su motor, fueron realizados por otro hombre esencial en la aviación mexicana; Juan Guillermo Villasana y sería el despegue mas alto que se hubiera efectuado en el mundo. Escogió como pista para despegar los llanos de Balbuena, parte de la Hacienda de Balbuena, propiedad de su familia.El 8 de enero de 1910, casi a medio día, le pidió a sus mecánicos que lo ayudaran a arrancar el motor y detener el avión, para acelerar al máximo, hasta que les dio la orden que lo soltaran y empezó su carrera de despegue, aproximadamente a los 200 metros despegó y con esto, se había hecho el primer vuelo en América Latina y se había roto el récord mundial de altitud.

EL PIONERO

v

Recorre 500 metros a una altura de veinticinco metros y a una velocidad de cincuenta y seis kilómetros por hora.

JOSE GUADALUPE MEJIA LOPEZ, Al lado de Salvador Moya Gómez, construyó en 1910 un modelo de aeroplano al que llamaron Jalisco, logrando realizar un vuelo de 800 m, a 2.5 m de altura, en los llanos de el Rosario. No pudieron perfeccionar el avión por falta de dinero para comprar un motor. Rechazó el ofrecimiento del Centro de Aviación de Nueva York para comprarle la patente y recibir una beca de investigación, a cambio de naturalizarse norteamericano.

UN PRESIDENTE DE “ALTURA”

EL 30 DE NOVIEMBRE DE 1911 A INVITACIÓN DEL PILOTO GEO DYOT. SE DÁ UN HECHO QUE DÁ RUMBO A LA AVIACIÓN MEXICANA. EN UN VUELO DE

CASI 12 MINUTOS, FRANCISCO I.MADERO, PRESIDENTE DE MÉXICO SE CONVIRTIÓ EN EL PRIMER JEFE DE ESTADO EN EL MUNDO EN VOLAR EN UN AVIÓN. IMPRESIONADO POR LAS POSIBILIDADES QUE OFRECÍA EL APARATO Y AUTORIZÓ LA COMPRA DE DOS AVIONES MONOPLANOS MORANE -SAULNIER A LA ESCUELA DE AVIACIÓN NORTEAMERICANA

MOISSANT INTERNATIONAL AVIATION SCHOOL, ASÍ COMO LA INSTRUCCIÓN DE CINCO JÓVENES MEXICANOS, CUATRO CIVILES Y UN CADETE DEL

EJERCITO EN LONG ISLAND NUEVA JERSEY DICHOS PILOTOS FUERON LOS HERMANOS JUAN PABLO Y EDUARDO ALDASORO SUÁREZ, GUSTAVO

SALINAS CAMIÑA, HORACIO RUIZ GAVIÑO Y ALBERTO SALINAS CARRANZA; TODOS ELLOS PASARON A FORMAR PARTE DE LA HISTORIA COMO LOS PRECURSORES DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA. MADERO HABÍA SIDO

ACTOR DE UN HECHO HISTÓRICO SIN PRECEDENTES EN EL MUNDO: HABÍA MARCADO UNA FECHA DE HONOR PARA MÉXICO, PUES EN LOS ANALES DE

LA AVIACIÓN ERA EL PRIMER MANDATARIO DE UNA NACIÓN QUE REALIZABA UN VUELO EN AEROPLANO.

TALLERES NACIONALES DE CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS

El 15 de noviembre de 1915 se inauguraron los Talleres (TNCA) y la Escuela Nacional de Aviación; instalaciones que

permitirían construir aeronaves y motores en México y preparar a los pilotos aviadores para tripularlas. La TNCA construyó en México los aviones series “A”, “B”, “C”, “E”, “G” y “H”, esta última con notables avances tecnológicos.

La naciente industria aeronáutica en México produjo importantes avances en la ingeniería aeronáutica de esa

época, incluyendo la Hélice Anáhuac que llegó a emplearse en varias partes del mundo y, a los aviones de las series “A” y posteriores, se les colocaron motores Aztatl y México SS,

los cuales dieron un magnífico rendimiento.

CRONOLOGIA

1918: SE FABRICA EL PRIMER HIDROAVIÓN MEXICANO Y SE BOTA EN VERACRUZ.

EL ING.VILLASANA DISEÑA AVIONES DE UNA SOLA HÉLICE.

1920: EL ING.ÁNGEL LASCURÁIN ABRE LA CARRERA DE CONSTRUCTOR DE AVIONES.

1921: LASCURÁIN Y SANTARINI INVENTAN EL PRIMER SIMULADOR ESTÁTICO DE HELICÓPTEROS DEL MUNDO.

1922: LASCURÁIN LANZA SU AVIÓN SERIE ‘E’ SUSTITUYENDO LOS TIRANTES POR LARGUEROS EN LAS ALAS.

1923: LASCURÁIN FABRICA A ‘TOLOLOCHE’, UN AVIÓN CUYO FUSELAJE ERA DE CAOBA, TOTALMENTE LISO CON MENOR RESISTENCIA AL AIRE Y EL

QUETZALCÓATL CON MOTOR BMW.

JUAN GUILLERMO VILLASANA

NACE EN PACHUCA, HGO EN 1891, quien a los 18 años, junto con otros apasionados del aire, funda en 1909 la primera organización en México

con fines aeronáuticos: "La Sociedad de la Aviación".

De 1908 a 1910, diseña y construye una serie de modelos de avión de su propia invención, el que hizo volar en los llanos de la hacienda de San

Juan de Labor, San Rafael y Venta Prieta.

El 11 de abril de 1910, logró volar a 700 metros sobre la capital hidalguense. Tiempo después ensaya en el Velódromo de Pachuca con regular éxito un pequeño avión al que le había instalado un motor de

gasolina de 15 caballos de fuerza, marca Curtiss.

EL 19 DE ABRIL DE 1912, EL GENERAL, JOSÉ GONZÁLEZ SALAS, MINISTRO DE GUERRA Y MARINA, DEL GABINETE DEL PRESIDENTE, FRANCISCO I. MADERO,

ENCARGA A VILLASANA, LA CONSTRUCCIÓN DE 5 AEROPLANOS TIPO DEPERDUSSIN PARA EL EJÉRCITO MEXICANO, EL PRIMERO RECIBE EL NOMBRE

DE "LATINOAMÉRICA".GRACIAS, A SUS CONOCIMIENTOS DE TRADICIÓN FAMILIAR DE EBANISTAS, LOGRA SUPERAR UN PROBLEMA QUE A NIVEL MUNDIAL NINGÚN INGENIERO

HABÍA PODIDO RESOLVER. DISEÑA UNA HÉLICE CON VARIOS TIPOS DE MADERAS Y UN ENSAMBLE NUEVO, QUE PERMITE A LOS APARATOS ELEVARSE MÁS Y MEJOR, DANDO UN GIRO TOTAL A LA AERONÁUTICA MUNDIAL. ESTA HÉLICE FUE BAUTIZADA COMO LA "HÉLICE ANÁHUAC", LA PRIMERA DE LAS

CUALES FUE FABRICADA EN LA ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS.

98 AÑOS DEL PRIMER COMBATE AERONAVAL DEL MUNDO

El 14 de abril de 1914, muy temprano el General Álvaro Obregón se presentó en Topolobampo, Sinaloa y de inmediato se acercó al cañonero “Tampico” para conocer la situación en que se encontraba, así como las necesidades de su tripulación. Desde los cerros próximos lo vieron escorado a unos 12 kilómetros del muelle y a otros ocho kilómetros pudieron observar que los barcos del General Victoriano Huerta mantenían su vigilancia

Cuando el capitán Ignacio Torres, jefe de la armada “Huertista” recibió en el barco “Guerrero” la novedad, comprendió que un alto jefe se encontraba a bordo. ¿Quién, si no Obregón? De inmediato Torres comprendió que podía matar dos pájaros de un tiro: acabar de una vez con el "Tampico" y abatir a Obregón y probablemente a otros jefes constitucionalistas.

En el "Guerrero" se pusieron las calderas a todo vapor y se iniciaron las maniobras de aproximación para el ataque y comenzó a abrir fuego a una distancia amenazadora y el "Tampico" respondió también. La ventaja, sin duda alguna, era del barco Huertista que con sus cañones de 100 mm., barría al cañonero constitucionalista. En el crítico momento en que se acortaban las distancias en forma que sería decisiva. Obregón y sus compañeros vieron una figura en movimiento en el cielo que desde tierra se acercaba a los barcos enzarzados en un definitivo combate. Era el biplano Martin "Pusher" bautizado "Sonora" tripulado por Gustavo Salinas Camiña, a quien acompañaba el mecánico naval Teodoro Madariaga.

Entre ambos habían hecho unas bombas rudimentarias con trozos de tubería en los que habían introducido varias granadas de mano y lo habían rodeado de cargas de dinamita. Una de las granadas tenía un cable sujeto al seguro del percutor: así, cuando el bombardero iba a lanzar cada artefacto sobre los barcos, quitaba el cable y la bomba, al chocar contra cualquier superficie, estallaba al hacer explosión la granada y por consecuencia, la dinamita. El tubo metálico y las granadas actuaban como metralla.

Mientras el "Tampico" resueltamente respondía a los cañonazos del "Guerrero", el biplano sobrevoló este y fue lanzando sus bombas a cada pasada. Las bombas estallaban con gran estruendo levantando grandes cantidades de agua, haciendo más espectaculares las explosiones. El comandante del "Guerrero” ordenó al timonel maniobras de zig-zag para evitar que una bomba diera en el barco, e hiciera estallar las municiones que se encontraban en la cubierta listas para usarse en los cañones que disparaban sin cesar. Se trataba de una amenaza de la que no se tenía precedente alguno y por tanto, de un enorme efecto psicológico. En la tripulación del "Guerrero" comenzó a aparecer el pánico, mientras las bombas disparadas por el "Tampico" le entraban de lleno al ofrecer todo el costado en sus maniobras evasivas a las bombas aéreas.

Ante la crítica situación el comandante Torres ordenó retirada alejándose hacia alta mar para evitar ser hostigado desde el aire y una vez en lugar seguro, medir los daños sufridos.Culminada la hazaña de poner en fuga al "Guerrero", el biplano "Sonora" inició el vuelo de regreso a tierra. Por el tiempo mantenido en el aire se debía de haber consumido gran cantidad de combustible, por lo que Obregón ordenó que la lancha a motor se dirigiera a auxiliar a los aviadores en caso de un acuatizaje forzoso. No fue necesario pues Salinas y Madariaga pudieron llegar a tierra felizmente.

UN GRAN ENTUSIASTA, TENIENTE P.A. EMILIO CARRANZA

ELDespués de haberse titulado como Piloto Aviador en la Escuela Militar de Aviación en 1924, Emilio Carranza realizó innumerables vuelos y hazañas en los cielos, como la aventura temeraria de México a Ciudad Juárez que efectuó sin escalas un dos de septiembre de 1927, en un monoplano, EL Quetzalcóatl (tololoche) equipándolo con un motor BMW de 185 hp, el

cual había rescatado, y bautizado con el nombre de Coahuila, imponiendo record mexicano de vuelo mas largo con 10 hrs 48 min

Por otro lado se encuentra el vuelo de la Ciudad de México a San Diego, California, (nuevo record) el cuatro de mayo de 1928, el cual efectuó

para recoger el flamante avión Excélsior-México, en el cual realizaría el proyectado vuelo sin escalas México-Washington.

Gran expectación en todo el país despertó el desarrollo de este vuelo, habiéndose celebrado con mucho entusiasmo la culminación del mismo, cuando arribó a la capital de los Estados Unidos.

El presidente norteamericano Calvin Coolidge recibió al piloto coahuilense en el Capitolio, en donde además el piloto Charles Lindbergh lo felicitó calurosamente.

Al regreso de dicho viaje, un 13 de julio de 1928, se calcula que a los 30 minutos de vuelo, el avión falló en medio de una tormenta de lluvia, obligándolo a hacer un aterrizaje forzoso en Mount Holly New Jersey, en donde a la corta edad de 23 años perdió la vida.

CPA ROBERTO FIERRO V.

NACIDO EN CD. GUERRERO CHIH. EN 1897, RECIBE SUS ALAS DE P.A. EN JULIO DE 1922. ESTAS SON SUS HAZAÑAS.

30 DE MAYO DE 1928 - REALIZÓ UN VUELO SIN ESCALAS DE MEXICALI, B.C. A LA CIUDAD DE MÉXICO ABORDO DEL NUEVO AVIÓN HECHO EN MÉXICO, EL BAJA CALIFORNIA NO. 2 (BC-2),

UNA HAZAÑA QUE CUBRIÓ 2,330 KILÓMETROS.

10 DE AGOSTO DE 1928, FIERRO REALIZÓ UN VUELO DE BUENA VOLUNTAD DE MÉXICO A LA HABANA Y PAÍSES

CENTROAMERICANOS ABORDO DEL AVIÓN BAJA CALIFORNIA NO. 2.

21 DE JUNIO DE 1930, EN COMPAÑIA DEL VIRTUOSO MECÁNICO ARNULFO CORTÉS, REALIZÓ UN VUELO SIN ESCALAS DE NUEVA YORK A MÉXICO EN TRECE HORAS Y MEDIA EN UN TRAYECTO DE 13,620 KM. CON ELLO ESTABLECIÓ UN RECORD MUNDIAL DE VUELO SIN ESCALA.

21 DE JULIO DE 1930 - FIERRO VUELA SIN ESCALAS DE NEW YORK A MÉXICO, EN UN AVIÓN LOCKHEED SIRIUS BAUTIZADO ANÁHUAC, ESTABLECIENDO UN RÉCORD DE VELOCIDAD, AL RECORRER ESTA RUTA EN 16:00 HORAS.

FRANCISCO SARABIA

ORIUNDO DE CD.LERDO, DGO. (1900-1939)DESPUÉS DE ESTUDIAR EN ESTADOS UNIDOS Y TRABAJAR EN EL

SERVICIO POSTAL NORTEAMERICANO, FUNDÓ EN MÉXICO UNA ESCUELA PARA AVIADORES Y MECÁNICOS DE AVIACIÓN, DE LA QUE EGRESARON LOS AMERITADOS CARLOS LEÓN, MIGUEL TORRUCO,

CÉSAR REYES ESTRADA Y JOSÉ ANTONIO SAAVEDRA.

PARTICIPÓ EN UN CONCURSO DE VELOCIDAD ORGANIZADO POR LA FEDERACIÓN AERONÁUTICA INTERNACIONAL Y LA ASOCIACIÓN NACIONAL DEL AERONÁUTICA. EL 24 DE MAYO DE 1939, VOLÓ

DESDE EL CAMPO DE BALBUENA EN CIUDAD DE MÉXICO HASTA EL CAMPO FLOYD BENNETT EN NUEVA YORK. SARABIA ROMPIÓ LA

MARCA DE VELOCIDAD, HACIENDO EL RECORRIDO EN 10 HORAS 47 MINUTOS.

FRANCISCO SARABIA FALLECIÓ EL DÍA 7 DE JUNIO DE 1939 EN LAS AGUAS DEL RÍO POTOMAC CUANDO SU AVIÓN SE DESPLOMÓ UNOS MINUTOS DESPUÉS DE DESPEGAR DE

WASHINGTON, DC DE REGRESO A CIUDAD DE MÉXICO. SU CUERPO FUE SEPULTADO EN LA ROTONDA DE LAS PERSONAS

ILUSTRES EN LA CIUDAD DE MÉXICO.1 DESPUÉS DE ÉL NO HUBO MÁS PIONEROS MEXICANOS QUE ABRIERAN RUTAS DE

LA AVIACIÓN COMERCIAL.

¿Y PORQUÉ NO SEGUIMOS EL DESARROLLO?

A ESTADOS UNIDOS LE PREOCUPABAN VARIOS DE LOS ARTÍCULOS DE LA NUEVA CONSTITUCIÓN (3, 27, 33, 123 Y130), ESPECIALMENTE

EL 27 EN EL QUE SE DECLARAN PROPIEDAD DE LA NACIÓN LOS RECURSOS NATURALES DEL SUELO Y SUBSUELO DE MÉXICO.

ESTO AFECTABA POTENCIALMENTE A LAS COMPAÑÍAS PETROLERAS EXTRANJERAS MUCHAS DE ELLAS ESTADOUNIDENSES; MÉXICO ERA

EL 2º.PRODUCTOR DE PETRÓLEO DEL MUNDO EN 1921.

LA PRESIDENCIA DE ÁLVARO OBREGÓN (1920-1924) NO HABÍA SIDO RECONOCIDA POR EL GOBIERNO DE WASHINGTON. ESA FALTA DE

‘RECONOCIMIENTO’ SIGNIFICABA PARA OBREGÓN EL CIERRE DE LOS FLUJOS DE CAPITAL QUE MÉXICO REQUERÍA PARA RECONSTRUIR EL PAÍS DEVASTADO POR LA REVOLUCIÓN QUE HABÍA OCASIONADO 1

MILLÓN DE MUERTOS Y DESQUICIADO LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS POR 10 AÑOS.

EL GOBIERNO ESTADOUNIDENSE EXIGÍA LA NO RETROACTIVIDAD DE VARIOS ARTÍCULOS DE LA CONSTITUCIÓN A CAMBIO DEL RECONOCIMIENTO.PARA 1923, EL GOBIERNO DE OBREGÓN TUVO QUE CEDER A LAS PRESIONES DE SU VECINO DEL NORTE; COMISIONES DE LOS GOBIERNOS DE AMBOS PAÍSES SE REUNIERON EN LAS CALLES DE BUCARELI EN LA CIUDAD DE MÉXICO ENTRE MAYO Y JULIO DE 1923 PARA ACORDAR LAS CONDICIONES DEL RECONOCIMIENTO.DEMÁS DE LA NO RETROACTIVIDAD EN EL ARTÍCULO 27 PARA LOS PETROLEROS ESTADOUNIDENSES, Y OTROS ARTÍCULOS MÁS, WASHINGTON EXIGIÓ QUE MÉXICO SE ABSTUVIERA POR 50 AÑOS DE REALIZAR INVESTIGACIONES EN DIVERSAS ÁREAS INDUSTRIALES TALES COMO FABRICACIÓN DE MOTORES O AVIONES.

FIN

GRACIAS

E. Aguilar