Información de ServicioVolvo Bus CorporationGöteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Pág.

10.01 43 127 1(22)

Autobuses

EGS-V/VR, construcción y función

EGS-V/VR, construcción y funciónContenido:

“Caja de cambios, manual” página 2

“Sistema EGS, generalidades” página 4

“Sistemas de diagnóstico” página 13

T4019164

Caja de cambios EGS-VR

TSP168032ESP10495 Spanish

Printed in Sweden

Pág. 2

EspecificacionesCaja de cambios, manual

Designación

T4019165

EGS-V/EGS-VR es una caja de cambios totalmente sin-cronizada con ocho marchas hacia adelante y unamarcha atrás. El sistema de cambio es electroneumáticocon siete posiciones de palanca y una posición del bo-tón de presión (+).

La variante EGS-VR lleva un ralentizador compacto inte-grado (RET-TH) con un alto par de freno de 3250 Nm,ver también sección 5 grupo 59.

Máx. par de apriete 2000 Nm

Relaciones alt. 7+ alt. 2+

1 1 9,13:1

2 2 6,42:1

3 2+ 4,77:1

4 3 3,75:1

5 4 2,44:1

6 5 1,71:1

7 6 1,27:1

7 + (8) 7 1,00:1

Marchaatrás

13,69:1

Peso (seco) EGS-V 260 kg

EGS-VR 345 kg

Caudal de cambio de aceite 9,5 litros

Recomendación de aceite, ver secc. 1 grupo 17.

Programa de cambio,unidad de mando

opción 2+ botón de presión + para la marcha 3

opción 7+ botón de presión + para la marcha 8

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Información de Servicio 10.01 43 127 3(22)

T4019120

A. Interruptor en 2+B. Interruptor en 7+

Sensor de ajuste Sensor inductivo 2063 - pedal del embrague 3 ±0,5 mm

Sensor ROK y HR:+ 1 ±0,2 mm

Electroválvulas en el blo-que de válvulas (VB)

Resistencia: 120 ±20Ohm

Potencia: unos 5W

Electroválvula en aloja-miento de palanca (MS)

Resistencia: 100-200Ohm

Pág. 4

Construcción y funciónSistema EGS, generalidades

Estructura de la caja de cambiosEGS-V/VR es una versión anterior de la caja de cam-bios en G8 EGS con ubicación vertical y par reforzado.La caja de cambios está preparada para un par dehasta 2000 Nm. El refuerzo se ha conseguido mejo-rando el material y aplicando un tratamiento superficialde lo dientes. La caja básica ha sido acortada por laparte inferior para conseguir una mayor espacio hasta elsuelo en la ubicación vertical. El filtro lubricante es deltipo de inserción y tiene una mayor capacidad de filtradoque el anterior filtro tipo spin-on. La bomba de lubricantetiene la misma capacidad que antes y la caja de labomba lleva dos válvulas de derrame.

La variante de caja de cambios EGS-VR está provistade un ralentizador compacto que está construido conjun-tamente con la caja del frontis, ver página 4.

Ambas variantes verticales, EGS-V y EGS-VR, existensolo con sistema de cambio electroneumático en lamisma versión que en las últimas cajas de cambio G8-EGS.

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Filtro de aceite lubricante

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Ralentizador compacto, EGS-VR

Pág. 6

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Ejes y planetario

A. Horquillas de cambio caja de cambios básicaB. Eje primarioC. Eje principalD. Eje intermediarioE. Engranaje de marcha atrás y eje propulsor

para bomba de aceite

F. Planetario (range) con eje secundarioG. Brida

Pág. 8

Junto al botón de control existe un interruptor para laconducción de emergencia (172). En la activación se ob-tiene una función de cambio limitada que solamentepuede ser utilizada en caso de alguna perturbación enel sistema de control ordinario.

T4019117

Sistema de mando, componentes

N Sensor, posición neutraG Sensor, posición de marcha enROK Sensor, posición range OKHR Sensor, pos. range alto2063 Sensor inductivo, pedal del embrague7052B Sensor de velocidad, extra1124 Microinterruptor, alojamiento de palanca1124X Microinterruptor, palanca de cambios +MS Electroválvula movimientos de palancaVB Bloque de válvulas, caja de mandos172 Interruptor, conducción de emergencia1121 Interruptor, diagnóstico9059 Unidad de mando, caja de cambios

(GECU)

Pág. 18

Control de circuitos fuera de la unidad de mandoHerramientas especiales:

9510060 Multímetro

9996899 Caja de prueba

9998057 Adaptador

B12M esquema eléctrico G8 EGS "OK" secc. 3(37)

Fusibles: F17, 5A (+30) y F29, 7,5A (+15)

Relés: 10, alimenta +30 a K1:1 en aplicación +15 (K1:23 alimentación directa a +15) 9,asegura alimentación a K1:1 en posición neutra bloqueada (válvula MS activada)

Conector K1

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Conector K1: alimentación de tensión, señales desensor y cableado

Conector K2

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Conector K2: alimentación de tensión, señales desensor y cableado

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Controlar el conector K1

Control de Multímetro/caja de prueba cone-xión

Valor/resultado

1 Conexión a masa unidad de mando Zumbador 18 - masa tono zumbador

Llave de contacto en posición0

Alimentación de tensión Voltímetro 18 - 1 24 Voltios, +30 / F17

Llave de contacto en posiciónde conducción

Voltímetro 18 - 23 24 Voltios, +15 / F29

2 Alojamiento de palanca Zumbador

Llave de contacto en posición0

Microinterruptor, palanca,1124

33 - 12 Neutral tono zumbador a una posición demarcha completa

33 - 16 Marcha atrás

33 - 14 1ra

33 - 25 2da

33 - 9 3ra / 4ta (2+)

33 - 28 4ta / 5ta (2+)

33 - 30 5ta / 6ta (2+)

33 - 15 6ta / 7ta (2+)

33 - 27 7.an / 8va (2+)

Microinterruptor, perilla, 1124X

33 - 29 8vo (programa 7+)3ra (programa 2+)

tono zumbador al presionar ”elbotón +”

Botón de diagnóstico, 1121 33 - 24 tono zumbador cuando el inte-rruptor de control es presionado

Interruptor conducción deemergencia, 172

33 - 8 tono zumbador cuando el inte-rruptor� es presionado

Electroválvula MS medición de resistencia 22 - 17 100-200Ohm

3 C3 señal velocímetro K1: 6 contra la unidad de mando ¡Atención! Señal de pulsación através del enlace de datos J1708,conectado desde CECM A:19Ver esquema eléctrico "AD",B12M

4 Las señales de lámpara de diagnós-tico indican lo siguiente, 541

el cable de prueba 18 - 32 Lampan se enciende

Llave de contacto en posiciónde conducción

5 Sensor inductivo pedal del embra-gue, 2063

Voltímetro 23 - 10 0 Voltios, pedal suelto

Llave de contacto en posiciónde conducción

24 Voltios presionado pedal

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Controlar el conector K2

Control de Multímetro/caja deprueba conexión

Valor/resultado

6 Electroválvulas, VB medición de resistencia 100 - 140 Ohm

Caja de prueba / K2 conexión de 10 polos VB

Llave de contacto enposición 0

1 - 22 range bajo, LRV G patilla J = +24V (K2:1)

1 - 24 range alto, HRV C

1 - 3 cambio de marchaatrás, R

H

1 - 4 1ra D

1 - 20 2da E

1 - 5 3ra A

1 - 21 4ta F

1 - 2 neutral, NV B

7 Extra sensor de velo-cidad, 7052B

13 - 30Se gr 36, MID 144 (VECU),PID 84 para diagnóstico deaverías

8. Sensor de posición,G, N, HR, ROK

Llave de contacto enposición de conduc-ción

Test de zumbador y conexión de cable +24V y conexión a masa para la electroválvulasa través de la caja de prueba según se indica a continuación.

Sensor N y G

+24Va K2:1 (1 en caja) dan alimentación de tensión a todaslas válvulas.Masa a K2:2 (2 en caja) da válvula activa NV

Posición N: 15-26 Tono zumbador, sensor N

15-10 Sin tono zumbador, sensor G

Agregar masa en K2:4 (4 en caja) da válvula activa 1 y vál-vula NV (2 en caja)

1ra en: 15-26 Sin tono zumbador, sensor N

15-10 Tono zumbador, sensor G

HR y ROK sensor

24V a K2:1 (1 en caja) da alimentación detensión a todas las válvulas.Masa a K2:22 (22 en caja) da válvula activaLRV

LR en: 15-11 Sin tono zumbador Sensor HR

15_28 Tono zumbador Sensor ROK** cesa durante el cambio.

Desplazar masa a K2:24 (24 en caja) da vál-vula activa HRV

HR en: 15-11 Tono zumbador, sensor HR

15-28 Sin tono zumbador SensorROK** cesa durante el cambio.

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Información de Servicio 10.01 43 127 21(22)

Esquema eléctrico caja de cam-bios G8 EGS, B12M esquema"OK" secc. 3(37)

Núm. Componente Nota

F17 Fusible 5A, +30 Delantero centralita eléctrica

F29 Fusible 7,5A, +15 Delantero centralita eléctrica

9 Relé tensión de alimentación, seguridad asegura la alimentación de tensión en posi-ción de palanca bloqueada N

10 Relé tensión de alimentación +30

MS Electroválvula posición de palanca bloqueada

VB Bloque de válvulas posiciones de cambio

G Contacto sensor en posición de marcha acoplada

N Contacto de sensor en posición neutra

HR Contacto de sensor en range alto

ROK Contacto de sensor, planetario acoplado

172 Interruptor posición de conducción de emergencia

541 Control/Las señales de lámpara de diagnóstico indi-can lo siguiente

1121 Interruptor diagnóstico

1124 Microinterruptor palanca de cambios

1124X Interruptor, empuñadura de caja de cambios dos posiciones de marcha opcionales 3 (2+),o posición de marcha 8 (7+)

2063 Sensor inductivo pedal del embrague

7052B Sensor régimen de salida

Referencias al esquema "OK" paralos demás esquemas B12M (AG=CM3, AD= CECM)

Conexión de patilla 9059 Función de señal Conexión/desconexiónECU/patilla

Código de es-quema/camino decorriente

K1:2 núm. cable . 9059B Zumbador posición de marcha(no en N)

CM3:7 (AG14)

K1:5 núm.. cable 253AA Relé de luces de marcha atrás CM3:5 (AG18)

K1:6 núm. cable . 700K C3 la señal de velocidad CECM A:19 (AD20)

K1:20 núm. cable . 252AA Bloqueo de arranque posición N CM3:6, 18 (AG21)

K2:8 núm. cable . 214B Indicación range alto CM3:8 (AG22)

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T3016000

Esquema eléctrico sistema de cambio G8 EGS, B12M