Camión Híbrido Scania - Scania · PDF fileAhorro de combustible y...
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Scania Híbridos El camino solo ha comenzado
1986 – 2004
2004 – 2007
2007 – 2015
2015 –
2016 –
39 autobuses híbridos en
test, e investigación sobre
autobuses de pila de
combustible
Dos ideas
diferentes sobre
buses hibridos
Mas de 30 test
de Buses y
Camiones
Híbridos.
Camión Híbrido
Bus Híbrido
urbano
Ahorro de combustible y reducción de CO2 con la
frenada regenerativa
Muy bajo nivel sonoro en funcionamiento eléctrico.
Cero emisiones durante el funcionamiento eléctrico.
Mejora de la conducción con rápidas respuestas.
¿Por qué Camiones híbridos? Transportes con mínimas emisiones
Zona Cero Emisiones Zona de Bajas Emisiones
Transportes
Nocturnos
Unidad de Potencia Hibrida (HPU) Batería Hibrida
Electrónica de potencia del motor eléctrico
Convertidor 24V DC/DC
Sistema refrigeración Hibrido
Sistema Hibrido caja de conexiones
Caja de cambios
con motor eléctrico
integrado Sistema
refrigeracion
de aceite caja
de cambios
Dirección Asistida electro-hidráulica
Masa adicional por el sistema hibrido de 790 kg
E-GRS895
Scania Opticruise con motor eléctrico integrado
Motor eléctrico
Motor eléctrico síncrono de imanes permanentes.
Máxima potencia 130 kW.
Máximo Par 1050 Nm.
Dirección asistida Electro-Hidráulica (EHS)
Remplaza el motor-bomba de la dirección asistida.
24 V, 5kW
Componentes dentro de HPU
Sistema refrigeración batería hibrida
Sistema refrigeración Inversor y Convertidor
Batería híbrida con protección de colisión
Bombas
refrigerante
Inversor
Sistema caja de
conexiones hibrido
Convertidor 24V DC/DC Calefactor batería híbrida
Inversor
Conexión motor
eléctrico Conexión batería
eléctrica
Transforma la corriente continua de las baterías en alterna para alimentar
el motor eléctrico.
Potencia 150 kW.
Almacenamiento de energía
Batería Li-ion
Voltaje 650 V
Energía utilizable 1,2 kWh
Potencia de carga 90 kW
Potencia descarga 120 kW
Más de 7 años de vida útil
Frenada regenerativa
El motor eléctrico recupera parte de la energía de la frenada y la
almacena en la batería híbrida.
Apagado del motor de combustión en baja potencia
Cuando la demanda de la potencia es baja,
existe la posibilidad de apagar el motor de combustión.
(Este se encenderá automáticamente cuando incremente la demanda de potencia).
Modo Silencioso
El vehículo es propulsado únicamente por el motor eléctrico hasta
45 km/h. El motor de combustión esta apagado o a ralentí.
Funciones Híbrido
Modo Silencioso
0%
100%
2 km
Pulsar botón de
carga
Prepara conducción
eléctrica
Ene
rgía
elé
ctri
ca u
tiliz
able
Vehículo de 15 toneladas en
carretera plana a velocidad
constante 45 km/h
Comienzo
conducción eléctrica
Aplicación típica:
Distribución nocturna en ciudad
10-20 minutes
• Trabajo de distribución en ciudad
• Velocidad de media 34 km/h
• 72 paradas/100km
• Peso vehículo 17 toneladas
• Consumo de referencia 29,7 L/100km
• Consumo vehículo hibrido 24,3 L/100km
Ahorro combustible
Ahorro de combustible con el sistema híbrido hasta un 18%
Este 18% corresponde a 1,9 litros de combustible por hora.
Alto ahorro de combustible en trabajo de distribución regional.
60 000 km/año llegaría a 3300 litros de combustible ahorrado al año.
Frenada
Regenerativa
Distribución del ahorro en combustible
Motor apagado en
necesidades de
baja potencia
Eficiencia
incrementada
en los sistemas
auxiliares
Frenado superior a lo que el
sistema híbrido puede regenerar Eficiente energía de conducción
con buena anticipación
Frenada Normal Frenada brusca hasta punto muerto
Scania Driver Support
Hybrid Power Unit(including the Hybrid Battery)
HPU Side Skirt
Electro HydraulicSteering Pump
Silent Mode Button Information
Displayed at ICL
Electric Machine
AutomaticMode Button
Información en display
Componentes y Características
Botón
Modo
Automático
Botón
Modo
Silencioso
Carcasa de HPU
Unidad de Potencia Híbrida (HPU) Motor Eléctrico Dirección Asistida
Electro-Hidráulica
Beneficios para el cliente
Menor de 71 dBA en modo silencioso
Ahorros del 18% en combustible
Reducción de emisiones de CO2 entre 18% – 92%*
Eliminación de emisiones a ralentí con el sistema Stop-Start.
Conducción: Rápidas respuestas y cambios de marchas.
* Con HVO
¿Qué es posible especificar?
Rígidos, 4x2, 6x2 o 6x2*4, No extra-bajo
CP o CG cabinas, AD: ≥3900 mm
DC09 Eu6 320 cv Diesel
E-GRS895 con 2-pedal OPC (no retarder)
ED y EG PTO (no lateral EG PTO)
No ADR ni 2-circuitos de dirección
Compactor Powered
with Batteries
Aplicaciones
Enfocado para aplicaciones en ciudad con muchas paradas.
Camiones de distribución en ciudad
Recolector de basuras
Camiones de distribución regional
Vehículos ligeros y pesados.
Competencia Camiones híbridos superiores a 16 toneladas
Lanzado en 2011
Hasta 26 toneladas
Ahorros de combustible hasta del 20%
Conducción eléctrica hasta 1km (72 dBA)
7-litros Eu5 diesel 300/340 cv (no Eu6)
Volvo FE Hybrid
RENAULT Premium Hybrys Tech
Segunda generación, lanzada en 2012
7.5 toneladas
Ahorros de combustibles hasta 23%
Sistema Stop-start
3-litros Eu6 diesel 150 cv
Fuso Canter Eco Hybrid
Venta mediante Mercedes Trucks
Competencia
Camiones híbridos inferiores a 16 toneladas
¿El tamaño importa?
Truck Volumen
carga
(m3)
No. of
trips
Consumo.
(l/km)
CO2
emisiones
(g/km)
CO2 emisiones por
m3 carga
(g/m3-km)
Scania 4x2 Hybrid,
Biodiesel 42 1 0.26 429 10
Scania 4x2 Hybrid,
Diesel 42 1 0.24 720 17
Fuso Canter Eco
Hybrid, Diesel 20 2 0.12 360 18
Más emisiones
CO2 en Fuso
DAF LF 45.160
• Configuración híbrida En paralelo
• Motor diesel: 160 CV. (118 Kw)
• Motor eléctrico: 44 Kw (60 CV.)
• Caja de cambios: Autoshift, 6vel.
• Baterías: Ion-litio
• Potencia: 1,2 Kw/h.
• MMA: 12.000 kgs.
(la capacidad en torno a las 7,5 t)
MAN TGL 12.220
• Configuración híbrida En paralelo
• Motor diesel: 220 CV. (147 kW)
• Motor eléctrico: 60 kW (81 CV.
• Caja de cambios: Automática, 6 vel.
• Baterías: Ion-litio
• Capacidad: 2,0 kW/h.
• MMA: 12.000 kgs.
Iveco Eurocargo 75E16
• Motor diesel: 160 CV. (118 Kw)
• Motor eléctrico: 26 Kw(35 CV.)
• Caja de cambios: Eaton AMT, 6vel.
• Baterías: Ion-litio
• Capacidad: 1,8 Kw/h.
• MMA: 7.500 kgs.
Renault Premium Tech
• Motor diesel: 160 CV. (118 Kw)
• Motor eléctrico: 26 Kw(35 CV.)
• Caja de cambios: Eaton AMT, 6 vel.
• Baterías: Ion-litio
• Capacidad: 1,8 Kw/h.
• MMA: 7.500 kgs.
Competencia (pruebas)
Renault Midlum Plug-in Hybrid Hytruck Electric Truck MAN TGX 4x2 BLS Hybrid
Presentado IAA 2014
Eu6 diesel 440 cv
Hasta 8% ahorro
combustible
Probado en Paris 2013
5-litros diesel 180-220 cv
Autonomía: 400 km
60 km en modo eléctrico
Comienza en 2013
DAF LF 55 chasis
Autonomía: 150-250 km
65 dBA (air comp. off)
5x coste camión diesel
Beneficios de los repartos nocturnos
Ahorros en tiempo de conducción y combustible
Reducción de emisiones CO2 y partículas
Tráfico mucho más reducido
Tiempos de viajes mucho más predecible
Incremento de la utilización de vehículos
Mejora de la seguridad
22:00
23:00
23:45
0:30
1:00 1:45
2:30
Bajo ruido cadena cinemática (ultima distancia) Híbrido, CNG/LNG, Diesel
Bajo ruido chasis Suelo rebajado, unidad frigorífica bajo ruido, etc.
Bajo ruido equipamiento de carga ruedas de goma, etc.
Bajo ruido zonas Cortinas acústicas en hangares y sitios de cargas, etc.
Bajo ruido staff Aprendizaje (modo correcto de manipulación, radio
apagada, no portazos, etc.)
Solución para distribución nocturna
Camiones nocturnos en la mayoría de las ciudades Necesidad de acuerdos con las
autoridades
1 Totalmente implantado: Holanda, Bélgica.
2 Parcialmente implantado: UK, Francia, USA
3 En pruebas: Italia, España, Suecia, Dinamarca,
Alemania
Claras tendencias del mundo occidental en los
transportes nocturnos
Los Países Bajos son la referencia
• AECOC (Asociación de cargadores)
Propuesta para normativa de
distribución nocturno reglada en
base a bajo nivel sonoro.
Distribución nocturna en Países Bajos
Legislación de ruido en Países Bajos: 23.00 - 07.00: 60 dBA
Ruido durante carga/descarga <60 dBA
Ruido de la cadena cinemática <72 dBA (actualmente)
Distribución nocturna requiere de acuerdos con autoridades y vecindario
Certificados facilitan los acuerdos
Reclamación de ruido Autoridades realizan mediciones Multando al establecimiento
Regulado por la certificación PIEK
Periodo amortización para híbridos en camiones de distribución
Al menos 11% de extra-utilización para una buena amortización.
La ventaja competitiva para los primeros clientes
Desarrollo de conductores de híbrido (no moda pasajera)
Nuevas propiedades y posibilidades
Los primeros clientes aprenderán y desarrollarán su negocio
Los primeros clientes serán capaces de influir en las partes interesadas
Imagen verde
Política Ambiental y Normativa
Desarrollo de la
tecnología
Disponibilidad y precio del combustible
Híbrido Euro6 en combinación con HVO y biodiesel
Considerable reducción de consumo y emisiones
Bajos niveles de ruido, <71 dBA en modo silencioso
Posibilidad de trabajo en todos los horarios
Argumentos de ventas para camiones híbridos
Sistema Stop-start y mejora de conducción
Ventaja competitiva para primeros clientes
Subvenciones
PIVE 8
PIMA Aire 5
*Actualmente estas normativas sólo tratan como reducción de emisiones CO2 los
vehículos de GNC, GLP o biodiesel de tipo N3.