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Manifestación De Impacto Ambiental Modalidad Regional

Modernización del Camino: Sultepec, Santa Cruz – Santo Tomas de las Flores.

Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

CONTENIDO

1.1. Datos Generales del proyecto ....................................................................................................................................................... 2

1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria .................................................................................................. 2 1.1.2. Nombre del Proyecto .............................................................................................................................................................. 2 1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto ................................................................................................................................... 2 1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad ........................................................................................................................................ 2 1.1.6. Dimensiones del Proyecto ..................................................................................................................................................... 5 I.1.6 Tiempo de vida útil del proyecto. .......................................................................................................................................... 5



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1.1. Datos Generales del proyecto 1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria 1.1.2. Nombre del Proyecto Modernización del camino:. Sultepec, Santa Cruz – Santo Tomas de las Flores. Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95 1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto 1.1.3.1. Sector Vías Generales de Comunicación 1.1.3.2. Subsector Infraestructura Carretera 1.1.3.3. Tipo de Proyecto Carreteras y Autopistas 1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la Construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa, por lo que no se requiriere el ingreso de un Estudio de Riesgo I.1.5. Ubicación del proyecto El Camino se ubica en el Estado de México en el municipio de Sultepec iniciando en el km 7+100 al km 11+433.95



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura 1.1. Ubicación del Proyecto de Sultepec.



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Figura 1.2. Ubicación del Camino Sultepec. Cartas Topográficas E14A56 y E14A57 INEGI, 1:50,000

Figura 1.3. Ubicación Macro del Proyecto.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Se ubica en las coordenadas siguientes:

COORDENADASTRAMO X Y

KM 7+100 393700.460 2084816.863KM 7+500 393622.266 2085050.412KM 8+000 394039.020 2085115.217KM 8+500 394501.273 2085003.402KM 9+000 394879.930 2085042.953KM 9+500 385345.104 2084997.536KM 10+000 385779.185 2084892.533KM 10+500 396021.165 2085259.712KM 11+000 396463.813 2085478.455KM 11+433.95 396877.711 2085557.067

1.1.6. Dimensiones del Proyecto Longitud total de: 4.33 Km. Ancho de corona: 7 m (3.5m a cada lado del eje del trazo) Superficie total: 30, 31 m2. I.1.6 Tiempo de vida útil del proyecto. Se considera que los caminos son obras de utilidad continua como vía de comunicación, no se considera que se pudiera cambiar el uso del suelo del camino, pues este camino tiene una vocación de infraestructura de comunicación estratégica en la zona. Durante la realizaron del proyecto no se realizarán actividades altamente riesgosas, por lo que no se requiere presentar un estudio de riesgo. El proyecto considera una vida útil de 20 años. 1.2 Promovente Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT del estado de México



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1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1.3.1 Nombre o razón social SCALA, Supervisión, Consultoría, Asesoría y Laboratorio S.A. de C.V.



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CONTENIDO 2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ........................................................................................................................................................................ 8

2.1. Información General del Proyecto ...................................................................................................................................... 8 2.1.1. Naturaleza del Proyecto ................................................................................................................................................ 8 2.1.2. Justificación y objetivos .............................................................................................................................................. 9 2.1.3. Inversión Requerida ...................................................................................................................................................... 9

2.2. Características Particulares del Proyecto ..................................................................................................................... 9

2.2.1. Descripción de las obras y actividades ................................................................................................................... 9 2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas ............................................................... 12 2.2.3. Ubicación del Proyecto .............................................................................................................................................. 15

2.3. Descripción de las obras y actividades .......................................................................................................................... 18

2.3.1. Programa General de Trabajo ................................................................................................................................... 18 2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias ........................................................................................................................... 19 2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción ............................................................................................................ 22 2.3.4 Operación y mantenimiento ...................................................................................................................................... 29

2.4. Requerimiento de Personal e Insumos .......................................................................................................................... 30

2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones ....................................... 33

2.6. Identificación de las posibles afectaciones .................................................................................................................. 34



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2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. 2.1. Información General del Proyecto 2.1.1. Naturaleza del Proyecto El presente proyecto trata de la Modernización del camino: Sultepec (Santa Cruz – Santo Tomas de las Flores) del Km. 7+100 al km 11+433.95 con una longitud de 4330 m, desarrollándose por un camino existente a nivel de terracería, con un ancho variable entre 5m y 8 m el cuál se pretende mejorar en su alineamiento para convertirlo un caminos Tipo C de acuerdo a la normatividad y especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT). Actualmente existe un camino revestido en buenas condiciones de operación, pero con las limitantes del rápido deterioro que se tiene en temporada de lluvias, aunado a la variación en el ancho de corona actual. El proyecto tiene como objeto de incrementar la comunicación y la factibilidad del transporte entre algunas poblaciones en el estado de México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, contempla la necesidad de optimizar la infraestructura carretera, dando como consecuencia menor costo del transporte, lo que facilitara el intercambio comercial, es por ello que se proyectara una estructura capaz de satisfacer las necesidades en tiempos de recorrido y seguridad de los usuarios.

Especificaciones del proyecto:

Conceptos UnidadCarretera Tipo CVelocidad del proyecto 40 km/hAncho de corona 7.00Ancho de calzada 7.00Curvatura máxima 30 ºPendiente gobernadora 8 %Pendiente máxima 12 %Espesor de pavimento 0.10 m

Además con la construcción y mejoramiento del camino se pretende disminuir considerablemente los tiempos de traslados, facilitando el crecimiento de los sectores, además de brindar a los pobladores de las localidades de Sultepec, Santa Cruz, Santo Tomas de las Flores, La Albarrada y Mina el Malacate, principalmente una vía de comunicación segura y por consiguiente elevar el nivel de vida de la población. Dentro de las obras complementarias requeridas para la construcción del camino se encuentran las obras de drenaje las cuales minimizan los impactos ocasionados por el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del



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tiempo. Otro aspecto importante dentro de estas obras es la instalación de la señalización a lo largo del camino, esta se hará una vez terminada la construcción. 2.1.2. Justificación y objetivos La justificación de este proyecto son los beneficios sociales y comerciales que tendrán los habitantes de la región, al contar con una obra de infraestructura vial, que mejore su calidad de vida, ahorre tiempos de traslados hacia los diferentes puntos de la zona y reduzca los costos de operación. Objetivo General: Desarrollar la infraestructura vial, la cual permita una mejor calidad de vida en los aspectos económicos y sociales de la región. 2.1.3. Inversión Requerida

Concepto ImporteTerracerías $1, 541, 000.92

Obras de drenaje $2, 570, 902.78 Pavimentos $6, 942, 056.31

Señalamiento $388, 983.40 Total (Costo Directo) $11, 449, 943.41

2.2. Características Particulares del Proyecto 2.2.1. Descripción de las obras y actividades A. PROYECTO ÚNICOS 2.2.1.1 Características Generales Las carreteras, de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, corresponden a aquellas obras y actividades definidas en el inciso B, del Articulo 5° y a las que aplica las fracciones I, del Articulo 11, se considera Proyecto Único y se proporciona la información en el Apéndice I de acuerdo a la Guía para la Manifestación de Impacto Ambiental, en su Modalidad Regional. a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto Carreteras y Autopistas



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b) Dimensiones: El camino cuenta con una longitud de 4, 330 m que va del Km. 7+100 al km 11+33.95, el cuál contará con un ancho de calzada de 6.0 m, un ancho de corona de 7.0 m, así; la velocidad del proyecto será de 40 km/hr, una curva máxima de 30º, una pendiente gobernadora de 6 %, y un espesor de pavimento de 0.30 m.

2.2.1.2. Parámetros de Operación Para el proyecto se han considerado los siguientes datos de tránsito, de diseño, los que se detallaron en el método antes descrito, y que son los siguientes: tránsito diario promedio anual de 679 vehículos con una tasa de crecimiento anual de 3.0%, y horizonte de proyecto de 15 años, con la distribución vehicular siguiente:

Tránsito Diario Promedio Anual (CP) 679

Tasa de Crecimiento Anual 3.0 %

Clasificación Vehicular, A, B, C

A-2, 27.4 % A’-2, 34.2 % B-2, 9.6 % C-2, 19.2 % C-3, 7.8 % T3-S2, 1.9 % T3-S3, 0.0 % T3-S2-R4, 0.5 %

Nivel de Confianza 0.8

Vida Útil 15 Años

2.2.1.3. Servicios complementarios y accesos El proyecto se desarrollará sobre un camino existente de terracería variable en su ancho, el cual no requiere de ningún tipo de infraestructura adicional. a) Servicios Se requerirá el servicio de agua potable pero esta será abastecida por medio de pipas y para el consumo de los trabajadores se compraran garrafones en el municipio de Sultepec. b) Instalaciones marginales No hay instalaciones marginales



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c) Accesos No se abrirán nuevos accesos, solo se utilizará el camino existente. d) Estacionamientos No se contemplan áreas de estacionamiento e) Paraderos de autobuses No se construirá o instalará ninguna obra para el paradero de autobuses, los paraderos son los ya existentes al final del trazo pero no cuenta con ninguna infraestructura. f) Zonas de descanso No se contempla ninguna zona de descanso g) Sanitarios Durante la realización de la obra se contratará el servicio de letrinas portátiles, pero el camino no contempla la construcción de baños. h) Estacionamientos de servicio de combustible No se contemplan estaciones de combustible como parte del proyecto. i) Rampas de emergencia No se contempla la construcción de rampas de emergencia j) Letreros y señalizaciones Se tendrán letreros y señalizaciones propios de la operación y conducción, destacando señalizaciones: Preventivas, Restrictivas, Informativas de Identificación, Informativas de Recomendación General, Obras y Señales Informativas de Destino. k) Casetas No se contempla la construcción de casetas de cobro. l) Otros servicios auxiliares para la operación No se tiene contemplado, ya que es un tramo relativamente corto. 2.2.1.4. Obras especiales a) Obras de drenaje menor y mayor



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Se llevará a cabo Obras de Drenaje Menor a lo largo del resto del camino, tomando en cuenta que ya existen algunas obras de drenaje solo se complementarán con la propuesta del proyecto de modernización del camino con la finalidad de minimizar erosivo hídrica. 2.2.1.5. Túneles No se contemplan 2.2.1.6. Puentes No se contemplan 2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas Las obras consideradas como provisionales que se llevarán a cabo para el proyecto, son las siguientes apegado al Apéndice II:

Tipo de Infraestructura Información específica del Proyecto

Construcción de caminos de acceso

No existirá la apertura de caminos de acceso, se empleará básicamente los tramos del camino existente.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto,

patios de maquinaria

Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas obras quedará a cargo de la empresa constructora, así como las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera de los centros de población, zonas de cultivo, áreas verdes y estarán avalados por la supervisión y las autoridades municipales, así por lo que a continuación se muestra únicamente una descripción general de las obras que se prevé que la empresa constructora requerirá y el lugar donde se pretenda la instalación de estas: Almacenes, bodegas y casas de campaña

Dormitorios Debido a la cercanía con poblados cercanos no será necesaria la construcción de dormitorios ya que el personal foráneo podrá hacer uso del hospedaje de estos poblados. Además que también se contratará personal de la zona ayudando a la economía local de la región. A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante una caseta de lámina o madera para guardar los materiales y equipos que no puedan permanecer a la intemperie. Estas obras provisionales se desmantelarán al



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término de la misma.

Taller de mantenimiento de maquinaria y equipos.

Se deberá ubicar en un lugar plano. En el área que se pretenda construir dicho taller deberá protegerse el suelo de posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Los talleres que se construyan en todo el trayecto del camino a pavimentar deberán de ser removidos al finalizar la construcción de este. Al igual que la capa de concreto.

Planta de Asfalto

Sus características son las siguientes: serie SPLTM-SPL110 con dimensiones 24 m x 4m, y una altura 3.96 m misma que estará ubicada junto con las demás obras provisionales.

Estas obras provisionales, dadas las características de la zona se ubicarán en un predio colindante al camino, previo acuerdo de la constructora con el propietario y la autoridad municipal.

Instalaciones Sanitarias

La Constructora contratará a una empresa de servicio de sanitarios portátiles debidamente registrada y autorizada, que cubra las necesidades del personal que laborará en el sitio donde se desarrollarán las obras para así evitar el fecalismo al aire libre. Dicha empresa será la responsable de la recolección y disposición final de los desechos fisiológicos del personal. Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los sanitarios portátiles deberá ser mitigado por la empresa encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.

Bancos de Material

De acuerdo al estudio Geotécnico y conforme a las características geológicas de la región y con objeto de fijar las fuentes de aprovisionamiento de materiales apropiados para estructurar las terracerías, se realizó una investigación de las zonas factibles, consistentes en el muestreo de los materiales disponibles en los frentes abiertos y en los pozos a cielo abierto que fue posible realizar. El análisis para la selección de los bancos, se llevo a cabo atendiendo a los volúmenes requeridos, la calidad de los materiales explotables, las condiciones de extracción más económica, así como su ubicación para lograr las distancias de acarreo más conveniente.

Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción del proyecto son: Terracerias y capa sub rasante Banco No. 1. “Sin nombre” ubicado en el km 9+350 lado izquierdo del camino en estudio, el material es una pizarra color verdosa, que no requiere ningún tratamiento. La distancia de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 0.0 m, su régimen de propiedad es comunal.



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Base Hidráulica Banco No. 2. “Banco el Oro” ubicado en el km 0+000 desviacion atrás 5.3 km, el material es una roca caliza fracturada color gris, que requiere tratamiento de trituración parcial y ribado por la malla de 1 ½” a finos. La distancia de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 7.55 km se régimen de propiedad es comunal. Carpeta asfáltica en caliente Banco No. 3. “Banco Las Lagrimas” ubicado en la carretera Toluca – Sultepec, km 21+000 desviación izquierda 1200 m, el material es una roca andesita color gris oscuro, que requiere tratamiento de triturado total y cribado por la malla de ¾” a finos, el volumen es suficiente para el proyecto y la distancia de acarreo es de 41.65 km del centro de gravedad del banco al proyecto. Su régimen de propiedad es Privado. Banco de grava y arena para concreto y mortero hidráulico. Banco No.3.- “Banco Las Lagrimas” ubicado en la carr. Toluca - Sultepec, km 21+000 desv. Izq. 1200 m; la grava es producto de trituración de roca andesita, la arena es producto de trituración, y la distancia de acarreo es de 41.65 km. del centro de gravedad del banco al proyecto. Su régimen de propiedad es Privado.

Ver anexo 2. Croquis de Ubicación de Banco de Materiales

Sitios para la disposición de residuos

Se cumplirá con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas referentes a este rubro mediante la contratación de empresas debidamente registradas y autorizadas para la recolección, manejo y disposición final de los diferentes residuos generados en la obra. La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados durante la obra se hará en el relleno sanitario y/o tiradero del municipio previa autorización por parte de la autoridad municipal correspondiente. Los residuos peligrosos que resulten del funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la empresa responsable, verificando que esta cuente con las autorizaciones por parte de SEMARNAT. Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos de cualquier fuente de ignición. La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos peligrosos, ante la Delegación de la SEMARNAT del Estado de México.



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2.2.3. Ubicación del Proyecto El proyecto se localiza en el municipio de Sultepec, Estado de México, concretamente tiene su inicio en el km 7+100 al km 11+433.95, el mejoramiento de dicho camino servirá para mejorar la comunicación entre las comunidades Sultepec, La Albarrada, Diego Sánchez, Santa Cruz, Santo Tomas de las Flores. El Proyecto se localiza en las siguientes coordenadas:

COORDENADASTRAMO X Y

KM 7+100 393700.460 2084816.863KM 7+500 393622.266 2085050.412KM 8+000 394039.020 2085115.217KM 8+500 394501.273 2085003.402KM 9+000 394879.930 2085042.953KM 9+500 385345.104 2084997.536KM 10+000 385779.185 2084892.533KM 10+500 396021.165 2085259.712KM 11+000 396463.813 2085478.455KM 11+433.95 396877.711 2085557.067



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Figura 2.1. Ubicación del Proyecto. Cartas Topográficas E14A56 y E14A57 INEGI, 1:50,000



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Figura 1.3. Ubicación Macro del Proyecto.

2.2.3.1. Superficie Total Requerida Para la construcción del camino se tiene una longitud de 4, 330 m por 7.0 m de ancho; esto es una superficie de 30, 310 m2 o 3.03 Ha. Para el derecho de vía se tiene una longitud de 4, 330 m por 20 m por cada lado, lo que equivale a una superficie del derecho de vía: 173,200 m2 o 17.32 Ha por ambos lados. 2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades La principal vía de acceso hacia el proyecto es por la Carretera Estatal número 7 que va de Ixtapan de la Sal hacia Sultepec, pasando por Almoloya de Alquisiras y se entronca con la carretera estatal numero 10 llegando por esta a Sultepec y a la salida del municipio se localiza el camino de terracería que se pretende modernizar, por lo que no se contempla otro camino de paso. 2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos



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Los servicios que se requieren en la modernización del camino son aquellos necesarios para que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias así como los servicios requeridos para dar mantenimiento a la maquinaria. Entre los servicios requeridos se encuentran:

Abastecimiento de agua potable para los trabajadores por medio de garrafones Abastecimiento de agua para las operaciones de construcción (riegos, mezclas, etc.) la cual será por

medio de pipas. Instalación de sanitarios portátiles. (El servicio de sanitarios portátiles será contratado a través de

empresas especializadas para tal fin). Control y Recolección de Residuos Sólidos. Control y Recolección de residuos peligrosos Abastecimiento de combustible

El tiempo de suministro de los servicios mencionados dependerán de la empresa constructora. 2.3. Descripción de las obras y actividades a) Descripción Total de las obras y actividades El camino, forma parte de un proyecto integral el cuál consiste en la modernización de un camino existente a nivel de terrecería, con varias rectificaciones de curva para cumplir con las especificaciones técnicas de un camino tipo C. La obra terminada consistirá en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos automotores, dentro de un derecho de vía de 20 m por cada lado, con un ancho de corona de 7 m, espesor de pavimento 0.10 m, ancho de carpeta de 7.0 m con una curvatura máxima de 30° y una pendiente gobernadora de 8%, pendiente máxima de 12% y una velocidad del proyecto de 40 km/h. 2.3.1. Programa General de Trabajo

ACTIVIDAD

DURACIÓN DEL PROYECTO

MESES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Etapa de Preparación del Sitio

Desmonte



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Despalme

Cortes

Formación y compactación de terraplenes.

Obras de Drenaje

Etapa de Construcción del Sitio

Capa Subrasante

Base Hidráulica

Carpetas de concreto asfáltico

Etapa de Operación y Mantenimiento

Instalación de señalamiento Horizontal y Vertical

Circulación vehicular *

Mantenimiento del señalamiento horizontal y vertical

*

Desazolve de Obras de Drenaje

*

Bacheo del Pavimento *

*El mantenimiento deberá ser permanente para prolongar la vida útil de la carretera.

2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias 2.3.2.1. Estudios de Campo Debido al tipo de obra es necesario realizar diversos estudios de campo, ya que con estos se obtendrán variables y datos que podrán ser utilizados de manera adecuada para la realización de la obra. Los estudios de campo que se llevaron a cabo para una buena evaluación de requerimientos de construcción del camino son: Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de



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la estructura del pavimento; así como de los bancos de materiales más cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente. Topografía: El objetivo del presente estudio consiste en dotar de coordenadas o puntos de la superficie para representarlas visualmente; estas coordenadas están referidas a un sistema preestablecido y determinado, diseñando un modelo semejante al terreno, con unas deformaciones y parámetros de transformación perfectamente acotados. Estudios de vegetación y fauna. En cuanto a vegetación se llevaron a cabo vistas a campo, apoyándose de mapas de vegetación del INEGI y del INE. En relación a la fauna se hicieron observaciones directas y revisión bibliográfica. 2.3.2.2. Sitios o Trayectorias alternativas No existen trayectorias alternativas puesto que el camino ya se encuentra abierto. 2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad Como se trata de un camino en operación desde hace mucho tiempo ya existe la liberación del derecho de vía de 20m hacia cada lado. 2.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

1) CAMINO .Sobre el eje del camino, el uso principal del suelo es camino de terracería. 2) AGROPECUARIO. En la región y áreas colindantes la actividad agrícola es de temporal, principalmente se siembra maíz (Zea mays) y extensiones de terrenos usados como potreros.

3) FORESTAL. Al inicio del camino se localiza zonas forestales que sustentan vegetación de Bosque de Encino con algunos árboles que corresponden a encinos (Quercus crassifolia, Q. glaucoides y Q. pseudostrobus), algunos elementos aislados de pino (Pinus pseudostrobus) y tepozán (Buddleja cordata), todos los anteriores son utilizados en la obtención de leña para uso domestico.

Ver Fotográfico del camino en el cap. IV

2.3.2.5. Urbanización del área



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En la zona donde se desarrollara el proyecto perteneciente al Municipio de Sultepec se cuenta con los siguientes servicios:

SERVICIO CABECERA MUNICIPAL

COMUNIDADES

Agua Potable 90% 56%

Alumbrado Público 95% 40%

Mantenimiento del drenaje 95% 12%

Recolección de basura y Limpieza de vías públicas.

98% 15%

Seguridad pública 60% 5%

Pavimentación 40% 2.5%

Drenaje 12%

Energía eléctrica 64%

Mercado y Central de Abasto 50% Se carece

Rastro Se carece Se carece

En cuanto a medios de comunicación, se captan las señales de radio del Distrito Federal, así como las de Toluca e Ixtapan de la Sal, Arcelia, Chilpancingo, Ciudad Altamirano, Guerrero, del Estado de Morelos y Tamaulipas. Los canales de televisión únicamente 2, 5 y 13, y las personas que han adquirido el sistema Sky. En la cabecera municipal se cuenta con servicio de correos, y por medio de los delegados municipales, la correspondencia llega al interior del municipio; existe servicio de telégrafos en la misma oficina de correos, se cuenta con 215 teléfonos particulares y 10 teléfonos públicos de tarjeta, las comunidades más importantes tienen telefonía rural satelital. Vías de Comunicación La carretera que se comunica de la capital del estado, a Sultepec es pavimentada; de la cabecera municipal a San Miguel Totolmoloya es de terracería, así como la carretera que comunica al municipio de Amatepec y Tejupilco. Para las diferentes comunidades son brechas. El servicio de autotransporte se realiza en unidades de primera, segunda y tercera por medio de la línea México - Toluca - Zinacantepec y ramales de C. V., además de los autobuses, se cuenta con el servicio de taxis y camionetas que trasladan a la gente a diferentes partes del municipio y del estado. 2.3.2.6.Área Natural Protegida El camino denominado Sultepec (Santa Cruz – Santo Tomas de las Flores) no se ubica dentro de algún área Natural Protegida Federal ni Estatal.



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2.3.2.7. Otras áreas de atención Prioritaria De acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), se identificó que en la zona del Proyecto se encuentran áreas ambientalmente relevantes para la conservación, mismas que se enlistan a continuación:

Regiones Terrestres Prioritarias: RTP-120 Sierras de Taxco – Huautla. Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS): Sierra de Taxco – Nevado de Toluca el proyecto solo cruza 930 m.

Cada una de estas áreas se describen en el capítulo III. 2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción 2.3.3.1. Preparación del Sitio La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como inicio de la construcción tales como desmonte y despalme: DESMONTE: Esta actividad es la primera y las afectaciones serán las siguientes considerando la línea de ceros:

Km y lado de afectación

Superficie a afectar No. De individuos a desmontar

Km 7+100 al Km 7+180 lado derecho 640 m2 -11 individuos de Quercus crassifolia

-2 individuo de Pinus pseudostrobus

Km 7+280 al km 7+350 lado derecho 245 m2 -9 individuos de Quercus crassifolia

-11 individuos de Quercus glaucoides -2 individuos de Pinus pseudostrobus

Km 7+390 al Km 7+410 lado derecho 50 m2 -3 individuos de Quercus crassifolia

Km 7+480 al km 7+580 lado derecho 350 m 2

-4 individuos de Quercus laurina -5 individuos de Quercus glaucoides -2 individuos de Quercus crassifolia -2 individuos de Arbutus xalapensis

Km 7+660 al Km 7+770 lado derecho 385 m2 -3 individuos de Arbutus xalapensis -3 individuos de Quercus crassifolia -5 individuos de Quervcus glaucoides



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

-6 individuos de Quercus laurina -16 individuos de Tillandsia sp

Km 7+780 al Km 7+810 lado izquierdo 210 m2 -8 individuos de Tillandsia sp

-2 individuos de Quercus crassifolia -2 individuos de Quercus laurina

Km 7+820 al km 7+930 lado derecho

770 m2 -2 individuos de Arbutus xalapensis -7 individuos de Quercus glaucoides -9 individuos de Quercus crassifolia

-10 individuos de Quercus laurina -25 individuos de Tillandsia sp

Km 7+940 al Km 7+970 lado izquierdo 105 m2 -2 individuos Quercus crassifolia

-1 individuo de Quercus laurina Km 8+000 al km 8+060 lado derecho 210 m2 -1 individuo de Juniperus fláccida

-1 individuo de Quercus glaucoides -1 individuo de Quercus laurina

Km 8+060 al Km 8+100 lado izquierdo 140 m 2 -3 individuos de Quercus crassifolia Km 8+280 al km 8+360 lado derecho 560 m2 -3 individuos de Arbutus xalapensis Km 8+440 al Km 8+450 lado izquierdo 35 m2 -2 individuos de Juniperus flaccida Km 8+500 al km 8+640 lado izquierdo 980 m2 -12 individuos de Leucaena esculenta

-2 individuos de Arbutus xalapensis -5 individuos de Juniperus flaccida

Km 8+640 al Km 8+680 lado izquierdo 280 m2 -2 individuos de Leucaena esculenta Km 8+690 al Km 8+710 lado izquierdo 140 m2 -1 individuo de Juniperus flaccida Km 8+710 al km 9+000 lado derecho 1,015 m2 -1 individuo de Juniperus flaccida Km 9+020 al Km 9+060 lado derecho 140 m2 -2 individuos de Juniperus flaccida Km 9+100 al km 9+140 lado izquierdo 280 m2 -2 individuos de Cupressus lindleyii

Km 9+260 al Km 9+390 lado izquierdo 910 m2 -4 individuos de Leucaena esculenta

-1 individuos Juniperus fláccida Km 9+400 al Km 9+480 lado derecho 560 m2 -2 individuos Leucaena esculenta Km 9+480 al km 9+540 lado izquierdo 420 m2 -2 individuos de Juniperus flaccida

Km 9+580 al Km 9+640 lado derecho 210 m2 -3 individuos de Juniperus flaccida -1 individuos de Quercus crassifolia -2 individuos de Leucaena esculenta

Km 9+640 al km 9+740 lado izquierdo 800 m2 -12 individuos de Leucaena esculenta

-8 individuos de Buddleja sp -7 individuos de Juniperus flaccida

Km 9+780 al Km 9+860 lado izquierdo 560 m2

-4 individuos de Leucaena esculenta -1 individuo de Arbutus xalapensis -1 individuos de Juniperus flaccida

-7 individuos de Eysenhardtia polystachya -4 individuos de Buddleja sp

Km 9+880 al Km 9+960 lado izquierdo 640 m2 -5 individuos de Buddleja sp

-4 individuos de Juniperus flaccida



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

-5 individuos de Leucaena esculenta -3 individuo de Arbutus xalapensis

-4 individuos de Eysenhardtia polystachya

Km 9+980 al km 10+060 lado izquierdo 560 m2

-16 individuos de Leucaena esculenta -5 individuos de Juniperus flaccida

-4 individuos de Buddleja sp -2 individuos de Opuntia ficus-indica

Km 10+090 al Km 10+160 lado izquierdo 490 m2

-2 individuo de Arbutus xalapensis -4 individuos de Quercus crassifolia -2 individuos de Juniperus flaccida

-2 individuos de Buddleja sp -4 individuos de Quercus laurina

-3 individuos de Quercus glaucoides -2 individuos de Pinus sp

Km 10+280 al km 10+370 lado izquierdo 630 m2

-14 individuos de Leucaena esculenta -8 individuos de Juniperus flaccida -1 individuos de Quercus crassifolia

-14 individuos de Tillandsia sp

Km 10+380 al Km 10+420 lado derecho 140 m2 -2 individuos de Leucaena esculenta

-1 individuos de Juniperus flaccida

Km 10+440 al Km 10+550 lado derecho 385 m2

-1 individuo de Opuntia ficus-indica -3 individuos de Juniperus flaccida -3 individuos de Quercus glaucoides -1 individuos de Arbutus xalapensis

-3 individuos de Leucaena esculenta -3 individuos de Agave salmiana

Km 10+550 al km 10+610 lado derecho 420 m2

-2 individuos de Juniperus flaccida -10 individuos de Tillandsia sp

-4 individuos de Eysenhardtia polystachya -1 individuo de Buddleja sp

Km 10+620 al Km 10+700 lado izquierda 560 m2 -2 individuos de Juniperus flaccida

-3 individuos de Leucaena esculenta -2 individuos de Pinus sp

Km 10+690 al Km 10+740 lado derecho 200 m2 -4 individuos de Juniperus flaccida -2 individuos de Opuntia ficus-indica

Km 10+745 al km 10+860 lado izquierdo 805 m2 -4 individuos de Cupressus lindleyii -7 individuos de Juniperus flaccida

-7 individuos de Opuntia ficus-indica Total 14,825 m2 o 1.48 Ha

DESPALME



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

El despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías de los accesos del distribuidor con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable. El equipo que se utilice para el despalme será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaría, siendo responsabilidad del Contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Especies de fauna silvestre (terrestre y/o acuática) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies. Dado que en la zona del proyecto la terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios dentro de la serranías, por lo que con la modernización del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre. B. EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes Se tiene considerada la construcción de obras de drenaje y obras de drenaje complementarias (cunetas y bordillos), para prevenir la erosión hídrica, en la temporada de lluvias. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno. Se tienen consideradas las construcciones de obras de drenaje menor de acuerdo a la escorrentía original del sitio y obras complementarias; estas obras complementan el proyecto y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico.

Ver anexo 5.

Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades. No habrá material sobrante Técnica constructiva y de estabilización



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

En las zonas de ampliación de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a la ampliación requerida, dejando en la superficie del talud de corte para el camino una inclinación de 0.5:1 y en taludes de terraplén será de 1.5:1. 2.3.3.2. Construcción a) Descripción General de las obras civiles a realizar Actividades para la Modernización del Camino: TERRACERIAS a) Desmonte b) Despalme c) Cortes d) Terraplenes PAVIMENTO a) Capa Subrasante b) Base Hidráulica c) Carpeta de concreto asfáltico b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar Los Bancos de materiales que se proponen a utilizar en la construcción de esta obra son los siguientes: Terracerias y capa sub rasante Banco No. 1. “Sin nombre” ubicado en el km 9+350 lado izquierdo del camino en estudio, el material es una pizarra color verdosa, que no requiere ningún tratamiento. La distancia de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 0.0 m, su régimen de propiedad es comunal. Base Hidráulica Banco No. 2. “Banco el Oro” ubicado en el km 0+000 desviacion atrás 5.3 km, el material es una roca caliza fracturada color gris, que requiere tratamiento de trituración parcial y ribado por la malla de 1 ½” a finos. La



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

distancia de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 7.55 km se régimen de propiedad es comunal. Carpeta asfáltica en caliente Banco No. 3. “Banco Las Lagrimas” ubicado en la carretera Toluca – Sultepec, km 21+000 desviación izquierda 1200 m, el material es una roca andesita color gris oscuro, que requiere tratamiento de triturado total y cribado por la malla de ¾” a finos, el volumen es suficiente para el proyecto y la distancia de acarreo es de 41.65 km del centro de gravedad del banco al proyecto. Su régimen de propiedad es Privado. Banco de grava y arena para concreto y mortero hidráulico. Banco No.3.- “Banco Las Lagrimas” ubicado en la carretera Toluca - Sultepec, km 21+000 desv. Izq. 1200 m; la grava es producto de trituración de roca andesita, la arena es producto de trituración, y la distancia de acarreo es de 41.65 km. del centro de gravedad del banco al proyecto. Su régimen de propiedad es Privado. c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituye el proyecto.

Incluir figuras descriptivas de procedimiento.

A) Procedimiento de Construcción de terracerías a).- Zonas de Terraplén. En las zonas cuya sección sea en terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, considerando el ancho necesario para alojar en su totalidad los terraplenes por construir cuyo espesor promedio es de 30.0 cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% (mínimo) de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20.0 cm de espesor; o en caso de encontrar roca, únicamente se perfilará el corte para dotar de una superficie regular a las capas por construir. Sobre la superficie despalmada y compactada, como de indicó en el párrafo anterior, se construirán los terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, llegando abajo del nivel subrasante de proyecto, cuando el material empleado sea compactable; mientras que en el caso de fragmentos chicos de roca, se acomodará mediante bandeo con tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando se cumpla con el peso especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada una de las capas de que conste el terraplén, cuyo espesor en este caso estará limitado por el tamaño máximo de dichos fragmentos; cuyo talud estará en función de la altura de estos, como se indica en la tabla de CVV, del Anexo 6, (Datos de construcción). b).- Zonas de Corte.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

En las zonas cuya sección sea corte, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, considerando el ancho necesario para alojar en su totalidad a la estructura del pavimento por construir. c).- Capa subrasante Sobre el cuerpo de terraplén debidamente terminada y/o la cama de los cortes compactada, se construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y compactación del 100% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar; empleando material del banco mas cercano al tramo en ejecución, o seleccionado de los cortes, previo análisis de calidad, dotando a esta capa del bombeo y sobre elevaciones de proyecto.

B) Procedimiento de Constructivo 1.- Base hidráulica. Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica de 20.0 cm, de espesor utilizando material procedente del banco indicado para este fin, en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas. 2.- Riego de impregnación. Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo lo ancho de la sección, así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica, a razón de 1.5 l/m². 3.- Riego de liga para la carpeta. Sobre la base asfáltica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.6 lt/m².

4.- Carpeta de Concreto Asfáltico.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 10.0 cm de espesor compacto, utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño máximo de ¾”, y extendida con máquina pavimentadora (finisher); cuyo grado de compactación será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba Marshall. 2.3.4 Operación y mantenimiento 2.3.4.1. Programa de Operación No existen procesos para su operación ya que el camino no es una industria productiva, la operación es continua las 24 horas de todos los días del año. La Pavimentación del camino de referencia vendrá a mejorar la comunicación entre las comunidades de la región. La operación de la carretera se inicia en el momento en que las condiciones constructivas del camino se encuentran propicias para la circulación de vehículos, tomando en cuenta el pavimento y las señales que deberán colocarse. Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos. Emisiones a la atmósfera Los vehículos que circularán por el camino, generarán emisiones a la atmósfera. Sin embargo no es factible estimar la cantidad de emisiones generadas durante la operación y mantenimiento de la vialidad. Sin embargo, cualquier cantidad de emisiones vehiculares generadas, serán reguladas por las Normas Oficiales Mexicanas: como con la NOM-041-SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT-1996, que controla los índices de aportación individual, siendo responsabilidad de los propietarios de los vehículos la observancia de dichas normas y de la vigilancia del cumplimiento, por parte del gobierno estatal. Residuos sólidos de materiales (de obra) Los residuos que se generan en la etapa de operación, son los tirados por los automovilistas en su circulación por la carretera, se promoverá entre los usuarios y los propietarios de los terrenos colindantes, no permitir el depósito y la acumulación de los residuos. Residuos Peligrosos Los aceites, lubricantes, estopas etc., provenientes del mantenimiento de la maquinaria y el equipo utilizado en las obras de conservación del camino, deberán ser manejados de conformidad con el Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos, dentro de los parámetros establecidos en la NOM-052-SEMARNAT-1993.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Emisiones de Ruido La generación de ruido por parte de los vehículos automotores que circularán por el camino, serán atenuados de forma natural por las condiciones del entorno, sin embargo su método de control está prevista a través del cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, cuyo cumplimiento es responsabilidad de los propietarios de los vehículos. 2.3.4.2. Programa de mantenimiento a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad. El mantenimiento preventivo consistirá en lo siguiente:

Programa de Mantenimiento Actividad Tiempo

Bacheo PermanenteSeñalamiento horizontales y verticales PermanenteDeshierbe del derecho de vía AnualDrenaje PermanenteLimpieza de la vialidad Permanente

2.4. Requerimiento de Personal e Insumos

2.4.1. PERSONAL Durante la preparación del sitio el personal que se requiere son operadores de maquinaria y camiones así como peones para la operación de motosierras y para el acomodo, dicha maquinaria hará el despalme y acamellonado de los materiales. Durante la etapa de construcción es donde se tendrá una mayor cantidad de trabajadores calificados y no calificados, los cuales se pretende contratar principalmente de la región, con el fin de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona y ayudar al crecimiento económico de la misma.

Cantidad Puesto Etapa del Proyecto Tipo de mano de obra

1 Ing. Civil Responsable de la obra. Todo el Proyecto. Calificada



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

2 Auxiliares del Responsable de

obra. Preparación del sitio y

Construcción Calificada

3 Topografos y auxiliares Preparación del sitio y

Construcción Calificada

5 Maestros de obra Construcción Calificada

3 Operadores de maquinaria En preparación del sitio y en

construcción. Calificada

10 Ayudantes generales Todo el proyecto No calificada

2.4.2. INSUMOS 2.4.2.1. Agua Para la etapa de preparación del sitio será poca el agua que se adquiera y será únicamente para el consumo del personal que este laborando y se requerirá de 50 litros diarios la cuál será abastecida por medio de garrafones de plástico de 25 lt. en las poblaciones aledañas al proyecto. En la etapa de construcción la cantidad de agua que se utilizara para la formación y compactación de terraplenes y para el pavimento será abastecida por medio de camiones pipas. 2.4.2.2. Materiales Los materiales que se emplearán para la realización del Proyecto son básicamente los que se extraen de los bancos de materiales propuestos y que ya están en uso y de los cortes geométricos. Dichos materiales se trasladarán en camiones de volteo. 2.4.2.3. Maquinaria y Equipo

Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado en la

obra

Horas de trabajo

diario

Tipo de

combustible

Camiones de volteo Despalme. 1 1 mes 8 hrs Diesel



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Cargador frontal Despalme 1 1 mes 8 hrs Diesel

Retroexcavadora Preparación y

Construcción 1 2 mese 6 hrs Diesel

Herramientas manuales

como:

Palas, picos, martillos,

marros, carretillas,

escaleras de madera y

metálicas, serruchos,

volteadores, barretas,

desarmadores, llaves

españolas, inglesas y tipo

allen, soldadoras, sopletes,

tarrajas, pinzas, reglas,

andamios, etc.

Construcción Lote Lo que dure la obra 8 hrs No requiere

Motoconformadora Construcción 1 3 mes 6hrs Diesel

Vibro Construcción 1 4 meses 6hrs Diesel

Camiones de volteo Preparación y

Construcción

1 4 meses 8 hrs Diesel

Compactador dos rodillos Construcción 1 3 meses 8 hrs Diesel

Tractor D8 Preparación y

Construcción.

1 3 meses 6 hrs Diesel

Barredora Construcción 1 4 meses 4 hrs Diesel

Petrolizadora Construcción 1 4 meses 6 hrs Diesel

Esparcidora Construcción 1 3 meses 4 hrs Diesel

Finisher Construcción 1 4 meses Diesel

2.4.2.4. Energía y Combustible Para la modernización del camino no se requiere de energía eléctrica, la maquinaria y los vehículos funcionan a base de motores de combustión interna.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Para la maquinaria y los vehículos se necesita diesel y gasolina, los cuáles serán almacenados en tambos de plástico bien sellados y etiquetados. 2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones Al realizar el proyecto se generarán residuos tanto peligrosos como no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión al ambiente. Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras. Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad municipal. A manera de síntesis se puede señalar que los principales residuos a generar durante la construcción del camino y el manejo de los mismos son los siguientes: RESIDUOS SÓLIDOS DE ORIGEN URBANO Estos consistirán básicamente en embases y envolturas de alimentos así como restos de los mismos, para ellos, se colocarán recipientes (tambos). Periódicamente estos residuos serán enviados a los sitios de confinamiento indicados por la autoridad municipal. RESIDUOS DE MANEJO ESPECIAL Estos consistirán en restos de materiales asfálticos y de concreto, pedaceria de varillas y otros materiales para la construcción así como envolturas y recipientes de insumos y materiales. Para este tipo de residuos se considera la reutilización de aquellos cuya factibilidad sea viable tal es el caso de los materiales pétreos y para aquellos que no puedan ser reciclados se dispondrán en recipientes debidamente señalizados para ser dispuestos en los sitios que indique la autoridad municipal. RESIDUOS PELIGROSOS Básicamente estarán constituidos por recipientes de pinturas, algunas refacciones usadas como filtros, grasas y aceites gastados, su manejo consistirá en colocarlos en recipientes y sitios debidamente autorizados por la SEMARNAT y entregarlos a la empresa que previamente sea contratada para ello, misma que deberá contar con las autorizaciones respectivas para el manejo de este tipo de residuo. EMISIONES A LA ATMOSFERA



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Estos provendrán tanto de los automóviles utilizados por los empleados, por los camiones de carga que transporten materiales e insumos así como por la propia maquinaria pesada que se utilice en la obra, para ello se exigirá y verificará que todas estas unidades se encuentren en buen estado, considerando la reparación oportuna de las mismas en caso de detectarse cualquier fallo. RESIDUOS LIQUIDOS Las únicas descargas que se prevén corresponderán a los residuos fisiológicos de los trabajadores, para ello se contempla la renta e instalación de letrinas portátiles a razón de una por cada 10 obreros. Este servicio será contratado a una empresa previamente autorizada por la prestación del mismo. ETAPA DE OPERACIÓN: Durante la etapa de operación, en la carretera, se tendrán residuos sólidos de tipo pétreo, producto del desgaste de la superficie de rodamiento y partículas acarreadas por el viento, así como residuos metálicos y plásticos todo esto originado por los vehículos que hacen uso de ella. Los desechos sólidos que se generan a lo largo de la vialidad se dispersan por, efecto del empuje de viento generado por los mismos vehículos o son acarreados por la precipitación pluvial al drenaje de la carretera y a través de este a la red de drenaje natural. 2.6. Identificación de las posibles afectaciones Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades relacionadas a la construcción de carreteras se mencionan a continuación. En la mayor parte de los casos existen medidas de mitigación para los impactos generados. 1. Delimitación del área de trabajo: comprende actividades diversas como los trabajos de topografía y geotecnia para la elaboración del proyecto geométrico del trazo. Esto provoca que se tengan que contar ramas y matorrales que obstaculizan en trabajo, lo que resulta en un impacto adverso de baja magnitud sobre la vegetación. 2. Desmonte: Es la primera actividad que genera un impacto adverso significativo sobre la fauna y flora del sitio; así como también afecta a las características del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. De la misma forma, las características del paisaje inicial se modifican debido a que se eliminan árboles, arbustos y hierbas del área que será ocupada para la construcción de la carretera. 3. Despalme: Consiste en eliminar la capa del suelo y pequeñas rocas que cubren el camino donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía según las condiciones del terreno. Lo anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual se modificará de forma permanente posteriormente por las etapas siguientes de la construcción de la carretera.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

4. Excavaciones en cortes. Esta fase de la obra comprende la excavación del corte y la remoción del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de escurrimiento de agua, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se dan mientras no se haya construido las obras de drenaje del trazo, las cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo posible, el patrón original de flujo, protegiendo el terraplén y la carpeta asfáltica de la acción del agua. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas en las zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios de gasta de las escorrentías en cada punto. Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se depositarán y al momento de la temporada de lluvias, son transportadas por los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior, constituye un impacto en la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto generalmente es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento. Para la realización de los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada, para lo cual se procurará que los niveles de ruido generados no rebasan los límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados. 5. La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal. Ahuyenta la fauna de los alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo que se estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats constituye un impacto adverso. 6. Construcción de terraplenes. Para el tendido del terraplén es necesario compactar las diferentes capas de material. Esta compactación cambia permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, disminuyendo su capacidad de infiltración, sin que ello constituya afectaciones para las áreas aledañas. La etapa de construcción del terraplén constituye una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los subterráneos someros hasta la construcción de las alcantarillas pertinentes. 7. Construcción de sub-base y base. Los principales impactos generados por este tipo de actividad están dados por el acarreo de materiales, el acamellonamiento, el uso de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su compactación y los movimientos de equipos. El terreno se afecta previamente por las actividades de construcción del terraplén por lo que las obras como la compactación, tendido de material, de la base y la sub-base no tiene repercusiones ambiental considerables.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

En lo que respecta al acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía, el impacto consiste en una afectación momentánea del suelo cuyas repercusiones no son significativas y los efectos serán circunscritos al propio derecho de vía. 8. Tendido de carpeta asfáltica. El impacto que se deriva del uso de una planta de asfalto radica principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos durante la fabricación de los agregados, así como algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los recipientes en los que se almacena dicho material. Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación del carpeta, base asfáltica y carpeta de graduación abierta, se realizan directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos derivados al ambiente por estas actividades son sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan momentáneamente la calidad del aire. El manejo de maquinaria y equipo para aplicar los riegos se realiza en el mismo camino y su derecho de vía, por lo que la afectación a las áreas aledañas es poco relevante. Puede ocurrir que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y los polvos. Cuando llueve, éstos residuos son arrastrados por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea. El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio. Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto, conservando las propiedades de infiltración. 9. Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de las actividades preliminares, así como en la construcción y la operación del trazo, la maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos deberá



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

ser trasladado de un lugar a otro. Para lo anterior generalmente se aprovecha el derecho de vía o por caminos ya existentes. Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipos, así como por el acarreo de material consisten básicamente en afectaciones al tránsito vehicular, ruido y emisiones. El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado en el sitio y a lo largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando solamente en intensidad dependiendo de la cantidad de viajes. Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la que conlleva una mayor frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor impacto. 10. Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere de la contratación temporal de mano de obra calificada y no calificada, lo cual trae beneficios económicos para la zona. Este personal ocasiona impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del área de trabajo. Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, y por ende en la salud de los propios obreros. 11. Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en la realización de las obras de pavimentación del camino, se generan residuos sólidos derivados de dichas actividades. Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de morteros, de cimbras, de varillas de acero, recipientes de aceites y combustibles, además de la basura generada por el personal De manera general, estos residuos afectan las características del suelo, así como la del agua superficial y subterránea (en caso de que se infiltren residuos líquidos); además de que también se afecta la calidad del aire y las cualidades del paisaje. Finalmente la proyección, apertura, construcción o mejoramiento de cualquier camino modifica las condiciones originales del ecosistema afectado por lo que los daños son inevitables por lo que las acciones correctivas para atenuar estos efectos son imprescindibles.

CONTENIDO CAPITULO 3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. ............................................................................................................................................... 38

3. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES ..................... 38

3.1 Información sectorial ............................................................................................................................................................ 38



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

3.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. ................................. 40 Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) ....................................................................................................................................................... 40 Regiones Terrestres Prioritarias (RTP). .............................................................................................................................................................................................. 40 Áreas de Importancia para la Conservación de Aves (AICA) .......................................................................................................................................................... 40 Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales ............................................................................................................................................... 40

3.3. Análisis de los instrumentos normativos ........................................................................................................................ 40

3.3.1. Leyes y Reglamentos ....................................................................................................................................................................................................................... 40 3.3.2. Normas Oficiales Mexicanas (NOM) ............................................................................................................................................................................................. 41

3.4. Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México (POETEM) .............................................. 41

3.4.1. Regiones Terrestres Prioritarias (RTP). ................................................................................................................................................................................... 49 3.4.2. Áreas de Importancia para la Conservación de Aves (AICA). ............................................................................................................................................. 50

3.5. Planes y Programas de Desarrollo Estatales, Municipales ......................................................................................... 52

3.5.1. Reglamento interior de la Secretaria de Ecología del Estado de México .......................................................................................................................... 52 3.5.2. Plan Estatal de Desarrollo del Estado de México 2005-2011 ................................................................................................................................................53 3.5.3. Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Sultepec .................................................................................................................................................................. 54 3.5.4. Programa Sectorial: Comunicaciones y Transportes ............................................................................................................................................................ 57

3 6 Leyes y Reglamentos ............................................................................................................................................................. 58

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente ................................................................................................................................................. 58 Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental ......................................................................................................................................................... 58

3.7 Normas Oficiales Mexicanas (NOM’s) ................................................................................................................................ 58

3.8. Áreas Naturales Protegidas ............................................................................................................................................... 60

CAPITULO 3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. 3. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES 3.1 Información sectorial Las obras y actividades de la modernización de la carretera, que se contempla en el presente Proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes, el cual tiene como objetivos primordiales:

• La ampliación y mejoramiento de la red carretera del País



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

• Conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones • Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones • Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos niveles de

seguridad, con tranquilidad y confianza • Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y

recursos a los estados y municipios. Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad. Se propone como línea estratégica modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional. Para ello, se instrumentará el Programa Nacional de Construcción y Modernización de Carreteras Federales, con el objetivo de construir nuevas vías y modernizar las que ya existen, para mejorar la comunicación hacia las regiones y centros de población. El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de mejorar la comunicación vía terrestre del Camino: Sultepec, Santa Cruz – Santo Tomas de las Flores del tramo 7+100 al km 11+433.95 facilitando el desplazamiento de los habitantes de las localidades involucradas, en este proyecto, hacia otros puntos de la región.

3.1. Ubicación y división municipal del Estado de México



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

3.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. Los instrumentos de planeación relacionados al proyecto se analizarán de la siguiente manera: Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET)

• Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México. Regiones Terrestres Prioritarias (RTP).

• RTP-129 Sierra Sur y Costa de Oaxaca

Áreas de Importancia para la Conservación de Aves (AICA) • AICAS Sierra del Taxco – Nevado de Toluca

Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales

• Plan Estatal de Desarrollo del Estado de México. • Plan Municipal de Desarrollo del Municipio Sultepec • Programa Sectorial: Comunicaciones y Transportes.

3.3. Análisis de los instrumentos normativos Para el desarrollo del proyecto previsto en la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional, tienen incidencia varios instrumentos legales de los distintos órdenes de gobierno, y con diferente grado de especificidad, como Leyes y Reglamentos Federales, puntualizando hasta los instrumentos de aplicación específica como lo son las Normas Oficiales Mexicanas. A continuación se enlistan los diferentes instrumentos aplicables al proyecto, para posteriormente hacer un análisis particular de cada uno de ellos. 3.3.1. Leyes y Reglamentos

• Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). • Ley Federal de Comunicaciones y Transportes • Reglamento de la LEGEEPA en materia de Impacto Ambiental



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

3.3.2. Normas Oficiales Mexicanas (NOM)

• NOM-001-SEMARNAT-1996 • NOM-002-SEMARNAT-1996 • NOM-041-SEMARNAT-1999 • NOM-045-SEMARNAT-1996 • NOM 086-SEMARNAT-1994 • NOM-052-SEMARNAT-1993 • NOM-055-SEMARNAT-1993 • NOM 083-SEMARNAT-1996 • NOM-080-SEMARNAT-1994 • NOM-EM-138-ECOL-2002 • NOM-059-SEMARNAT-2001 • NOM-003 -SCT-2 -1994 • NOM-006-SCT-2-1994 • NOM-011-SCT-2-1994

3.4. Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México (POETEM) La cercanía del Estado de México con el Distrito Federal lo ha convertido en la entidad más poblada del país y con el mayor crecimiento poblacional registrado en los últimos 30 años. Esto ha repercutido de manera negativa en el territorio mexiquense, desde el punto de vista de la disponibilidad y vulnerabilidad de recursos naturales, principalmente suelo y agua. Este acelerado crecimiento poblacional ha promovido la creación de instrumentos de planeación basados en la dinámica urbana y las actividades productivas, representados en planes de desarrollo urbano del Estado, regionales, de desarrollo metropolitano, urbanos municipales, parciales y sectoriales. En este sentido, en 1999 la iniciativa del ejecutivo estatal, a través de la entonces Secretaría de Ecología, se decretó el Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México (POETEM) como herramienta de planeación ambiental para el desarrollo, que se fundamenta en el aprovechamiento racional y sustentable de los recursos en el Estado de México. El POETEM es un instrumento de política ambiental que tiene como objetivo inducir los usos del suelo y las actividades productivas con la finalidad de lograr la protección del ambiente, la preservación y el aprovechamiento



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

sustentable de los recursos naturales, como soporte y guía a la regulación del uso del suelo. En este sentido, el Ordenamiento Ecológico estatal se orienta al fomento del crecimiento económico y social de los recursos de la región, a elevar el nivel de vida de sus habitantes y al aprovechamiento racional de sus recursos naturales. A este respecto, de las 602 unidades ecológicas generadas en 1999, se logro con esta actualización definir ahora 713 unidades, dentro de las cuales está comprendido el Sistema Estatal de Áreas Naturales Protegidas. De acuerdo al Modelo de Ordenamiento Ecológico Actualizado, el 26.55% del Territorio Estatal tiene política de protección. El 35.16% de conservación, el 6.33% de restauración y el 31.96% de aprovechamiento. En lo referente a usos predominantes, la superficie territorial, la superficie territorial del Estado de México se distribuye de la siguiente manera: agrícola 42.09%; áreas naturales 25.43%; forestal 16.33%; flora y fauna 4.18%; pecuario 9.54%; cuerpos de agua 1.31%; acuacultura 0.53% y uso minero 0.59%. La regionalización ecológica, tiene por objetivo la identificación del territorio en unidades de relieve que puedan ser factibles de representarse cartográficamente. A partir de estas unidades se establecen relaciones que conectan a estas con diversos componentes del paisaje, así la propuesta de organización del espacio es un paso decisivo en el análisis, clasificación y formulación de alternativas de uso del territorio. MODELO DE ORDENAMIENTO Establece las políticas y los lineamientos generales para el uso del territorio con base en el conjunto de características que determinan y diferencian un espacio natural de otro. Cada política ambiental presenta en sí una forma de uso y manejo del ecosistema, sin embargo, dentro de los espacios asignados, en cada política existen diferencias en cuanto a la cantidad y calidad de los recursos naturales y su disponibilidad, por efecto de la fragilidad y el clima, entre otros factores. CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLÓGICA Son criterios que aplican para la Unidad Ecológica, tienen carácter de recomendación y su aplicación será congruente, tanto con las características socio-económicas actuales de la región, como con la normatividad establecida por otras dependencias federales y estatales en la materia. El programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México (POETEM) plantea 205 criterios de regulación, los cuales son recomendaciones para ser consideradas en los siguientes ámbitos:



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

a) Desarrollo urbano b) Desarrollo rural c) Actividad minera d) Manejo de áreas naturales protegidas

En la figura siguiente se muestra que el Proyecto se ubica dentro de las Unidades Ecológicas 13.4.2.032.438 (Clave: Fo – 5 – 438) y 14.4.1.032.528 (Clave: P – 3 – 528).

Figura 3.2. Unidades Ecológicas del Municipio de Sultepec, Estado de México. En recuadro ovoide rojo muestra el camino a modernizar

13.4.2.032.438 13.4.2.032.438 Sistema Neovolcánico Transversal. 13.4.2.032.438 Lomeríos y Sierras con Bosques de Coníferas, Encinos y Mixtos. 13.4.2.032.438 Sierras o Montañas con Estructuras de Bloques. Altura Mayor de 500m con Moderada Disección Fluvial. 13.4.2.032.438 Numero de Unidad de las 713 que existen en el Estado de México.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

MUNICIPIO

UNIDAD ECOLOGICA

CLAVE DE LA UNIDAD

USO PREDOMINANTE

FRAGILIDAD AMBIENTAL

POLITICA AMBIENTAL

CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA

Sultepec 13.4.2.032.438 Fo – 5 – 438 Forestal Máxima Conservación 143 – 165, 170 – 178, 185,

196, 201 – 205.

Los criterios aplicables a la Unidad Ambiental Fo – 5 – 438 se enlistan a continuación:

CRITERIO DE REGULACIÓN ECOLOGICA VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

143.- En las zonas de uso agrícola y pecuario de transición a forestar se impulsarán las prácticas de reforestación con especies nativas y asociadas a frutales.

No aplica. El proyecto se refiere a la modernización de un camino, sin embargo se propondrán como medidas de mitigación la reforestación con especies nativas sobre el derecho de vía.

144.- Para evitar la erosión, la pérdida de especies vegetales con estatus y los habitas de fauna silvestre, es necesario mantener la vegetación nativa en áreas con pendientes mayores al 9%, cuya profundidad de suelo es menor de 10 cm y la pedregosidad mayor al 35%.

No aplica. Ya que el proyecto trata de la modernización de un camino existente de terracería, se implementaran medidas de mitigación que ayuden a minimizar la erosión tales como reforestar las áreas a afectar.

145.- En áreas que presenten suelos delgados o con afloramientos de roca madre, no podrán realizarse ningún tipo de aprovechamiento, ya que la pérdida de la cobertura vegetal en este tipo de terrenos favorecería los procesos erosivos. También deberá contemplarse, de acuerdo al Programa de Conservación y Manejo, su restauración.

El proyecto trata de la modernización de un camino que en la actualidad se encuentra abierto y transitado, sin embargo se implementaran medidas que minimicen el impacto al suelo para evitar la erosión al mismo, en caso de que sea necesario se implementaran acciones de conservación del suelo.

146.- Las acciones de restauración son requisito en cualquier tipo de aprovechamiento forestal, no podrá haber otro.

Se trata de la modernización de un camino existente de terracería en el cuál solo se rectificaran algunas curvas y se verán afectadas algunas especies de vegetación sin embargo se tomaran acciones para compensar el daño ocasionado, tales como reforestación sobre el derecho de vía.

147.- La reforestación deberá realizarse exclusivamente con especies nativas, tratando de conservar la diversidad con la que se contaba originalmente.

No aplica. Sin embargo por la realización del proyecto se considerara una reforestación con especies nativas sobre el derecho de vía.

148.- La reforestación se podrá realizar por medio de semillas o plántulas obtenidas de un vivero.

No aplica. Sin embargo si se requiriera de una reforestación será por medio de semillas o plántulas.

149.- Se realizarán prácticas de reforestación con vegetación de galería y otras especies locales, en los márgenes de los arroyos y demás corrientes de agua, así como en las zonas colindantes con las cárcavas y barrancas, con la

No aplica. Se trata de la modernización de una carretera existente.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

finalidad de controlar la erosión y disminuir el azolvamiento.150.- En áreas forestales, la introducción de especies exóticas deberá estar regulada con base en un Programa de Conservación y Manejo autorizado por la autoridad federal correspondiente.

No aplica.

151.- Las taludes en caminos deberán estabilizarse y reforestarse con especies nativas.

El proyecto contempla la construcción de taludes donde se contempla la estabilización de los mismos así como la reforestación de estos.

152.- Veda temporal y parcial respecto a las especies forestales establecidas en el decreto respectivo

No aplica.

153.- Se prohíbe el derribo de árboles, la extracción de humus, mantillo y suelo vegetal sin la autorización previa competente.

En cumplimiento se presenta la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional requerida para la autorización del Proyecto.

154.- Invariablemente los aprovechamientos forestales deberán observar el reglamento vigente en la materia.

En cumplimiento se presenta la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional requerida para la autorización del Proyecto.

155.- El Programa de Manejo Forestal deberá garantizar la conservación de áreas con alto valor para la protección de servicios ambientales, principalmente las que se localizan en las cabeceras de las cuencas y la permanencia de corredores faunísticos.

No aplica.

156.- En terrenos con pendiente mayor a 15%, se promoverá el uso forestal. No aplica.

157.- En el caso de las zonas boscosas, el aprovechamiento de especies maderables, deberá regularse a través de un dictamen técnico emitido por la autoridad correspondiente, que está sustentado en un inventario forestal, en un estudio dasonómico y en capacitación a los ejidatarios y pequeños propietarios que sean dueños de los rodales a explotar.

No aplica.

158.- En todos los aprovechamientos forestales de manutención (no comerciales), se propiciará el uso integral de los recursos, a través de prácticas de ecodesarrollo que favorezcan la silvicultura y los usos múltiples, con la creación de viveros y criaderos de diversas especies de plantas y animales, para favorecer la protección de los bosques y generar ingresos a la población.

No aplica.

159.- Las cortas de saneamiento deberán realizarse en la época del año que no coincida con los periodos de eclosión de organismos defoliadores, barrenadores y/o descortezadores

No aplica

160.- Para prevenir problemas de erosión, cuando se realicen las cortas de saneamiento en sitios con pendientes mayores al 30%, el total obtenido será descortezado y enterrado en el área.

No aplica.

161.- En caso de que el material resultante de la corta se derrame y se abandone en la zona, éste será trozado en fracciones pequeñas y mezclado con el terreno para facilitar su descomposición y eliminar la posibilidad de incendios.

No aplica.

162.- No se permite la eliminación del sotobosque y el aprovechamiento de elementos del bosque para uso medicinal, alimenticio, ornamental y/o

No aplica.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

construcción de tipo rural, queda restringido únicamente al uso local y domestico. 163.- Los aprovechamientos forestales de cada uno de los rodales seleccionados, deberán realizarse en los periodos posteriores a la fructificación y dispersión de semillas de las especies presentes.

No aplica.

164.- Las cortas o matarrosa podrán realizarse en forma de transectos o de manchones, respetando la superficie máxima de una hectárea, se atenderá a lo establecido por la utilidad federal o estatal responsable

No aplica.

165.- Los tocones encontrados en las áreas seleccionadas para la explotación forestal no podrán ser removidos o eliminados, en especial aquellos que contengan nidos o madrigueras, independientemente del tratamiento silvícola de que se trate.

No aplica. Sin embargo se recomendara a la constructora que realice un Programa de Rescate de Fauna Silvestre como medida de mitigación.

170.- Los jardines botánicos, viveros y unidades de producción de fauna pueden incorporar actividades de ecoturismo

No aplica.

171.- Promover la instalación de viveros municipales de especies regionales de importancia

No aplica.

172.- Se podrá establecer viveros o invernaderos para producción de plantas para fines comerciales, a los cuales se les requerirá una evaluación en materia de impacto ambiental

No aplica.

173.- Se deberá crear viveros en los que se propaguen las especies sujetas al aprovechamiento forestal y las propias de la región

No aplica.

174.- Se prohíbe la extracción, captura y comercialización de las especies de fauna incluidas en la NOM-059-ECOL-94 y en caso de aprovechamiento, deberá contar con la autorización y/o Programa de Conservación y Manejo correspondiente

En la zona donde se pretende desarrollar el proyecto, antes de iniciar cualquier actividad se ahuyentara a la fauna que pudiera estar el sitio. Además se pospondrá un Programa de Rescate y Reubicación de Fauna.

175.- Se deberá sujetar la opinión de la CEPANAF y/o SEMARNAT para acciones de vedas, aprovechamiento, posesión, comercialización, colecta, importación, redoblamiento y propagación de flora y fauna silvestres en el Territorio del Estado de México.

No aplica.

176.- Los proyectos extensivos para engorda deberán comprar sus crías a las unidades existentes que cuenten con la garantía de sanidad.

No aplica.

177.- Las unidades que actualmente sean de ciclo completo (incubación y engorda) deberán comercializar las crías preferentemente en la unidades localizadas dentro de la localidad.

No aplica.

178.- Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la comunidad evolutiva; así como asegurar la preservación y el aprovechamiento sustentable de la biodiversidad del territorio estatal, en particular preservar las especies que están en peligro de extinción, las amenazas, las endémicas, las raras y las que se encuentren sujetas a protección especial.

La fauna reportada para la zona donde se localiza el proyecto existen algunos reptiles sujetos a protección tales como Sceloporus grammicus, Crotalus aquilus y Pseudoeurycea altamontana sin embargo en las visitas a campo no se apreciaron. No obstante se ejecutara un Rescate y Reubicación de Fauna si se requiriera.

185.- Durante los trabajos de exploración y explotación mineral, se deberán disponer adecuadamente los residuos sólidos generados

No aplica

196.- Desarrollo de sistemas de captación de agua de lluvia en el sitio No aplica



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

201.- Se establecerá una franja de amortiguamiento en las riveras de los ríos. Esta área tendrá una amplitud mínima de 20 m y será ocupada por vegetación arbórea

No aplica

202.- No deberá ubicarse los tiraderos para la disposición de desechos sólidos en barrancas próximas a escurrimientos pluviales, ríos y arroyos.

La constructora contratara el servicio de una empresa para el destino final de los residuos producto de la modernización del camino.

203.- Se prohíbe la disposición de residuos sólidos fuera de los sitios destinados para tal efecto.

Para la disposición de residuos se tomaran las siguientes acciones: • Se establecerá un programa permanente de recolección y disposición de desechos sólidos y líquidos. • Se vigilará la operación de las empresas

responsables de la recolección y disposición final de desechos.

• Se colocarán contenedores temporales para residuos sólidos.

204.- Se permite la disposición de residuos sólidos y líquidos, mediante el manejo previsto en el manifiesto de impacto ambiental y cumplimiento con la NOM-083-SEMARNAT-2003.

La constructora deberá contratar el servicio de una empresa para el destino final de los residuos producto de la modernización del camino.

205.- Se prohíbe en zonas con políticas de protección la ubicación de rellenos sanitarios

No aplica.

14.4.1.032.528. 14.4.1.032.528. Depresiones Intermontanas. 14.4.1.032.528. Depresiones del Balsas con Selva Baja Caducifolia. 14.4.1.032.528. Sierra o montañas con estructuras de bloque. Altura mayor de 500 m con moderada disección fluvial. 14.4.1.032.528. Numero de Unidad de las 713 que existen en el Estado de México.

MUNICIPIO UNIDAD

ECOLOGICA CLAVE DE LA

UNIDAD USO

PREDOMINANTE FRAGILIDAD AMBIENTAL

POLITICA AMBIENTAL

CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA

14.4.1.032.528 P – 3 – 528 Pecuario (Pastizal) Media Restauración 132 – 143, 170, - 178, 187, 196, 200 – 204.

CRITERIO DE REGULACIÓN ECOLOGICA RELACIÓN CON EL PROYECTO

132.- El cambio autorizado de uso de suelo agrícola a pecuario se realizará a través de la creación de cultivadas

No aplica.

133.- El cambio autorizado de uso ocupado por vegetación nativa, pecuario, se realizará a través de la creación de praderas cultivadas, orientadas a la ganadería semi – intensiva.

No aplica.

134.- No se permite el pastoreo en áreas de corte forestal que se encuentren en regeneración

No aplica.

135.- No se permite pastoreo extensivo en áreas con pendientes mayores al 30% No aplica.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

136.- Se permite la ganadería controlada en Bosque de Pino – Encino con un coeficiente de agostadero de la zona propuesta, promoviendo la estabulación del ganado.

No aplica.

137.- Se permite la ganadería controlada en las zonas con pendientes entre 15 y 30%

No aplica.

138.- No se deberá construir establos y corrales dentro de la cabecera municipal No aplica.139.- La ganadería extensiva se limitará a la capacidad de agostadero de la zona propuesta, promoviendo la estabulación del ganado.

No aplica.

140.- El aprovechamiento del área para la ganadería deberá restringirse a la extensiva domestica, siempre y cuando el número de cabezas no exceda el coeficiente de agostadero. Asimismo se recomienda poblar las zonas desnudas con zacates y arbustos.

No aplica.

141.- Todos los establos, ranchos y granjas deberán darle un tratamiento primario a sus aguas residuales antes de verterlas y manejar adecuadamente sus residuos sólidos.

No aplica.

143.- En las zonas de uso agrícola y pecuario de transición a forestal se impulsarán las prácticas de reforestación con especies nativas y asociadas a frutales.

En la zona hay sitios donde se lleva a cabo este tipo de prácticas.

170.- Los jardines botánicos, viveros y unidades de producción de fauna incorporar actividades de ecoturismo

No aplica.

171.- Promover la instalación de viveros municipales de especies regionales de importancia

No aplica.

172.- Se podrá establecer viveros o invernaderos para producción de plantas para fines comerciales, a los cuales se les requerirá una evaluación en materia de impacto ambiental

Es indudable que mejores caminos, aumentan el intercambio comercial entre las comunidades.

173.- Se deberá crear viveros en los que se propaguen las especies sujetas al aprovechamiento forestal y las propias de la región

No aplica.

174.- Se prohíbe la extracción, captura y comercialización de las especies de fauna incluidas en la NOM-059-ECOL-94 y, en caso de aprovechamiento, deberá contar con la autorización y/o Programa de Conservación y Manejo correspondiente

En la zona donde se pretende desarrollar el proyecto, antes de iniciar cualquier actividad se ahuyentara a la fauna que pudiera estar el sitio. Además se pospondrá un Programa de Rescate y Reubicación de Fauna.

175.- Se deberá sujetar la opinión de la CEPANAF y/o SEMARNAT para acciones de vedas, aprovechamiento, posesión, comercialización, colecta, importación, redoblamiento y propagación de flora y fauna silvestres en el Territorio del Estado de México.

No aplica.

176.- Los proyectos extensivos para engorda deberán comprar sus crías a las unidades existentes que cuenten con la garantía de sanidad.

No aplica.

177.- Las unidades que actualmente sean de ciclo completo (incubación y engorda) deberán comercializar las crías preferentemente en la unidades localizadas dentro de la localidad.

No aplica.

178.- Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la comunidad evolutiva; así como asegurar la preservación y el aprovechamiento sustentable de la biodiversidad del territorio estatal, en

La fauna reportada para la zona donde se localiza el proyecto existen algunos reptiles sujetos a protección tales como Sceloporus grammicus,



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

particular preservar las especies que están en peligro de extinción, las amenazas, las endémicas, las raras y las que se encuentren sujetas a protección especial.

Crotalus aquilus y Pseudoeurycea altamontana sin embargo en las visitas a campo no se apreciaron. No obstante se ejecutara un Rescate y Reubicación de Fauna si se requiriera.

187.- En desarrollos turísticos, la construcción de caminos deberá realizarse utilizando al menos 50% de materiales que permitan la infiltración del agua pluvial al subsuelo, asimismo, los caminos deberán ser estables, consolidados y con drenes adecuados a la dinámica hidráulica natural.

No aplica

196.- Desarrollo de sistemas de captación de agua de lluvia en el sitio No aplica200.- Queda limitado el aprovechamiento del agua del subsuelo en zonas de veda No aplica201.- Se establecerá una franja de amortiguamiento en las riveras de los ríos. Esta área tendrá una amplitud mínima de 20 m y será ocupada por vegetación arbórea

No aplica

202.- No deberá ubicarse los tiraderos para la disposición de desechos sólidos en barrancas próximas a escurrimientos pluviales, ríos y arroyos.


203.- Se prohíbe la disposición de residuos sólidos fuera de los sitios destinados para tal efecto.

Para la disposición de residuos se tomaran las siguientes acciones: • Se establecerá un programa permanente de

recolección y disposición de desechos sólidos y líquidos.

• Se vigilará la operación de las empresas responsables de la recolección y disposición final de desechos.

• Se colocarán contenedores temporales para residuos sólidos.

204.- Se permite la disposición de residuos sólidos y líquidos, mediante el manejo previsto en el manifiesto de impacto ambiental y cumplimiento con la NOM-083-SEMARNAT-2003.


3.4.1. Regiones Terrestres Prioritarias (RTP). El Proyecto se encuentra incluido en la RTP-120 Sierra de Taxco - Huautla, esta, debido a su superficie (2,959 Km2) posee un valor para la conservación de 3 (mayor a 1,000 km2). Su importancia radica en su riqueza biológica de las cañadas y la Sierra de Taxco como la integridad ecológica de la Sierra de Huautla. En ambos conjuntos de sierras el tipo de vegetación predominante es el de bosque de encino con diferente proporción de asociación con pino, aunque la diversidad de ecosistemas incluye también selva baja caducifolia, así como áreas perturbadas, en que se presenta agricultura de temporal y pastizal inducido.

Criterio Vinculación con el Proyecto

Esta región porporciona recursos hidrológicos de gran valor; además, su cubierta forestal protege las represas, canales y obras públicas que permiten el florecimiento de actividades productivas en la región

En la ejecución del proyecto se aplicaran las medidas necesarias para mantener los servicios ambientales que proporciona la zona, mediante la ejecución de programas ambientales tales como Programa de Reforestación y Programa Rescate y



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Reubicación de flora.

Figura 3.3. Ubicación del Proyecto respecto a la RTP-120 Sierra de Taxco - Huautla

3.4.2. Áreas de Importancia para la Conservación de Aves (AICA). El trazo del Proyecto atraviesa una pequeña porción (930 m) del AICA C-22 Sierra de Taxco – Nevado de Toluca. Posee una categoría NA-2 (contiene una buena extensión de los bosques mesofilo de montaña del eje neovolcánico y es representativa de una zona de alto endemismo en relativo buen estado de conservación). Sustenta vegetación de Bosque de encino, Bosque de pino, B. Mesófilo de montaña y Bosque de Juniperus.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura 3.4. Ubicación del Proyecto Nivel Macro con respecto a la AICA C-22 Sierra de Taxco – Nevado de Toluca

Figura 3.5. Ubicación del Proyecto con respecto a la AICA C-22 Sierra de Taxco – Nevado de Toluca y las ANP´s



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

3.5. Planes y Programas de Desarrollo Estatales, Municipales 3.5.1. Reglamento interior de la Secretaria de Ecología del Estado de México Publicado el día lunes 04 de julio de 2005, este Reglamento derivado de determinaciones administrativas, fue necesario que la Secretaria de Ecología contara con un nuevo Reglamento interior, en el que se establezcan las atribuciones de sus unidades administrativas básicas, a fin de establecer una adecuada distribución del trabajo que favorezcan el cumplimiento de los objetivos, planes y programas que le han sido encomendados. Por lo que: Articulo 11.- Corresponde a la Dirección General de Ordenamiento e Impacto Ambiental Responsabilidades Relación con el ProyectoI.- Coordinar la elaboración de Programas de ordenamientos ecológicos locales y regionales, promoviendo criterios, sistemas y lineamientos ambientales, que coadyuven a proteger, restaurar, conservar y aprovechar los recursos naturales.

Se realiza una Manifestación de Impacto ambiental de un proyecto carretero.

II.- Compilar y difundir las medidas metodológicas y la normatividad ambiental relacionada con la elaboración de ordenamientos ecológicos.

Se analiza el Proyecto con las normatividades presentes en la zona para someterlo a evaluación.

III.- Promover y coordinar la realización de estudios de reordenamiento ecológico regionales y municipales.

No aplica

IV.- Programar, ejecutar y supervisar la realización de obras en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente.

Se contemplan Programas ambientales para mitigar los posibles impactos generados por las obras de la modernización del camino

V.- Organizar y coordinar el Centro Geomático Ambiental

No aplica

VI.- Elaborar y actualizar el programa de ordenamiento ecológico del territorio estatal, en coordinación con las dependencias estatales y municipales competentes y vigilar su cumplimiento

No aplica

VII.- Expedir autorizaciones en materia de impacto y riesgo ambiental, asi como para el manejo, tratamiento y disposición final de residuos sólidos municipales e industriales no peligrosos.

Se ingresa para su análisis de la dependencia la MIA modalidad Regional, con la pretensión de obtener un resultado favorable al proyecto y al ambiente.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

VIII.- Integrar, administrar y disponer para su consulta información sobre las manifestaciones de impacto ambiental y los estudios de riesgo.

Se ingresa esta MIA modalidad Regional pretendiendo su aprobación y la consulta pública dependerá de la dependencia gubernamental

IX.- Promover la inclusión de estrategias, políticas y acciones en materia ambiental, en los planes y programas de desarrollo estatal y municipales.

Este estudio analiza la legislación ambiental y su relación con el proyecto.

X.- Las demás que le confieren otras disposiciones legales y aquellas que le encomiende el Secretario.

No aplica

3.5.2. Plan Estatal de Desarrollo del Estado de México 2005-2011 El Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011 es un documento que su integración es producto de un intenso ejercicio democrático, en el que los diversos sectores sociales nutrieron con su sentir la visión del Estado de México. En este contexto, el Plan de Desarrollo reviste una enorme importancia, ya que constituye el documento rector de las políticas públicas que han de implementar en el Estado de México, para brindar Seguridad Integral a cada mexiquense. Este documento concibe una estrategia de desarrollo basada en un gobierno responsable y moderno, capaz de propiciar un ambiente de acuerdos y consensos; que conduzca el esfuerzo social para concretar acciones, programas y proyectos que impacten positivamente en la calidad de vida de los mexiquenses.

PPOOLLÍÍTTIICCAA VVIINNCCUULLAACCIIÓÓNN CCOONN EELL PPRROOYYEECCTTOO Pilar 2: SEGURIDAD ECONÓMICA IV. Infraestructura para Integrar el Estado y Apoyar al Aparato Productivo. Objetivo. Fortalecer la infraestructura estratégica de la entidad. Estrategia 1. Fortalecimiento de la infraestructura de comunicaciones. Líneas de acción: 1) Realizar el Programa de Desarrollo de la Infraestructura Carretera del Estado de México 2005–2011, con visión a largo plazo, para contar con una adecuada planeación de las estrategias de construcción, conservación y modernización de la infraestructura carretera.

La Modernización del camino mejorara la conectividad en la zona ya que se verán beneficiadas diferentes localidades, proporcionando una infraestructura óptima que permitirá el crecimiento y fortalecimiento garantizando el acceso a los servicios y a las actividades económicas, contribuyendo de esta manera en el desarrollo económico y social de la región.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

2) Consolidar el sistema carretero estatal, concluir las obras en proceso y complementarlas con programas de nueva infraestructura para mejorar la conectividad inter e intra regional. 3) Continuar impulsando el Programa Regional Carretero de Gran Visión Golfo – Centro – Pacifico, en coordinación con el gobierno federal y las ocho entidades federativas participantes. 4) Desarrollar el Circuito Carretero del Sur del estado, para impulsar el potencial socioeconómico de la región. 5) Garantizar la seguridad en carreteras y contar con trazos y señalamientos adecuados. 6) Impulsar programas de infraestructura vial interurbana en los municipios pertinentes. 7) Desarrollar accesos carreteros en comunidades de entre 50 y 99 habitantes.

3.5.3. Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Sultepec El Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Sultepec, se constituye como el instrumento técnico – jurídico que en materia de planeación urbana determinará los lineamientos aplicables al ámbito municipal y promoverá la coordinación de esfuerzos federales, estatales y municipales que garanticen un desarrollo sustentable y armónico con el medio urbano, social y natural. La elaboración de este Plan Municipal de Desarrollo Urbano, forma parte de un esfuerzo integral desarrollado por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Estado de México y del H. Ayuntamiento de Sultepec, que de manera conjunta buscan garantizar la existencia de mecanismos de planeación actualizados en la entidad, acordes a la dinámica económica y poblacional.

Objetivo General Relación con el ProyectoAnalizar la dinámica urbana del municipio con el fin de conocer su problemática y sus tendencias y garantizar su desarrollo, sin afectar ni perjudicar al medio natural, social o urbano.

No aplica

Proponer la estructura y normatividad urbana en usos y destinos, que permita el ordenamiento urbano y garantice el bienestar social.

Se realiza la presente MIA

Contribuir al impulso económico del centro de población, mediante la definición de normas claras que promuevan y fomenten el desarrollo económico y social del Municipio.

No aplica

Definir zonas aptas y no aptas al desarrollo urbano. No aplica

Detectar las alteraciones al medio físico (aire, agua y suelo), e incorporar medidas que garanticen su mitigación y control.

En concordancia se elabora la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional.

Dotar de elementos técnicos y de validez jurídica a las autoridades municipales, para garantizar la ordenación y regulación del desarrollo urbano en el Municipio.

No aplica



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Precisar las metas, objetivos, políticas, proyectos y programas prioritarios de desarrollo urbano para al ámbito municipal y del Centro de Población.

No aplica

Asegurar mayores y mejores oportunidades de comunicación y de transporte, para favorecer la integración intra e interurbana.

La modernización del camino ayuda a mejorar la comunicación entre las localidades de la zona, hecho que contribuye en el aumento de la integración intra e interurbana

Proponer los incentivos y estímulos que en su conjunto, coadyuven a la consolidación de la estrategia de desarrollo urbano.

Se desarrolla la presente MIA

Llevar a cabo un ordenamiento territorial acorde con la dinámica municipal. No aplica

Objetivos Particulares Relación con el Proyecto

Establecer los elementos para ordenar y regular el desarrollo urbano y el ordenamiento ecológico del territorio municipal para asegurar una planeación y programación coordinada y la aplicación eficiente de las políticas, acciones y medidas de gobierno eficiente.

En cumplimiento se presenta la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional requerida para la autorización del Proyecto

Ofrecer una herramienta para vincular de forma armónica el área urbana y la zona rural, buscando lograr satisfacer el crecimiento urbano y proteger las tierras agropecuarias y forestales.

Motivo por el cuál se elabora la presenteManifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional.

Asegurar una mejor programación de las políticas para disminuir la migración campo –ciudad; identificar áreas de localización y relación eficiente entre las zonas de producción, trabajo, de vivienda; de preservación, protección, restauración del equilibrio ecológico y de infraestructura en el territorio municipal.


Propiciar la participación ciudadana en la planeación e implantación y vigilancia del cumplimiento de las políticas y normas de crecimiento y desarrollos urbanos.

No aplica

Definir las facultades del municipio para la promoción e impulso de la participación ciudadana; así como para consensar las estrategias para la conformación de los dictámenes de factibilidad de los lineamientos que se determinen y que regirán el procedimiento para la autorización de los desarrollos urbanos y uso del suelo.

No aplica

Precisar el derecho que tienen los ciudadanos de organizarse y participar en la elaboración y ejecución del presente plan y programas que de él se deriven para darse de manera responsable el desarrollo urbano.

No aplica

Establecer la zonificación de áreas habitacionales con amplias medidas de seguridad para prevenir riesgos o daños que puedan ocasionar los fenómenos naturales y culturales.

No aplica

Establecer la zonificación del uso de suelo que asegura la protección del entorno ecológico, mejorar las áreas boscosas, los espacios abiertos y en general las áreas verdes, para proteger así a la naturaleza y evitar su progresivo deterioro.


Establecer una estrecha relación entre el ordenamiento urbano y el ecológico, implementando elementos normativos específicos de cada una de estas materias y los ámbitos de competencia respectivos




Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Actualmente el municipio de Sultepec presenta una situación de rezago y déficit de la cobertura ya que para 1997 (GEM1; 1997) sólo contaba con una longitud de la red carretera de 388.22 km. de los cuales 32 km. están pavimentados y son principalmente los tramos carreteros estatales que comunican a la Cabecera Municipal con el resto de la región. Más del 80% de la red carretera (300 km) son de caminos revestidos que conectan a las comunidades del municipio con la Cabecera Municipal, que podemos decir actualmente están en regular estado; y 68.22 km son de caminos rurales que en época de temporal hacen inaccesible transitar por ellos y en lo que se refiere a la infraestructura ferroviaria Y aérea, cabe señalar que el municipio carece de ella. Dentro de este Plan de Desarrollo Urbano, la estructura vial de la cabecera municipal tiene como objeto integrar a las distintas zonas que conformarán el área urbana de Sultepec. Así la propuesta contiene acciones de prolongación de vialidades, ampliación (son el menor de los casos en las vías existentes, ya que se tienen edificaciones con valor arquitectónico ó histórico) y en la construcción de nuevas vialidades básicamente en las zonas de crecimiento y que tienen funciones de conectar concentricamente a las vialidades radiales como son la propia vialidad Toluca – Sultepec; el camino al panteón, el camino de la presa, la calle 9 de abril y la calle Aldama, entre otras.

Estrategias Relación con el Proyecto Fortalecer la interrelación económica y funcional de la cabecera con el resto del municipio.

Con mejor comunicación carretera, las comunidades se tornan mas comunicadas entre si

Mejorar y ampliar el sistema de comunicación vial intraurbano. Se pretende apoyar este punto con la modernización del camino

Consolidar los usos del suelo en la comunidad en congruencia con la política de control definida para la misma.


Normar el aprovechamiento racional de los espacios urbanos. No aplicaImplementar programas de saturación urbana. No aplicaDefinir las áreas urbanizables, los programas de ocupación de áreas y asegurar la preservación de derechos de vía para garantizar la integración de las zonas de crecimiento urbano.

No aplica

Ejercer recursos para ampliar la infraestructura y servicios públicos en las áreas con mayor presión urbana de desarrollo.

No aplica

Ampliar las redes de infraestructura de áreas de crecimiento y mejorar las existentes manteniendo la imagen urbana, secciones y materiales del área urbana actual.

El proyecto cumple con esta estrategia ya que la modernización del camino ayudara al crecimiento de la zona.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

3.5.4. Programa Sectorial: Comunicaciones y Transportes

Objetivos Vinculación con el Proyecto Aumentar la competitividad económica. Una vía de comunicación es un elemento detonador del

desarrollo económico y social. Contribuir a eliminar desequilibrios regionales. Al contar con mejor infraestructura carretera el municipio

de Sultepec y la región misma se fortalecen, contribuyendo al equilibrio económico y social.

Extender la comunicación y eliminar el aislamiento de las comunidades rurales.

La construcción de infraestructura contribuye en la eliminación del asilamiento de las comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios.

Generar empleos directos e indirectos bien remunerados. Consecuencia directa de la Construcción de infraestructura es la activación económica, lo que se traduce en la generación de empleos desde el momento de su ejecución.

Impulsar el potencial de desarrollo nacional y regional. Una vía de comunicación es un elemento detonador del desarrollo económico y social. La Construcción de infraestructura es una obra elemental para el logro de este objetivo.

Ejes rectores del programa Concentrar la mayor parte de la inversión en proyectos completos que transformen la geografía económica regional.

El proyecto, al ser un detonador del desarrollo económico y social, contribuye en gran medida a la transformación de la geografía económica regional.

Grado de concordancia del Proyecto Por lo anteriormente expuesto se concluye que el grado de concordancia del Proyecto con respecto a las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo es positivo, presentando un grado de concordancia con valor de 4 (alto) de acuerdo a la siguiente tabla:

Grado Valor Descripción

Concordancia

Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo 4 Obra(s) o actividad(es) principal(es) 3 Proyecto(s) asociado(os) 2 Proyecto(os) conexo(os) Mínima 1 Proyecto(os) de oportunidad Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo

Discordancia -1 Proyecto(os) antagónico(os) Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

3 6 Leyes y Reglamentos Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente establece que la Federación, los Estados, el Distrito Federal y los municipios ejercerán sus atribuciones en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, de conformidad con la distribución de competencias previstas en esta Ley.

CRITERIO VINCULACIÓN CON EL PROYECTO Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría Establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos;

El proyecto contempla la realización de obras y actividades que tendrán impactos ambientales en parte del municipio de Sultepec Por lo anterior se presenta la Manifestación de Impacto Ambiental requerida para la autorización del proyecto en materia de impacto ambiental.

Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental

CRITERIO VINCULACIÓN CON EL PROYECTO Artículo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de Impacto Ambiental: B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios.

El proyecto consiste en la pavimentación de un camino que se encuentra a nivel de terracería.

3.7 Normas Oficiales Mexicanas (NOM’s)

NOM VINCULACION CON EL PROYECTO NOM-001-SEMARNAT-1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. NOM-002-SEMARNAT-1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal.

La constructora a cargo contratará a una empresa de servicio de sanitarios portátiles debidamente registrada y autorizada, que cubra las necesidades del personal que laborará en el sitio donde se desarrollarán las obras en sus diferentes etapas. Dicha empresa será la responsable de la recolección y disposición final de los desechos fisiológicos del personal.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

NOM-041-SEMARNAT-1999 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-SEMARNAT-1996 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005 Especificaciones de los combustibles fósiles para la protección ambiental.

Una vez iniciada la obra comenzará el tránsito de vehículos y maquinaria pesada que funcionan a base de gasolina y diesel. Como resultado de la combustión interna de los motores se generan gases contaminantes (CO, CO2, NO, etc.) y partículas suspendidas. Todos los vehículos de la obra cumplirán con lo establecido en las presentes normas, siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación de sus vehículos. Los combustibles utilizados para la operación de equipos, maquinarias y vehículos necesarios para la ejecución de obras que contempla el proyecto, cumplirán con las especificaciones ambientales al ser libres de plomo.

NOM-052-SEMARNAT-2005 Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-055-SEMARNAT-2003 Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos.

En el sitio de la obra se generarán residuos peligrosos resultado del mantenimiento y operación de maquinaria y vehículos. Se contempla la construcción de almacenes temporales para dichos residuos, que cumplan con las normas de seguridad. Se contratará los servicios de una empresa debidamente registrada y autorizada para la recolección, transporte y disposición final de los residuos peligrosos producidos en el sitio del proyecto.

NOM 083-SEMARNAT-1996 Que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales.

La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados durante la obra se hará en el relleno sanitario y/o tiradero del municipio previa autorización por parte de la autoridad municipal correspondiente.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

3.8. Áreas Naturales Protegidas El proyecto de no se encuentra dentro de alguna Área Natural Protegida (ANP) ni de su zona de influencia

Figura 3.2. Ubicación del proyecto respecto a la Áreas Naturales Protegidas del Estado de México



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

CONCLUSIONES El proyecto Camino: Sultepec cumplirá con todos los instrumentos jurídicos analizados, ya que es acorde con los principios rectores de fomento a las actividades productivas del Estado de México. Asimismo se generarán empleos directos e indirectos, con lo que cumplirá con lo establecido en la normatividad ambiental mexicana, buscando el desarrollo del área de una manera sustentable. El proyecto Camino: Sultepec, Santa Cruz – Santo Tomas de las Flores cumplirá con los limites, condiciones y especificaciones establecidos en las NOM’s antes mencionadas, ya que en el diseño del proyecto se tomarán en cuenta los requerimientos de las Leyes aplicables y las NOM´s. Por otro lado, el proyecto contribuye al fortalecimiento del sector “Vías de Comunicación en México”, satisfaciendo la infraestructura de la zona de manera positiva.

CONTENIDO

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. 62

4.1Delimitación del área de estudio preliminar .................................................................................................................................................................................................................. 62

4.1.2 Medio biótico ............................................................................................................................................................ 79

4.1.3Aspectos socioeconómicos .................................................................................................................................................................................................................. 98

4.2.4 Indicadores Ambientales .......................................................................................................................................... 106

4.1.4 Descripción de la estructura y función del Sistema Ambiental Regional (SAR) .................................. 107

4.2.5 Identificación de áreas críticas. ............................................................................................................................ 108

4.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. ... 108



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

4.2Diagnóstico ambiental regional ................................................................................................................................................................................................................. 109

4.3. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el Sistema Ambiental Regional (SAR) .............................. 113

4.3.1 Medio físico ..................................................................................................................................................................... 113

4.3.2 Medio biótico ................................................................................................................................................................. 116

4.3.3 Medio socioeconómico ............................................................................................................................................... 118

4.4.Construcción de escenarios futuros .................................................................................................................................................................................................................. 119

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. 4.1 Delimitación del área de estudio preliminar

De acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México (POETEM) la zona donde se ubicará el proyecto en las Unidades Ecológicas 13.4.2.032.438, (Clave: Fo – 5 – 438) y 14.4.1.032.528 (Clave: P – 3 – 528). La Unidad Ecológica está descrita en los apartados 3.4 del Capítulo 3 del presente estudio. En la figura siguiente se muestra que el Proyecto se ubica dentro de las Unidades Ecológicas



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura 4.1. Unidades Ecológicas del Municipio de Sultepec, Estado de México. En recuadro ovoide rojo muestra el camino a modernizar

4.1.1.1 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional 4.1.1.2 Medio físico a) Clima



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Entre la variedad de climas que se presentan en el estado de México predomina el templado o mesotérmico. Los climas templados se concentran en los valles altos de la parte norte, centro y este de la entidad, particularmente en las inmediaciones del Valle de México. Sigue en importancia, por su influencia y extensión, el clima semifrío, que se encuentra distribuido en las regiones del centro y este, principalmente en las cercanías de Toluca. En la zona donde se pretende llevar el proyecto predomina el clima Templado subhúmedo con lluvias en verano AC (w), Este subgrupo es mesotérmico, es decir, estable en cuanto a temperatura. El régimen térmico medio anual oscila entre 12 y 18 grados centígrados. Se encuentra asociado a comunidades vegetativas tales como bosques de pino, de encino, mixtos, y pastizales. Es el tipo de clima de mayor influencia y extensión, pues cubre aproximadamente un 68% de la superficie de la entidad.

Figura 4.1. Tipo de climas en el Estado de México. INEGI

Ubicación del Proyecto Templado Subhumedo con lluvias en verano



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura 4.2. Tipo de Clima del Estado de México. Conjunto de datos Geográficos de la Carta de Precipitación total anual. Fuente INEGI.

Zona del proyecto



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

b) Temperaturas promedio mensuales, anuales y extremas.

TEMP. ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGS. SEP. OCT. NOV. DIC.MAX. 25.9 27.9 28.2 31.1 32.3 29.5 28.2 27.6 27.5 27.1 26.4 26.4MED. 15.3 16.1 17.1 18.8 19.9 19.4 18.7 18.9 18.6 17.7 16.8 15.6MIN. 3.3 4.3 3.4 7 7.5 11 8.8 9.8 9.7 6.6 6.5 4.8

Figura 4.3. Temperaturas promedio máxima, media y mínima mensual. Fuente: Servicio Meteorológico Nacional

c) Precipitaciones promedio mensual, anual y extremas

Precip. ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGS. SEP. OCT. NOV. DIC.Normal 14 15.5 9.2 12.4 64.6 198.1 173.2 158.9 178.4 71.7 27.5 7.9

Máx. 130.3 102.5 51.5 42.8 150.8 303.6 344.5 245.8 353 202 133 35.5Max 24 hrs. 57.5 42.5 40 17 44 73 65 48 40.5 49 34 35.5



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura 4.4. Precipitación promedio máxima y normal mensual. Fuente: Servicio Meteorológico Nacional

d) Granizadas

ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGS. SEP. OCT. NOV. DIC.

Meses/Granizadas 0.1 0.2 0 0 0.1 0.1 0 0 0 0 0.1 0



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura 4.5. Precipitación promedio máxima y normal mensual. Fuente: Servicio Meteorológico Nacional

4.1.1.3 Geología y geomorfología a) Geología La litología del estado de México está constituida por afloramientos de rocas de origen ígneo, sedimentario y metamórfico, siendo las rocas ígneas extrusivas las que ocupan una mayor extensión. Las rocas de esta entidad datan desde el Triásico (las metamórficas) hasta el Cuaternario (representado por rocas ígneas de composición basáltica, así como por depósitos lacustres y aluviales). Las principales estructuras geológicas que se presentan son aparatos volcánicos, algunos de los cuales se cuentan entre los más notables del país: el Popocatépetl, el Iztlaccíhuatl y el Nevado de Toluca. Además existen fracturas y fallas regionales, asociadas a los fenómenos de vulcanismo y mineralización. Los aspectos de geología económica más importantes están relacionados con las rocas que por su naturaleza primaria y las estructuras que las han afectado, constituyen zonas favorables para la explotación de acuíferos de yacimientos minerales y de bancos de materiales para la construcción. Particularmente el proyecto se ubica en la Era Mesozoico, Roca Metamórfica. Figura 4.7.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura 4.7. Geología del Estado de México. Fuente INEGI

b) Geomorfología Los límites del estado de México comprenden áreas que corresponden a dos provincias fisiográficas del país: la del Eje Neovolcánico que ocupa la mayor parte de la superficie estatal; y la de la Sierra Madre del Sur, en las porciones más australes de la entidad. El proyecto se localiza en la Provincia Sierra Madre del Sur, Subprovincia Depresión del Balsas.

Figura 4.8. Fisiografía del estado de México. Fuente INEGI

Zona del proyecto

Ubicación del Proyecto



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Provincia de la Sierra Madre del Sur Esta provincia limita al norte con la del Eje Neovolcánico, al este con la Llanura Costera del Golfo Sur, las Sierras de Chiapas y la Llanura Costera Centroamericana del Pacífico, y al sur con el Océano Pacífico. Abarca parte de los estados de Jalisco, Colima, Michoacán, México, Morelos, Puebla, Oaxaca, Veracruz y todo el estado de Guerrero. Está considerada como la más completa y menos conocida del país y debe muchos de sus rasgos particulares a su relación con la placa de cocos. Esta es una de las placas móviles que integran la litósfera o corteza exterior terrestre; emerge a la superficie del fondo del Océano Pacífico al suroeste y oeste de las costas, hacia las que se desplaza lentamente dos o tres centímetros al año para encontrar a lo largo de las mismas el sitio llamado "desubducción" donde buza nuevamente hacia el interior de la Tierra. A ello se debe la fuerte sismicidad que se manifiesta en esta provincia, en particular sobre las costas guerrerenses y oaxaquenses, siendo la trinchera de Acapulco una de las zonas más activas. Esta relación es la que seguramente ha determinado que alguno de los principales ejes estructurales de la provincia -depresión del Balsas cordilleras costeras, línea de costa, etc.- tengan estricta orientación este-oeste, condición que tiene importantes antecedentes en la provincia del Eje Neovolcánico, y que contrasta con la predominante orientación estructural noroeste-sureste del norte del país. La provincia tiene una litología muy completa en la que las rocas intrusivas cristalinas, especialmente los granitos y las metamórficas, tienen más importancia que en la mayoría de las provincias del norte. Los climas subhúmedos, cálidos y semicálidos imperan en gran parte de la provincia, pero en ciertas regiones elevadas, incluyendo algunas con extensos terrenos planos como los Valles Centrales de Oaxaca, los climas son semisecos, templados y semifríos, en tanto que al oriente, en los límites con la Llanura Costera del Golfo Sur, hay importantes áreas montañosas húmedas cálidas y semicálidas. La vegetación que predomina en la depresión del Balsas en las regiones surorientales de la provincia es la selva baja caducifolia, los bosques de encinos y de coníferas ocupan las zonas más elevadas, y la selva mediana subcaducifolia, se extiende sobre toda la franja costera del sur. Aparte de esta vegetación hay en la provincia una de las comunidades florísticas más ricas del mundo. La región manifiesta, además, un alto grado de endemismo (riqueza en especies exclusivas del lugar). En la provincia, el sistema fluvial más grande es el Tepalcatepetl; otro importante, es el río Balsas, uno de los siete mayores del país. En el extremo oriente nacen importantes afluentes del Papaloapan y del Tehuantepec. Sobre la vertiente sur de la provincia desciende un buen número de ríos cortos del Océano Pacífico. Pocos de ellos, como el Armería, el Coahuayana y el Papagayo nacen al norte de la divisoria de la sierra costera y el Atoyac baja desde el Valle Central de Oaxaca Subprovincia de la Depresión del Balsas Abarca en el estado de México un área de 4,992.323 Km2, lo que significa el 21.48% de la superficie total de la entidad. Cubre los municipios de: Ixtapan del Oro, Santo Tomás, Otzoloapan, Zacazonapan, San Simón de Guerrero, Almoloya de Alquisiras, Sultepec, Tlatlaya, Amatepec y Tejupilco y parte de los de: Donato Guerra, Valle de Bravo,



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Temascaltepec, Texcaltitlán, Coatepec Harinas y Zacualpan. Uno de los sistemas de topoformas más importantes que están presentes en esta subprovincia es el de la sierra compleja con cañadas, con gran variedad de rocas: esquistos, basaltos y aluviones continentales. Otros sistemas que se encuentran en la subprovincia son: la gran sierra compleja con mesetas, el lomerío, el valle de cañadas convergentes con lomerío, el valle de laderas tendidas, el valle de laderas tendidas con lomeríos y la meseta lávica. Los suelos son de origen coluvio-aluvial y residual, su fertilidad es de moderada a alta, por lo que pueden ser utilizados en actividades agrícolas, pecuarias y forestales, aunque algunas zonas presentan problemas de acidez. c) Relieve De acuerdo con la cartografía digital del Sistema Clasificatorio del Relieve de México la morfología característica del terreno de la región donde se ubica el municipio de Sultepec es de montaña, no obstante sobre esta última condición, la población no señala a las características del terreno como un obstáculo para el desarrollo de sus actividades.



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d) Susceptibilidad de la zona Sismicidad El Sistema Sismológico Nacional en su Regionalización Sísmica de la República Mexicana (Fig. 4.8), determina al área de estudio como zona intermedia. La zona “C”, donde se ubica la modernización del camino San Sebastián – Rincón Chiquito – San Lorenzo Malacota, se caracteriza por ser una zona donde registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo. En su investigación que realizo Martínez en el año 2000, clasifica al Municipio de Morelos dentro del grupo “B”.



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Figura 4.9. Regionalización sísmica de la República Mexicana (Fuente: Servicio Sismológico Nacional, Instituto de Geofísica, UNAM).

4.1.1.4 Suelos Para la zona de estudio y de acuerdo a la clasificación FAO/UNESCO en la zona de estudio se presentan los siguientes tipos de suelos (Fig. 4.9):

Bc/2 Cambisol crómico, fase textural media

El término Cambisol deriva del vocablo latino "cambiare" que significa cambiar, haciendo alusión al principio de diferenciación de horizontes manifestado por cambios en el color, la estructura o el lavado de carbonatos, entre otros. Los Cambisoles se desarrollan sobre materiales de alteración procedentes de un amplio abanico de rocas, entre ellos destacan los depósitos de carácter eólico, aluvial o coluvial. Aparecen sobre todas las morfologías, climas y tipos de vegetación. El perfil es de tipo ABC. El horizonte B se caracteriza por una débil a moderada alteración del material original, por la usencia de cantidades apreciables de arcilla, materia orgánica y compuestos de hierro y aluminio, de origen iluvial.

Zona del proyecto



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Permiten un amplio rango de posibles usos agrícolas. Sus principales limitaciones están asociadas a la topografía, bajo espesor, pedregosidad o bajo contenido en bases. En zonas de elevada pendiente su uso queda reducido al forestal o pascícola. Cambisol crómico. La mayor parte del horizonte B tiene un matiz de 7.5 YR y una pureza en húmedo mayor de 4, o un matiz más rojo que 7.5 YR.

Figura 4.10. Suelos dominantes del Estado de México. Fuente INEGI.

Ubicación del Proyecto



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4.1.1.5 Hidrología superficial y subterránea a) Hidrología Superficial La Sierra Madre del Sur divide al estado en dos vertientes la del sur y la del norte. La primera descarga directamente en el Océano Pacífico y la segunda al río Balsas que a su vez vierte sus aguas en el Pacífico. El estado de México queda comprendido en parte de las siguientes regiones hidrológicas: "Lerma-Chapala-Santiago" (No. 12) que cubre la porción centro-oeste con una superficie de 5,548.540 Km2, Río Balsas (No. 18) con un área de 9,761.850 km2, en la parte sur y "Alto Pánuco" (No. 26) en la porción norte del estado con 7,933.830 km2 de superficie. La zona donde se desarrollara el proyecto se localiza en la Región Hidrológica Río Balsas" (No. 18), cuenca del Rio Cutzamala a ella pertenece el río del mismo nombre, ocupa el segundo lugar en importancia según el volumen aportado al Balsas. En esta cuenca está situada la Presa de Ixtapilla, que forma parte del distrito de riego Amuco-Cutzamala y la Presa del Gallo. Río Atoyac (18A) Tiene una superficie dentro del estado de 114.040 Km2. El río Atoyac es la principal corriente de las que integran el Balsas. Se forma por los deshielos que descienden desde altitudes del orden de los 4,000 msnm del flanco oriental del volcán Iztlaccíhuatl. Río Cutzamala (18G) Tiene una superficie dentro del estado de 5,217.980 Km2. La corriente más importante de esta cuenca es una de las principales aportadoras del río Balsas. Se origina a 2,725 msnm, 61.5 km. al oeste de Morelia, Michoacán. Almacenamientos Son pocos los almacenamientos que se ubican dentro de esta región hidrológica; dos de ellos destacan por su importancia y magnitud: la presa Valle de Bravo, que es la más importante del estado y la presa Villa Victoria. Tienen una capacidad de 401,000,000 m3 y 218,000,000 m3, respectivamente. El resto de las obras son mayores de 1,000,000 m3 de capacidad e integran el "Sistema de Electrificación Miguel Alemán".



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El proyecto se ubica en la Región Hidrológica RH-12 Lerma – Santiago, Cuenca Río Lerma – Toluca. Figuras 4.10; 4.11 y 4.12.

Región Cuenca % de la superficie estatal

Clave Nombre Clave Nombre

RH-12 Lerma-Santiago A R. Lerma-Toluca 23.90

RH-18 Balsas A R. Atoyac 0.38

C R. Balsas-Zirándaro 7.20

F R. Grande de Amacuzac 10.06

D R. Cutzamala 23.01

RH-26 Pánuco G R. Moctezuma 35.45

Cuadro 4.1. Regiones y cuencas hidrológicas, Estado de México. Fuente INEGI.



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Figura 4.11. Regiones hidrológicas del Estado de México. Fuente INEGI.



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Figura 4.12. Principales Ríos del Estado de México.

Hidrología subterránea Uno de los factores primordiales que sustentan el desarrollo del estado de México es el agua subterránea. En efecto, la mayor parte de las zonas industriales en la entidad se abastecen mediante pozos profundos. Aunque en algunas áreas la intensidad

Zona del Proyecto



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del bombeo está ocasionando efectos nocivos, como el descenso progresivo de los niveles y agrietamiento del terreno, existen otras en las que es factible obtener volúmenes adicionales de consideración. Zonas de veda Zona de veda rígida. Se recomienda no incrementar su explotación para ningún fin o uso por sobreexplotación de los acuíferos. Comprende los valles de Toluca y México. Zona de veda intermedia. Se recomienda no incrementar la explotación con fines agrícolas, reservándose para satisfacer demandas futuras de agua potable en centros de población. Zona de veda elástica. Zona en donde puede incrementarse la explotación de agua subterránea para cualquier uso, pero con el control de la autoridad correspondiente.

Grados de permeabilidad

Permeabilidad alta. Los acuíferos que existen bajo esta condición son libres y su comportamiento depende de las condiciones de depósito en que se encuentran localizados. La existencia de agua está comprobada debido a que actualmente hay explotación económica. Permeabilidad media. Se presenta en donde hay arenas y gravas con buenas condiciones de porosidad. Permeabilidad baja. Se presenta debido principalmente a una intercalación de tobas ácidas, derrames basálticos y riolíticos y, en menor proporción, lutitas, esquistos, calizas y areniscas interestratificadas. 4.1.2 Medio biótico 4.1.2.1 Vegetación terrestre Vegetación Terrestre Con fundamento en el análisis de afinidades geográficas de la flora de diferentes regiones del país, en los coeficientes de similitud establecidos entre estas floras, y tomando también en cuenta los conocimientos acerca de endemismos y en general acerca de las áreas de distribución de plantas vasculares, se reconocen en el territorio mexicano la existencia de 17 provincias florísticas, que pueden agruparse en 4 regiones y estas a su vez se relacionan en forma no del todo discreta con dos reinos.



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La zona donde se pretende desarrollar el proyecto se ubica en la Provincia Florística Serranías Meridionales (Fig. 4.12) y pertenece a la Provincia Biogeográfica Austro-Central (Fig. 4.13).

Figura 4.12 Regiones florísticas de México (Fuente: Rzedowski, J. y Reyna-Trujillo, T [1990]).

El Proyecto en estudio se ubica en los límites de dos Provincias, se describe la que más elementos presenta según lo observado en campo. A la Provincia de las Serranías Meridionales se adscriben: el Eje Volcánico Transversal, que corre de Jalisco y Colima a Veracruz, la Sierra Madre del Sur (Michoacán a Oaxaca) y el complejo montañoso del norte de Oaxaca. Los bosques de Pinus y de Quercus tienen en esta provincia una importancia equiparable y son los que predominan. La entidad incluye las elevaciones más altas de México, así como muchas áreas montañosas aisladas, cuya presencia propicia el desarrollo de muy numerosos endemismos.



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Figura 4.13. Provincias Biogeográficas. La línea festoneada indica el límite entre las regiones Neártica y Neotropical.

A, Guerrerense; AC, Austro-Central; AOC, Austro-Occidental; AOR, Austro-Oriental; AP, Apachiana; ARIZ, Arizoniana;

C, del Cabo de Baja California; CHI, Chihuahuense; CP, de la Altiplanicie Chiapaneca; D, Durangueña; HID,

Hidalguense; LB, del Balsas Inferior; OH, de la Altiplanicie Oaxaqueña; P, del Petén; PEN, Peninsular; SD,

Sandieguina; SIN, Sinaloense; TAM, Tamaulipeca; TAP, Tapachulteca; TEH, Tehuana; UB, del Balsas Superior; VC,

Veracruzana; YUC, Yucateca.

Tipo de vegetación en la zona del Proyecto De acuerdo a la clasificación de Rzedowski el tipo de vegetación en la zona donde se ubica el Proyecto corresponde a Bosque de Encino. Acorde a la visita de campo y en concordancia con lo citado por Rzedowski, con la Carta de Vegetación y Uso del Suelo del INE (Fig. 4.14) y la carta INEGI de Vegetación y Agricultura (Fig. 4.15), en la zona de estudio encontramos Bosque de Encino con diferentes grados de perturbación y Agricultura de Temporal. Bosque de Encino



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Los bosques de Quercus o encinares son comunidades vegetales muy características de las zonas montañosas de México. De hecho, junto con los pinares constituyen la mayor parte de la cubierta vegetal de áreas de clima templado y semihúmedo. No se limitan, sin embargo, a estas condiciones ecológicas, pues también penetran en regiones de clima caliente, no faltan en las francamente húmedas y aun existen en las semiáridas. Los encinares guardan relaciones complejas con los pinares, con los cuales comparten afinidades ecológicas generales y los bosques mixtos de Quercus y Pinus son muy frecuentes en el país. A semejanza de la mayor parte de los pinares y de otras comunidades propias de clima templado y frío de México, los encinares presentan en su composición florística una mezcla de elementos neotropicales y holárticos en partes más o menos equivalentes y con participación un poco menos significativa de géneros autóctonos. Los encinares del Eje Volcánico Transversal están también diversificados. En su parte occidental los bosques de Quercus relativamente secos y bajos son los de Q. resinosa, en los cuales a veces interviene Juniperus flaccida. También de hoja grande, pero en general más mesófilos son los encinares de Q. magnoliifolia acompañados frecuentemente por Q. conspersa, Q. peduncularis y una o varias especies de Pinus. Estos encinares, de altura variable, pueden descender en la región costera de Jalisco hasta 300 m de altitud. A lo largo de esta cadena montañosa están más ampliamente difundidos los bosques de Q. obtusata, así como los de Q. crassipes y a altitudes superiores a 2 400 m los de Q. rugosa y los de Q. laurina; estos últimos frecuentemente intercalados en medio del bosque de Abies. Q. acutifolia, Q. candicans y Q. scytophylla son árboles comunes en encinares de afinidades mesófilas de mediana altitud, mientras que Q. glaucoides es característico de zonas de transición hacia el bosque tropical caducifolio, donde forma comunidades más bien bajas. En relación a la cantidad de Juniperus flaccida hallados en el sitio se puede comentar que se les encuentra preferentemente en forma de una estrecha faja transicional entre el bosque de Quercus y de Pinus por un lado, y el pastizal, matorral xerófilo o bosque tropical caducifolio, por el otro. Muchas veces los bosques de Juniperus no parecen constituir una comunidad clímax, sino que son más bien de origen secundario, aunque este aspecto no se ha estudiado a fondo en ninguna parte de México. Los encinos se reconocen en general como buenos hospederos de epifitas, que varían desde líquenes y musgos hasta fanerógamas de gran tamaño. La abundancia y diversidad de epifitas está correlacionada mayormente con el clima, sobre todo con la humedad atmosférica y sus variaciones a lo largo del año. Las temperaturas bajas no favorecen la presencia de muchas orquidáceas, bromeliáceas y otros grupos más bien termófilos, que van disminuyendo notablemente al ir avanzando hacia el norte.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura 4.14. Mapa de Vegetación y Agricultura. Fuente: INEGI.

ZONA DEL PROYECTO



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Figura

4.15. Mapa de Vegetación y Uso del Suelo. Fuente: INE.

ZONA DEL PROYECTO



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DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA DEL CAMINO

Km 7+100 Ancho de camino 8.80 m, algunos árboles corresponden a encinos (Quercus crassifolia, Q. glaucoides y Q. pseudostrobus), algunos elementos aislados de pino (Pinus pseudostrobus) y tepozán (Buddleja cordata), todos los anteriores son utilizados en la obtención de leña para uso domestico. El paisaje a distancia se percibe como un mosaico formado por campos de cultivo y pastizales. La vegetación natural en la zona de estudio, se encuentra fragmentada desde hace tiempo por las actividades antropocéntricas, se requiere ampliar el ancho de corona y suavizar algunas curvas para la modernización del camino a un tipo C, por lo que algunos individuos de estrato arbóreo, antes mencionados, se verán afectados.

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Costado Derecho Costado izquierdo

Km 7+500 El camino presenta un ancho promedio de 7.80 m. Sobre los márgenes del camino se observan algunos individuos de encinos (Quercus crassifolia, Q. glaucoides, Q. pseudostrobus), tepozán (Buddleja cordata) y vegetación ruderal (individuos de la Familia Asteraceae y Lamiaceae); es posible observar especies aisladas y esporádicas de Pinus pseudostrobus. La vegetación natural esta perturbada en la zona, se espera adicionar impactos a los ya generados por las actividades antropocéntricas, ya que se requiere ampliar el ancho de corona para la modernización del camino.

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Km 8+000 El ancho de camino corresponde a 8 m, tiene el ancho suficiente para albergar las obras de modernización. En esta zona, el camino muestra a nivel terracería, pequeñas cunetas conteniendo vegetación ruderal, en las colindancias del camino es posible observar algunos individuos de encino (Quercus glaucoides, Q. laurina principalmente) e individuos aislados de Ciprés Juniperusa flacida y Poaceas (pastos). La vegetación natural está perturbada por las actividades antropocéntricas (obtención de leña para consumo domestico principalmente); debido al ancho del camino, algunas especies de estrato arbóreo se verán afectadas por las obras de la modernización.

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Km 8+500 El ancho de camino corresponde a 6.70 m. En esta zona, el camino muestra en las colindancia algunos individuos de Guaje (Leucaena esculenta), ciprés (Juniperus flaccida) e individuos aislados de madroño (Arbutus xalapensis), algunas Poaceas (pastos) y Lamiaceas (Salvia sp). La vegetación natural está perturbada por las actividades antropocéntricas, como usar grandes extensiones de terrenos con un fin agropecuario, así la obtención de leña para consumo domestico, debido al ancho del camino, algunas especies usadas como cercos vivos, se verán afectadas por las obras de la modernización.



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Km 9+000 Ancho de camino de 4.30 m, el ancho requerido para las obras de modernización es insuficiente para albergar las obras de la modernización. La vegetación natural es escasa, las campos de cultivo en las colindancias de constan de maíz (Zea mays) y otras extensiones mas son usadas como potreros. La vegetación natural es escasa en este tramo del camino. Se requiere ampliar el ancho de corona debido a la amplitud actual, del estrato arbóreo se verán afectados solo un par de ellos; la afectación será principalmente en zonas usadas con fines agropecuarios.



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Km 9+500 Ancho de camino de 7 m. se requiere una alineación de trazo en esta zona. La vegetación natural es escasa, hay grandes extensiones de terreno usadas con fines de agricultura, principalmente de maíz (Zea mays), en menor proporción, es posible hallar extensiones usadas como potreros. Para todo el trazo en estudio, se contemplan obras de drenaje para evitar los procesos erosivos hídricos, alteraciones a la hidrología y daños a la estructura del camino. El estrato arbóreo no se verá afectado, solo algunas especies ruderales (Zinnia haageana y Salvia sp) y arbustivas (Baccharis conferta y Eysenhardtia polystachya).



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Km 10+000En esta zona se requiere una alineación de trazo. Hay algunos individuos aislados de vegetación natural entremezclados con vegetación secundaria, es posible hallar extensiones usadas como potreros y de agricultura. La alineación de trazo afectara a individuos de Juniperus flaccida (ciprés), Leucaena esculenta (Guaje), arbustivas (Baccharis conferta y Eysenhardtia polystachya); también se verán afectadas zonas que son actualmente acahuales. Los impactos generados hasta el momento son mitigables con un Programa de Reforestación con especies nativas.

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Km 10+500 Ancho de camino de 6.30 m, alineación insuficiente. No cumple con lo requerido para albergar las obras de modernización. La vegetación natural es escasa y usada como cerco vivo, hay grandes extensiones de terreno usadas con fines de agricultura, principalmente de maíz (Zea mays), en menor proporción, es posible hallar



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

extensiones usadas como potreros. Se requiere una alineación de trazo en esta zona para modernizar el camino a uno tipo C, por lo que algunos individuos de estrato arbóreo usados como cercos vivos, se verán afectados, como son Juniperus flaccida (Ciprés), Leucaena esculenta (Guaje) y algunos individuos aislados del Género Pinus, así como arbustivas: (Baccharis conferta y Eysenhardtia polystachya).

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Km 11+000 Sección de 6.50 metros, la vegetación a orilla del camino consta de individuos de encino (Quercus glaucoides, Q. laurina, Q. crassifolia), ciprés (Juniperus flacida), Tepozán (Buddleja sp) y especies ruderales. Se encuentran campos de cultivo usados con fines agropecuarios. Al ampliar el ancho de corona para albergar las obras de la modernización, los impactos posibles serán sobre especies ruderales y algunas especies arbóreas de encino (2), ciprés (1) y tepozán (3).



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11+500 Sección de 6.80 m, final del tramo a modernizar, hace entronque con camino que lleva a la Cabecera Municipal de Sultepec de Pedro Ascencio de Alquisiras, Estado de México. La vegetación en los linderos del camino consta de especies arbóreas como encinos (Quercus laurina, Q. laurina), ciprés (Juniperus flaccida) principalmente. La vegetación nativa no se verá afectada en esta parte del camino, por lo que no se espera acumular impactos severos o de importancia al ambiente por las obras de la modernización.

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Descripción de la metodología La metodología seleccionada para obtener el listado florístico de la zona y para determinar índices de diversidad fue la de INTERCEPCIÓN EN LÍNEA (TRANSECTOS), utilizando transectos de 100 metros de longitud. En el muestreo se estableció una línea



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

base a lo largo del área a muestrear, en ésta se señalan algunos puntos al azar, que son utilizados como el inicio de los transectos mediante los que se muestreó. Solo aquellas plantas que son tocadas por el transecto son registradas. Además, se llevó a cabo observación directa. Índice de Shannon-Weaver Este índice es una de las variables más empleadas para la estimación de la diversidad de especies, para su determinación se emplea la fórmula:

))(log( ii PPH ∑−=

donde: Pi = proporción de las especies Pi=ni/N ni = número de individuos de la especie i N = número total de individuos El valor de H incrementa conforme ocurre un mayor número de especies y la proporción de individuos de las mismas es más homogénea. H depende por tanto no sólo del número de especies presentes en un ecosistema, sino de la frecuencia con que estén representadas. De acuerdo a Poole (1974), uno de los méritos de la función de Shannon resulta de su independencia respecto al tamaño de la muestra, ya que estima la diversidad con base en una muestra extraída al azar y que presumiblemente contiene todas las especies de la comunidad. Es posible comparar el valor de diversidad de nuestra comunidad suponiendo que se tiene una diversidad máxima (H’), la cual se calcula como:

SH log'=

Donde S = número de especies en la comunidad. En teoría H puede alcanzar valores muy grandes, sin embargo, en la práctica, para comunidades biológicas, H parece

no exceder de 5 (Krebs, 1996). Se realizaron transectos en las siguientes coordenadas UTM Km 7+100. Transecto 1.- Paralelo al camino lado derecho - 11 individuos de Quercus crassifolia -1 Individuo de Pinus pseudostrobus -2 individuos de Pteridium aquilinum -2 individuos de Cortaderia selloana Km 7+500. Transecto 2.- Paralelo al camino lado izquierdo



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

-5 individuos de Quercus laurina -2 individuos de Quercus glaucoides -4 individuos de Quercus crassifolia -4 individuos de Piper sp. Km 8+000. Transecto 3.- Perpendicular al camino lado derecho -1 individuo de Juniperus flaccida -1 individuo de Quercus glaucoides -1 individuo de Quercus laurina -2 individuos de Buddleia sp -1 individuos de Pinus pseudostrobus Km 8+500. Transecto 4.- Perpendicular al camino lado izquierdo -8 individuos de Leucaena esculenta -1 individuo de Arbutus xalapensis -2 individuos de Juniperus flaccida -1 individuos de Garrya laurifolia Km 9+000. Transecto 5.- Paralelo al camino lado derecho -1 individuos de Zinnia haageana -2 individuos de Salvia sp. -2 individuos de Piper sp -1 individuo de Juniperus flaccida Km 9+500. Transecto 6.- Paralelo al camino lado izquierdo -2 individuos de Piper sp -1 individuos de Juniperus flaccida Km 10+000. Transecto 7.- Perpendicular al camino lado derecho -2 individuos de Arbutus xalapensis - 1 individuos de Quercus crassifolia -2 individuos de Buddleia sp -1 individuo de Quercus glaucoides -3 individuos de Piper sp -1 individuo de Garrya laurifolia Km 10+500. Transecto 8.- Perpendicular al camino lado izquierdo -1 individuo de Opuntia ficus-indica -1 individuos de Juniperus flaccida -2 individuos de Quercus glaucoides



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

-2 individuos de Arbutus xalapensis -4 individuos de Leucaena esculenta -1 individuo de Agave salmiana -3 individuos de Salvia sp. -3 individuos de Piper sp. Km 11+000. Transecto 9.- Paralelo al camino lado derecho -3 individuos de Leucaena esculenta -5 individuos de salvia sp. -3 individuos de Zinnia haageana Km 11+500. Transecto 10.- Paralelo al camino lado izquierdo -2 individuos de Quercus glaucoides -4 individuos de Zinnia haageana -2 individuos de Piper sp. Estructura de la vegetación En la zona de estudio el disturbio, y por consecuencia la modificación en la heterogeneidad de hábitat, ha influenciado la riqueza de especies. El paisaje está conformado por un mosaico de parches de disturbio de diferente extensión e intensidad, de tal suerte que en cada parche existe un estado de sucesión fuera del equilibrio respecto a la composición natural de especies del Bosque de Encino. El estrato arbóreo ocupa el 42%, el estrato arbustivo 29% y el herbáceo con 25% y epifito con un 4%, distribuidos en 18 Familias, 21 Géneros y 24. Lo anterior refleja una comunidad donde el estrato de mayor cubertura, arbóreo y arbustivo, son los más abundantes pero poco diversos. Por otra parte, es evidente el disturbio ocasionado por claros en el bosque, grandes extensiones de terrenos delimitadas y usadas con fines de agricultura, potreros, orillas de veredas y el mismo camino que facilita la entrada de vegetación ruderal, muchas zonas conservan representantes del estrato arbóreo y arbustivo. El reporte fotográfico de vegetación se incluye en el Anexo 3. Composición florística en la zona del Proyecto

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN USO LOCAL ESTATUS DE CONSERVACION

ESTRATO ARBÓREO Cupressaceae Cupressus lindleyii Ciprés Madera y leña -

Juniperus flaccida Ciprés Madera y leña - Ericaeae Arbutus xalapensis Madroño Leña - Fabaceae Leucaena esculenta Guaje Consumo, leña -

Fagaceae Quercus crassifolia Encino Madera y leña - Quercus glaucoides Encino Madera y leña -



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Quercus laurina Encino Madera y leña -

Pinaceae Pinus pseudostrobus Pino Madera y leña -

Pinus sp Pino Madera y leña - Ulmaceae Ulmus fulva Olmo Madera y leña -

ESTRATO ARBUSTIVO Apocynaceae Thevetia peruviana - - - Asteraceae Baccharis conferta Escobilla - -

Buddlejaceae Buddleia sp Tepozán Leña - Cactaceae Opuntia ficus-indica Nopal Consumo - Fabaceae Eysenhardtia polystachya Palo dulce Leña y forraje -

Garryaceae Garrya laurifolia - - - Papaveraceae Bocconia frutescens - - -

ESTRATO HERBÁCEO Agavaceae Agave salmiana Maguey - - Asteraceae Zinnia haageana - - -

Dennstaedtiaceae Pteridium aquilinum Helecho - - Lamiaceae Salvia sp - - - Piperaceae Piper sp - - -

Poaceae Cortaderia selloana - Ornato - ESTRATO EPIFITO

Bromeliaceae Tillandsia sp Bromelia - Pr De las 14 especies del Género Tillandsia reportadas por Torres–Zuñiga y Tejero–Diez en su trabajo: “Reporte y Vegetación de la Sierra de Sultepec,

Estado de México” en el año 1998, ninguna se ubica dentro de alguna categoría de la NOM-059-SEMARNAT-2001.

INDICE DE SHANNON-



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WEAVER

ni N Pi H

Juniperus flaccida 6 104 0.057692308 0.071473967 Arbutus xalapensis 5 104 0.048076923 0.06336843 Leucaena esculenta 15 104 0.144230769 0.121289723 Quercus crassifolia 16 104 0.153846154 0.125063593 Quercus glaucoides 8 104 0.076923077 0.08568795 Quercus laurina 6 104 0.057692308 0.071473967 Pinus pseudostrobus 2 104 0.019230769 0.033000064 Buddleia sp 4 104 0.038461538 0.054422052 Opuntia ficus-indica 1 104 0.009615385 0.019394551 Garrya laurifolia 2 104 0.019230769 0.033000064 Agave salmiana 1 104 0.009615385 0.019394551 Zinnia haageana 8 104 0.076923077 0.08568795 Pteridium aquilinum 2 104 0.019230769 0.033000064 Salvia sp 10 104 0.096153846 0.097791667 Piper sp 16 104 0.153846154 0.125063593 Cortaderia selloana 2 104 0.019230769 0.033000064 104 1.072112252

H' = log 104 = 2.017

De acuerdo a lo establecido, la zona de estudio presenta un índice de diversidad máxima (H’)= 2.017, comparada con el índice de nuestra comunidad (H)= 1.072112252, se cataloga dentro del valor medio. Los factores fundamentales que influyen en la diversidad son la latitud, clima, productividad biológica, heterogeneidad de hábitat, complejidad de hábitat y disturbio. 4.1.2.2 Fauna Es importante mencionar que el listado de fauna que se presenta es el reportado para el municipio de Morelos, México, mismo que tiene una gran extensión territorial, dado el disturbio histórico que se presenta en la zona del proyecto y a que la terracería se encuentra abierta desde hace ya varios años y existe circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios dentro de las serranías, por lo que no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre. Reptiles y Anfibios:

Nombre común Nombre científico Estatus NOM-059Lagartija Sceloporus grammicus PrRana Hyla arenicolor -Rana Hyla plicata -



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Víbora de cascabel Crotalus aquilus PrVíbora de cascabel Crotalus triseriatus -Tlaconete Pseudoeurycea altamontana Pr

Aves:

Nombre común Nombre científico Estatus NOM-059Cuervo Corvus corax -Pájaro carpintero Sphyrapicus varius -Chupamirto Hylocharis leucotis -Chupamirto Cynanthus latirostris -Lechuza de campanario Tyto alba -Paloma ala blanca Zenaida asiatica -Golondrina común Hirundo rustica -Huilota Zenaida macroura -Aura Cathartes aura -Aguililla Buteo jamaicensis -

Mamíferos:

Nombre común Nombre científico Estatus NOM-059Tejón, Coatí Nasua nasua -Mapache Procyon lotor -Zorrillo Mephitis mephitis -Cacomixtle Bassariscus astutus -Armadillo Dasypus novemcinctus -Conejo Sylvilagus floridanus -Zorra Urocyon cinereoargenteus -Ardilla Sciurus oculatus tolucae -Tlacuache Dydelphis virginiana -

4.1.3 Aspectos socioeconómicos A.- DEMOGRAFIA Evolución Demográfica De acuerdo al II Conteo de Población vivienda 2005 en el municipio hay en ese año un total de 24,986 habitantes de los cuales 11,665 son hombres y 13,321 son mujeres. Habitantes de varias comunidades emigran a las grandes ciudades a trabajar; pero habitantes del municipio emigran a los Estados Unidos como trabajadores indocumentados. Por su parte la densidad de población se ubica en 45 habitantes por kilómetro cuadrado y la tasa de crecimiento media anual se ubica en 0.96%.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Fuente: INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005 e INEGI. Estadísticas de natalidad, mortalidad y nupcialidad.

Grupos Étnicos Es mínima la población que habla lengua indígena, únicamente en la comunidad de Potzontepec hablan el mexicano (náhuatl) y son sólo 13 habitantes los que la hablan. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio habitan un total de 151 personas que hablan alguna lengua indígena. Religión La religión que predomina en el Municipio es la Católica, ya que cuenta con un total de 17,412 creyentes, los cuales representan el 87% del total de la población, le sigue en menor escala la evangélica 10.0% y la judaica; es razón por lo que no se han presentado pugnas religiosas. B.- INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES Educación y cultura

Sultepec Educación y Cultura

Población de 6 y más años, 2005 20,615

Población de 5 y más años con primaria, 2005 10,968

Población de 18 años y más con nivel profesional, 2005 418

Población de 18 años y más con posgrado, 2005 23

Alumnos egresados en preescolar., 2008 712

Alumnos egresados en primaria., 2008 715

SULTEPEC

Población Población total, 2005 24,986Población total hombres, 2005 11,665Población total mujeres, 2005 13,321Relación hombres-mujeres, 2005 87.6

Porcentaje de población de 15 a 29 años, 2005 23.5Porcentaje de población de 15 a 29 años hombres, 2005 21.5

Porcentaje de población de 15 a 29 años mujeres, 2005 25.2Porcentaje de población de 60 y más años, 2005 9.9

Porcentaje de población de 60 y más años hombres, 2005 9.6Porcentaje de población de 60 y más años mujeres, 2005 10.2

Hogares, 2005 5,074Hogares con jefe hombre, 2005 3,725

Hogares con jefe mujer, 2005 1,349Tamaño promedio de los hogares, 2005 4.7

Nacimientos, 2008 744Nacimientos hombres, 2008 382

Nacimientos mujeres, 2008 362Defunciones generales, 2008 137

Defunciones generales hombres, 2008 84Defunciones generales mujeres, 2008 53

Tasa de mortalidad infantil, 2000 36.8Matrimonios, 2008 166

Divorcios, 2008 28



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Alumnos egresados en secundaria., 2008 498

Alumnos egresados en profesional técnico., 2008 0

Alumnos egresados en bachillerato., 2008 192

Total de escuelas., 2008 197

Escuelas en preescolar., 2008 74

Escuelas en primaria., 2008 85

Escuelas en secundaria., 2008 34

Escuelas en profesional técnico., 2008 0

Escuelas en bachillerato., 2008 4

Personal docente en preescolar., 2008 83

Personal docente en primaria., 2008 248

Personal docente en secundaria., 2008 117

Personal docente en profesional técnico., 2008 0

Personal docente en bachillerato., 2008 43

Alumnos egresados en primaria indígena., 2008 0

Escuelas en primaria indígena., 2008 0

Personal docente en primaria indígena., 2008 0

Escuelas en formación para el trabajo., 2008 0

Personal docente en formación para el trabajo., 2008 0

Personal docente en Centros de Desarrollo Infantil., 2008 0

Personal docente en educación especial., 2008 0

Bibliotecas en educación básica, media y superior de la modalidad escolarizada., 2008

11

Bibliotecas públicas., 2008 4

Grado promedio de escolaridad de la población de 15 y más años, 2005 5

Índice de pobreza



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Índice de alimentación La alimentación de los sultepequenses, primordialmente de las comunidades, consiste en ingesta de maíz, frijol, espinaca, nopales, quelites, huazontles, guajes y la carne de pollo, res y cerdo que sólo en ocasiones especiales se consume. En el municipio se entregan 1450 paquetes alimentarios y se brinda asesoría para la elaboración de alimentos nutritivos. También se asesora para la creación de 44 huertos familiares los cuales les permiten contar con sus propios alimentos. Las acciones que se han llevado a cabo en este rubro son las siguientes: En el municipio de Sultepec, el porcentaje de personas en pobreza alimentaria en el 2000 fue del 76.5 %. El total de niños con desnutrición, de acuerdo al censo nacional de talla en el municipio de Sultepec es de 22.6% que representa una población de 161 niños de un total de 712. Salud En la actualidad se sitúan unidades médicas del IMSS; del ISEEMYM y del INSEN, así como en seis comunidades, una más en la cabecera municipal con hospital y dos del DIF, suman 11 los que se localizan en el municipio; se han establecido médicos particulares y farmacias. Son en total 17 las unidades médicas que atienden la población del municipio.

SULTEPECSalud

Población derechohabiente, 2005 8,411

Población no derechohabiente, 2005 15,591

ACCIONES TECNICA DISTRIBUIR DOTACIONES DE INSUMOS ALIMENTARIOS A FAMILIAS CON MARGINACIÓN Y POBREZA (DESPENSAS)

DESPENSA

CAPACITAR A BENEFICIARIOS NUTRIFAM EN MATERIA DE NUTRICIÓN, HIGIENE Y SALUD CURSO/PLATICA CAPACITAR A LA POBLACIÓN OBJETIVO EN EL ESTABLECIMIENTO DE HUERTOS FAMILIARES A TRAVÉS DE LOS CENTROS DE ENSEÑANZA

CURSO

ASESORAR AL GRUPO DE BENEFICIARIOS EN LA OPERACIÓN DE GRANJAS INSPECCIÓN



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Derechohabientes en el IMSS, 2005 199

Derechohabientes en el ISSSTE, 2005 216

Personal médico, 2008 43

Personal médico en instituciones de seguridad social, 2008 5

Personal médico en el IMSS, 2008 4

Personal médico en el ISSSTE, 2008 0

Personal médico en otras instituciones de seguridad social, 2008 1

Personal médico en instituciones de asistencia social, 2008 38

Personal médico en la Secretaría de Salud del Estado, 2008 37

Personal médico en otras instituciones de asistencia social, 2008 1

Unidades médicas, 2008 17

Familias beneficiadas por el seguro popular, 2008 5,673

Fuente: INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

Vivienda y Urbanización El inventario de vivienda del municipio de Sultepec en 1995, es de 4,424, de las cuales, están habitadas 4,412, tienen agua potable 2,465, con luz eléctrica 2,803 y con drenaje 561, todas son de propiedad privada. Los materiales utilizados en sus construcciones la mayoría son de adobe, teja, algunas de cemento, madera y lámina. Asimismo, habitan en promedio 5.5 personas por vivienda. Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el municipio 5,453 viviendas en las cuales en promedio habitaban 5.02 personas en cada una. De acuerdo al Censo de 2005 se cuenta con lo siguiente:

Sultepec

Vivienda y Urbanización

Viviendas particulares, 2005 5,188

Viviendas particulares habitadas, 2005 5,027

Viviendas particulares que disponen de agua de la red pública en el ámbito de la vivienda, 2005 2,595

Viviendas particulares que disponen de energía eléctrica, 2005 4,650

Viviendas particulares que disponen de drenaje, 2005 2,496

Viviendas particulares con piso diferente de tierra, 2005 3,178



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Viviendas particulares que disponen de excusado o sanitario, 2005 2,342

Viviendas particulares que disponen de computadora, 2005 214

Viviendas particulares que disponen de lavadora, 2005 924

Viviendas particulares que disponen de refrigerador, 2005 1,762

Viviendas particulares que disponen de televisión, 2005 3,044

Promedio de ocupantes por vivienda particular, 2005 4.8

Capacidad total de almacenamiento de las presas. (Millones de metros cúbicos), 2008 0

Volumen anual utilizado de agua de las presas. (Millones de metros cúbicos), 2008 0

Volumen suministrado anual de agua potable. (Millones de metros cúbicos), 2008 0

Capacidad instalada de las plantas potabilizadoras. (Litros por segundo), 2008 0

Parques de juegos infantiles., 2008 2

Fuente: INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

C.- ACTIVIDAD ECONÓMICA Aspectos Económicos El municipio de Sultepec se inserta en la Región XI que plantea el Plan Estatal de Desarrollo Urbano. Dentro de este sector las actividades que se desarrollan son la agricultura, ganadería, y la silvicultura, estas actividades no generan una remuneración considerable a los habitantes a pesar de ser un municipio dedicado a este sector; una de las principales causas de este retraso es la lejanía de los grandes centros de comercialización, consumo y abasto; otro factor es la nula organización de los productores, aunado a la orografía accidentada, que en su conjunto provoca una producción solo de autoconsumo y con bajos estándares de calidad. Agricultura. El municipio de Sultepec cuenta con una superficie agrícola de 11,746.07 has. Ocupando sólo 21.27% del total de su superficie municipal. Al igual que la mayoría de los municipios del Estado, en Sultepec el principal cultivo es el maíz para autoconsumo, le sigue el durazno y fríjol como productos representativos de la actividad agrícola. Cabe mencionar que también se cultiva en menor cantidad la ciruela, mango, guayaba, guaje rojo, limón, naranja, plátano y café. Ganadería. El municipio tiene un importante potencial pecuario que no se ha aprovechado adecuadamente; las instalaciones son rústicas y tradicionales, la práctica de esta actividad se da en su mayoría en pastizales naturales, producción de traspatio y de mala calidad nutritiva para las especies. Asimismo, es limitado el ganado de alto registro.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Selvicultura. El área de bosques y arbustos ocupa más del 60% de la superficie total del municipio con 43,357.55 has. Dentro de la especie silvícola se encuentran pinos, cedros, encinos, oyamel entre otros. Minería. El municipio de Sultepec fue fundado gracias a esta actividad en la época de la colonia, debido a la extracción de plata. Actualmente esta actividad dejó de ser el motor de la economía del municipio. Es decir, la explotación de este metal ya no sé práctica en el territorio del municipio por el agotamiento de las minas. Industria Las actividades industriales se reducen a la llamada pequeña industria, la cual está subdividida en: extractivas y manufactureras, la primera centraliza la producción de barro, cantera y cal; la segunda concentra la producción de productos textiles, de ollas, piezas de cantera y pequeñas figuras de monumentos al minero, así como la producción de pan y galletas originarias de la región. Comercio y Servicios. La Cabecera Municipal cuenta con establecimientos de comercio y servicios que abastecen a las comunidades de los alrededores, dentro de estos se encuentran expendios y almacenes cuyos giros van desde papelerías, tiendas de abarrotes, venta de materiales para la construcción, panaderías, tortillerías, farmacias, etc. Turismo. Aunque existen varios atractivos y bellezas naturales en el municipio: Iglesia del “Cristo de la Veracruz”; el Convento de las Madres Clarisas “San Antonio Padua”. Tales como la arquitectura colonial de la Cabecera Municipal, parques naturales, entre otros, no se han desarrollado acciones de difusión cultural y turística para aprovechar estos recursos turísticos, por lo que no existe una afluencia de paseante que genere una alternativa de derrama económica, que a la par coadyuvaría al rescate de fiestas y tradiciones en el municipio. Población Económicamente Activa por Sector Se distribuyen de la siguiente manera, de acuerdo con el Censo de 1990.

SECTOR PORCENTAJE

Agricultura, Ganadería, Caza y Pesca 59

Minería, Petróleo, Industria manufacturera 14

Comercio, Turismo y Servicios 27

D.- ATRACTIVOS CULTURALES Y TURÍSTICOS Monumentos Históricos



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

En la cabecera municipal se encuentra el convento de San Antonio de Padua, donde pueden admirar dos valiosas pinturas al óleo; “El Descendimiento de Jesús” y la otra “Jesús compareciendo ante Heródes Antipas”, pintadas la primera en 1688 y la segunda en el Siglo XVIII. El templo parroquial que data de 1660, se encuentra la escultura de San Juan Bautista, en la fachada del templo se encuentran dos escudos uno del ilustrísimo Fray Juan de Zumárraga, Primer Obispo de México, y el otro de Fray Alonso de Montúfar, Arzobispo de México. En el santuario del Señor de la Santa Veracruz, se encuentra un Cristo crucificado del siglo XVII. Hay capillas como: la de San Lázaro, San Lorenzo, Los Remedios, La Cuadrilla, San Nicolás, San Miguel. Para visitar la arquitectura civil se encuentra el monumento al Minero, la casa de cultura y varios callejones de estilo colonial como son: El callejón del Beso, del Abrazo, de los Amantes, del Trancazo, del Encanto, de la Maroma y del Resbalón. Además los parques naturales como: Las Peñitas, el Mirador, la Asomada, la Cebada, la Culebra y la cascada de Diego Sánchez que son atractivos para los visitantes. Museos En la casa de la cultura se encuentra uno pero con muy pocas piezas que admirar. Fiesta, Danzas y Tradiciones La Feria Regional de Sultepec, empieza el miércoles de ceniza y termina dos días después del segundo viernes de cuaresma, en honor al “Señor de la Santa Veracruz”; fiestas populares que se llevan a cabo en pueblos más grandes como en Santa Cruz, Texcalapa, Sultepequito, San Miguel Totolmoloya, Potozontepec, y Capula, donde bailan las danzas de Los Inditos, Los Moros, Los Apaches, Los Pastores y Los Vaqueros. La tradición más importante es el paseo de las yuntas adornadas con flores y listones el 15 de mayo, con motivo del día de San Isidro el Labrador. Música Actualmente existen cuatro bandas de música la de San Miguelito, la de Potzontepec, la de El Ranchito y la de San José Pepechuca, en la Albarrada se cuenta con un conjunto musical. Artesanías En la cabecera municipal hay 2 artesanos uno llamado Austreberto Arce Acuña, quien trabaja la cerámica y la alfarería con material como la plata, el cuarzo, la florita, estaño, la madera y el barro. El otro, es el señor Abel Embriz, quien con materiales de la región elabora al "Minero" en una figurilla. Gastronomía Entre los platillos más típicos de la zona se encuentran: el mole rojo con guajolote o gallina, la barbacoa, los hongos en pipián, el revoltijo, las torrejas el mole de olla y las carnitas. La repostería tradicional se constituye por las típicas rosquitas o frutas de horno, elaboradas con harina, manteca de cerdo, piloncillo y canela; el dulce de pipían, tamales de capulín y ates de frutas de la región.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Las bebidas típicas de la región son: el pulque curado con frutas, el charape, el rompope, los licores de fruta y los famosos toritos. Centros Turísticos Las aguas termales de Pepechuca, el Mirador en donde pueden disfrutar de las aguas curativas y del paisaje 4.2.4 Indicadores Ambientales Paisaje La vegetación es considerada como un indicador principal de la calidad visual del paisaje, debido a su amplia distribución y capacidad de respuesta frente a las variaciones ambientales, que se manifiestan en cambios en la composición de especies y en la estructura fisonómica. El estudio del paisaje presenta dos enfoques principales: Uno considera el paisaje total e identifica el paisaje con el conjunto del medio, contemplando a éste como indicador y síntesis de las interrelaciones entre los elementos inertes (rocas, agua y aire) y vivos (Flora, Fauna y Hombre) del medio. El otro considera el paisaje visual, como expresión de los valores estéticos, plásticos y emocionales del medio natural. En este enfoque el paisaje interesa como expresión espacial y visual del medio. Para valorar el paisaje se tendrán que considerar los siguientes aspectos:

• La Visibilidad. • La Calidad Paisajística. • La Fragilidad del Paisaje. • Frecuencia humana.

a) Visibilidad

El trazo en estudio transcurre del Km. 7+100 al Km. 11+433.95 por una zona montañosa se presenta vegetación de Bosque de Encino con diferentes Grados de Perturbación y Agricultura de Temporal. Biomas encontrados: • Vegetación secundaria con elementos y/o derivada de Bosque de Encino.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

• Agricultura de temporal Estas condiciones de vegetación marcan un paisaje abierto con eventos esporádicos de neblina, por lo que se da una buena visibilidad en la zona. b) Calidad paisajística Al construir cualquier obra que altere en menor o mayor grado el estado de la vegetación y el paisaje, necesariamente se generarán disturbios que darán origen a un proceso de transformación de la vegetación, que en este caso se observa desde hace ya varios años por la apertura del camino. La calidad del paisaje solo mejora al regenerarse las especies de vegetación dañadas, por la aparición de nuevos brotes y los suelos removidos se estabilizan y se cubren con vegetación. El paisaje a distancia desde algunos puntos en el sitio en estudio es de relativa calidad y su preservación no está relacionada exclusivamente a la construcción del camino si no a las medidas compensatorias, correctivas y preventivas en materia ambiental ajenas al proyecto. c) Fragilidad del Paisaje En este punto se destaca que las alteraciones que necesariamente se producirán al paisaje son potencialmente absorbibles por el ecosistema circundante en lo que se refiere a la estabilización de los materiales que sean removidos o depositados. d) Frecuencia Humana El tránsito vehicular sobre el camino en estudio es continuo. El potencial estético de la zona es aprovechable, aunque existen grandes extensiones de terreno desmontadas con fines de agrícolas e incluso en las cercanías de los poblados el arbolado nativo es escaso por la sobreexplotación, además de existir amplias zonas usados como potreros. No existen elementos arquitectónicos, históricos y culturales que pudiesen ser afectados durante o después de la ejecución del Proyecto. 4.1.4 Descripción de la estructura y función del Sistema Ambiental Regional (SAR) En la zona de estudio el disturbio ha influenciado la riqueza de especies, es por esto que el paisaje está conformado por un mosaico de parches de disturbio de diferente extensión e intensidad, de tal suerte que en cada parche existe un estado de sucesión fuera del equilibrio respecto a la composición natural de especies del Bosque de Encino. Por tanto, el mosaico completo, el cual es parte de un equilibrio regional mayor, contiene más especies que cualquier



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

parche individual. El estrato arbóreo ocupa el 42 % con 10 especies, el arbustivo ocupa el 29 % con 7 especies, el herbáceo con el 25 % y 6 especies y el estrato epifito con 1 especie ocupando el 4%. Por otra parte se presenta un disturbio ya que existen claros en el bosque, apertura de campos de cultivo, orillas de veredas y el mismo camino que facilita la entrada de vegetación ruderal (herbáceas). Por lo antes mencionado, el nivel de integridad del ecosistema se considera afectado. La vegetación secundaria de Bosque de Encino cubre una gran extensión de nuestro Sistema Ambiental que involucra el proyecto, es por esto que la comunidad es florísticamente pobre. Las zonas de cultivo de temporal ocupan la mayor parte de la superficie del terreno. Desde el punto de Vista Ambiental y Social es viable la ejecución del proyecto ya que no se generaran nuevos impactos al ambiental que se sumen a los ya ocasionados desde la apertura de este, sin embargo se deberán aplicar estrictamente las medidas de mitigación correspondientes. 4.2.5 Identificación de áreas críticas. Debido a la explotación inadecuada por la apertura de campos de cultivo y la misma apertura del camino, la estructura de la vegetación en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto se encuentra deteriorada desde hace ya varias décadas. El proyecto geométrico considera el desmonte en algunos sitios donde se requiere realizar modificaciones del trazo, por lo que podrían considerarse áreas críticas, ver en la Tabla 2.1. del Capítulo 2. 4.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Vulnerabilidad, los suelos en el SAR no son de los mejores para la agricultura, al realizarse métodos de cultivo intermitente, principalmente de maíz, se ha afectado a la vegetación en forma extremadamente intensa. Este sistema de agricultura, consiste en la secuencia de desmonte, incendio, siembra de maíz durante una o varias temporadas periódicas y posterior abandono por varios años, después de los cuales se repite el proceso, aunque en la zona del proyecto no existe una presión demográfica fuerte pero si se presentan grandes áreas de cultivo y



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

potreros. Desde el punto de vista de la explotación forestal, se encuentran pocas especies que son consideradas dentro de esta categoría. Importancia de la estructura, La delimitación de grandes extensiones de terreno usados con fines de agricultura y potreros, afecta de forma drástica a la biodiversidad en el SAR. Presencia de especies de fauna incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, para la zona donde se pretende realizar el proyecto se reportan especies de fauna con alguna categoría de protección (ver listado de fauna), dicha zona tiene una gran extensión territorial, dado que la zona del proyecto representa una ínfima proporción y a que el camino se encuentra abierto desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios, por lo que con la ampliación del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre. 4.2 Diagnóstico ambiental regional La metodología empleada para poder establecer la calidad del sistema ambiental fue generada por la

Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), para determinar regiones

prioritarias a lo largo de todo el país, ésta metodología es una herramienta para determinar la situación,

así como los procesos de deterioro ambiental que se han venido presentando a lo largo de los años. Por

esta razón y considerando los requerimientos de un análisis del sistema ambiental, en el presente estudio

se adaptaron los conceptos evaluativos de dicha metodología.

CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL. Los criterios de evaluación permiten darle un valor a las áreas identificadas respecto a su valor ambiental, económico y de amenazas. Para ello se asigno un valor único, de manera global, como se presenta en la Tabla 4.3.

Criterio Valor

NC No se conoce 0

B Bajo 1

PI Poco Importante 1

M Medio 2

I Importante 2

A Alto 3



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

MI Muy Importante 3

Tabla 4.3. Criterios de Evaluación de la Estructura y Función del Sistema Ambiental

VALOR AMBIENTAL (BIÓTICO Y ABIÓTICO) Integridad ecológica (funcional): se relaciona con el estado del hábitat (calidad) en el que se evalúa si sus características funcionales se encuentran en lo más cercano a su estado natural. Una alta integridad indica que el hábitat presenta sus características funcionales naturales. Para evaluar la integridad ecológica de la zona de estudio se utilizaron “especies indicadoras”. En este sentido en la zona de estudio se presentan como principales “especies clave” (papel que tienen determinadas especies, comunidades o ecosistemas en la persistencia de otras especies, comunidades o ecosistemas”) el estrato epífito el cual nos estaría indicando los disturbios históricos en la zona mediante la presencia o ausencia de Orquídeas y Bromelias. Los resultados arrojaron un número nulo de orquídeas y algunas bromelias, presencia de especies secundarias de Bosque de Encino, arvenses y ruderales, señal de que el hombre ha interferido significativamente alterando la diversidad de epifitas, que al ser organismos con una historia de vida prolongada y generalmente de lento crecimiento, esto nos indica que al menos en los últimos 20 años la vegetación ha sido fuertemente impactada. Por lo que el valor otorgado en cuestión de Integridad ecológica (funcional) es considerado como BAJO (B2) por la BAJA presencia de Bromelias en el trazo ya que solo existen en los primeros 300 m. El hábitat presenta una escasa regeneración natural de árboles en los claros. Hábitats: evalúa cualitativamente la diversidad de hábitats que se encuentran representados en el área, como indicador de si en un mismo sitio están representados varios tipos de hábitat (lago, reservorio, cuerpos acuáticos someros, ríos, arroyos, lagos salinos, lagunas, humedales, u otros). Debido a la explotación y cambio de uso de suelo que han sufrido los bosques del área de estudio, la vegetación natural ha desaparecido, se presentan acahuales (vegetación secundaria), zonas habitadas y casi la totalidad de terrenos de cultivo.

Diversidad de hábitatsHábitat ValorBosque de Pino-Encino I (2)Agricultura de temporal PI (1)



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Tabla 4.4 Evaluación de la diversidad de hábitat.

En la Región se reportan especies de fauna con alguna categoría de protección (ver listado de fauna), dicha región tiene una gran extensión territorial, dado que la zona del proyecto representa una ínfima proporción y a que el camino se encuentra abierto desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios, por lo que con la modernización del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre. El valor otorgado en cuestión de las especies amenazadas se considera como BAJO (B1). Especies indicadoras: evalúa diferentes características ya sea de distribución, abundancia, rareza, de las especies en el área como indicadoras del estado natural del ecosistema. Los valores por la presencia de especies indicadoras se consideran como Bajo, B (1). Su casi desaparición en el sistema ambiental indica la pérdida de biodiversidad. VALOR ECONÓMICO Especies de importancia comercial: evalúa la presencia de especies comerciales como medida de su importancia económica. Entre las especies de valor económico maderable se encuentran los géneros Pinus y Quercus. Valor: Alto, A (3). RIESGO Y AMENAZAS Modificación del entorno: se ejemplifica por actividades como alteración de cuencas y/o construcción de presas que reducen aporte de agua epicontinental, la tala de árboles, desecación o relleno de áreas inundables, deforestación, modificación de la vegetación natural que promueve la erosión e incrementa el aporte de sedimentos, formación de canales, obras de ingeniería como construcción de caminos o carreteras u otros. En este apartado las modificaciones al entorno han sido la apertura de grandes extensiones de campos de cultivo, poteros y la apertura del camino desde hace ya varias décadas. Los efectos provocados por lo antes mencionado podrían incrementar en su valor si no se implementan planes de manejo sustentables para la conservación del entorno.

Modificación del entorno



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Modificación Valor

Tala de árboles B (1)

Alteración de la vegetación I (2)

Construcción de caminos M (2)

Tabla 4.5. Modificación del entorno.

Contaminación: evalúa la presencia de energía, substancias u organismos contaminantes en la zona. Los agentes que alteran la calidad del agua pueden ser directos o indirectos: desechos sólidos como basura, aguas residuales domésticas e industriales, petróleo y sus derivados, agroquímicos, fertilizantes, residuos industriales, descargas termales y salobres provenientes de termo e hidroeléctricas, presencia de industria generadora de gases atmosféricos que inducen la lluvia ácida u otros. En el área de estudio no se encuentra ningún tipo de industria o planta generadora de energía o algún otro tipo de sector que contamine la zona. Como se trata de un área con relativa marginación, la única contaminación que se presenta se da de las escasas descargas de aguas negras y en la inadecuada gestión de residuos sólidos municipales. El valor que se le asigna a este componente por su presencia dentro del área de estudio es de Poco Importante, PI (1). Concentración de especies en riesgo: puede reflejar el grado de amenaza o deterioro al que está sometida una región en particular. En la zona, producto de la ejecución del Proyecto, NO se pondrán en riesgo los recursos naturales, ya que la modernización del camino será sobre el derecho de vía, mismo que se mantiene abierto durante todo el año mediante actividades continuas de chapeo y despalme, además de que las “especies clave” aún existentes ya son escasas y no constituyen una vegetación estable, por ende las bromelias son escasas. Finalmente se concluye que ninguna especie vegetal o animal será puesta en riesgo por la realización del proyecto.

Tabla 4.6 Concentración de especies en riesgo.

Especies introducidas o exóticas: evalúa la presencia de especies introducidas en los diferentes hábitats como medida de los impactos negativos que ocasionan, por ejemplo el desplazamiento de especies nativas.

Concentración de especies en riesgo

En riesgo Valor

ORQUÍDEAS Y BROMELIAS B (1)



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

La introducción de especies exóticas herbáceas, es más evidente que las especies arbóreas o arbustivas, sin embargo, son estas quizás, las que pudieran estar originando los mayores efectos negativos, no obstante, en la zona de estudio, más que introducir especies se ha favorecido la aparición de acahuales, alterando el equilibrio de las comunidades nativas. No se evidenció el desplazamiento de especies nativas por exóticas. Valor No se Conoce, NC (0). De acuerdo a la naturaleza del proyecto, el cual consiste en la “Modernización del Camino Sultepec: San Cruz – Santo Tomas de las Flores, tramo del Km. 7+100 al 11+433.95”, con el fin de dar un mejor servicio y garantizar la seguridad de los usuarios:

No se pondrán en riesgo los recursos naturales, ya que el Proyecto se pretende realizar consiste en la

pavimentación del camino existente, aunado al hecho de que la totalidad del proyecto se realizará dentro del derecho de vía, solo algunas curvas serán suavizadas de acuerdo al proyecto geométrico, además de que las “especies clave” aún existentes ya son escasas y no constituyen una vegetación estable, sin embargo,

en el Capitulo V, se identifican y evalúan los posibles Impactos Ambientales que pudiera ocasionar la ejecución del Proyecto.

Ninguna especie de vegetación y/o fauna será puesta en riesgo por la realización del proyecto. 4.3. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el Sistema Ambiental Regional (SAR) 4.3.1 Medio físico 4.3.1.1 Clima El clima de la región se ha mantenido estable y homogéneo. 4.3.1.2 Aire 1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. La emisión de partículas sólidas suspendidas en la zona de estudio se presenta principalmente como partículas de polvo, las cuales son producidas por la circulación de vehículos en el camino actual a nivel de terracería, no se considera de gran impacto, sin embargo se ha incrementado la concentración de este tipo de partículas por el aumento del flujo tanto de lugareños y visitantes. Este impacto se eliminará con la modernización del camino ya que con la pavimentación de la superficie de rodamiento se evitará tal efecto.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

2. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. Desde que fue abierto el camino inició la emisión de gases producto de la combustión interna de los motores, aunque a una escala baja. Además de esto, en la zona no se encuentra ningún otro tipo de fuente productora de emisiones contaminantes. 3. Presencia de olores desagradables. Dentro del SAR no se presentan fuentes generadoras de olores desagradables.

4. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Los vehículos de combustión interna que transitan por la zona producen emisiones de gases (CO, CO2, HC’s, NOx) que reaccionan en la atmósfera, en cuanto a su dispersión o reacción con componentes atmosféricos. Sin embargo, los efectos de este tipo de reacciones (como lluvia ácida), se presentan en lugares donde el grado de contaminación es alto, como grandes áreas urbanas. 5. Incremento en los niveles de ruido. No existe en la zona ningún tipo de fuente permanente generadora de ruido, a excepción de las fuentes móviles (automóviles) que circulan por los caminos. Este tipo de emisiones presentan un incremento recíproco al de las emisiones de gases, ya que al incrementar el tránsito vehicular se incrementan también las emisiones de ruido, aunque no de manera constante, por lo que es de carácter periódico y no se considera acumulativo. 6. Disminución de la visibilidad. No se ha presentado disminución de visibilidad dentro del SAR. 4.3.1.3 Agua 1. Modificación de los patrones naturales de drenaje. No se han presentado dichas modificaciones dentro del SAR. 2. Disminución de la calidad en cuerpos de agua.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

No se presenta en el SAR. 3. Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales. No se ha presentado dentro del SAR. Además el proyecto contempla obras de drenaje para proteger la hidrología y/o patrones de escurrimiento. 4. Modificación de la recarga vertical de acuíferos y alteración de la calidad del agua subterránea. No se presenta en el SAR. 5. Competencia por el aprovechamiento del recurso. No se presenta dentro del SAR.

4.3.1.4 Suelo 1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión. Los cambios en el uso del suelo, generados principalmente por desmontes para actividades agrícolas, donde queda expuesta la superficie a procesos erosivos pudieran provocar que dentro del SAR existan sitios con erosión media. 2. Alteración de la composición fisicoquímica. No se ha presentado dentro del SAR. 3. Disminución de la capacidad de formación de suelos. No se ha presentado dentro del SAR. 4.3.1.5 Geología y Geomorfología 1. Modificaciones en la topografía. No se presenta en el SAR.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

2. Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación. No se presenta en el SAR. 3. Desestabilización de terrenos. No se presenta en el SAR. 4.3.2 Medio biótico 4.3.2.1 Flora 1. Daño físico individual. Las formas de vida en las colindancias del camino actual han ido cambiando históricamente, de Bosques estables, hasta que gradualmente se modificó en la mayor parte de los casos a vegetación secundaria, a lo que se suman la delimitación de grandes extensiones de terreno para fines agrícolas, ganaderos y brechas. 2. Alteración a las formas de crecimiento. Se observan históricamente en la zona de estudio ya que la vegetación se encuentra impactada por los motivos antes mencionados. 3. Alteración a los patrones de distribución. Los patrones de distribución de la vegetación dentro del SAR han ido cambiando históricamente, de Bosque de Pino-Encino estable hasta que gradualmente se modificó en la mayor parte de los casos a vegetación secundaria y vegetación ruderal, a lo que se suman las aperturas de parcelas de cultivo, potreros y brechas. 4. Modificación de las interacciones entre especies. La modificación de las interacciones entre especies se ha dado por la fragmentación del hábitat. Este efecto es mitigable mediante acciones de restauración de vegetación, unión de fragmentos con franjas de vegetación. 5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. Esta se presenta a lo largo de todo el trazo, por los cambios del uso de suelo sin ningún orden.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

4.3.2.2. Fauna 1. Interrupción de las rutas migratorias. Como es el caso de la vegetación, la fragmentación del hábitat es un impacto que se ha venido presentando en la zona de estudio, por lo que es probable que algunas especies se hayan desplazado del sitio. No se prevé la interrupción de rutas migratorias producto de la ejecución del Proyecto. 2. Disminución en la abundancia. Debido al estado de la vegetación en las colindancias del camino no es posible considerar que exista una disminución apreciable en la abundancia de la fauna en la zona por el efecto de la fragmentación del hábitat producto de la ejecución del Proyecto en la zona de estudio. Es probable que el ruido ahuyente a los animales en forma temporal o definitiva, fenómeno que se ha presentado desde la apertura del camino. Sin embargo, no se pondrá en riesgo la sobrevivencia de ninguna especie. 3. Competencia por límites territoriales. La fragmentación del hábitat provoca que algunas especies no encuentren espacio suficiente para desarrollar su ciclo de vida, por lo que estas se desplazan a otros sitios pudiendo competir con individuos de su misma especie o de otra. 4. Alteración de las interacciones poblacionales. La alteración de las interacciones poblacionales se ha presentado desde hace ya varios años debido a la fragmentación del hábitat, afectando el flujo genético por el aislamiento de las poblaciones de fauna. Este aislamiento se presenta por el “efecto barrera”, que puede ser provocado por la construcción de carreteras que impiden el libre desplazamiento de fauna, en este caso, tal fenómeno se ve disminuido, a diferencia de la construcción de autopistas, ya que el camino no representa una barrera infranqueable para la mayoría de las especies, sin embargo esto se reforzará instalando señalamientos adecuados y disminuyendo la velocidad de proyecto. 5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. En la zona de estudio no existen planes de manejo de fauna.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

4.3.2.3 Ecosistema • Debido a las características del SAR que presenta un ecosistema totalmente perturbado, no es posible

definir patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales. Este ecosistema ha seguido un proceso degenerativo, producto de un aprovechamiento desordenado, de no mejorar las condiciones de nivel de vida de la población es poco probable que el Proyecto favorezca el inicio de la regeneración del ecosistema que revierta los impactos acumulados.

• La fragmentación y aislamiento del ecosistema, es la principal afectación en el SAR bajo estudio, esto hace que las especies nativas alteren su conducta, distribución o sufran estrés producto de un medio modificado.

• Los procesos de desertificación en el área de estudio no se presentan. • Las modificaciones generales a los ciclos de los nutrientes son factores difíciles de evaluar dentro de

los alcances y tiempos de ejecución de la presente manifestación de impacto ambiental. 4.3.2.4 Paisaje

• Al construir cualquier obra que altere en menor o mayor grado el estado de la vegetación y el paisaje, necesariamente se generarán disturbios que darán origen a un proceso de transformación de la vegetación, que en este caso ya se observan desde hace ya varios años por la apertura del camino. La calidad del paisaje solo mejora al regenerarse las especies de vegetación dañadas, por la aparición de nuevos brotes y los suelos removidos se estabilizan y se cubren con vegetación.

• El paisaje a distancia desde algunos puntos en el sitio en estudio es de calidad y su preservación no está relacionada exclusivamente a la construcción del camino si no a las medidas compensatorias, correctivas y preventivas en materia ambiental ajenas al proyecto.

4.3.3 Medio socioeconómico 4.3.3.1 Medio social 1. Demografía. Las poblaciones del área de estudio han tenido un crecimiento demográfico medio. 2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. Las modificaciones del ecosistema en la zona básicamente han sido del cambio en el uso del suelo de zonas naturales a zonas agrícolas y de esparcimiento.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

3. Competencia por límites territoriales. No se han presentado. 4. Cambios en la planificación urbana. No se han presentado. 5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad, etc. La ejecución de vías eficientes de comunicación a través del tiempo ha favorecido la entrada de servicios básicos en la región. 4.3.3.2 Medio económico No se ha dado un gran cambio del medio económico de la región, una vez modernizada la carretera se facilitará la potenciación de servicios a las comunidades cercanas al tramo carretero, repercutiendo en un aumento en el nivel de empleos y con ello un aumento en el nivel de ingresos de estas poblaciones, también se facilitara el transporte de productos en la región, así como las actividades turísticas. 4.4. Construcción de escenarios futuros Las comunidades de la región presentan índices de marginación. La influencia de la modernización del camino; por un lado cubre la gran necesidad de mejorar las vías de comunicación y por otra parte, el deterioro ambiental el cual poco a poco ha ido mermando los ecosistemas. Es indudable que la construcción de carreteras aumenta la calidad de vida de la población y podría esperarse que brinden indirectamente algún servicio ambiental, como por ejemplo, disminuyendo la demanda de madera como combustible doméstico. A corto plazo para la zona del proyecto se puede prever desarrollo social, provocado por el aumento en el ingreso de servicios básicos, así como la introducción de proyectos productivos que mejoren la calidad de vida de la región; a mediano plazo se espera que el desarrollo que se predijo se mantenga y se sigan proyectando recursos económicos que apoyen el desarrollo de la zona. Otro punto interesante y quizás el mas importante es el crecimiento demográfico, puesto que no hay que olvidar que a “mayor población mayor explotación de los recursos naturales” para satisfacer las necesidades de la población. Esta es la premisa que nos lleva a desarrollar el escenario futuro a largo plazo, en donde se puede vislumbrar bajo dos contextos, el primero de manera positiva (constante desarrollo) y el segundo de manera negativa (estancamiento por escasez de recursos). Como parte del escenario positivo construido a largo plazo, se incluye la conservación de la infraestructura carretera, una mayor cantidad y calidad de centros educativos a todos los niveles, centros de salud, mayor tránsito de mercancías en la región además de un mejor transporte público.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

El panorama en general de la región, de no realizarse el proyecto es la continuidad de la marginación social debido al aislamiento por la falta de infraestructura de comunicación. Por otra parte, es evidente que la ejecución del proyecto provocará impactos al ecosistema, que mediante la correcta y oportuna aplicación de las medidas preventivas y de mitigación podrán evitarse y/o atenuarse.

CONTENIDO 5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR). 121

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del Sistema Ambiental Regional .................... 121

5.1.1 Construcción de escenario modificado por el proyecto ..................................................................................... 121 5.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos ................................... 123 5.1.3 Estimación cualitativa de los cambios generados en el SAR .......................................................................... 124

5. 2 Metodología para evaluar los impactos ambientales ............................................................................................... 124

5.4 Evaluación de los impactos ambientales ....................................................................................................................... 139

5.5 Delimitación del área de influencia ................................................................................................................................. 140



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR). 5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del Sistema Ambiental Regional Basándonos en el diagnóstico del SAR se realizó la descripción del escenario modificado y se insertaron las actividades del proyecto descritas en el Capítulo II para integrar nuevos agentes de cambio al SAR. Durante la realización de las actividades de preparación del sitio y construcción del proyecto prácticamente no se modificarán los componentes ni el funcionamiento del SAR, debido a la naturaleza del proyecto que consiste en la modernización de un camino ya existente a nivel de terracería por lo que no se requiere del cambio de uso del suelo. Para detectar más claramente los cambios que generará el proyecto se hizo un análisis centrado en el sitio del proyecto y sus colindancias. La modernización del camino no tendrá mayor afectación al medio físico y biótico, ya que actualmente existe circulación vehicular sobre el mismo y por los caminos de la zona. La generación de residuos durante la construcción no tendrá efectos directamente en el sitio de proyecto o en las colindancias, pero deberá realizarse el manejo y disposición adecuados. Durante la etapa de operación se incrementará la infraestructura de caminos pavimentados disponible en el SAR. Los usuarios que lo recorren diariamente o visitan los municipios involucrados tendrán el beneficio de recorrer un camino con mejor infraestructura, por lo tanto más rápido y seguro. Además se disminuirá la generación de partículas suspendidas, ya que la carpeta asfáltica evitará que la terracería sea erosionada y con esto el paso de vehículos no generará la suspensión de polvo. 5.1.1 Construcción de escenario modificado por el proyecto Los componentes del ambiente son todos aquellos elementos que forman parte del SAR, como factores físicos, biológicos y socioeconómicos, los cuales definieron las diferentes UA‘s analizadas en el capitulo anterior; y que pudieran ser afectados por las fuentes de cambio (acciones del proyecto). Los componentes ambientales considerados como parte del SAR y, que potencialmente podrían ser impactados por las obras del proyecto son los siguientes:



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Impactos potenciales (benéficos y adversos) consecuencia directa del proyecto Preparación: 1.- Desmonte. Remoción de la vegetación por medio de tractores, motosierras para despejar el área de ampliación del camino. (Afectación a los factores aire, Flora y Fauna). 2.- Despalme. Remoción de la capa de suelo vegetal por medio de tractores (Afectación a los factores aire, suelo y Agua). Construcción: 1.- Excavación mecánica en cortes. Remoción de material fragmentado en las zonas de cortes haciendo uso de maquinaria (Afectación al factor suelo, aire). 3.- Acarreo de Bancos de préstamo. Transporte del material necesario para la formación de terraplenes, (Afectación al factor aire). 4.- Formación y compactación de terraplenes, bandeado o formado del material, por capas para su posterior compactación por medio de apisonamiento con maquinaria, (Afectación al factor suelo). 5.- Pavimento. Tendido de las capas sobre la rasante; así como la carpeta asfáltica y el riego de impregnación y sello (Afectación al factor suelo y calidad del aire). Operación y mantenimiento: 1.- Circulación vehicular constante (Afectación al factor aire). 2.- Mantenimiento preventivo. Aplicación de riegos de sello, limpieza de vegetación entre líneas de ceros, reposición de señalamientos vertical y horizontal. (Afectación en forma positiva al factor socioeconómico). 3.- Mantenimiento correctivo. Bacheo, reposición de señalamiento horizontal y vertical, reposición de la carpeta asfáltica; así como limpieza de vegetación (Afectación en forma positiva a los factores flora y medio socioeconómico). Impactos potenciales (benéficos y adversos) y tensiones agravados por el proyecto 1.- Se facilita el transporte de mercancías en la región. 2.- Con la ejecución del proyecto se potencializa la comunicación de esta zona rural con el resto del estado, se propiciará un mayor flujo comercial. 3.- Se disminuirán los tiempos de recorrido y se evitará el deterioro de los vehículos que actualmente circulan por la terracería existente. Tendencias de la región que el proyecto podría ocasionar o agravar 1.- Desarrollo de vías de comunicación. 2.- Mayor flujo de mercancías y personas. 3.- Impulso al desarrollo turístico.



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5.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos Las posibles fuentes de cambio o perturbación, se identificaron a través del análisis de cada actividad del proyecto y de su incidencia sobre los diferentes componentes del medio, haciendo énfasis en aquellos componentes que presentan fragilidad o procesos de deterioro acentuados como son:

Fuentes de cambio que afectarán al SAR

Perturbaciones y Efectos en la estructura y

funcionamiento del SAR Tiempo Espacio

Desmonte

• Afectación a la calidad del aire.

• Pérdida de hábitat • Disminución de la

cobertura vegetal

Durante el tiempo en el cual no se establezcan árboles en las posibles zonas a afectar.

Zonas de desmonte

Despalme

• Disminución de la cobertura vegetal

• Pérdida de hábitat • Deterioro de la calidad

del aire.

Durante la etapa de preparación del sitio.

Zonas a despalmar

Generación de residuos

• Calidad de agua • Afectación a la flora • Afectación a la fauna • Afectación al paisaje

Durante las diferentes etapas de la obra, sujeto a la correcta aplicación de medidas preventivas y de mitigación.

Frentes de obra, campamentos y cuerpos de agua cercanos al proyecto.

Tránsito vehicular y operación de maquinaria pesada

• Aumento de emisiones contaminantes

• Deterioro de la calidad del aire por emisiones de gases.

• Estado acústico • Riesgo de

atropellamiento de fauna.

Durante las diferentes etapas del proyecto, su magnitud dependerá de la correcta aplicación de medidas preventivas y de mitigación.

A lo largo del trazo del proyecto.

Cortes y excavaciones

• Erosión de suelo • Modificación de las

características geomorfológicos

• Patrones de escurrimiento.

• Deterioro de la calidad del aire por emisiones

Etapa de construcción y operación, su magnitud

dependerá de la correcta aplicación de medidas preventivas y

de mitigación.

Zonas de corte y donde se realicen

excavaciones.



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de gases y polvos.

Construcción del pavimento

• Cambios en las características fisicoquímicas del suelo

• Cambios en la Permeabilidad del suelo

Durante la etapa de construcción y operación su magnitud dependerá de la correcta aplicación de medidas preventivas y de mitigación.

A lo largo del trazo del proyecto.

El procedimiento que se llevó a cabo para este análisis se detalla en el apartado 5.2. Los resultados de éste análisis se presentan en el apartado 5.3 en donde se identifican para cada impacto las acciones que las provocan, así como sus impactos en la estructura y funcionamiento del SAR. 5.1.3 Estimación cualitativa de los cambios generados en el SAR Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente la ejecución del Proyecto le ocasionara al medio ambiente, se considero la metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1996. Este método se basa en las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir impactos. Además de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico, cumpliendo con los tres requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual, y adecuación de la información, de manera total y adecuación matemática, de manera parcial), sacrificando, no obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar una mayor cantidad de información. 5. 2 Metodología para evaluar los impactos ambientales En la valoración del impacto ambiental se desarrolla una visión genérica del proyecto, relacionando aquellas características, peculiaridades y datos básicos que resulten de interés para el estudio. El proyecto es considerado desde el punto de vista de su interacción recíproca con el medio y, por tanto, en términos de utilización racional de este (capacidad de acogida) y de los efectos del Proyecto sobre él. Las diferentes etapas de las que se compone el Proyecto, se recogen de manera resumida en forma de esquema.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS La matriz de impactos, que es del tipo causa-efecto, consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones impactantes y dispuestos en filas los factores medioambientales susceptibles de recibir impactos. De entre las muchas acciones susceptibles de producir impactos, se establecieron para cada uno de los periodos de interés, es decir, acciones susceptibles de producir impactos durante la fase de Preparación del Sitio, acciones susceptibles de producir impactos durante la fase de Construcción y acciones susceptibles de producir impactos durante la fase de Operación y Mantenimiento. El entorno está constituido por elementos y procesos interrelacionados, los cuales pertenecen al Medio Físico, Medio Biótico y Medio Socio-cultural. A cada uno de estos pertenecen una serie de componentes ambientales susceptibles de recibir impactos, entendidos como los elementos, cualidades y procesos del entorno que pueden ser afectados por el proyecto, es decir, por las acciones impactantes consecuencia de aquel. Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que, presumiblemente, serán impactados por aquellas, la matriz de importancia nos permite obtener una valoración cualitativa al nivel requerido por una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA). La valoración cualitativa se efectúa a partir de la matriz de impactos. Cada casilla de cruce en la matriz, da una idea del efecto de cada acción impactante sobre cada factor ambiental impactado. Los elementos de la matriz de importancia identifican el impacto ambiental generado por una acción simple de una actividad sobre un factor ambiental considerado. En este punto de valoración, se mide el impacto, en base al grado de manifestación cualitativa del efecto que quedará reflejado en lo que se define como importancia del impacto. La importancia del impacto es pues, un tabulador mediante el cual se mide cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad (cuadro 5.1). Los elementos tipo, o casillas de cruce de la matriz, estarán ocupados por la valoración correspondiente a once símbolos siguiendo el orden espacial plasmado en el cuadro 5.2, a los que se añade uno más que sintetiza en una cifra la importancia del impacto en función de los once primeros símbolos anteriores. De estos once símbolos, el primero corresponde al signo o naturaleza del efecto, el segundo representa el grado de incidencia o intensidad del mismo, reflejando los nueve siguientes, los atributos que caracterizan dicho efecto.



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IMPACTO AMBIENTAL

SIGNO

Positivo +Negativo - Indeterminado x

VALOR (GRADO DE

MANIFESTACION)

IMPORTANCIA (GRADO DE

MANIFESTACION CUALITATIVA)

Caracterización

Extensión Plazo de manifestación Persistencia Reversibilidad Sinergia Acumulación Efecto Periodicidad Recuperabilidad

MAGNITUD (GRADO DE MANIFESTACION CUANTITATIVA)

Cantidad

Calidad

Cuadro 5.1. Caracterización de Impacto Ambiental A continuación se describe el significado de los símbolos mencionados que conforman el elemento tipo de una matriz de importancia.

+/- i

EX MO

PE RV

SI AC

EF PR

MC I

Cuadro 5.2. Situación espacial de los doce símbolos de un elemento tipo.

Signo El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados. Existe la posibilidad de incluir, en algunos casos concretos, un tercer carácter: previsible pero difícil de cualificar o sin estudios específicos (x) que reflejaría efectos cambiantes difíciles de predecir.



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Este carácter, también reflejaría efectos asociados con circunstancias externas al proyecto, de manera que solamente a través de un estudio global de todas ellas sería posible conocer su naturaleza dañina o beneficiosa. Intensidad (i) Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. La escala de valoración está comprendida entre 1 y 12, en el que el 12 expresará una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto, y el 1 una afectación mínima. Extensión (EX) Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entrono, en que se manifiesta el efecto). Si la acción produce un efecto muy localizado, se considera que el impacto tiene un carácter puntual (1). Si, por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entrono del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto será total (8), considerando las situaciones intermedias, según su gradación, como impacto Parcial (2) y Extenso (4). Momento (MO)

El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la acción (t0) y el comienzo del efecto (tj

) sobre el factor del medio considerado. Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será Inmediato, y si es inferior a un año, Corto Plazo, asignándosele en ambos casos un valor (4). Si es un periodo de tiempo que va de 1 a 5 años, Medio Plazo (2), y si el efecto tarda en manifestarse más de cinco años, Largo Plazo, con valor asignado (1). Persistencia (PE) Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, se considera que la acción produce un efecto Fugaz, asignándosele un valor (1). Si dura entre 1 y 10 años, Temporal (2); y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el efecto como Permanente asignándole un valor (4). La persistencia es independiente de la reversibilidad. Un efecto permanente puede ser reversible, o irreversible. Por el contrario, un efecto irreversible, puede presentar una persistencia temporal. Los efectos fugaces y temporales son siempre reversibles o recuperables.



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Los efectos permanentes pueden ser reversibles o irreversibles, y recuperables o irrecuperables. Reversibilidad (RV) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez que aquella deja de actuar sobre el medio. Si es a Corto Plazo, se le asigna un valor (1), si es a Mediano Plazo (2) y si el efecto es Irreversible se le asigna el valor (4). Los intervalos de tiempo que comprende estos periodos, son los mismos asignados en el parámetro anterior. Recuperabilidad (MC) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras). Si el efecto es totalmente Recuperable, se le asigna un valor (1) o (2) según lo sea de manera inmediata o a mediano plazo, si lo es parcialmente, el efecto es Mitigable, y toma un valor (4). Cuando el efecto es Irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural, como por la humana) le asignamos el valor (8). En el caso de ser irrecuperables, pero existe la posibilidad de introducir medidas compensatorias, el valor adoptado será (4). Sinergia (SI) Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. El componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente, no simultánea. Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor (1), si presenta un sinergismo moderado (2) y si es altamente sinérgico (4). Acumulación (AC) Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada a la acción que lo genera. Cuando una acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como (1). Si el efecto producido es acumulativo el valor se incrementa a (4). Efecto (EF)



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la acción consecuencia directa de esta. En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando este como una acción de segundo orden. Este término toma el valor (1) en el caso de que el efecto sea secundario, y el valor (4) cuando sea directo. Periodicidad (PR) La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo). A los efectos continuos se les asigna un valor (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular y a los discontinuos (1). Importancia del impacto (I) La importancia del impacto, o sea, la importancia del efecto de una acción sobre un factor ambiental, no debe confundirse con la importancia del factor ambiental afectado. La importancia del impacto está representada por un número que se deduce mediante el modelo presentado en el cuadro 5.3, en función del valor asignado a los símbolos considerados.

( )MCPREFACSIRVPEMOEXiI +++++++++±= 23

NATURALEZA

• Impacto benéfico +

• Impacto perjudicial -

INTENSIDAD (i)

(grado de destrucción)

• Baja 1

• Media 2

• Alta 4

• Muy alta 8

• Total 12



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

EXTENSION (EX)

(área de influencia)

• Puntual 1

• Parcial 2

• Extenso 4

• Total 8

• Critica (+4)

MOMENTO (MO)

(plazo de manifestación)

• Largo plazo 1

• Mediano plazo 2

• Inmediato 4

• Critico (+4)

PERSISTENCIA (PE)

(permanencia del efecto)

• Fugaz 1

• Temporal 2

• Permanente 4

REVERSIBILIDAD (RV)

• Corto plazo 1

• Mediano plazo 2

• Irreversible 4

SINERGIA (SI)

(regularidad de la manifestación)

• Sin sinergismo (simple) 1

• Sinérgico 2

• Muy sinérgico 4

ACUMULACION (AC)

(incremento progresivo)

• Simple 1

• Acumulativo 4

EFECTO (EF)

(relación causa-efecto)

• Indirecto (secundario) 1

• Directo 4

PERIORICIDAD (PR)

(regularidad de manifestación)

• Irregular o discontinuo 1

• Periódico 2

• Continuo 4

RECUPERABILIDAD (MC)

(reconstrucción por medios humanos)

• Recuperable inmediato 1

• Recuperable a mediano plazo 2

• Mitigable 4

• Irrecuperable 8

IMPORTANCIA (I)

( )MCPREFACSIRVPEMOEXiI +++++++++±= 23

Cuadro 5.3. Importancia del Impacto

La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100, y se jerarquiza de acuerdo al tabulador presentado en el cuadro 5.4.

VALOR IMPORTANCIA DEL IMPACTO

13-25 Impacto irrelevante o compatible

26-50 Impacto moderado

51-75 Impacto severo



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

76-100 Impacto crítico

Cuadro 5.4. Tabulador para determinar la importancia del impacto.

Una vez obtenida la matriz de importancia, pueden aparecer efectos de diversa índole en cuanto a su relevancia y posibilidad de cuantificación, que nos permiten dar un tratamiento individualizado. La matriz de importancia (Cuadro de identificación de impactos) en sí misma, nos ha permitido identificar, prevenir y comunicar los efectos del proyecto sobre el medio. La matriz de importancia (Cuadro de importancia de impactos) presenta los valores numéricos totales, representativos de las alteraciones de los factores del medio susceptibles de ser impactados por las acciones del Proyecto, tanto en la fase de Preparación del sitio, como en la de Construcción y Operación. 5.3.1 Identificación de impactos Identificación de Impactos en la Etapa de Preparación del Sitio

Impactos Identificados en la Etapa de Preparación de Sitio Atributos

Factor Actividades Impactos

Sign

o

Inte

nsid

ad

Exte

nsión

Mom

ento

Pers

isten

cia

Reve

rsib

ilidad

Recu

pera

bilid

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Sine

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to

Perio

dici

dad

Impo

rtan

cia

Impo

rtan

cia

Impa

cto

Resid

ual

Aire

Desmonte Calidad. Provocada por emisiones de gases y polvos.

- 2 2 4 4 2 2 1 4 1 2 30 Moderado No

Despalme Calidad. Consecuencia del retiro de la capa superficial del suelo (tierra vegetal).

- 1 2 4 1 2 2 1 4 1 2 24 Irrelevante No

Operación de maquinaria

pesada

Calidad. Los gases y partículas sólidas en forma de humo y hollín emitidos por los vehículos y maquinaria utilizados en la obra, producto de la combustión interna de los motores a diesel y gasolina, afectarán negativamente la calidad del aire en el área del proyecto.

- 4 2 4 2 1 1 4 4 2 2 36 Moderado No

Ruido. Aumento en los niveles sonoros - 2 4 1 2 1 2 1 4 1 2 28 Moderado No

Suelo Despalme

Erosión del Suelo. Al quedar el suelo desnudo, consecuencia de las actividades de despalme, se elimina la protección contra agentes erosivos

- 8 2 2 2 4 2 4 4 2 4 51 Moderado Si

Permeabilidad. Al eliminar la tierra vegetal la retención e infiltración de agua se ve afectada.

- 4 4 4 4 4 2 1 4 4 4 47 Moderado Si

Generación de Residuos

Características fisicoquímicas. Dentro de las obras provisionales se

- 2 2 4 2 2 2 1 4 4 4 33 Moderado No



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

considera un taller de mantenimiento para vehículos y maquinaria que participen en la obra. Dichas reparaciones generarán residuos con características peligrosas, como aceites de motor, estopas impregnadas de aceites y combustibles, piezas de maquinaria, etc. Dadas sus características, de no ser almacenados y confinados adecuadamente, podrían contaminar el suelo, modificando considerablemente sus características fisicoquímicas.

Agua Despalme

Patrones de escurrimiento. Al eliminar la tierra vegetal la retención e infiltración de agua se ve afectada, consecuentemente los patrones de escurrimiento podrían verse alterados.

- 8 2 4 4 4 2 1 4 4 4 55 Severo Si


Calidad. Por mala disposición del material removido.

- 2 1 4 1 1 2 1 4 1 4 26 Moderado Si

Medio

Perceptual

Construcción de campamento y

obras provisionales

Paisaje. Para la ejecución del proyecto es necesaria la instalación de obras provisionales que faciliten la estancia de los trabajadores en los frentes de obra, estas consisten en remolques y/o estructuras simples construidas principalmente con lámina y madera, por lo que el paisaje se verá afectado ya que se alterará la apariencia visual del sitio donde sean instaladas, pero su permanencia será fugaz, durante el tiempo de ejecución de la obra.

- 1 4 4 4 4 2 1 1 2 4 33 Moderado No

Desmonte

Paisaje. Debido a la actividad propia del desmonte existe una modificación considerable en el paisaje por la pérdida de vegetación en la zona del proyecto.

- 8 2 4 2 2 2 1 4 1 2 46 Moderado No


Paisaje. A partir de la presencia de trabajadores en el área del proyecto, se generarán residuos no peligrosos, producto del consumo de alimentos, residuos de obra, etc. En el supuesto de que la empresa responsable de su colecta y disposición no gestione adecuadamente los residuos y los disponga inadecuadamente, se ocasionaría un cambio negativo sobre el paisaje.

- 1 1 4 1 1 1 1 4 4 4 25 Irrelevante No

Flora Desmonte

Abundancia. Consecuencia de la actividad del desmonte, al eliminar vegetación en el área del proyecto disminuye los valores de abundancia de la misma.

- 1 2 4 2 2 2 1 4 1 4 27 Moderado Si



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Generación de residuos

Abundancia. La generación de residuos peligrosos y por las características de los mismos impactaran la abundancia de la flora ya que al no ser almacenados y confinados de forma adecuada, podrían complicar el crecimiento de la vegetación en la zona. Por lo que se requerirá de la contratación de una empresa debidamente registrada y autorizada para el manejo y disposición final de residuos.

- 1 2 2 2 2 2 1 4 2 4 26 Moderado No

Fauna

Desmonte Destrucción de hábitat. Perturbación y desplazamiento de la fauna.

- 2 2 4 4 2 1 1 4 1 4 31 Moderado No

Operación de

Maquinaria

Abundancia. La operación de maquinaría produce emisiones altas de ruido, aunque de manera efímera, una máquina pesada genera aproximadamente 90dB de ruido, lo que puede provocar el desplazamiento de fauna silvestre, disminuyendo los valores de abundancia, siendo un impacto reversible a corto plazo.

- 2 2 4 1 1 1 1 4 1 4 27 Moderado No

Riesgo de Atropellamiento. El tránsito de maquinaria aumenta los riesgos de atropellos de fauna silvestre, y de manera fugaz puede interferir la accesibilidad o desplazamiento de la misma.

- 1 2 4 1 1 1 1 4 1 1 21 Irrelevante No

Identificación de Impactos en la Etapa de Construcción

Impactos Identificados en la Etapa de Construcción Atributos

Factor Actividades Impactos

Sign

o

Inte

nsid

ad

Exte

nsión

Mom

ento

Pers

isten

cia

Reve

rsib

ilidad

Recu

pera

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Sine

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Acum

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Efec

to

Perio

dici

dad

Impo

rtan

cia

Impo

rtan

cia

Impa

cto

Resid

ual

Aire

Tránsito Vehicular y Operación de

maquinaria pesada

Calidad. Los gases y partículas sólidas en forma de humo y hollín emitidos por los vehículos y maquinaria utilizados en la obra, producto de la combustión interna de los motores a diesel y gasolina, afectarán negativamente la calidad del aire en el área del proyecto.

- 4 2 4 2 2 1 4 4 2 2 37 Moderado No

Estado Acústico. Aumento en los niveles sonoros por las emisiones altas que produce la maquinaria pesada.

- 1 4 1 2 1 2 1 4 1 2 25 Irrelevante No

Cortes y Excavaciones

Calidad. Deterioro de la calidad del aire por partículas suspendidas producto del movimiento de tierras, este impacto se dará de manera puntual y fugaz. Debido a que los cortes según el proyecto geométrico no son muy significativos.

- 2 2 4 2 2 1 4 4 2 2 31 Moderado No



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Construcción del pavimento

Calidad. Durante la pavimentación se generarán vapores producto del riego de impregnación, dichas emisiones poseen cierto grado de toxicidad, lo que afectará de manera fugaz la calidad del aire.

- 2 2 4 1 1 2 1 4 1 1 25 Irrelevante No

Suelo

Transito y operación de maquinaria

pesada

Características geomorfológicas.. La operación de maquinaria pesada es una de las principales fuentes generadores de impacto sobre el suelo, ya que produce compactación del mismo. Dicho efecto es positivo sobre el trazo del camino, sin embargo se debe restringir la operación de maquinaria pesada fuera del ancho del camino y/o derecho de vía.

- 2 2 4 1 1 1 1 4 1 4 27 Moderado No


Erosión. Una vez terminados los cortes y excavaciones se observarán taludes de corte y terraplén totalmente desnudos de vegetación, consecuencia de esto podría presentarse erosión provocada por factores como el viento y las lluvias. Este impacto tendría una persistencia temporal, ya que con el paso del tiempo se regeneraría la vegetación.

- 2 2 4 4 4 1 4 1 4 4 36 Moderado No

Características geomorfológicas. La realización de cortes y excavaciones provocará la modificación de las características del relieve de manera puntual en los sitios donde sea necesario realizarlos.

- 4 4 4 4 2 2 1 4 2 4 43 Moderado Si

Formación y Construcción de

terraplenes

Características geomorfológicas.. La construcción de las terracerías requiere de la compactación de material geológico con el fin de lograr una superficie densa transitable que no permita la infiltración de agua, por lo que se afecta principalmente al grado de compactación del suelo, efecto positivo sobre el trazo del camino y su ancho de corona.

- 4 4 4 4 2 2 1 4 2 4 43 Moderado Si

Construcción de pavimento

Características Fisicoquímicas. La constitución química de la carpeta asfáltica afectará puntualmente, sobre la superficie a pavimentar, las características fisicoquímicas del suelo.

- 8 2 4 4 4 2 1 4 4 8 59 Severo Si

Permeabilidad. Por la constitución química de la carpeta asfáltica afectara la absorción del suelo sobre todo en las superficie a pavimentar.

- 4 5 4 4 4 2 1 4 4 8 53 Severo Si

Manejo de combustible

Características fisicoquímicas. El mal manejo del combustible podría ocasionar un derrame hacia el suelo por lo que se vería afectado las características de este.

- 4 4 4 4 2 2 1 4 4 8 49 Moderado No



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Generación de residuos peligrosos

Características Fisicoquímicas. Las actividades de mantenimiento de vehículos y maquinaria generará residuos con características peligrosas, como aceites quemados, de disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos sobre el suelo, podrían afectarse las características fisicoquímicas del mismo, provocando su contaminación.

- 4 2 2 2 4 2 4 4 1 4 39 Moderado No

Agua


Afectación a los Patrones de escurrimiento.. La realización de cortes modificará el drenaje natural de los terrenos, efecto que puede controlarse mediante la estricta aplicación de medidas de mitigación.

- 2 2 4 4 4 2 1 4 4 4 37 Moderado No

Construcción de obras de drenaje

Patrones de escurrimiento. Para la pavimentación del camino se construirán las obras de drenaje especificadas en el proyecto geométrico con la finalidad de que los escurrimientos conserven su drenaje natural. Estas obras, aunque requieren de la eliminación de suelo para alojar su estructura, se considera que este impacto es nulo, pues de no construirse se generaría mayor impacto, tanto en la estructura del camino como en el terreno natural por procesos de erosión hídrica.

+ 8 2 4 4 4 2 1 4 4 4 56 Severo No

Cortes y

Excavaciones

Paisaje. . Una vez terminados los cortes y excavaciones los cuales serán mínimos, se observarán taludes de corte y terraplén totalmente desnudos de vegetación, lo que provocará un impacto visual de carácter temporal y puntual, ya que con el paso del tiempo la vegetación de estos sitios es susceptible de regenerarse.

- 2 2 4 2 2 2 4 4 1 4 33 Moderado No

Medio Perceptual

Generación de Residuos no peligrosos

Afectación al paisaje. Durante esta etapa se generarán residuos no peligrosos generados principalmente por los trabajadores, así como residuos de obra, en el supuesto de que la empresa a cargo no haga una correcta gestión de residuos y estos sean dispuestos inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría una afectación al paisaje al ser alterada la apariencia visual del sitio.

- 1 1 4 2 2 2 1 4 2 2 24 Irrelevante No


Alteración al paisaje. Durante esta etapa se generarán residuos peligrosos producto del mantenimiento de maquinaria y equipos, en el supuesto de que la empresa a cargo no haga una correcta gestión de residuos y estos sean dispuestos inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría una afectación al paisaje al ser alterada la apariencia visual del sitio.

- 1 1 4 1 1 1 1 4 4 4 25 Irrelevante No

Flora Generación de Residuos no peligrosos

Especies protegidas y la abundancia. Se generarán residuos principalmente por los trabajadores, así como residuos de obra, en el supuesto de que la empresa a cargo no haga una correcta gestión de residuos y estos sean dispuestos inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría una pérdida en la abundancia de la flora.

- 1 2 2 2 2 2 4 4 2 4 29 Moderado Si



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95


Especies protegidas y abundancia. Durante esta etapa se generarán residuos peligrosos producto del mantenimiento de maquinaria y equipos, en el supuesto de que la empresa a cargo no haga una correcta gestión de residuos y estos sean dispuestos inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría una afectación a la vegetación inmediata al proyecto.

- 2 2 2 2 2 2 4 4 2 4 32 Moderado No

Fauna Tránsito vehicular y

Operación de Maquinaria pesada

Abundancia. La operación de maquinaría produce emisiones altas de ruido, aunque de manera efímera, una máquina pesada genera aproximadamente 90dB de ruido, lo que puede provocar el desplazamiento de fauna silvestre, disminuyendo los valores de abundancia, siendo un impacto reversible a corto plazo.

- 1 2 2 2 2 2 4 4 2 4 29 Moderado No

Medio

Socioeconóm

ico

Suministro de materiales

Población y economía/Economía regional. La compra de materiales para la construcción del camino se hará en sitios cercanos al proyecto, disminuyendo de esta manera los costos de traslado al frente de obra, en consecuencia se generará una derrama económica significativa para la región.

+ 8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 53 Severo No

Humanos / Calidad de vida. Consecuencia de la derrama económica en la región se da el aumento en la calidad de vida de los habitantes de la misma.

+ 4 4 4 2 4 2 1 4 1 4 42 Severo No

Tránsito vehicular y operación de

maquinaria pesada

Población y economía/Economía regional. La pavimentación del camino requiere la intervención de maquinaria pesada, por lo que esta debe ser rentada, generando un ingreso económico importante en la economía de la región.

+ 4 2 4 2 4 2 4 4 1 4 41 Moderado No

Humanos/calidad de vida. Consecuencia de la derrama económica en la región se da el aumento en la calidad de vida de los habitantes de la misma.

+ 4 4 4 2 4 2 1 4 1 4 42 Moderado No


Población y economía/Economía local. La compra de combustible se hará en las poblaciones cercanas a la obra, por lo que se generará una derrama económica de consideración para la economía local

+ 8 1 4 1 2 2 1 4 1 2 43 Moderado No

Humanos/Calidad de vida. Una de las consecuencias directas de la activación de la economía local es el aumento de la calidad de vida de los pobladores locales.

+ 4 4 4 2 4 2 1 4 1 4 42 Moderado No


Población y economía/ economía regional.Durante esta etapa se generarán residuos peligrosos producto del mantenimiento de maquinaria y equipos, por lo que se requerirá la contratación de una empresa debidamente registrada y autorizada para el manejo y disposición final de residuos con lo que se genera una derrama económica en la región.

+ 4 2 4 2 4 2 1 4 1 4 38 Moderado No

Humanos/calidad de vida. + 4 2 4 2 2 1 1 4 2 4 36 Moderado No

Incremento de mano de obra

Población y economía / empleo estacional.Para la construcción del camino será necesaria la contratación de personal no especializado en los poblados cercanos a

+ 8 4 4 2 2 4 4 4 2 4 58 Severo No



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

la obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto.

Población y economía/movimientos migratorios. Debido a la falta de empleo en las zonas rurales se presentan movimientos migratorios significativos en busca de empleo, la ejecución de la obra contribuye a la creación de empleos con lo que se reducen los índices migratorios.

+ 2 2 4 2 4 2 1 4 1 4 32 Moderado No

Población y economía / economía local. Al generar empleos, producto de la ejecución de obra, aumenta el poder adquisitivo del la población, con lo que se activa la economía local.

+ 8 2 4 2 2 2 1 4 1 2 46 Moderado No

Población y economía / economía regional. + 8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 53 Severo No

Humanos/calidad de vida. Consecuencia del aumento de empleos y del poder adquisitivo de los pobladores se incrementa su calidad de vida.

+ 8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 53 Severo No

Identificación de Impactos en la Etapa de Operación y Mantenimiento

Impactos Identificados en la Etapa de Operación y Mantenimiento Atributos

Factor Actividad Impacto

Sign

o

Inte

nsid

ad

Exte

nsión

Mom

ento

Pers

isten

cia

Reve

rsib

ilidad

Recu

pera

bilid

ad

Sine

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Acum

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ión

Efec

to

Perio

dici

dad

Impo

rtan

cia

Impo

rtan

cia

Impa

cto

Resid

ual

Aire Incremento de

transito vehicular

Calidad. Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a tener un efecto acumulativo y residual, ya que se aumentarán las emisiones de gases contaminantes (producto de la combustión interna de los vehículos que transiten por la carretera), partículas suspendidas y emisiones sonoras de los motores.

- 2 2 4 4 4 2 1 4 4 4 37 Moderado sI

Estado Acústico. Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a tener un efecto acumulativo y residual, ya que se aumentarán las emisiones de gases contaminantes (producto de la combustión interna de los vehículos que transiten por la carretera), partículas suspendidas y emisiones sonoras de los motores.

- 2 4 1 2 1 2 1 4 1 2 28 Moderado Si

Agua

Limpieza de obras de drenaje

Patrones de escurrimiento. Esta actividad es una de las de mayor impacto positivo en un camino en operación, al mantener el libre paso de agua.

+ 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 50 Moderado No

Generación de Residuos no peligrosos

Calidad. Durante esta etapa y mientras dure el mantenimiento, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Los cuáles por los procesos de descomposición producirán olores provocando deterioro en la calidad del aire.

+ 2 2 2 2 2 1 4 4 2 4 31 Moderado No



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Medio Perceptual

Generación de residuos no peligrosos

Paisaje. Durante la etapa de operación y mantenimiento podrían generarse residuos no peligrosos producidos por los usuarios, así como producto de las actividades de mantenimiento y sus trabajadores, que de no contar con señalamientos restrictivos y depósitos adecuados, generarían un cambio negativo en la apariencia visual afectando el paisaje de la zona.

- 1 2 2 2 2 2 4 4 2 4 29 Moderado No

Infraestructura / Accesibilidad. + 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo Si

Medio Socioeconóm

ico

Incremento del tránsito vehicular

Población y economía/Economía local. La construcción de una carretera, al facilitar la comunicación de la región, representa un elemento físico detonador de las economías tanto locales como regionales.

+ 4 8 4 2 4 2 4 4 1 4 53 Severo No

Población y economía/Economía regional. La construcción de una carretera, al facilitar la comunicación de la región, representa un elemento físico detonador de las economías tanto locales como regionales.

+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo No

Población y economía/Comercialización. La pavimentación del camino beneficia directamente a los comerciantes y distribuidores de bienes, al contar con mejor servicio, seguridad y menor tiempo de traslado.

+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo No

Humanos/Calidad de vida. El detonar las economías, tanto local como regional, aumenta la calidad de vida de los pobladores de la región.

+ 8 4 4 2 2 2 4 4 2 4 56 Severo No

Humanos/Educación. Una vez puesta en operación la carretera, se facilita el transporte hacia lugares que cuentan con planteles de educación media y superior, contribuyendo al incremento de los niveles de educación en la región

+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo No

Humanos/salud. Los servicios de salud en la región se encuentran concentrados en otros municipios con localidades mayores, por lo que se considera que, una vez en operación, el camino facilite el desplazamiento de los pobladores a los centros de salud, y mejor aún se provoque la entrada de dichos centros a más localidades de la región.

+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo No

Infraestructura/Transporte. La pavimentación del camino contribuye en la eliminación del asilamiento de las comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios, así como el tránsito de personas.

+ 8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 59 Severo No

Infraestructura/accesibilidad. La pavimentación del camino contribuye en la eliminación del asilamiento de las comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios, así como el trasporte de personas.

+ 8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 59 Severo No

Conservación de la carretera

Población y economía/Empleo estacional. Para las actividades de mantenimiento será necesaria la contratación de personal

+ 2 2 4 2 2 2 1 4 1 2 28 Moderado No



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

no especializado en poblaciones cercanas al proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia, este impacto de carácter positivo es de menor magnitud que el presentado durante la etapa de construcción ya que las actividades de conservación de carretera exige menor demanda de trabajadores. Infraestructura/Transporte. Al mantener en buen estado la carretera se mantienen las condiciones operacionales, conservando la seguridad y calidad del servicio que esta brinda.

+ 8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 53 Severo No

Infraestructura/Accesibilidad. Al mantener en buen estado la carretera se mantienen las buenas condiciones operacionales, conservando la seguridad y calidad del servicio que esta brinda

+ 4 2 2 4 4 4 1 4 4 8 47 Moderado No

5.4 Evaluación de los impactos ambientales Las fuentes de cambio que se prevén para el presente proyecto corresponden a las actividades involucradas en su realización con la cual se determina lo siguiente: Etapa de Preparación del Sitio y Construcción: Se identificaron 50 impactos y una vez evaluados se obtuvo 7 impactos irrelevantes, 33 impactos moderados de los cuales 24 son moderados negativos y 8 es moderado positivo, así como impactos severos siendo 4 severos negativos y 4 severos positivos. Los 4 impactos negativos severos determinados en la preparación del sitio, son con las actividades de despalme y con la construcción del pavimento, mismos que pudieran provocar la Erosión del suelo, modificar su permeabilidad y sus características fisicoquímicas. Estos efectos pueden ser mitigados e incluso se puede recuperar el hábitat mediante la correcta y oportuna aplicación de las medidas de mitigación que se proponen en el Capítulo 6 del presente estudio. De las actividades específicas de construcción, el tendido de mezclas es lo que genera el impacto sobre las Características Fisicoquímicas del Suelo y la Permeabilidad del mismo, por la utilización de solventes y la generación de residuos de asfalto. En lo que respecta al factor agua se obtiene un impacto positivo severo generado por la construcción de obras de drenaje ya que la construcción de las mismas es con la finalidad de que los escurrimientos conserven su drenaje natural y así evitar los procesos de erosión hídrica que se pudieran presentar en el tramo. Operación y Mantenimiento



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Durante esta etapa se identificaron 17 impactos, de los cuales 7 impactos son moderados siendo 3 moderados negativos y 4 moderados positivos, así como 10 impactos severos positivos. En esta etapa se obtiene un beneficio económico hacia la población ya que la pavimentación del camino mejorara la infraestructura social, propiciando la entrada de bienes y servicios, mejorando el transporte y el tiempo de traslado. 5.5 Delimitación del área de influencia El área de influencia del Proyecto tiene una componente local muy importante por sus efectos sociales en la zona, además posee importancia a nivel regional por el alto grado de concordancia con las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo de la Región. Con esta obra, se continúa con una serie de proyectos dentro de la entidad que dará como resultado la comunicación entre los municipios y entidades cercanas a la zona del proyecto. Así mismo, el proyecto es de gran influencia para la región ya que la integración de las comunidades directamente relacionadas al mismo se verán beneficiadas al activarse la economía y al tener acceso a mayor cantidad de servicios básicos. El área de influencia directa del Proyecto está definida por el espacio físico que será ocupado de forma permamente o temporal por la ejecución de la obra, además se consideran los espacios colindantes donde los componentes ambientales pudieran verse afectados de forma persistente o significativa durante cualquiera de las etapas del Proyecto, considerando la delimitación del SAR del presente estudio. Los materiales producto de los cortes y excavaciones serán utilizados para el arrope de taludes y terraplenes en los sitios que se requiera, el resto de los materiales tendrán que ser depositados en los bancos de tiro, sin embargo, las características de los sitios propuestos como bancos de materiales quedan fuera del alcance del presente estudio, en virtud de que la empresa constructora puede descartar y modificar las propuestas descritas, por lo que, para dichas actividades se informará en su momento a la autoridad ambiental, lo referente a dichos bancos, considerando lo establecido en los Artículos 6 y 28 del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental. No se provocarán cambios en la distribución de organismos. La generación de ruido y gases contaminantes se incrementará conforme aumente el tránsito vehicular, puesto que estos efectos ya están presentes. Como resultado de la evaluación de impactos mostrados en la Matriz de Importancia, se determinó que los componentes ambientales impactados positivamente y que son muy representativos los siguientes: Economía Regional y Calidad de Vida. El suministro de materiales y combustibles, así como la contratación de empresas especializadas en maquinarias, así como en transporte, manejo y disposición de residuos generarán una derrama económica que beneficia tanto a la economía local como regional.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

El proyecto requerirá de mano de obra para el manejo de maquinaria y equipos. Es conveniente contratarla en las localidades cercanas, disminuyendo los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, además de activar fuentes de empleo en una zona con escasa oferta laboral. Se promoverá la oferta de empleo en los poblados cercanos al proyecto en todas sus etapas, además de la contratación de mano de obra local no calificada para las actividades manuales.

CONTENIDO

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR). ...................................................................................... 142

6.1 Clasificación de las medidas de mitigación .................................................................................................................. 142 Medidas preventivas................................................................................................................................................................... 142

6.2 Agrupación de los impactos de acuerdo a las medidas de mitigación propuestas ........................................... 145

Impactos ambientales benéficos o positivos provocados por el desarrollo del proyecto ..................................... 150



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR). Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar en las diferentes etapas del Proyecto, en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a definir y clasificar los tipos de prácticas de mitigación necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales. 6.1 Clasificación de las medidas de mitigación De acuerdo al Artículo 3º del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente se entiende por: MEDIDAS PREVENTIVAS Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. MEDIDAS DE MITIGACIÓN Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. A partir del total de los impactos identificados en el Capitulo V, se han determinado las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales que se podrían ocasionar con la realización de la obra, para de esta manera contribuir a la conservación de las condiciones naturales del ecosistema. Medidas preventivas SUELO

Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio,

construcción, operación y mantenimiento, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas debidamente registradas y autorizadas por la SEMARNAT para la



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

recolección y disposición final de los mismos, con lo que se dará cumplimiento a las normas NOM-052-SEMARNAT-2005 y NOM-055-SEMARNAT-2003.

Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaría, deberán de efectuarse en el sitio

destinado a taller. Estos sitios deberán ser totalmente impermeables y estar equipados con trampas de aceite y grasas.

Para el manejo de combustible se requerirá el almacenamiento temporal del mismo para la operación

de vehículos y maquinaria durante las jornadas de trabajo, éste deberá estar contenido en tambos de 200 litros debidamente rotulados, alejados de corrientes superficiales de agua y con los señalamientos adecuados. Se realizarán inspecciones periódicamente del sistema de combustible con el fin de detectar fugas. El almacenamiento deberá realizarse en un área cercana al campamento y bajo la sombra.

Programar las actividades de despalme y desmonte en temporada de estiaje con el fin de evitar la

erosión hídrica, modificaciones fisicoquímicas, geomorfológicas y permeabilidad.

Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión.

Evitar el desmonte y el despalme excesivo a lo establecido en el proyecto geométrico. AGUA

Se deberá contratar a una empresa de servicio de sanitarios portátiles, responsable de su operación, mantenimiento y disposición final de desechos, ésta deberá estar debidamente registrada ante la autoridad competente.

Contratar empresas debidamente registradas y autorizadas para la recolección, manejo y disposición

final de residuos peligrosos y no peligrosos.

El drenaje pluvial deberá ser debidamente canalizado.

Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico. AIRE



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

El transporte de material geológico y residual se realizará en camiones de volteo sin que el material sobrepase las paredes del platón, además se exigirá a los transportistas que cubran con una lona que caiga como mínimo 30 cm por cada lado del vehículo, así como por la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas.

Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir o

facilitar un incendio forestal.

Humedecer con agua las superficies a excavar con el propósito de evitar la contaminación por partículas suspendidas. Bajo ninguna circunstancia se realizará riego de aceite quemado para atenuar este efecto.

Todos los vehículos y maquinaria empleados en la obra deberán cumplir con lo establecido en las

normas NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-1996, NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994, siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación periódico de sus vehículos y maquinaria.

El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento,

deberá contar con un equipo protector para ruido. FLORA

Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego ni productos químicos como herbicidas para realizar eliminar el material vegetal.

Las empresas responsables de la construcción y mantenimiento deberán capacitar a sus

trabajadores para respetar y fomentar el cuidado de la vegetación.

FAUNA

Las empresas responsables de la construcción y mantenimiento deberán capacitar a sus trabajadores para respetar y fomentar el cuidado de la fauna.

Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de ganado, con el fin de

prevenir atropellamientos durante la etapa de operación.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Informar al personal de las posibles sanciones a que puede hacerse acreedor en caso de que sea sorprendido molestando y/o dañando la fauna.

MEDIO PERCEPTUAL

Durante la operación del camino realizar campañas para evitar la tira de basura.

Se establecerá un programa permanente de recolección y disposición de desechos sólidos y se colocarán contenedores temporales. Se vigilará la operación de las empresas responsables de la recolección y disposición final de desechos.

Durante la operación del camino realizar campañas de vigilancia, así como operar un programa permanente de recolección de basura con el fin de evitar los tiraderos clandestinos de basura en el derecho de vía.

6.2 Agrupación de los impactos de acuerdo a las medidas de mitigación propuestas

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.1.

Tabla 6.1 Actividad Medida

Componente Ambiental Afectado

Flora Abundancia

Desmonte

Realizar un Programa de Rescate de flora, previo al

desmonte, especialmente de la especie Tillandsia sp. Al finalizar la construcción restituir la vegetación

en los linderos del camino con especies nativas (Específicamente Rehabilitando las zonas deterioradas, mencionadas en el Cuadro 2.1) para crear nuevamente hábitat para la fauna, minimizar los cambios micro climáticos, mitigar los efectos erosivos y escurrimientos naturales, así como para compensar la afectación al paisaje.

Aire

Calidad

Evitar la quema de vegetación para realizar dicha actividad.

Acatamiento a la NOM-CCAT-ECOl-1993 para unidades que utilizan diesel como combustible.

Fauna Evitar la caza furtiva Realizar el desmonte de manera paulatina para



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Destrucción del hábitat permitir el desplazamiento de la fauna.

Aire Calidad

Despalme

Acatamiento a la NOM-CCAT-ECOl-1993 para unidades que utilizan diesel como combustible.

El transporte de material geológico y residual se realizará en camiones de volteo sin que el material sobrepase las paredes del platón, además se exigirá a los transportistas que cubran con una lona que caiga como mínimo 30 cm. por cada lado del vehículo, así como por la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas.

Suelo Erosión Permeabilidad

Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión.

Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera.

Reutilización del material para removido orgánico, para actividades de arrope de taludes.

Programar las actividades de despalme en temporada de estiaje con el fin de evitar la erosión hídrica, modificaciones fisicoquímicas, geomorfológicas y permeabilidad.

Agua

Patrones de escurrimiento

Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales.

Medio perceptual Paisaje Generación de residuos

Instalación de obras

provisionales

Revegetar con especies nativas las zonas afectadas por la construcción de obras provisionales.

Suelo Contaminación del suelo

Colocar contenedores temporales para residuos sólidos, vigilando su transportación periódica.

Agua Calidad

Contratar a una empresa de servicio de sanitarios portátiles, responsable de su operación, mantenimiento y disposición final de desechos.

Fauna Abundancia

Operación de maquinaria pesada

Las empresas responsables de la construcción y mantenimiento deberán instruir a sus trabajadores para inculcar el respeto y fomentar el cuidado de la fauna.

Realizar maniobras sin afectaciones de las zonas con vegetación natural que se encuentre fuera de la línea de ceros.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Aire Calidad Estado acústico

Cumplir con lo establecido en las normas NOM-045-SEMARNAT-1996 y NOM-080-SEMARNAT-1994, NOM-CCAT-ECOl-1993 siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación de las maquinas.

El transporte de material geológico y residual, se deberá realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón, será cubierto con una lona que caiga 30 cm. de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas. Humedecer con agua las superficies a excavar con el propósito de evitar contaminación por partículas suspendidas.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.2.


Componente Ambiental Afectado


Tránsito vehicular y operación de

maquinaria pesada

Cumplir con lo establecido en las normas NOM-045-SEMARNAT-1996 y NOM-080-SEMARNAT-1994 siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación de los vehículos.

El transporte de material geológico y residual deberá realizarse en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm. de lado a lado y por la parte trasera, con el fin de evitar contaminación por partículas suspendidas



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Suelo Características

geomorfológicas Contaminación del suelo

Los trabajos de mantenimiento de equipos y maquinaria deberán realizarse sobre una cubierta de polietileno que abarque el área de trabajo.

En caso de derrames de combustible se deberá remover inmediatamente el suelo y restaurar el área afectada de acuerdo a los procedimientos pertinentes.

La maquinaria utilizada durante todas las etapas del proyecto deberá utilizar únicamente el camino existente, y por ningún motivo circulará abriendo nuevos caminos.

Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas.

Aire Calidad

Medio perceptual

Paisaje

Cortes y terraplenes

El transporte de material geológico y residual deberá realizarse en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm. de lado a lado y por la parte trasera, con el fin de evitar contaminación por partículas suspendidas

Humedecer con agua las superficies a excavar con el propósito de evitar contaminación por partículas suspendidas.

Revegetar las superficies afectadas a fin de reducir la erosión.

Agua Patrones de escurrimiento

Realizar las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales.

Suavizar pendientes de cortes y terraplenes

Suelo Erosión Características

geomorfológicas

Reutilizar el material removido Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes

y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el espalme.

En cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetación, proteger con malla y concreto lanzado para contener el material fragmentado.


Construcción de obras de drenaje

Construcción de obras de drenaje respetando los escurrimientos naturales.

Revestir con cobertura vegetal los accesos y salidas de las alcantarillas.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95


fisicoquímicas Permeabilidad Construcción de

pavimento

Colocar parapetos para retener los sedimentos durante la rehabilitación.

La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recuperarse y retornarse a la planta de asfalto para su disposición final o reciclado.

Agua Calidad Patrones de escurrimiento

Situar la subrasante por lo menos 1.5 m por encima de la capa freática.

Realizar las obras de drenaje que involucra el proyecto.


fisicoquímicas


Almacenar el combustible en tambos de 200 litros debidamente rotulados, alejados de corrientes superficiales de agua y con los señalamientos adecuados. El almacenamiento deberá realizarse en un área cercana al campamento y bajo la sombra.

Realizar inspecciones periódicamente del sistema de combustible con el fin de detectar fuga.

Flora Abundancia Especies protegidas

Generación de residuos no peligrosos

Establecer un programa permanente de recolección y disposición de desechos sólidos.

Establecer rutas y horarios para el transporte de residuos generados. Procurando que siempre sea la misma para evitar afectaciones en las áreas circundantes.

Medio perceptual Paisaje

Disponer de contenedores temporales.


fisicoquímicas Flora

Abundancia Especies protegidas


Colocar contenedores adecuados para el almacenaje temporal de residuos peligrosos.

Contratar a una empresa debidamente registrada y autorizada responsable de la recolección y disposición final de residuos peligrosos.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.3.


Componente Ambiental afectado


Incremento del Tránsito vehicular

Establecer un Programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones de humo.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95


Limpieza de obras de drenaje

Mantenimiento de obras de drenaje respetando los escurrimientos naturales.

Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de ganado, y con el fin de prevenir atropellamientos durante la etapa de operación.

Agua Calidad

Medio perceptual

Paisaje

Mantenimiento y conservación

Establecer un programa permanente de recolección de basura dentro del derecho de vía, así como de los contenedores de basura a lo largo del camino.

Contratar a una empresa debidamente registrada y autorizada responsable de la recolección y disposición final de residuos

Disponer de contenedores a lo largo del camino.

Impactos ambientales benéficos o positivos provocados por el desarrollo del proyecto

Durante las tres etapas principales del proyecto se requerirá de mano de obra para el manejo de maquinaria y equipos, mantenimiento, construcción, limpieza y preparación del sitio, por lo cual es conveniente contratarla en las localidades cercanas, disminuyendo así los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, además de generar fuentes de empleo estacional; con lo cual:

• Se promoverá la oferta de empleo en los poblados cercanos al proyecto en todas sus etapas debido a la contratación de mano de obra local no calificada.

• El suministro de materiales y combustibles, así como la contratación de empresas especializadas

en maquinarias, transporte, manejo y disposición de residuos generarán una derrama económica que beneficia tanto a la economía local como regional.

• Mejorar las vías de comunicación es el principal objetivo de la construcción del proyecto, con esto

se activa el desarrollo social y económico, por lo que la calidad de vida de las poblaciones cercanas aumenta considerablemente tomando en cuenta factores como: Educación, Salud, Transporte, comercialización, abastecimiento, equipamiento comercial y accesibilidad.

• Al llevar a cabo la limpieza de las obras de drenaje se impacta positivamente el ambiente donde se

encuentra un camino en operación, ya que estas suelen llenarse de basura, o material desecho de la vegetación, que obstruye el flujo libre de agua, además de que se mantiene un ambiente libre de desechos, lo que es benéfico para el ecosistema en general.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

CONTENIDO

7.1 Pronóstico del escenario .................................................................................................................................................... 152

PRONÓSTICOS AMBIENTALES SIN PROYECTO .................................................................................................................. 152

7.2 Programa de vigilancia ambiental ................................................................................................................................... 153 OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ............................................................................................... 153 METODOLOGÍA ......................................................................................................................................................................... 153 SEGUIMIENTO DE ACTIVIDADES ........................................................................................................................................... 154 CONCLUSIONES ....................................................................................................................................................................... 161

7.3 Conclusiones ......................................................................................................................................................................... 162

7.4 Referencias ............................................................................................................................................................................ 163



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

CAPITULO 7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 7.1 Pronóstico del escenario El escenario modificado por el proyecto al ser una obra que trascurre en un 100% por un camino de terracería ya construido, a nivel de paisaje, flora y fauna cambiará de forma POCO SIGNIFICATIVA, en cambio, se tendrá un impacto POSITIVO SIGNIFICATIVO en cuanto a lo socioeconómico. Es indudable que se NO SE conformará un nuevo paisaje, solo se acumularan nuevos impactos visuales. Las recomendaciones en materia de ubicación de Obras Provisionales disminuirán los efectos negativos al ecosistema pero no los remediará, la mejor forma de mitigar los daños ambientales que generará el Proyecto es proporcionando información a los trabajadores durante la obra. La ejecución de Planes y Programas Ambientales sería una verdadera respuesta a los retos que el escenario modificado por el proyecto herede a las nuevas generaciones.

Ambientalmente no se prevén efectos negativos definitivos relacionados directamente a la modernización del camino, los beneficios operativos y consecuentemente los sociales justifican la obra. Los impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son parcialmente absorbibles por el ambiente y el tiempo; algunos susceptibles de ser mitigados más que otros, mediante acciones correctivas como la reforestación. PRONÓSTICOS AMBIENTALES SIN PROYECTO La vegetación es uno de los elementos del ecosistema que muestran de manera clara los efectos de las actividades humanas. La práctica de pastoreo de cabras y borregos es causa de la desaparición de la cubierta vegetal original, provocando su reemplazo por otras especies, dando lugar a un tipo de vegetación secundaria de Bosque de Encino. El Bosque de Encino se encuentra pobremente representado a orillas del camino y en proceso de desaparición en algunas zonas. Existen escasos renuevos y gran número de individuos adultos y viejos. Actualmente en la estructura del sistema es evidente la intensidad de destrucción y perturbación de la cubierta vegetal y estos se a crecentan a medida que la práctica del pastoreo extiende sus zonas hacia áreas que conservan vegetación. La zona del proyecto está constituida por fragmentos de Bosque de Encino, que, aunque no son extensos, constituyen un reservorio biológico para las especies animales y vegetales de la zona directamente involucrada. La presencia de vegetación ruderal indica disturbio.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Al ya existir el camino desde hace varias décadas, se determina que los efectos adversos al ambiente producto de la modernización, son independientes a la construcción del camino pavimentado y podrían seguir acumulándose con o

sin obra. 7.2 Programa de vigilancia ambiental El procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental como elemento integrador de factores de estudio en relación a los posibles efectos de determinados proyectos, ha resultado ser una apuesta excepcionalmente eficaz. Dicho procedimiento define una metodología que, bajo un prisma preventivo, permite establecer con anterioridad las posibles medidas correctoras. Con este planteamiento y como parte integral del procedimiento global, toma especial relevancia el desarrollo de Programas de Vigilancia Ambiental y las implicaciones que de la aplicación de dichos programas pudieran derivarse.

El Programa de Vigilancia Ambiental estará ligado y se operará en función de los programas y acciones solicitadas en el o los resolutivos en materia de impacto ambiental.

El programa de Vigilancia Ambiental tiene como fin estabilizar y mejorar las condiciones ambientales de la zona, llevando a cabo un adecuado seguimiento a las medidas de mitigación previstas en el proyecto ejecutivo, en los Estudios de Impacto Ambiental, en los programas y acciones solicitadas en el resolutivo emitido por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

1. Controlar la correcta ejecución de las medidas preventivas y de mitigación de impacto ambiental previstas.

2. Verificar los estándares de calidad de los materiales y medios empleados en las actuaciones proyectadas de índole ambiental.

3. Comprobar la eficacia de las medidas preventivas y de mitigación establecidas y ejecutadas. Cuando tal eficacia se considere insatisfactoria, determinar las causas y establecer las correcciones adecuadas.

4. Detectar impactos no previstos y proponer las medidas adecuadas para reducirlos, eliminarlos o compensarlos.

5. Informar de manera sistemática a las autoridades implicadas sobre los aspectos objeto de vigilancia. METODOLOGÍA



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

El Programa de Vigilancia Ambiental puede articularse en torno a las diferentes unidades del medio natural como a las diferentes fases de realización del proyecto a controlar. Se propone el siguiente esquema, en una actuación genérica:

• Actuaciones para Unidades de Obra. • Actuaciones en Situaciones Especiales. • Actuaciones para los Elementos del Medio.

SEGUIMIENTO DE ACTIVIDADES AIRE

Se realizarán visitas periódicas a todas las zonas donde se localicen las fuentes emisoras (emisiones de polvo, emisiones producto de la combustión interna de vehículos, emisiones de ruido). En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como pueden ser:

Riego de superficies. Controles de velocidad vehicular. Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte de material. Instalación de pantallas protectoras contra el viento. Criterios establecidos en la NOM-025-SSA1-1993 “Salud Ambiental, criterio para evaluar la

calidad del aire, con respecto a las partículas suspendidas”. Cumplimiento de la NOM-041-SEMARNAT-2006 “Que establece los límites máximos permisibles

de emisiones de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usen gasolina como combustible”.

Cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-1996 “Que establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible”.

Cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994 “Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición”.

Cumplimiento de la NOM-081-SEMARNAT-1994 “Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de ruido de fuentes fijas y su método de medición”.

La toma de datos se realizará mediante equipos que miden los niveles de las emisiones provenientes de vehículos y maquinarias, o en su caso que cuenten con holograma de verificación vehicular emitido por la



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

autoridad competente, e inspecciones visuales periódicas en las que se estimará el nivel de polvo en la atmósfera y la dirección predominante del viento estableciendo cuales son los lugares afectados. Las inspecciones se realizarán una vez por semana, en las horas del día donde las emisiones se consideren altas. Como norma general, la primera inspección se realizará antes del comienzo de las actividades para tener conocimiento de la situación previa y poder realizar comparaciones posteriores. Se toman como Indicadores para las emisiones:

Partículas suspendidas totales (PST) μg/m3 Hidrocarburos (HC) ppm Monóxido de carbono (CO) % vol. Oxígeno (O2) % vol. Bióxido de carbono (CO2) % vol. Oxido de nitrógeno (NO) ppm

Se toma como indicador del impacto el Nivel de Presión Acústica • Decibelios en ponderación A dB(A)

SUELO

Se realizarán visitas periódicas para poder observar directamente el cumplimiento de las medidas establecidas para minimizar el impacto, evitando que las operaciones se realicen fuera de las zonas señaladas para ello, además podrán utilizarse modelos para determinar el grado de erosión de acuerdo a la pérdida de suelo. Durante las visitas se observará:

Las actividades de despalme y cualquier otro movimiento de tierra para minimizar la erosión y evitar la posible inestabilidad de los terrenos.

Bancos de préstamo para que una vez finalizadas las extracciones la unidad paisajística no se vea muy modificada.

Acopio de material vegetal de forma que posteriormente pueda ser reutilizado.

Erosión hídrica



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

Se toma como indicador de Erosión Hídrica la Pérdida de Suelo según la ecuación de Taylor (1970) El modelo ha sido diseñado para producir y controlar las alteraciones en las condiciones del suelo debidas a la erosión superficial, que puede darse tanto en forma natural como provocada por las actividades humanas. La ecuación de pérdida del suelo se expresa como sigue:

PxCxSxLxKxRxA 24.2=

donde:

A = pérdida media anual del suelo en Tm/Ha/año. R = factor lluvia = E x I* en Kgm x mm/Ha/h. E = 12.142 + 8.877 log I = energía cinética de lluvia en Kgm x mm/Ha. I* = intensidad de lluvia en mm/Ha. I = intensidad máxima de lluvia en mm/30 min. K = factor de erosionabilidad del suelo en Tm/Ha, por unidad de pluviosidad EI en condiciones estándar de pendiente del 9%, longitud de 22.13 m y un barbecho continuo. Varía, para la mayoría de los suelos de 0.60 a 1.70 Tm/Ha. Su cálculo se efectúa a través del nomograma de Wischmeier. L = factor de longitud de declive = (ł/22.13)m. L = longitud del declive de escorrentía en el campo. m = 0.6; 0.3; 0.5 para pendientes > 10%; < 1.5%; 1.5 a 10%. S = factor de pendiente de declive (0.43 + 0.30 + 0.043 s2)/6613. s = pendiente en %. C = factor de cultivo y ordenación, o relación entre la pérdida de suelo en un terreno cultivado en condiciones específicas y la pérdida correspondiente del suelo en barbecho continuo. Para su cálculo pueden usarse las tablas del US Soil Conservation Service (1975), o las de Wischmeier (1974). P = factor de prácticas de conservación que expresa la influencia que ejercen las prácticas de cultivo, corrección y conservación de la erosión hídrica. Su valor se deduce de las tablas del US Soil Conservation Service (1975). La ecuación universal de Taylor se utiliza, entre otras finalidades, para determinar la pérdida potencial de suelo en:



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

• Áreas en las que se efectúan operaciones de preparación para la construcción u otras actividades

en las que se supone que el suelo queda desnudo;

Erosión eólica Se toma como indicador de Erosión Eólica la Pérdida de Suelo expresada mediante la siguiente ecuación:

VxLxCxKxIE ''''=

donde: E = pérdida anual de suelo, en Tm/Ha/año I’ = índice de erosionabilidad del suelo en Tm/Ha. Se determina a partir del % de partículas de suelo seco mayores de 0.84 mm de diámetro mediante la tabla de Skidmore y Woodruff (1968). K’ = factor de rugosidad del suelo. Para suelos agrícolas se determina mediante al ábaco de Way (1978), y para los no agrícolas K’ = 1. C’ = factor climático que expresa la influencia de la velocidad del viento y de la humedad del suelo en la erosión, su cálculo se lleva a cabo según la metodología de García Salmerón (1967). L’ = factor de longitud del terreno barrida por el viento dominante. Se calcula mediante el diagrama de Way (1978). V = factor de vegetación, que toma el valor V = 1, para actuaciones donde la vegetación va a ser eliminada.

VEGETACIÓN

Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la flora del lugar afectado por las obras del proyecto.

Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación del entorno, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas de mitigación para paliar los problemas encontrados. La valoración de la cubierta vegetal se efectúa mediante una metodología basada en el Interés y Densidad de las especies presentes.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

El interés se refiere a la calidad o rareza de las especies presentes (K), y la Densidad, al % de la superficie total considerada, cubierto por la proyección horizontal de la vegetación, en su conjunto, o por cada uno de sus sustratos y especies.

Especies K

Endemismos Raras Poco común Frecuente Común Muy común

1 0.8 0.6 0.4 0.2 0.1

Se toma como indicador del impacto el Porcentaje de Superficie Cubierta (PSC), ponderado en función del índice de interés de las especies existentes:

KxSS

PSCi

li

t∑=

100

Siendo St la superficie total considerada y Si la superficie cubierta por cada especie o tipo de vegetación presente. De la expresión anterior se deduce que la unidad de medida será porcentual.

FAUNA

Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.

Si se detectara alguna nueva afección a la fauna del entorno, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas de mitigación para paliar los problemas encontrados. Indicador del impacto y unidad de medida Se toma como indicador del impacto un índice VE, que informa del Valor Ecológico del biotopo a través de su calidad y abundancia.



Tramo: Km 7+100 al km 11+433.95

( )gfe

dcbaVE ++

++×= 10

3

Ratio Símbolo Cuantificación

Abundancia de especies Diversidad de especies Número de especies protegidas que habitan en el área Diversidad de biotopo Abundancia de biotopo Rareza del biotopo Endemismos

a b c d e f g

Muy abundante 5, Abundante 4, Medianamente abundante 3, Escaso 2, Muy escaso 1. Excepcional 5, Alta 4, Aceptable 3, Baja 2, Uniformidad faunística 1. De 1 a 10. Excepcional 5, Alta 4, Aceptable 3, Baja 2, Uniformidad faunística 1. Muy abundante 5, Abundante 4, Medianamente abundante 3, Escaso 2, Muy escaso 1. Muy raro 5, Raro 4, Relativamente raro 3, Común 2, Muy común 0. Si, 5; No, 0.

Nota: f y g son excluyentes. La unidad de medida del índice del valor ecológico del biotopo, vendrá expresada como un rango adimensional de 1 a 100.

SEGUIMIENTO DE PROGRAMAS AMBIENTALES

Programa de Vigilancia para la Protección del Entorno de las Obras

Se vigilará el paso previo de comienzo de las obras para evitar la invasión y deterioro de áreas colindantes.

Programa de Vigilancia de la Contaminación Atmosférica

Durante la etapa de construcción se comprobará que se lleven a cabo riegos periódicos en zonas

de almacenamiento y transporte de materiales procedentes de movimientos de tierra. Verificar que la maquinaria este dotada de captadores de polvo y realización de riegos periódicos

de caminos abiertos para la ejecución de obras, así como el recubrimiento mediante lonas de los camiones para traslado de material.



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Programa de Vigilancia de la Contaminación Acústica

Se verificará que los niveles de ruido cumplan con la normativa vigente.

Programa de Vigilancia del Sistema Hidrológico

Se realizarán controles para:

o Comprobar que las obras se llevan a cabo con la mínima afección a los patrones de escurrimiento naturales.

o Comprobar que no se ha realizado ningún tipo de vertido en cursos de agua. o Comprobar que las estructuras de paso de escurrimientos garanticen la evacuación de

caudales y el paso de los sólidos de arrastre. o Comprobar que la extracción de materiales se realicen en las zonas destinadas para

ello, así como que no se proceda al almacenamiento permanente o temporal de materiales o maquinaria sobre ningún cauce.

Programa de Protección de Suelo

Se comprobará que durante la ejecución de obras los movimientos de tierra se ejecuten de acuerdo a lo establecido por el proyecto.

Programa de Seguimiento de Préstamo

Se vigilará que la ubicación de bancos sea la autorizada para ello. Se controlará que su explotación se realice según las pautas especificadas para ello.

VALORACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR INDICADOR AMBIENTAL La valoración de las medidas de mitigación gira en torno a la Matriz de Leopold, esta última es la metodología más utilizada para la determinación de la importancia de los Impactos Ambientales generados por determinada obra o actividad, con la diferencia de que no se han elegido indicadores, sino actuaciones con resultados conocidos a las que se les otorga valores en función del grado de cumplimiento con respecto a lo proyectado.



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Se asigna el valor de 3 cuando se cumple en su totalidad con las medidas de mitigación proyectadas y 1 cuando aparecen incumplimientos con respecto a lo proyectado. Se efectuarán visitas semanales por el supervisor y quincenales por el experto a los diferentes frentes de obra y zonas de afectación. CONCLUSIONES Presentación de informes Se presentarán informes de cada una de las visitas, así como informes mensuales. Cada 2 meses se presentará un informe sobre el desarrollo del Programa de Vigilancia Ambiental y sobre el grado de eficacia y cumplimiento de las medidas de mitigación adoptadas en el presente estudio y resolutivo en Materia de Impacto Ambiental. En estos informes se concretarán los siguientes puntos:

• Seguimiento de las medidas para la protección de la atmósfera polvo, niveles sonoros, etc.). • Seguimiento de las medidas para la protección del suelo. • Seguimiento de las medidas para la protección de la vegetación. • Seguimiento de las medidas para la protección de la fauna. • Seguimiento de las medidas para minimizar la afectación al paisaje. • Correlación de los datos existentes entre las distintas actividades de la obra y los efectos e impactos que

se van produciendo. • Eficacia real observada y cuantificada de las medidas de mitigación adoptadas en el proyecto.

El PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL en fase de ejecución se ha de iniciar con el estudio exhaustivo del proyecto, de las medidas de mitigación previstas y de los programas y acciones solicitadas en el resolutivo emitidos por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). Así, en el caso de detectarse alguna carencia en los estadios iniciales, disponer de más tiempo para reconducir la situación y adoptar las medidas que se considere oportunas. Con la puesta en marcha del Programa de Vigilancia Ambiental se delegan los asuntos medioambientales de la obra en personal con formación en la materia y experiencia. Estas dos condiciones anteriores, en su caso, facilitan la incorporación a la obra de nuevas medidas no previstas en proyecto y sí necesarias.



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El mantenimiento de las instalaciones y estructuras ejecutadas para minimizar las afectaciones es determinante, pues la pérdida de prestaciones o el deterioro final no justifican la inversión, ni protegen el medio. Es de gran utilidad informar sobre las medidas no ejecutadas y contemplar la obligación de argumentar las causas por las que no han sido acometidas. Toda la información debe fluir entre todos los actores para asegurar el funcionamiento del programa.

La supervisión ambiental la deberá de efectuar la empresa constructora que realice la obra, debiendo registrar en bitácora todas las observaciones referentes al factor ambiental, por lo tanto, esta actividad la

deberá de realizar personal con él perfil indicado, siendo un Biólogo, Ingeniero Ambiental o afín el profesionista idóneo para verificar que las medidas de mitigación recomendadas en la presente MIA-R se

realicen de manera correcta.

7.3 Conclusiones Esta es una zona aislada, lo cual ha provocado un rezago importante en relación a otras comunidades del estado al no contar con caminos modernos que conlleve a una mejor integración de la región. Las condiciones sociales en el estado, marcan escenarios de vida difíciles, por esto los índices de migración son altos, hay pocas fuentes de empleo diferentes a las temporales. Y los pocos que tienen un empleo en alguna empresa se tienen que trasladar hacia la zona donde se ubica la empres. Con la ejecución del Proyecto se facilitará y mejorará la integración de la zona. Para poder determinar la calidad del sistema ambiental, se identificaron los componentes (tipos de vegetación), recursos o áreas relevantes dentro del sistema utilizando criterios de evaluación, que permiten determinar las fuentes de cambio y los flujos de cambio del sistema. Los accesos a las comunidades relacionadas es exclusivamente por el camino de terracería actual lo cual incrementa el índice de marginación social, por lo que el mejoramiento de las condiciones de vida incluso las más indispensables como es la comunicación entre sus propios pobladores y vecinos es indispensable.

Con la modernización del camino se comunicará de manera más eficiente a las comunidades beneficiadas y deberá ser la puerta de entrada a mejores programas de apoyo tecnológico y social que contribuyan al



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mejoramiento del nivel de vida de la zona, así como a la conservación de los recursos naturales de esta parte del estado de México.

En la región, producto de la ejecución del Proyecto no se pondrá en riesgo la biodiversidad ni los recursos naturales existentes.

Alternativa de no intervención De no ejecutarse el Proyecto el estado de la vegetación no diferiría, ya que el camino actual fue abierto hace muchos años. El mayor impacto a generarse será el social, ya que ambientalmente el sitio está cubierto por vegetación secundaria.

CONCLUYENDO, SE CONSIDERA BIOLÓGICA Y SOCIALMENTE FACTIBLE EL PROYECTO EN ESTUDIO AL INTEGRAR LAS RECOMENDACIONES EN MATERIA AMBIENTAL INCLUIDAS EN EL PRESENTE ESTUDIO MANIFESTACIÓN DE

IMPACTO AMBIENTAL EN SU MODALIDAD REGIONAL 7.4 Referencias

• Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes. • Plan Nacional de Desarrollo 2007 – 2012.



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• Plan Nacional de Infraestructura 2007 – 2012. • Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). • Ley Federal de Comunicaciones y Transportes • Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental • NOM-001-SEMARNAT-1996 • NOM-002-SEMARNAT-1996 • NOM-041-SEMARNAT-1999 • NOM-045-SEMARNAT-1996 • NOM 086-SEMARNAT-1994 • NOM-052-SEMARNAT-1993 • NOM-055-SEMARNAT-1993 • NOM-059-SEMARNAT-2001 • NOM 083-SEMARNAT-1996 • NOM-080-SEMARNAT-1994 • NOM-EM-138-ECOL-2002 • NOM-003 -SCT-2 -1994 • NOM-006-SCT-2-1994 • NOM-011-SCT-2-1994 • Rzedowski, J. 2006. Vegetación de México. Primera Edición Digital. CONABIO, México. 504 pp. • Huerta, M. M. y S. Guerrero. 2004. Ecología de Comunidades. Universidad de Guadalajara, Centro

Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias. • Masera, O., M. Astier y S. López, 1999. Sustentabilidad y manejo de recursos naturales: El marco de la

evaluación MESMIS. México: Mundi-Prensa-GIRA-Instituto de Ecología UNAM. • Bautista, Z.F. Editor, 2004. Técnicas de muestreo para manejadores de recursos naturales. UNAM-DGEP. • Conesa, F.V. 2000. Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental, 3ª edición. Ediciones

Mundi-Prensa, España. • Enciclopedia de los Municipios de México. Estado de México, 2005. • INEGI II Conteo de Población y Vivienda 2005 • INEGI Síntesis Geográfica, del Estado de Oaxaca, Libro Electrónico, 2000. • Forman T.T.R., Sperling D., Bissonette J.A., Clevenger A.P., Cutshall C.D., Dale V.H., Fahrig L., France R.,

Goldman Ch.R., Heanue K., Jones J.A., Swanson F.J., Turrentine T., Winter T.C. “ROAD ECOLOGY” Science and Solutions. 2003. Island Press. The Center For Resource Economics. USA pp 389.

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