Cf Elementos e Structural Es Extract o

RECOMENDACIONES DE USO12

R E C O M E N D A C I O N E S D E U S O

Cada captulo presenta un sumario, que resume los contenidos que se van a tratar enprofundidad, junto con un plan de aprendizaje, desarrollado en Aprenders a.

A continuacin, el captulo se inicia con una breveaproximacin a la materia. Todas las unidades de tra-bajo disfrutan de numerosas fotografas y dibujos quefacilitan las explicaciones y que acercan al alumno a laque ser su rea de trabajo en el futuro y a las herra-mientas que deber emplear.

Adems, cada captulo se ve salpicado por diferentescajas de texto, con aportaciones de utilidad para elalumno:

Recuerda: resalta parte de los conocimientos msimportantes de cada tema.

Debes saber: resume los conceptos esenciales de loscaptulos.

Web: comenta direcciones de internet. Glosario: explica el significado de ciertas palabras.

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL VEHCULO 117

S u m a r i o

33.1. Comportamiento de la carrocera

autoportante ante una colisin

3.2. Fuerzas involucradas en unacolisin

3.3. Transmisin de fuerzas

3.4. Tipos de daos

3.5. Anlisis de colisiones tipo

3.6. Crash tests de homologacin

3.7. Pruebas Euro NCAP

3.8. Crash test CESVIMAP

3.9. Teora de la colisin enmotocicletas

3.10. Teora de la colisin en vehculosindustriales

Artculo

Examnate y Practica

Esquema

Teora de la colisin

A p r e n d e r s a . . .

Conocer el comportamiento de unacarrocera ante una colisin, que dependerde su diseo y resistencia.

Diferenciar los tipos de fuerzas existentes.

Analizar las colisiones que pueden existir:frontales, laterales, traseras; sus secuencias yconsecuencias.

Conocer qu tipos de crash test existen: deseguridad, de reparabilidad, de paragolpes,para el latigazo cervical

Observar cmo se transmiten los daos a lolargo de la estructura de la carrocera.

Medicin es el proceso que permite cuantificar laspropiedades que definen un estado particular de lamateria o energa. Las propiedades que se cuantificanse llaman magnitudes, y un estado particular de lasmismas es la cantidad x que ser medida, llamadamensurando.

El valor del mensurando es la cantidad que se desea determinar por medio de su medicin. El resultado es sola-mente una aproximacin o estimacin de la cantidad especfica sujeta a medicin y estar completo slo cuando seacompae de un establecimiento cuantitativo de su incertidumbre (hay que tener en cuenta que las mediciones noson exactas, el resultado es un nmero y un intervalo dentro del cual existe la confianza de encontrar el valor bus-cado).

4.1. CONOCIMIENTOS BSICOS DE METROLOGA

Como hay muchos tipos de magnitudes (dimensiones, masas, tiempo, presiones caudales, temperatura, etc.)existen tambin numerosas clases de medidas. La ciencia que se ocupa de todas ellas se denomina Metrologa(etimolgicamente, deriva del griego metros, medida, y logos, tratado), y tiene tantas ramas como tipos de mag-nitudes hay.

La metrologa que se ocupa de las dimensiones (lineales y angulares) se denomina metrologa dimensional; sobreella se apoya el tcnico del taller de reparacin cuando procede a la conformacin estructural de la carrocera. En estecaso, le interesa controlar el posicionamiento relativo entre los diferentes puntos de la carrocera, comprobando quemantiene, o recupera, su geometra original y, por lo tanto, es capaz de garantizar la funcionalidad del conjunto.

METROLOGA APLICADA AL CONTROL DE LAS CARROCERAS148

4Captulo

Metrologa es la ciencia que estudia los diferentes pesos y medidas. Metrologa dimen-

sional es la que influye en la reparacin de carroceras y abarca un amplio campo de medi-

ciones.

Glosario

4.1.1. Necesidad de la metrologa

Es tal la importancia de la metrologa que, sin lugar a dudas, el xito o el fracaso de un producto fabricado depen-de de la mayor o menor rigurosidad con que interviene la misma.

Para el cuidado del larguero objeto de reparacin es necesario situar un refuerzo en el interior del larguero, en lazona deformada objeto de reparacin. De esta manera, se evita que las fuerzas que se apliquen hagan ceder las alaso el alma del larguero. Para protegerlo, se pueden utilizar perfiles y gatos hidrulicos o mecnicos.

PROCESOS PRCTICOS DE ESTIRAJE302

Contratiro (cadena)

Refuerzo

Tiro Apoyo

Resolucin de una flecha descendente con un solo tiro

PROTECCIN DE LOS LARGUEROS MEDIANTE TILES ESPECFICOS Y REFUERZOS INTERNOS

Protector para evitar marcasde la cadena y refuerzo

interno

Refuerzo y interno y tilespecfico para el guiado

de la cadena

Empleo del protector del aladel larguero en un empuje

con pistn

Proteccin del largueromediante til especfico

y refuerzo interno

til para empujar haciaabajo el larguero, salvando

la ballesta

Protector para evitar marcasde la cadena

Protector de larguero parael empuje con torre

Disposicin del protectoren un tiro conjunto de los

dos largueros mediante torre

Una vez aproximada la flexin al mximo, se procede a reparar la deformacin lateral o ladeo de la estructurapara recuperar el eje longitudinal de simetra. El ladeo podr darse en el cuadro central del vehculo o en el delan-tero, como es el caso que nos ocupa.

Herramientas para la comprobacin de elementos mecnicos

Estas herramientas comprenden las destinadas a la verificacin rpida de la geometra de la direccin o de algu-no de sus ngulos, de forma que el reparador sea capaz de determinar si el vehculo siniestrado tiene algn elementode la direccin afectado o si son los propios daos en la estructura de la carrocera los que dan origen a variacionesen la geometra de la direccin.

DIAGNOSIS DE UNA CARROCERA SINIESTRADA190

Empleo de las galgas de nivel

Desalineamiento de las galgas por la torsin de un chasis de un todoterreno

Colocacin de las galgas con el vehculo situado en el elevador

Entre las herramientas para verificar la geometra de la direccin o alguno de sus ngulos

destacan el medidor de nivel y el alineador.

Debes saber

La prueba de impacto lateral se realiza de forma idntica a la del test de homologacin.

TEORA DE LA COLISIN132

Prueba frontal Euro NCAP

www.euroncap.com: Pgina principal del programa Euro NCAP

www.nhtsa.gov: Administracin Nacional de Seguridad Vial de Estados Unidos

Web

El programa Euro NCAP hace pblicos sus resul-tados, otorgando una calificacin a cada vehculopor estrellas y graduando las lesiones que tendranel conductor y el acompaante en el impacto fron-tal, y el conductor en el choque lateral.

Los resultados slo se pueden comparar entrevehculos del mismo peso, ya que ste influye deter-minantemente. ste es el motivo de que existanopiniones enfrentadas sobre la validez de este tipode ensayo para reproducir las consecuencias de unaccidente, ya que en el test contra una barrera, elpeso interviene de forma negativa, mientras queen un accidente real contra otro vehculo la mayormasa es un factor positivo.

Este programa realiza otra prueba: la proteccin de peatones, para valorar las lesiones que sufrira un peatnen caso de atropello. Las consecuencias de un atropello se ven determinadas por la forma, materiales, dimensionesy estructura de la parte frontal del vehculo. Un dispositivo lanza partes del maniqu contra el frontal del vehculo. Lapieza que simula la parte inferior de la pierna es lanzada contra el paragolpes; la que representa el muslo, contra elfrente del cap; y dos piezas con forma de cabeza de nio y de adulto contra zonas del cap. La severidad delimpacto es registrada por unos dispositivos electrnicos ubicados en el interior de estas piezas.

La ltima prueba, asistencia a la seguridad, hace que Euro NCAP analice los sistemas de asistencia al con-ductor y tecnologas de seguridad activa para prevenir accidentes o mitigacin de lesiones. As, este programa pre-mia a los fabricantes por incorporar el control electrnico de velocidad, la limitacin de velocidad y el aviso del cin-turn de seguridad inteligente.

Prueba Euro NCAP lateral, contra un poste

Este libro se divide en 10 captulos, para que el alumno se forme en la metodologa para realizar la conforma-cin en la bancada de la carrocera, bastidor o cabina de un vehculo, segn unos principios bsicos de estiraje.

1. Materiales ms usados en la fabricacin de carroceras2. Tipos de carroceras. Caractersticas estructurales3. Teora de la colisin4. Metrologa aplicada al control de las carroceras5. Diagnosis de una carrocera siniestrada6. Bancadas. Fundamentos y tipos7. Metodologa del trabajo en bancada8. Procesos prcticos de estiraje9. Proteccin y seguridad en los trabajos en bancada

10. Mantenimiento general de la bancada


Al final de cada tema se ubica un esquema, quecontiene, de forma sintetizada, las principales ideasobjeto de estudio para, de un vistazo y grficamente,tener una idea general del tema y fijarlo mejor.

Examnate son cuestiones que se formulan al alumno,a modo de actividad final, que le pueden servir comoautoevaluacin.

Practica es un apartado que desarrollar el profesor conlos alumnos en las aulas del centro. Estas actividadesdespertarn inquietudes relacionadas con los temas quese estudian, de tal forma que el aprendizaje sea mscompleto.

El artculo de Revista CESVIMAP seleccionado facilitauna visin diferente o hace referencia a nuevas tecnolo-gas empleadas en el taller de reparacin.

BANCADAS. FUNDAMENTOS Y TIPOS248

6 EsquemaBANCADAS. FUNDAMENTOS Y TIPOS (II)

Fichas de bancada

Fabricante y modelo delmedidor

Fabricante y modelos devehculos para los que es

vlida la bancada

Datos sobre el anclajedel vehculo a la bancaday colocacin de los tiles

de control

Informacin de los puntosa medir con mecnica

montada y desmontada

Informacin acerca delutillaje especfico

Informacin acerca de lasdimensiones de la

carrocera

Equipos de reparacinde vehculos industriales

Bancada de rales(con o sin foso)

Zona de trabajoempotrada en el suelo.

Exige obra civil

Puentes de presin

Caballetes de apoyo

Prensas hidrulicas

Torres de estiraje decabinas

Bancada de motocicletas

Medicin

ngulos de caday avance

Anchura del chasis

Sistema de anclaje

Sistema de estiraje

Apoyos auxiliares

Sistema de medicin

Alturas y longitudesparciales y totales del

chasis

Elementos

Banco o soportede anclaje

Bancada de plataformargida

Bancada para lareparacin de cabinas

Las torres de traccin,que pivotan, se

distribuyen alrededorde la plataforma.Exige obra civil.


7 EsquemaMETODOLOGA DEL TRABAJO DE BANCADA

Principios bsicosde estiraje

Representacin grficade una fuerza

Momento:Tendencia al giro

Punto de aplicacin

Magnitud (mdulo)

Direccin

Sentido

Suma de fuerzas

En la misma direccin

En distinta direccin

Conformacin dedeformaciones tipo en

bastidores independientes

Diagnstico dedeformaciones. Secuencia

Deformaciones estructuralesen chasis de vehculos

industriales

Deformaciones tipo

Operativa del trabajoen bancada

Preparacin del vehculo

Estiraje de la carrocera

Reparacin de piezas

Sustitucin de piezas

Acondicionamientode la bancada

Subida del vehculoa la bancada

Bajada del vehculode la bancada

Control dimensionalde la carrocera

Control finalde la carrocera

Diamante

Torsin

Flecha

Prdida de nivel

Ladeo

Conformacin. Secuencia

Flecha

Diamante

Torsin

Prdida de nivel

Ladeo

Combinada

Diamante

Flecha

Torsin

Prdida de nivel

Ladeo

Funcionamiento y carrozadode un camin tribasculante

A r t c u l o

www.revistacesvimap.com

Un camin tribasculante se diferencia del tradi-cional volquete en el hecho de que admite bas-culacin sobre tres ejes (hacia atrs y haciaambos lados). Los giros se efectan gracias aguas esfricas, que se sujetan mediante unpasador amovible.

El funcionamiento de un camin tribasculante se basaen el de un camin basculante normal (tambin cono-cido por volquete) pero, a diferencia de ste ltimo, untribasculante puede bascular sobre 3 ejes: hacia atrs,hacia la derecha y hacia la izquierda.

El giro se efecta mediante guas esfricas que vansujetas mediante un pasador amovible. El pasador tienela funcin de bloquear las guas esfricas y se ancla aellas dependiendo del movimiento que se requiera en

cada momento. Si queremos que vuelque hacia atrs,los 2 pasadores tendrn que ser fijados en los 2 pivotestraseros (o guas esfricas), unindose la caja de cargaal falso bastidor.

Con la ayuda del dispositivo elevador (pistn hidruli-co), que va unido en el centro de la caja de carga(baera), la caja se eleva (si no tuviera anclados lospasadores a la esfera, la caja basculante se elevaracon desigualdades, ya que la base del actuador esuna esfera que permite la rotacin, como se apreciaen la figura 1. Pero, al estar bloqueados los 2 pivotestraseros, la caja basculante se vuelca hacia atrs (fig.2). Para que bascule hacia la derecha, los pasadorestendrn que estar anclados a las esferas de los pivotes

Por Revista CESVIMAP

Elevacin convencional de la caja de carga

Rtula

Apoyo sobre el que descansa la caja


Colisiones laterales

A r t c u l o


Los impactos laterales, sobre todo aquellos decierta intensidad y con daos de consideracin,son temidos por los clientes, que piensan que novan a poder recuperar su vehculo, una vez repa-rado, con la garanta conveniente. Una repara-cin adecuada requiere el conocimiento delcomportamiento de la carrocera y las medidas aadoptar en su conformacin, siempre teniendopresente la seguridad de los ocupantes.

Un impacto lateral sobre la estructura de una carrocerasuele tener siempre graves consecuencias. El fabricantedel vehculo estima los efectos que puede generar paratratar de evitar que las grandes deformaciones actende forma que el lateral se colapse y se transmitan gran-des cantidades de energa al interior del habitculo.Las diferencias de las colisiones laterales respecto deotros impactos, como los frontales y traseros, se puedenresumir, fundamentalmente, en dos aspectos:

Sistemas de absorcin de impactos

En la parte delantera y trasera de un vehculo existenmecanismos de deformacin programada: elementosestructurales de la carrocera que se deforman ante unimpacto, absorbiendo gran cantidad de energa y mini-mizando la transmisin de daos al resto del vehculo.Ejemplos de estos sistemas de absorcin de impactosson las traviesas, los absorbedores o las puntas de lar-guero con puntos fusibles. En el lateral de un vehculo,por el contrario, no existe ningn elemento estructuraldiseado como mecanismo de deformacin programa-da, por lo que es la propia estructura del lateral la res-ponsable de la absorcin de la energa intercambiadaen la colisin.

Seguridad de los ocupantes

En las colisiones delanteras y traseras, slo si la magnituddel impacto es muy elevada se llega a ver afectado demanera considerable el habitculo, por lo que se puedeconsiderar que, en vehculos modernos, los ocupantestienen un riesgo bajo de sufrir daos. En el caso de lacolisin lateral, la distancia entre el objeto o el otro veh-culo responsable del impacto y los ocupantes se reduce aunos pocos centmetros, por lo que, ante cualquier tipo deimpacto en esa zona, por leve que sea, los ocupantes delhabitculo tendrn mayores riesgos de lesiones.

Sistemas de proteccin lateral

Estas dos circunstancias provocan que las colisioneslaterales sean las que presentan mayor riesgo de pro-vocar daos a los ocupantes en un vehculo.

Aun cuando las colisiones laterales afectan en todos loscasos a alguna o algunas piezas del lateral del vehculo,no siempre los daos son de igual naturaleza o magni-tud. A continuacin, analizamos los distintos tipos decolisiones laterales que puede sufrir un vehculo.

Por Francisco Toms Rodrguez Garca


Barrera lateral CESVIMAP

Elementos Estructurales del Vehculo es una obrapara facilitar el aprendizaje de los futuros profesionalesde la reparacin, a todo color, con numerosos ejemplosprcticos.

Con este fin, CESVIMAP ha desarrollado conocimientossobre metrologa, diagnosis de carroceras siniestradas yprocesos prcticos de estiraje en bancadas en el taller,uno de los grandes valores de esta obra.


Huecos de puerta


Proceso de trabajo

1. Antes de subir el vehculo a la bancada, se desmon-tan todas las piezas que puedan entorpecer la repa-racin y que no forman parte de la estructura delvehculo. En este caso, paragolpes, traviesa de para-golpes, faros, frente y paquete de la refrigeracin.

2. A continuacin, se sube el vehculo a la bancadacon la ayuda del cabrestante disponible en la misma.

3. Auxilindonos con un gato tipo baln, se levantael vehculo por su estribo a la altura suficientepara poder montar las mordazas de anclaje. Estaoperacin se repite para cada uno de los ladosdel vehculo.

4. Se montan las cuatro mordazas de anclaje, dos encada estribo, apretndolas firmemente para evitarcualquier deslizamiento del vehculo en las opera-ciones de estiraje.


Qu aspectos influyen en la resistencia de las piezas?

De qu forma estn diseadas la seccin delantera, central y trasera de la carrocera para que sedeformen? Explcalo.

Define el concepto de inercia.

Comenta las secuencias de una colisin frontal frente a una colisin trasera. Explica las desviacionesy desalineamientos progresivos.

Cul es el objetivo de un crash test de homologacin?

Qu cuatro pruebas realiza el organismo Euro NCAP?

Qu objetivos persigue un centro de investigacin como CESVIMAP? Qu crash test realiza?Cmo es su crash test de motos?

Qu tipos de colisiones en vehculos industriales son los ms habituales?

E x a m n a t e

En el taller de tu instituto y sobre una carrocera, identifica las secciones principales y plantea las defor-maciones ante una colisin frontal.

Analiza un vehculo siniestrado y deduce qu tipo de daos presenta y qu alcance tuvo. En qu tebasas para afirmarlo? Qu tipo de colisin crees que sufri? Diferencia entre daos directos o indi-rectos.

Plantea las zonas de impacto en este vehculo. Qu diferencias percibes entre frontal oblicuo y late-ral oblicuo?

Comprueba el estado del chasis de una motocicleta para averiguar qu tipo de impacto ha sufrido.

P r a c t i c a

METODOLOGA DEL TRABAJO DE BANCADA270

Cules son los principios bsicos de estiraje?

Qu entiendes por momento de una fuerza? Explica brevemente tu respuesta

Cmo se conforman las deformaciones tipo en vehculos todoterreno?

Sabras distinguir una deformacin tipo flecha de una prdida de nivel?

Indica cul es el proceso para anclar una carrocera al bastidor y cules sern los puntos de apoyo.

Cul es el orden de diagnstico en un bastidor independiente para localizar su deformacin?

Comenta la operativa a seguir para trabajar con un vehculo en una bancada.

E x a m n a t e

En el taller, utiliza un vehculo con accidente, mdelo en la bancada y plantea qu tiros y contratirosdebes ejercer para corregir las deformaciones que presenta.

Realiza todos los pasos que consideres necesarios sobre ese mismo vehculo, desde su prediagnsti-co, hasta su reparacin. Qu tipo de deformacin presenta? Cmo crees que se produjo? Qu ti-les sern precisos para corregirla? Localiza su ficha tcnica y plantea su correccin.

Qu EPIs son necesarios para trabajar en bancada?

P r a c t i c a


S u m a r i o

11.1. Aceros empleados en la

fabricacin de carroceras

1.2. Aluminio en la fabricacinde carroceras

Artculo

Examnate y Practica

Esquema

Materiales usadosen la fabricacin de carroceras

A p r e n d e r s a . . .

Los diversos tipos de acero que se manejanpara la fabricacin de carroceras y culesson sus aplicaciones en funcin de suspropiedades. Conocers cmo se obtienen yqu cualidades aportan en cuanto aresistencia estructural y peso.

Ventajas del aluminio como material para laconstruccin de carroceras, considerando susdiferencias respecto del acero. Tambinsabrs cmo se puede fabricar una carrocerantegramente en aluminio y cules son suspuntos fuertes.


MATERIALES USADOS EN LA FABRICACIN DE CARROCERAS

Aceros empleados en lafabricacin de carroceras

Aceros al boro paraembuticin

Aceros de altaresistencia (HSS)

Aceros laminados en caliente

Aceros laminados en fro

Aceros microaleados odispersoides (HSLA)

Aceros refosforados

Aceros endurecibles enhorno (BH)

Aceros sin intersticiales(IF)

Aceros istropos (IS)

Aceros de ultraaltaresistencia (UHSS)

Aceros de doble fase (DP)

Aceros de fase compleja omultifase (CP)

Aceros por transformacinplstica inducida (TRIP)

Aceros al boro (B)

Acabado superficialnormal

Acabado superficialsemibrillante

1 Esquema

Presenta la mejor relacincoste/resultado.

Resistencia y rigidez por relacinpeso/coste razonable.

Alta capacidad de absorcin deenerga.

Resistencia a la fatiga.Altamente conformable.

Buena resistencia a la corrosin.Buena soldabilidad.

Fcil de embutir.Apto para recibir revestimientos

Aluminio empleado en lafabricacin de carroceras

Endurecimiento delaluminio

Por deformacin

Por adicin de elementosaleantes

Aleaciones de aluminiono tratables

trmicamente

Serie 3000 (Al-Mn)

Serie 5000 (Al-Mg)

Aleaciones de aluminiotratable trmicamente

Serie 6000 (Al-Mg-Si)

Carroceras de aluminio

Estructura

Aplicado en elementosinteriores y estructurales:

largueros, estribos

Aplicado en elementosexteriores: aletas, faldones,

almas de paragolpes

Serie 7000 (Al-Zn-Mg; Al-Zn-Mg-Cu)

Almas de paragolpes

Perfiles extrusionados

Conforman la clularesistente del vehculo

Nudos de fundicininyectada

Chapas estampadas

Unen los perfilesextrusionados. Se aplican

en largueros y pilares

Disminuyen el espesor dela chapa.

Incrementan la rigidez,disminuyendo la

deformabilidad de lachapa.

Alto lmite elstico

Su peso especfico es latercera parte que el del acero.

Se autoprotege de lacorrosin.

Fcilmente reciclable.Gran capacidad de absorcin

de energa

Funcionamiento y carrozadode un camin tribasculante

A r t c u l o


Un camin tribasculante se diferencia del tradi-cional volquete en el hecho de que admite bas-culacin sobre tres ejes (hacia atrs y haciaambos lados). Los giros se efectan gracias aguas esfricas, que se sujetan mediante unpasador amovible.

El funcionamiento de un camin tribasculante se basaen el de un camin basculante normal (tambin cono-cido por volquete) pero, a diferencia de ste ltimo, untribasculante puede bascular sobre 3 ejes: hacia atrs,hacia la derecha y hacia la izquierda.

El giro se efecta mediante guas esfricas que vansujetas mediante un pasador amovible. El pasador tienela funcin de bloquear las guas esfricas y se ancla aellas dependiendo del movimiento que se requiera en

cada momento. Si queremos que vuelque hacia atrs,los 2 pasadores tendrn que ser fijados en los 2 pivotestraseros (o guas esfricas), unindose la caja de cargaal falso bastidor.

Con la ayuda del dispositivo elevador (pistn hidruli-co), que va unido en el centro de la caja de carga(baera), la caja se eleva (si no tuviera anclados lospasadores a la esfera, la caja basculante se elevaracon desigualdades, ya que la base del actuador esuna esfera que permite la rotacin, como se apreciaen la figura 1. Pero, al estar bloqueados los 2 pivotestraseros, la caja basculante se vuelca hacia atrs (fig.2). Para que bascule hacia la derecha, los pasadorestendrn que estar anclados a las esferas de los pivotes

Por Revista CESVIMAP

Elevacin convencional de la caja de carga

Rtula

Apoyo sobre el que descansa la caja


Espesor

La pieza tendr una resistencia final proporcional a su rea de trabajo efectiva y est directamente condiciona-da por su espesor. Tendr mayor o menor espesor segn sea su funcin estructural y el mtodo de deformacin pre-visto (elementos estructurales: de 1,2 mm a 2,5 mm; elementos cosmticos: de 0,6 mm a 0,8 mm).

En la actualidad, se est generalizando el uso de los denominados desarrollos de estampacin a medida otaylored blanks, en los que se combinan dos o ms chapas de diferente espesor para fabricar una misma pieza, segnlos niveles de resistencia que se requieran en cada zona. Se optimiza as el diseo y se pronostica con ms certezael comportamiento del elemento en cuestin, reduciendo, simultneamente su peso.

TEORA DE LA COLISIN120

Taylored blanks: Son desarrollos de estampacin a medida, que combinan dos o ms cha-

pas de diferente espesor para fabricar una misma pieza, en funcin de los niveles de resistencia

que se precisen.

Glosario

Forma y geometra

El comportamiento de las piezas se optimiza diseando su forma y geometra, de las que dependen cuestionescomo la canalizacin de la energa, el modo y la transmisin de las deformaciones, etc.

Sin embargo, en muchos casos, el diseo de las piezas est tambin condicionado por requerimientos geomtricos(necesidad de albergar componentes y sistemas mecnicos).

Estructura interior del larguero de un Audi A2

3.1.2. Diseo de la carrocera

Las secciones extremas estn diseadas para que se deformen progresivamente, absorbiendo la energa de lacolisin y evitando as su transmisin a los ocupantes. La seccin central o clula de seguridad de la carrocera esmuy rgida, reforzada y resistente al desalineamiento. En caso de impacto, se asegura un espacio de supervivencia alos ocupantes.

En el inicio de la colisin, la carrocera se comporta como un bloque compacto y homogneo. A medida que vaevolucionando (en dcimas de segundos), cada una de esas secciones comienza a actuar de forma independiente,afectadas por su propia masa y fuerza de inercia.


Qu aspectos influyen en la resistencia de las piezas?

De qu forma estn diseadas la seccin delantera, central y trasera de la carrocera para que sedeformen? Explcalo.

Define el concepto de inercia.

Comenta las secuencias de una colisin frontal frente a una colisin trasera. Explica las desviacionesy desalineamientos progresivos.

Cul es el objetivo de un crash test de homologacin?

Qu cuatro pruebas realiza el organismo Euro NCAP?

Qu objetivos persigue un centro de investigacin como CESVIMAP? Qu crash test realiza?Cmo es su crash test de motos?

Qu tipos de colisiones en vehculos industriales son los ms habituales?

Exam na t e

En el taller de tu instituto y sobre una carrocera, identifica las secciones principales y plantea las defor-maciones ante una colisin frontal.

Analiza un vehculo siniestrado y deduce qu tipo de daos presenta y qu alcance tuvo. En qu tebasas para afirmarlo? Qu tipo de colisin crees que sufri? Diferencia entre daos directos o indi-rectos.

Plantea las zonas de impacto en este vehculo. Qu diferencias percibes entre frontal oblicuo y late-ral oblicuo?

Comprueba el estado del chasis de una motocicleta para averiguar qu tipo de impacto ha sufrido.

P r a c t i c a

Esta forma de proceder se emplea en muchas ocasiones para la obtencin de medidas comparativas ms quepara medidas absolutas. Realizar una comparacin de las diagonales de la seccin frontal proporciona una idea desi los largueros delanteros se han desplazado, aunque no aporte informacin suficiente para acotar exactamente eldesplazamiento sufrido.

Dimensiones proyectadas

Tambin se conoce como dimensin plana e indica las distancias entre puntos cuando han sido proyectados sobreun plano de referencia. Se emplea para el control de la longitud, del ancho y de la altura, midindose las distanciasentre el punto dado y un plano adecuado de referencia.

Normalmente, se emplean tres planos imaginarios de referencia, uno horizontal para el control de alturas, otrolongitudinal para el control de anchuras y uno transversal para el control de longitudes.

Este tipo de dimensiones se emplea para el control de los puntos de la plataforma de la carrocera, recurriendopara ello al uso de instrumentos de medicin especializados, como los sistemas de medicin de las bancadas.

METROLOGA APLICADA AL CONTROL DE LAS CARROCERAS162

Fundamento de la dimensin proyectada

Todas las medidas de los puntos inferiores de la plataformade la carrocera se representan mediante dimensiones pro-yectadas; midiendo la distancia existente entre el punto ysu proyeccin en el plano de referencia correspondiente.

Para ello, se utilizan sistemas de medicin especializados,suministrados con la propia bancada.

6.7.3. Bancada de plataforma rgida

La bancada de plataforma rgida se diferencia notablemente de las dos anteriores en que est formada por unaamplia plataforma de acero horizontal, sobre la que se va a montar el vehculo o chasis que se va a reparar. Dis-pondr de varias torres de traccin, situadas perimetralmente alrededor de la plataforma.

BANCADAS. FUNDAMENTOS Y TIPOS230

La instalacin una bancada de plataforma rgida sobre el suelo del taller exige una obra

civil, que dote al conjunto del espacio necesario para el montaje de la mquina y refuerce sufi-

cientemente el forjado del piso para soportar los enormes esfuerzos de traccin que se van a

realizar.

Debes saber

Bancada de plataforma rgida

Tractor en bancada de plataforma rgida

Deformacin combinada

Es la concurrencia de ms de una deformacin tipo en el mismo bastidor. Suele ser el resultado ms habitual deun impacto medio o fuerte. Una vez diagnosticados los daos y verificadas cada una de las deformaciones tipo quecomponen la combinada, se tratan en conjunto, planteando varios tiros combinados e intentando recuperar, simul-tneamente, todas las deformaciones.

METODOLOGA DEL TRABAJO EN BANCADA262

Reparacin de una deformacin combinada

REPARACIN DE DAOS

Reparacin de la flecha Reparacin del diamante Reparacin de una torsin

Reparacin de la prdida de nivel Reparacin del ladeo Reparacin de una compresin

La conformacin de bastidores de vehculos todoterreno suele emplear, en la mayora de

los casos, conjuntos de tiros, contratiros y apoyos sin que haya puntos de amarre tan visibles

como en las carroceras autoportantes (pestaas de los estribos).

Debes saber

Uno de los inconvenientes para aplicar los esfuerzos sobre el bastidor, con la carrocera montada, se encuentraen el reducido espacio existente para colocar las cadenas de tiro y las protecciones que eviten marcas sobre el bas-tidor. Una solucin puede ser la sustitucin de las cadenas de tiro por eslingas de nylon, que, por flexibilidad y espe-sor, se adaptan mejor al entorno. Asimismo, la mayor superficie de contacto entre la eslinga y el bastidor y su menoragresividad evitarn daos.


Proceso de trabajo

1. Antes de subir el vehculo a la bancada, se desmon-tan todas las piezas que puedan entorpecer la repa-racin y que no forman parte de la estructura delvehculo. En este caso, paragolpes, traviesa de para-golpes, faros, frente y paquete de la refrigeracin.

2. A continuacin, se sube el vehculo a la bancadacon la ayuda del cabrestante disponible en la misma.

3. Auxilindonos con un gato tipo baln, se levantael vehculo por su estribo a la altura suficientepara poder montar las mordazas de anclaje. Estaoperacin se repite para cada uno de los ladosdel vehculo.

4. Se montan las cuatro mordazas de anclaje, dos encada estribo, apretndolas firmemente para evitarcualquier deslizamiento del vehculo en las opera-ciones de estiraje.

PROCESOS PRCTICOS DE ESTIRAJE276

5. En la base de datos del equipo de medicin se selec-ciona la ficha de medidas correspondiente al veh-culo a reparar, la cual se tomar de referencia parallevar a cotas la estructura.

6. Una vez colocado el explorador de la carroceradebajo del vehculo y conectado al ordenador quecontrola el equipo, se montan las cuatro tarjetas dela parte central, que servirn de puntos cero para elcentrado del medidor.

7. El elemento fundamental a controlar, en este caso,es el larguero delantero izquierdo, por lo que secolocar una tarjeta de medicin en el punto dereferencia ms prximo a su punta.

8. En la tapa del larguero se montan las mordazas, atravs de las cuales se aplicar el tiro, apretndolasfirmemente para evitar que resbalen por el peligroque supone. Montar dos mordazas permite repartirlos esfuerzos y poder llevar a cotas el larguero enuna nica operacin de estiraje.

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