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ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE

Antecedentes históricosDesde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos, indudablemente tiene que inventar.

Así es como la evolución del hombre hizo que no se conformara con los transportes terrestres, pues quería cruzar los mares, de manera que también inventó los transportes marítimos para navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesitó inventar un medio más veloz, que surcara tierra y agua. Además desde la antigüedad hubo un afán de imitar a las aves en su desplazamiento. Y allí no se detuvo su afán de explorar, pronto se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y hacia planetas distantes.

Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres, aéreos y acuáticos. Cada uno de ellos necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para los barcos.

Medios de transporte

Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran movidas tanto con manos y pies como con tablas planas a manera de remo.Algunos ejemplos La BalsaLa Canoa

Edad Antigua, los romanos utilizaron las Embarcaciones

Vela: estas embarcaciones con propulsión del viento fueron los primeros medios de transporte a través de largas distancias de agua

La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones por el viento. Los remeros eran esclavos o prisioneros.

La Carabela:

La Fragata: es un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. Se usaba durante el siglo XVIII y contaba con cañones.

Con La llegada de la revolución industrial y la maquina a vapor mejoraron profundamente la navegación, permitiendo al hombre prescindir de los remos y el viento.

A finales del siglo XIX aparecen los Barcos ModernosEstos barcos poseen un motor lo que les convierte en máquinas más avanzadas y eficaces

Transporte acuático

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Transporte terrestreEn la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno de los inventos más maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se inició el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres. En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de madera fijado a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos hasta alcanzar la perfección

Así podemos distinguir la siguiente evolución de la rueda:

El carro: está fue la primera aplicación que el hombre le dio a la rueda para sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción animal para lograr el desplazamiento.

En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes básicos son dos ruedas, pedales, un manillar para controlar la dirección un sillín para sentarse y un sistema de hierros que unen todos estos elementos. Evolución de la bicicleta

La bicicleta evolucionó a la motocicleta la cual incluía todos los elementos de la bicicleta más una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros días suprimiendo poco a poco elementos como los pedales, mejorando el tipo de motor…hasta llegar a la moto que conocemos hoy en día

Antes

Después

El ferrocarril: su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de vapor durante la Revolución Industrial. Su invención tuvo lugar a principios del siglo XIX por George Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de la máquina de vapor, otro elemento: los raíles.

El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba esta energía.

La evolución más destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE) que surgió en 1992 (siglo XX) en España, cuya característica principal es que puede alcanzar los 300km/h.

En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina.

Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil"

Automóvil patentado en 1886 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con motor de combustión interna

Louis Renault dirigindo um Renault Voiturette, 1903.

Citroën Traction Avant

Evolución del automóvil

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El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacio.

Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa.

Transporte aéreo

En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el aire podría soportar un objeto de la misma manera que el agua soporta un barco.

El globo aerostático: la idea surgió cuando los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad.

Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera por reacciones del aire, mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera. Fue inventado por Henri Giffard en 1852.

Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo.

Se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por la aeronave.

Aeronave: Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza para transportar personas o carga. Se mueve por acción de hélices y se mantiene por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rígidas.

El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al desarrollo de los aviones.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial aumentó cuando los aviones se hicieron más grandes y eficientes

Transporte aéreo comercial

Más tarde, en el siglo XIII se inventó el cohete, una aeronave que se mueve en el espacio por un movimiento generado a partir de una fuerza, y que se emplea con fines militares o científicos.

Conclusiones

El hombre es un ser de curiosidad insaciable que lo largo de su existencia no ha descansado hasta lograr el dominio del medio que le rodea. De moverse con sus propios pies llegó a surcar los mares y el cielo recorriendo distancias que alguna vez fueron inimaginables.

Los medios de transporte son un punto fundamental de nuestra historia y gracias a ellos nuestra comodidad y nuestra calidad de vida han incrementado infinitamente.

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Hay muchas formas distintas de mover físicamente un producto de un lugar a otro, pero en la mayoría de los casos las modalidades de transporte se concretan en las siguientes:

a) Terrestre:por carretera: Camión, furgón o Vehículo similar.

Por ferrocarril: tren.

b) Marítimo/fluvial: barco, barcaza, lancha, crucero etc.

c) Aéreo: avión, helicóptero, dirigible, etc.

Transporte de viajeros

Clasificación de las modalidades de transporteTransporte terrestre

Es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano.

Transporte marítimo

Es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque. En el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.

El transporte aéreo o transporte por avión

Es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fines lucrativos. Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año. El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre.

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Los Niveles de complejidad en Redes de Equipamientos de transporte público

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo

• Vías para el transporte carretero

• Rieles para el transporte férreo

• Canales para la navegación en continente (england navigation).

• Aeródromos para el transporte aéreo

Operadores del servicio

Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o guía el vehículo

Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semáforos.

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí, para la práctica del transporte y sus beneficios:

La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares.

El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.

El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.

Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

Terminales de transporte

Aeropuertos

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquéllas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar, aviación comercial o aviación general.

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e Una estación ferroviaria es una instalación con vías a la que pueden llegar y desde las que se pueden expandir los trenes. Se compone de varias vías, con desvíos entre ellas, y se delimita por señales de entrada y salida. Adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancías, aunque no es una condición indispensable para ser una estación.

Estación de ferrocarril

Como sustantivo, la idea de terminal suele nombrar a la estación o al parador de ómnibus (también conocidos como autobuses, micros o colectivos). Los vehículos parten y llegan a estos espacios, donde por lo general también pueden comprarse los pasajes, billetes o boletos.Una terminal puede contar con restaurantes, bares y distintos tipos de comercios para que las personas puedan tener varias comodidades y entretenerse mientras esperan la partida o la llegada de un ómnibus.

Suelen componerse de andenes junto a las vías y un edificio de viajeros con servicios como venta de billetes y sala de espera.

Terminal de autobús Los Sectores de una Terminal de transporte

Boleterías: Área destinada al recaudo de servicios prestados por la terminal.

Sala de espera: Áreas cercanas a las plataformas de ascenso con un número de sillas disponible, donde los usuarios esperan la instrucción para el abordaje de los vehículos en condiciones de orden, comodidad y seguridad.

Venta de artesanías: se refiere a la comercialización del trabajo de un artesano (normalmente realizado de forma manual por una persona sin el auxilio de maquinaria o automatizaciones)

Sala de llegada: Áreas cercanas a las plataformas de descenso de pasajeros, en donde los usuarios pueden esperar con comodidad y seguridad la llegada de los diferentes vehículos de transporte terrestre de pasajeros por carretera.

Restaurantes y cafeterías: Áreas con la infraestructura necesaria para poder prestar el servicio de venta de comidas y bebidas para consumo en el propio local, incluyendo la cocción de alimentos.

Recepción de equipajes: Local o locales ubicados cerca de las salas de espera y taquillas donde se pueden guardar equipajes

Andenes: Sitios plenamente identificados y demarcados donde pueden estacionarse los vehículos de transporte terrestre de pasajeros por carretera.

Áreas de mantenimiento: espacio en donde se depositan los materiales y herramientas con los cuales personal calificado realiza el mantenimiento de la edificación donde está ubicado el terminal. Áreas de servicio para usuarios: espacio específico de algunos sectores predeterminados de salas de espera que pueden ser habilitadas con servicios adicionales para algunos viajeros.

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Aspectos tecnológicosUn sistema estructural deriva su carácter único de cierto número de consideraciones; consideradas por separados, son las siguientes:Funciones estructurales especificas resistencia a la compresión, resistencia a la tensión; para cubrir claros horizontales, verticalmente; en voladizo u horizontal.

Clasificación de Sistemas Estructurales

Los cables son estructuras flexibles debido a la pequeña sección transversal en relación con la longitud. Esta flexibilidad indica una limitada resistencia a la flexión, por lo que la carga se transforma en tracción y también hace que el cable cambie su forma según la carga que se aplique. Las formas que puede adoptar el cable son:

1.Polígono funicular, es la forma que adopta el cable ante fuerzas puntuales. 2.Parábola, es la curva que adquiere el cable ante una carga horizontal uniformemente repartida. 3.Catenaria, es la figura que forma el cable ante el peso propio del mismo.

Sistema de Forma Activa: Estructuras que trabajan a tracción o compresión simples, tales como los cables y arcos.

Sistemas de Vector Activo: Estructuras en estados simultáneos de esfuerzos de tracción y compresión, tales como las cerchas planas y espaciales.

Las barras comprimidas transmiten a los soportes la carga aplicada a la parte superior de la armadura, sobre los apoyos actúan fuerzas verticales iguales a la mitad de la carga y los empujes dirigidos hacia afuera

Sistemas de Masa Activa: Estructuras que trabajan a flexión, tales como las vigas, dinteles, pilares y pórticos.

Sistemas de Superficie Activa: Estructuras en estado de tensión superficial, tales como las placas, membranas y cáscaras

Sistemas Constructivos

Es un conjunto de elementos, materiales, técnicas, herramientas, procedimientos y equipos, que son característicos para un tipo de edificación en particular.

• Tradicional artesanal

• Tradicional evolucionado

• Tradicional racionalizado

Tradicional Industrializado

• Ligero

• Medio

• Pesado

Sistemas de instalaciones

Las instalaciones son el conjunto de redes y equipos fijos que permiten el suministro y operación de los servicios que ayudan a los edificios a cumplir las funciones para las que han sido diseñados.

Las instalaciones llevan a, distribuyen y/o evacúan del edificio materia, energía o información, por lo que pueden servir tanto para el suministro y distribución de agua o electricidad como para la distribución de aire comprimido, oxígeno o formar una red telefónica o informática.

• Instalación hidráulica (agua fría y agua caliente sanitaria)

• Evacuación de aguas usadas (saneamiento o drenaje sanitario)

• Evacuación de aguas pluviales (usando combinación de

• sistemas construidos e infraestructura verde)

• Climatización (ventilación, calefacción y refrigeración)

• Instalación eléctrica (alumbrado y fuerza)

• Instalaciones de transporte (Ascensores, Escaleras

• mecánicas, pasillos rodantes, correo neumático, etc)

• Instalaciones de gas (Gas LP o natural)

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Normas para dimensionamento y diseño

Edificaciones

Toda edificación proyectada dentro de la terminal debe cumplir con las especificaciones de la normativa

Las edificaciones de la terminal deben cumplir con las regulaciones y normas técnicas de accesibilidad al medio físico

La señalización hacia el interior de la edificación debe cumplir con toda la normatividad vigente para señalización de edificaciones abiertas al público

Pavimentos

Toda estructura de pavimento debe estar basada en los estudios de transito aplicables al desarrollo del proyecto de la terminal.

Los materiales y estructuras definidas del pavimento deben cumplir con las reglamentaciones locales, regionales y nacionales vigentes para el municipio donde se desarrollara el proyecto.

Geometría de las vías y accesos

Los elementos geométricos de la terminal para vías, accesos, giros, intersecciones,

Señalización, semaforización deben cumplir con las reglamentaciones locales, regionales y nacionales vigentes para el municipio donde se desarrolle el proyecto.

Plataformas más recomendables

- Profundidades teóricas de operación en las diferentes plataformas

- Profundidades prácticas de operación en las diferentes plataformas.

- Profundidad total de operación en las diferentes plataformas.- Distancia mínimas de seguridad.- Radios de giro- Longitud de curvatura.- Peraltes.- Dimensión y altura de cordones y/o andenes.- Tipos de sumideros (recolectores de aguas lluvias).- Reductores de velocidad.- Señalización horizontal y vertical en patios operativos- Secciones transversales y longitudinales de las áreas de los

patios operativos

Seguridad, salud ocupacional y medio ambiente

La terminal debe cumplir con todas las reglamentaciones de seguridad, salud ocupacional y medioambiente expedidas por la autoridad competente a nivel local, regional y nacional vigente para el municipio donde se desarrolla el proyecto.

Cada terminal determinara con base en estudios y diseños realizados dentro del componente urbanístico y arquitectónico el tipo de:

Patios de operaciones

a) La longitud mínima que debe tener un patio operativo para el giro y desplazamiento de los vehículos, está en relación directa con el tipo de plataformas que se designaran para un determinado sector; por lo tanto de acuerdo al tipo de plataformas elegidas, el patio operativo deberá contar con una profundidad total mínima para cada sector de plataformas de abordaje y reserva.

b) En los patios de operaciones se admiten las pendientes necesarias para encauzar las aguas lluvias a los sumideros o recolectores de aguas lluvias o servidas de acuerdo al proyecto de diseño.

c) Todo patio de operación debe tener al menos un ingreso y salida alterno para permitir el mantenimiento de la puerta principal, su cubierta e instalaciones, también para que pueda ser utilizada como ruta de evacuación.

d) Los ingresos y salidas principales del patio o patios operativos deben contar con una cubierta a una altura y ubicación de sus apoyos que no interfieran con el flujo vehicular y labores de inspección de todo vehículo, pero que a su vez protejan a los operarios de los efectos del clima.

e) Los patios operativos deben contar con orinales para conductores y ayudantes

f) Para el diseño de niveles de circulación operacional en zonas peatonales se tendrán en cuenta los siguientes

Nivel:

A) Circulación libre.

B) Circulación limitada.

C) Confort personales.

D) Circulación sin contacto.

E) Circulación con contacto.

F) Elipse personal.

g) Se debe diseñar mínimo con nivel de servicio D, en el cual los peatones no se tocan pero el paso entre ellos está restringido y no se puede realizar sin el desplazamiento de uno de ellos. (Por ejemplo al pasar una puerta).

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Plataformas de abordaje

Las plataformas donde estacionan los vehículos en el patio operativo de una terminal, pueden ser ubicadas en diferentes formas, buscando un mejor aprovechamiento del terreno y al tipo de vehículos que ingresaran al patio o patios operativos y a los corredores viales que se articulan con la terminal. Los tipos de plataformas deben estar en concordancia con las clases de vehículos según lo estipulado en las normas vigentes: Tipo A: Bus, Buseta AUTOMOVIL Tipo B: MICROBUS, VANS Y AEROVANS Tipo C: AUTOMOVIL, CAMPERO Y CAMIONETA De acuerdo a la longitud y ancho de los vehículos las plataformas se clasifican de la siguiente forma:

Tipos de plataformaPlataforma tipo Longitud Rango promedio de secciónA L ³ 12,80 metros 3,00 metros – 3,20 metrosB 8,50 metros 2,80 metros – 3,00 metrosC 6,00 metros 2,60 metros – 2,80 metros

Plataforma Tipo A

La plataforma Tipo A, es el área destinada a dar cabida a los vehículos con longitudsuperior a 9 metros de largo y no superior a 2,50 metros de ancho mientras se llevan a cabolas operaciones de embarque y desembarque de pasajeros así como otras operacionesde atención del vehículo ( limpieza interior...)Topellantas en plataformas Tipo APueden ser fundidos en sitio, empotrados o anclados cuando se trata de elementosprefabricados, de cualquier manera los topellantas deben ser macizos, con perfil tipo barrera,sin juntas, cumplir los requisitos específicos aplicables de la NTC 4109 y ser instaladosconforme a los siguientes requerimientos:Altura 25 cmBase 20 cmCara inferior 8 cmLongitud mínima del elemento 100 cmSeparación entre topellantas 50 cmSeparación al borde de la plataforma, 1,20 m

Plataforma Tipo B

La plataforma Tipo B, es el área destinada a dar cabida a los vehículos con longitud de tamaño entre 6 metros hasta 9 metros de ancho, mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros así como otras operaciones de atención del vehículo (limpieza interior...)

Tope llantas en plataformas Tipo B

Pueden ser fundidos en sitio, empotrados o anclados cuando se trata de elementos prefabricados, de cualquier manera los tope llantas deben ser macizos, perfil tipo barrera, sin juntas, cumplir los requisitos específicos aplicables de la NTC 4109 y ser instalados conforme a los siguientes requerimientos:Altura 25 cmBase 20 cmCara inferior 8 cmLongitud mínima del elemento 80 cmSeparación entre tope llantas 70 cmSeparación al borde de la plataforma 90 cm

Plataforma Tipo C

La plataforma Tipo C, es el área destinada a dar cabida a los vehículos con longitud de tamaño hasta 6 metros de ancho, mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros así como otras operaciones de atención del vehículo (limpieza interior...)

Tope llantas en plataformas Tipo C

Pueden ser fundidos en sitio, empotrados o anclados cuando se trata de elementos prefabricados, de cualquier manera los tope llantas deben ser macizos, perfil tipo barrera, sin juntas, cumplir los requisitos específicos aplicables de la NTC 4109 y ser instalados conforme a los siguientes requerimientos:Altura 20 cmBase 20 cm.Cara inferior 5 cm.Longitud 70 cmSeparación 70 cm.Distancia de la cara posterior al borde de la plataforma 60 cmTodos los tope llantas deben ser pintados de acuerdo con la normatividad vigente de cada Secretaria de Tránsito para cada Municipio.De acuerdo con la el ángulo que forman respecto al andén de circulación peatonal lasplataformas pueden ser:

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Plataformas frontales

Son aquellas que se ubican en forma perpendicular al andén que separa el patio operativo delas taquillas y/o salas de espera y que a su vez sirve de circulación peatonal a los usuarios; seubican una a continuación de la otra dejando solamente de separación un andén de paso de1,20 m de sección en donde sea aplicable. Véase la Figura XXCuando se trate de plataformas Tipo C, no es necesario la construcción de un andén separadoren altura, pero si deben ir completamente señalizadas y numeradas.

NOTA Las plataformas frontales son las más apropiadas para el estacionamiento de vehículos livianos, taxis,camionetas y camperos es decir para plataformas Tipo C, aunque también pueden ser diseñadas para lasplataformas Tipo A y B.

Plataformas dentadas

Son aquellas que se ubican en forma sesgada o en ángulo con respecto al anden que separael patio operativo de las taquillas y/o salas de espera.

Medidas básicas para plataformas dentadas Ángulo 30° 45° 60° 90°Medidas metros

A Profundidad de plataformas 8.80 11.0 12.50 12.80B Profundidad teórica de operación 12.80 18.50 23.50 29.00C Profundidad práctica de operación 14.00 20.00 26.00 32.00D Profundidad total 22.00 28.00 34.00 40.00E Ancho carril de salida 3.50 3.50 3.50 3.50F Ancho de la acera 1.00 1.00 1.00 1.00G Margen de tolerancia para operación 1.20 1.50 2.50 3.00H Distancia mínima de seguridad 3.50 3.50 3.50 3.50I Distancia entre plataformas 8.00 5.65 4.60 4.00J Ancho de la plataforma 3.00 3.00 3.00 3.00K Ancho del separador 1.00 1.00 1.00 1.00L Longitud del separador 9.00 9.00 9.00 9.00M Carril de estacionamiento operacional 3.50 3.50 3.50 3.50Área total por bus - mts, IXD 176.00 158.20 156.40 160.00

NOTA El ángulo óptimo para las plataformas dentadas es de 60°

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La pendiente longitudinal es definida teniendo en cuenta el material de pavimento utilizado, lascondiciones geométricas y la localización del sistema de recolección de aguas.Se debe permitir realizar el mantenimiento y limpieza del sistema de recolección de aguas y encaso que se disponga de tránsito por el sistema de drenaje este debe contar con placasremovibles que no se deformen o deterioren.El andén separador entre plataformas debe tener una altura mínima de 0,20 metros, enmaterial antideslizante y su remate en la parte posterior debe construirse o terminarse en formacurva, inclusive reduciendo su sección en el último tramo de 1,50 metros hacia el costado quese encuentra la dirección del vehículo con el fin de facilitar la salida de este.El anden separador debe ser de una longitud menor que la propia plataforma, como se expresaen el siguiente Tabla.

Longitud máxima del andenPlata forma Tipo Longitud Longitud máxima anden lateralA 12,80 metros 8,50 metrosB 8,50 metros 5,50 metrosC 6,00 metros No se necesita anden separador

La profundidad teórica de operación de cada plataforma debe ser completamente libre, enningún momento se puede cruzar con la profundidad teórica de operación de otra plataformacontigua, vía interna de comunicación, jardineras, etc.El andén de circulación, para los tipos de plataforma planteados, peatonal entre las plataformasy el paramento de la sala de espera y taquillas de despacho debe de tener un acho mínimo de4 metros.Los andenes deben construirse en superficie antideslizante y sin obstáculos para la librecirculación.Para las plataformas que se encuentren en patios operativos a cielo abierto, la cubierta de laedificación debe garantizar cubrir como mínimo el acceso de los pasajeros al bus yopcionalmente la bodega de equipaje del vehículo de diseño de la plataforma. Las aguaslluvias deben ser conducidas por sistema de canales y bajantes hasta el sistema recolector deaguas lluvias. No debe permitirse que desagüen en forma directa sobre las plataformas. Elagua lluvia proveniente de la plataforma de abordaje debe ser conducida a una trampa degrasas como mínimo antes de su entrega al sistema de agua lluvia.Todas las plataformas de abordaje deben quedar debidamente enumeradas.

Vías internas

Las terminales de Transporte Terrestre de Pasajeros deben contar con accesos, para entradas y salidas de los vehículos, configurados de modo que no produzcan interferencias entre los mismos ni alteraciones sensibles en la capacidad de circulación normal por las vías colindantes.La pendiente máxima permitida en vías internas es del 5 %.

Plataformas de reserva y/o operacionales

Conservan las mismas dimensiones que las expresadas para las plataformas de abordaje, pero no incluyen separadores con andén.

Se pueden ubicar en el patio operativo de diferentes formas;En forma lineal, sencilla una a continuación de la otra.En forma lineal, doble una línea al frente de la otra.En forma paralela, sencilla una a continuación de la otra.En forma paralela, múltiple dos o mas sectores.En forma dentada, sencilla una hilera de plataformas.En forma dentada, doble una hilera al frente de la otra.Las plataformas de reserva deben quedar lo más cerca posible y visible de las plataformas deascenso.

NOTA El número de plataformas de reserva puede ser el 150% de la capacidad instalada de plataformas de abordaje.

Plataformas de Descenso

Su ubicación es lineal y sobre la vía interna donde se estacionan los vehículos debidamente autorizados que ingresan a la terminal para el descenso de pasajeros. Su ancho mínimo libre en toda su longitud es de 4 metros y estar debidamente demarcada. Paralelo a la plataforma de descenso debe ir una vía de acceso para poder estacionarse enéstas, del mismo ancho (4 metros) y con una longitud mínima de dos veces la plataforma de descenso, medidos a partir del costado de ingreso. Esta vía debe estar libre de cruce de vías, semáforos y de uso exclusivo para vehículos autorizados para el descenso de pasajeros en la terminal.

Se deben diseñar las vías de entrada y salida a las plataformas de abordaje y descenso de tal forma que permitan un movimiento fluido de los vehículos. Las vías deben estar interconectadas a una de las vías arterias principales.

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Longitudes requeridas en plataformas de descensoLongitud por unidad de plataforma para descenso bus de lujo. 16 metros (vehículo másoperación).Longitud por unidad de plataforma para descenso bus, microbús. 12 metros (vehículo másoperación).Longitud por unidad de plataforma para descenso taxis, camionetas. 7 metros

Sala de espera

Debe estar provistas de cubierta.Los pisos deben contar con una superficie anti deslizante para trafico pesado.Deben estar dotadas de sillas para los viajeros y disponer con un mínimo de 16 asientos porcada taquilla.Debe estar diseñada de acuerdo con las proyecciones de pasajeros movilizados en cadaterminal.

Área para compra de tiquetes

Debe estar diseñada de acuerdo con las proyecciones de pasajeros movilizados en cadaterminal.La iluminación artificial para estas salas debe estar de acuerdo con la normativa vigente .

Taquillas de despacho

Los módulos básicos de taquilla de despacho debe ser mínimo de 2,50 metros de ancho x2,00 metros de fondo y 3,00 metros de ancho x 2,00 metros de fondo, su altura entre piso ycielorraso es de 2,60 metros.La profundidad de 2,00 metros, puede incrementarse hasta un 50 %, siempre y cuando seaplique a todo un conjunto de taquillas y solo sea utilizada para labores administrativas ycontables relacionadas con el expendio de tiquetes y no para otros usos.Cada módulo debe contar con acometida eléctrica independiente.Cada modulo debe contar con salida telefónica y red de datos independiente.La altura del mostrador para atención al público debe estar entre 0,95 metros y 0,75 metros.

Área acondicionada para Medicina preventiva (personal conductores)

Debe de cumplir con las exigencias de infraestructura y servicios requeridos por la Secretaria de Salud de cada municipio.

Taquilla de recaudos

Debe ser un área con destinación exclusiva para el pago y recaudo de la tasa de uso; puede ocupar uno o dos módulos de las taquillas de despachos.Debe contar mínimo con la misma infraestructura de una taquilla, con medidas de seguridad en cuanto a ingreso, vidrios de seguridad, sistema de alarma y caja fuerte.Zonas comunes de ascenso y descenso de los usuarios de taxis urbanos

El ancho mínimo debe ser de 4 metros en toda su extensión y debe quedar completamente paralela a la bahía de acopio de taxis urbanos.Debe estar ubicado en una zona diferente a la de servicio colectivo urbano.

Zonas comunes de abordaje y descenso de los usuarios de servicios colectivos urbanos

El ancho mínimo debe ser de cuatro m en toda su extensión y debe quedar completamente paralela a la bahía de acopio de usuarios de servicios colectivos urbanos.

Debe estar ubicado en una zona diferente a la de servicio de taxis urbanos.

El área de zonas de abordaje y descenso de taxis urbanos y colectivos es un área independiente del área de zonas comerciales y en ningún caso se deben tomar como una sola área.

Las áreas de abordaje y descenso de los usuarios de servicio colectivo urbano debe ser diferente de las áreas comunes de la terminal.

Cuqui Escalera Oliber Cossío Guzmán Jorge Gálvez Terrazas Miguel Ángel

ASPECTOS CONCEPTUALES

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Zonas comunes al interior de la edificación.

Las áreas de circulación para pasajeros y peatones están determinadas por factores como elvolumen de personas, el número y tamaño de las entradas y salidas, el tamaño de la actividadcomercial que se proyecte incluir en la terminal, la ubicación de columnas y la velocidad decirculación que estos y otros obstáculos permitan.

El factor de áreas comunes (pasillos de circulación y plazoletas) se calcula en razón al gradode actividad comercial que se proyecta tener en la terminal así;

Factor de áreas comunesActividad comercial Factor de área zonas comunes VS área construidasBaja o ninguna Área 0,30 m2 zonas comunes / m2 locales, salas, oficnas, WC, ECT.

Área < 0,50 m2 zonas comunes / m2 locales, salas, oficnas, WC, ECT.Mediana Área 0,50 m2/ zonas comunes / m2 locales, salas, oficnas, WC, ECT.

Área < 0,75 m2 zonas comunes / m2 locales, salas, oficnas, WC, ECT.Alta Área 0,75 m2/ zonas comunes / m2 locales, salas, oficnas, WC, ECT.

Área 1,00 m2 zonas comunes / m2 locales, salas, oficnas, WC, ECT.

El número de metros cuadrados de zonas de ascenso y descenso de taxis urbanos ycolectivos, es un área que debe sumarse al área de zonas comunes requerida en áreasauxiliares, instalaciones y complementarias.

Señalización hacia el interior de la edificación

Debe cumplir con toda la normatividad vigente para señalización de edificaciones abiertas al público.

Estación de combustible

Debe ubicarse en sector de fácil acceso a los transportadores que ingresan o despachan desde la terminal vehículos de transporte de pasajeros por carretera.

Debe cumplir con toda la reglamentación y disposiciones de Ministerio de Energía y regulaciones ambientales.

No se permite incluir áreas para el estacionamiento de vehículos.

Lavada y alistado de vehículos

Debe contar con toda la infraestructura para el manejo y separación de materiales sólidos, grasas, aceites y jabones, que se desprenden del lavado de los vehículos, antes de ser derramados en la red de alcantarillado de aguas negras de la ciudad .

Bahía acopio de taxis urbano

Se debe definir, señalizar y demarcar la zona donde acceden los vehículos con usuarios que llegan a la terminal y la zona de parqueo de quienes prestan el servicio de los que salen de la terminal.

Debe quedar en un sitio que no produzca interferencia con los vehículos que acceden a las plataformas de descenso o abordaje (patio operativo).

El ancho, vías de acceso y de salida conservan los mismos parámetros establecidos para las vías de acceso y salida de las plataformas de descenso.

Cuqui Escalera Oliber Cossío Guzmán Jorge Gálvez Terrazas Miguel Ángel

ASPECTOS CONCEPTUALESTERMINALES TERRESTRES, AEREAS

Y NAVALES

ASPECTOS CONCEPTUALESTERMINALES TERRESTRES, AEREAS

Y NAVALES

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INTEGRANTES: Cari García David

Cossío Guzmán Jorge

Cuqui Escalera Oliber

Gálvez Terrazas Miguel A.