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9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

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ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

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VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

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9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

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Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante ni losáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abierta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 2: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155

Anexos

156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante ni losáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 3: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 4: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 5: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 6: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 7: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

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9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

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ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

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VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Períod o de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parc ialmente trituradas. Zahorra natural es el mater ial formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK : Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emuls ionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD1427

12593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 8: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Períod o de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parc ialmente trituradas. Zahorra natural es el mater ial formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK : Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emuls ionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la c irculación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 9: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante ni losáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abierta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD1427

12593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 10: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante ni losáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 11: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 12: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD1427

12593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 13: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

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9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

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ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

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VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 14: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD1427

12593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 15: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Períod o de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parc ialmente trituradas. Zahorra natural es el mater ial formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emuls ionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 16: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Períod o de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parc ialmente trituradas. Zahorra natural es el mater ial formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emuls ionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO : Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la c irculación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 17: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante ni losáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abierta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 18: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

165-170

160-165

170-180

165-175

165-175

170-180

T fabricación (ºC)

165-170

160-165

170-180

165-175

165-175

170-180

T ligante* (ºC)

155-165

150-160

165-175

160-170

160-170

165-175

T compactación (ºC)

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

165-175

160-165

150-160

145-155

T fabricación (ºC)

165-175

160-165

150-160

145-155

>100

>95

T ligante* (ºC)

160-170

150-160

140-150

135-145

T compactación (ºC)

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo

165-175

160-170

155-165

155-165

160-170

150-160

175-185

T fabricación (ºC)

165-175

160-170

155-165

155-165

160-170

150-160

135ºC

175-185

T ligante* (ºC)

160-170

155-165

150-160

150-160

155-165

145-155

170-180

T compactación (ºC)

162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante ni losáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 19: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

La fórmula para convertir ºF a ºC es: ºC =59 (ºF - 32)

La fórmula para convertir ºC a ºF es: ºF =95 (ºC + 32)

ºC

-45,645,044,443,943,342,842,241,741,140,6

-40,039,438,938,337,837,236,736,135,635,0

-34,433,933,332,832,231,731,130,630,029,4

-28,928,327,827,226,726,125,625,024,423,9

Temp.a

convertir-50494847464544434241

-40393837363534333231

-30292827262524232221

-20191817161514131211

ºF

-58,056,254,452,650,849,047,245,443,641,8

-40,038,236,434,632,831,029,227,425,623,8

-22,020,218,416,614,813,011,2

9,47,65,8

-4,02,20,4

+1,43,25,06,88,6

10,412,2

ºC

-23,322,822,221,721,120,620,019,418,918,3

-17,817,216,716,115,615,014,413,913,312,8

-12,211,711,110,610,0

9,48,98,37,87,2

-6,76,15,65,04,43,93,32,82,21,7

ºF

+14,015,817,619,421,223,024,826,628,430,2

+32,033,835,637,439,241,042,844,646,448,2

+50,051,853,655,457,259,060,862,664,466,2

+68,069,871,673,475,277,078,880,682,484,2

ºC

-1,10,60,0

+0,61,11,72,22,83,33,9

+4,45,05,66,16,77,27,88,38,99,4

+10,010,611,111,712,212,813,313,914,415,0

+15,616,116,717,217,818,318,919,420,020,6

ºF

+86,087,889,691,493,295,096,898,6

100,4102,2

+104,0105,8107,6109,4111,2113,0114,8116,6118,4120,2

+122,0123,8125,6127,4129,2131,0132,8134,6136,4138,2

+140,0141,8143,6145,4147,2149,0150,8152,6154,4156,2

-1098765432

-1

0+1

23456789

+10111213141516171819

+20212223242526272829

Temp.a

convertir+30

313233343536373839

+40414243444546474849

+50515253545556575859

+60616263646566676869

Temp.a

convertir

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD1427

12593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 20: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

ºC

+21,121,722,222,823,323,924,425,025,626,1

+26,727,227,828,328,929,430,030,631,131,7

+32,232,833,333,934,435,035,636,136,737,2

+37,838,338,939,440,040,641,141,742,242,8

+43,343,944,445,045,646,146,747,247,848,3

Temp.a

convertir+70

717273747576777879

+80818283848586878889

+90919293949596979899

+100101102103104105106107108109

+110111112113114115116117118119

ºF

+158,0159,8161,6163,4165,2167,0168,8170,6172,4174,2

+176,0177,8179,6181,4183,2185,0186,8188,6190,4192,2

+194,0195,8197,6199,4201,2203,0204,8206,6208,4210,2

+212,0213,8215,6217,4219,2221,0222,8224,6226,4228,2

+230,0231,8233,6235,4237,2239,0240,8242,6244,4246,2

ºC

+49,949,450,050,651,151,752,252,853,353,9

+54,455,055,656,156,757,257,858,358,959,4

+60,060,661,161,762,262,863,363,964,465,0

+65,666,166,767,267,868,368,969,470,070,6

+71,171,772,272,873,373,974,475,075,676,1

ºF

+248,0249,8251,6253,4255,2257,0258,8260,6262,4264,2

+266,0267,8269,6271,4273,2275,0276,8278,6280,4282,2

+284,0285,8287,6289,4291,2293,0294,8296,6298,4300,2

+302,0303,8305,6307,4309,2311,0312,8314,6316,4318,2

+320,0321,8323,6325,4327,2329,0330,8332,6334,4336,2

ºC

+76,777,277,878,378,979,480,080,681,181,7

+82,282,883,383,984,485,085,686,186,787,2

+87,888,388,989,490,090,691,191,792,292,8

+93,393,994,495,095,696,196,797,297,898,3

+98,999,4

100,0100,6101,1101,7102,2102,8103,3103,9

ºF

+338,0339,8341,6343,4345,2347,0348,8350,6352,4354,2

+356,0357,8359,6361,4363,2365,0366,8368,6370,4372,2

+374,0375,8377,6379,4381,2383,0384,8386,6388,4390,2

+392,0393,8395,6397,4399,2401,0402,8404,6406,4408,2

+410,0411,8413,6415,4417,2419,0420,8422,6424,4426,2

+120121122123124125126127128129

+130131132133134135136137138139

+140141142143144145146147148149

+150151152153154155156157158159

+160161162163164165166167168169

Temp.a

convertir+170

171172173174175176177178179

+180181182183184185186187188189

+190191192193194195196197198199

+200201202203204205206207208209

+210211212213214215216217218219

Temp.a

convertir

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 21: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

ºC

+104,4105,0105,6106,1106,7107,2107,8108,3108,9109,4

+110,0110,6111,1111,7112,2112,8113,3113,9114,4115,0

+115,6116,1116,7117,2117,8118,3118,9119,4120,0120,6

+121,1121,7122,2122,8123,3123,9124,4125,0125,6126,1

+126,7127,2127,8128,3128,9129,4130,

130,6131,1131,7

Temp.a

convertir+220

221222223224225226227228229

+230231232233234235236237238239

+240241242243244245246247248249

+250251252253254255256257258259

+260261262263264265266267268269

ºF

+428,0429,8431,6433,4435,2437,0438,8440,6442,4444,2

+446,0447,8449,6451,4453,2455,0456,8458,6460,4462,2

+464,0465,8467,6469,4471,2473,0474,8476,6478,4480,2

+482,0483,8485,6487,4498,2491,0492,8494,6496,4498,2

+500,0501,8503,6505,4507,2509,0510,8512,6514,4516,2

ºC

+132,2132,8133,3133,9134,4135,0135,6136,1136,7137,2

+137,8138,3138,9139,4140,0140,6141,1141,7142,2142,8

+143,3143,9144,4145,0145,6146,1146,7147,2147,8148,3

+148,9149,4150,0150,6151,1151,7152,2152,8153,3153,9

+154,4155,0155,6156,1156,7157,2157,8158,3158,9159,4

ºF

+518,0519,8521,6523,4525,2527,0528,8530,6532,4534,2

+536,0537,8539,6541,4543,2545,0546,8548,6550,4552,2

+554,0555,8557,6559,4561,2563,0564,8566,6568,4570,2

+572,0573,8575,6577,4579,2581,0582,8584,6586,4588,2

+590,0591,8593,6595,4597,2599,0600,8602,6604,4605,2

ºC

+160,0160,6161,1161,7162,2162,8163,3163,9164,4165,0

+165,6166,1166,7167,2167,8168,3168,9169,4170,0170,6

+171,1171,7172,2172,8173,3173,9174,4175,0175,6176,1

+176,7177,2177,8178,3178,9179,4180,0180,6181,1181,7

+182,2182,8183,3183,9184,4185,0185,6186,1186,7187,2

ºF

+608,0609,8611,6613,4615,2617,0618,8620,6622,4624,2

+626,0627,8629,6631,4633,2635,0636,8638,6640,4642,2

+644,0645,8647,6649,4651,2653,0654,8656,6658,4660,2

+662,0663,8665,6667,4669,2671,0672,8674,6676,4678,2

+680,0681,8683,6685,4687,2689,0690,8692,6694,4696,2

+270271272273274275276277278279

+280281282283284285286287288289

+290291292293294295296297298299

+300301302303304305306307308309

+310311312313314315316317318319

Temp.a

convertir+320321322323324325326327328329

+330331332333334335336337338339

+340341342343344345346347348349

+350351352353354355356357358359

+360361362363364365366367368369

Temp.a

convertir

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD1427

12593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 22: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

ºC

+187,8188,3189,9189,4190,0190,6191,1191,7192,2192,8

+193,3193,9194,4195,0195,6196,1196,7197,2197,8198,3

+198,9199,4200,0200,6201,1201,7202,2202,8203,3203,9

+204,4205,0205,6206,1206,7207,2207,8208,3208,9209,4

+210,0210,6211,1211,7212,2212,8213,3213,9214,4215,0

Temp.a

convertir+370

371372373374375376377378379

+380381382383384385386387388389

+390391392393394395396397398399

+400401402403404405406407408409

+410411412413414415416417418419

ºF

+698,0699,8701,6703,4705,2707,0708,8710,6712,4714,2

+716,0717,8719,6721,4723,2725,0726,8728,6730,4732,2

+734,0735,8737,6739,4741,2743,0744,8746,6748,4750,2

+752,0753,8755,6757,4759,2761,0762,8764,6766,4768,2

+770,0771,8773,6775,4777,2779,0780,8782,6784,4786,2

ºC

+215,6216,1216,7217,2217,8218,3218,9219,4220,0220,6

+221,1221,7222,2222,8223,3223,9224,4225,0225,6226,1

+226,7227,2227,8228,3228,9229,4230,0230,6231,1231,7

+232,2232,8233,3233,9234,4235,0235,6236,1236,7237,2

+237,8238,3238,9239,4240,0240,6241,1241,7242,2242,8

ºF

+788,0789,8791,6793,4795,2797,0798,8800,6802,4804,2

+806,0807,8809,6811,4813,2815,0816,8818,6820,4822,2

+824,0825,8827,6829,4831,2833,0834,8836,6838,4840,2

+842,0843,8845,6847,4849,2851,0852,8854,6856,4858,2

+860,0861,8863,6865,4867,2869,0870,8872,6874,4876,2

ºC

+243,3243,9244,3245,0245,6246,1246,7247,2247,8248,3

+248,9249,4250,0250,6251,1251,7252,2252,8253,3253,9

+254,4255,0255,6256,1256,7257,2257,8258,3258,9259,4

+260,0260,6261,1261,7262,2262,8263,3263,9264,4265,0

+265,6266,1266,7267,2267,8268,3268,9269,4270,0270,6

ºF

+878,0879,8881,6883,4885,2887,0888,8890,6892,4894,2

+896,0897,8899,6901,4901,2905,0906,8908,6910,4912,2

+914,0915,8917,6919,4921,2923,0924,8926,6928,4930,2

+932,0933,8935,6937,4939,2941,0942,8944,6946,4948,2

+950,0951,8953,6955,4957,2959,0960,8962,6964,4966,2

+420421422423424425426427428429

+430431432433434435436437438439

+440441442443444445446447448449

+450451452453454455456457458459

+460461462463464465466467468469

Temp.a

convertir+470471472473474475476477478479

+480481482483484485486489488489

+490491492493494495496497498499

+500501502503504505506507508509

+510511512513514515516517518519

Temp.a

convertir

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK : Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 23: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Períod o de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parc ialmente trituradas. Zahorra natural es el mater ial formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

ºC

+271,1271,7272,2272,8273,3237,9274,4275,0275,6276,1

+276,7277,2277,8278,3278,9279,4280,0280,6281,1281,7

Temp.a

convertir+520

521522523524525526527528529

+530531532533534535536537538539

ºF

+968,0969,8971,6973,4975,2977,0978,8980,6982,4984,2

+986,0987,8989,6991,4993,2995,0996,8998,6

1000,41002,2

ºC

+282,2282,8283,3283,9284,4285,0285,6286,1286,7287,2

+287,8288,3288,9289,4290,0290,6291,1291,7292,2292,8

ºF

+1004,01005,81007,61009,41011,21013,01014,81016,61018,41020,2

+1022,01023,81025,61027,41029,21031,01032,81034,61036,41038,2

ºC

+293,3293,9294,4295,0295,6296,1296,7297,2297,8298,3

298,9299,4300,0300,6301,1301,7302,2302,8303,3303,9

ºF

+1040,01041,81043,61045,41047,21049,01050,81052,61054,41056,2

1058,01059,81061,01063,41065,21067,01068,81070,61072,41074,4

+540541542543544545546547548549

+550551552553554555556557558559

Temp.a

convertir+560561562563564565566567568569

+570571572573574575576577578579

Temp.a

convertir

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emuls ionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 24: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENT O UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Períod o de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parc ialmente trituradas. Zahorra natural es el mater ial formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emuls ionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la c irculación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD1427

12593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 25: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante ni losáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abierta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 26: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante ni losáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 27: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en ºC la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA CERRADA: Áridos uniformementegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS: Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 28: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomeranteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL: As falto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que contienen una baja proporción de volátiles, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 29: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua yeventualmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes correspondientes que, sin embargo, no comprendennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE : Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evaporan dejando solamente el betún asfáltico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

Page 30: CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS … · B 150/200 B 200/300 * T de bombeo Newplast BM-1 Styrelf BM-2 Styrelf BM-3a Styrelf BM-3b ... que producirán en un firme el mismo grado

145 146 147 148 149 150 151

152 153 154 155 156 157

9.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

158

ROCA ASFÁLTICA: Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, quese ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica.

SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietaspara impedir el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de loposible los movimientos de sus bordes.

SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la función resistente a lascapas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias.Puede constar de una o dos capas e incluso no existir.

SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuación de las aguasque proceden de las capas colocadas sobre ella.

SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra,sue lo granular o product os inert es de desech o), cemento, agua yeventua lmente adi tivos, realizada en central, que convenie nteme ntecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TENSIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia el exterior de una superficie.

TORQUE: Describe la intensidad de la causa que induce una deformaciónrotacional o el movimiento de un cuerpo en torno a un punto o eje.

TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ellatramos homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.

TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica secciónestructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en elmismo o los mismos años, y sobre el que circula un tráfico pesado de lamisma categoría.

TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPOR TAMIENTO UNIFORME: Tramohomogéneo en su origen, cuyo firme se encuentra en un mismo estadosuperficial o estructural, según una inspección visual y una auscultación conequipos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Técnica de pavimentación cuyo objetivo esdotar al firme de unas ciertas características superficiales, sin aumentodirecto y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de laregularidad superficial.

159

VEHÍCULO PESADO: Se incluyen con esta denominación los camiones decarga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque, loscamiones con uno o varios remolques, los vehículos articulados y los vehículosespeciales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de9 plazas.

VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respectode la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunospuntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser consentido único o doble sentido de circulación.

VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme oa alguna de sus capas.

VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firmeconsiderada) no presenta una degradación estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado comocapa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partículastotal o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formadobásicamente por partículas no trituradas.

160 161

9.2 NORMATIVA EUROPEATabla 2. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas de

betunes duros (UNE EN 13924).

Tabla 3. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes modificados (UNE EN 14023). 9.3 TABLAS DIVERSAS

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes con caucho:

BC 35/50

BC 50/70

BMC-2

BMC-3a

BMC-3b

BMC-3c* T de bombeo

Temperaturas orientativas de trabajo del Styrelf:

Temperaturas orientativas de trabajo de Betunes convencionales:

B 13/22

B 40/50

B 60/70

B 80/100

B 150/200

B 200/300* T de bombeo

Newplast BM-1

Styrelf BM-2

Styrelf BM-3a

Styrelf BM-3b

Styrelf BM-3c

Styrelf BM-4 AAF

Styrelf BM-5 MAF

Styrelf RAF-AV

* T de bombeo162 163

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

164 165

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

166 167

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE LONGITUD

168 169 170 171

FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE SUPERFICIE FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE VOLUMEN FACTORES DE CONVERSIÓN - UNIDADES DE PESO FACTORES DIVERSOS DE CONVERSIÓN

Multiplicar Por Para obtener

Libras por pieLibras por pie cuadrado

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pulgada cuadrada

Libras por pie cúbico

RadianesCaballosCaballosCaballosB.T.U.B.T.UPies por segundoMillas por horaMillas por horaLibrasKilogramosAtmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Atmósfera

Libras de agua por minutoPies cúbicos por minutoFathomsGrados por pieCentímetros de mercurio

1,488164,88241

0,07031

0,0007031

16,0184

57,295785502544745,5251,98777,980,68182881,466674448229806651,0333

14,697

29,921

0,76

33,9

0,0160210,1246860,000572615,34

Kilogramos por metroKilogramos por metrocuadradoKilogramos por cmcuadradoKilogramos por milímetrocuadradoKilogramos por metrocúbicoGradosPies-Libras por segundoB.T.U. por horaWatiosCalorías gramoPies-LibrasMillas por horaPies por minutoPies por segundoDinasDinasKilogramos por cmcuadradoLibras por pulgadacuadradaPulgadas de mercurio(0º C a nivel del mar)Metros de mercurio(0º C a nivel del mar)Pies de agua(4º C a nivel del mar)Pies cúbicos por minutoGalones por segundoPiesRadianes por centímetroPulgadas de agua(a 20º C)

PESO ESPECÍFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Nota importante.Los pesos específicos de la mayor parte de los materiales incluidos en estatabla varían dentro de un determinado margen. Por ello, en la tabla se indicanlos márgenes corresp ondientes que, sin embargo, no compren dennecesariamente todos los valores, siendo posible encontrar casos en queun cuerpo determinado tenga peso específico situado fuera del margenindicado en la tabla. Cuando nos referimos a sólidos, el peso específicoindicado corresponde al material en forma sólida. Para determinar el pesoespecífico del material machacado o en forma granular es necesario conocertambién el contenido de huecos que, a su vez, depende de la granulometríay grado de compactación de los materiales.Es preferible determinar el peso específico por un ensayo apropiado. Losdatos que se dan a continuación sólo deben emplearse, por consiguiente,para estimaciones.

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos

Alcohol etílico puroAluminioOxido de aluminioAmiantoPapel de amiantoCartón de amiantoBetún asfálticoAsfalto líquidoAsfalto naturalBasaltoBencenoLatónLadrillo de construcciónLadrillo de pavimentaciónBronceCarbonato de calcio puroCloruro de calcio (anhidro)Carbón amorfo (negro humo)Disulfuro de carbonoTetracloruro de carbonoCemento portlandCemento portland en estado sueltoMortero de cemento portlandCenizasArcillaCarbónHormigón asfálticoHormigón de cemento portland

0,792,55 - 2,803,95 - 4,002,1 - 2,8--0,99 - 1,040,92 - 1,011,00 - 1,422,7 - 3,20,73 - 0,758,4 - 8,71,4 - 1,91,8 - 2,37,4 - 8,92,712,151,8 - 2,11,261,593,1 - 3,2---2,5 - 2,71,2 - 1,52,16 - 2,482,2 - 2,4

Material Pesoespecífico

CobreCorchoCreosotaDolomitaTierra limosa secaFeldespatoFieltroGasolinaVidrioGranitoGrafitoGravaYeso calcinadoHieloHierro fundido en lingotesHierro forjadoKerosenoPlomoCueroPiedra calizaCal viva (Óxido de Calcio)Cal Hidratada (Hidróxido de Calcio)Aceite libricanteMercurio a 20º CMica moscovitaNafta, éter de petróleoParafinaTurbaPetróleoCuarzo, pedernalCauchoSal (Cloruro de Sodio)ArenaAreniscaPizarraEscoria granuladaEscoria de alto hornoAceroAlquitránMadera (secada al aire):

Pino, DouglasRoble, CastañoPino, SouthernRedwood, California

Trap RockAgua destilada a 4º CAgua de mar

8,8-8,950,22-0,261,03-1,082,8-2,9-2,5-2,7-0,70-0,752,4-2,82,6-2,92,3-2,72,50-2,701,810,88-0,927,27,6-7,90,78-0,8211,340,86-1,022,1-2,82,622,200,86-0,9413,5462,7-3,10,63-0,660,85-0,95-0,91-1,042,5-2,80,92-0,962,162,5-2,72,0-2,72,6-2,91,4-1,62,0-2,57,8-7,90,95-1,25

0,48-0,550,740,61-0,670,422,7-3,21,001,02-1,04

Material Pesoespecífico

172 173

Para usar la tabla siguiente se busca la temperatura a convertir en la columnacentral. Si la temperatura a convertir esta en º C la temperatura en ºF seencontrará en la columna de la izquierda. Por ejemplo para convertir 25ºCa ºF se busca 25 en la columna central. En la columna de la derecha, bajoel encabezamiento <ºF>, se encuentra que 25ºC = 77ºF.

RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existentepara aumentar su capacidad estructural, adecuándola a las condicionesprevisibles de tráfico durante su vida útil.

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizadadestinada a eliminar en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructuraldel firme existente, adecuándola a las condiciones previsibles de tráficodurante su vida útil.

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL : Restauración o mejora de lascaracterísticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitaciónestructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme,aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capasdeterioradas del firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas porotra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firmeexistente.

RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una/s capa/s de emulsión bituminosaseguidas del extendido de una/s capas de gravilla. Puede realizarse enorden inverso.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobreuna capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomer anteshidráulicos, con el fin de conseguir su unión con una capa bituminosa queha de aplicarse posteriormente.

RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme deemulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico,al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado quepenetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender unacapa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesión a lasuperficie sobre la que se aplica sobre una capa granular, previa a lacolocación sobre ésta de una capa bituminosa.

RIEGO EN NEGRO: Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no secubre de áridos.

NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES: Número de pasadas de un eje tipoque producirán en un firme el mismo grado de fallas que el ocasionado porel conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.

PAVIMENTO BITUMINOSO: Parte superior de un firme, que debe resistirlos esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta unasuperficie de rodadura cómoda y segura. Consta de capa de rodadura y decapa intermedia, pudiendo no existir esta última.

PERÍODO DE PROYECTO: Período durante el cual se espera que las fallasproducidas por el tráfico en el firme que se proyecta no alcancen un gradoincompatible con la comodidad del usuario.

PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyectoy dimensionamiento de la rehabilitación estructural de un firme.

PINTURA ASFÁLTICA: Producto asfáltico líquido que a veces contienepequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo dealuminio y pigmentos minerales.

POLVO MINERAL: Parte del árido total cernida por el tamiz 0,063 mm dela UNE-EN 933-2.

RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento,normalmente por fresado, de los materiales que han estado en servicio, sumezcla con materiales de aportación y su aplicación en el mismo lugar o enotro diferente.

RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materialeslevantados se llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente,con una cierta proporción de materiales de aportación.

RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantadospara su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.

RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposicióndel firme existente que no afecta a la totalidad del espesor.

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firmeexistente por otro de nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zonade la carretera.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsiónbituminosa, áridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, demanera que todas las partículas de árido queden recubiertas de una películade ligante. Su pr oceso de fabricación no implica calentar el ligante ni lo sáridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en calienteen la que el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20°C), segúnla NLT-349, es superior a once mil mega pascales (11.000 MPa).

MEZCLA BITUMI NOSA EN CALIE NTE: Combinació n de un ligantehidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera quetodas las partículas de árido queden recubiertas de una película de ligante.Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos, y su puestaen obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosaen caliente para capas de rodadura cuyos áridos presentan una discontinuidadgranulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido grueso.

MICROFRESADO: Técnica de fresado que afecta a una profundidad muyreducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficialdel pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar.A esta técnica especializada se la denomina también cepillado.

MÓDULO (MÓDULO DE RIGIDEZ O RIGIDEZ): Relación entre la componentede esfuerzo y de deformación. En los materiales bituminosos varía con latemperatura y la velocidad de aplicación de carga.

MÓDULO DE ELASTICIDAD : En un material de comportamientoesencialmente elástico es el cociente entre la tensión aplicada en un ensayouniaxial y la deformación unitaria producida en el mismo eje.

MÓDULO DE DEFORMACIÓN (Eu1 y Eu2): Módulo de compresibilidadobtenido mediante el ensayo de carga con placa en el segundo ciclo decarga, según la NLT-357.

MÓDULO SECANTE: Relación entre el esfuerzo a tiempo t y la deformaciónasociada a tiempo t.

MÓDULO TANGENTE: Derivada en el instante t del esfuerzo respecto a lacurva de deformación.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA: Aplicación a una superficie absorbente de unmaterial asfáltico líquido de baja viscosidad, como preparación para cualquiertratamiento o construcción posteriores. El objeto de la imprimación es saturarde asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entresí el polvo y las partículas minerales sueltas y endurecer la superficie,favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construcción posteriores.

INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carreteradestinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementosdel entorno que puedan influir en el estado del firme.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,entre dos zonas contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, conuna emulsión bituminosa de rotura lenta, áridos finos, filler mineral, agua yaditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puedeaplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número deaplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento,en función de un determinado parámetro característico de su comportamientoestructural.

MACADAM ASFÁLTICO: Material empleado en la construcción de pavimentosen el que se emplean áridos gruesos de granulometría abier ta, que seproducen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava.Estos áridos se llaman áridos para macadam. El ligante bituminoso puedeincorporarse al macadam por penetración o por mezclado.

MÁSTICO ASFÁLTICO: Mezcla de asfalto y arena fina en tales proporcionesque pueden extenderse en caliente o en frío compactándola con llana hastaobtener una superficie lisa.

MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS: Producto asfálticoempleado para rellenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.

MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS:Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,materiales fibrosos, corcho, serrín, etc., de dimensiones adecuadas para laconstrucción de juntas.

ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan paraprolongar la vida útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta unadegradación estructural generalizada.

ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero nodestinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstanciasexcepcionales.

ÁRIDOS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA: Áridos que no contiene fillermineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los áridoscompactos son relativamente grandes.

ÁRIDOS DE GRANU LOME TRÍA CERRAD A: Áridos uni formem entegraduados desde el tamaño máximo hasta el polvo mineral, del que contienencantidad suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados adimensiones muy pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos delpolvo.

ÁRIDOS FINOS: Parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenidapor el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.

ÁRIDOS GRADUADOS: Áridos con granulometría continua, desde lostamaños gruesos a los finos.

ÁRIDOS GRUESOS: Parte del árido total retenida por el tamiz 2 mm de laUNE-EN 933-2.

ASFALTO NATURAL : Asfalto que se da en la naturaleza y que se haproducido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de lasfracciones volátiles dejando las asfálticas. Los yacimientos más importantesde asfalto nativo se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermúdez. Elasfalto procedente de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las característicasestructurales o superficiales de un firme mediante equipos específicos demedida.

BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminaciónde un bache.

BETÚN FILLERIZADO: Asfalto que contiene materiales minerales finamentemolidos que pasan por el tamiz 0,063.

BETÚN ASFÁLTICO: Ligante hidrocarbonado, sólido o viscoso, preparadoa partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o “cracking”,que conti enen una baja propor ción de volátil es, poseen propiedadesaglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro decarbono.

BETÚN MODIFICADO DE ALTA VISCOSIDAD: Ligante hidrocarbonatoresultante de la interacción física y/o química de altas cantidades de polímeroscon un betún asfáltico, que muestra una cohesión, punto de reblandecimiento,y recuperación elástica muy altos con unas temperaturas de trabajo moderadas,confiriendo a las mezclas unas prestaciones muy elevadas.

BETÚN CAUCHO: Ligante hidrocarbonado resultante de la interacción deun porcentaje de polvo de caucho, procedente de neumáticos fuera de uso,y en su caso otros aditivos, con un betún asfáltico.

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS : Ligantehidrocarbonato resultante de la interacción física y/o química de polímeroscon un betún asfáltico.

BETÚN MULTIGRADO: Ligante hidrocarbonato con unas características depunto de reblandecimiento y resistencia al envejecimiento superiores a lasde los betunes convencionales de igual penetración.

BETÚN OXIDADO O SOPLADO: Asfalto a través de cuya masa, a elevadatemperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesariaspara ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para techados,revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico,membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Secompone de uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misiónes eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezclabituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situadadebajo de la capa de rodadura. Puede no existir.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitadao no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para lacirculación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayornúmero de vehículos pesados.

CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de unavía consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en elcambio de la pendiente transversal, en el aumento del parámetro de unacuerdo vertical, etc.

CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen,en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamientode la sección estructural del firme.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, aefectos del dimensionamiento de la sección estructural del firme, para laintensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp).

COEFICIENTE DE POISSON: Relación entre las deformaciones longitudinalesy transversales en un ensayo de tracción o de compresión.

COMPRESIÓN: Esfuerzo normal dirigido hacia dentro de una superficie.

CONCENTRACIÓN CRÍTICA: Dispersión de las partículas de filler en elbetún en el estado más suelto posible pero con contacto entre ellas, rellenandotodo el volumen de ligante.

CUTBACK: Betún asfálti co que ha sido fluidi ficado mezc lándolo condisolventes de petróleo. Al exponer estos productos a los agentes atmosféricoslos disolventes se evapor an dejando solamente el betún asfál tico encondiciones de cumplir su cometido.

DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde ala media de las deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica

muestral de las deflexiones en un tramo homogéneo de comportamientouniforme.

DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneocorregida por humedad y temperatura.

DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme,al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método derecuperación y en las condiciones indicadas en la norma NLT-356.

DEFORMACIÓN: Deformación relativa de un cuerpo en relación a unaconfiguración inicial de longitud, superficie o volumen.

DEFORMACIÓN DE CIZALLA: Deformación del material en la que las capasse desplazan paralelamente a las capas adyacentes.

DEFORMACIÓN UNIAXIAL: Variación relativa, en valor algebraico, de ladistancia entre dos puntos.

DESMONTE: Parte de la explanación situada bajo el terreno original.

DESPLAZAMIENTO: Variación de una dimensión respecto al punto deequilibrio.

DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectablevisualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción deltráfico, del agua o de las acciones climáticas.

DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.

EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehículo, que forman un soloapoyo del chasis.

EJE TÁNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen unsolo apoyo del chasis.

EMULSIÓN BITUMINOSA: Dispersión de pequeñas partículas de un ligantehidrocarbonado en una solución de agua y un agente emulsionante decarácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

EMULSIÓN BITUMINOSA MODIFICADA CON POLÍMEROS: Dispersiónde pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonato y de un polímero enuna solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico ocatiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

ESFUERZO: Fuerza por unidad de superficie.

ESFUERZO NORMAL: Componente del esfuerzo en la dirección perpendiculara una superficie.

ESFUERZO DE CIZALLA: Componente del esfuerzo en el plano de lasuperficie.

ESTABILIZACIÓN IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorarduraderamente algunas de sus propiedades mediante la adición y mezclahomogénea de un conglomerante.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Conjunto de capas de materialesseleccionados situados sobre la explanada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: Capas de mezclas de asfaltoy áridos, juntamente con cualquier capa no rígida comprendida entre lascapas asfáltica y la cimentación o terreno natural. La palabra flexible, empleadaa veces en relación con los pavimentos asfálticos, se refiere a la posibilidadque tienen estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentación.

EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que se asienta elfirme, no perteneciente a su estructura.

FILLER MINERAL: Ver polvo mineral.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados ygeneralmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma,resiste las cargas del tráfico y permite que la circulación tenga lugar conseguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y porun pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamientosuperficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezclas bituminosas,de espesor total igual o superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso decualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomeranteshidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y cuyocomportamiento garantice todavía una contribución significativa a la resistenciaestructural del firme.

FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambientey en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que disponede un rotor provisto de elementos punzantes, cuya misión es disgregar elmaterial existente.

FUERZA: Cualquier causa capaz de deformar un cuerpo o modificar sumovimiento, dirección o velocidad.

GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua yexcepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientementecompactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

GRAVAEMULSIÓN: Mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa,agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra serealizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores a losfirmes.

GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de unpavimento.

GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuenciadel agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.

GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causadiferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme:retracción hidráulica o térmica, fluencia, etc.

HORMIGÓN ASFÁLTICO BITUMINOSO: Mezcla en caliente de alta calidady perfectamente controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad biengraduados, que se compactan perfectamente hasta formar una masa densay uniforme.

HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento,agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón,que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo devibradores internos para su compactación.

CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación) CONVERSIÓN DE TEMPERATURAS ºF a ºC y ºC a ºF (continuación)

Pesos específicos y densidades de varios materialessólidos y líquidos (continuación)

Tabla 1. Equivalencia entre el PG-3 y las especificaciones europeas debetunes para pavimentación (UNE EN 12591).

Penetración a 25ºC

Punto de Reblandecimiento AyB

DENOMINACIÓN ACTUAL PG-3

UNE-ENCaracterística Técnica PMB10/40-70

PMB25/55-65

PMB45/80-60

PMB45/80-60

BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5

PMB45/80-65

PMB75/130-60

PMB120/200-55

REQUERIMIENTOS ESENCIALESEnsayos sobre el betún original

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

Ensayos sobre el betún original

Durabilidad - Resistencia al envejecimiento EN 12607 - 1

CohesiónFuerza-DuctilidadPéndulo Vialit

Punto de Inflamación

1426

1427

135891370313588

ISO2592

10-40

≥ 70

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

25-55

≥ 65

≥ 2 a10 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 60

≥ 2 a5 ºCNPD

≥ 235

45-80

≥ 65

≥ 3 a5 ºCNPD

≥ 235

75-130

≥ 60

≥ 1 a5 ºCNPD

≥ 220

120-200

≥ 75

NPD

TBR

≥ 220

Cambio de Masa 12607-1 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 ≤ 1,0 TBR

Penetración retenida 1426 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 55Aumento del Puntode Reblandecimiento 1427 ≤ 8 ≤ 8 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

NPD: No es necesaria su determinación.TBR: El resultado deberá ser aportado por el suministrador.Nota: El fabricante del betún modificado con polímeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:Dispersión del polímero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante;Temperaturas mínimas de almacenamiento y bombeo; Temperatura de manipulación; Temperatura máxima y mínima de mezcla(a efectos de comparación pueden emplearse las normas UNE EN 13702-1 y 13702-2; Densidad (EN ISO 3838).

Punto de Fragilidad Frass 12593 ≤ -5 ≤ -7 ≤ -10 ≤ -12 ≤ -15 ≤ -15 ≤ -20Recuperaciónelástica

1339813398

TBRNPD

TBRNPD

TBRNPD

≥ 50NPD

≥ 70NPD

≥ 60NPD

25 ºC10 ºC

≥ 60NPD

Rango de Plasticidad NPD NPD NPD NPD NPD NPD NPD142712593

Recuperaciónelástica

1339813398

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

NPDNPD

25 ºC10 ºC

NPDNPD

Estabilidad alalmacenamiento

≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5133991427

Dif. AyB

≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 9 ≤ 13 ≤ 19133991426

Dif. Pen.

Caida del Ptº de Reblandecim. 1427 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5

MERCADO MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

BASES INDUSFALT INDUSFALT POLIMERINDUSFALT MODINDUSFALT OXBEPOLINDUSFALT INSONORINDUSFALT E INDUSFALT BM STYRELF E

MERCADO FAMILIA Gama Denominación Comercial

ESPECIALES CONSTRUCEP IMPRIMULPROMULSITNEWPRIMERPROALASTICPETROBITOXFERROBITOXIMPRIMACIONES ASFALTICASIA-20, IA-20R, IA-21DISPRIMERJUNTOPLAST SUPERJUNTOPLAST PREMOLDEADOJUNTOPLAST CPROAMASTIC ASFÁLTICOPROAMASTIC SINTÉTICOPROAMASTIC FIBRAAPTPROAMASTIC P

FAMILIA Gama Denominación Comercial

BETUNES CEPSASFALT

NEWPLAST BM1STYRELF BM2STYRELF BM3a, BM3b, BM3cSTYRELF BM4 AAFSTYRELF BTSTYRELF RAFSTYRELF RAF AVSTYRELF RAF BTREGESTYR

CEPSASFALT 15/25 a 160/220CEPSASFALT BT 35/50 y BT 50/70MULTYPRO 35/50, 20/30REGENERREGENER PLUS

STYEMUL CR1STYEMUL CR2STYEMUL CR3STYEMUL 205STYEMUL CMSTYEMUL CL2STYEMUL ADHERENCIA(Termoadherente modificada)

EMASFALT AR2EMASFALT AMEMASFALT AL1EMASFALT AL2EMASFALT AI

FLEXODUR BMC2FLEXODUR BMC3 b y BMC3 c FLEXODUR BC 35/50, 50/70

STYEMUL

EMASFALTEMULSIONES

FLEXODUR

STYRELF

OXICEP 70/40, 80/20, 80/25,85/25, 85/40, 90/20, 90/40, 100/15,100/40, 105/5, 110/15, 110/30,115/15, 120/10, 130/10, 135/15OXICEP CATALÍTICO 85/60,90/40MINERAL 120

OXICEPOXIASFALTOS

RECIEMUL CL2, CL2 90

EMASFALT CR1, CR2, CR3EMASFALT CMEMASFALT CL2 LEMASFALT CL2 GEEMASFALT CL1EMASFALT CIADHERMUL (Termoadherente)EMASFALT CI, CM o CR BIO

CUADRO GENERAL DE GAMA DE PRODUCTOS PROAS

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