LOGÍSTICAEXPORTACIONES INVERSIONES

Desarrollo de la Hidrovía Paraguay - Paraná

Hidrovías Europa

Volumen en millones de toneladas

2016 2017

Danubio 6,335 4,218

Rin 8,253 9,032

Source : Destatis, Offices nationaux de statistiques

Principales puertos según movimiento de carga en EE.UU

United States Department of Transportation

HIDROVÍA PARAGUAY - PARANÁ

Tráfico en la Hidrovía Paraguay - Paraná

10 de junio 2019

Importaciones vía fluvial

428,486390,556

488,305

419,930

23,345

31,723

30,581

50,42815,313

23,990

36,132

29,363

467,145

446,269

559,032

501,788

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

2015 2016 2017 2018

Bolivia: Importaciones vía HPPen toneladas

Combustibles y lubricantes Artículos manufacturados Productos alimenticios y animales vivos Productos químicos y productos conexos Total

43,272Mar 2019

Exportaciones vía fluvial

940,7191,021,621

836,166

974,304

0

0

0

68,088

0

0

162,175

80,580

26,000

2,918 38,466

75,424

966,755

1,024,573 1,036,807

1,198,396

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

2015 2016 2017 2018

Bolivia: Exportaciones vía HPPen toneladas

Soya y derivados Urea Cemento / Clinker Mineral de Hierro Total

Conexiones ferroviarias

Sistema ferroviario fluvial

Sistema multimodal Ferroviario – FluvialCanal Tamengo

Puerto Aguirre – Canal Tamengo

Puerto Gravetal – Canal Tamengo

Puerto Jennefer – Canal Tamengo

Puertos Canal Tamengo

Jennefer

Aguirre

Gravetal

Líquidos (m3) Aceites TM Sólidos TM

Capacidad Estática de almacenamiento (TOTAL) 22,600.00 14,100.00 159,500.00

Fuente: Fundación Producir Conservando (G. Lopez)

PARAGUAY 1990

PARAGUAY 2014

Evolución logística de Paraguay

Barcazas15%

tren3%

camion82%

Barcazas85%

tren0%

camion15%

Acciones realizadas para el desarrollo de la hidrovía

30/10/2018 Reconocimiento como puertos internacionales de los puertos bolivianos ubicados en el Canal Tamengo (Jennefer, Gravetal, Aguirre)

08/11/2018 Encuentro para el desarrollo del comercio por las hidrovías (CADEX – RIBB).

09/11/218 Visita a las instalaciones ferroviarias y portuarias bolivianas (CADEX – RIBB).

31/12/2018 Acta de Compromiso para la Alianza Estratégica Pública-Privada para el Desarrollo de Puerto Busch

13/03/2019 D.S.3826 que crea el Consejo Estratégico para el Aprovechamiento de Puerto Busch y de la Hidrovía Paraguay-Paraná .

23/04/2019 Aduana de Bolivia aprueba procedimientos para aduanas fluviales y controles en faro.

30 y 31 mayo 2019 Conferencia internacional: integración de Bolivia al océano atlántico a través de Puerto Busch y la hidrovía Paraguay Paraná

Acciones realizadas para el desarrollo de la hidrovía

28/02/2019 Conformación del Primer Núcleo Internacional de la Hidrovía.

19/03/2019 Bolivia autorización de uso de biotecnología en producción de soja para producir biodiesel.

17/04/2019 Conformación y firma del documento fundacional de la Asociación Público-Privada con el Estado Nacional para desarrollar Puerto Busch

16/05/2019 Segunda Reunión del Núcleo de Armadores en Asunción –Paraguay.

29/05/2019 Reunión interinstitucional Aduana, Capitanías de Puerto y SENASAG para coordinar y agilizar procedimientos en aduanas fluviales.

30/05/2019 Reunión con Aduana de Bolivia para coordinar visita a aduana de Paraguay para intercambio de conocimientos

PROYECCIONES Y DIFICULTADES A SUPERAR

Servicio de contenedores

Puerto Jennefer

1.024 959

1.650 2.100

2.450 2.700

3.050 3.300

3.550 3.900

465 557

660

685

720

770

820

870

920

970

1.489 1.516

2.310

2.785

3.170 3.470

3.870 4.170

4.470

4.870

-

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Exportaciones Importaciones Flujo comercial

Bolivia: Potencial de Flujo Comercial Modo Fluvial 2018 – 2025(En Miles de Tn)

Flujos de carga viabilizan Puerto Busch

Impacto Económico

Volumen 4,8 M de TM al 2025

Valor aproximado 3,5 MM de USD

Impacto Social

15.000 empleos directos e indirectos

Desarrollo fronterizo

Fuente: Cadex con datos del INE

Escenario esperado

Hidrovía Paraguay – Paraná

Ramal FerroviarioMotacusito – Puerto Busch

130 Km.

Recorrido HidrovíaPuerto Busch C. Aguirre

260 Km.

Proyecto Puerto Busch

Obstáculos a la navegación

24 a 36 horas para armar

convoy

Regulaciones de navegabilidad y de atraque

Puerto Busch Actualmente

En el año 2018 se cargó75,424 toneladas de mineral de hierro

Carretera

Muelle / Amarradero

Proyecto de Puerto Busch

Puerto multimodal

CONSIDERACIONES

Las Hidrovías generan competitividad al transporte de volúmenes

Para Bolivia se identifican dos Hidrovías importantes: Hidrovía Paraguay –Paraná y la Hidrovía Norte (Ichilo Mamoré – Amazonas)

Hinterland de influencia de la HPP

posee mas de 90 millones de habitantes,

PIB superior a los 500.000 millones de Dólares,

Área de mayor producción de granos y minerales del continente,

Área de mayor crecimiento relativo de la región.

Identifiquemos dos secciones en la Hidrovía Paraguay – Paraná:

Desde Cáceres hasta Asunción

Desde Asunción hasta Montevideo

CONSIDERACIONES

Se debe trabajar en una Hidrovia completmanete transitable con:calado parejo mayor a 11 pies – dragado y limpieza de acuerdo a compromisos del CIH

balizado, Señalización y/o homologación de cartas de navegación.

normas equitativas en todos los países.

Homologación de tripulaciones para evitar los sobrecostos por los prácticos.

En la Declaración de Asunción del 18 de diciembre de 2015, URUPABOL EMPRESARIAL manifestó:

Qué es necesario que los gobiernos faciliten la navegación a lo largo de la HPP tanto realizando las obras de dragado necesario, así como la eliminación de todos los obstáculos administrativos, de infraestructura y operativos.

Las medidas de control deben estar dentro del marco de la OMC y la OMA, de modo que no se conviertan en obstáculos al comercio.

Se debe garantizar el libre tránsito de las embarcaciones eliminando toda medida que vaya en contra de este principio.

Para viabilizar la HPP es muy importante crear las capacidades portuarias y tecnicas para el uso y transporte de productos contenerizados.

CONSIDERACIONES

Finalmente, para viabilizar el verdadero uso de la Hidrovía, comoSanta Cruz y Bolivia es muy importante:

La Hidrovía Paraguay – Paraná es de vital importancia para eldesarrollo de Santa Cruz y Bolivia.

Promover la construcción de un Puerto Multipropósito “Puerto Busch”,que ayude a generar la competitividad necesaria a nuestro comercioexterior.

Lograr eliminar las berreras y dificultades de navegación que se tieneen el Canal Tamengo y a todo lo largo de la Hidrovía Paraguay Paraná.

La hidrovía es importante para el intercambio comercial entre Bolivia yParaguay.

Santa Cruz y Bolivia son una importante alternativa y nodo dedistribución de la carga de la región y la HPP.

Desafíos y oportunidades

Pasar del cuadrante 1.1 al cuadrante 2.2 hasta el año 2025, para convertir a Bolivia en una plataforma regional de Servicios de valor agregado

GRACIAS