Diapositivas Gestion Del Combustible y de Neumaticos
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GESTION DE LLANTAS
Principales componentes
Principales componentes
Principales componentes
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
COMO SACARLE MAS KMS A SUS NEUMATICOS?
• CORRECTA
INVERSION
• SELECCIONE EL
NEUMATICO DE
ACUERDO A SU
APLICACIÓN
• SERVICIO PISTA
• SERVICIO MIXTO
• SERVICIO TROCHA
CONDICIONES DE USO
• MEJORAR LAS
CONDICIONES DE LAS
VIAS DE TRANSITO
• RADIOS DE
CURVATURA
• TEMPERATURA DEL
CAMINO
• ALINEAMIENTO
• MEJORAR LOS
HABITOS DE
CONDUCCION
• DEJAR DE PATINAR
LAS LLANTAS
• EVITAR SOBREPASAR
OBSTACULOS
MAYORES
• ADECUADO
MANTENIMIENTO
• CONTROL DEL 100%
DE PRESIONES,
PRESIONES
CORRECTAS, TAPAS,
EXTENSIONES , ETC
• TALLER DE LLANTAS,
PERSONAL
CALIFICADO,
CONTROLES Y
SEGUIMIENTO DE
RENDIMIENTOS (O
TERCERIZAR)
• MANTENIMIENTO DE
AROS Y
COMPONENTES
• REALIZAR
PROGRAMAS DE
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO,
ROTACIONES,
INVERSIONES
SELECCIÓN OPTIMA NEUMATICOS
MEDIANTE PRUEBA PROTOTIPO
COSTO DE OPERATIVIDAD
Impuestos de autopista
6%
Lubricantes
1%
Otros
5%
Seguro
6%
Llantas
19%
Depreciación
11%
Combustible
42%
Reparaciones/partes
10%
PASOS A SEGUIR:
• Elección del Neumático y reencauche.
• Cálculo del IR. (Índice de Reencauchabilidad)
• Cálculo de CPK vida carcasa (Costo por Km)
• Ahorro anual.
• Conclusiones.
ÍNDICE DE REENCAUCHABILIDAD
Marca A
Índice determinado considerando únicamente llantas fuera de
uso:
• Marca B
Descripción Total 1 Reenc 2 Reenc 3 Reenc 4 ReencÍndice de
Reencauchabilidad
TL 295/80R22.5 XZE2+ 30 21 4 0 0 0.83
TL 315/80R22.5 XZE2+ 62 43 19 2 1 1.05
TL 12R22.5 XZE2+ 8 7 1 0 0 1.00
Total 100 71 24 2 1 0.97
Descripción Total 1 Reenc 2 Reenc 3 Reenc 4 ReencIndice de
Reencauchabilidad
TL 295/80R22.5 R250 30 18 5 0 0 0.76
TL 315/80R22.5 R297 62 32 5 0 0 0.59
TL 12R22.5 R250 8 6 1 0 0 0.87
Total 100 56 11 0 0 0.67
IR = Bandas Consumidas
Nº Llantas
RENDIMIENTO PROMEDIO VIDA
CARCASA
• Marca A:
Llantas que terminaron su vida con información completa:
CPK Total = $ PRECIO NUEVA + IR. x $ PRECIO REENC.
RENDIMIENTO VIDA CARCASA
CPK “A” = $ 567 + (0.98 x $ 120)
175,224 km
CPK = $0.00390
IR. (Índice de Reencauchabilidad “A”): 0.98
Descripción Nº Llantas Rendimiento Total
TL 295/80R22.5 XZE2+ 30 6,500,980
TL 315/80R22.5 XZE2+ 62 10,091,672
TL 12R22.5 XZE2+ 8 929,725
Total 100 17,522,378
Promedio: 175,224
Marca B:
CPK “B” = $ 421 + (0.67 x $
120)
118,540 km
CPK = $0.00422
IR. (Índice de Reencauchabilidad “B”): 0.67
RENDIMIENTO PROMEDIO VIDA
CARCASA
Llantas que terminaron su vida con información completa:
CPK Total = $ PRECIO NUEVA + IR. x $ PRECIO REENC.
RENDIMIENTO VIDA CARCASA
Descripción TotalRendimiento
Total
TL 295/80R22.5 R250 30 3`768,521
TL 315/80R22.5 R297 62 7`255,398
TL 12R22.5 R250 8 830,145
Total 100 11 854,064
Promedio: 118,540
AHORRO
Costo Total = Nº x Nº Llantas x Recorrido x
CPK ($/Km) Anual Vehículos Vehiculo
anual (Km)
COSTO TOTAL $Nº
Vehículo
Nº
Llantas x
vehiculo
Recorrido
Anual
(Km)
CPK
($/Km)Total $
Marca A 150 8 288,000 0.00390 1`347,840
Marca B 150 8 288,000 0.00422 1`458,432
AHORRO A FAVOR MARCA “A” $ 110,592
• ANTE ESTA SITUACIÓN SE OBSERVA QUE LA MARCA “A” SE
OBTIENE UN MENOR CPK Y MEJOR IR (ÍNDICE DE
REENCAUCHE), GENERANDO UN AHORRO DE $110,592
DÓLARES AL AÑO, POR LO TANTO SE DECIDIRÁ TRABAJAR
AL 100% DE LAS COMPRAS ANUALES CON LA MARCA “A”.
CONCLUSIÓN FINAL:
GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE
PRINCIPALES FACTORES EN EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
El factor de carga sigue siendo
el factor que más influye en el
consumo de combustible por
tonelada y kilómetro.
Para una empresa de transporte,
la planificación de rutas y el
factor de carga constituyen los
factores más significativos a
la hora de reducir el consumo
de combustible.
EL COMBUSTIBLE: PRINCIPAL GASTO
PRINCIPALES FACTORES EN EL CONSUMO
DE COMBUSTIBLE
• La conducción constante en
pendientes o por ciudad (con
las paradas que conlleva)
aumenta el consumo de
combustible en más de un
50%.
PRINCIPALES FACTORES EN EL CONSUMO
DE COMBUSTIBLE
• Cuando se conduce conviento y este sopla auna velocidad adicionalde 10 m/s, el consumode combustible puedeaumentar en un 18%.
• Si la velocidaddisminuye de 90 km/ha 80 km/h, se reduce elconsumo decombustible en un 6%.
USO DE LA TECNOLOGIA
• Uso de GPS
USO DE LA TECNOLOGIA:
GPSEl GPS proporciona de
forma automática el
monitoreo, la recolección y
el reporte de su flota de
vehículos y sus operaciones
de campo.
Esto incluye eventos de
Tiempo-Real e históricos,
velocidades excesivas, el
tiempo de inactividad
excesiva del motor y el
tiempo-perdido/tiempo-
muerto.
USO DE LA TECNOLOGIA:
GPS• El beneficio aumentado de combinar el GPS con una solución
remota de monitoreo, completamente cambia cómo el sistema
puede se usado para reducir costos.
• En el mercado de hoy en día de la Administración de Recursos
Móviles (MRM, un instrumento de ubicación, algunas veces
referido como una “caja negra”, ubicada dentro del vehículo (o
activa), recibe señales de los satélites de GPS para determinar su
ubicación actual y al mismo tiempo que captura otros eventos e
información operacional de campo.
USO DE LA TECNOLOGIA:
GPS• Más del 75% de toda lainformación mantenida por lasorganizaciones tiene uncomponente de ubicación.
• La inteligencia de ubicaciónofrece valor a unaorganización, usando laeconomía, la demografía y lageografía física para detectarpatrones, riesgo, tiempoperdido y ineficiencias porejemplo, que son difíciles deobservar en una planilla simpleu otros métodos de análisis sinlas herramientas apropiadasestablecidas.
USO DE LA TECNOLOGIA:
GPS• Las tres áreas primordiales que
los sistemas de rastreo GPS
ayudan a controlar y a reducir
gastos de combustible son:
– en el control de velocidad,
– en el monitoreo de tiempo de
inactividad,
– Y prevenir el uso no autorizado de
vehículos de la propiedad de la
empresa.
USO DE LA TECNOLOGIA:
GPS– Los datos de rastreo son capturados
para las tres partes que permite a los
administradores de flotas a tomar los
recaudos necesarios para tratar éstos
y medir los resultados repetibles.
– El consumo de combustibles y los
costos operativos pueden rebajar
dramáticamente. Mas aun, el exceso
de velocidad por si solo impacta el
costo de mantenimiento, las primas
de seguro de la flota, y los gastos en
combustible y en el millaje del
combustible.
MANTENIMIENTO PARA
AHORRO DE COMBUSTIBLE
POLITICA DE ABASTECIMIENTO
• Uso de establecimiento de confianza
• Mediciones periódicas (uso de serafines)
• Cantidad necesaria por viaje
CALCULO DEL CONSUMO
ANUAL DEL VEHICULO
CALCULO COSTO ANUAL DE
FLOTA
ANALISIS DE CONSUMO Y
COSTO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCI
ON
RENDIMIENTO
CONSUMO
Km/Gln.
KM.
RECORRIDO
ANUAL KM.
CONSUMO
ANUAL
VEHICULAR
Gl/Año
COSTO ANUAL
COMBUSTIBLE
FLOTA $/AÑO
VEHICUL
O
8,66 270,000 31,179 7´726,156
:
COSTO TOTAL DE COMBUSTIBLE
COSTO UNITARIO MAQUINA
Nº HORAS TRABAJADAS DIAS
Nº HORAS TRABAJADAS MES
Nº HORAS TRABAJADAS AÑO
CONCLUSION
DEL ANALISIS
PUEDE VISITARNOS EN:
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Consultor: [email protected]
Eventos: [email protected]
