Diseño de avenida, drenaje y puente carretero

8/17/2019 Diseño de avenida, drenaje y puente carretero

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Universidad Nacional Experimental de Los Llanos Occidentales

“Ezequiel Zamora”

Vice Rectorado de Infraestructura !rocesos Industriales

!ro"rama de In"enier#a$ %rquitectura &ecnolo"#a

'an (arlos ) Estado (o*edes

PROPUESTA PARA EL TRAZADO DE LA AVENIDA

INTERCOMUNAL ENTRE TINACO Y LA AUTOPISTA “JOSÉ ANTONIO

PÁEZ”, EN LA CIUDAD DE TINACO, MUNICIPIO TINACO, ES TADO

COJEDES.

!ropuesta de tra+a*o de "rado presentado como requisito parcial para optar al


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;E;I(%&ORI%

No puedo iniciar la dedicatoria sin antes aclarar que n del presente tra+a*o de "rado$ sino por el contrario$ la causadel mismo$ puesto que todas las acciones el esfuerzo que De puesto en este todoslos momentos de mi carrera$ son para rendir Donor a quien Donor merece ?amC$!apC %+uela$ esto es para ustedes$ esto es lo que o De DecDo con lo que ustedes

Dicieron de m#$ porque la vida no es solo existencia$ es prop>sito$ ustedes me Dandado prop>sito,

!or otra parte$ quiero dedicar


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;E;I(%&ORI%

% ;ios creador del universo por darme la sa+idur#a necesaria perseverancia

para afrontar esta etapa tan importante de mi vida,

% mi ?adre por ser mi apoo incondicional el mCs "rande motivo que me

aud> a confiar en m# mismo lle"ar a conse"uir esta meta

% mi !adre mis Dermanos porque siempre estuvieron presentes

impulsCndome para as# se"uir adelante poder concluir esta etapa,

% mi t#a a trav


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;E;I(%&ORI%

!rimeramente le dedico a ;ios omnipotente todopoderoso por darme la

confianza perseverancia para afrontar esta etapa tan importante de mi carrera,

% mi ?adre por ser mi auda$ mi apoo mi pilastra en todo momento de mi

vida,

% mi Di*a por ser inspiraci>n el mCs "rande motivo que me aud> a llevar

mis conocimientos al campo de tra+a*o,

% mis Dermanos porque siempre estuvieron presentes dCndome apoo moral para as# se"uir adelante poder concluir esta etapa,


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%:R%;E(I?IEN&O'

;o "racias a mi mamC$ a mi papC por el esfuerzo el apoo que me dieroncomo su Di*o durante la carrera$ por los conse*os los re"aJos cuando me sent#a perdido,

% mi amada a+uela$ por todo el esfuerzo que Da DecDo por m#$ por acompaJarme en tantos d#as de mi carrera universitaria$ en especial por compartir aquel primer d#a de inscripciones$ Da+erme +rindado su apoo incondicional Dastael d#a de Do,

% mis queridos ami"os Knin"uno es normal- %le*andro :uerrero$ ;ou"las:uerrero$ @os< =ernCndez$ Oriann VelCsquez$ %driCn Mlvarez$ Natale Rendo$

Ba+iola 'alamone$ ?anuel !


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%:R%;E(I?IEN&O'

% ;ios por iluminarme durante todo este tiempo darme la fuerza necesaria

para lle"ar a la meta no decaer en el camino, :racias 'eJor,

% mi ?adre 'o+eida ?oreno porque siempre confi> en m# me apooincondicionalmente durante todo el camino sin de*arme caer nunca cuidCndome

siempre, :racias mamC te amo,

% mi !adre mis Dermanos por estar apoCndome proporcionCndome

fuerzas pala+ras de aliento cuando las necesite, % ti !adre porque nunca me Diciste

a un lado siempre estuviste Da de una u otra manera tus pala+ras me audaron a

continuar por eso "racias,

%l In", =enr L>pez porque me "uio como +uen tutor$ corri"i>$ audo

enseJo durante este lar"o periodo de la carrera

% mi tia omaira :uerrero porque ella fue quien me permiti> plasmar mis

conocimientos acad


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%:R%;E(I?IEN&O'

Inmensamente a ;ios por audarme estar aD# siempre$ en mis an"ustias

de+ilidades$ porque me oes me audas en todo momento, a ti Vir"encita de la

(DiquinquirC que cuando te invoque me escucDaste con tu inmenso amor te

manifestaste$ siento que me si"ues prote"iendo, !or todo cada uno de mis d#as

:racias,

% mi ?adre ?


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INDICE GENERAL

;E;I(%&ORI% ii

%:R%;E(I?IEN&O' v

IN;I(E :ENER%L viii

IN;I(E ;E BI:UR%' xvi

IN;I(E ;E &%.L%' xviii

RE'U?EN xxiii

IN&RO;U((IN 1

CAPITULO I. EL PROBLEMA 5

!lanteamiento del !ro+lema 5

Bormulaci>n de o+*etivos 2

O+*etivo :eneral 2

O+*etivos Espec#ficos 2

@ustificaci>n 2


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Intersecciones a desnivel con rampas 12

Intersecciones a nivel 12

Intersecciones 'imples 12

Intersecciones (analizadas 12

Intersecci>n Rotatoria 12

&ipos de intersecciones a nivel 19

Intersecci>n “&” 19

Intersecciones de v#as mAltiples 19

Redomas 57

&ipos de intersecci>n a desnivel 57

Intersecci>n “&rompeta” 57

Intersecci>n de &rn de v#as mAltiples 51

Intersecciones semaforizadas 55

Intersecciones no semaforizadas 55


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Nivel de servicio . 59

Nivel de servicio ( 59

Nivel de servicio ; 59

Nivel de servicio E 59

Nivel de servicio B 59

Infraestructura vial P7

Infraestructura con circulaci>n continua o flu*o ininterrumpido P7

Infraestructura con circulaci>n discontinua o flu*o interrumpido P7

!uentes P1

(lasificaci>n de los puentes P1

(lasificaci>n se"An su "eometr#a +Csica P1

!uentes rectos P1

!uentes curvos P1

!uentes en esvia*e P1

(lasificaci>n se"An el o+stCculo a salvar P1


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&a+leros con vi"a & de concreto armado PP

&a+leros con losas de calzada apoadas so+re vi"as prefa+ricadas PP

U+icaci>n elecci>n del tipo de puente PP

!lanificaci>n P8

'elecci>n del sitio P8

?orfolo"#a P6

!osici>n del puente P6

(ondiciones del sitio P3

Mrea de captaci>n P3

Estudios de exploraci>n de suelos P3

Requerimientos de diseJo para la vida del puente P4

Estudios topo"rCficos P2

Estudios DidrCulicos P9

Estudios Didrol>"icos 87

Estudios de cimentaci>n 81


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Vi"as transversales o separadores 83

Infraestructura del puente 83

Estri+os 83

%poos 84

%letas o muros laterales 84

!ilas 82

Especificaciones de diseJo del puente 82

%ncDo de trocDas 89

=om+rillos zonas de se"uridad 89

.urladeros 89

%ncDo total m#nimo 67

%nClisis de car"as de diseJo 67

;iseJo por car"as de servicio K?


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Empu*e del suelo 64

Buerzas de colisi>n 64

.ases Le"ales 64

;efiniciones .Csicas 3P

CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO 32

Nivel de investi"aci>n 32

;iseJo de la investi"aci>n 39

!o+laci>n ?uestra 39

?etodolo"#a 39

(%!I&ULO IV 45

%spectos %dministrativos 45

;atos e informaciones t


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;iseJo del puente 179

U+icaci>n elecci>n del tipo de puente 179

Lon"itud del puente 117

Estudio de suelos 117

Bactor impacto 117

Bactor reducci>n 111

Bactor nAmero venezolano 111

(ar"as varia+les 115

(ar"as permanentes 115

!redimensionado elecci>n de vi"as 11P

%nClisis '#smico 158

;iseJo de pilas 153

(ompro+aci>n por es+eltez 152

%cero en la vi"a de la pila 1P7

;iseJo de los estri+os del puente 1P1


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Estructura 138

CAPITULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 136

(onclusiones 136

Recomendaciones 147

REBEREN(I%' .I.LIO:RMBI(%' 14P

%NEQO' 144


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IN;I(E ;E BI:UR%'

Bi"ura 1 Ima"en satelital del ;istri+uidor La %raJaSSSSSSS 6

Bi"ura 5 Ima"en satelital de Crea de intern &ipo Redoma 12

Bi"ura 6 Intersecci>n tipo &rompeta 19

Bi"ura 3 Intersecci>n &ipo &rn de diseJo =L9P$ confi"uraciones de e*es car"as 6P

Bi"ura 1P Esquema representativo de los puntos de estudio 46


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Bi"ura 55 (urva Vertical (onvexa 17P

Bi"ura 5P Mrea de 'ecci>n &ransversal 117

Bi"ura 58envolvente de ?omento varia+les para el tramo de 56 metros 157

Bi"ura 56, Envolvente de ?omentos varia+les para el tramo de 17 metros 158

Bi"ura 53 ;ia"rama de Iteraci>n de las columnas 1P1

Bi"ura 54 Valores recomendados del factor de utilizaci>n de canal 183


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INDICE DE TABLAS

&a+la 1 &ipos caracter#sticas de los veD#culos pesados que circulan por la red vial

venezolana$ con indicaci>n del nAmero de e*es por cami>n la car"a mCxima total de

acuerdo a la Norma (OVENIN 31801994 5P

&a+la 5 Niveles de 'ervicio para v#as multicanal 54

&a+la P !esos unitarios de los materiales de construcci>n 61

&a+la 8 Estimaci>n de "astos "enerales 4P

&a+la 6 @erarquizaci>n de las v#as se"An la velocidad de diseJo 48

&a+la 3 Estudio de &rCnsito en % 43

&a+la 4Estudio de &rCnsito en . 44

&a+la 2 Estudio de &rCnsito en ( 42

&a+la 9 (onteo de veD#culos or"anizados por e*es 49

&a+la 17 Re"istro mCximo de veD#culos por e*es en &inaco 27

&a+la 11 !eriodos recomendados de diseJo 21

&a+la 15 !romedio ;iario de &rCnsito 21


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&a+la 51 (aracter#sticas de la piedra picada pasante por el cedazo 87 29

&a+la 55 :ranulometr#a recomendada de material para su+ +ases 91

&a+la 5P :ranulometr#a recomendada de polvo mineral para capa de rodamiento 95&a+la 58 !orcenta*e en peso de material que pasa los cedazos 98&a+la 56 Requisitos m#nimos en mezclas asfClticas densamente "radadas 98

&a+la 53 (aracter#sticas de la rasante SS 96

&a+la 54 (aracteristicas de las curvas Dorizontales para la %venida 1 94

&a+la 52 (aracteristicas de las curvas Dorizontales para la %venida 5 177

&a+la 59 (aracteristicas de las curvas Dorizontales para la %venida PS 171

&a+la P7 Valor m#nimo de / para curvas verticalesSSSSSSS 175

&a+la P1 (Dequeo de elevaciones de las curvas verticales del trazado 1 175

&a+la P5 (Dequeo de elevaciones de las curvas verticales del trazado 5 176

&a+la PP (Dequeo de elevaciones de las curvas verticales del trazado P 173

&a+la P8 Lon"itud del !uente %ltura de los Elementos 172

&a+la P6 (onfi"uraci>n "eom


21/234

&a+la 8P ?omento Altimo en vi"as 158

&a+la 83 Resumen de momentos Altimos en vi"as con separaciones definitivas 156

&a+la 84 (Clculo de velocidades mCximas del terreno 153

&a+la 82 !eso de los tramos de puente incluendo las vi"as los separadores 153

&a+la 89 (Clculo del periodo fundamental la fuerza mCxima lateral 154

&a+la 67 ;iseJo (Clculo de las !ilas 154

&a+la 61;isposici>n ?a"nitud de (ar"as 152

&a+la 65 (alculo de la vi"a las columnas 152

&a+la 6P Esfuerzos %xiales transmitidos a las columnas 159

&a+la 68, Evaluaci>n delos efectos de es+eltez 159

&a+la 66, (ompro+aci>n de los efectos de es+eltez 1P7

&a+la 63 Resultados del anClisis de la secci>n de columna 1P7

&a+la 64 (aracter#sticas de la vi"a 1P1

&a+la 62 (riterios para el cClculo del acero 1P1

&a+la 69 (riterios para el cClculo del Crea de acero 1P5


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&a+la 39 %cero en &alon 1P2

&a+la 47 ?omento de ;iseJo en &al>n 1P2

&a+la 41, %cero en pantalla 1P2

&a+la 45,(alculo del (entroide 1P9

&a+la 4P, ?omentos e &a+la 187

&a+la 48, ?omentos volcantes esta+ilizadores del estri+o 187

&a+la 46, (ompro+aci>n al deslizamiento 181

&a+la 43, (ompro+aci>n al asentamiento 181

&a+la 44 (antidad de VeD#culos en 58 =oras 186

&a+la 42 Valores del factor de distri+uci>n por sentido 186

&a+la 49 (antidad de car"as equivalentes en el primer aJo 183

&a+la 27 Repeticiones de car"as equivalentes en el periodo de diseJo 182

&a+la 21 (ar"as de &rCnsito 182

&a+la 25 ?n de car"a 167

&a+la, 2P ?>dulos de Reacci>n Efectiva 166


23/234

&a+la 95 Resumen de los daJos acumulados en la losa 162

&a+la 9P Resumen de las caracter#sticas del distri+uidor en el trazado P 169

&a+la 98 Resumen de las caracter#sticas del distri+uidor en el trazado P 137

&a+la 96 Resumen de las caracter#sticas del distri+uidor en el trazado P 137


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PÁEZ”, EN LA CIUDAD DE TINACO, MUNICIPIO TINACO, ESTADO

COJEDES.

%utores- .arrios$ /arin(ontreras$ (arlos:uerrero$ ;ou"las,

&utor- In", =enr H, L>pez,

RESUMEN

Las estructuras viales en (o*edes$ como las troncales nacionales &0776 &071P formaron parte del desarrollo de sus potenciales aJos atrCs$ con*u"ando diseJosde altas capacidades veDiculares con la caracter#stica "eo"rCfica del estado (o*edesde ser una re"i>n cn de tales carreteras Da superado las capacidades de diseJo de n de las troncales nacionales e influendo de manera

i l C i i l lid d d l i d + # d


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PÁEZ”, EN LA CIUDAD DE TINACO, MUNICIPIO TINACO, ESTADO

COJEDES.

%utores- .arrios$ /arin (ontreras$ (arlos :uerrero$ ;ou"las,

&utor- In", =enr H, L>pez,

ABSTRACT

(o*edes road structures sucD as national trunF & 0776 and & 071P Gere part of tDe development of tDeir potential ears a"o $ com+inin" desi"ns GitD Di"D veDicular capacit "eo"rapDical feature (o*edes state of +ein" a central re"ion$ GDicD GorFed afasDion distri+utor road scale +ein" "ateGa for man of tDe locations tDat tDenational transit $ +otD li"Dt and Deav Dad interests in reacD $ cDaracterizin" its citiesliFe tDose GDere internal roads Dave use in mucD of tDe national traffic and re"ional $ +ut cumulative "roGtD since tDe creation of sucD road fleet Das exceeded tDe desi"ncapa+ilities of tDe latter $ and surpluses Dave not +een a+sor+ed + neG road

proposals $ and results in tDe saturation of tDe domestic trunF and Gill influenceundul on internal transit and qualit of pavements tDat sDould +e of local use $ GDicDis GD $ tDat tDe proposalsdeveloped in 571P for tDe route of tDe @os< %ntonio !Cez=i D i &i ( ( + + l i l Di D i f & 776


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El transporte Da sido un recurso Dist>ricamente li"ado al desarrollo de las

civilizaciones mediante el intercam+io cultural$ comercial tecnol>"ico con el

traslado de personas$ +ienes$ servicios entre los diversos esta+lecimientos Dumanos$

que Dan sido de carCcter fundamental para el au"e o declive de los mismos$ es

por los ar"umentos anteriormente expuestos que a los sistemas de vialidad li"ados al

transporte se les consideran parte fundamental del sostenimiento crecimiento en el

tiempo del desarrollo socioecon>mico de una ciudad su po+laci>n$ a su vez deellas en s# mismas,

En raz>n a lo anterior$ se considera que los sistemas de vialidad de+en prestar un

servicio eficiente$ se"uro permanente el traslado de las personas$ los +ienes los

servicios entre las distintas zonas de una re"i>n$ siendo capaces de adaptarse a lascaracter#sticas topo"rCficas mecCnicas de los suelos de sus Creas de desarrollo$

conectando a la maor cantidad de po+laciones entre s# para "arantizar su desarrollo

procurando acortar la maor cantidad de distancia posi+le se"An lo permitan las

circunstancias para facilitar el intercam+io socioecon>mico de las po+laciones de

inter


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Pla+$a-$+( )$l P(bl$-a

% lo lar"o de la =istoria de la Dumanidad$ las civilizaciones Dan desarrollado

diversos mricas revelan una relaci>n intr#nseca entre los

m el empleo de la tracci>n mediante

animales o +estias de car"a para trasladarse a s# mismo o a sus +ienes de un lu"ar a

otro "arantizar su +ienestar supervivencia Daciendo posi+le un desarrollo de

sistemas de v#as funcionales aunque rudimentarios,

'e"An las estimaciones Dist>ricas$ alrededor del V milenio a,(, en ?esopotamia se

inventa la rueda como una Derramienta de alfarer#a$ pero que posteriormente ser#a

utilizado como un elemento que facilitar#a sustancialmente el transporte permitir#a


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!n que el sistema de carreteras del Imperio Romano

part#a en todas direcciones con el o+*etivo de mantener una comunicaci>n rCpida contodas las provincias +a*o su dominio$ estos caminos de+#an cruzarse entre s#

permitir a los romanos cam+iar de direcci>n durante el via*e se"An sus necesidades

estratmico$ social$ pol#tico militar del Imperio Romano,

En Cm+itos mCs cercanos Dist>rica "eo"rCficamente$ en el caso venezolano$ a

partir de la se"unda d


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construcci>n or"anizada de una red de carreteras$ dando lu"ar a la creaci>n de la

Oficina (entral de !lanificaci>n para el periodo repu+licano 193701938,

En consecuencia$ durante los aJos cincuenta K1967 sesenta K1937$ (aracas

desarrolla uno de los sistemas de vialidad mCs "randes$ modernos comple*os del

pa#s con "randes avenidas autopistas como la %utopista Brancisco Ba*ardo que

cruza la ciudad en sentido oeste a este$ la %utopista (aracas ) La :uaira que conectala ciudad con su principal puerto aeropuerto la %utopista Norte ) 'ur$ todas

interconectadas entre s# mediante la intersecci>n vial a desnivel con rampas del tipo

malteser conocido como “;istri+uidor La %raJa”,

Una soluci>n in"enieril conocida como intersecci>n vial a desnivel o distri+uidor de trCnsito definido por la (omisi>n Venezolana de Normas Industriales

K(OVENIN como Tel sistema de calzadas rampas de interconexiones en las

proximidades de un cruce$ que permite el paso de una o varias v#as a otra$ sin que se

presenten intersecciones a nivel$ la cual permite el redireccionamiento de los flu*os

veDiculares sin presentar interrupciones en el trCnsito que funciona como uno de

los puntos neurCl"icos de distri+uci>n en el Crea metropolitana,


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red vial de+ido a sus "randes posi+ilidades de financiamiento$ a los "o+iernos les Da

permitido construir una red troncal que Da facilitado una maor comunicaci>n entrelos principales centros ur+anos del pa#s$ mas sin em+ar"o$ de+ido a la localizaci>n

"eo"rCfica de la re"i>n centro0norte0costera del pa#s$ la red vial se desarroll>

rCpidamente en la parte norte mu especialmente en la ciudad de (aracas,

En esta zona la densidad de la vialidad es +astante alta concentra la maor partede las carreteras con elevadas especificaciones de diseJo$ mientras que en la parte sur

del pa#s$ la red tiene +a*a densidad las v#as existentes son de especificaciones

modestas Dasta la dmico,


31/234

El volumen conformado por el trCnsito nacional tanto liviano como pesado$ se

"enera la necesidad de proectar construir una ampliaci>n me*oramiento delsistema vial interre"ional de manera cualitativa cuantitativa$ incrementando

acelerando las posi+ilidades de desarrollo del Estado$ entendiendo que los sistemas

viales son el principal soporte de los flu*os "enerados por las actividades ur+anas es

tam+in de las

actividades ur+anas sus limitaciones de expansi>n,

%s# por tanto es necesario la proecci>n de un !lan Re"ional de Vialidad que

considere la construcci>n de o+ras importantes para me*orar la distri+uci>n de los

flu*os viales locales nacionales$ desarrollando un con*unto de me*oras entre las v#as

locales$ las ur+anas las expresas$ contemplCndose el diseJo de la %utopista “@os<%ntonio !Cez” en su tramo 'an (arlos ) Valencia$ que permita aliviar el flu*o

veDicular asumido por la &roncal &0776 que Da superado sus capacidades de diseJo$

mediante soluciones como el uso de distri+uidores viales se"An las necesidades de

cada su+re"i>n$ entre otros,

;e tal manera$ se realiza una propuesta para el me*oramiento de la vialidad del

?unicipio$ en +ase al desarrollo de la propuesta de la autopista @os< %ntonio !Cez$


32/234

(uCl es la me*or u+icaci>n estratn o distri+uidor vial a utilizar se"An suscaracter#sticas "eom


33/234

/(-0la"1+ )$ l(! (b2$#(!

Ob2$#( G$+$al

Realizar la propuesta para el trazado de la %venida Intercomunal entre &inaco la

autopista “@os< %ntonio !Cez”$ en la ciudad de &inaco$ municipio &inaco$ estado

(o*edes,

Ob2$#(! $!3$"45"(!

;eterminar la u+icaci>n para la conexi>n del distri+uidor entre la ciudad de &inaco

la autopista @os< %ntonio !Cez,

Realizar un estudio de trCnsito para medir los volAmenes la confi"uraci>n de las

car"as veDiculares que de+erCn ser soportadas por la vialidad,

Realizar el diseJo "eomn a sus capacidadesso+re su se"uridad confort,


34/234

a que permite alcanzar los "randes o+*etivos fi*ados en los planes viales

confi"urados en pro de los intereses +uscados en los planes de la naci>n$ permitiendoel desarrollo socioecon>mico de sus Da+itantes e incidiendo de manera favora+le en

la calidad de sus condiciones de vida,

En el caso espec#fico de &inaco$ la realizaci>n de un proecto de vialidad que

permita conectar la autopista con la ciudad$ responde a las necesidades dedescon"estionamiento vial causado por el incremento del flu*o veDicular local

sumado al flu*o veDicular nacional los cuales tienen una incidencia elevada en el

estado de las v#as internas afectando sus capacidades operacionales las "arant#as

fundamentales de +ienestar se"uridad que de+e poseer una vialidad$ as# como

tam+i


35/234

Influenciar positivamente el desarrollo socioecon>mico de la ciudad de &inaco

mediante las propuestas de descon"estionamiento vial de la inte"raci>n mediante undistri+uidor vial de la ciudad con la autopista 'an (arlos ) Valencia,

!roporcionar fuentes de investi"aci>n antecedentes para futuros desarrollos de

diseJos construcciones de sistemas viales,

L-a"(+$!

La disponi+ilidad de tiempo requerida para el desarrollo completo del proecto de

investi"aci>n el diseJo de la autopista para el estudio de las varia+les de diseJo

relacionadas a los estudios de trCnsito,

La incapacidad de los autores para realizar el diseJo de las o+ras de infraestructura

Kfundaciones$ pilotes$ pilotines$ etc, que si +ien se encuentran dentro de sus

capacidades profesionales$ la informaci>n proveniente de los estudios del suelo

necesarias para esto no puede ser costeada por los autores,

La disponi+ilidad de los recursos t


36/234

Bi"ura 5, Ima"en satelital de Crea de inter


37/234

con el o+*eto de estudio los cuales pueden ser sometidos a consideraci>n para el

desarrollo correcto de n a nivel entre la avenida %lfonzo R#os

la avenida @os< Laurencio 'ilva producto de la desem+ocadura del flu*o veDicular


38/234

acceso al port>n 54 de la refiner#a !uerto La (ruz”$ donde realiza tres alternativas de

diseJo "eomn

separaci>n de los movimientos$ los criterios "enerales de diseJo operatividad$ la

o+tenci>n de Doras pico$ as# como tam+in 54 de la refiner#a sin afectar el flu*o

veDicular normal,

;e i"ual manera ;Cvila$ E, K5772 en su tra+a*o de "rado titulado “%nClisis

operacional diseJo "eomn de cuatro ramas en el estado

?n vial entre la avenida .ol#var la calle

&oquisa$ considerando el flu*o veDicular interrumpido producto de la intersecci>n

controlada por semCforos mediante la realizaci>n de un estudio de para determinar los

volAmenes de trCnsito$ su confi"uraci>n de car"as las direcciones o sentidos que


39/234

operacionales de trCnsito uso$ los estudios topo"rCficos$ Didrol>"icos$ DidrCulicos$

"eol>"icos los estudios de las solicitaciones de car"a muerta viva a los que serCnsometidas las superestructuras las infraestructuras que conforman un puente$

considerando ademCs las solicitaciones accidentales de car"a producto de las fuerzas

de viento de las fuerzas s#smicas a las que pueda ser sometida la estructura$ acorde a

los criterios de diseJo de las normas venezolanas las normas internacionales,

En +ase a los antecedentes considerados a las investi"aciones del autor$ se prev<

realizar un diseJo "eom


40/234

%s# definido$ el diseJo "eom


41/234

Las intersecciones a nivel no distri+uen al flu*o veDicular a diferentes niveles $

por tanto$ se presentan conflictos entre los veD#culos que se cruzan, En lasintersecciones a nivel se distin"uen las si"uientes clases-

I+$!$""(+$! S-3l$!

%quellas en donde la importancia del trCnsito no amerita nin"An tra+a*o especialmCs que el de nivelar el terreno$ redondear las esquinas facilitar la visi+ilidad$ para

permitir que los veD#culos pasen de un lado a otro,

I+$!$""(+$! Ca+al:a)a!

!ermiten canalizar el trCnsito de manera que al usuario no se le presenten varias

decisiones a un mismo tiempo, (on seJales convenientes Kcomo las denominadas

&Go0Ga 'top (ontrol &H'($ esta clase de intersecciones pueden funcionar en

>ptimas condiciones sin que al usuario se le presenten situaciones imprevistas$ es

decir$ sin que se le presenten cam+ios +ruscos,

I+$!$""1+ R(a(a


42/234

I+$!$""1+ “T”

'on intersecciones que permiten cam+ios de direcci>n de Dasta noventa K97

"rados$ conocidas tam+in o no,

Bi"ura P0 Intersecci>n tipo & simple

Buente- /raemer (,$ !ardillo @,$ Rocci ',$ Romana ?,$ 'CncDez V, ;el Val ?,

K5779

I+$!$""(+$! )$ #4a! -;l3l$!

'on intersecciones que permiten distintos cam+ios de direcci>n$ con una cantidad


43/234

Bi"ura 8 Intersecci>n &ipo Redoma

,Buente- /ramer (, et al, K5779

T3(! )$ +$!$""(+$! a )$!+#$l

Existen diversos tipos de intersecciones a desnivel definidos al i"ual que las

intersecciones a nivel por la cantidad de accesos que presentan por la presencia o

ausencia de canalizaci>n$ sin em+ar"o$ este tipo de intersecciones permiten

condiciones de flu*o ininterrumpidos de+ido a que no se realizan conver"encias

directas de movimiento por tanto no requieren de mecanismos de control de

trCnsito$ entre los mCs +Csicos fi"uran-

I+$!$""1+ “T(-3$a”


44/234

I+$!$""1+ )$ T9b(l

'on intersecciones que permiten cam+ios de direcci>n de Dasta ciento ocDenta

K127 "rados$ conocidas tam+i


45/234

espec#fica$ es el volumen de trCnsito en el acceso a la intersecci>n$ aunque otros

factores como el volumen de peatones el Distorial de accidentes$ tam+i


46/234

v#a en un periodo determinado los efectos que las car"as de estos veD#culos

causarCn so+re el pavimento$ por lo cual se de+e conocer el nAmero tipo deveD#culos que circularCn por una v#a$ as# como la intensidad de la car"a la

confi"uraci>n del e*e que la aplica,

Los veD#culos que son considerados para el diseJo de pavimentos estCn

esta+lecidos en la norma (OVENIN 587501923 se"An las si"uientes consideraciones-

0(amiones unitarios- veD#culos con sistema de tracci>n de car"a

inte"rados en una sola unidad K5R;$ OPE,

0'emitrailers- veD#culo compuesto por una unidad de tracci>n que no lleva

car"a KcDuto que arrastra una plataforma o +atea so+re la cual va la car"a$ que

tiene un solo "rupo de e*es$ a sea simple o compuesto, 'e identifican con un

primer d#"ito que desi"na el nAmero de e*es individuales del tractor$ se"uido por el

carCcter alfa+


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&a+la 10 &ipos caracter#sticas de los veD#culos pesados que circulan por la red

vial venezolana$ con indicaci>n del nAmero de e*es por cami>n la car"a mCximatotal de acuerdo a la Norma (OVENIN 31801994


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&eniendo en cuenta estas consideraciones$ se define el concepto de pavimentoflexi+le$ que se"An (orredor : o+, (it, K5711 como aqun distri+uci>n de car"as de cada una de las capas queconforman la estructura,

0'on construidos en$ al menos la capa superior$ con material asfCltico

0Variaciones pequeJas del suelo de fundaci>n tienen "ran incidencia en la

capacidad estructural del pavimento

0Las propiedades de las mezclas$ afectan$ aun cuando en menor "rado$ la

resistencia del con*unto multicapa,

C(-3(+$+$! )$ 0+ 3a#-$+( 5l$n$ para lo cual cada

una de ellas aportan diversos efectos al comportamiento "lo+al de la estructura del


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Bi"ura 40 'ecci>n transversal tipo de un pavimento flexi+le

Buente- Los autores,

S0ba!a+$ ( Ma$al S$l$""(+a)(

%ncDo total de la v#a que constitue la fundaci>n para el pavimento$ Dom+rillos

zonas de esta+ilizaci>n, Este t


50/234

Ca3$a A!57l"a

(apa superior del pavimento que soporta directamente el trCnsito$ constituida por

una o mCs capas,

N#$l$! )$ !$#"(

Es una medida cualitativa que descu+re las condiciones de operaci>n de un flu*o

de veD#culos o personas$ de su percepci>n por los conductores o pasa*eros, Estas

condiciones se descri+en en tn$ la comodidad$

las conveniencias la se"uridad vial los factores que afectan el Nivel de 'ervicio

KN;'$ sus si"las en in"ln del trCnsito$ en el porcenta*e de movimientos de

entrecruzamientos o direccionales$ etc, mientras que en los externos estCn las

caracter#sticas f#sicas$ tales como la ancDura de los carriles$ la distancia lateral$ la

ancDura de acotamientos$ las pendientes$ etc,


51/234


52/234

N#$l )$ !$#"( B

Las velocidades de operaci>n estCn un poco restrin"idas por las condiciones del

trCnsito, Los conductores mantienen una considera+le li+ertad para manio+rar

mantener la velocidad deseada con poca demora,

N#$l )$ !$#"( C

VolAmenes de trCnsito mCs altos controlan las velocidades la posi+ilidad de

manio+rar, Los conductores tienen restricciones para cam+iar de carril$ re+asar

mantener la velocidad deseada, 'e producen demoras de +a*as ma"nitudes,

N#$l )$ !$#"( D

La condici>n de flu*o se acerca a la inesta+ilidad$ con velocidades tolera+les

mantenidas pero afectadas por los cam+ios operacionales del trCnsito, Los

conductores tienen poca li+ertad para manio+rar, ;emoras de ma"nitudes acepta+les,

N#$l )$ !$#"( E


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I+5a$!0"0a #al

Es la que define las caracter#sticas de la circulaci>n desde el punto de vista del

flu*o, ;e acuerdo a esto la primera clasificaci>n de las estructuras viales ser#a-

I+5a$!0"0a "(+ ""0la"1+ "(++0a ( 5l02( ++$0-3)(

Estos tipos de infraestructuras no tienen elementos fi*os$ como los semCforos$ que

sean externos al flu*o que lo puedan interrumpir, Las condiciones de circulaci>n

son el resultado de las interacciones entre los veD#culos en el flu*o entre los

veD#culos las caracter#sticas "eom


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P0$+$!

La %%'=&O define a un puente como cualquier estructura que tiene una a+ertura

no menor a 3177 mm que forma parte de una carretera o estC u+icada so+re o

de+a*o de una carretera,

Cla!5"a"1+ )$ l(! 30$+$!

Cla!5"a"1+ !$6;+ !0 6$(-$4a b7!"a

P0$+$! $"(!

'on aquellos puentes que vistos en planta tienen una traectoria recta,

P0$+$! "0#(!

'on aquellos que vistos en planta tienen una traectoria curva$ es decir$ el e*e

central de la carretera en dicDo tramo no es recto,

P0$+$! $+ $!#a2$


55/234

/$(#al

El puente es utilizado para el paso de una v#a f)70l"(

Es utilizado para soportar tu+er#as de a"ua$ "as$ petr>leo$ etc,

Ca$$(!

'on aquellos puentes que cruzan una v#a carretera,

Al"a+alla!

'on los puentes por de+a*o del cual transitan las a"uas de un r#o o una

que+rada,

C(-30$!(

'on aquellos puentes que pueden com+inar el paso de veD#culos$ ferrocarriles$ peatones tu+er#as,


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Tabl$(! "(+ #6a T )$ "(+"$( a-a)(

'e utilizan por econom#a para luces entre 16 P7 m estCn conformados por

elementos verticales rectan"ulares llamados almas$ vaciados con*untamente

simultCneamente con una losa superior continua a todo lo ancDo del ta+lero llamada

ala superior, El alma en al"unos casos puede ser de ancDo o de altura varia+le$ de

acuerdo a las exi"encias requeridas de la secci>n de+ido a las solicitaciones a las

cuales estarC sometido,

Tabl$(! "(+ l(!a! )$ "al:a)a a3(&a)a! !(b$ #6a! 3$5ab"a)a!

Es una de las alternativas mCs utilizadas en Venezuela, El sistema de vi"as

prefa+ricadas posee "randes venta*as en lo que respecta la construcci>n de un puente

a que son construidas en plantas calificadas con altos niveles de control de calidad

representan un aDorro de tiempo en la e*ecuci>n del proecto, ;icDo sistema

"eneralmente es usado cuando se desean salvar luces entre 16 67 metros,

Ub"a"1+ & $l$""1+ )$l 3( )$ 30$+$

'e"An =ernCndez (, et all K5715 la u+icaci>n elecci>n del tipo de sistema


57/234

Pla+5"a"1+

Es la etapa inicial de diseJo de todo proecto$ donde el in"eniero decide la

posici>n forma$ tamaJo$ capacidad estructural del puente, Estas decisiones son

DecDas so+re +ases de encuestas de campo e informaci>n adicional-

(ondiciones del terreno,Requerimientos de diseJo para la vida Atil del puente,

VolAmenes pro+a+les de trCfico,

Recursos disponi+les,

S$l$""1+ )$l !(

=a tres consideraciones para tomar en cuenta-

0El sitio del puente de+e ofrecer apropiadas alineaciones verticales

Dorizontales,

0'us suelos de+en ser lo suficientemente fuertes para ase"urar la esta+ilidad

de la estructura,


58/234

u+icaci>n del puente$ de la "eometr#a de la posici>n de los estri+os pilares, Los

r#os erosionan sus orillas socavansus lecDos a medida que aumenta la velocidad deflu*o transportan sedimentos$ en tiempos de lluvias so+repasan sus orillas mucDas

veces causando des+ordamientos e inundaciones,

Lo que se +usca es determinar la altura de socavaci>n en pilares estri+os para

esta+lecer la cota de fundaci>n de los mismos$ porque ciertamente una falla en ladeterminaci>n de tal efecto erosivo puede acarrear fatales consecuencias para la

estructura o mCs desfavora+le aAn tener alturas de fundaci>n antiecon>micas que

compliquen los procesos de construcci>n,

P(!"1+ )$l 30$+$

!ara seleccionar la u+icaci>n de un puente$ a menudo el in"eniero tiene que

alcanzar un acuerdo intermedio entre la econom#a la vida Atil,

Varios factores influen en esta decisi>n$ por e*emplo-

0Lon"itudes requeridas


59/234

Una vez identificado el sitio pro+a+le para el emplazamiento del puente se

necesita o+tener informaci>n de campo$ las condiciones naturales del terreno$ del r#oademCs los estudios "eotn de campo referentes son-

0La cuenca de captaci>n del r#o los caudales mCximos,0Estudios de exploraci>n de suelos

Á$a )$ "a3a"1+

En t"icos$ una cuenca Didro"rCfica es un Cm+ito territorial

formado por un r#o por sus afluentes por un Crea divisoria de a"uas, La extensi>n de

la cuenca de captaci>n del r#o determina el Crea para ser incluido en planos

secciones puede ser usado para estimar los volAmenes de flu*o, ;e+e incluir por lo

menos la media anual$ las crecientes mCximas m#nimas$ la velocidad de la corriente

particularmente en las crecidas el caudal las variaciones climCticas materiales de

arrastre$ entre otros


60/234

pu+licada so+re el predio donde se u+icarC la construcci>n o so+re Creas cercanas$

una inspecci>n visual del sitio el diseJo del pro"rama de exploraci>n de suelos,(omo m#nimo$ el pro"rama de exploraci>n de suelos de+e permitir o+tener

informaci>n suficiente para analizar la esta+ilidad el asentamiento de las

fundaciones,

R$?0$-$+(! )$ )!$8( 3aa la #)a )$l 30$+$

La elecci>n usualmente DecDa es entre una estructura permanente con un periodo

de diseJo de 46 aJos o una estructura temporal, ;ecisiones que son influenciadas por

las predicciones del trCfico los recursos disponi+les,

;onde se espera que el desarrollo futuro aumente la capacidad deseada$ la

elecci>n estC entre construir un puente de +a*o costo Dasta que ocurra el desarrollo o

construir una estructura de maor enver"adura que lo que inicialmente es requerido

pero esta DarC frente a las necesidades futuras,

Una soluci>n alternativa es construir los estri+os permanentes una cu+ierta li"era

que pueda ser reemplazado cuando el desarrollo ocurra, 'e puede afirmar que los


61/234

E!0)(! (3(675"(!

Las estructuras de cualquier tipo son elementos u+icados en un determinado

espacio "eo"rCfico$ por lo cual no pueden ser consideradas elementos aislados a las

caracter#sticas de las confi"uraciones "eo"rCficas topo"rCficas del sector$ en el caso

del distri+uidor vial las caracter#sticas de la intersecci>n tales como la u+icaci>n$ la

alineaci>n$ la deflexi>n$ la cota la superficie del terreno en efecto condicionan los posi+les diseJos que puedan tenerse en cuenta para analizar serCn determinantes

para su elecci>n final,

!ara decidir las posi+les o la posi+le posici>n de la intersecci>n entre el

distri+uidor la v#a con la que se quiere conectar$ es necesario realizar un

reconocimiento visual de la zona realizar estimaciones preliminares de las

condiciones de terreno$ evaluando en criterios de la accidenta+ilidad topo"rCfica de

las dificultades de los o+stCculos a sortear$ que tendrCn efectos estructurales

econ>micos so+re el proecto final,

En resumen los estudios topo"rCficos comprenden esencialmente-


62/234

E!0)(! @)70l"(!

Los estudios DidrCulicos son estudios que permiten en un concepto "eneral

determinar la a"resividad que puede mostrar un cauce ante una estructura estC

li"ada estrecDamente a las condiciones Didrol>"icas de la re"i>n$ en el caso de cruzar

flu*os de a"ua$ la importancia de los estudios DidrCulicos residen en los tirantes oancDuras de a"ua de los cauces$ su velocidad$ las alturas o profundidades de a"ua$ la

direcci>n de las corrientes$ las car"as de corona$ la posici>n de los flu*os$ los

comportamientos de la DidrCulica fluvial$ las capacidades de car"a de sedimento las

capacidades de socavaci>n del lecDo$ varia+les necesarias a considerar para "arantizar

la esta+ilidad estructural funcional de las o+ras de paso que sean necesarias

considerar,

'e determina el nivel de a"ua para el "asto de diseJo con lo cual se o+tiene el

ancDo inundado o espe*o del a"ua, 'i el puente a+arca todo el ancDo inundado$ la

o+strucci>n a la corriente es s>lo de+ido a las pilas la pertur+aci>n a la corriente es

pequeJa,


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0Levantamiento del perfil del fondo de una lon"itud m#nima de 677 m$ del

tramo en que se encuentran las secciones estudiadas,0O+servaci>n en el terreno so+re posi+les diva"aciones o socavaciones del

r#o,

E!0)(! @)(l16"(!

Los estudios Didrol>"icos son fundamentales para el diseJo de o+ras DidrCulicas uo+ras de paso$ para efectuar estos estudios se utilizan frecuentemente modelos

matemCticos que representan el comportamiento de toda la cuenca en estudio$ lo cual

permite el correcto conocimiento del comportamiento Didrol>"ico de un cauce$ tales

como la frecuencia de ocurrencia de las lluvias$ los caudales mCximos o caudales

pico$ los tiempos de retorno$ los coeficientes de escorrent#a los retardos dea+stracci>n inicial de lluvia$ fundamentales para poder esta+lecer las Creas

vulnera+les a los eventos Didrometeorol>"icos extremos as# como para prever un

correcto diseJo de las o+ras de infraestructura vial,

!ara realizar los estudios DidrCulicos de+en considerarse una serie de datos tales

como-

0Re"istros Dist>ricos de las precipitaciones de lluvia medidos por los


64/234

E!0)(! )$ "-$+a"1+

Las condiciones de cimentaci>n de un cruce son trascendentales para decidir el

tipo de o+ra de paso o puente a diseJar$ a que tienen influencia en-

0El sistema de cimentaci>n- superficiales$ con pilotes$ cilindros$ etc,0La lon"itud de los claros parciales del puente- a medida que las pilas son

mCs costosas por su cimentaci>n$ conviene emplear claros mCs "randes,0El tipo de superestructura- tra+es de concreto armado$ de concreto pre

esforzado$ de acero$ armaduras metClicas$ arcos de concreto$ arcos de acero$ entre

otros

El cauce de las corrientes naturales de a"ua es el resultado del arrastre continuado

de las part#culas del terreno por donde circulan dicDas corrientes, En los puentes

como en cualquier otro tipo de estructuras se utilizan diferentes tipos de cimientos$

sin em+ar"o$ tomando en cuenta las dificultades constructivas$ el fen>meno

DidrCulico e Didrol>"ico de la socavaci>n la u+icaci>n de los apoos de la estructura

"eneralmente no son los me*ores$ requieren un estudio adecuado de los cimientos,

Estos tipos de estudio analizan las propiedades del suelo$ su resistencia$ deformaci>n$


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por lo "eneral mCs profundos de los estratos superficiales que Dan de evaluarse para

seleccionar el tipo de o+ra a realizar,

E!0)(! )$ 7+!(

El diseJo "eomn$ estC intr#nsecamente relacionada a los

estudios de trCnsitos previos que permiten la estimaci>n de los volAmenes de trCnsito las caracter#sticas el comportamiento de ese flu*o$ entendin transversal de


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E!0)(! )$ "(+!0""1+

%demCs de las varia+les consideradas en los estudios topo"rCficos$ DidrCulicos

de cimentaci>n$ de+en de tenerse en cuenta otras relacionadas a las varia+les

econ>micas constructivas importantes dentro de las cuales estCn-

0?ateriales disponi+les$ en calidad$ cantidad costo,0%ccesi+ilidad de la o+ra- v#as de comunicaci>n,'alarios para personal$ calificados *ornaleros,0Otras condiciones dominantes- si existen talleres mecCnicos en lu"ares

pr>ximos al cruce$ en donde puedan Dacerse ciertas reparaciones al equipo

empleado$ si Da al"An comercio cercano en el cual se puedan conse"uir

com+usti+les$ lu+ricantes o al"unas Derramientas,

El$-$+(! )$ )!$8( )$ 0+ 30$+$

Los componentes principales de una estructura de puente son-

La superestructura la su+estructura o infraestructura se"An se muestra a

continuaci>n-


67/234

Bi"ura 90 Elementos componentes de un puente$ corte transversal %0 %\Buente- Ram#rez !, et, %l, K5717

S03$$!0"0a )$l 30$+$

La superestructura de un puente es el con*unto de elementos que estCn u+icados

por encima de los apoos de un puente, Los principales elementos de la

superestructura son-


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Ca3a )$ ()a-$+(!

La capa de rodamiento se coloca so+re la losa de calzada de un puente esta

puede ser de asfalto o concreto, En el caso de un pavimento asfaltico su espesor

depende del tamaJo mCximo del a"re"ado$ por lo "eneral se colocan 6 cm de espesor,

Tabl$( ( l(!a )$ "al:a)a

:eneralmente la losa de calzada es de concreto armado$ pero en al"unos puentes

puede ser de plancDas de acero, 'e asume un espesor de losa de 7,12m si la

separaci>n entre vi"as no supera los P metros$ dicDo valor de+e ser cDequeado

posteriormente se"An las normas %%'=&O, En el caso de plancDas de acero$ poseen

un espesor menor a las de concreto armado,

Baa+)a! ( Ba$a V$@"0la

Elemento vertical colocado en los extremos transversales con la finalidad de

confinar el ta+lero con la capacidad de eventualmente el impacto de un veD#culo sin

que se ori"ine daJo en el veD#culo el ta+lero entre 1$74 ) 1$57 metros,

M$-b(! 3+"3al$!


69/234

I+5a$!0"0a )$l 30$+$

La infraestructura de un puente es el con*unto de elementos requeridos para apoar

la superestructura transmitir sus car"as al suelo, Los principales elementos de la

superestructura son-

E!b(!

'on los que proveen soporte a la superestructura$ esta+lecen la conexi>n entre la

superestructura el terrapln encima del asiento del

puente$ losa de aproximaci>n,


70/234

:eneralmente diseJados construidos por las condiciones sismo resistentes de la

estructura$ cuo material elCstomerico Kneopreno presenta caracter#sticas flexi+lesque permiten la reducci>n de los impactos entre los elementos del puente,

Al$a! ( -0(! la$al$!

Las aletas o muros laterales de un puente tienen como funci>n contener el materialde los terraplenes de acceso al puente,

Pla!

'e denominan pilas a los apoos intermedios de un puente$ so+res los cuales no

actAa el empu*e de los rellenos de acceso $ "eneralmente$ reci+en fuerzas

Dorizontales lon"itudinales de menor ma"nitud que los estri+os$ pues$ inclusive en el

caso de los empu*es de+idos a la superestructura$ las reacciones de los tramos

adacentes se contrarrestan en parte casi se anulan, 'in em+ar"o$ pueden estar

su*etas fuerzas Dorizontales transversales$ de+idas al viento o las acciones s#smicas$

que pueden influir decisivamente en el proecto$ especialmente cuando la altura esconsidera+le


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05775- (riterios acciones m#nimas para el proecto de edificaciones01312- Estructuras de acero para edificaciones

0146P- Estructura de (oncreto %rmado para edificaciones se acepta$ dada su

alta difusi>n reconocida autoridad$ las normas de la %merican %ssociation of

=i"DGa and &ransportation Officers K%%'=&O$ por sus si"las en in"l


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Los +urladeros se disponen en los puentes carreteros que no llevan aceras$ para

prever el trCfico de peatones so+re el puente su ancDo no de+e ser menor de 7,86 m,

A+"@( (al -4+-(

&omando en cuenta que la composici>n usual de la secci>n transversal de la

carretera contempla al menos dos trocDas de trCnsito$ se Dan esta+lecido los valoresdel ancDo m#nimo que de+e tener una estructura el cual se"An la %%'=&O esta+lecen

que el ancDo m#nimo de la estructura de un puente es de 2,66 m, !ara trCfico pesado

este valor m#nimo de ancDo de+e ser tomado como 17 m, ?ientras tanto para

autopistas troncales que tienen como m#nimo 8 trocDas$ el ancDo m#nimo entre

defensas de+e ser de 14,1 m este valor puede ser aumentado a 19 para v#as de

trCfico rCpido pesado,

A+7l!! )$ "a6a! )$ )!$8(.

Las estructuras de los puentes estCn "eneralmente sometidas a varios tipos de

car"a como lo son- car"as verticales car"as Dorizontales, Las car"as verticales o de

"ravedad estCn representadas por la acci>n del peso propio de los elementos


73/234

superestructura puede su*etarse a car"as laterales como presi>n de tierra$ presi>n de

a"ua$ o presi>n de Dielo,

Las dos maores componentes para el diseJo de un puente son el diseJo de la

superestructura el diseJo de la infraestructura, (on esta perspectiva$ las fuerzas que

actAan en los puentes pueden ser divididas en dos cate"or#as- aquellas que actAan en

la superestructura las que actAan en la infraestructura, En Venezuela se presenta la

limitaci>n de no tener normas propias para el diseJo de puentes$ por ende los

proectistas tienden a re"irse por normas como la %%'=&O para puentes$ la cual es

una de las mCs completas aplica+les a nuestro pa#s, La Norma %%'=&O provee tres

m


74/234

D!$8( 3( $!!$+"a & 5a"($! )$ "a6a LR/D, L(a) a+) R$!!a+"$

/a"( D$!6+

Las Especificaciones LRB; estCn escritas de manera tal que se tienen en cuenta

los criterios de los mn de verdaderos parCmetros de se"uridad$ con un

formato de Estados Limite +asado en pro+a+ilidades requiriendo el anClisis de

al"unos$ o todos$ de los cuatro Estados L#mite definidos para cada componente de

diseJo en un puente,

Ca6a! 3$-a+$+$!

Las car"as permanentes como su nom+re lo indica son esas car"as que se quedan

so+re el puente por un periodo extenso quizCs por toda la vida de servicio del puente$

entre estas se pueden citar-

0!eso propio de los componentes estructurales accesorios no estructurales

0!eso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios

pA+licos

0Empu*e Dorizontal del suelo


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76/234

La car"a viva veDicular de diseJo fue reemplazada en 199P respecto a la car"a

considerada en las Especificaciones EstCndar de la %%'=&O de 1988 de+ido aconfi"uraciones de camiones mCs pesados en las carreteras$ satisfaciendo la necesidad

de considerar una car"a estad#sticamente representativa$ ideal para lo"rar un nivel de

se"uridad constante, La car"a fue adoptada por la %%'=&O para una me*or

representaci>n de veD#culos con confi"uraciones de car"a maores a las permitidas en

las lees vi"entes$ fen>meno estad#sticamente si"nificativo en Venezuela$ por lo cual

es pertinente su consideraci>n para el diseJo ideal de las estructuras de v#as

puentes carreteros, El modelo de car"a se denomina YYidealYY porque no es su intenci>n

representar nin"An tipo de cami>n en particular$ pues en realidad representa al cami>n

='57088 aJadi


77/234

El factor de impacto es un porcenta*e de incremento a las car"as m>viles$ de+ido a

acciones dinCmicas producidas por el paso de las car"as m>viles su rCpidodesplazamiento so+re el puente, ;icDo factor es utilizado como mar"en de se"uridad

para evitar posi+les rupturas$ deformaciones fati"as en los elementos estructurales

del puente no de+e ser maor al P7],

/0$:a! )$ /$+a)(

(uando un veD#culo frena o acelera se producen fuerzas Dorizontales las cuales

son transmitidas de las ruedas a la losa del ta+lero del puente, La ma"nitud de la

fuerza lon"itudinal depende de la ma"nitud de la aceleraci>n o desaceleraci>n,

La fuerza de frenado se"An la %%'=&O LRB;$ se de+erC tomar como el maor de

los si"uientes valores-

056 por ciento de los pesos por e*e del cami>n de diseJo o tCndem de diseJo$ o

06 por ciento del cami>n de diseJo mCs la car"a del carril > 6 por ciento del

tCndem de diseJo mCs la car"a del carril,


78/234

La velocidad +Csica del viento var#a considera+lemente dependiendo de las

condiciones locales, !ara las estructuras pequeJas o de +a*a altura el viento"eneralmente no resulta determinante, En el caso de puentes de "randes dimensiones

o "ran altura se de+er#an investi"ar las condiciones locales, 'e de+erCn considerar

simultCneamente las presiones so+re los lados a sotavento +arlovento en la

direcci>n del viento supuesta, picamente la estructura de un puente se de+er#a

estudiar separadamente +a*o presiones de viento actuando desde dos o mCs

direcciones diferentes a fin de o+tener las mCximas presiones a +arlovento$ sotavento

laterales que producen las car"as mCs cr#ticas para la estructura,

'e"An la norma %%'=&O$ se de+e asumir una velocidad +Csica del viento de 137

/mD$ aplicada a la sumatoria de todas las Creas expuestas, !ara cercDas arcos se

de+e tomar una car"a de P36 F"m5$ para vi"as principales transversales 586

/"m5 la fuerza total en vi"as no de+e ser menor a 886 /"ml,

/0$:a! !4!-"a!

Las fuerzas s#smicas son aquellas fuerzas producidas por los movimientos de las

capas tect>nicas terrestres los cuales son "enerados de manera natural$ dicDas fuerzas


79/234

/0$:a "$+4506a

Es aquella fuerza perpendicular a la tan"ente de la curva$ que se "enera por el

trCnsito de los veD#culos so+re la v#a,

E-302$ )$l !0$l(

El empu*e del suelo es aquel que se de+e considerar a la Dora del cClculo el

diseJo de estri+os muros de contenci>n del puente, Este empu*e lateral de suelo

actAa como una car"a viva en la parte trasera de los estri+os,

/0$:a! )$ "(l!1+

La fuerza de colisi>n como su nom+re lo indica$ es producto de las colisiones de

los veD#culos o +arcos so+re la superestructura o infraestructura del puente, Es

recomendado colocar defensas alrededor de pilas Ken casa de existir para evitar un

colapso de la misma, Las fuerzas de colisi>n actAan a una altura de 1,2m so+re la

calzada tiene la si"uiente ma"nitud- 177 ton En direcci>n paralela al trCfico 67


80/234

C(+!0"1+ )$ la R$3;bl"a B(l#aa+a )$ V$+$:0$la Ga"$a O5"al N

.F En 'ismorresistente de

puentes nuevos as# como tam+in restauraci>n de puentes existente

para soportar las solicitaciones s#smicas,


81/234

/l(!(54a )$ D!$8( LR/D

'e"An las Especificaciones LRB; para el ;iseJo de !uentes (arreteros %%'=&O

K1998 los diseJos realizados mediante la presente norma$ se fundamentan en la vida

de servicio esperada de una estructura$ el "rado para el cual el mantenimiento futuro

de+er#a ser asumido para conservar la resistencia ori"inal de la estructura$ las formas

de comportamiento frC"il que pueden ser evitadas$ en qu< medidas son necesitadas la

redundancia la ductilidad para que la estructura sometida a acciones s#smicas pueda

incursionar en el ran"o inelCstico$ el "rado para el cual se espera que el anClisis

represente exactamente los efectos de fuerza experimentados realmente por la

estructura la ma"nitud para el cual se piensa que car"as son comprendidas

previsi+les$ etc,

!ara satisfacer las necesidades del diseJo requerida en las diferentes zonas de

amenaza s#smicas del pa#s$ se esta+lecerCn cate"or#as de comportamiento s#smico,

Esta prescri+e los niveles de fuerza los desplazamientos de diseJo$ as# como$ los

procedimientos los m


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E!3$"5"a"(+$! AAS>TO 3aa $l D!$8( )$ P0$+$! 3( $l -9()( “L(a)

A+) R$!!a+"$ /a"( D$!6+” L5), D!$8( 3( "a6a & 5a"( )$ $!!$+"a3( !0! !6la! $+ +6l9!

(ampo de aplicaci>n de las especificaciones

La intensi>n de los requisitos de la norma %%'=&O LRB; es que sean aplicadas

al diseJo$ evaluaci>n reDa+ilitaci>n de puentes carreteros tanto fi*os como m>viles,

'in em+ar"o$ los aspectos mecCnicos$ eln del diseJo o la calidad de los materiales la construcci>n sean mCs

elevadas que lo esta+lecido por los requisitos m#nimos,


83/234

COVENIN KF=HH “P(&$"( & "(+!0""1+ )$ (ba! $+ "(+"$(

$!0"0al

Ca340l( K M0(! E!0"0al$!.

El diseJo detallado de los muros estructurales de concreto reforzado con niveles

de diseJo N;1 o N;P solicitados en su plano se re"irCn por el presente capitulo, !ara

las solicitaciones perpendiculares al plano del muro$ del diseJo para fuerza cortante

se DarC con las disposiciones para las losas placas del art#culo 11,9, En los casos de

vi"as que se conecte perpendicularmente al plano resistente de un muro$ el nodo que

se forma de+erC cumplir con el acCpite c de la secci>n 12,8,5, con los requisitos del

art#culo 12,6,

Este cap#tulo tam+in de sistemas de


84/234

COVENIN K*HHK “E)5"a"(+$! S!-($!!$+$!”

Las disposiciones de esta norma$ tienen como o+*etivo de prote"er vidas$

aminorar los daJos esperados en las edificaciones, %simismo$ mantener operativa las

edificaciones esenciales, !ara estas Altimas$ se realizaran estudios que ase"uren su

funciona+ilidad en caso de sismos extremos,

Esta norma sustitue a la versi>n precedente 1463-1992 se aplicara en

con*unci>n con otras normas (OVENIN o (OVENIN0?IN;UR$ de proecto diseJo

construcciones de edificaciones tales como- 5775$ 577P$ 146P$ 1312$ 1466$ con

las que se mencionan en las disposiciones transitorias$ que se indican en este texto en

lo referente a los aspectos sismorresistentes$ esta norma priva so+re todas las demCs,

COVENIN K*K “L4-$ )$ 3$!( 3aa #$@4"0l(! )$ "a6a”

Esta norma tiene por o+*eto esta+lecer los l#mites mCximos de peso por e*e

sencillos o compuestos as# como tam+i


85/234

de servir de "u#a para la concepci>n$ el diseJo el proecto de servicio de vialidad

transporte de tales desarrollos,

El manual de vialidad ur+ana orienta a los usuarios fi*a los lineamientos +Csicos

para la previsi>n del transporte pA+lico$ la inte"raci>n de la circulaci>n peatonal el

+uen desenvolvimiento de actividades de zonales$ todos conce+ido para me*orar la

calidad de la vida de sus Da+itantes,

N(-a N(#al K

Esta norma representa "eneralmente los valores l#mites acepta+les en los proectos

de carreteras que ela+ora el ?inisterio de &ransporte (omunicaciones, Los

requisitos condiciones contenido en ellos no de+en sin em+ar"o$ entenderse como

inflexi+les$ por lo cual se podrCn usar$ cuando ello sea econ>micamente

tn especial escrita del ?inisterio de &ransporte

(omunicaciones,


86/234

Al+$a-$+( #$"al

Es la proecci>n del e*e de la v#a so+re un plano vertical estC compuesto por

rectas curvas verticales, Las rectas estCn compuestas por lon"itud pendiente,

Ca+al )$ )!$8(

Es aquel canal de una v#a que estarC sometido a las condiciones mCs severas de

car"a por lo tanto serC el que controle el diseJo del pavimento,

C(-3(!"1+ )$l 7+!(

Es la relaci>n porcentual entre el volumen de trCnsito correspondiente a cada

diferente tipo de veD#culos$ expresado en funci>n del volumen de trCnsito total,

D0"l)a)

(apacidad que poseen los componentes de un sistema estructural de Dacer incursiones alternantes en el dominio inelCstico$ sin p


87/234

E2$! 3l$!

Es el con*unto de tres e*es sencillos$ separados entre 1$57 5$77 m

aproximadamente$ los cuales no tienen una suspensi>n comAn,

M0(! $!0"0al$!

?uros especialmente diseJados para resistir com+inaciones de cortes$ momentos

fuerzas axiales inducidas por movimientos s#smicos o las acciones "ravitacionales,

N#$l )$ )!$8(

(on*unto de requisitos normativos asociadas a un determinado factor de reducci>n

de respuesta$ que se aplica en el diseJo de miem+ros del sistema resistente a sismos,

P$al$

!endiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una v#a f


88/234

P$4()( )$ )!$8(

Es el nAmero de aJos para el cual se diseJa espec#ficamente el pavimento

"eneralmente var#a entre los ocDo K2 veinte K57 aJos$ dependiendo del tipo de v#a,

P(-$)( )a( )$ 7+!( PDT ( TPDA

Volumen promedio de trCnsito en veinticuatro K58 Doras$ o+tenido al dividir el

volumen total durante un determinado tiempo$ "eneralmente un K1 aJo$ por el

nAmero de d#as del mismo per#odo,

Ta!a )$ "$"-$+(

Es el incremento anual del volumen de trCnsito en una v#a$ en porcenta*e,

T7+!( 75"(

VeD#culos de todo tipo$ con sus respectivas car"as$ considerados aisladamente o en

con*unto$ que utilizan cualquier v#a, V$@4"0l(! l#a+(!


89/234

V!bl)a) )$ 5$+a)(

;istancia m#nima que se requiere para que un veD#culo se deten"a antes de

colisionar con un o+stCculo que pueda aparecer en un momento determinado en la

v#a,

V(l0-$+ )$ 7+!(

NAmero de veD#culos que pasan por una secci>n dada de un canal o v#a$ durante un

per#odo determinado,

V(l0-$+ )$ 7+!( a"0al

Es aquel que circularC por una v#a si ella estuviera a+ierta al trCnsito,

V(l0-$+ )$ 7+!( 500(

Es la proecci>n se"An la tasa de crecimiento del volumen de veD#culos que

i l l di d D f D i l l i d d di


90/234

un proecto de tipo facti+le$ el cual consiste en el desarrollo de una soluci>n a un

pro+lema detectado con anterioridad$ utilizando los conocimientos aprendidos loscriterios desarrollados durante la carrera para el correcto diseJo de una soluci>n del

tipo vial,

'e"An la Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales en su

“Norma transitoria del tra+a*o de "rado para las carreras de in"enier#a del

Vicerrectorado de Infraestructura !rocesos Industriales” la modalidad de proecto

facti+le-

“(onsiste en el estudio la presentaci>n de una propuesta

para la soluci>n de un pro+lema de tipo prCctico que responda

preferi+lemente a una necesidad de la comunidad$ detectada mediantedia"n>stico participativo$ donde el estudiante de+e demostrar el

mane*o de los conocimientos o+tenidos en el Crea de su especialidad”,

;el mismo modo$ %rias B, K5773$seJala- “ue se trata de una propuesta de acci>n

para resolver un pro+lema practico o satisfacer una necesidad, Es indispensa+le quedicDa propuesta se acompaJe de una investi"aci>n$ que demuestre su facti+ilidad o


91/234

ocurren los DecDos sin manipular nin"una de las varia+les, %l respecto 'a+ino (,

K5777 explica que la investi"aci>n de campo-

“'e +asa en informaci>n o datos primarios o+tenidos de la

realidad$ su inne"a+le valor reside en que a travn o modificaci>nen el caso de que sur*an dudas respecto a su calidad, Esto en "eneral$

"arantiza un maor nivel de confianza para el con*unto de informaci>n

o+tenida,”

En este caso$ la investi"aci>n de campo permite la recolecci>n de las varia+les de

trCnsito mediante la medici>n de los volAmenes direcciones de flu*o de la zona de

estudio$ determinando varia+les de la composici>n de trCfico permitiendo esta+lecer

parCmetros de diseJo "eomn o universo se refiere al con*unto para el cual


92/234

se omite el estudio la descripci>n de la po+laci>n$ su tamaJo de las tn,

Ea3a K* $"(l$""1+ )$ la ba!$ )$ )a(! 3(#$+$+$! )$ (a! +#$!6a"(+$!

$al:a)a! "(-( a+$"$)$+$! 3("$)$+$! )$ (6a+!-(! 3;bl"(! "(-3$$+$!

$+ $l 7$a )$ la 3(&$""1+, )!$8( & -a+$+-$+( )$ #4a!.

'e refiere a la +Asqueda de informaci>n "enerada por informaci>n que poseen los

or"anismos del estado $ tales como u+icaciones de o+ras$ construcciones o sitios de

proectos futuros los cuales no puede ser intervenido en la proecci>n de lassoluciones viales necesarias$ as# como tam+in


93/234

Realizar mediciones de trCnsito en los puntos de entrada a la ciudad de &inaco$

que permitan determinar las cantidades caracter#sticas de los veD#culos que transitan

por la ciudad$ discriminando su direcci>n entre saliendo o entrando a la ciudad de

tinaco$ a modo de cuantificar los volAmenes Dacer una proecci>n a futuro

necesarios para la ela+oraci>n de los diseJos "eomn Dol#stica$ de las varia+les que intervienen

en el diseJo de la propuesta realizada$ lo que contri+ue a la proecci>n correcta de

los alimentos verticales Dorizontales de la v#a$ ademCs del diseJo de los elementos

del puente,


94/234

Ea3a * D!$8( )$ l(! $l$-$+(! $!0"0al$! )$ la! (ba! )$ 3a!(.

(omprende el diseJo cClculos de los elementos del puente$ tales como el pre

diseJo de la "eometr#a de la losa$ el ta+lero$ las vi"as el diafra"ma conformado por

los separadores$ las pilas$ los elementos de apoo$ para lo cual de+erCn calcularse su

comportamiento estructural sus capacidades de car"a$ teniendo en cuenta los

criterios sismo0resistentes de las normas venezolanas,

Ea3a * D!$8( 6$(-9"( )$ l(! $l$-$+(! #al$! ?0$ "(+5(-a+ la

+$!$""1+.

(omprende el diseJo de los elementos "eomn en am+os sentidos entre am+as v#as$ as# como

tam+in so+re la avenida o

elementos de retorno inmediato,


95/234

(omo todo proecto que deseamos realizar de+emos tener en cuenta que de+emos

tener un croquis o un +osque*o de lo que se piensa realizar$ por lo tanto en mu

importante tomar en cuenta la parte administrativa para poder disponer de los

recursos financieros necesarios permitiendo cu+rir el costo de la o+ra $ como los son

el personal o+rero$ tn se Da realizado la presentaci>n de un anClisis de costo siendo

necesario la estimaci>n de los "astos de todos los recursos que implica el proecto

estimCndose de esta manera un costo aproximado,

&a+la 8, Estimaci>n de "astos "enerales

;escripci>n Unidades (antidades (osto &otalEstudio de transito UN; 1 1677 1677

&ransporte UN; 67 37 P777(Cmara foto"rCfica UN; 1 8577 8577

.ater#a UN; 17 57 577(omputadora UN; 1 58777 58777

Impresi>n =o*a 1877 8 6377

Botocopia =o*a 5277 5 6377Encuadernaci>n !ieza 2 97 457

_ total .s 88257


96/234

en la ciudad de tinaco, 'e realiz> un anClisis donde fue clasificado de manera

cuantitativa el trCnsito veDicular se"An sus tipolo"#as de car"as o e*es$ la direcci>n

en donde se diri"#an$ se"An esto se estim> primeramente el Dorario donde se

presenta+a el con"estionamiento Dora pico$ cuos intervalos de tiempo fueron de

4-77am a 2-77 am de 1-77pm a 5-77pm durante 3 d#as, O+teniendo as# los datos

necesarios para dar inicio a la realizaci>n del proecto,

;e acuerdo a las caracter#sticas de la v#a se esta+lece que la %v, 6 de @ulio se

clasifica como un sistema colector que dentro del contexto ur+ano es aquel sistema

que tiene do+le prop>sito$ el de servir para el movimiento continuo en Creas locales

de acceso directo a la propiedad conur+ana$ este sistema requiere un alto "rado de

flexi+ilidad$ es suscepti+le de atraer altos volAmenes en las Doras picos$ por tanto se

utiliza una velocidad de proecto se"An lo expresado por la ta+la 6 para v#as

colectoras,

&a+la 6, @erarquizaci>n de las v#as se"An la velocidad de diseJo

Ran"o &ipo de v#a Velocidad

1 Expresa 27/mD

5 %rterial 37/mD


97/234

Bi"ura 1P Esquema representativo de los puntos de estudio

Buente- Los autores

!ara todos


98/234

&a+la 3,0 Estudio de &rCnsito en %

Estudio de &rCnsito en =oras !ico en la (iudad de &inaco$ municipio &inaco estado (o*edes, U+icaci>n- Intersecci>n entre &roncal &0776 &roncal &071P $ !unto %,

VeD,Lunes 5P0790571P ?artes 580790571P

?i


99/234

&a+la 4, Estudio de &rCnsito en .

Estudio de &rCnsito en =oras !ico en la (iudad de &inaco$ municipio &inaco estado (o*edes, U+icaci>n- %v, 6 de @ulio $ !unto ., KBrente al =ospital ;r, Eu"enio :onzalez !adilla

VeD

Lunes 5P0790571P ?artes 580790571P?iercoles 560790

571P @ueves 530790571P Viernes 5 40790571P 'a+ado 520790571P &otal veDsem

maJana &arde maJana tarde maJana tarde maJana tarde maJana &arde maJana tarde

Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'aleEntr

a'ale

Liv554

5P9

127

584

52P578

193

5P6

547 518 5P6 574P85

567

546

5P8

P11521

548

589

P64

522

564

P78

P574 5965

5 E*es 24 49 2P 24 171 28 46 29 9P 91 24 96 174 91 2P 118 175 91 174 98 177 92 34 49 1795 1795

P E*es 4 6 4 6 12 2 12 4 11 17 P 5 P 9 4 2 2 3 51 1P 1P 1P 2 2 158 98

8 E*es 7 7 7 7 7 7 7 7 1 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1 1

5'1 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 5 7 1 7 7 7 7 7 8 7

5'5 1 7 7 5 7 1 1 1 5 5 7 1 7 7 1 7 5 1 5 5 1 5 7 5 17 18

5'P 7 5 8 7 1 7 7 7 7 7 8 8 7 5 7 7 5 8 7 7 7 1 7 1 11 18

P'1 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1 7

P'5 17 3 1P 3 3 15 19 17 19 15 2 4 7 9 17 19 17 15 15 51 18 11 1P 12 1P8 18P

P'P 54 15 17 2 5P 11 8 3 4 17 13 4 15 16 17 12 13 19 12 1P 1P 1P 15 15 132 188

5RP 7 7 1 1 1 1 1 1 5 7 7 1 7 7 7 7 1 5 P 1 7 7 7 7 9 4PRP 5 7 1 1 1 7 7 5 5 7 7 7 7 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 3 8

5.P 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1


99


100/234

&a+la 2, Estudio de &rCnsito en (,

Estudio de &rCnsito en =oras !ico en la (iudad de &inaco$ municipio &inaco estado (o*edes, U+icaci>n- !uente La (aJita$ !unto (,

VeDLunes 5P0790571P

?artes 580790571P

?iercoles 560790571P @ueves 530790571P Viernes 540790571P 'a+ado 520790571P

&otal veDsem

maJana &arde maJana tarde maJana tarde maJana tarde maJana tarde maJana tardeEntra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale

Entr a

'aleEntr

a'ale

Entr a

'aleEntr

a'ale Entra 'ale Entra 'ale

Liv 23 22 34 63 28 28 44 69 29 156 42 48 22 154 27 98 96 18P 23 175 97 15P 177 28 1757 1169

5 E*es PP 85 67 PP P4 P8 P2 P8 61 87 8P 52 PP P9 83 P1 85 86 87 P9 86 87 67 P5 672 8P4P E*es 5 P P 5 P 3 P 9 P 1 1 1 6 1 P 8 P 1 6 4 8 5 5 P P4 87

8 E*es 7 7 7 7 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1 7

5'1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 5 7 1 7 7 7 7 7 P5'5 7 1 5 7 7 7 7 1 1 1 1 7 7 7 7 7 7 1 5 7 1 1 5 7 9 65'P 5 7 7 8 7 7 7 7 7 7 1 7 1 7 7 7 5 5 7 7 1 7 1 7 2 3P'1 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1P'5 7 2 5 8 4 5 P 9 3 17 P P 3 7 9 6 2 P 1P 9 2 9 17 4 46 39P'P 3 4 6 2 6 18 1 1 6 5 P 9 17 3 11 3 15 2 17 4 4 2 2 6 2P 215RP 7 7 7 7 7 1 1 7 7 1 1 7 7 7 7 7 5 1 1 P 7 7 7 7 6 3PRP 7 1 7 7 7 1 5 7 7 1 7 7 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 7 P P5.P 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7


100

VeD#culo =ora !unto 'entido Lunes ?artes ?iercoles @ueves Viernes 'C+ado &otal

E*es 'encillosDasta dos K75

&oneladas

4-7702-77 amEntra 198 145 122 145 123 192 1117

'ale 516 58P 5P4 588 589 543 1838

1-7705-77 pmEntra 127 148 141 196 13P 578 1724

'ale 167 186 134 146 145 14P 925


101/234

101

%

'ale 167 186 134 146 145 14P 925

E*es ;o+lesDasta diecinueveK19 &oneladas

4-7702-77 amEntra 83 37 65 62 89 6P P12

'ale 86 3P 6P 69 64 37 PP4

1-7705-77 pmEntra 62 6P 48 32 68 59 PP3

'ale 67 67 69 65 32 P6 P18

E*es &riplesDasta veintiseisK53 &oneladas

4-7702-77 amEntra P 6 4 8 P 9 P1

'ale 8 15 11 5 4 11 84

1-7705-77 pmEntra 5 8 1 6 2 3 53

'ale 6 9 5 P 18 6 P2

E*es &riplesDasta cuarenta

ocDo K82&oneladas

4-7702-77 amEntra 1P 1P 15 9 18 17 41

'ale 5P 16 14 3 13 17 24

1-7705-77 pmEntra 9 1P 11 14 11 15 4P

'ale 1P 18 13 17 13 1P 25


&oneladas

4-7702-77 am

.

Entra 554 52P 547 P85 P11 P64 1497'ale 5P9 578 518 567 521 522 1843

1-7705-77 pmEntra 127 193 5P6 546 548 564 1814

'ale 584 5P6 574 5P8 589 P78 1843

E*es ;o+lesDasta diecinueveK19 &oneladas

4-7702-77 amEntra 24 171 9P 174 175 177 697

'ale 49 28 91 91 91 92 6P8

1-7705-77 pmEntra 2P 46 24 2P 174 34 675

'ale 24 29 96 118 98 49 662

E*es &riplesDasta veintiseisK53 &oneladas

4-7702-77 amEntra 4 12 15 P 2 1P 31

'ale 6 2 11 9 3 1P 65

1-7705-77 pmEntra 4 12 P 4 51 2 38

'ale 6 4 5 2 1P 2 8P

E*es &riplesDasta cuarenta

ocDo K82&oneladas

4-7702-77 amEntra 81 PP P5 15 PP 52 149

'ale 51 56 58 53 P9 54 135

1-7705-77 pmEntra 59 56 52 51 P3 56 138

'ale 12 57 57 P4 P4 PP 136

&a+la 9, (ontinuaci>n


4-7702-77 amEntra 23 28 29 22 96 97 6P5

'ale 22 28 156 154 18P 15P 397


102/234

&a+la9, (onteo de veD#culos or"anizados por e*esBuente- Los autores

&a+la 17, Re"istro mCximo de veD#culos por e*es en &inaco

VeD#culo ?Cximo en &inaco &otales %sociados

E*es 'encillos Dasta dos K75 &oneladasP64 1497P78 1843

E*es ;o+les Dasta diecinueve K19 &oneladas174 697118 662

E*es &riples Dasta veintis


103/234

V(l0-$+ Da( P(-$)( )$ V$@4"0l(! 3aa $l a8( +

El volumen de trCnsito para un aJo cualquiera se determina empleando la si"uiente ecuaci>n-

!;&n ` !;&o K1b &( n KEcuaci>n 1

;e lo cual se tiene que-

!;&n ` Volumen diario de veD#culos para el aJo n,

!;&o ` Volumen diario de veD#culos para el aJo inicial del per#odo considerado,

&( ` &asa de (recimiento para el per#odo de anClisis$ expresada en forma decimal,

n ` NAmero de aJos del per#odo considerado,

!;&o` n de veD#culos n de d#as B=! B=!` 7$72P KEcuaci>n 5

&a+la 15,0 !romedio ;iario de &rCnsito!romedio ;iario de &rCnsito

;irecci>nVeD#culos de Dasta dos K75

&oneladasVeD#culos de Dasta diecinueve

K19 &oneladasVeD#culos de Dasta veintiseis

K53 &oneladasVeD#culos de Dasta cuarenta

ocDo K82 &oneladasVeD#culos &otales

VeD#culos !esados&otales

!orcenta*e deveD#culos pesados

Entrando P698$P2 1128$48 152$61 P69$88 6532 822 9$53'aliendo 593P$23 1157$82 178$85 P56$P7 8616 8P7 9$65

Buente- Los autores

103


104/234

&a+la 1P,0!romedio ;iario de &rCnsito para el periodo inicial!roecci>n del !romedio ;iario de &rCnsito para un periodo inicial de 6 aJos, !;&iK6

;irecci>n VeD#culos de Dasta dos K75&oneladasVeD#culos de Dasta diecinueve

K19 &oneladasVeD#culos de Dasta veintiseis

K53 &oneladasVeD#culos de Dasta cuarenta

ocDo K82 &oneladasVeD#culos &otales

VeD#culos !esados&otales

!orcenta*e deveD#culos pesados

Entrando 8816$P5 1866$PP 164$24 881$6P 3841 699 9$53'aliendo P387$49 1P43$87 152$54 P99$37 6683 652 9$65

Buente- Los autores

&a+la 18,0!romedio ;iario de &rCnsito para el periodo de diseJo

!roecci>n del !romedio ;iario de &rCnsito para un periodo de diseJo de 16 aJos, !;&iK16

;irecci>nVeD#culos de Dasta dos K75

&oneladasVeD#culos de Dasta diecinueve

K19 &oneladasVeD#culos de Dasta veintis


105/234

Lara P$7PBalc>n 1$85?


106/234

Bi"ura 18,0 Espesores m#nimos de material seleccionado de (.R 6

Buente- ?aestr#a en v#as terrestres$ Unidad P, (orredor$ :,

Bi"ura 16,0, (oeficiente estructural para material seleccionado

106


107/234

Buente- ?aestr#a en v#as &errestres$ Unidad P, (orredor$ :,

Bi"ura 13,0 (oeficiente estructural para materiales "ranulares de +ases su+0+ases,

Buente- ?aestr#a en v#as &errestres$ Unidad P, (orredor$ :,

Bi"ura 14,0 (oeficiente estructural para capa de rodamiento de concreto asfaltico Buente- ?aestr#a en v#as terrestres$

Unidad P, (orredor$ :,

107


108/234

Bi"ura 12,0 Espesor m#nimo recomendado de mezclas asfClticas de acuerdo al valor soporte (,.,R de la su+0rasante al

utilizar mezclas asfClticas densamente "radadas,Buente- ?aestr#a en v#as terrestres$ Unidad P, (orredor$ :,

C7l"0l( )$l 3a#-$+( 5l$n P

!;&i ` Volumen diario promedio de trCnsito para el aJo inicial de diseJo,

]Vp ` !orcenta*e de veD#culos pesados

V&!i ` 699 VeD#culos;#a

108


109/234

Numero de car"as equivalentes diarias iniciales

Nd= FC ∗VTP i KEcuaci>n 8

;>nde-

B( ` Bactor cami>n$ para (o*edes serC i"ual a 1$85,

V&!i ` Volumen de &rCnsito pesado

Nd ` 261 VeD#culo;#a

Bactor de crecimiento

F =(1+TC )n−1

TC KEcuaci>n 6

;>nde-

&(` &asa de (recimiento ` 7$785

N ` !eriodo de diseJo ` 16 aJos

B ` 57$P5

Numero de car"as equivalentes

N ’ T = Nd∗365∗ A∗C ∗ F KEcuaci>n 3

109


110/234

;>nde-

Nd ` Numero de car"as equivalentes,

% ` &ipo de trCnsito, K.alanceado$ ;es+alanceado o de v#as mineras 1$13 se"An &a+la 13,

( ` Bactor (anal, 7$6 se"An &a+la 14,

B ` Bactor de crecimiento,

N\& ` 2P1661P

(oncreto %sfaltico densamente "radado tipo IV 5177 L+s, ` 5877 L+s

(alculo del NEV “Numero Estructural Venezolano”

NEV =3 ,236∗ N ' T 10

0,094∗log ( cbr )−0,932

CBR0 ,533 KEcuaci>n 4

;>nde-

N\& ` Numero de car"as equivalentes

(,.,R ` Ensao de Relaci>n de 'oporte de (alifornia correspondiente al material que se le quiera calcular el NEV,

(alculo de espesores

ems= NEVtf − NEVms

ams KEcuaci>n 2

110


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;>nde-

ems=¿ Espesor de material seleccionado,

NEVms=¿ Numero estructural venezolano de material seleccionado,

NEVtf =¿ Numero estructural venezolano de terreno de fundaci>n,

ams=¿ (oeficiente estructural del material seleccionado,

esb= NEVms− NEVsb

asb KEcuaci>n 9

;>nde-

esb=¿ Espesor de la su+ +ase,

NEVms=¿ Numero estructural venezolano de material seleccionado,

NEVsb=¿ Numero estructural venezolano de la su+ +ase,

asb=¿ (oeficiente estructural de la su+ +ase,

eb= NEVsb− NEVb

ab KEcuaci>n 17

;>nde-

111


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eb=¿ Espesor de la +ase

NEVsb=¿ Numero estructural venezolano de la su+ +ase

N E Vb=¿ Numero estructural venezolano de la +ase

ab=¿ (oeficiente estructural de la +ase

ecr NEVb−(5∗acr)

acr KEcuaci>n 11

ecr=¿ Espesor de la capa de rodamiento

NEVb=¿ Numero estructural venezolano de la +ase

acr=¿ (oeficiente estructural de la capa de rodamiento

(ompro+aci>n de los espesores definitivo-

NEVtf ≤ ams∗ems+asb�

Diseño de avenida, drenaje y puente carretero

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