Diseño de Puente Carretero

8/17/2019 Diseño de Puente Carretero

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UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMECIALES

UCC CAMPUS LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS

TEMA:PROYECTO DISEÑO DEL PUENTE CARRETERO DE CUARENTA METROS LINEALESCON CIEN METROS LINEALES DE REVESTIMIENTO ASFALTICO EN SAN CLAUDIO.

Elaborado por:Br. Baca Arbizú Enyel JeancarlosBr. Blandón Padilla Guillermo AntonioBr. González Ríos Mario RobertoBr. Jorge Luis Olivas HerreraBr. Rugama Luna Carlos Fernando

Facilitador:MSc. Walter Emilio Santana Alemán

León, NicaraguaMayo 2015



TEMA:

TEMA DEL PROYECTO:Proyecto diseño del puente carretero de cuarenta metros lineales con cien metros lineales derevestimiento asfaltico en la comunidad San Claudio.

TEMA DELIMITADO DEL PROYECTO:Proyecto diseño del puente carretero de cuarenta metros lineales con cien metros lineales derevestimiento de pavimento asfaltico que comunica al municipio Calle Real de Tolapa Malpaisillo - LosZarzales a la altura del kilómetro 147.5 de la capital, en el tramo de carretera de las comunidades CalleReal de Tópala San Claudio, La Bacinilla y Charco de los Bueyes con un monto y tiempo de inversiónde C$ 3089653.23 en el periodo comprendido de mayo a agosto del 2015.



RESUMEN

El documento presentado para la asignatura formulación y evaluación de proyecto como trabajo finalde curso presenta el diseño del proyecto de un tramo de carretera de cien metros lineales repartido acincuenta metros de entrada y salida en la obra hidráulica puente San Claudio del municipio Calle Realde Tolapa. En este se hiso necesario la recopilación de información técnica con los estudios de tránsito,topográfico, de suelo e hidrológico para la elaboración de los planos finales, con las visitas al sitio,facilitando la interpretación clara y concisa de la ejecución del proyecto, y así diseñar la construcción dela carretera y su obra hidráulica puente carretero considerando las normas nacionales emitidas por elMinisterio de transporte e Infraestructura (MTI) referidas al diseño de carreteras y puentes como las delReglamento Nacional de la Construcción (RNC-2007) y las normas internacionales American SocietyFor Testing Materials (ASTM) Asociación Americana De Oficiales de Carreteras Estatales y Transporte(ASSTHO) American Concret Institute (ACI) Secretaria De Integración Económica Centro Americana(Manual SIECA) que respaldan el documento donde plasmaremos las especificaciones técnicas yprecisas, gráficos, planos e información necesaria para la comprensión precisa del lector. No obstantese expone la valoración del presupuesto y la planificación de obras estos apoyados en el softwareMicrosoft Excel y Project que nos hará de esta obra un planteamiento eficiente.



Formulación y Evaluación de Proyecto 2015

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ÍNDICE

ÍNDICE DE CONTENIDOÍNDICE....................................................................................................................................................................1

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................1 RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................................................................3

CAPÍTULO I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO ...............................................................................4

I.1. NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................................................4

I.2. TIPO DE PROYECTO .............................................................................................................................4

I.2.1. DEFINICIÓN TIPOLÓGICA DEL PROYECTO ......................................................................4

I.2.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ......................................................................................4

I.3. DEFINICION DEL PROBLEMA ..........................................................................................................5

I.3.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................................5

I.3.2. ÁRBOL DE PROBLEMA ...........................................................................................................6

I.3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................7

I.3.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ......................................................................................7

I.4. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION ..............................................................................................7

I.4.1. ANTECEDENTES ......................................................................................................................7

I.4.2. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................................... 10

I.5. OBJETIVOS.............................................................................................................................................. 11

I.5.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 11

I.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 11

I.6.CONFRONTACIÓN DE OBJETIVOS DEL PROYECTO........................................................... 12

I.7. DEFINICIÓN DE ENTES BENEFICIARIOS ................................................................................ 12

I.8. CONCLUSIONES ................................................................................................................................... 12

CAPITULO II: DIAGNOSTICO SITUACIONAL ..................................................................................... 13

II.1 UBICACIÓN GEOHISTÓRICA ......................................................................................................... 13

II.2 RESEÑA HISTORICA .......................................................................................................................... 13

II.3 ORGANIZACIÓN TERRITORIAL DEL MUNICIPIO ............................................................... 13

II.3.1 - LOCALIDAD ................................................................................................................................. 13

II.4 GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................................................ 14

II.5 USO POTENCIAL DEL SUELO ....................................................................................................... 15

II.5.1 USO ACTUAL .................................................................................................................................. 15

II.5.2 USO POTENCIAL .......................................................................................................................... 16

II.5.3 CONFRONTACIÓN DE USOS .................................................................................................. 16

II.6 BIODIVERSIDAD: FLORA Y FAUNA ............................................................................................ 18




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II.6.1 FAUNA .............................................................................................................................................. 19

II.6.2 FAUNA TERRESTRE .................................................................................................................... 19

II.7 CUENCAS HIDROGRÁFICAS .......................................................................................................... 19

II.8 PRINCIPALES AMENAZAS SOCIOCULTURALES ................................................................... 20

II.9 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL ............................................................................................................ 20

II.10 RIESGOS DE DESASTRES DE ORIGEN GEOLÓGICO ....................................................... 20

II.10.1 RIESGO VOLCÁNICO. .............................................................................................................. 20

II.10.2 RIESGO SÍSMICO ........................................................................................................................ 21

II.11 HABITAT HUMANO: DIAGNOSTICO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS ........ 21

II.11.1 INFRAESTRUCTURA SOCIOECONÓMICA, VIALIDAD Y TRANSPORTE ............ 21

II.11.2 TRANSPORTE .............................................................................................................................. 22

II.11.3 PROBLEMAS DEL SECTOR ..................................................................................................... 22

II.11.4 ENERGÍA ELÉCTRICA ............................................................................................................. 22

II.11.5 TELECOMUNICACIONES ....................................................................................................... 22

II.11.6 AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO .......................................................................... 22

II.11.7 EDUCACIÓN ................................................................................................................................ 23

II.11.8 SALUD ............................................................................................................................................. 24

II.11.9 VIVIENDA ..................................................................................................................................... 24

II.11.10 CULTURA Y DEPORTE .......................................................................................................... 25

II.12 SERVICIOS MUNICIPALES ............................................................................................................. 25

II.12.1 MERCADO ..................................................................................................................................... 25

II.12.2 RASTRO .......................................................................................................................................... 25

II.12.3 CEMENTERIO .............................................................................................................................. 25

II.13 ECONOMIA MUNICIPAL ................................................................................................................ 25

II.13.1 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA) POR SEXO Y ACTIVIDADOCUPACIONAL ........................................................................................................................................ 25

II.13.2 ACTIVIDADES ECONÓMICAS .............................................................................................. 26

II.14 ASPECTOS POLÍTICOS ADMINISTRATIVOS .......................................................................... 28

II.14.1 ENTIDADES DEL GOBIERNO CENTRAL ........................................................................ 28

II.14.2 EL GOBIERNO LOCAL ............................................................................................................. 28

II.14.3 EL CONSEJO MUNICIPAL ....................................................................................................... 29

II.14.4 EL PERSONAL MUNICIPAL.................................................................................................... 29

II.14.5 COOPERACIÓN EXTERNA .................................................................................................... 30

II.14.6 HERMANAMIENTOS ................................................................................................................ 30

II.15 SOCIEDAD CIVIL ............................................................................................................................... 30




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II.15.1 ONG'S .............................................................................................................................................. 30

II.15.2 FUENTES DE INFORMACIÓN .............................................................................................. 31

II.16 DERROTEROS MUNICIPALES ...................................................................................................... 31

II.16.1 LARREYNAGA - VILLANUEVA ........................................................................................... 31

II.16.2 LARREYNAGA - EL SAUCE. .................................................................................................. 31

II.16.3 LARREYNAGA - EL JICARAL. ............................................................................................... 31

II.16.4 LARREYNAGA - LA PAZ CENTRO. .................................................................................... 32

II.16.5 LARREYNAGA - LEÓN. ............................................................................................................ 32

II.16.6 LARREYNAGA - TÉLICA. ........................................................................................................ 32

CAPITULO III: ESTUDIOS TECNICOS ..................................................................................................... 33

III.1 INTRODUCCIÓN TÉCNICA ........................................................................................................... 33

III.2 ESTUDIO DE LA TOPOGRAFIA DEL CRUCE ......................................................................... 34

III.2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA EL DISEÑO VIAL ACCESO ............... 34

III.2.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA EL DISEÑO HIDRÁULICO ................ 34

III.3 ESTUDIO DE SUELO ........................................................................................................................ 34

III.3.1 PROPIEDADES FISICAS DEL SUELO ...................................................................................... 35

III.3.1.1 COMPOSICIÓN MECÁNICA DEL SUELO ...................................................................... 35

III.3.1.2 CLASIFICACIÓN TEXTURAL .............................................................................................. 35

III.3.1.3 CARACTERÍSTICAS DE LAS FACCIONES ...................................................................... 35

II.3.1.4 CLASIFICACIÓN TEXTURAL DE LOS SUELOS COMPUESTOS .............................. 37

III.3.1.5 CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DE ACUERDO A SU MORFOLOGÍA. .......... 38

A - SIN ESTRUCTURA ............................................................................................................................ 38

B - CON ESTRUCTURA .......................................................................................................................... 38

III.3.1.6 DENSIDAD DEL SUELO O PESO VOLUMÉTRICO (PESO ESPECÍFICO) .......... 38

III.3.1.7 PLASTICIDAD ............................................................................................................................ 39

III.3.1.8 POROSIDAD DEL SUELO ..................................................................................................... 40

III.3.1.9 LA CONSISTENCIA DEL SUELO ....................................................................................... 40

III.3.1.10 PROPIEDADES QUÍMICAS Y FÍSICAS-QUÍMICAS DEL SUELO. ......................... 41

III.3.1.11 MINERALES SECUNDARIOS ............................................................................................. 41 III.3.1.12 ESTRUCTURA AMORFA. .................................................................................................... 41

III.3.1.13 PROPIEDADES QUÍMICAS DEL SUELO ....................................................................... 41

III.3.1.14 CAUSAS DE LA ACIDIFICACIÓN PROGRESIVA DE LOS SUELOS .................... 41

III.3.2 PROPIEDADES BIOLÓGICAS DE LOS SUELOS. ................................................................ 42

III.3.2.1 MATERIA ORGÁNICA. ........................................................................................................... 42

III.3.2.2 COMPOSICIÓN. ........................................................................................................................ 42




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III.3.2.3 PROPIEDADES ACUOSAS DEL SUELO .......................................................................... 43

III.3.2.4 EL AIRE DEL SUELO .............................................................................................................. 43

III.3.2.5 COMPOSICIÓN DEL AIRE DEL SUELO.......................................................................... 44

III.3.2.6 PROPIEDADES TÉRMICAS DE LOS SUELOS. .............................................................. 44

III.3.2.7 PERDIDA DE CALOR ............................................................................................................. 44

III.3.2.8 EL CALOR DEL SUELO Y SUS PROPIEDADES. ........................................................... 44

III.3.3 METODOLOGÍA EMPLEADA .................................................................................................... 45

III.3.3.1 INSPECCIÓN AL SITIO. ......................................................................................................... 45

III.3.3.2 REALIZACIÓN DE LOS DOS SONDEOS. ....................................................................... 46

III.4 ESTUDIO HIDROLOGICO .............................................................................................................. 48

III.4.1 ESTUDIO HIDROMETEOROLÓGICO .................................................................................... 48

III.4.1.1 PRECIPITACIÓN ...................................................................................................................... 48

III.4.1.2 POSICIÓN ASTRONÓMICA.................................................................................................. 48

III.4.1.3 POSICIÓN CONTINENTAL .................................................................................................. 48

III.4.1.4 RÉGIMEN DE PRECIPITACIÓN......................................................................................... 48

III.4.1.5 SELECCIÓN DE LA ESCALA METEOROLÓGICA ...................................................... 49

III.4.1.6 INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN ................................................................................. 49

III.5 ESTUDIO HIDRÁULICO .................................................................................................................. 51

III.5.1 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA SECCIÓN DEL CANAL. ............................ 51

III.5.2 ECUACIÓN DE BERNOULLI. ................................................................................................. 52

III.5.3 ECUACIÓN DE MANNING ..................................................................................................... 52

III.6 ESTUDIO DE TRÁFICO .................................................................................................................. 54

III.6.2 METODOLOGÍA. ......................................................................................................................... 54

III.6.3 VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN .............................................................................................. 54

III.6.4 HOJA DE CAMPO ........................................................................................................................ 55

III.6.5 ESAL DE DISEÑO ...................................................................................................................... 57

III.7 IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................... 60

CAPÍTULO IV: DISEÑO DE PAVIMENTO ............................................................................................. 63

IV.1 DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS ........................................................... 63 IV.1.1 TIPOS DE PAVIMENTOS: ......................................................................................................... 63

IV.2 TIPOS DE ASFALTO: ......................................................................................................................... 64

IV.3 DEFINICIÓN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. .............................................................. 64

- SUB-RASANTE: ................................................................................................................................. 64

- SUB-BASE: .......................................................................................................................................... 65

- BASE: .................................................................................................................................................... 65




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IV.4 DISEÑO DE LA CARPETA DE RODAMIENTO: ..................................................................... 65

IV.5 PARÁMETROS O CRITERIOS DE DISEÑO: .............................................................................. 65

III.6 CONFIABILIDAD: (R) ........................................................................................................................ 65

IV.7 DESVIACIÓN ESTÁNDAR: (SO) .................................................................................................... 66

IV.8 SERVICIABILIDAD: (ΔPSI) ............................................................................................................... 66

IV.9 COEFICIENTE DE DRENAJE: (MI) .............................................................................................. 66

IV.10 MODULO DE RESILIENCIA: (MR) ............................................................................................. 66

IV.11 NÚMERO ESTRUCTURAL: ............................................................................................................ 66

IV.12 COEFICIENTE ESTRUCTURAL (AI): ......................................................................................... 66

IV.13 DISEÑO DE LOS ESPESORES DE CAPA. ................................................................................ 66

CAPÍTULO V DISEÑO DE PUENTE ......................................................................................................... 70

V.1 DEFINICIÓN DE PUENTE ............................................................................................................... 70

V.2 TIPOS DE PUENTE .............................................................................................................................. 70

V.3 PARTES FUNDAMENTALES QUE CONSTITUYEN UN PUENTE ..................................... 71

V.4 DISENO ESTRUCTURAL ................................................................................................................... 74

V.5 DISEÑO DE LOSA ................................................................................................................................ 74

V.6 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO ..................................................................................................... 75

V.7 DISEÑO DE ESTRIBOS ...................................................................................................................... 75

V.8 DISEÑO SE PILAS ................................................................................................................................ 75

CAPÍTULO VI: PRESUPUESTO Y PLANIFICACIÓN ........................................................................... 98

VI.1: PRESUPUESTO PUENTE SAN CLAUDIO ................................................................................. 98

VI.2: PRESUPUESTO PARA TRAMO CARRETERO CON REVESTIMIENTO ASFALTICO 99

VI.3 DIAGRAMA DE GANTT ................................................................................................................. 102

CONCLUSIONES ............................................................................................................................................ 103

RECOMENDACIONES ................................................................................................................................. 104

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................................... 105

ÍNDICE DE TABLA

DIAGNOSTICO SITUACIONAL

TABLA NO1 CATEGORÍA DE USO DE SUELO………………………………………………17 TABLA NO. 2 TIPOS DE USO DE SUELOS……………………………………………………17 TABLA N3. COBERTURA DEL SISTEMA EDUCATIVO……………………………………...24 TABLA NO. 4 COBERTURA DEL SISTEMA DE SALUD……………………………………...24 TABLA NO. 5 PORCENTAJE POBLACIONAL………………………………………………...25 TABLA NO. 6 USOS DEL SUELO………………………………………………………………26




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ESTUDIO DE SUELOS

TABLA NO. 7 CLASE TEXTURAL……………………………………………………………...39 TABLA NO. 8 ÍNDICE DE PLASTICIDAD…………………………………………………….40 TABLA NO. 9 DENSIDAD APARENTE………………………………………………………..40

TABLA NO. 10 COMPOSICIÓN QUÍMICA DE LOS MINERALES ARCILLOSOS…………..41 TABLA NO. 11 COMPARACIÓN DEL AIRE ATMOSFÉRICO Y EL AIRE DEL SUELO…....44

ESTUDIO HIDRÁULICO

TABLA NO. 12 PERFIL DEL CAUCE DEL RIO SAN CLAUDIO……………………………..53 TABLA NO. 13 CALCULO HIDRÁULICO……………………………………………………...54

ESTUDIO DE TRÁFICO

TABLA NO. 14 FORO VEHICULAR………………………………………………………….....56

TABLA NO. 15 ESAL DE DISEÑO……………………………………………………………...58 TABLA NO 16 ESPESORES DE CAPA………………………………………………………….66

PRESUPUESTO Y PLANIFICACIÓN

TABLA NO 17 PRESUPUESTO PUENTE SAN CLAUDIO……………………………………98 TABLA NO 18 PRESUPUESTO PARA TRAMO CARRETERO CON REVESTIMIENTO ASFALTICO………………………………………………………………………………………99

ÍNDICE ANEXOS

ANEXO I DE MAPAS (MACROLOCALIZACIÓN)…………………………………………...106 ANEXO II MICROLOCALIZACIÓ…………………………………………………………….109 ANEXO II FOTOS DEL SITIO………………………………………………………………...111 ANEXO IV TABLA DE MOVIMIENTO DE TIERRA……………………………………….114 ANEXO V GRAFICAS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO………………………………115 ANEXO VI DE PLANOS……………………………………………………………………….120




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INTRODUCCIÓNEn Nicaragua existe un déficit de carreteras, por lo que es necesario diseñar obras viales quecontribuyan a mejorar las condiciones de vida de las comunidades y la intercomunicación comercialterrestre entre estas, con el fin de fortalecer los objetivos nacionales que impulsa el gobierno a cargo, esnecesario implementar sistemas de comunicación más adecuado para el pase de producción agrícola yganadera uno de los puntos más sensibles en la comunicación terrestre son el pase de ríos o espejos deaguas que no facilitan libremente el acceso entre las comunidades, generando el punto de partida pararealización de un proyecto acorde a esta necesidad.

En el documento se plantean los diseños técnicos para el proyecto de construcción del tramo decarretera de cien metros de revestimiento asfaltico y la obra hidráulica de cuarenta metros lineales de unpuente carretero con sus obras de drenajes en la comunidad San Claudio, en el que se pueda atravesaren invierno y verano por el rio del mismo nombre. El proyecto se realizara en el municipio deMalpaisillo departamento de León, específicamente en el camino que conecta dicho municipio y elmunicipio de La Paz Centro, a 2.5 km al sur de la comunidad Calle Real de Tolapa. El caminocomunica la comunidades de San Claudio, Charco de los Bueyes, la Bacinilla entre otras con el pueblo

de Larreynaga y Malpaisillo, presentando un problema en el desarrollo socio-económico, puesto quegeneralmente en tiempos de invierno se producen inundaciones en cause del rio araste en del camino,causando un déficit en el desempeño de la población, siendo afectados al no poder adquirir losservicios básicos de salud, educación, víveres, entre otros, y así mismo los productores de granosbásicos y otros recursos que se transportan por esta vía no pueden sacar su producción, actividades queson el sustento diario de estas comunidades, por ende debido al mal estado que se encuentra este puntoevita una fluidez propicia que haga más eficiente la economía y comunicación de esta comunidad.

El tramo de carretera cuenta con una longitud de 100 metros en ambos tramos de carretera conectadospor el puente ya antes mencionado, puente que cuenta con una longitud de 40 metros, característicasque según las especificaciones técnicas requeridas para la construcción de obras hidráulicas es un

puente la obra necesaria a construirse.Construcción sobre la cual podrán transitar y desenvolverse de manera segura y eficiente todo tipo de vehículo, tanto liviano como pesado, mejorando el sector económico y en todo ámbito necesario detransporte vial, cortando tiempo y gastos en combustible. No obstante estaremos tocando diferentestópicos que nos ayuden profundizar más en el problema que estamos estudiando y el diseño de estaobra. Dado lo anterior se definen los capitos a continuación que den sustento a las proyecto para suconstrucción.

Capítulo ISe abarca lo que es la identificación de proyecto donde se define la localización macro y micro delproyecto, el monto de inversión así como la fuente de financiamiento, dando a conocer costos,duración, tipo de proyecto y definición del proyecto. Por lo que se establecen los objetivos generales yespecíficos conociendo un poco de los antecedentes históricos de la zona en cuestión, se da a conocerel planteamiento del problema y árbol del problema que muestra causas y efectos de los factoresprincipales que perjudican la zona.

Capítulo IISe realiza un diagnóstico situacional se da a conocer el diagnostico situacional del sitio del proyectopresentado información determinada sobre aspectos económicos, división política del municipio,geomorfología, biodiversidad de flora y fauna y sus cuencas ,infraestructura y servicios humanos como




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son agua potable y alcantarillado, sistema educativo, sistema de salud, telecomunicaciones, energía ytransporte.

Capítulo IIIEstán reflejados los estudio técnicos del proyecto donde establecen todos los estudios pertinentesrealizados para llevar a cabo este proyecto tales como los estudio Topográfico, de Suelos, Transito ehidrológico, estudios requeridos para la realización del diseño de puente y tramo carretero asi comotambién un estudio de impacto ambiental.

Capítulo IVEn este capítulo se refleja es diseño de pavimento

Capítulo VElaboración de diseño de puente con sus respectivos cálculos y especificaciones nacionales einternacionales.

Capítulo VIPresupuesto y planificación de la obra puente carretero, con sus costos totales y programación deactividades (diagrama de Gantt).




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RESUMEN EJECUTIVO

NOMBRE DEL PROYECTOProyecto diseño del puente carretero de cuarenta metros lineales y cien metros lineales de revestimientode pavimento asfaltico que comunica al municipio la Calle Real de Tolapa Malpaisillo - Los Zarzales ala altura del kilómetro 147.5 de la capital, en el tramo de carretera las comunidades Calle Real de TópalaSan Claudio, La Bacinilla y Charco de los Bueyes con un monto y tiempo de inversión de C$……en elperiodo comprendido de febrero a mayo del 2015.

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTOMacro LocalizaciónEl proyecto se define en la Republica de Nicaragua América Central, desarrollado en el departamentode León, municipio de Malpaisillo - Larreynaga, referido al anexo I de Mapas, Mapas de MacroLocalización

Micro localización

Está ubicado en el municipio de Malpaisillo Larreynaga específicamente a la altura del kilómetro 145 dela Capital Managua, a 2.5 km al sur de la comunidad Calle Real de Tolapa, en el camino que comunicadicha comunidad con la comunidad de San Claudio, referido al anexo I de Mapas, Mapas de MicroLocalización.

DURACIÓN DEL PROYECTOEl proyecto se establece en el diseño técnico de 30 años, en un periodo de ejecución de 3 meses conuna proyección económica social de cinco años.

MONTO DE INVERSIÓN DEL PROYECTOEl monto del proyecto abarca una inversión total de C$ 3089653.23 Córdobas.

FUENTE DE FINANCIAMIENTOEl financiamiento del proyecto vendrá dado por el gobierno de Nicaragua.

CONTRAPARTELa contraparte de financiamiento será la alcaldía del municipio de Larreynaga – Malpaisillo, de la ciudadde León.

BENEFICIARIOLos entes beneficiarios con la realización de este proyecto serán directamente los habitantes de lacomunidad de Calle Real de Tolapa y la comunidad de San Claudio, asi mismo de manera indirecta lascomunidades aledañas que utilizan este camino como vía de comunicación como son: la Bacinilla,Charco de los Bueyes, las Milpitas.




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CAPÍTULO I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

I.1. NOMBRE DEL PROYECTOProyecto diseño del puente carretero de cuarenta metros lineales con cien metros lineales derevestimiento de pavimento asfaltico que comunica al municipio la Calle Real de Tolapa Malpaisillo -Los Zarzales a la altura del kilómetro 147.5 en el tramo de carretera de las comunidades Calle Real de Tópala San Claudio, La Bacinilla y Charco de los Bueyes con un monto y tiempo de inversión deC$ 3089653.23 en el periodo comprendido de febrero a mayo del 2015.

I.2. TIPO DE PROYECTO

I.2.1. Definición tipológica del proyectoEl proyecto de define dada su naturaleza como proyecto de desarrollo dado el desarrollo sosteniblemacro y micro económico de la zona de proyección además del incremento de la calidad de vida de lospobladores en cuanto se refiere a la plusvalía territorial y aumento de la comercialización yfortalecimiento de la agricultura y la ganadería en cuanto al tránsito de la producción.

I.2.2. Características del proyecto

Económico- socialEs un proyecto de carácter socioeconómico puesto que será una inversión de una estructura quemejorara el nivel social de vida de las personas, así mismo al mejorar la vía de transporte en problema,hará un gran crecimiento económico en la zona puesto q podrán ejecutar sus labores económicas conmayor eficiencia.

HidráulicoEs una obra de carácter hidráulico en la que facilitara el paso de un caudal de agua, que facilite el paso

vial debido a inundaciones en el sitio. Contempla un claro de 40 metros con 3 pilas y 9.99m entre pila ypila, estribos e sus extremos y una altura de 3. 40 metros de altura del terreno natural, asi mismo con unancho de calzada de calzada de 4 metros.

Infraestructura vialEn una infraestructura horizontal inclinada directamente al paso vial de peatones y vehículos,funcionara como una sola vía, con sentido en ambos lados. Y cuenta con 0.60 cm de acera a cada ladopara el paso peatonal que facilite el acceso de las comunidades.




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I.3. DEFINICION DEL PROBLEMA

I.3.1. Descripción del problemaEn Nicaragua existe una gran necesidad del mejoramiento y construcción de sistemas de comunicación vial, como son puentes y carreteras, puesto que estos factores son de gran necesidad para el desarrollosostenible de la economía del país y que hasta cierto punto contamos con una estructuración deficienteen este ámbito. No obstante es de gran importancia tocar la problemática dada en el lugar de estudioque tomamos como punto de ejecución de la obra Puente Carretero que se plantea en el documento.El cual se define en la comunidad Calle Real de Tolapa del municipio de Larreynaga-Malpaisillo,encontramos un problema latente para los pobladores de esta comunidad y sus comunidades aledañas,es de mencionar que a 2.5 km al sur de esta comunidad (Calla Real de Tolapa), en el camino quecomunica a este municipio con los municipios de San Claudio, Charco de los Bueyes, La Bacinilla,entre otros, ene l que se interpone el cruce de un caudal de agua que en tiempos de inviernoimposibilita el paso peatonal y vehicular debido a inundaciones causadas por las lluvias, dejando a lospobladores incomunicados de muchos servicios como son la salud, educación, recreación entre otros,así como también causando una fractura en la economía de la zona obligándolos a tomar rutas adversas

que consideran mayor gasto y tiempo en sus actividades y en algunos casos riesgos de vida cuandopobladores se atreven a cruzar el caudal de agua que interrumpe la vía. En la comunidad de la calle realde Tolapa, Larreynaga-Malpaisillo, existe un problema latente, más aun en tiempos de época lluviosa,un problema de ámbito vial, que describimos como la inundación completa de un tramo de camino acausa de la intercepción de un caudal de agua que cruza por este, generalmente en tiempos yamencionados.




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I.3.2. Árbol de problema

Se hace necesaria la construcción de un puente y tramo de carretera en el crucedel rio el San Claudio en la comunidad Calle Real de Tolapa del municipioLarreynaga – Malpaisillo

Problemas económicos

Problemas de salud

Desbordamiento del rio

Problemas educativosRetrasos en la exportación decosechas

Incomunicación vial

Falta de centros médicos

en la zona

Dificultades para trasladarse aotros destinos trasladarse a

otros destinos

Falta de centroseducativos en la zona

Falta de inversion

Falta de un Puente ytramo carretero en lazona

Falta de tramocarretero en la zona




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I.3.3. Planteamiento del problemaEl desbordamiento del rio en tiempos de invierno le da problemas a los productores en la época decosecha, también se generan problemas en la educación y salud por no contar con estos servicios,afectando el desarrollo económico y social.

La falta de comunicación vial ha generado la necesidad de la construcción de un puente y un tramocarretero para la protección de la obra hidráulica. Proporcionando un camino de todo tiempo el cual vaa beneficiar a los pobladores de San Claudio y sus comunidades aledañas, generando una mejor calidadde vida en el ámbito económico y social, lo que conlleva posiblemente a una mayor inversión en lazona.

I.3.4. Formulación del problema¿Qué obra hidráulica es necesaria técnicamente para el desarrollo económico y social en el tramo decarretera del cruce del rio San Claudio a la comunidad San Claudio y La Calle real de Tolapa delmunicipio Larreynaga Malpaisillo con su respectiva obras de drenaje y de proyección por revestimientode carretera?

I.4. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION

I.4.1. Antecedentes Tras el estudio de las características de la topografía del terreno, los estudios realizados y laproblemática que se genera en este punto, planteamos especificaciones técnicas de lo que son obrashidráulicas y viales para la caracterización propia necesaria para dar solución al problema en cuestión.

AlcantarillasEs un conducto cerrado usado para la conducción agua de drenaje superficial bajo un camino, víaférrea, canal u otro impedimento, posee de una a cuatro celdas o tramos que pueden ser de forma

circular, rectangular u ovalada. La alcantarilla cuenta con el piso revestido y además requiere dealetones, cabezales y delantales para garantizar su funcionamiento.

VadoEstructura conformada por más de cuatro celdas que no permite el paso permanente de vehículos,porque se diseña para un determinado caudal inferior al de avenida máxima y con una capacidadhidráulica limitada de la estructura, por ejemplo son funcionales en verano y con pequeñas crecidas eninvierno.

CaudalEs la cantidad de fluído (volumen) que pasa por un conducto en la unidad de tiempo. Se lo designa con

Q. En hidráulica la unidad mas utilizada es [l/min].(Manual para la revisión de estudios hidrotecnicos de drenaje menor, octubre 2008)

PuentesLos puentes son las estructuras mayores de 6 metros que forman parte del drenaje transversal de lacarretera y permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada oun río.(Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje)




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Caja puenteUn puente de viga caja es un puente en el que las vigas principales comprenden vigas en forma de unacaja hueca. La viga cajón comprende normalmente hormigón pretensado tanto, acero estructural, o unacombinación de acero y hormigón armado. El cuadro suele ser rectangulares o trapezoidales en seccióntransversal. Puentes viga de caja se utilizan comúnmente para pasos elevados de carreteras y estructuraselevadas modernos de transporte de tren ligero. Puentes y otras formas Aunque normalmente el puentede viga cajón es una forma de puente de vigas, vigas de caja también puede ser utilizado en atirantado.

MacadamSe define como macadam el material constituido por un conjunto de áridos de granulometríadiscontinua, que se obtiene extendiendo y compactando un árido grueso cuyos huecos se rellenan conun árido fino, llamado recebo.(Pliego de descripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes, 2002)

Carpeta AsfálticaLas carpetas asfálticas con mezcla en caliente se construyen para proporcionar al usuario una superficie

de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derramamiento, cómoda y segura. Cuando son de unespesor igual a cuatro (4) centímetros o mayor, las carpetas de granulometría densa tienen además lafunción estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores delpavimento. Las carpetas de granulometría abierta y de granulometría discontinua, tipo SMA, no tienenfunción estructural y generalmente se construyen sobre una carpeta de granulometría densa, con lafinalidad principal de permitir que el agua proveniente de la lluvia sea desplazada por las llantas de los vehículos, ocupando los vacíos de la carpeta, con lo que se incrementa la fricción de las llanta con lasuperficie de rodadura, se minimiza el acuaplano, se reduce la cantidad de agua se impulsa sobre los vehículos adyacentes y se mejora la visibilidad del señalamiento horizontal.(Libro Secretaria de comunicaciones y transporte, libro de Construcción de carreteras- N-CTR-CAR-04-006/08, 2008)

AdoquínPavimentos de adoquines de hormigón. Su capa de rodadura está conformada por adoquines dehormigón, colocados sobre una capa de arena y con un sello de arena entre sus juntas. De la mismamanera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una base con una súbase, que puedentener espesores ligeramente menores que los utilizados para los pavimentos de asfalto. También seconsideran pavimentos flexibles y son del color gris claro del hormigón.

Los pavimentos de adoquines de hormigón son una vieja idea (los pavimentos de piedra), traída alpresente, pero con un nuevo material (el hormigón); con inmensas ventajas sobre los de piedra o los dearcilla cocida.

Ventajas de los pavimentos de adoquines

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura está hecha con adoquines dehormigón; es decir, piezas prefabricadas, que se pueden producir tanto en equipos sencillos y pequeños,como en tecnificados y grandes; por parte de productores comerciales, grupos comunitarios oadministraciones municipales, sin importar la escala o localización de los proyectos.




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Concreto HidráulicoEl concreto hidráulico es una combinación de cemento Portland, agregados pétreos, agua y enocasiones aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento rígido yresistente.

De acuerdo con su función, el concreto hidráulico se clasifica como:

Concreto hidráulico clase 1Es el concreto cuya masa volumétrica, en estado fresco, está comprendida entre dos mil doscientos(2.200) y dos mil cuatrocientos (2 400) kilogramos por metro cúbico, determinada de acuerdo con loindicado en el Manual M·MMP·2·02·053, Características del Concreto con Inclusor de Aire.

Al alcanzar su fraguado final, tendrá una resistencia a la compresión ( f’c ) igual a veinticuatro coma cinco(24,5) mega pascales (250 kg/cm²) o mayor.

Concreto hidráulico clase 2

Es el concreto cuya masa volumétrica, en estado fresco, está comprendida entre mil ochocientos(1.800) y dos mil doscientos (2 200) kilogramos por metro cúbico, determinada de acuerdo con loindicado en el Manual M·MMP·2·02·053, Características del Concreto con Inclusor de Aire.

Al llegar a su fraguado final, tendrá una resistencia a la compresión ( f’c ) menor de veinticuatro comacinco (24,5) mega páscales (250 kg/cm²).(Secretaria de comunicaciones y transportes, 2004; Libro Secretaria de comunicaciones y transporte,libro de Construcción de carreteras- N-CTR-CAR-04-006/08, 2008)

El puente se ha planteado de concreto con vigas de acero, y tramos de carretera con revestimientoasfaltico, puesto que debido al claro es un claro de 40 metros por lo que la obra por especificación

técnica y las características del sitio a construirse es un puente. Así mismo se consideró unrevestimiento asfaltico para la carretera puesto que es económico y efectivo.

En el municipio de Larreynaga – Malpaisillo, en el kilómetro 145 de la capital se encuentra lacomunidad de San Claudio cuya actividades económicas predominantes son la agricultura y laganadería, la comunidad posee una topografía bastante irregular. Desde ya hace algunos años lospobladores de esa comunidad y comunidades aledañas han sufrido una serie de problemas que afecta alprogreso económico y social de la zona debido a la falta de accesibilidad que esta posee, por endehabitantes de esa zona han buscado alternativas para darle solución a la situación en la que seencuentran ya que necesitan urgentemente de respuesta que satisfagan sus necesidades, estos habitantestambién se ven afectado en la salud ya que en tiempo de invierno impide el acceso a las distintascomunidades del sector por el caudal inundado generado en el rio que pasa por el camino dejandocomo única alternativa nadar para cruzar al otro lado del camino lo cual es peligroso pueden enfermar obien arrastrárselos la corriente y en el caso de los vehículos este está inaccesible, Ahora por este caminopasa todo tipo de vehículos tanto livianos como pesados ya que los ganaderos tienen que transportar suganado y productos agrícolas.

Por tal se pide la construcción de un puente que dé solución a todos estos problemas que la población vive actualmente. Por consiguiente con la construcción del puente se les facilitara el acceso y laexportación de sus productos aportando a la economía de la población y dando un libre acceso a estascomunidades en invierno y verano.




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I.4.2. JustificaciónUna vez analizadas las especificaciones técnicas de las Obras Hidráulicas y de carreteras se determinóque debido a la topografía del terreno y a las afectaciones principales que sufren los pobladores entemporada de invierno, la obra Hidráulica más conveniente en este caso sería un puente debido a que elclaro a tomar será de 40 metros por su naturaleza cumple con las especificaciones técnicas definidas enlos antecedentes de diseño señalados en este documento, por tanto, cumple y obliga a la construcciónde esta obra.

Esta obra esta inclinada hacia la mejora vial del punto en cuestión debido a que existen problemaslatentes de inundación en temporada de invierno causando problemas de accesibilidad que se presentadebido a que el paso del rio San Claudio ubicada a 2.5 km al sur de la Calle Real de Tolapa intercepta elcamino, problema por el cual a través de nuestras investigaciones realizadas valiéndonos dedocumentos recopilados y la visita física al lugar, hacemos valer la necesidad de la construcción de unaestructura de puente apoyada con la construcción de tramos de carretera extendiéndose a partir deambos extremos de la estructura mencionada (puente), necesidad de prioridad puntual e irrevocabledebido a que al no contar con una estructura de este tipo, las cualidades del terreno hacen total y

completamente difícil el acceso y transporte vial necesario para los pobladores de esta localidad,refiriéndonos así al trasporte vehicular, socioeconómico, particular y empresarial que desempeñe eldesarrollo óptimo de las actividades comunes y especificas realizadas por los ciudadanos, así comoaccesos óptimos que faciliten el transporte a la educación, salud y recursos varios.

Nos referimos de esta forma al problema ya que en tiempos de invierno el paso vial en este puntoestudiado queda difícilmente por no decir totalmente bloqueado debido a la topografía que presenta,causando así en esta etapa una inundación total de este paso (según lo observado y encuestado)fracturando así el paso eficiente y causando un desbalance económico social en los habitantes del puntoy comunidades aledañas.

Es por estas razones se justifica la necesidad de la construcción de esta estructura para así mejorar lacalidad social de vida y económica del sitio, y más aun de ciudades y comunidades varias que se lucrende manera eficiente de esta ruta.

Así mismo la construcción de un camino de revestimiento asfaltico que complemente el puente y hagamás rápido y eficiente el tránsito.




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I.5. OBJETIVOS

I.5.1 Objetivo General

Diseñar el documento de proyecto que defina el diseño de la obras de construcción vial obra hidráulicapuente carretero que atraviesa el rio San Claudio con 40 metros lineales de luz, sus obras de drenajehidráulicas contemplando la obra de revestimiento asfaltico de protección de carretera de 100 metroslineales bajo las normas nacionales determinadas por el Ministerio de Transporte (MTI) NIC-2000 elReglamento nacional de la Construcción RNC-2007 e internacionales de la Asociación Americana deOficiales de Carretera Estatales y Transporte (ASTHOS), el Manual Secretaria de IntegraciónEconómica Centro Americana (Manual CIECA), American Society for Testing Materials (ASTM) y el American Concret Institute (ACI).

I.5.2 Objetivos Específicos

Definir el diagnóstico situacional del municipio Larreynaga-Malpaisillo, de la ciudad de León,

con el fin de que se genere estrategias para el desarrollo de la inversión del proyectosatisfactoriamente.

Establecer el estudio técnico de proyecto que permita los parámetros de diseño de la carretera yel puente carretero con los estudios topográficos, estudio de suelo, estudio de tránsito, y estudiohidrológico del terreno.

Realizar el diseño de la memoria de cálculo de la calle de cien metro lineales con las normasnacionales de carreteras que define el Ministerio de Transporte e Infraestructura MTI NIC-2000 e Internacionales de la Asociación Americana de Oficiales de Carretera Estatales y Transporte ASSTHO y el Manual Secretaria de Integración Económica Centro Americana

SIECA

Diseñar las obras Hidráulicas Puente Carretero y obras de drenaje mayor con las normasnacionales de obras hidráulicas para carreteras y caminos del Ministerio de Transporte eInfraestructura MTI y el Reglamento nacional de la Construcción RNC-2007 e Internacionales American Society for Testing Materials ASTM, American Concret Institute ACI, Asociación Americana de Oficiales de Carretera Estatales y Transporte ASSTHO.

Elaborar el presupuesto y planificación de obras de infraestructura vial diseñadas con losSoftware Excel y Software Project para la definición del equipo, mano de obra y costos deinversión en el tiempo proyectado

Verificar los impactos ambientales de la obra vial contemplada en los para metros de lainversión por explotación del banco de materiales y la construcción del puente carretero ycarretera.




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I.6.CONFRONTACIÓN DE OBJETIVOS DEL PROYECTOSegún el documento “Red vial de Nicaragua (optimización y mantenimiento), En Nicaragua se hahecho necesaria la mejora en la infraestructura vial con el fin de optimizar la comunicación e impulsarel desarrollo social y económico del país para establecer una productividad en ascenso. Esto se apega alos objetivos planteados en el documento ya que la construcción de este proyecto generara para lascomunidades de San Claudio, Charco de los Bueyes, la Bacinilla, etc. (ubicadas en el municipio deMalpaisillo-León), el desarrollo y proyección de su producción. Así mismo también este proyecto estase apega a las normas constructivas nacionales, y cumple con los requisitos establecidos para suejecución de forma segura y eficiente donde se cumplirá con cada etapa de diseño desde la realizaciónde los estudios pertinentes desde el diseño y elaboración de cimientos hasta la coronación de laestructura, así mismo el diseño de la carretera que contara con un revestimiento asfaltico.

I.7. DEFINICIÓN DE ENTES BENEFICIARIOSEl proyecto de define la obra de construcción vial obra hidráulica de puente carretero con sus obras dedrenaje y obra de revestimiento asfaltico en el municipio de Malpaisillo La Reynaga. Esta obraconstructiva traerá grandes beneficios directamente para los pobladores del municipio de Larreynaga-

Malpaisillo y resto de país, principalmente a los habitantes de las comunidades de San Claudio, CalleReal de Tolapa, Charco de los Bueyes, La Bacinilla entre otras aledañas. Ejecutando así sus actividadeseconómico-social con mayor facilidad en todo tiempo. En la zona podemos encontrar un desempeñoprincipalmente agrícola así como también ganadero, como es la siembra de ajonjolí, maíz y trigo y la venta y compra de ganado, esto influye en gran magnitud puesto que podrán sacar sus productos demanera segura sin interrumpir las actividades a causa de inundaciones que impidan el paso en el puntoafectado.

I.8. CONCLUSIONESDespués de estudiar el problema a fondo, sus características técnicas y sociales hemos llegado a conocerla importancia y necesidad que se presenta en esta comunidad dada las necesidades que presentan y es

de importancia recalcar la construcción y diseño necesario de un puente y tramos de carreterasasfaltadas en el punto del problema puesto que las construcciones mencionadas cumplensatisfactoriamente las necesidades constructivas, punto importante es que debido al claro de laconstrucción se establece como obra primaria un puente, así mismo la construcción de un camino conrevestimiento asfaltico, ya que así se considera que se podrá suprimir la necesidad que acoge a loshabitantes de las comunidades de Calle Real de Tolapa y San Claudio, así como las demás comunidadesque se beneficien con la construcción de estas obras viales. No obstante se deberá realizar undiagnóstico situacional para profundizar en las necesidades y características propias de la zona y asítener una visión más clara y precisa, además de tener así un respaldo aún más sólido, que de soporte ala realización de este proyecto.




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CAPITULO II: DIAGNOSTICO SITUACIONAL

II.1 UBICACIÓN GEOHISTÓRICA Al sur a 2.5 km de la calle real de Tolapa Larreynaga – Malpaisillo, en el cruce del rio San Claudio seencuentra un problema latente para los habitantes de esta localidad y sus comunidades aledañas. Eneste documento estaremos tocando los puntos más importantes a tomar en cuenta en este problema,problema que hace necesaria la construcción de un puente con tramos carreteros en sus extremos (en elpunto mencionado) debido al mal estado topográfico del punto, puesto que en tiempos de invierno elpaso del rio cruza sobre el camino imposibilitando el paso vial. Acá se estará plasmando un diagnosticoenfocado a conocer la problemática de este sector, su nivel de vida, características de la zona entreotras. Esta zona depende así como todo el país de un transporte eficiente para así desarrollarse demanera óptima, en sus rubros comunes (ganadería, agricultura, etc.) Por lo que es necesario que cuentecon rutas óptimas de acceso que faciliten la comunicación y desarrollo. La construcción de puentes ycarreteras hacen posible un desempeño considerable en la vida de las personas y en su desempeñodiario.

La comunidad calle real de Tolapa se encuentra al sur del municipio Larreynaga – Malpaisillo a orillasde la carretera principal Malpaisillo – San Isidro a 15 minutos, y posee vías de transporte hacia al surcon los municipios de la Bacinilla, San Claudio, Charco de los Bueyes, entre otras. Cuenta con un climatropical de sabana, con un ambiente árido de llano montañoso que se caracteriza por una marcadaestación seca de 6 a 7 meses de duración donde se ha desempeñado como actividad principal desdehace mucho tiempo el cultivo y la ganadería.

II.2 RESEÑA HISTORICAEs uno de los municipios de más reciente creación en la jurisdicción política del departamento de León.Larreynaga, fue fundado el seis de septiembre de 1936 y ocho años después; el once de agosto de 1944fue elevado a la categoría de municipio. Malpaisillo tiene su origen en que era atravesado por la ruta de

carretas que traficaban entre León, Matagalpa y Jinotega con mercadería manufacturada como: ropa,zapatos, sal y medicinas para intercambiarlas por café.

El tráfico de carretas obligó que a lo largo de la ruta hubiese sesteos, ubicándose uno de ellos a la orillade una faja de piedra volcánica llamada Malpais, de donde se supone que se deriva el nombre deMalpaisillo, de la misma piedra que abunda en la zona, originada por las constantes erupciones volcánicas.

II.3 ORGANIZACIÓN TERRITORIAL DEL MUNICIPIO

II.3.1 - LocalidadLARREYNAGA cuenta con sesenta y tres comunidades, de las cuales cuatro son consideradas urbanasy cincuenta y nueve son rurales.




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A continuación se presentan las comunidades de LARREYNAGA:

Mina El Limón (urbana)Quebrada HondaSan Juan Viejo TecomapaLos RiverasLa FlorLas PalancasLas RamadasEl CorozoSan José Las PalancasSan PatricioMinvahMina Santa Pancha Valle Las Zapatas (urbana)

Corre vientosLa CarboneraCerro de RotaRotaSan Ildefonso SurSan Ildefonso NorteLa Esperanza

Malpaisillo (urbana) Terrero No. 1 Terrero No. 2 Terrero No. 3Las TrozasEl ParaguasSanta TeresaEl Chorizo (Terrero)Calle Real TolapaLas BrisasLa CañadaSan AgustínEl CambioEspino (Las Lomas)

El MadroñoEl Charco (urbana) TolapaCarreta QuemadaEspino No. 2Ranchería Jiñocuabo

GuásimalGuásimo MachoPorto bancoEl BarroLos CerritosLa AreneraPiñuelarMira floresSur El Chúcaro Jorge Barretokilómetro 16 (Rota)Kilómetro 18 (Rota)El LlanoLas Sabanetas

San ClaudioCharco de los BueyesLas LomasLa UniónSanta Rosa ParralesLas TablasLa Calera

II.4 GEOMORFOLOGÍA

El Municipio de LARREYNAGA se ubica en las Provincias Geomorfológicas: Cordillera Volcánica delPacífico y Depresión Nicaragüense; La Cordillera Volcánica del Pacífico, el Complejo Volcánico CerroNegro - Las Pilas, ocupa el extremo Suroeste, sirviéndole de límite con el municipio de León y laDepresión Nicaragüense, ocupa el resto del territorio, presentando elevaciones desde los 50 msnm.hasta los 489 msnm. En el Cerro El Chúcaro.

En la Cordillera de los Maribios las altitudes van desde los 200 msnm. , hasta los 1,100 msnm. , quecorresponde al Volcán Las Pilas; se encuentran además, el Volcán Cerro Negro con 726 msnm. , el quefrecuentemente presenta actividad fumarólica con erupciones de ceniza, arena y lava; y además: CerroLa Mula, 590 msnm. ; Cerro Cabeza de Vaca, 666 msnm.

La Depresión Nicaragüense es una extensa planicie donde se distinguen algunas formaciones delomeríos, las que se agrupan en el Sector central, cruzando el territorio en dirección Noroeste al centroSur: en esta formación se diferencia dos complejos, el de la Mina El Limón - Santa Pancha, al Noroestecon elevaciones de 100 msnm. a 248 msnm. En Lomas Las Mesas, y el de Cerro fantasma - Santa Teresa, en el sector Sur central, con elevaciones desde los 100 msnm. hasta 540 msnm. , en Cerro ElChúcaro; además se identifican las formaciones: Loma Porto banco y Cordillera El Aguacate en elCentro Norte, 172 y 397 msnm. , respectivamente; y el Complejo Mesa El Tortuguero - Cerro MonteGrande, en el extremo Noreste, con elevaciones de 281 y 337 msnm., respectivamente.




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II.5 USO POTENCIAL DEL SUELOEn la Planicie, se encuentran los mejores suelos para la producción agrícola intensiva; son suelosprofundos, bien drenados, de textura franco arcillosa, de topografía plana alternados con suelos detextura pesada, arcillosos de drenaje imperfecto a mal drenados conocidos como vertí soles o sonsocuitees; esta planicie se separa en dos Zonas por las formaciones de lomeríos, tomando los nombres delas poblaciones que albergan: la Planicie de Malpaisillo, en el Sector Oeste y la Planicie de Larreynaga enel Sector Este; en ellas, se identifican a los llanos de La Palmera y Sinecapa, respectivamente.

Los Suelos de la Planicie de Malpaisillo, presentan una canícula muy prolongada, más de 30 díasconsecutivos; por lo que se hace necesario el riego para la producción de primera; los suelos de laPlanicie de Larreynaga, presentan una topografía suavemente ondulada, con pendientes de 8 a 15 % y seencuentra fuertemente erosionados por el uso intensivo sin prácticas de manejo y conservación desuelos, tiene el mismo clima.

En la Cordillera de los Maribios, los suelos son frágiles, superficiales, pedregosos, erosionados por ladeforestación y su uso potencial es para la Conservación de recursos naturales, siendo un área protegida

por decreto de Ley.

En los llanos los suelos son arcillosos pesados de drenaje imperfecto, buenos para la agricultura de riegoo pasto; son buenos también para la agricultura anual de zonas secas y para la producción forestal paraleña. En los Lomeríos los suelos son muy superficiales y pedregosos con potencial para la producciónforestal, tienen de 30 a 50 % de pendiente con pequeñas inclusiones de suelos con pendientes menoresde 30 %, los que son buenos para cultivos anuales de secano con manejo agroforestal oagrosilvopastoril. Existen algunas áreas improductivas, tales como: Salitrales, unas 150 Ha. Se ubican enla Comarca Charco de Los Bueyes; Áreas pedregosas, entre La Joya y El Carmen; áreas cubiertas de lavaen el Pie de Monte y en la Cordillera de Los Maribios.

II.5.1 Uso actualEn LARREYNAGA se encuentran 5,765.93 Ha. , el 7.42 % en bosque abierto, más 1,982.59 Ha., el2.55 % en bosque cerrado para un total de 7,748.52 Ha. de bosques latí foliados.

Es decir que el 9.97 % del territorio, y 674.56 Ha. , el 0.87 % de bosque de galería que han sidodestruidos por el huracán Mitch; además se reportan 23,117.19 Ha., el 29.75 % en vegetación arbustiva,para un total con vegetación de 31,540.27 Ha., o sea, el 40.59% del territorio.

En cambio, se reportan 7,652.49 Ha., en malezas, el 9.85 % además de 13,823.32 Ha., el 17.79 % enpasto más maleza, para un total de 21,475.81 Ha., el 27.64 % del territorio en tierras ociosas y apenas5,821.49 Ha., el 7.49 % con pasto mejorado, por lo que, obviamente la ganadería se practicaprincipalmente de forma extensiva tradicional y por lo tanto con muy bajo rendimiento. Por otra parte,únicamente están destinadas para la agricultura: con cultivos anuales 13,003.37, el 16.74 % y 3,798.56Ha., El 4.89 % en huertos para un total de 16,801.93 Ha., El 21.63 % para las actividades productivasalimenticias. Además se reportan: 581.88 Ha., El 0.75 % con derrame de lava (en el análisis de usopotencial se reportan 4,700.89 Ha. en lavas y afloraciones rocosas; esto indica una inconsistencia en elestudio de suelos realizado por el POAT. Se reportan 144.50 Ha., el 0.19 %, como área humanizada; Y0.00 Ha. , el 0.00 %, ocupada por centros poblados; lo que se reporta como área humanizada, apenascorresponde a Malpaisillo y no se toma en cuenta Larreynaga, la Mina El Limón, Santa Pancha, LaSabaneta, Calle Real de Tolapa, La Montaña, Santa Rosa de Los Parrales como áreas humanizadas ocentros poblados.




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II.5.2 Uso potencialPara bosques de protección por severas limitaciones de topografía del 30 a 50 % de pendiente, seclasifican 12,091.76 Ha. , el 15.56 % del territorio; observación: en uso actual, la suma de bosquesabiertos + bosques cerrados es de 7,748.52 Ha. , el 9.97 %; Sin embargo, en el uso potencial clasificaroncomo bosques existentes de conservación: 3,030.90 Ha. , el 3.90 %, o sea que se propone conservarmenos del 50 % de los bosques existentes; esto refleja una inconsistencia más del estudio POAT yjustifica una actualización a nivel detallado del municipio.

Además se identifica la existencia de: 3,559.01 Ha., el 4.58 % del territorio, apropiados para uso Agroforestal.

Se clasifican 10,227.61 Ha., el 13.16 % del territorio con potencial Forestal de producción intensiva ensuelos severamente erosionados con pendientes menores de 15 %; 581.80 %, el 0.75 %, con potencialde producción energética y/o conservación por limitaciones de arena del volcán Cerro Negro.

Se identifica un total de suelos con potencial Agrosilvopastoril de 25,836.25 Ha., el 33.27 %; Solamente.

Además, clasificaron como área con lavas y afloraciones rocosas 4,700.89 Ha., el 6.05 % del territorio;158.21 Ha., el 0.20 % como botadero de minas; no reportan las áreas de salitrales, que en este municipiohay un área significativa.

II.5.3 Confrontación de usosEl uso actual destinado a la explotación agrícola de cultivos anuales y huertos es de 16,801.93 Ha., el21.63 %; si lo confrontamos con el área con potencial agrícola solamente son aptas para esta producción3,559.01 Ha., el 4.58 %; se obtiene un saldo de 13,242.92 Ha., el 17.05 %; sobre explotadas enactividades agrícolas; las que deberían de ser destinadas para uso forestal o de conservación.

El uso actual destinado a la explotación ganadera es de 27,297.30 Ha., el 35.13 %; Confrontándolo con25,836.25 Ha. , el 33.27 % de potencial Agrosilvopastoril, se obtiene en sobre explotación para el usopecuario 1,461.05 Ha. , el 1.86 %. Si comparamos las áreas con bosques existentes: bosque cerrado +bosques abiertos + arbustos + bosques de galería, con un total de 31,540.27 Ha. El 40.50 % con las15,122.66 Ha. , el 19.46 % del territorio de potencial de bosques de protección y conservación; seobtienen 16,417.61 Ha., el 21.04% del territorio con bosque que no está siendo protegidopromoviéndose una sobreexplotación del área que debe ser conservada bajo protección; Además sedebe confrontar estas áreas con el clasificado con potencial de producción forestal de apenas 10,809.41Ha. , el 13.91 %, que es un área con erosión severa y donde más bien hay que reforestar primero paracrear dicho potencial; pero se continúa extrayendo madera y leña del municipio, que obviamente estásaliendo del área con cubierta vegetal que debe ser protegida de emergencia en términos absolutos yestrictos.

En resumen el estudio contrasta 17,470.79 Ha., el 22.49 % de áreas sobre explotadas, con 25,000.05Ha., el 32.18 % subutilizadas y 29,626.11 Ha., el 38.13 % utilizadas en conformidad con su vocación,pero de forma inadecuada por las técnicas empleadas.




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Tabla No. 1 Categoría de uso de suelos Categoria de uso Area Ha. %N/A(*) 5,601.65 7.21 Adecuado 29,626.11 38.13Sub-utilizado 25,000.05 32.18Sobre-utilizado 17,470.79 22.49 Total 77,698.60 100(Diagnostico Situacional, 2000)

Estas cifras evidencian la urgente necesidad de ordenar los usos del territorio para recuperar las áreassobre explotadas, conservar adecuadamente los recursos naturales y optimizar el aprovechamiento delos mismos en las actividades económicas del municipio. En el siguiente cuadro se muestra ladistribución de los tipos de uso a los que están destinadas las diferentes áreas El actual aprovechamientode este potencial refleja su utilización:

Tabla No. 2 Tipos de Uso del Suelo

Tipos de Uso del Suelo Área Ha. PorcentajeCultivos anuales 13,003.62 16.73 Arroz de riego 672.71 0.86Huertos 3,798.54 4.88Pastos mejorados 5,821.48 7.49Pastos más maleza 13,823.23 17.79Maleza 6,651.80 9.84 Vegetaciones Arbustivas 23,116.53 29.75Bosques Abiertos 5,766.26 7.42Bosques Cerrados 1,982.59 2.55Bosque de Galería 674.38 0.86Pino 10.86 0.01Salitrales 42.52 0.05 Arena volcánica 591.08 0.76Derrame de lava 581.88 0.74Industria agropecuaria 16.76 0.02

rea Humanizada 144.37 0.18(Diagnostico Situacional, 2000)

En el uso actual del suelo, LARREYNAGA presenta una área de Vegetaciones Arbustiva de 23,116.53ha. , es la más extensa en todo el municipio ocupando el 29.75% del área total. Abunda en las lomas ypartes no montañosas.

De Pastos más Maleza, LARREYNAGA presenta un área de 13,823.23 ha. ,Equivalente al 17.79%. Esta área está distribuida principalmente en LARREYNAGA, El Paraguas, LasLomas, etc.

De Cultivos Anuales, LARREYNAGA presenta un área de 13,003.62 hab. ,Equivalente al 16.73%. Esta área está distribuida principalmente en Piñuelar, San Indelfonso,Malpaisillo, Corre vientos, Charco de Los Bueyes, El Madroño, Galilao, etc.




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De Maleza, LARREYNAGA presenta un área de 7,651.80 ha. , equivalente al 9.84%. Esta área estadistribuida principalmente al sur de Tolapa, al sur de El Madroño, al pie de los cerros etc.De Pastos Mejorados, LARREYNAGA presenta un área de 5,821.48 ha. , equivalente al 7.49%. Estaárea está distribuida principalmente en Larreynaga, San Claudio, Santa Teresa, etc.

De Bosques Abiertos, LARREYNAGA presenta un área de 5,766.26 ha. , equivalente al 7.42%. Estaárea está distribuida principalmente al sur de Malpaisillo, en el sector de la Mina de El Limón, etc.

De Huertos, LARREYNAGA presenta un área de 3,798.54 ha. , equivalente al4.88%. Esta área está distribuida principalmente en Los Cerritos, Los Terreros,etc.

De Bosques Cerrados, Larreynaga presenta un área de 1,982.59 ha. , equivalente al 2.55%. Esta área estadistribuida principalmente al norte del Guásimo Macho

II.6 BIODIVERSIDAD: FLORA Y FAUNA

En el Municipio de LARREYNAGA quedan muy pocos bosques, los últimos reductos se localizan en laCordillera de Los Maribios, en los macizos de lomeríos y algunas manchas en las planicies: Llanos LaHorqueta, Media Lucha, Las Camelias, Charco de Los Bueyes, La Campana, Buenos Aires, LlanoMoncada, Llanos Desollados.

El Municipio de LARREYNAGA se ubica en La. Región Ecológica I, Sector del Pacífico, en laFormación Vegetal Zonal del Trópico: 1 Bosques bajos o medianos caducifolios de zonas cálidas ysecas; 2 Bosques medianos o bajos subcaducifolios de zonas cálidas y semi-húmedas, y en la Formación Vegetal Zonal del Trópico: 3 Bosques medianos o altos perennifolios de zonas muy frescas y húmedas,que es el área geográfica correspondiente a La Cordillera de Los Maribios.

En LARREYNAGA existen los siguientes bosques:

Bosque abierto, Ba, 5,765.93 Ha., el 7.42 % del territorio, es un bosque latí foliado, con especiesperennifolias y caducifolias nativas, constituido por formaciones vegetales donde las copas delos árboles no logran entrecruzarse alcanzando alturas entre 5 y 10 metros con cobertura decopas desde 10 hasta 40 %.

Bosque cerrado Bc, 1,982.59 Ha. , el 2.55 % del territorio, es un bosque perennifolio ycaducifolio nativo, constituido por formaciones vegetales donde las copas de los árboles seentrecruzan con cobertura entre 70 y 100 % alcanzando alturas entre 10 y 15 metros.

Bosque de galería, Bg, 674.56 Ha. , el 0.87 % del territorio, estos bosques se destruyeron con elMitch, son fajas de bosque que cubren las márgenes de los ríos pueden tener diferentes alturas ycoberturas.

Vegetación arbustiva, Ba, 8,148.84, el 19.50 % del territorio, es el tipo de vegetación donde loselementos leñosos predominantes son arbustos con menos de 5 metros de altura, en muchasocasiones está combinada con ganadería extensiva.




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II.6.1 FaunaLas especies faunísticas están restringidas a los reductos de bosques aún existentes en el territoriomunicipal; en la investigación bibliográfica realizada no se encontró información específica al municipio;sin embargo, se conoce la composición faunística de la Región del Pacífico de Nicaragua que presentalas siguientes especies:

II.6.2 Fauna TerrestreMamíferos: zorro cola pelada, guatusa, en peligro de extinción, la veda es de abril a junio; comadreja ozarigüeya lanuda, comadreja o zarigüeya ratón, comadreja o zarigüeya canela, cuatrojos, zorra de agua; la veda es de enero a diciembre o sea todo el año porque se encuentran en peligro de extinción severo; eneste grupo se incluyen los monos de diferentes especies, los que ya no se observan en el municipio;cusucos, pítero con veda de mayo a agosto; oso real, oso caballo, perezoso, coyote, cuyuso, mico león,coyopipe, cacomiztle, mapachín con veda de enero a mayo; Cúcala, gato culumuco, tejón, perro de aguao nutria, los diferentes felinos, los que ya no se observan en el municipio, diferentes especies de venado,para estos animales la veda es durante todo el año; él chancho de monte y otras especies de esta familia,para los cuales la veda es de enero a mayo.

Reptiles:Garrobos: Garrobo negro, gallina abraca palo, la iguana verde y Lapa, la veda es de enero a abril.

Aves: existe una diversidad de especies, a pesar de que han sido diezmadas por la fumigación aérearealizada en los grandes latifundios de producción agrícola.

II.7 CUENCAS HIDROGRÁFICASEn la Planicie de Malpaisillo se identifican: en el Sector Noroeste, la Cuenca del Río Galilao, que naceen la zona de lomeríos de la Comarca San Nicolás con la vertiente El Provisor, también llamada ToroPinto, la que confluye con otra vertiente que nace en las estribaciones del cerro El Chúcaro para

conformar el Río Galilao, el que se dirige hacia el Oeste en un recorrido de 8 Km, aproximadamente, yse interna en el municipio de Telica, siguiendo hacia Villanueva, desagua en el Estero Real, OcéanoPacífico; este río recibe dos afluentes más, El Cuadro y San Rafael.

En la Planicie de LARREYNAGA se ubica, en el Sector Sudeste, el Río Sinecapa que le sirve de límiteEste con el Municipio de El Jicaral, en un recorrido de 8 Km aproximadamente, el que tiene comotributario al Río El Caimito, que nace en el Municipio de El Sauce en las estribaciones del macizo delomeríos de la Comarca Valle de San Antonio, con el nombre de Río Mescales, el que en Larreynagarecibe una red de afluentes de vertientes que nacen en las estribaciones de los lomeríos de la Mesa El Tortuguero; también se identifica una red de vertientes tributarias del Río Mescales, siendo lasprincipales el Río Malaca Toya, Santa Ana, San Andrés, El Tamarindo, La Zorra y La Ermita.

En esta Planicie se encuentra también, en el Sector Noroeste, la cuenca del Río Tecomapa que nace enlos Llanos de Sinecapa, en: El Llano, El Guayabo, Eneas, Madera Negra; conformado por una red de vertientes, tales como: El Rumbo, Santa Lucía, Guapinol, entre otras; el Río Tecomapa sigue endirección Noroeste, 18 Km aproximadamente, y se interna en el municipio de Villanueva, desaguandoen el Río Galilao, el que a su vez desagua en el Estero Real; en esta micro cuenca se identifica también elRío El Pescador que nace en las estribaciones de los macizos Cerro El Chúcaro y Cerros El Ojochón yrecibe una red de vertientes, tales como: El Madroño y Las Casitas; se dirige en dirección Norte con 11Km de recorrido, aproximadamente y desagua en el Río Tecomapa; otro afluente del Tecomapa es el




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Río San Miguel que nace en Loma Panda y tiene un corto recorrido de Norte a Sur de 2 Kmaproximadamente.

En el Llano La Palmera, Sector Sur, se localiza una micro cuenca que presenta una red de pequeñas vertientes

II.8 PRINCIPALES AMENAZAS SOCIOCULTURALESRiesgos de desastres naturales por influencia del clima. El territorio municipal es susceptible alfenómeno del "Niño" y de la "Niña"; o sea, que está sujeto frecuentemente a sufrir períodos de sequíase inundaciones, o deslaves en las cimas de los cerros; de hecho, LARREYNAGA es uno de losMunicipios más afectados por el Huracán Mitch; después de cada período seco, las lluvias iniciales sonde alta intensidad y corta duración, asociadas a tormentas, provocan escorrentías que ocasionan erosiónen áreas sin protección de cubierta vegetal u obras de conservación de suelos.

II.9 GEOLOGÍA ESTRUCTURALEl Municipio de LARREYNAGA se localiza en la Depresión o Graben de Nicaragua, que comprende

la Cadena Volcánica Reciente, la que le sirve de límite con el Municipio de León al Suroeste de suterritorio, constituido por el Complejo Volcánico Cerro Negro - Las Pilas.

El Graben Nicaragüense constituye una estructura tectónica joven, se encuentra rellenada con depósitospiro clásticos y aluvión hales, con espesura un poco inferior a los 2,000 m., de origen volcánicos comolapillos, cenizas, pómez, polvo volcánico y lavas; las capas más recientes están constituidas de pómezintemperizado y arenas piro clásticas finas y gruesas, dentro de estas capas aparecen pequeñas lentes dealuviones arcillosos, arenas finas y gravas.

Los Volcanes de la Cordillera están compuestos por lavas andesíticas y basálticas, piroclastos delcuaternario inferior al reciente y tobas que generalmente se encuentran en la base de la cordillera.

Reviste de gran importancia para el municipio, las formaciones de rocas volcánicas del cuaternario y másrecientes que tienen valor industrial, los yacimientos del Complejo Minero: Mina el Limón - SantaPancha, actualmente en explotación; es un yacimiento de oro y plata, con reservas probadas de1.416,003.60 millones de toneladas métricas de broza, con posibilidades de 3.62 gr./ton. de oro; estásiendo explotado industrial y artesanalmente por la pequeña minería de güriseros. La Empresa TritónMinera S.A. tiene una concesión de exploración sobre el lote Mina El Limón - La India con un área de352,750 Ha.

El municipio cuenta además con importantes minerales no metálicos: conformados por rocas y arenautilizadas en la industria de la construcción y arcillas para artesanías; pero no se conocen datos de suexplotación.

II.10 RIESGOS DE DESASTRES DE ORIGEN GEOLÓGICO

II.10.1 Riesgo volcánico.Es conocida la actividad volcánica del Volcán Cerro Negro con frecuentes erupciones de cenizas,arenas, lavas y gases. Según estudios de INETER, la emisión de cenizas ha tenido impactos muy fuertesen la agricultura, afecta a las plantaciones agrícolas y de pastos interrumpiendo los ciclos productivos;obstaculizan las vías de comunicación y causan serias afectaciones en las viviendas, a esto se le consideraamenaza semi-destructiva; las emisiones de gases limitan la vida de varias especies de plantas y animales,




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son corrosivos y peligrosos para la vida humana, son restrictivos para muchas actividades económicas yafectan a las construcciones.

Las corrientes de lava o material magmático derretido y candente, son un gran peligro por su efectodestructivo incontrolable. Se considera que el área de influencia de riesgo volcánico es un círculoalrededor del volcán con un radio de 5 Km; el alcance máximo de las cenizas peligrosas es de 14 Km enDirección Noreste; este volcán forma parte de un complejo que incluye a: el Volcán Las Pilas, Cerro LaMula, Cerro Cabeza de Vaca, Cerro Ojo de Agua y Volcán El Hoyo, estos dos últimos del municipio deLa Paz Centro.

"El Volcán Cerro Negro, con 145 años de existencia, ha presentado más de 13 erupciones concentradasen los últimos 20 años; se ubica a 12 km. de la ciudad de Malpaisillo y su cráter mide 1.5 Km.2 deextensión; su última erupción, 17 de diciembre de 1995, se dirigió hacia el Noroeste y Oeste de León, elpunto más distante del abanico eruptivo alcanza hasta el Puerto de Corinto a 50 Km. de distancia enlínea recta del cráter, por la parte norte abarcó hasta el Río Posoltega y por la parte Sur hasta la ComarcaLos Barzones, alcance máximo de la lava 10 Km (2 Km lineales ) y el alcance máximo de las cenizas

peligrosas es de 14 Km en Dirección Noreste; dejó grandes pérdidas en la economía, en la agricultura ydamnificó a 40,000 personas"; en el mes de agosto de 1999 presentó la más reciente actividad, surgierontres nuevos cráteres en el pie del volcán con una erupción estromboliana, arrojando lava, cenizas ygases.

II.10.2 Riesgo sísmicoEl Municipio de LARREYNAGA se encuentra en una zona de frecuentes movimientos sísmicos, porsu proximidad a las fracturas de la estructura geológica de la cordillera volcánica y de la zona Sureste yEste de la Región. El POAT ubica al Municipio de LARREYNAGA en una zona clasificada como Alto, Medio y Bajo nivel de riesgo, con una población amenazada de 251 habitantes en el primer nivel,16,062 habitantes en el segundo nivel, y 8,793 habitantes en el tercer nivel.

II.11 HABITAT HUMANO: DIAGNOSTICO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

II.11.1 Infraestructura socioeconómica, Vialidad y transporteEl Municipio de LARREYNAGA es atravesado por una carretera, por lo general en regular estado: lacarretera Telica - San Isidro.

Algunas carreteras mecanizadas o caminos troncales atraviesan el territorio municipal conectándolo conotros municipios como; Malpaisillo - La Paz Centro; LARREYNAGA - El Sauce; San José del Apante - Villa 15 de Julio - Mina El Limón - Villanueva.

Al Noreste del municipio es el área menos accesible de todo el municipio. La estructura vial consta decaminos de verano, como el que va hacia Santa Rosa de Los Parrales, Jiñocuabo y Los Cerritos.

La estructura del actual sistema vial en la cabecera municipal, está basada en el sistema tradicional, concirculación en doble sentido en todas las calles.

Existen tres carreteras de entradas a la ciudad: Telica - San Isidro, Malpaisillo - La Paz Centro yMalpaisillo - Rota - León.




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II.11.2 TransporteCon relación al transporte colectivo funcionan buses y microbuses con frecuencia de c/30 minutos en laruta León - San Isidro, el resto de las unidades realizan recorridos por las diferentes comarcas delMunicipio.II.11.3 Problemas del sector:Después de la carretera Telica - San Isidro, que es la principal vía de acceso al municipio, las otras víasde acceso interno al Municipio por estar constituidas de: tierra con balastre y tierra sin balastre,deterioran las unidades de transporte.

II.11.4 Energía EléctricaEl Municipio cuenta con el servicio público de Energía domiciliar su administración está a cargo de laEmpresa Nicaragüense de Energía Eléctrica (ENEL).

Las viviendas con servicio de Electricidad Domiciliar de ENEL representan 33.9% de las viviendasexistentes en el Municipio, incluyendo las casas con medidor individual, colectivo o conexión ilegal.

En realización de alumbrado público existen 149 luminarias en el casco Urbano y 52 en el área Rural.

Problemas del sector:

Poca capacidad de los transformadores. El sistema de alumbrado público es insuficiente por falta de recursos financieros.

II.11.5 TelecomunicacionesEl Municipio cuenta con el servicio de teléfono y correos, administradas por la Empresa Nicaragüensede Telecomunicaciones (ENITEL). El sistema de teléfonos funciona con una planta automática(microondas) con una capacidad para 200 abonados, en la actualidad se cuenta con 180 abonados.

II.11.6 Agua potable y alcantarilladoLARREYNAGA cuenta con servicios públicos de agua potable. Su administración está a cargo deENACAL quien abastece su servicio por medio de 979 conexiones domiciliares.

El Municipio es abastecido por medio de cuatro pozos públicos distribuidos en dos comunidades ycinco pozos públicos ubicados en dos comunidades. 38 comunidades del Municipio no cuentan conagua potable, abasteciendo del vital líquido a través de tres quebradas, cuatros vertientes y 2,132 pozosprivados.

En la comarca El Paraguas a través del gobierno de Suiza y la Gerencia de ENACAL-LEON se perforó

un pozo de 260 pies de profundidad con capacidad de impulsar 10-15 litros de agua por minutobeneficiando al casco urbano de Malpaisillo.

En LARREYNAGA no existe sistema de drenaje sanitario. El medio comúnmente usado para ladisposición de excretas es la letrina tradicional de la que dispone el 81.6% de las viviendas delMunicipio. Las aguas de baños y lavados son regadas en las calles.

Además de los pozos perforados a mano y con máquinas en las comunidades rurales, existen cincopozos para riego, con una capacidad de riego aproximada de 30 ha / pozo.




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En la actualidad pocos de ellos están en uso; se desconoce el volumen de agua extraído para este fin.

El aprovechamiento de estos pozos para riego abriría una escala de posibilidades para la producción decultivos no-tradicionales.Cabe señalar, que durante las décadas pasadas las reservas de agua subterránea han venidodisminuyéndose, como consecuencia de la explotación y por otros procesos que perjudican suconservación, como por ejemplo, el flujo superficial causado por la erosión del suelo.

Estos fenómenos han llevado a un desbalance del ciclo hídrico: la explotación del agua es mayor que surecuperación natural.

Las laderas de los volcanes de la cordillera y los sedimentos que forman la planicie, son un mediopermeable que facilita la transmisión subterránea del agua de lluvia infiltrada, hacia los acuíferosubicados debajo de la planicie, donde el agua se almacena.

La formación geológica de las lomas es casi impermeable e inhibe el escurrimiento de las aguas

subterráneas rumbo al mar (Golfo de Fonseca) y lago de Managua.

El superávit, que filtra superficialmente en el área de transición de la planicie a las lomas, se drena pormedio de los ríos.

Los ríos; El Caimito, Galilao, Madroño, Mescale y Tecomapa, nacen en Larreynaga en, lugares dondeestratos del subsuelo que transmiten agua, llegan a la superficie donde forman manantiales; en las partesmedias de la planicie. Se alimentan del agua que les llega de su propia cuenca hidrográfica y delmencionado superávit del acuífero.

En el territorio se distinguen tres grandes cuencas hidrográficas principales que corresponden con los

ríos permanentes del área (Sinecapa, Tecomapa y Galilao).La cuenca del Sinecapa se subdivide en las Subcuencas del Mescale, Madroño, El Caimito y Malaca Toya. La cuenca de Tecomapa tiene la subcuenca de San Miguel y El Pescador. La cuenca del Galilaotiene las subcuenca de Toro Pinto, El Cuadro y San Rafael.

Para poder satisfacer las necesidades de la futura población, se señala la importancia de la conservacióndel agua subterránea.

Dicha conservación se lograría mediante el aumento de la infiltración de agua de lluvia, tomandomedidas de conservación de suelo en las áreas de infiltración de agua pluvial; al mismo tiemporacionalizando el uso para agua potable y riego.

Problemas Del Sector:

Contaminación de las aguas por distintos tipos de desechos. Despale en todo el municipio.

II.11.7 EducaciónEl Municipio cuenta con 53 Centros de Estudios, 49 son de Educación Primaria y 4 de EducaciónSecundaria.




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Se atiende una población estudiantil de 9,693 alumnos, con 241 Profesores. En 196 aulas.

Tabla No 3 Cobertura del Sistema EducativoCobertura del Sistema Educativo

NIVEL EDUCATIVO ALUMNOS PROFESORES ALUM/PROFPreescolar 920 13 35.54Primaria completa 6,681 188 35.54Secundaria 2,092 40 47.1Total 9,693 241 (Diagnostico Situacional, 2000)


Falta de locales Deserción escolar

Escasez de mobiliario.II.11.8 SaludEl municipio cuenta con un Centro de Salud, un Hospital Primario en Mina de Limón y diez Puestos deSalud. El personal médico que atiende estos Centros, es de 10 médicos, 2 odontólogos, 1 Licenciada enenfermería, 4 enfermeras, 17 auxiliares y 3 técnicos higiénicos.

Las causas de consulta más frecuentes son: enfermedades respiratorias, parasitosis, crecimiento ydesarrollo.

Tabla No. 4 Cobertura del Sistema de SaludCobertura del Sistema de Salud

Nombre del Centro Tipo de Servicio Médicos Paramédicos CamasMalpaisillo Centro de salud 6 13 6Mina el Limón Hospital 3 1 10Comarcas Puesto de salud 3 11 9(Diagnostico Situacional, 2000)


Falta de Medicinas. Falta de instrumentos y equipo médico.

Falta de abastecimiento de mobiliario, ropas y otros. Falta personal médico.

II.11.9 ViviendaEl desarrollo habitacional presenta un crecimiento acelerado y de carácter espontáneo sobre todo en laperiferia de la cabecera municipal; específicamente al norte del casco urbano. Existen tres poloshabitacionales de mayor dinámica y expansión, los que son: reparto Walter Ferrety, Los Jardines y Mario José Pereira. En el barrio Los Jardines existe el proyecto Habitacional Los Jardines de 100 viviendas.




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En el sector sur, se está creando un nuevo asentamiento espontáneo ´´Ramón Urbina Morán ´´, tieneservicio de agua en un 100% y energía eléctrica en un 50%. Actualmente se está realizando la construcción de 277 viviendas en diferentes comunidades delmunicipio, algunas de ellas (84), para reponer viviendas destruidas por el huracán Mitch, el resto comouna repuesta al déficit de viviendas en las comunidades.

Aún con la construcción de las 84 viviendas antes señaladas, existe un déficit de 1,414 viviendas en todoel municipio; de acuerdo a datos del SIM.

En este déficit de viviendas incluimos las destruidas por el huracán MITCH, y no han sidoreconstruidas, las requeridas en diferentes comunidades debido a la situación de hacinamiento en que viven sus pobladores, y las que se encuentran mal ubicadas con riesgos de un desastre natural.

LARREYNAGA cuenta con un total de 4,901 viviendas de todo tipo, distribuidas de la siguientemanera:

Tabla No. 5 Porcentaje PoblacionalURBANA RURAL TOTAL

Cantidad % Cantidad % Cantidad %1,812 36.96 3,089 63.03 4,901 100

(Diagnostico Situacional, 2000)

II.11.10 Cultura y deporteExiste una biblioteca en el casco urbano con una cobertura municipal, no existen campos deportivos.

II.12 SERVICIOS MUNICIPALES

II.12.1 MercadoSolamente en el casco urbano de Malpaisillo existe un mercado municipal.

II.12.2 RastroEn el casco urbano existe un rastro que brinda este servicio.

II.12.3 Cementerio A pesar de que solo existen nueve cementerios en igual número de comunidades (Malpaisillo,Larreynaga, Mina de El Limón, Valle de las Zapatas, El Barro, Santa Rosa de los Parrales, San Claudio,Las Lomas y Rota), este servicio se presta a toda la población en el municipio.

II.13 ECONOMIA MUNICIPAL

II.13.1 Población económicamente activa (PEA) por sexo y actividad ocupacionalLa Población Acta para el Trabajo (PET), en LARREYNAGA, es de aproximadamente 23,169,habitantes, que representa el 63.27%, de la población total del municipio.

Se incluyen todos los pobladores con las edades comprendidas entre los 10 y 64 años.




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La Población Económicamente Activa (PEA), en Larreynaga es de aproximadamente 17,376,habitantes, que representan el 47.44%, de la población total del municipio. Se incluyen todos lospobladores con las edades comprendidas entre los 15 y 60 años.

II.13.2 Actividades EconómicasSector PrimarioLa mayor parte de la PEA, activa se dedica a la siembra de granos y cultivos como: ajonjolí, millón,maíz, soya, frijoles, arroz y sorgo. Otra parte de la PEA, se dedica a la producción minera, en laextracción de oro y plata. Además algunos productores en todo el municipio, se dedican a la producciónde ganadería de doble propósito (leche y carne), en mayor intensidad en los territorios comoLARREYNAGA y Las Lomas.

De acuerdo al POAM, (Perfil de Oportunidades y Amenazas en el Medio) el actual aprovechamiento desuelo presenta los siguientes datos:

Tabla No. 6 Usos del suelo

Usos del suelo Área (Ha.) PORCENTAJE Cultivos Anuales 13,003.62 16.73 Arroz de Riego 672.71 0.86

Huertos 3,798.54 4.88Pastos mejorados 5,821.48 7.49Pastos más maleza 13,823.23 17.79

Maleza 7,651.80 9.84 Vegetaciones Arbustiva 23,116.53 29.75

Bosques Abiertos 5,766.26 7.42Bosques Cerrados 1,982.59 2.55Bosque de Galería 674.38 0.86

Pino 10.86 0.01Salitrales 42.52 0.05

Arena Volcánica 591.08 0.76Derrame de lava 581.88 0.74

Industria Agropecuaria 16.76 0.02rea Humanizada 144.37 0.18

(Diagnostico Situacional, 2000)

En el uso actual del suelo, LARREYNAGA presenta una área de Vegetaciones Arbustiva de 23,116.53ha., es la más extensa en todo el municipio ocupando el 29.75% del área total. Abunda en las lomas ypartes no montañosas.

De Pastos más Maleza, LARREYNAGA presenta un área de 13,823.23 ha., equivalente al 17.79%.

Esta área está distribuida principalmente en LARREYNAGA, El Paraguas, Las Lomas, etc.

De Cultivos Anuales, LARREYNAGA presenta un área de 13,003.62 ha. , equivalente al 16.73%.Esta área está distribuida principalmente en Piñuelar, San Indelfonso, Malpaisillo, Corre vientos, Charcode Los Bueyes, El Madroño, Galilao, etc.




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De Maleza, LARREYNAGA presenta un área de 7,651.80 ha. , equivalente al 9.84%. Esta área estadistribuida principalmente al sur de Tolapa, al sur de El Madroño, al pie de los cerros etc.

De Pastos Mejorados, LARREYNAGA presenta un área de 5,821.48 ha. , equivalente al 7.49%. Estaárea está distribuida principalmente en Larreynaga, San Claudio, Santa Teresa, etc.De Bosques Abiertos, LARREYNAGA presenta un área de 5,766.26 ha., equivalente al 7.42%. Estaárea está distribuida principalmente al sur de Malpaisillo, en el sector de la Mina de El Limón, etc.

De Huertos, LARREYNAGA presenta un área de 3,798.54 ha., equivalente al 4.88%. Esta área estadistribuida principalmente en Los Cerritos, Los Terreros, etc.

De Bosques Cerrados, LARREYNAGA presenta un área de 1,982.59 ha., equivalente al 2.55%. Estaárea está distribuida principalmente al norte del Guácimo Macho.

Actualmente (según información de AMUNIC), el municipio ocupa el cuarto lugar en producciónpecuaria en el departamento de León, cuentan con aproximadamente 20,000 cabezas de ganado que se

utilizan en la producción de carne y leche para el consumo local y la comercialización con otrasregiones.

A pesar de que la población económicamente activa tiene una alta vocación productiva, enfrentagrandes problemas como: la deuda bancaria, inestabilidad de la propiedad y falta de financiamiento,estos problemas no les permiten alcanzar buenos niveles de producción, que ayuden a la población asalir de la pobreza en que se encuentra.

Los productores agrícolas del territorio (constituyendo un universo estimado de 5,000 personas) sedividen principalmente en tres grupos, distinguiéndose por las características de sus sistemas deproducción.

a) Grandes productores (aproximadamente 10): con más 200 manzanas

Producción tecnificada Producción para consumo interno (sorgo, soya, maíz, arroz, leche y carne) o para exportación

(no tradicionales, ajonjolí) Acceso a crédito o capital propio, insumos importados y canales para comercializar su

producción. Generalmente no viven en sus fincas, que están ubicadas en la planicie o en las lomas

.b) Medianos productores (aproximadamente 100): 50-200 manzanas

Criterios iguales a grandes productores; pero que trabajan basándose en medios más limitados. Generalmente no viven en sus fincas, que están ubicadas en la planicie o en las lomas.

c) Pequeños productores (aproximadamente 4,890): < 50 manzanas

Producción no tecnificada Producción para autoconsumo y mercado local (sorgo, maíz, leche, leña) No tienen acceso a créditos convencionales




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Poca inversión en la producción Viven en sus parcelas, dispersos en el territorio.

Luego, un estimado 3,587 personas de la población del área rural (que es de 22,953 habitantes) son

trabajadores agrícolas sin tierras propias; alquilan tierras ajenas o venden su mano de obra. Por falta dealternativas de empleo después de la caída del algodón, muchos se dedican al corte y la venta de leña ymadera.

Sector SecundarioEste sector no presenta industria desarrollada. El poco desarrollo industrial se debe a la dependenciaeconómica del algodón que este municipio tuvo en años anteriores.

La industria existente es artesanal y muy pobre como, alfarería, carpintería, herrería, fábrica de tejas yladrillos de barro, tortillería, fábrica de hamacas, sastrerías, etc.

Por la falta de una agro-industria, no se logra el valor agregado a la producción agrícola como el arroz

que tiene una producción considerable, pero no existe un trillo que permita procesar el arroz y ofertarlocomo un producto terminado. Esto generaría un buen número de empleo, que significaría mayoringreso a la población y por lo tanto una buena contribución al desarrollo económico del municipio.

Sector TerciarioComo consecuencia del poco desarrollo de los otros sectores, se da el fenómeno de la tercerización dela economía, con énfasis en la actividad comercial. Sin embargo, los servicios públicos y sociales, nohan logrado alcanzar el desarrollo necesario para satisfacer las necesidades de la población e impulsar eldesarrollo económico.

Se señala una desvinculación entre los tres sectores formales de la economía: la producción primaria se

oferta sin procesamiento y sub-secuente valor agregado, la producción secundaria se realiza sin ningunaparticipación de las autoridades municipales, ya que la empresa minera que trabaja en el municipio esuna transnacional canadiense que saca el oro y los otros metales del municipio sin pagar un soloimpuesto, dejando solamente enfermedades y muertes por causas del trabajo en las minas de oro.

El sector informal de la economía demuestra un crecimiento acelerado. Con mayor impacto que en losotros sectores, se manifiesta dentro del comercio, constituyendo un refugio para los desempleados.Este sector informal se ha convertido en un fuerte competidor desleal del comercio formal.

II.14 ASPECTOS POLÍTICOS ADMINISTRATIVOS

II.14.1 Entidades del Gobierno CentralEn el municipio de LARREYNAGA existen las delegaciones institucionales deENACAL, ENEL, MECD, MARENA, MINSA, ENITEL, Policía Nacional y Juzgados.

II.14.2 El Gobierno LocalEl Gobierno en el Municipio de LARREYNAGA esta constituido por el Alcalde, el Vice Alcalde y ElConcejo Municipal. Las Autoridades Municipales fueron electas el 20 de Octubre de 1996, para unperiodo de gobierno de 4 años.




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II.14.3 El Consejo MunicipalEs ante todo el órgano máximo del Gobierno Municipal de LARREYNAGA, es el encargado deestablecer las directrices fundamentales de la gestión municipal, en los asuntos económicos, sociales ypolíticos del municipio. Sus atribuciones y funciones las realiza como órgano colegiado y ejercefunciones de control y fiscalización sobre la actuación administrativa del Alcalde. El Concejo Municipales presidido por el Señor Alcalde de LARREYNAGA y uno de los Concejales cumple las funciones deSecretario.

La composición del Concejo Municipal es de 10 concejales, incluyendo el Alcalde. Se han organizadotres comisiones de trabajo presididas por Concejales y coordinadas por el Alcalde: 1) Asuntos Sociales,Cultura y Deporte, 2) Infraestructura, Finanzas y Presupuesto y 3) Gobernabilidad.

II.14.4 El Personal MunicipalLa Junta Directiva del Comité de Desarrollo de LARREYNAGA está constituido por siete personas,que representan los diferentes sectores de la población. Esta Junta Directiva fue electademocráticamente en Febrero, 99, por un período de dos años.

Tienen programado reuniones mensuales de la Junta Directiva, planificar el trabajo a desarrollar,reuniones bimensuales con organismos, instituciones y líderes y además cuando estos últimos losolicitan.

Conforman esta directiva las siguientes personas:

Justo Leonel Navarro Cáceres Coordinador Alcalde Municipal Justino Fonseca Vice - Coordinador Movim. Comunal Félix Arauz Reyes Tesorero Iglesia Evangélica Lorena Guerrero Ramos Secretaria ANDEN

Juan Paz Narváez Vocal UNAG Migdalia Zapata Bucardo Vocal JCOP Salvador Paredes Fiscal ANDÉN.

El Alcalde Municipal, es la máxima autoridad ejecutiva del Gobierno Municipal. Dirige la ejecución delas atribuciones municipales coordina su ejercicio con los programas y acciones de otras instituciones y vela por el efectivo cumplimiento de esto, así como por la inclusión en tales programas las demandas desu población.

Para apoyar la gestión administrativa del Alcalde, la municipalidad de LARREYNAGA está compuestapor cinco direcciones generales. Estas Direcciones son:

Dirección Administrativa Dirección de Finanzas Dirección de Servicios Municipales Dirección de Proyectos y Desarrollo Local Dirección de Relaciones Públicas y Comunitaria




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También existe en la estructura organizativa la UTM integrada por un técnico y un financiero, quienesconstituyen el principal soporte técnico del Alcalde para el desarrollo de las Inversiones, tanto enformulación, como ejecución, y seguimiento.

II.14.5 Cooperación Externa

Cepad Maribios Cesade Cosude PMA Cuerpo de Paz Unag Popolna Xochil - Acalt APSO de Irlanda Save The Children CIEETS Tritón Minera S.A. ACRA-CARE-PALESA CENIDH Médicos del Mundo, España Médicos Internacionales de Alemania

II.14.6 Hermanamientos

Pittsfield (Estados Unidos) - Malpaisillo Hermanamiento MIG HOSDON -Larreynaga Asociación de Amigos de Malpaisillo en Managua

II.15 SOCIEDAD CIVIL

II.15.1 ONG'S

En la comunidad inciden 20 organizaciones no gubernamentales, las cuales colaboran con lospobladores realizando actividades en beneficio de su comunidad, en los siguientes aspectos.

En el municipio hacen presencia las siguientes instituciones no gubernamentales:

Cepad : Apoya con ropa, alimentos, materiales etc. Maribios : Reforestación de la Cordillera los Maribios Cesade : Apoyo con capacitación y crédito Cosude : Apoya el abastecimiento de agua PMA : Distribuye alimento por trabajo Cuerpo de Paz : Apoyo a proyectos con voluntarios Unag : Apoyo a los productores Popolna : Apoyo a la municipalidad Xochil - Acalt : Apoyo a la mujer APSO de Irlanda : Apoyo a la municipalidad

Save The Children : Distribuye alimento por trabajo CIEETS : Construcción de Viviendas Triton Minera S A : Apoya el desarrollo en la Mina El Limón ACRA-CARE-PALESA : Infraestructura Social CENIDH : Apoya con materiales de construcción Médicos del Mundo, España: Apoya al MINSA Médicos Internacionales de Alemania: Apoya al MINSA Asociación de Amigos de Malpaisillo en Managua




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II.15.2 Fuentes de información

Diagnostico Del Municipio De Larreynaga - Silvah, Nov. 1992. Diagnostico Básico De Las Municipalidades-Inifom. 1994.

Datos Preliminares Vii Censo Nacional De Población - Inec. 1995. Datos Aportados Directamente Por La Municipalidad. Datos De Inec De La Región Ii En Cifras. 1987. Siscom. Ministerio De Accion Social. 1995. Guerrero Y Soriano: Diccionario Nicaraguense. 1985. Guerrero Y Soriano: Monografia De Leon. 1968. La Gaceta: Diario Oficial No. 241, Diciembre. 1995. Popol Na: Revista No. 7. Año 3. Popol Na: Revista No. 4. Ano 2. Datos Aportados Por La Delegacion Regional Ii De Inifom

II.16 DERROTEROS MUNICIPALES

II.16.1 Larreynaga - VillanuevaSe inicia el límite en una altura de 81 mts. en un punto con coordenadas 86° 40' 51" W. y 12° 47' 10" N.,gira en dirección suroeste 5 kms. Pasando por cerro La Palanca hasta llegar a la cima este de LomaBabilonia, continúa en dirección noroeste 2.25 kms. hasta llegar a una de las cimas de lomas LasCebadillas, con coordenadas 86° 44' 09" W. y 12° 46' 27" N., para luego tomar dirección suroeste 5.8kms, hasta llegar al Cerro Tagüistepe (172 mts.), punto final del límite.

II.16.2 Larreynaga - El Sauce.Se inicia el límite en una altura de 81 mts. en un punto con coordenadas 86° 40' 53" W. y 12° 47' 10" N.,

se dirige en dirección sureste 3.5 kms. hasta una elevación con coordenadas 86° 39' 14" W. y 12° 46' 10"N., continúa en la misma dirección 1.3 kms. hasta una altura de 84 mts. localizada a 0.5 km. Al suroestede Poza Hedionda, gira luego en dirección este franco 3.6 kms. hasta intersectar con el río El Guapinol,en un punto con coordenadas 86° 36' 34" W. y 12° 45' 52" N., sigue aguas arriba de dicho río 2.6 kms. Aproximadamente hasta la confluencia con una quebrada sin nombre, en un punto con coordenadas86° 36' 18" W. y 12° 47' 15" N., de donde gira en dirección sureste 2.75 kms. hasta una de las cimas dela cordillera El Aguacate (416 mts.), siempre en esa misma dirección 3.2 kms. pasando una altura de 397mts. hasta otra de 109 mts. y siempre al suroeste sigue en línea recta 8 kms. hasta la intersección de lacarretera que conduce al Sauce con el río Mescales, se dirige aguas arriba de dicho río hasta laconfluencia con una quebrada sin nombre, con coordenadas 86° 28' 27" W. y 12° 43' 20" N., dondetoma dirección noreste 1.7 kms. hasta la cima de cerro El Copel (360.9 mts.), continúa en dirección

sureste 1.8 kms. hasta intersectar el camino que une a las comarcas Los Calderas y La Carbonera, en unpunto con coordenadas 86° 26' 37" W. y 12° 43' 02" N, punto final del límite.

II.16.3 Larreynaga - El Jicaral.El límite se inicia en un punto sobre el camino que une las comarcas Los Caldera y La Carbonera, en unpunto con coordenadas 86° 26' 37" W. y 12° 43' 02" N., continúa en dirección sur sobre dicho caminohasta un punto con coordenadas 86° 26' 24" W. y 12° 41' 18" N., sigue en dirección oeste franco 0.7km. pasando por una elevación de 197 mts. hasta un punto sobre quebrada El Teonoste, sobre la cualsigue aguas abajo hasta intersectar con el camino que conduce a la carretera Telica - San Isidro, en un




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punto con coordenadas 86° 28' 18" W y 12° 40' 02" N, gira en dirección sur sobre el camino hastaintersectar dicha carretera, luego toma dirección sureste 2.4 kms. hasta localizar el puente sobre el RíoSinecapa, situado a 1.2 kms. al sur de la localidad de Dos Montes, continúa aguas abajo de dicho ríohasta intersectar con el camino que conduce a la localidad de San Mauricio, en un punto concoordenadas 86° 27' 47" W. y 12° 33' 09" N, punto final del límite.

II.16.4 Larreynaga - La Paz Centro.Se inicia el límite en la intersección del Río Sinecapa con el camino que conduce a la localidad SanMauricio, en un punto con coordenadas 86° 27' 47" W. y 12° 33' 06" N., se dirige en dirección noroeste11.8 kms. pasando por una altura de 65 mts. y dos de 75 mts. hasta la intersección con uno de los diquesprovenientes del río El Madroño, en un punto con coordenadas 86° 34' 26" W. y 12° 33' 40" N., gira endirección suroeste 4.8 kms. hasta la intersección de caminos que unen a las localidades de VerónicaLacayo y La Fuente y siempre en esa misma dirección 10 kms. hasta la cima del volcán Las Pilas (1,001mts.), punto final del límite.

II.16.5 Larreynaga - León.

Este límite se inicia en una cota fija de 263.9 mts., en un punto con coordenadas 86° 44' 23" W. y 12°31' 12" N., continúa 4.4 kms. hasta encontrar la cima del Volcán Cerro Negro (726 mts.), siempre en esamisma dirección 1.9 kms. se llega a la cima del Volcán Las Pilas (1,001 mts.), punto final del límite.

II.16.6 Larreynaga - Télica.Se inicia el límite en el Cerro Tagüistepe (172 mts.), se dirige en dirección sureste 4.75 kms. hasta unaaltura de 216 mts. y siempre en esa dirección 3.6 kms. hasta la intersección de carreteras que unen a laslocalidades de El Socorro y Puente de Oro, toma dirección sur sobre dicha carretera hasta el empalmecon la carretera que proviene de las localidades San Isidro y La Managua, continúa en dirección sureste1.6 kms. hasta una elevación de 75 mts., con coordenadas 86° 43' 42" W. y 12° 38' 37" N., siempre enesa misma dirección 3.2 kms. hasta otra elevación de 102 mts. al este de Los Chiles, donde gira en

dirección suroeste 2.9 kms. hasta el puente de La Milagrosa situado sobre la carretera Telica - San Isidrode donde gira en dirección sureste 3.8 kms. hasta un punto sobre el camino que conduce a la localidadde Rota, con coordenadas 86° 42' 50" W. y 12° 33' 45" N., toma dirección suroeste sobre dicho caminohasta la comarca Rota - León (km. 18), en un punto con coordenadas 86° 44' 17" W. y 12° 31' 24" N.,donde gira 400 mts. Siempre al suroeste hasta una cota fija de 263.9 mts., con coordenadas 86° 44'23"W. y 12° 31' 12" N, punto final del límite.(Diagnostico Situacional, 2000)




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CAPITULO III: ESTUDIOS TECNICOS

III.1 INTRODUCCIÓN TÉCNICAEl presente documento contiene el trabajo de consultaría, consiste en la formulación del proyecto“Puente en la Comunidad San Claudio”, que se realiza en el camino: San Claudio -Calle Real de Tolapa-Carretera Telíca San Isidro, en el Cruce del San Claudio.

El documento contiene la información de los Estudios Hidrológicos, de Suelo, Topografía, Hidráulicotanto a nivel general como particularizado en cada área del estudio lo que permiten tener una visiónamplia de estos, los parámetros que intervienen en la definición y diseño de la obra. Además una vezdefinida la obra se ha realizado el análisis y diseño estructural del puente que es la obra recomendada. También en el documento se encuentra el presupuesto y las especificaciones técnicas para llevar a cabola construcción de dicha obra.

A continuación se esboza el contenido de los diferentes componentes del estudio realizado.

El Estudio Topográfico está referido para obtener la información necesaria para el diseño vial de losaccesos del puente también para obtener la información para el diseño hidráulico.Estudio Hidráulico está dirigido a obtener la capacidad hidráulica de la sección determinada para elcruce de las aguas en el punto de interés donde se proyecta la obra. Con este estudio se obtiene losniveles máximos para el periodo de retorno considerado. Información básica para la definición de laaltura y longitud del puente proyectado.

Estudio de suelo se hace desde el aspecto físico, básicamente con una inspección visual, dos sondeos yel conocimiento general de los suelos, como su clasificación textural, el peso volumétrico, su ángulo defricción, etc. Con este estudio se garantiza la estabilidad de la estructura. Evita que falle por falta decapacidad soporte, nivel de cimentación, socavación o plasticidad del suelo.

El estudio Hidrológico está referido la determinación de la magnitud de la cuenca hidrológica y suscaracterísticas, por un lado y por otro, en obtener y procesar la información de las precipitaciones y conestos elementos obtener el caudal máximo que pasa por el cruce.

El estudio de tráfico es fundamental para el diseño de un pavimento ya que sin el no se podría analizarlas cargas que generan los vehículos al pasar por la carretera y como consecuencia no fuese posible ladeterminación de los espesores requeridos. Es por esta razón que decidimos abordar el estudio detráfico para el desarrollo de nuestro trabajo.

Como conclusión al capítulo se define los parámetros en el que se sustenta el análisis y diseñoestructural se realizó para un puente de 40 m de longitud y 3.40 m de altura desde el nivel natural delterreno, con un carril de circulación. El diseño fue realizado de acuerdo con las especificaciones de la Association of state highway and transportation officials (AASHTO) y concebido para ser construidocon materiales de construcción de bajo costo económico.(Officials, 1990)




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III.2 ESTUDIO DE LA TOPOGRAFIA DEL CRUCEEl estudio topográfico es el trabajo de campo. Realizado en este caso particular, para el cruce punteroen la comunidad de San Claudio, en el rio San Claudio.

Dirigido básicamente para obtener la información necesaria para el diseño vial de los accesos del puentey también para obtener la información del relieve donde pasa la corriente, para el diseño hidráulico.

En este trabajo se utilizó el equipo topográfico siguiente: un Teodolito electrónico japonés marca Topcon, un nivel automático de origen Japonés marca Topcon y otros accesorios necesarios paraefectuar las medidas. También se usó un equipo de transporte de doble tracción, para penetrar al sitio.El personal que realizo el trabajo es de amplia experiencia en este tipo de levantamiento, compuesto deun Ingeniero, un Topógrafo y cinco ayudantes.

III.2.1 Levantamiento Topográfico Para El Diseño Vial AccesoDebido que el rio tiene un canal poco profundo, sus aguas cruzan en una sección bien amplia, en las queel rio baña más de 400 mts de camino, el trabajo para los aproches se volvio bien grande. Los trabajos

realizados son:

1- Se trazó línea central del camino con estacionamiento cada 20 metros y el trazado de curvashorizontales, tomando especial atención la posición del puente con respecto a la orientacion dela corriente, procurando que el puente se ubique en la posición más favorable para el cruce delagua.

2- Se levantaron las elevaciones de la linea central del camino, para obtener el perfil del terrenonatural, basadas en un nivel de referencia ubicado en el BM#1 y de este se le paso elevación alos otros BM#2.

3-

Se obtuvieron elevaciones transversales a la linea central del camino cada 20 mts tomando comoreferencia la elevación de cada estación.

4- Se establecieron mojones de concreto como referencias firmes y seguras para los futurosreplanteos de las líneas.(Tena, 2002)

III.2.2 Levantamiento Topográfico Para El Diseño HidráulicoEste está referido al conocimiento de las características físicas de la topografía del cauce o canal, talescomo el alineamiento, configuración de la sección transversal al rio, la pendiente media, obstáculos, etc.Los trabajos efectuados fueron:

1-

Liana central del canal.2- Elevaciones del fondo del canal en 100mts.3- Levantamientos de obstáculos con el canal.

III.3 ESTUDIO DE SUELOEl suelo está formado de material inorgánica y material orgánico. La materia inorgánica es el productodel intemperismo físico y bioquímica de las rocas, produciendo por orden de tamaño las gravas, lasarenas, limos y arcillas. La materia orgánica la componen derivados de los vegetales y animales, así comolos microorganismos que viven en el suelo.




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III.3.1 PROPIEDADES FISICAS DEL SUELO

III.3.1.1 Composición mecánica del sueloLos términos composición mecánica, textura y composición física del suelo se refieren a las partículasminerales que forman los suelos. El tamaño de las partículas es una característica de extraordinariaimportancia en los suelos variando en diferentes dimensiones, desde aquellas que son extremadamentepequeñas para ser visibles, hasta aquellas de mayor tamaño como son las fracciones gruesas.Debido a la diversidad de fracciones, se ha considerado la textura de los suelos a partir de aquellasfracciones que no excedan los 2 mm hasta la más pequeña, menores de 0.002 mm. De esta forma seconsideran 3 clases de partícula: arena, limo y arcilla, precisamente el tamaño de estas partículasminerales y la proporción relativa que existe entre ellas es lo que se llama textura, dicho de otro modo sepuede definir por la cantidad de arena, la cantidad de limo y la cantidad de arcilla que se hayan él el sueloy sus proporciones en el suelo en las tres clases de partículas. Cada una de estas partículas tienen en suslímites prefijados convencionalmente con relación a los tamaños de las partículas.

III.3.1.2 Clasificación textural

Los elementos minerales del suelo se clasifican internacionalmente según sus dimensiones en variasfracciones.

Fracciones gruesas:

- Pedruscos (más de 5 cm en su mayor dimensión)

- Piedras o guijarros (de 5 a 2 cm)

- Gravas (2 a 0.2 cm)

Fracciones finas

- Arena gruesa (2 a 0.2 mm)

- Arenas fina (0.2 a 0.02 mm)

- Limos (0.02 mm a menor)

En nuestro país se emplea al momento, fundamentalmente esta clasificación granulométricainternacional, aunque existen otras clasificaciones como la de la unión Soviética, Estados Unidos tienedos, una exclusiva para carreteras de la AASHTO, y otra para obras de ingeniería de la ASTM (SistemaUnificado) y Francia. Que divergen entre sí en las dimensiones de las partículas.

III.3.1.3 Características de las facciones

Fracciones gruesas: el grupo de fracciones constituidas por pedruscos, guijarros, gravas, etc. tienen unainfluencia reducida sobre las propiedades del suelo. En ciertos casos puede constituir una reserva deelementos nutritivos que serían liberados por fenómenos de alteración. El material grueso se caracterizapor escasa retención de humedad, facilidad a la retención de agua, protegen las partículas de los arrastrespor el agua y el viento, disminuyen la cohesión y detiene la ascensión capilar.

Fracción arenosa: las arenas son partículas minerales derivadas de los fragmentos de rocas. Las arenasgruesas están compuestas por fragmentos de rocas silíceas, micáceas, etc. que son residuos de las




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alteraciones de la roca madre o que proceden de aportes superficiales. Estas arenas realizan ciertafunción nutritiva cuando están constituidas de minerales alterables.

Las arenas gruesas: en el suelo favorecen la penetración del aire y el agua y por consiguiente lapermeabilidad y aireación; retienen el agua y disminuyen la cohesión, facilitan los cambios detemperaturas y dejan penetrar sin dificultad las raíces e implementos de cobranzas.

Las arenas finas: están constituidos generalmente por minerales libres resistentes, puesto cuanto más sereduce el tamaño de un elemento mineral, proporcionalmente, más aumenta su superficie y los procesosde alteración se intensifican. Con estas características podemos encontrar minerales como el cuarzo,micas, feldespatos, silicatos, residuos de caliza, concreciones ferruginosas, etc. las arenas finas tienenpropiedades físicas intermedias entre las arenas gruesas y los limos.

En resumen el grupo de partículas de las arenas se caracterizan por las propiedades siguientes:

a) Escasa cohesión.

b)

Plasticidad casi nula.c) Poca capacidad de retención de agua.d) Fácil penetración del agua y el aire.e) Espacios porosos grandes.

Fracción limo: las partículas de limo son semejantes en su composición mineralógica a las arenas peroson de propiedades intermedias entre estas y las arcillas caracterizándose por una mayor actividadquímica que la arena, debido a que tienen una superficie especifica mayor. Su constitución es a menudode residuos muy finos de cuarzo, micas o feldespatos, por óxidos o trióxidos de hierro y partículaspulverulentas de calizas. Estos minerales están en el límite de su transformación total bajo el efecto delos procesos de alteración y por consiguiente, la liberación de los elementos nutritivos se realiza con una

cadencia relativamente rápida. Las propiedades físicas de los limos son inversas a las de la arena, siendolos elementos de impermeabilidad y de asfixia del suelo. A causa de su finura y de las sustancias de suspropiedades coloidales su abundancia constituye un factor de inestabilidad de la estructura.

Fracción arcilla: con relación a la parte mineral del suelo, la fracción arcilla es la más significativa en ladeterminación de sus características físicas y químicas que dependen de la enorme superficie especificade la partícula de arcilla, así un centímetro cubico de arcilla en estado coloidal se estima que presentauna superficie de 30 (caolinita) a 500 (vermiculita).

Una de las propiedades más sobresalientes de las arcillas es la absorción de agua que provoca lasdilataciones en tiempo lluvioso y las concentraciones en tiempo de sequía. Estas dilataciones yconcentraciones de los suelos arcillosos tienen mucho que ver con la estructura del suelo. La existenciade la arcilla en el suelo contribuye a unir partículas simples para formar compuestas, interviniendo en laformación de agregados y pigmentos de distintos tamaños que al estar secos, se endurecen y hacendifíciles las operaciones de cultivos en los suelos arcillosos.

La plasticidad es otra de las propiedades de las arcillas que en presencia de altos contenidos de humedadlos suelos no resultan favorables para la realización de las labores. Posee una actividad química debido aque tiene partículas coloidales (<0.001 mm) acidoides, actuando como si fuera un ácido débil insolubleque puede unirse con cationes de las bases. Estas bases que se combinan con las arcillas se denominanbases de intercambio.




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En resumen, las arcillas dan al suelo entre otras cosas, las siguientes características:

a) Disminuyen la permeabilidad y la aireación.b) Favorecen la conservación del agua.c)

Aumenta la cohesión.d) Modera los cambios de temperatura.e) Estabilizan la estructura.f) Posibilita la fijación, retención o intercambio de cationes (calcio, magnesio, cediéndole a las

plantas gracias al proceso de cambio de base).g) Intervienen en la pedogénesis con la formación de complejos arcillo – húmico y facilitan los

fenómenos de dispersión y floculación que son el origen de las migraciones y de lasacumulaciones de elementos en el suelo.

II.3.1.4 Clasificación textural de los suelos compuestosEsta se basa en la textura de los suelos, la cual está determinada por el predominio en tanto por ciento

de las diferentes partículas y su efecto sobre el suelo. Muchas veces se utiliza el nombre de su clasetextural para nombrar al suelo. Veamos los indicadores siguientes para cada una de las clases:

- Para que las arenas predominen sobre las demás fracciones es necesario que constituyan más del

70% de la fracción mineral.Suelo arenoso

Arena: 70% o mas Arcilla más limo: inferior 30%

- La fracción limo predomina en sus características cuando está contenida en el suelo con más de

un 80% en peso, en relación a las fracciones minerales restantes.

Suelo limoso

Limo: 80% o mas Arcilla: menos del 12%

- La fracción arcillas predominan en sus características cuando los suelos poseen más de un 40%de ellas.

Suelo arcilloso

Arena: menor del 25%Limo: menos del 40% Arcilla: 40% o mas

Los suelos francos tienen proporciones medidas y muestran muchas subdivisiones. Un suelo francoideal puede ser definido como una mezcla de las fracciones que lo componen, por lo común, los suelosfrancos poseen cualidades tanto de la arena como de la arcilla, sin las indeseables como la pocaestructuración y la baja capacidad de retención para el agua de la primera y sin la tenacidad, compacidady lento movimiento del aire y del agua de la arcilla.




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En muchos casos, las cantidades de arenas, limo o arcilla presente son tales que requieren modificar elnombre de la clase. Así un suelo franco en el que predomine la arena se llama franco arenoso, por lomismo existirán franco limosos, franco arcilloso – arenoso y franco arcillosos. (Officials, 1990)(American Association of State Highway and Transportation, 1898)

III.3.1.5 Clasificación de los suelos de acuerdo a su morfología.La morfología de la estructura depende de muchos factores, entre los que podemos citar: textura, tipode arcilla, materia orgánica, etc. de acuerdo con la morfología de la estructura, los suelos pueden ser: sinestructura y con estructura.

A - Sin estructura

Grano simple. Común en la superficie de los suelos muy arenosos, donde cada grano de arena alsecarse aparece separado de los otros.

Masiva. Común en las margas arenosas, arenas margas y polvo margoso. El suelo esta adherido entre sípor las pequeñas cantidades de arcilla y material orgánico, pero no existen líneas de separación definidas.

B - Con estructuraEl tipo de estructura del suelo está determinado por la forma general de los agregados y según ladisposición de los ejes.

Laminar. Es típica de los suelos vírgenes y de las regiones húmedas.

Prismática. Estas formaciones son características de los suelos arcillosos con mal drenaje, bajaporosidad de los hidromórficos y de los horizontes medios de la acumulación de arcilla en un estado de

dispersión un poco deseable. En general la altura de los prismas es variable, de 5 a 20 cm y su anchuramedia oscila entre los 5 y 12 cm.

En bloques. Este tipo de estructura, conocida también con el nombre de cubica, cuboides poliédrica enforma de bloques. Los bloques son duros de tamaño variable en los distintos suelos, desde menos de 1cm hasta 5 o 7 cm como máximo.

Granular. En este tipo de estructura los agregados son más o menos redondeados y porosos y recibenel nombre de gránulos. Se caracterizan por que sus agregados son pequeños y fuertes de 1 mm a 1 cm,es típico de los suelos humitos, clasimórficos y en los ferralíticos.

III.3.1.6 Densidad del suelo o peso Volumétrico (peso específico)Depende de la composición mecánica y del micro agregado del suelo, de su estructura y composición.La densidad se determina en el campo con el suelo en estado natural, mediante la toma de un volumende suelo en uno cilindros metálicos que tienen una altura de 10 a 15 cm aproximadamente. Se calcula elpeso del suelo en bases secas y se refiere al volumen del cilindro que se introdujo para sacar la muestradel suelo.

Los valores de la densidad (masa de suelo para un volumen determinado), se expresa en gr. /cm3. Porlo general los valores de la densidad del suelo varían entre 1 y 1.8 gr./ y depende del contenido y




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tipo de arcilla, humedad, porcentaje de humus, pedregocidad, presencia de concreciones, restos deraíces, etc.

En los suelos donde predominan las arenas, los valores de la densidad son más altos, de a que las arenasestán compuestas por minerales primarios pesan más que las arcillas. Los suelos ricos en humos tienendensidad más baja debido al peso menor de las sustancias humosas. El contenido de concrecionesaumenta los valores de la densidad. El porcentaje de humedad es una de las propiedades que influye enlos valores de la densidad del suelo, por lo que se debe realizar los cálculos en base al suelo sueco.En resumen la densidad aparente, es la relación que existe entre el peso de una masa de suelo y el volumen que ocupa la misma en su estado natural.

Relación entre la textura y la densidad aparente.

Tabal N.7 Clase texturalClase Textural Densidad Aparente (gr/ )

Arena 1.6

Franco Arenosos 1.5Limo 1.4

Limo Franco 1.3Franco Arcillosos 1.2

Arcilla 1.1(Crespo, 1999)

III.3.1.7 PlasticidadLa plasticidad es la propiedad que tiene el suelo de cambiar de forma bajo la acción de una fuerza y demantener la nueva forma adquirida, aunque la fuerza aplicada cese. Para la determinación propia de laplasticidad, se toma una proporción de material del suelo se enrolla entre el dedo pulgar e índice y se

observa si es posible formar un bastoncillo fino de pequeño diámetro.Existen cuatro grados de plasticidad.

1. Sin Plasticidad:Cuando al enrollarse una proporción de material de suelo entre los dedos no es posible formarun cordón o bastoncillo por que se desintegra.

2. Ligeramente Plástico:Cuando al enrollarse la masa del suelo entre los dedos es posible redondearla para formar uncordón fácilmente deformable.

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Plástico:Cuando la masa del suelo colocada entre los dedos para ser redondeada requiere una presiónmediana para su deformación y la nueva forma adquirida se mantiene sin descomponerse.

4. Muy Plástico:Cuando la masa del suelo requiere poca presión para redondearse entre los dedos, estadeformación se mantiene fácilmente.

Índice de Plasticidad:




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Se mide por los límites en el contenido de agua correspondientes a los límites superiores einferiores de plasticidad o índice de Atteberg.

Índice de plasticidad = Limite liquido – limite Platico

Tabla No.8 Índice de PlasticidadSuelos Muy Plásticos 20

Suelos De Mediana Plasticidad 12-20Suelos De Muy Poca Plasticidad 12

III.3.1.8 Porosidad del sueloLos intersticios o huecos que las partículas simples y compuestas dejan libres al aglomerarse para formarlos agregados se denominan poros o espacios porosos y están ocupados por el aire y el agua enproporciones que varían. Cuando los espacios porosos se encuentran prácticamente llenos de agua(Aunque siempre contiene una cantidad mínima de aire), se dice que el suelo esta en máxima en

saturación.

La porosidad se define como el volumen total de espacio o huecos y canales que existen dentro delcuerpo del suelo.

La porosidad total la podemos determinar con la siguiente formula:

Porosidad total = 1 – Densidad aparente * 100

Tabla No.9 Densidad aparenteDensidad Aparente (gr/ )

Muy baja 63Baja 63 – 55

Media 55 – 45 Alta 45 – 40

Muy baja 40

(Crespo, 1999)

III.3.1.9 La Consistencia del sueloLa consistencia del suelo depende de la relativa atracción reciproca de las partículas en conjuntos de susmasas, este efecto se nota principalmente en su resistencia a la deformación y a la ruptura. Suconsistencia se debe a las fuerzas de cohesión y adhesión que actúan sobre las masas del suelo y que a su vez esta relacionadas con los distintos grados de humedad contenidos en él. Todo ello implica que elconcepto de consistencia están incluidas aquellas propiedades del suelo tales como, plasticidad. Adhesividad, friabilidad, compacidad, etc. Que son manifestaciones de las fuerzas de cohesión y deadherencia en la masa variable del suelo.




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III.3.1.10 Propiedades Químicas y Físicas-Químicas del suelo.La meteorización es un proceso complejo combinado de destrucción y síntesis. La acción mecánicaconduce a la desintegración de las rocas y la acción química a la descomposición de los mineralesprimarios. Dentro del mínimo proceso se sintetizan nuevos compuestos, los minerales secundarios losque tienen una composición que difiere de los minerales primarios de donde provienen y ademáspresentan un tamaño de partículas más pequeñas menores de 2 micras hasta tamaño molecular.

III.3.1.11 Minerales secundariosDentro de los minerales secundarios se encuentran dos grupos.

Estructura Cristalina: llamada también minerales arcillosos constituyen una parte muy importante delos productos de meteorización y síntesis. Son compuestos que presentan plasticidad, tienen lapropiedad de intercambiar iones adsorbidos en superficie y en algunos casos son expandibles. Lacomposición química varia dentro de grandes limites, inclusive dentro de un mismo mineral; esto sedebe al cambio isomórfico y a los cationes adsorbidos entre paquetes laminares y en las superficiesextremas del mineral. La mayoría de los minerales arcillosos tienen estructura liminar es decir, red

cristalina que se compone de capas alternas de tetraedro y octaedro.

III.3.1.12 Estructura Amorfa.

Tabla No.10 Composición química de los minerales arcillosos% % % % % %

Mineral Arcilloso Si0₂ A1₂0₃ Fe₂0₃ Ca0 Mg0 K ₂0

Caolinita 45-48 38-40 - - - -Montnorillonita 42-55 0-28 0-30 0-3 0-2 0-0.5Illita 50-56 18-31 2-5 0-2 1-4 4-7

Vermiculita 33-37 7-18 3-12 0-2 20-28 0-2Clorita 22-35 12-24 0-15 0-2 12-34 0-1(Crespo, 1999)

III.3.1.13 Propiedades químicas del SueloIntercambio Catiónico: se entiende por intercambio catiónico al proceso reversible por los cuales laspartículas sólidas de suelo absorben iones de los iones de zona acuosa y al mismo tiempo absorbencantidades equivalentes de otros cationes y establecen un equilibrio entre ambas fases.

Esta es una de las propiedades más importantes del suelo y tiene influencia sobre la gran cantidad de suscaracterísticas.

Los cationes cambiantes influyen en la estructura la actividad bilógica, régimen hídrico y gaseoso,reacción de los procesos genéticos del suelo en su formación. Los cationes cambiables del suelo,generalmente son absorbidos quedando protegidos del lavado pero aun disponible para la planta.

III.3.1.14 Causas de la acidificación progresiva de los SuelosLa acidificación progresiva que se presenta de manera especial en los suelos de áreas trópicas húmedosse debe al reemplazo paulatino de las bases cambiables de calcio, magnesio, potasio y solido por ionesde hidrogeno y aluminio. Este reemplazo resulta de la pre colación de agua extracción de cationes




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básicos por las plantas y por el uso de fertilizantes de carácter acido. Bajo condiciones de altaprecipitación pluvial, la colación de agua a través del perfil es bastante intensa, de esta manera se lixiviangran cantidad de iones Ca, Mg, K y Na, que se encuentran disueltos en la fase liquida del suelo. Estasbases son remplazadas por iones de H y AL. Produciéndose una acidificación del suelo.

III.3.2 PROPIEDADES BIOLÓGICAS DE LOS SUELOS.

III.3.2.1 Materia Orgánica.La materia orgánica está formada en partes de organismos tantos vegetales como animales, estas partespueden ser: tejidos, hojas, flores, frutos, tallos, raíces, desechos como excrementos, huesos, etc. Estaspartes deben, haber perdido toda la relación con la vida.

III.3.2.2 Composición.

Grasas( resinas, ceras, aceites )

Lignina Celulosa, Hemicelusa, Azucares. Almidones Proteínas, otros.

De todos ellos los azucares, almidones y las proteínas son compuestas poco estables, la lignina y la grasason bastantes estables y resistentes. En la composición de la materia orgánica fresca se destaca el agua yaque el 75% y 95% de su peso lo constituyen.

La materia orgánica que llega al Suelo podemos notar compuestos como la quitina (procedentes deinsectos), resina y toxina así como elemento muy importantes para el desarrollo vegetal como calcio,

magnesio, potasio y fosforo.

Las proteínas: están constituidas por aminoácidos enlazados por radicales tanto ácidos como básicospor lo que siempre quedan libre de radicales carboxilos y anímicos que le confieren característicasanfóteras. Puede además contener fosforo y radicales sulfhídrico.

Los Polisacáridos (Celulosa, almidón) constituyen más del 50% de los restos orgánicos del suelo yson muy importantes en el proceso de formación de humus y para la vida de los microorganismos.

La Lignina: Resiste el ataque de los microorganismos por varias causas:

Posee una gran cantidad de anillos fenólico que son dañinos a los microorganismos. No posee regularidad en los enlaces por lo que no puede tener especificidad.

De todas formas la langnina es descompuesta por el ataque de los microorganismos.

Los Taninos: son sustancias bastantes estables debido a la presencia de anillos aromáticos, son algosoluble en el agua y pueden pasar al suelo por esta vía antes de ser atacados directamente comocompuestos, lo que produce la formación de quelatos en el suelo.




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Lípidos: son compuestos bastantes estables al ataque de los microorganismos y de solubilidad encompuestos no polares.Productos que se originan de la transformación orgánica.De la descomposición y transformación de la materia orgánica por los microorganismos se origina unaserie de productos, tales como:

Productos Nitrogenados Productos sulfurados Productos Carbonados Productos Fosforados Sales Minerales Humus

III.3.2.3 Propiedades acuosas del suelo

El suelo presenta un conjunto de propiedades muy relacionadas con el agua y su movimiento dentro desu masa, entre ella tenemos:

Capilaridad. Es una red de poros que presenta el suelo, depende de su textura que presenta el suelo.Mientras más pequeña sea la textura mas fina es la columna de agua y por lo tanto quedara mejorretenida por la tensión superficial que ejercen las partículas del suelo sobre la columna de agua.

Evaporación. Esta propiedad está muy relacionada con las propiedades físicas, químicas y biológicas.Mientras más arenoso es el suelo habrá una menor evaporación. El contenido de humus la disminuye,las sales minerales la aumenta, las superficies lisas aumentan y por ultimo entre más cubierto este elsuelo menos evaporización se producirá.

Permeabilidad. Esta depende mucho de la textura y del tipo del coloide que predomine, ya que hay susdiferencias en cuanto a permeabilidad, puesto que la arcillas silícicas tienen sus diferencias, la menospermeable es la montnorillonita y las más permeables son las silícicas hidroxidicas. A medida que lapartículas del suelo son más pequeñas la permeabilidad disminuye. Por lo que un suelo arenoso esmucho más permeable que un suelo arcilloso.

Higroscopicidad. Es la propiedad que tienen los suelos de equilibrar su humedad con el valor de aguaatmosférico. Esta propiedad del suelo depende de la textura, el tipo de coloide predominante y de loscationes que dominen en el complejo de cambio. Mientras más pequeña sea la textura, mas cilíndrico esel coloide y más alcalino el complejo de cambios más higroscópico será el suelo.

Máxima capacidad de absorción. Este término se conoce como capacidad de campo y se refiere a lamáxima capacidad de agua capilar que el suelo pueda retener. Esto se puede producir en un suelo entredos horas en el caso de los arenosos y hasta de dos días en el caso de los arcillosos, luego de una lluviasaturante.

III.3.2.4 El aire del sueloEl aire del suelo debe ocupar el 25% de la composición volumétrica, o sea el 50% del espacio porosoque este presenta. Esto no siempre es así, puesto que a veces el aire del suelo ocupa casi todo el espacio.




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III.3.2.5 Composición del aire del suelo.Está compuesto por los mismos elementos (Nitrógeno, Oxigeno, Dióxido de carbono, Otros gases),que el aire atmosférico, su única diferencia es el porcentaje de cada uno de ellos.

Tabla N.11 Comparación del aire atmosférico y el aire del sueloComponentes Aire Atmosférico Aire del Suelo

Nitrógeno 78% 78%Oxigeno 21% 10-20%

Dióxido de Carbono 0.03% Hasta 3%Otros gases 0.02% 0.05%

III.3.2.6 Propiedades térmicas de los suelos.El suelo presenta una serie de propiedades con la temperatura y que tiene importancia para la vida delsuelo.

Las principales fuentes de calor son:

Energía calorífica proveniente del sol. Energía interna proveniente de la descomposición de los minerales radioactivos. Reacciones químicas y bioquímicas, (Oxido-reducción de los diferentes minerales y

descomposición de la materia orgánica).

III.3.2.7 Perdida de calorEl calor del suelo se puede perder por:

Medio de la evaporación del aguaLa energía calorífica que gana el suelo provoca la pérdida del agua del suelo por la evaporación, ya queesta se produce por el aumento de la energía que resulta del enfriamiento, sobre todo en aquellas

superficies más expuestas.

La percolación del aguaEl agua siempre gana energía calorífica al pasar desde la superficie hasta el desagüe interno, por ello elsuelo pierde calor de acuerdo a su desagüe.

La irradiación superficial.El suelo irradia calor desde su superficie cuando la atmosfera esta mas fría que este, esto sucede durantetodo el día, pero se acentúa en horas nocturnales.

La convección

La energía calorífica que llega al suelo es utilizada en muchos fenómenos por lo que parte de ella sepierde de esa forma.

La conducciónEl calentamiento del suelo comienza sobre todo de la superficie debido a la radiación solar y esta se vaconduciendo de partícula en partícula, de molécula en molécula hacia el interior del suelo.

III.3.2.8 El calor del suelo y sus propiedades.La cantidad de calor que puede recibir el suelo está en dependencia de algunas propiedades ycondiciones específicas. Dentro de ella tenemos:




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Color del suelo.Mientras más oscuro el suelo mayor será la cantidad de energía calorífica recibida.

Grado de humedad.La humedad del suelo provoca mayor capacidad de absorción de calor puesto que el agua tiene un calorespecífico mayor que el de los constituyentes del suelo.

Pendiente.Los suelos en pendiente reciben menor cantidad de energía calorífica que los suelos llanos, debido a lainclinación de los rayos y al ángulo de incidencia además la ascensión del aire en los primeros provocauna mayor pérdida del suelo.

Vegetación. Actúa como una cubierta que limita la llegada de los rayos solares calientes a la superficie del suelo. Varía según el tipo de vegetación y la densidad poblacional. También hay que mencionar que no solo lacubierta vegetal si no también el aporte de materia orgánica y su papel en la retención de la humedad.

Profundidad del suelo.La temperatura máxima del suelo va disminuyendo con la profundidad de este con lo que podemosplantear que la variación puede ser notable cuando el perfil esta profundo.

Estudio de suelo en el sitioEl análisis de suelo para la cimentación fue orientado para determinar la clase textural del suelo. Una vezdeterminada su clase, obtener alguna de sus propiedades físicas de estudios específicos para esta, comoel peso volumétrico o densidad, el ángulo de fricción y otros. También nos interesa conocer el espesorde los estratos del suelo, la profundidad de la roca, el nivel freático o de aguas subterráneas.(Crespo, 1999)

III.3.3 METODOLOGÍA EMPLEADA

III.3.3.1 inspección al sitio.En la inspección al sitio se observó lo siguiente:

Que el canal de la corriente es bien ensanchado y poco profundo por tanto la obra que se haga va a requerir de un relleno considerable.

Que el sector del cruce, el canal tiene una pendiente pequeña que acompañada de obstrucciones,

hace que la velocidad de la corriente se reduzca y deposite la tierra que arrastra. (Suelo

sedimentario) Que al lugar convergen dos corrientes, las del cauce principal de Oeste hacia el Este depositando

un material muy fino de color oscuro; la otra secundaria de Sur a Norte, deposita un materialgranular menos fino que el anterior de color gris.

Que este suelo producto del agua remansada en época de invierno se mantiene saturado.




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III.3.3.2 Realización de los dos sondeos.Los sondeos se realizaron en el cruce sobre el estacionamiento de la línea central del levantamientotopográfico para la obra. El estacionamiento es progresivo de sur a norte. El primer sondeo se realizóen la estación 0 + 120 y el segundo se hizo en la estación 0 + 140. El primero tiene una profundidad de120 m. el segundo profundizo en 1.30 m. En los dos se encontró dos estratos de suelo.

El estrato número uno: Tiene una profundidad de 0.86m en el primer sondeo y 1.20m. En el segundo sondeo, este estrato es elproducto del sedimento hecho por la corriente. Se trata según la clasificación de suelos compuestos deuna arcilla de color negro mezclada con una arena de color gris en estado medio consolidado, peroparcialmente saturado. Su comportamiento responde al de la arcilla ya que visiblemente su proporciónpasa del 40% en todo el material del estrato.

El estrato numero dos:Solo se logró penetrar 0.34 m. en el primer sondeo y el segundo se perforo 0.20 m. se trata de laperforación de una roca arenisca, bien firme y compacta difícil de perforar con procedimientos

manuales.

Que este nivel de agua en verano este seco y se trate solo de la saturación que posee el estrato superior yque se acumula en el estrato mas impermeable.

Calculo de la capacidad soporte del suelo por el método de Terzaghi y Meyerhof.

qs= Capacidad soporte del sueloC= CohesiónB= Ancho del cimientoγ= Peso volumétrico

Nc, Nq y Nγ= Factores de la capacidad de carga q= γD, Sobrecarga por peso, del suelo.

La cohesión (c): Es el, valor del refuerzo cortante de las arcillas saturadas, ya que el valor del ángulo defricción interna es cero (Ø=0).

Factores de la capacidad de carga Nc, Nq y Nγ: son funciones del ángulo de fricción interna (Φ).

Nγ - Muestra de la influencia del peso del suelo y en ancho del crecimiento.Nc - Muestra la influencia de la cohesiónNq - Muestra la influencia de la sobrecarga.

Angulo de fricción interna (Φ). Es el ángulo de resistencia al cortante del suelo Fv= C+ tanΦfn Fv= Esfuerzo cortanteFN= Esfuerzo normalC= Cohesión

Para las arcillas saturadas toma el valor de cero 0ºΦ= 15º para arcillas plásticas con IP (50-100)




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Φ= 30º para arcillas menos plásticas IP (5-10)Φ= 29 - 45º para arenas sin plasticidad (C=0)

Capacidad admisible de carga (qa).

También conocida como presión admisible de contrato (PAC): Es la capacidad soporte del suelodividida por un factor de seguridad.

F.S.= 4 Cuando las condiciones son dudosas.F.S.= 2.5 Para la mayoría de proyectos.F.S= 1.5 Para construcciones temporales.Cálculos

Datos:Φ= 30º, Nγ=15, Nc=20, γ= 1600 kg/m³C= 0.5 kg/m², B= 2.5 m, F.S.= 2.5

Resultados:

qs= 2.48 kg/cm²qa= 2.48 kg/m²

Relación entre clase textual y el peso volumétrico.

Clase textual Peso volumétrico

Arcilla Blanda, Suelo arcillo-arenoso saturado 0.98 kg/cm² Arcilla firme o rígida 1.46 kg/cm² Arena fina suelta, arena inorgánica de compactación media 1.95 kg/cm²Suelo arena – arcilloso compacto 2.93 kg/cm² Arena de áspera a media 3.91 kg/cm² Arcilla dura y seca consolidada 4.89 kg/cm²Suelo granoso, arena y grava compacta 5.86 kg/cm²Roca Suave 7.82 kg/cm²Roca compacta 9.78 kg/cm²

(Anderson, Substructure análisis and disign, 1956)




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III.4 ESTUDIO HIDROLOGICOSirve para obtener el caudal máximo que pasa por el cauce o caudal de diseño para el periodo de retornoesperado. Este comprende dos aspectos.

1. Conocimiento Hidrometeorológico2.

Estudio de la cuenca de aportación del Rio.

III.4.1 Estudio Hidrometeorológico

III.4.1.1 PrecipitaciónLa precipitación es un fenómeno que tiene que ver con la posición astronómica continental y loselementos del clima.

III.4.1.2 Posición AstronómicaNicaragua se encuentra próxima al Ecuador entre los 11 grados y 15 grados de latitud norte por lo quese considera un país tropical donde los rayos del sol pasan por el centro de la tierra o cerca de él, desde

esta posición los rayos solares calientan más el suelo lo que provoca altas temperaturas. De acuerdo alnivel del mar, precipitaciones y la temperatura de todos los municipios del departamento de leon seencuentra en la zona tropical seca.

III.4.1.3 Posición ContinentalReferente a la posición continental Nicaragua se encuentra en un estrecho cuyas posiciones estánbañadas por el Este por el Océano Atlántico y por el Oeste por el Océano Pacifico y como parte delciclo hidrológico, el agua se evapora de los Océanos en grandes cantidades formando las nubes que sontransportadas por los vientos hasta caer en la tierra firme en forma de lluvia. Los vientos alisios quesoplan del Este hacia el Oeste trae agua del Océano Atlántico y los llamados contra alisos soplan delOeste al Este, aportando agua a Nicaragua del Océano Pacifico. La mayoría de las lluvias proviene del

Atlántico, sin embargo los vientos del Oeste son los que traen las primeras lluvias conocidas como vendavales.Por otra parte Nicaragua se ve afectada por los ciclones entre los que hay tormentas tropicales,huracanes que normalmente proceden del Océano Atlántico como el Fifi, el Aleta, el Joan y el Mitch,con vientos entre los 85 y 120 km/h. Estos huracanes afectaron los municipios de leon, destruyendoobras de drenaje como puentes, canales, plantíos y vivienda.

III.4.1.4 Régimen de precipitaciónLas características del régimen de precipitación de esta zona son similares al resto de las región delPacifico, en cuanto al comportamiento o al tipo de sistema meteorológico que las conduce.

El régimen de precipitación presenta dos periodos, uno lluvioso que va desde el mes de Mayo al mes deOctubre y otro seco que va del mes de Noviembre al mes de Abril. En el periodo lluvioso se presentandos meses de máxima precipitación, Mayo y Octubre. Estos fenómenos están relacionados a losdesplazamientos propios de la zona de convergencia intertropical, (ZCIT) que en esos meses seencuentran en sus posiciones más septentrionales, así como el débil cortante vertical del viento.

En los meses de Julio y Agosto hay una disminución en las precipitaciones que son llamadas canículas o veranillo y también está relacionado al retiro de ZCIT hacia el Sur y el aumento de los vientos alisios.




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III.4.1.5 Selección de la Escala MeteorológicaEl estado de Nicaragua posee una red en todo el Territorio Nacional de Estaciones Meteorológicas, queson controladas por el Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales (INETER). En cada estaciónexisten los pluviógrafos que sirven para medir la intensidad de la Precipitación. INETER se encarga deubicar, instalar y dar mantenimiento a la red de estaciones meteorológica y sobre todo se encarga dellevar un registro de las cantidades e intensidades de la precipitación.Para el presente estudio se adquirieron en INETER los registros de precipitación de la estaciónmeteorológica-León. Cuya serie histórica es desde 1974 a 2002.

III.4.1.6 Intensidad de PrecipitaciónDel procedimiento de la información de la estación se obtiene la distribución de GumbelF(l)=Exp(Exp(-α (l- β ))).Una vez ajustada a la distribución Gumbel, se procede al cálculo de lasintensidades para diferentes duraciones y periodos de retorno aplicando la siguiente formula.l= Ln (-Ln(1-1/Tr)) / α + β , dondel= Intensidad de Precipitacion (mm/h) Tr= Periodo de Retorno (años)

α + β= Parametros de Gumbel

Parámetros para uso del Método Racional

Determinación del Área(A)El area de cada Sub-cuenca, se determinó con cálculos hechos en los mapas Geologicos elaborados porINETER a escala 1:50000 y curvas de nivel a intervalos de 5 metros, de los municipios de Malpaisillo(2853-1) y la Paz Centro (2853-11)

Pendiente media del cauce de las Sub-cuencas:Este parámetro es obtenido también de los Mapas de INETER. Primero se obtiene la diferencia de

elevación /H entre el punto más alejado del cauce y el punto de interés de la cuenca o Sub-cuenca,seguidamente se calcula la longitud entre estos dos puntos. La pendiente es el cociente S= /H/L.

Dónde:H= Diferencia de altura.L= longitud del cauceS= Pendiente

Tiempo de concentración (tc)Equivalente al tiempo que tarda el agua en pasar del punto más alejado hasta la salida de la cuenca. Sedeterminó aplicando el método del Proyecto Hidrometeorologico Centroamericano, propuesto por elIng. Eduardo Basso. Tc=0.0041((3.28L)/(S)elevado 0.5) elevado 0.77

Coeficiente de Escorrentía (C)El coeficiente es un valor menor que la unidad y se obtiene de la formula siguiente:C= 1-(C1+C2+C3), dondeC1= Depende de la topografía de la cuencaC2= Toma su valor en base a permeabilidad del sueloC3= Se valora por la cobertura vegetal




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Estos tres valores, fueron tomados de los cálculos por Rouse Hunter para áreas agrícolas.

Cálculos del caudal de la Escorrentía (Q)

Con los registros de las precipitaciones y su procesamiento permiten relacionar la lluvia con elescurrimiento, es decir, se realiza el proceso lluvia-caudal.Para el cálculo del caudal se utilizó el Método Racional. Este método toma los parámetros que semuestran a continuación.

Q=

Q= Caudal en (m elevado a la 3/S)C= Coeficiente de escorrentía (adimensional)I= Intensidad de Precipitación (mm/h) A= Área de la Cuenca en (Km cuadrado)

Parámetros del método de tránsito de avenidas

Hidrograma Triangular sintético:

Es un gráfico en forma triangular que se hace para cada Sub-cuenca con el caudal y el tiempo deconcentración de este.

En la ordenada se ponen los caudales y en las abscisas se ponen los tiempos, siendo el tiempo deconcentración el que da el caudal pico en el hidrograma.

Ecuación del tránsito:Para transitar el caudal obtenido en el punto de control de la Sub-cuenca se utiliza el hidrograma. Eltransito permite amortiguar los caudales en el tiempo.

La ecuación es:

C₀l₂+C₁l₁+C₂O₁=O₂ O₂=Caudal de SalidaO₁= Caudal de Salida un instante antes del transitol₂= Caudal de Entradal₁= Caudal de Entrada un instante antes del transitoC₀; C₁; C₂ = Coeficiente de rugosidad del cauceC₀= -( Kx - 0.5t ) / ( K – Kx + 0.5t )C₁= ( Kx + 0.5 t) / ( K – Kx + 0.5 t )

C₂= ( K – Kx – 0.5 t ) / ( K – Kx + 0.5 t )K= Tiempo de retardo.t= Tiempo del hidrograma a transitarX= 0.2Se debe cumplir que C₀ + C₁ + C₂ = 1 Velocidad del tránsito (Vt)




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Si a un punto llega un caudal de una Sub-cuenca la velocidad de transito es igual: Vt= L / tc

DondeL= Longitud de la Sub-Cuencatc= Tiempo de concentración

Si más de una Sub-cuenca convergen a un punto, incluyendo caudales transitados, la velocidad detransito será la media de todas las velocidades.Longitud de Transito (Lt)Es la distancia entre dos puntos, en los que se quiere realizar el tránsito.

Tiempo de Retardo (K) Representa el desfase entre el tiempo pico del hidrograma a transitar y el tiempo pico del hidrogramatransitado.

K=

Caudal máximo ( Qmax )Se toma del hidrograma suma resultante en el punto de cierre. Este es el caudal máximo para el tiempode retorno seleccionado.

III.5 ESTUDIO HIDRÁULICOPara cualquier flujo, el caudal Q en una sección del canal se expresa Q= VA, donde V es la velocidadmedia y A es el área de la sección transversal de flujo perpendicular a la dirección de este, debido a quela velocidad media está definida como el caudal dividido por el área de la sección transversal.Entonces a partir de la ecuación Q = V ₁ V ₁ = V ₂ A₂ = Donde los subíndices designan diferentessecciones del canal. Esta es la ecuación de continuidad para un flujo continuo permanente.

El flujo uniforme permanente es el tipo de flujo fundamentalmente que se considera en la hidráulica decanales abiertos.

III.5.1 Elementos geométricos de una sección del canal.Los elementos geométricos son propiedades de una sección del canal que pueden ser definidos porcompleto por la geométrica de la sección y la profundidad del flujo. Estos elementos son muyimportantes y se utilizan con amplitud en el cálculo de flujo.

Para secciones complicadas y secciones de corriente naturales, sin embargo, no se puede escribir unaecuación simple para expresar estos elementos, pero pueden prepararse curvas que representan larelación entre estos elementos y la profundidad de flujo para uso de cálculos hidráulicos.

El ancho T es el ancho de la sección del canal en la superficie libre. El área mojada es el área de lasección transversal del flujo perpendicular a la dirección del flujo.

El perímetro mojado P es la longitud de la línea de intersección de la superficie del canal mojado y deun plano transversal perpendicular a la dirección del flujo.

El radio Hidráulico R es la relación del área mojada con respecto a su perímetro mojado, o R= A/T.La profundidad hidráulica D es la relación entre el área mojada y el ancho en la superficie, o D=A/T.




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El factor de sección para el cálculo de flujo uniforme AR ⅔ es el producto del área mojada y el radiohidráulico elevado a la potencia ⅔.

III.5.2 Ecuación de Bernoulli.Se cree que esta ecuación se asignó al matemático suizo Daniel Bernoulli solo por inferencia, con el finde reconocer sus logros pioneros en hidrodinámica, en particular el concepto de altura. En realidad estaecuación fue planteada por primera vez por Leonhard Euler y mas tarde popularizada por Julios Weisbach Energia Especifica.Se define como la energía por libra de agua en cualquier sección de un canal mediada con respecto alfondo de este.

E = y + V / 2g

La cual indica que la energía especifica es igual a la suma de la profundidad del agua más la altura de velocidad.

Cuando la profundidad de flujo se grafica contra la energía específica para una sección del canal y uncaudal determinados, se obtiene una curva de energía especifica. La curva muestra que, para una energíaespecífica determinada existen dos posibles profundidades, la profundidad baja y ₁ y la profundidad altay ₂. La profundidad baja es profundidad alterna de la profundidad alta y viceversa. Por consiguiente en elestado crítico es claro que las dos profundidades alternas se convierten en una, la cual es conocida comoprofundidad critica yc.

III.5.3 Ecuación de ManningEn 1889 el ingeniero irlandes Robert Manning presento una ecuación, la cual fue modificada yexpresada en unidades métricas como V = ( 1/n ) R ⅔ S⅔, luego fue reconvertida a unidades inglesas,dando como resultado V = ( 1.489/n ) R ⅔ S½, donde V es la velocidad media, n es el coeficiente de

rugosidad, R el radio hidráulico y S la pendiente de la linea de energía.

El uso internacional de la ecuación de Manning fue sugerido por Lindquist en la Scandinavia SectionalMeeting of The Word Power Conference en 1933, en Estocolmo.Selección Del Coeficiente de rugosidad de Manning

La mayor dificultad esta en la determinación del coeficiente de rugosidad n, ya que no existe un métodoexacto. Seleccionar un valor de n significa estimar la resistencia al flujo en un canal determinado, lo cuales realmente un asunto intangible.

Factores que afectan el coeficiente de rugosidad de Manning

El valor de n es muy variable y depende de un cierto número de factores:

a) Rugosidad superficial: se representa por el tamaño y la forma de los granos del material queforman el perímetro mojado y el que producen un efecto retardador del flujo. En general granosfinos dan como resultado n valor relativamente bajo de n y granos gruesos, un valor alto de n.




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b) Vegetación: puede considerarse como una clase de rugosidad superficial, pero también reducede manera notable la capacidad del canal y retarda el flujo. Este efecto depende por completo dela altura, la densidad, la distribución del tipo de vegetación.

c) Irregularidades del canal: incluyen irregularidades en el perímetro mojado y variaciones en lasección transversal, tamaño y forma de esta a lo largo del canal. En canales naturales, talesirregularidades por lo general son producidas por la presencia de barras de arena, ondas de arena,crestas y depresiones y fosos y montículos en el lecho del canal, que introducen rugosidadadicional.

d) Alineamiento del canal: curvas suaves con radios grandes producirán valores de nrelativamente bajos, en el tanto que curvas bruscas con meandros severos incrementaran el n.

e) Sedimentación y socavación: en general la sedimentación puede cambiar un canal muyirregular en un canal relativamente uniforme y disminuir el n, en tanto que la socavación puedehacer lo contrario e incrementar el n.

f) Obstrucciones: la presencia de obstrucciones de troncos, pilas de puente y estructuras similarestienden a incrementar el n. La magnitud de este aumento depende de la naturaleza de lasobstrucciones, de su tamaño, forma, número y distribución.

g) Tamaño y forma del canal: un incremento en el radio hidráulico puede aumentar o disminuir eln según la condición del canal.

h) Nivel y caudal: en la mayor parte de las corrientes el valor de n disminuye con el aumento en elnivel y en el caudal. Cuando el agua es poca profunda, las irregularidades del fondo del canalquedan expuestas y sus efectos se vuelven pronunciados. Sin embargo, el valor de la n puede ser

grande con niveles altos si las bancas están cubiertas con pastos o son rugosas.Para el presente estudio se ha clasificado el canal como corriente natural con corriente mayores(ancho superficial en nivel de creciente mayores a 100 pies. con una sección regular, sin cantosrodados ni matorrales, adoptándose el valor de n= 0.025.

A continuación se muestran el perfil del cauce del rio San Claudio en el punto de interés tantoaguas arriba como aguas abajo.

Tabla No.12 Perfil del Cauce del rio San Claudio Aguasarriba

45.326 45.386 45.176 45.296 45.376 45.636

0+000 0+012 0+021 0+030 0+040 0+050 Aguasabajo

45.326 45.416 45.326 45.276 45.046 45.166

0+000 0+010 0+020 0+030 0+040 0+050

H = 45.636-45.166 0.47mL = 100S = H / L = 0.0047 m/m




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Calculo Hidráulico

Q = 1/n

Tabla No. 13 Calculo HidráulicoNo H (m) A (m²) P(m) R(m) S n Q ( )1 0.7 15.25 39 0.391 0.535 0.0047 0.0686 0.025 22.362 1.7 54.45 41.2 1.322 1.204 0.0047 0.0686 0.025 179.823 2.7 93.65 43.2 2.168 1.675 0.0047 0.0686 0.025 430.174 3.7 132.85 45.2 2.939 2.052 0.0047 0.0686 0.025 747.545 4.7 172.05 47.2 3.645 0.369 0.0047 0.0686 0.025 1117.53

También se ha considerado un cálculo conservador al asumir el 100% del caudal total para un caudal dediseño Q= 897.92 , dando un h = 4.125

III.6 ESTUDIO DE TRÁFICO

III.6.2 Metodología.Para cumplir con unos de los objetivos propuestos específicamente el relacionado con el tráfico; para talefecto primeramente, se realizó un conteo de tráfico por un día con duración de 12 horas para obtenerlos volúmenes actuales de tráfico del tramo en estudio y utilizando los datos de la revista de conteo detráfico del año 2010correspondientes a la estación de control 1219 (NN-242) y la estación permanente

2800 (NIC-28), se fue posible la determinación del tráfico promedio diario anual.En segundo lugar se procedió a realizarlas respectivas proyecciones del tránsito futuro para cada tipo de vehículo partiendo desde el año base 2012 (inicio de operación de la viga) y definiendo un periodo de vida útil igual a 15 años, es decir terminando el horizonte del proyecto en el año 2026.

El estudio de tráfico nos facilitara los datos necesarios para el cálculo de los ejes equivalentes.

III.6.3 Volumen y clasificaciónSe denomina volumen de tráfico al número de vehículos que pasan por un punto dado en un periodoespecífico de tiempo.

El volumen de tráfico se expresa generalmente en número de vehículos por unidad de tiempo que esgeneralmente el día o la hora. En las determinaciones de volumen pueden considerarse todos los vehículos que circulan en la vía en un sentido o en ambos.

En general, los volúmenes de tráfico están compuestos por unidades heterogéneas y esta tendencia seacentúa a medida que aumenta el número de vehículos por unidad de longitud de vía. Por tanto, se hacenecesario conocer también la composición de estos volúmenes.




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Los sustentantes realizaron un conteo de tráfico de 12 horas (entre 06:00 y 18:00) por una semana en eltramo: Calle Real de Tolapa - San Claudio, con el objetivo de determinar el volumen real de tráfico quecircula sobre la vía

III.6.4 Hoja de campoLa hoja de campo utilizada está compuesta de una leyenda donde se anotan datos generales referentes alsitio donde se realizó el conteo: Nombre de la Estación, Sentido, Fecha y Nombre del Aforador. Asímismo, la hoja contiene un cuadro conformado de columnas correspondientes a los tipos de vehículosde la clasificación de transito nacional, siendo estos los siguientes:

Motos: Vehículos automotores de dos ruedas.

Vehículos Livianos: Vehículos automotores de cuatro ruedas que incluyen: Automóviles, Camionetas(pick-ups) y Jeeps.

Vehículos pesados de pasajeros: Vehículos destinados al transporte público de pasajeros de cuatro,

seis y mas ruedas, que incluyen: Microbuses, pequeños (hasta 15 pasajeros), Microbuses medianos(mayores de 15 pasajeros), Buses grandes y camiones utilizados para el transporte de pasajeros.

Vehículos pesados de carga: Vehículos destinados al transporte pesado de cargas mayores o iguales atres toneladas y que tienen seis o mas ruedas en dos, tres, cuatro, y mas ejes, estos vehículos incluyen:camiones pequeños de dos ejes (C2 Liviano), camiones de dos ejes mayores a cinco toneladas (C2),camiones de tres ejes (C3), camiones de cuatro ejes (C4), camiones combinados con remolque del tipo(C2R2) y (C2R3) y los vehículos articulados de cinco y seis ejes de los tipos (T3S2) y (T3S3).

Vehículos pesados de carga: Vehículos pesados, tales como vehículos agrícolas y de construcción.

Tamaño de la muestra: El conteo se efectuó durante un periodo de doce horas continuas entre la06:00 y las 18:00 horas. Fue contado el cien por ciento de los vehículos que circulaban en ambasdirecciones del tráfico sobre las carretas de estudio.

Tráfico promedio diario: Una vez recolectada la información de campo durante el periodo de docehoras, se calculó el volumen del tráfico del tramo para las veinticuatro horas, clasificado por el tipo de vehículo, utilizando los factores de expansión de doce a veinticuatro horas de la revista de conteo detráfico del año 2010.

Tráfico promedio semanal: De la misma manera, se proyectó el volumen de tráfico promediosemanal del tramo, utilizando los factores de expansión de día a semana de la revista de conteo detráfico del año 2010.

Trafico promedio estacional.En el país no existe conteos mensuales en las estaciones permanentes del país, solamente conteosestacionales (tres veces en el año, durante siete días, por un periodo de veinticuatro horas). Por estarazón, debemos proyectar el volumen de tráfico del tramo, utilizando factores de expansiónestacionales, los cuales fueron obtenidos de la revista de conteo de tráfico del año 2010. Una vezaplicados los factores estacionales, se obtiene el tráfico promedio diario anual (TPDA). Para el caso deestudio se utilizaron los factores estacionales de verano correspondientes a la estación permanente 2800debido a que el tramo en estudio está asociado a esta.




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Distribución direccional del tráfico.Se determinó la distribución direccional del tráfico de la vía utilizando los datos del conteo de tráfico dedoce horas realizado en el tramo: Calle Real de Tolapa – San Claudio resultando un 50% por sentido.

Calculo del tráfico promedio diario anual (TPDA).Los sustentantes elaboraron un resumen del conteo vehicular utilizando las hojas de campo que sellenaron durante el aforo realizado, para luego ingresar los datos en una hoja de cálculo de MicrosoftExcel, detallando la composición del tráfico de las 12 horas, a como se muestra a continuación.

Tramo: Calle Real de Tolapa - San Claudio Sentido: ambos sentidos

Tabla No.14 Aforo Vehicular

Proyecciones del tráfico.Una parte esencial del trabajo realizado por los sustentantes es la determinación de los volúmenes detráfico proyectados a partir del año base hasta el horizonte del proyecto.

Conclusiones del estudio de tráfico.Mediante el estudio de tráfico, se obtuvo el ESAL de diseño para proceder al diseño de los espesores decada capa que comprende el pavimento asfaltico, el cual se presenta en el estudio técnico.

Hora Vehículos de pasajeros Sub

total

Vehículos de carga Sub total

Motos Autos Jeep Camioneta Buses Bicicletas C2 C3 Cabezal6-7 am 2 2 1 2 5 12 1 1

7-8 am 8 5 2 3 15 33 3 2 1 6

8-9 am 5 3 2 8 189-10am

3 4 7 14 1 1

10-11am

4 2 7 13

11-12am

9 6 3 4 2 13 37 4 1 5

12-1pm

6 3 11 20

1-2 pm 7 2 6 152-3 pm 3 5 9 17 1 1

3-4 pm 3 2 4 9

4-5 pm 5 4 2 2 2 15

5-6 pm 12 6 2 2 2 6 30 1 3 4

Total 67 40 9 14 12 93 9 6 3




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III.6.5 ESAL de diseñoESAL (equivalente estándar Axel load), que significa carga de eje estándar equivalente a 1800 lbs. Elparámetro tiene las características de afectar los cálculos de forma notoria. Se utiliza el método de la AASTHO-93 tanto para el eje simple, doble y triple.

Calculo de ESAL o carga equivalente de diseño.

Datos:

CBR de base: 90%CBR de sub-base: 80%CBR de terreno natural: 58%Nivel de crecimiento vehicular= 6%Periodo de diseño= 15 añosFactor de crecimiento nocturno (vehículos livianos y ligeros)= 20%Crecimiento nocturno en vehículos pesados= 10%

Po= Transito actualPoblación vehicular futura= Pn= Po (1+i)^ⁿ Pn= Población vehicular futuraPo= Transito actuali= Crecimiento vehicularN= Periodo de diseñoFactor= (1+0.06)^15= 2.396Factor de crecimiento anual= Fc= (1+i)^ⁿ Tránsito de servicio Tn= Fc* Transito actualFactor ESAL= Peso de referencia en Nicaragua 18,000 lbsESAL de diseño= Transito de servicio * Factor ESAL.




Tabla No. 15: ESAL de diseño

Tipo de vehículos

Aforode 6:00

am -

6:00pm

CrecimientoNocturno

Transito total

Población vehicularfutura

Factor decrecimiento

Tránsitode servicio

Pesopor ejes

FactorESAL’S

ESAL’S dediseño

Bicicletas 93 19 112 268 8,499,332,275,944,44

125

125

2,33*

2,33*

5.302*

5.302*

Motocicletas

67 13 80 192 8,499,331,630,527,36

250

250

3,72*

3,72*

0,06

0,06

Automó viles

40 8 48 115 8,499,33976,617,95

2000

2000

1,52*

1,52*

148,44

148,44

Camione

taPick up 14 3 17 41 8,499,33348,185,53

1000

10000

2,44*

0,0952

1.313,76

33.147,26

Jeep 9 2 11 26 8,499,33220,80048

5000

5000

5,95*

5,95*

1.313,76

1.313,76

Buses 12 2 14 34 8,499,33288,739,22

8000

18000

0,039

1

11.260,20

288.739,2

Camiones C2

9 2 11 26 8,499,33220,800,48

10000

20000

0,0952

1,52421.260,20336.499,9




Total 1,560,256

Camiones C3

6 1 7 17 8,499,33144,369,61

100003600036000

0,09520,6240,624

13.743,9890.086,6390.086,63

Camióncabezal

1 4 10 8,499,33 84,923,3120030000

0,1977,716

16.729,89655.268,1




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III.7 IMPACTO AMBIENTALEn esta fase se trata de detectar los efectos negativos que existen en el tramo y que se relacionan dealguna manera con la existencia del camino actual. O sea, se trata de detectar los efectos negativos de lasituación “sin proyecto” para intentar mitigarlos y/o neutralizarlos a través del diseño.

El impacto ambiental que se implementara en la zona del proyecto, no creara problemas en lanaturaleza, debido a esto se realizaran actividades de prevención y mitigación, antes y después de laejecución del proyecto. En el entorno de la zona en donde se llevara a cabo esta ejecución, no serealizaran muchas actividades en la flora, porque existe poca vegetación expuesta al desplante, tambiénen la fauna no causara mucho impacto, ya que la poca vegetación hace que la fauna sea escasa en sumedio natural y en las áreas tanto agrícolas como agropecuarias estas no serán perjudicadas por elproyecto porque se encuentra retirada del mismo. No se consideran daños al medio ambiente dado quese tomara el eje del camino existente.

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la confiabilidad bajo

todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a losmercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleos, la concentraciónde trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y elfortalecimiento de las economías locales.

El estudio de mitigación socio ambiental evaluó los Impactos Ambientales y Social generado por elproyecto a lo largo de toda subida útil: En la fase de actividades preliminares, fase constructiva y en lafase de operación y mantenimiento.

Impacto sobre el Medio Físico y Geomorfología.La presencia de taludes en algunas zonas del proyecto debe ser tomada en cuenta, durante la fase dediseño. Estos taludes, identificados durante la consulta pública, están sujetos actualmente adeslizamientos potenciales. Adicionalmente, durante el proceso de diseño de la nueva carretera, seproceden a algunas modificaciones tales como: abatimiento y/o levantamiento de la rasante,modificación puntual del alineamiento.

Taludes en corteLa conformación de taludes en corte de carreteras tiene mucho que ver con el tipo de suelo, de cadauno de los taludes. O sea, para decidir el valor de la pendiente, se debe tener en cuenta factores como,por ejemplo los resultados de los ensayos de laboratorio y análisis de estabilidad. Se puede calcularenseguida factores de seguridad utilizando para ello modelos matemáticos determinísticos. Esainformación geotécnica forma parte de la práctica de ingeniería.

En ausencia de esta información, se puede utilizar sistemas semi - empíricos, y en este caso elcomportamiento de los taludes en el transcurso de los últimos años puede ayudar mucho en esteproceso.

SuelosComo ocurre en el caso de los impactos sobre los recursos naturales, el camino, tal como existe en estosmomentos (situación “sin proyecto”), contiene algunos puntos críticos afectando los suelos, los cualespodrían mejorarse justamente con la intervención del proyecto.




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Calidad de AireDurante la fase de actividades preliminares, no se esperan impactos especiales sobre la calidad del aire.

RuidoDurante la fase de actividades preliminares, no se esperan impactos especiales sobre la calidad delsonido.

Paisaje Teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de rehabilitación, el impacto sobre el paisaje será muylimitado.

Impactos DirectosLos impactos más importantes relacionados con la construcción, son aquellos que corresponden a lalimpieza, nivelación o construcción del piso: perdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para latierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas;deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación del paisaje o destrucción de sitios

culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestre, ganado y residentes locales.

Muchos de estos impactos pueden surgir no solo en el sitio de construcción sino también en laspedreras, canteras apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto deconstrucción como de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo,proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido de equipos de construcción, el uso de pesticidas,derrame de combustible y aceites; la basura y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra noresidente.

Destronque (Limpieza)

Esta actividad es posterior al replanteo de la línea, involucra de manera directa la remoción y desecho detoda la vegetación, desperdicios, obstáculos ocultos o visibles y de todo material objetable existentedentro de los límites del derecho de vía de la carretera. También involucra el desalojo a los ocupantesdel derecho de vía e indemnizaciones de otros por afectación de terreno o propiedades.

Explotación de Bancos de MaterialesEsta actividad incluye la excavación y los cortes requeridos para extraer los materiales de préstamonecesarios para el proyecto; también la eliminación satisfactoria de todo el material sobrante oinadecuado, posible aperturas de caminos de accesos y bien el acondicionamientos de los mismos.

Movimiento de tierraInvolucra las sub excavaciones, excavaciones y cortes de taludes requeridos, para la conformación de la vía; así como la eliminación satisfactoria de todo el material sobrante o inadecuado y la construcción delos terraplenes. Incluye también el transporte de material de los bancos de préstamo a los diferentestramos de la línea, donde se ira avanzando de manera progresiva.

Desvíos provisionales, Mantenimiento del tráfico y de la obra.Incluye todas las construcciones temporales para desviar el tráfico vehicular y evitar el paso por aquellostramos donde el contratista trabaja momentáneamente.




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Impactos IndirectosUna amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construcción omejoramiento de las vías terrestre. Muchos de estos son principalmente socioculturales. Estosincluyen: la degradación visual debido a la colocación de carteles a los dos lados del camino; losimpactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local detierras debido a la especulación; la construcción de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios;el mayor acceso humano a las tierras silvestre y otras áreas naturales; y a migración de mano de obra ydesplazamiento de las economías de subsistencia.

Medidas de MitigaciónLas quemas se harán en forma controlada, en sitios limpios o en fosas, con lo que respecta a losdesechos o residuos de aguas contaminadas, aceite quemado por la máquinas y bolsas de cemento, sedeberán establecer basureros o recipientes (barriles) y esto seguidamente serán depositados en un sitioalejado donde no provoque alguna alteración del medio ambiente, esta actividad se realizara con ladebida autorización del ingeniero supervisor.

La pintura y sus diluyentes, deberán tratarse de una manera adecuada, de tal forma que pueda evitar elmínimo contacto de esta con el agua para evitar el seguimiento de contaminación.




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CAPÍTULO IV: DISEÑO DE PAVIMENTO A partir de la información topográfica se trazó el perfil natural del terreno y con el conocimiento de laaltura del puente se traza el perfil de la rasante o perfil terminado del camino.

El diseño vial se realizó en hojas planta-perfil a dos escalas. En la parte superior se dibujó el camino enplanta con sus curvas horizontales.

En la parte inferior se reflejan los perfiles del terreno y la rasante. En la hoja, la información horizontalestá en la escala 1:500 y la información vertical esta 1:100. La sección típica del camino es para 6mts decorona con una protección lateral de 1mts a cada lado, conocida como hombros. Los taludes serecomiendan de dos a uno (2:1)

El material de terracería será un suelo no plástico y el de rodamiento será un suelo selecto especificadocon un espesor de 30 cm.

IV.1 DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS

Es una capa o conjunto de capas de materiales previamente seleccionados, comprendido entre la sub-rasante y la superficie de rodamiento o rasante. Este tiene como función proporcionar una superficie derodamiento un informe, confortable, seguro, resistente a la acción generada por el tránsito y el clima, asícomo de transmitir a la sub-rasante los esfuerzos que genera el tránsito .

IV.1.1 Tipos de pavimentos:

Pavimentos Rígidos:Están formados por losas de concreto hidráulico simple o reforzado, que actúan simultáneamente comocuerpo estructural básico y como superficie de rodamiento, esto a su vez se clasifican:

Pavimento de concreto simple Sin refuerzo en las juntas Con refuerzo en las juntas Concreto con refuerzo continuo Concreto reforzado Concreto reforzado con fibras

Pavimentos flexibles:Está constituido por una capa asfáltica relativamente delgada que actúa como una superficie derodamiento, esta se apoya sobre la base y esta a su vez sobre la sub-base, estos pueden ser:

De varias capas De una sola capa

a) Pavimento con carpeta de concreto asfaltico elaborado en caliente:

El concreto asfaltico elaborado en caliente es una mezcla de agregado pétreo bien graduado, agregadopétreo fino y cemento asfaltico, se elabora en planta, las que efectúan el secado y calentado de losagregados, el proporcionamiento y mezclado de estos con el cemento asfaltico previamente calentados.Este tipo de mezclado no se necesita realizar un periodo de curado una vez que es tendido y




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compactado, puede ser utilizado una vez que se ha enfriado a temperatura ambiente, sin embargo lacomposición debe efectuarse cuando esté totalmente caliente, de lo contrario el compactado tiene efectonulo en la reducción de vacíos de la carpeta. Una vez compactada y enfriada tienen un alto grado deestabilidad y resistencia a la humedad.

b)

Pavimento con carpeta de concreto asfaltico elaborado en planta en frio:

Es una mezcla de agregado pétreo y bien graduado con cemento asfaltico y licuificante, asfaltosrebajados o emulsiones asfálticas. La graduación de los agregados es similar a la del concreto asfaltico encaliente.

C) Mezcla arena-asfalto:Se utiliza donde la arena es el único agregado disponible loca, es muy económico para elaborar bases, ycarpetas de pavimentos de caminos y calles que vallan a estar sujetos a tráficos ligeros de alta velocidad.

D) Macadam de penetración:

Para su construcción se coloca primeramente un capa de agregado pétreo constituida por gravaredondeada, el espesor de la carpeta de macadam es del orden de 6 a 8cm, la superficie obtenida no estan densa, este puede construirse en un peligro para las operaciones de los aviones, por lo que solo se lerecomienda en calles y caminos.

e) Mezcla en el lugar:Sus componentes son similares a los elaborados en frio, pero la mezcla se efectúa en lugar por medio demoto conformadoras petrolizadoras, se les considera a este tipo de mezcla de inferior calidad debido aque es más difícil llevar a cabo el control durante las operaciones de construcción.

IV.2 TIPOS DE ASFALTO:

Los asfaltos más empleados en la construcción o mantenimientos de carreteras son:

Asfalto liquido de fraguado lento, llamado también Roads Oil compuesto por aceites residuales,asfalto con poco o ningún elemente volátil.

Asfalto liquito de fraguado medio, llamado también asfalto rebajado obteniéndose de la mezcla

de un cemento asfaltico con productos no volátiles en este caso con keronina.

Asfalto líquido de fraguado rápido, llamado también asfalto rebajado.

Cemento asfaltico, se obtiene por la dilatación del petróleo.

Emulsión asfáltica, compuesta por los elementos de asfalto, agua y un agente.

IV.3 DEFINICIÓN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.

- Sub-rasante:

Se refiere a la capa de suelo situada debajo del pavimento. El material de esta capa además del materialNatural puede incluir su mezcla con material de banco o con aditivos; así como también el material




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agregado a esta capa de material nuevo u obtenido de las cunetas y taludes de las bermas laterales. Laresistencia de la sub-rasante es un factor básico en la determinación de los espesores de la capa depavimentos y se evalúa en Nicaragua normalmente por medio de la prueba del CBR.

- Sub-base:

Su función principal es de carácter económica, ya que se usa para disminuir el espesor del material de labase, otra función consiste en servir de transición entre el material de base generalmente granular mas omenos grueso, y la propia sub-rasante, generalmente formada por material mas fino. La sub-base masfina que la base, actúa como filtro de esta e impide su incrustación en la sub-rasante. La sub-basetambién se coloca para absorber deformaciones perjudiciales de la terracería.

- Base:Es un elemento fundamental desde el punto de vista estructural, su función consiste en proporcionar unelemento resistente que transmitía a las capas inferiores, los esfuerzos producidos por el tránsito en unaintensidad apropiada.

La base puede construirse de diferentes materiales como:

Piedra triturada o grava de depósito de aluvión. Materiales estabilizados con cemento, asfalto o cal. Macadam Losas de concreto hidráulico.

IV.4 DISEÑO DE LA CARPETA DE RODAMIENTO:La carpeta de rodamiento es una capa de material pétreo cementado con asfalto y grava granular, que secoloca sobre la base, la cual debe proporcionar una superficie de rodamiento adecuada con textura ycolor conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito. Además debe de ser una capaparticularmente impermeable. Desde el punto de vista del objetivo funcional del pavimento es elelemento más importante.

IV.5 PARÁMETROS O CRITERIOS DE DISEÑO: Al diseñar los espesores de las distintas capas de un pavimento se debe tomar en cuenta lo siguiente:El transito:

Se utiliza el número de cargas de ejes estándares equivalentes de 18,000 Lbs. En el carril de diseño, este valor se conoce como ESAL y se clasifica en:

Ligeros: ( ESAL<100,000)60%

Mediana: (100,000<ESAL<1,000,000) 75%Pesado (ESAL<10,000,000)87.5%(Mayo, 1999)

III.6 CONFIABILIDAD: (R)Es la probabilidad de que una sección de pavimento diseñado, usando el método, funcionarasatisfactoriamente sobre las condiciones del tráfico y del ambiente para el periodo propuesto.




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IV.7 DESVIACIÓN ESTÁNDAR: (SO)Es un coeficiente estadístico, por lo cual nos damos cuenta de la probabilidad de falla que tendrá elpavimento, es decir nos muestra que también los datos del método coinciden con los cálculos de diseño.En nuestro caso usaremos una desviación estándar de 3.5

IV.8 SERVICIABILIDAD: (ΔPSI)Es la habilidad de servir al tipo de tráfico que usa la vía, oscilando su valor entre cero y cinco. Laserviciabilidad inicia (Po) con valor de 4.2 y la serviciabilidad final (Pf) tiene un valor de 2.2.

IV.9 COEFICIENTE DE DRENAJE: (MI)Es la capa que tiene el material, para permitir el pase del agua a través de él. Para nuestro calculoutilizaremos el valor de m=1.3, tomado de la tabla según los valores recomendados por la A.A.S.H.T.O

IV.10 MODULO DE RESILIENCIA: (MR)Es la medida de capacidad de carga que tiene el suelo, se le relaciona con el CBR. Si el CBR<10entonces el Modulo de Resiliencia se calcula, por medio de la expresión: 1,500 x CBR, si el CBR>10 se

calcula por medio de la expresión: 2,700 x CBR.

IV.11 NÚMERO ESTRUCTURAL:Es un numero abstracto, que expresa la Resistencia Estructural, que requiere un pavimento para unacondición dad de soporte del suelo, transito expresado en ejes equivalentes, serviciabilidad y elambiente.

IV.12 COEFICIENTE ESTRUCTURAL (AI):Es la relación entre el Numero Estructural SN y el espesor. Es el índice de habilidad del material usadocomo componente estructural del pavimento.

-Coeficiente de la carpeta de rodamiento a1-Coeficiente de la capa base a2-Coeficiente de la capa-sub-base a3

IV.13 DISEÑO DE LOS ESPESORES DE CAPA.Se utilizó el método manual para el cálculo de los diferentes espesores de capa (carpeta de rodamientoasfáltica, base y sub-base), con los siguientes parámetros.

ESAL de diseño = 1,560,356.85Módulo de Resiliencia para la carpeta asfáltica = 400,000psiConfiabilidad = 95%Desviación estándar =0.45Índice de servicio inicial Po=4

Tabla No.16 Espesores de CapasMaterial Mr(psi) m

Capa Asfáltica 400,000 -Base 30,000 1.3

Sub-Base 14,000 0.8Sub-Rasante 5,000 -




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Δpsi = Po-Ptm= 4.2 – 2.2 = 2Sn = a₁ x d₁ + a₂ x D₂m₂ + a₃ + D₂m₂ Utilizando los monogramas para los números estructurales.Sn₃ = 4.5

Sn₂ = 3.2Sn₁ = 1.2

Encontrar los coeficientes de capa

SN1

SN2

SN3

Capa Sub Rasante

a₁ = 0.42a₂= 0.14a₃ = 0.10

Calculo del espesor de la carpeta asfáltica.

= =

=2.85 = 2.85 plg

SN1

Calculo del espesor de la base.

D₂ = D₂ + ¼ = 5.71 + 0.25 = 5.96 plg

SN₂* = a₂ * D₂ *= 0.14 * 6 = 0.84

SN₁* + SN₂ SN₂ = 2.503 + 0.84 = 3.34 3.2

Sub-Base

Capa Base

Su erficie de Rodamiento




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6

Calculo del espesor de la sub-rasante

D₃=

₃ = 11.57 plg

D₃* = D₃ + ¼ = 11.57 + 0.25 = 11.82 plg

SN₃ * = a₃ * D₃* = 0.10 * 11.82 = 1.182

SN₁ + SN₂+ SN₃ SN₃ = 2.503 + 0.84 + 1.182 = 4.525 4.5

Carpeta = 3plgBase = 6 plgSub-Base = 12plg

SN1

SN2

SN3

Capa Sub Rasante

Sub-Base

Capa Base

Su erficie de Rodamiento




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CALCULO DE ESPIRAL pi2 (entrada del puente)

DATOSPI= 109.96∆= 15º41´57´´

Gº= 15.7982f= 0.14 V= 70 km /hO=LS^2/(24*R) 1567995.03 mtt=LS/2-LS^2/21*O*R^2 = 197.465 mt

TS=T+O*Tg(∆/2)+t = 126.851 mt @ 20K= 0.8

CALCULO DE ESPIRAL pi3 (salida del puente)

DATOSPI= 168.75∆= 48º37´19´´

Gº= 58.0594f= 0.14 V= 70O=LS^2/(24*R) 21177493.26

t=LS/2-LS^2/21*O*R^2 = 725.570 mt TS=T+O*Tg(∆/2)+t = 126.851 mt

@ 20K= 0.8

DESARROLLOR= 241.2463158 mt

e= 0.068662918

e´= 6.866291751

T=R*TANG ∆/2 65.13650526 mt

LS=20*G/K 394.955

COMPROBACIONPc=PI-T 44.8234947

PM=PC+(LC/2) 242.300995PT=PM(LC/2) 439.778495

DESARROLLOR= 241.2463158

e= 0.068662918e´= 6.866291751

T=R*TANG ∆/2 65.13650526

LS=20*G/K 1451.485

COMPROBACIONPc=PI-T 103.613495

PM=PC+(LC/2) 829.355995

PT=PM(LC/2) 1555.09849




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CAPÍTULO V DISEÑO DE PUENTE

V.1 DEFINICIÓN DE PUENTEUn puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o brazos demar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros,animales y mercancías.

Un puente viaducto, es una obra que cruza a gran altura una brecha sobre terreno seco, o que secompone de gran número de vanos sucesivos. El puente está contenido en el viaducto. Una pasarela, esuna obra elevada que cruza transversalmente sobre la vía, reservada a los peatones.

V.2 TIPOS DE PUENTE

Puentes vigaUn puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes derivadirectamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado, pretensado o

postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este puente esestructuralmente el más simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en laspasarelas peatonales sobre autovías.

Puentes en arco Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace unaestructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o

colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia losapoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo quelos esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados ensitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora esfrecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya construían estructuras conmúltiples arcos para construir puentes y acueductos.

Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra.Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos puentessiguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se puedenconstruir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.

Puente en ménsula Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es un puente en el cual una o más vigas principalestrabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnicade volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la




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ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero lospuentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipocajón de hormigón postensado, o mediante estructuras colgadas.

Puentes colgantes

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cablesde acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad estetipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, conla introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en laactualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

Puentes atirantadosEn términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido deuno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en éstoslos cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen

partes que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que lostirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un únicopilar

V.3 PARTES FUNDAMENTALES QUE CONSTITUYEN UN PUENTE

En un puente se distinguen fundamentalmente, la superestructura, la subestructura o infraestructura.

La superestructuraEs la parte superior del puente, que une y salva la distancia entre uno o más claros. La superestructuraconsiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas o las armaduras. Según el IECPInventario Estado de Condición del Puente, del Sistema de administración de Puentes (SAP), propiedaddel Ministerio de Obras Públicas (MOP), la superestructura está formada por dos partes: elementosprincipales y elementos secundarios.

Elementos principalesLo constituyen el tablero, vigas principales, estructuras en arco que reciben las cargas vivas (tránsito) ycargas muertas (peso propio la superestructura) y las trasmiten a los apoyos extremos e intermedios dela subestructura (estribos y pilas).

Elementos secundariosComplementan la superestructura, en el funcionamiento, estabilidad y seguridad, garantizando elfuncionamiento del puente para el tránsito vehicular.

ArriostramientoEn los puentes de estructura metálica, según la ubicación, los arriostramientos pueden clasificarse comosigue:

Arriostramiento del portal. Se encuentra en la parte superior de los extremos de la armadura yproporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras.




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Arriostramiento transversal. Miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a ladoentre armaduras en nudos interiores.

Arriostramiento lateral superior. Están situados en el plano de la cuerda superior y proporciona

estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento.

En cualquiera de los casos, los Arriostramiento permiten mantener la geometría de la estructura,estabilidad y rigidez para minimizar deformaciones, da funcionamiento correcto al más largo plazo singrandes costos, así mismo, evita que ocurran fenómenos locales por funcionamiento de la estructura, talcomo alabeo, flanbeo, pandeo ,aplastamiento , otros.

CalzadasLas calzadas de los puentes metálicos modulares se construyen con lámina de acero lagrimada, tablonesde madera concreto asfáltico sobre tablones de madera o estructura de acero y concreto hidráulico.

SeñalizaciónLa señalización vertical y horizontal que advierta la existencia y acceso al puente es importante, para sufuncionamiento, y es vital cuando se establece un límite de peso y ddimensiones del vehículo que circulaen la estructura.

Aparatos de apoyoSon elementos que se colocan entre vigas principales y la superficie sobre la que se apoya, su función estransmitir carga de la superestructura a la infraestructura. Es necesario tomar precauciones, con el fin decontrolar los cambios diferenciales en la longitud, como resultado de las variaciones de temperatura.Para claros largos, es necesario permitir la rotación en los apoyos que acompañan la deflexión de laestructura cargada, controlando la flecha máxima. Los apoyos de asiento se construyen de acero,

neopreno, bronce, o una combinación de estos materiales. Las partes expuestas de estos apoyos,generalmente, son protegidas de los efectos del deterioro, con una pintura o un sistema de galvanizado.Los apoyos

del puente son de vital importancia para el funcionamiento de la estructura. Si ellos noconservan una buena disposición de trabajo pueden inducirse esfuerzos, a la estructura, que puedenacortar la vida útil del puente.

DrenajesEl agua de la superficie de la superestructura de los puentes, debe evacuarse tan rápido y directamente,como sea posible. En el caso de calzadas, de concreto o asfalto, se les da bombeo en ambos lados, desdeel centro, con pendiente del 3%, inclinada hacia las cunetas, encausadas a las entradas de los drenajes.

AcerasSon elementos que forman parte de un puente con la finalidad de dar paso a los peatones, conseguridad; estas se incluyen dentro del ancho del puente o se crea una circulación exclusiva parapeatones de manera independiente.

JuntasPermiten salvaguardar la unión del puente con la carretera de manera independiente y resistente a lacirculación de los vehículos, garantizando los movimientos geológicos de la superestructura, comocambios de temperatura, efectos del tránsito, asentamientos diferenciales o tolerancias requeridas,compatibles con las condiciones de apoyo.




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AccesosSe encuentran inmediatamente antes y después del puente y lo conforman el terraplén y la losa deacceso o rampa.

BarandasSon elementos de seguridad que salvaguardan los laterales de circulación peatonal y caída de vehículos.

Gálibo vertical Es el espacio libre, medido desde la calzada y algún tipo de obstáculo superior que forma parte de laestructura, está colocado en el puente, limitando el paso de vehículos más altos que la altura permitidaen el puente.

La estructura o infraestructuraEs la parte inferior del puente, formada por las cimentaciones, estribos, pilas y aletones. A través de estase transmiten las cargas en los apoyos al suelo. Los apoyos extremos son los estribos, y las pilas son losapoyos intermedios.

Estribos.Un estribo, es un muro de retención que soporta verticalmente el extremo de la superestructura de unpuente y a la vez, transmite las cargas al suelo de cimentación, lateralmente sostiene el relleno de tierradetrás del muro y protege contra la erosión.

Los estribos pueden ser hechos de concreto reforzado, mampostería reforzada o mampostería depiedra. La construcción de un estribo es independiente del tablero. Según el tipo de estribo que sediseñe, se controlan las fuerzas que se transmiten al estribo mediante el ajuste de dispositivos de apoyoo cabezal, entre el tablero y el estribo. Generalmente, un estribo consta de: base de estribo, columna deestribo, muros de ala, pantalla, asiento de puente o viga cabezal del estribo y pilotes.

PilotesSirven para sustentar el estribo y las fuerzas que le son transmitidas, cuando los estratos apropiados paracimentación se hallan a gran profundidad. Los pilotes, son relativamente largos y esbeltos, hechos docolados in-situ. Los pilotes cortos son del orden de 10m a 20m, los pilotes largos pueden ser de longitudmayor que estos.

Base de estriboEs la parte inferior del estribo, conocida comúnmente como base o cimiento, su función es semejante auna zapata. La base del estribo está diseñada y construida con la finalidad de recibir, transmitir ydistribuir el peso y la carga de la estructura a través de los estribos, aletones, muros de gravedad, al sueloo a los pilotes.

Columna del estriboEs el muro o columna de un estribo o pila que soporta la superestructura y transmite las cargas a lasfundaciones. El cuerpo de este sostiene el asiento del puente y soporta el ancho del terraplén que seencuentra directamente en el extremo de la superestructura.

Pantalla del estriboHacen la misma función que la columna y la otra, está soportando el terraplén, es longitudinalmentemás grande comparada con la columna de estribo.




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Muros de ala o aletonesEstos muros se hacen a ambos lados del estribo, independientes, con la finalidad de contener y protegerel relleno del terraplén, contrarrestar la erosión y encausar el agua en el paso del puente. Los muros deala o aletones, se hacen del mismo material que el estribo o de otro material, dando continuidad a travésde una junta; además, pueden o no ser monolíticos, y tener fundaciones separadas.

Vigas de cabezalLa viga de cabezal, es la parte superior de un estribo y pilas, sobre la que se apoya la superestructura y esla que transmite uniformemente las cargas a las columnas o pantallas de pilas o estribos.

PilasSon los soporte intermedios de un puente, tiene como función primordial la transmisión de las cargas,horizontales y verticales, provenientes de la superestructura hacia las cimentaciones. Varían en formageométrica y material de elaboración, por el tipo de superestructura. Los tipos de pilas más comunes sedescriben a continuación.

Pila marcoEsta consiste en dos o más columnas, generalmente ubicadas en un mismo plano transversal al ejelongitudinal del puente, estas se encuentran unidas en sus extremos superiores por una viga,convirtiéndose, todo el conjunto, en un marco estructural.

Pila paredConsiste únicamente en una pared cuyo ancho está transversalmente al eje longitudinal de lasuperestructura y su espesor es relativamente delgado, comparado con su largo.

Pila cabeza de martilloEste tipo de soporte consistente en un par de vigas en voladizo, ménsulas, ubicadas a cada extremo de la

pila, constituyendo el patín que soportará las vigas largueros horizontales. La construcción de talessoportes es de concreto reforzado o una combinación de este, con acero estructural. Las partes quecomponen este tipo de soporte intermedio son: viga cabezal, columna de pila y base de pila.

Pila columna aislada Esta forma es la más sencilla, para soporte intermedio; utilizada generalmente, para apoyar unasuperestructura hecha, por ejemplo, de vigas cajón. La sección transversal de la columna puede serrectangular, circular u otra forma geométrica regular, apropiada a las necesidades. La construcción deestas pilas puede ser de concreto reforzado o de acero estructural con pedestal de concreto reforzado.(Universidad de El Salvador, agosto de2006)

V.4 DISENO ESTRUCTURALEl diseño estructural se hizo de acuerdo a los Standard Specifications for Highway Bridges Fifteenth-Education de la American association of state highway and transportation officials (AASHTO).

V.5 DISEÑO DE LOSALa losa se definió de concreto reforzada, el diseño se hizo con el método de Resistencia última. Semayoraron las cargas con los factores de la AASHTO.Se usó la combinación de carga muerta más carga viva. La carga viva fue la del camión clasificado HS20-44 con un peso de 32.72 toneladas métricas. Elcálculo se realizó para obtener el esfuerzo principal perpendicular a la línea de tráfico. La resistencia del




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concreto es de 3000 lb/in² el arco de refuerzo es del grado 40, con una resistencia de ala fluencia de 40ksi.

V.6 DISEÑO DE VIGAS DE ACEROLas vigas de acero se diseñaron para trabajar en colaboración con la losa del concreto reforzado,haciendo para esto la equivalencia con la relación de módulos de elasticidad (Es/Ec). El método usadofue por Esfuerzos Admisibles (DEA) o Método por cargas de servicio. El acero estructural es el A36 dela ASTM con una resistencia a la afluencia de 36 ksi. El trabajo de la viga se revisó para los esfuerzosque realizan los patines el superior, inferior y el alma.

V.7 DISEÑO DE ESTRIBOSPor economía los estribos son de piedra bolón.

Los estribos fueron dimensionados para que resistan las cargas de empuje de tierra(E), carga muerta dela superestructura (DL), peso propio y carga viva más impacto (LL+l) y transmitan al suelo una presióno esfuerzos que estén dentro de la capacidad de soporte del suelo para determinar los empujes de tierra

se usó el método de …..El análisis se hizo para dos combinaciones de carga: el grupo II:D+E, dondeD:carga muerta ,L+1:carga viva más impacto, E:empuje de tierra.

V.8 DISEÑO SE PILASLas pilas de mampostería de piedra bolón, se diseñaron para el puente tres pilas, para obtener clarosrelativamente cortos, que nos permitiera obtener vigas metálicas menos pesadas y por lo tanto máseconómicas.se dimensiono al igual que el estribo para transmitir presiones bajas al suelo para doscombinaciones de carga. Se revisó su resistencia al volteo y al deslizamiento por efecto de las cagas.




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I- DISEÑO DE LOSA

1- Cargas:

a- Carga Muerta (DL):

= 480 kg/m²

Momento por carga muerta:

⁄

b- Carga viva (LL) La HS-20-44 de la AASHTO:

S= 250cm -15cm =235cm = 7.70 ft.

=

=2205 kg- ⁄

c- Carga por impacto (I):

I=

d-

Coeficiente por línea de trafico (T)

T=

e- Momento por carga viva mas impacto:

⁄

f- Momento ultimo (Mu):

- ⁄ 2- Acero de refuerzo principal ( :




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Varilla y separación (S):

S=

cm

Usar varilla #6 @ 12cm

3- Refuerzo por distribución ( )

√

/m

S=

Usar var. #4 @ 12cm

4- Refuerzo por temperatura (

S=

Usar var. #4 @ 45cm

5- Revisión del voladizo:

a- muerta: ∑√(kg) ∑M (kg -m)/m 0.45 194.00 1.25 272.00

35 1.25 44.00

______ _____________771 566.00kg-m/m




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b- Cargas viva: X=0.65m =2.13’

-m

3850.5kg-m/m

S=

=23.65 Ok

6- Diseño de vigas

1- Cargas:a- Carga Muerta (DL)

1303 kg/m = 0.874 kip/ft

b- Carga muerta súper impuesta (SDL):




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339 kg/m = 0.227 kip/ft

c- Carga viva (LL): HS 20 – 44

31’

32’

1’

d- Factor por línea de tráfico (T):

e- Carga por Impacto (I)

f- Momento por carga viva más Impacto:

2- Propiedades de la sección compuesta:

a- Ancho efectivo del ala del concreto:




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b- Viga de acero estructural:

a- Modulos de seccion para n=30

Seccion A d Ad Ad² I Viga – I 35 - - - 3347 3347

Losa

19.83 15.5 307.36 4764 80 4844

54.83 307.36 8191

6470




8

b-

Modulos de seccion para n=10

Seccion A d Ad Ad² I Viga – I 35 - - - 3347 3347

Losa

59.5 15.5 922 14294 243 14537

94.5 992 17884

8895




8

a- Esfuerzos maximos en el patin superior de la viga – I:

Para:

b- Esfuerzos maximos en el patin inferior de la viga – I:

Para:




8

c- Esfuerzos maximos en la losa de concreto:

Para:

0.35 ksi < 0.48 f'c ok

d- Esfuerzos máximos en el alma de la viga – I:

VT = 60.88 kip

32' 51.00 k

33' 51.60 k

1' 0.60 k0.8' X= 0.48

Área de cortante:

ok




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e- Calculo de deflexiones ( ):

0.63 in

Usar contra flecha




9




9

DISEÑO DE PILA

De acuerdo a las especificaciones de la ASSTHOPrimer análisis para:

DL+LL+IPeso específicos:

Concreto Mampostería

Peso propio 12,488 kg/m

Superestructura: = 6,564 kg/m Kg/m (HS 20-40)

34627 kg/m




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Ok Para DL+LL+I

Hacemos un Segundo análisis para la recomendación de carga de (DL+EQ) carga muerta más cargasísmica: C = 0.10 análisis: DL+EQ

Cargas ∑ (kg) ∑H (kg) ∑MA (kg -m)DL – Superestruc. 6564 656.4 4 2625.6

DL – Cabezal 960 96.0 3.8 364.8DL – Cuerpo 8008 800.8 2.2 1761.7

DL – Cimiento 3520 352.0 0.4 140.819052 1905.2 4892.9

)

OK

Revisión de la Estabilidad de la pila:

-

Factor de seguridad al volteo:

Momentos por cargas gravitacionales

Momentos por carga sísmica

Ok

Factor de seguridad al deslizamiento:

Fuerzas gravitacionales

Fuerzas sísmicas

Empuje pasivo

Empuje Activo




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Acero de refuerzo del cabezal:

Usar 12 var. #4

Refuerzo por cortante:

S = 20 cm

Usar var. De




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DISEÑO DE ESTRIBO

1- Pesos específicos:

Concreto Mampostería Tierra

2- Empujes de Tierra:

Angulo de fricción internaØ = 30° del suelo de relleno

3- Cargas de la superestructura:

Carga Muerta Carga viva + Impacto




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Primer análisis para la combinación de carga del grupo – II: D+E+B+SF+W

N° Descripción ∑V (kg) ∑H (kg) ∑Mc (kg -m)Superestructura 3282 1.44 4726.08

1 0.4*2.8*2200 2464 1.40 3449.602 0.5*0.8*1.6*2200 1408 0.53 746.243 0.34*1.60*2200 1196 0.97 1160.124 0.5*0.34*2.4*2200 897 1.03 923.915 0.70*4.0*2200 6160 1.49 9178.336 1.60*0.96*2200 3379 2.32 7839.287 0.50*0.96*3.2*2200 3379 2.16 7298.648 0.40*0.70*2400 672 1.49 1001.289 0.20*0.81*2400 389 1.74 676.8610 0.96*3.61*0.5*1600 2772 2.48 6874.56

25998 43875

Empuje Activo 10214 2.07 -21143

, ,

Ok

Segundo análisis para el grupo I:

Carga ∑V ∑H X ∑M Grupo II 25998 1024 - 22732Grupo I 7787 - 1.44 11213

33785 33945

,

,

( )

Ok




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Acero de refuerzo del cabezal (As):

Refuerzo por cortante

Usar a var.

” @ 15 cm

Revisión de la estabilidad del estribo:

- Factor de seguridad al volteo (F.S):

Momentos por cargas verticales

Momentos por cargas horizontales

Ok

- Factor de seguridad al deslizamiento (F.S):

Cargas verticales

Cargas horizontales

Ok




CAPÍTULO VI: PRESUPUESTO Y PLANIFICACIÓN

VI.1: PRESUPUESTO PUENTE SAN CLAUDIO Tabla No. 17 Presupuesto Puente San Claudio

Actividades UM Cntidad C.U Total

100-PRELIMINARES GLB 1 104524 104524

01-CONSTRUCCIONES TEMPORALES (CAMPAMEN M2 36 649 23364

CHAMPA P/BODEGA CERRADO Y TAMBO M2 36 649 23364

02- MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1 56160 56160MOVILIZACION / DESMOVILIZACION (IDA Y VUELTA) KM 156 360 56160

03-ROTULO C/U 1 25000 25000

ROTULO 2.70X7.30 M (ESTRUC. METAL. FORRO ZINC CAL26)

C/U 1 25000 25000

110-SUB-ESTRUCTURA PARA PUENTES M3 170 1107.65 188300

01-TRAZO Y NIVELACION M2 40 2450 98000

TRAZADO Y NIVELACION PARA PUENTESVEHICULARES ML 40 2450 98000

02-EXCAVACION PRINCIPAL M3 210 110 23100

EXCAVACION EN SUELO NATURAL (CUALQUIER TIPO) M3 210 110 23100

03-RELLENO Y TERRAPLENES PARA ESTRUCTU M3 210 320 67200

RELLENO Y COMPACTACION (CON EQUIPO) M3 210 320 67200

0120-MAMPOSTERIA Y ZAMPEADO M3 320.9 2680 860012

01-MAMPOSTERIA M3 320.9 2680 860012

MAMPOSTERIA (PIEDRA BOLON) M3 320.9 2680 860012130-SUPER ESTRUCTURA PARA PUENTES C/U 2 171165 342330

01-ACERO ESTRUCTURAL LBS 530 63.45 33630

ESTRUCTURA METALICA (ACERO A - 36) LBS 530 35 18550

BARANDAL DE TUBOS HIERRO GALVANIZADO 2" ML 58 260 15080

ALTO 1.08 M P/PUENTE

02-PINTURA ANTICORROSIVA PARA ELEMENTO M2 160 30 4800

PINTURA ANTICORROSIVA M2 160 30 4800

03-LOSETAS DE CONCRETO ARMADO M3 28 2400 67200

CONCRETO DE 3,000 PSI (CON MEZCLADORA) M3 28 2300 64400

FUNDIR CONCRETO EN CUALQUIER ELEMENTO M3 28 100 2800

04-ACERO DE REFUERZO PRINCIPAL LBS 4300 25 107500

HIERRO CORRUGADO MAYOR AL N0. 4 LBS 4300 25 107500

(MATERIALES Y MANO DE OBRA)

05-FORMALETAS M2 101.2 1100 111320

FORMALETAS DE MADERA P/ PUENTE VEHICULAR M2 101.2 1100 111320

140-MOVIMIENTO DE TIERRA M3 2485 47.5955734 118275

01-RELLENO Y COMPACTACION M3 420 113.571429 47700

REVESTIMIENTO CON MATERIAL SELECTO M3 420 105 44100

NIVELACION Y CONFORMACION COMPACTADA M2 900 4 3600

02-CORTES Y RELLENOS M3 2065 32.433414 66975

DESCAPOTE DE BANCO DE MATERIALES M3 625 15 9375

(TRACTOR D-155-A)

EXCAVACION NO CLASIFICADA M3 1440 40 57600

150-SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL C/U 12 708.33 8500

01-SEÑALES DE REGLAMENTACION C/U 2 1000 2000

SEÑAL INFORMATIVA (ROTULO CON NOMBRE DE C/U 2 1000 2000

PUENTE) ESTANDAR02-SEÑALES DE REVENCION C/U 10 650 6500

SEÑAL DE TRANSITO DE PREVENCION (ESTANDAR) C/U 6 750 4500

AVISO PREVENTIVO (PREVENCION DE C/U 4 500 2000

ACCIDENTES)

160-OBRAS DE DRENAJE ML 612 55.25 33814.2

01-ALCANTARILLA DE CONCRETO ML 12 50 600

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS ML 12 50 600

02-CUNETAS Y CONTRACUNETAS ML 600 51.107 30664.2

SUELO CEMENTO PROPORCION 1:4 M3 43.8 689 30178.2

CONSTRUCCION DE CUNETAS P/CAMINOS KM 0.6 810 486

RURALES

03-OTROS TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE GLB 1 2550 2550

FILTRO DE PIEDRA BOLON D=3"-4" M3 3 850 2550

170-LIMPIEZA Y ENTREGA GLB 1 75000 7500001-LIMPIEZA FINAL GLB 1 75000 75000

LIMPIEZA FINAL M2 3000 25 75000




VI.2: PRESUPUESTO PARA TRAMO CARRETERO CON REVESTIMIENTO ASFALTICO Tabla No. 18 Presupuesto para tramo carretero con revestimiento asfaltico

ETPS SUBET.

DESCRIPCIONCOSTOS UNITARIOS COSTOS TOTALES

TOTALU.M. CANTIDAD MATERIALES MANO DE

OBRAEQUIPOS TOTAL MATERIALES MANO DE OBRA EQUIPOS

100 PRELIMINARES 48,611.141 Limpieza inicial M² 1,800.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 18,000.00 0.00 18,000.002 Trazo y nivelación M²

trazo para pavimento M² 29,680.00 210.00 0.00 0.00 210.00 810.00 15,000.00 0.00 15,810.00

cuartones de 2"*2*5vras c/u 8.00 90.00 0.00 0.00 0.00 720.00 0.00 0.00

clavos de 4" lbs 2.00 20.00 0.00 0.00 0.00 40.00 0.00 0.00pintura de aceite lts 0.50 100.00 0.00 0.00 0.00 50.00 0.00 0.00

Topografía dia 10.00 0.00 1,500.00 0.00 15,000.00 0.00 15,000.00 0.00trazo para canales M² 400.00 240.00 0.00 0.00 240.00 3,600.00 11,201.14 0.00 14,801.14Reglas de 1*2*5vrs c/u 36.00 50.00 0.00 0.00 50.00 1,800.00 0.00 0.00cuartones de 2"*2"*5vsr c/u 18.00 90.00 0.00 0.00 90.00 1,620.00 0.00 0.00clavos de 2-1/2" lbs 5.00 20.00 0.00 0.00 20.00 100.00 0.00 0.00clavos de 1" lbs 1.00 20.00 0.00 0.00 20.00 20.00 0.00 0.00lienzas c/u 1.00 60.00 0.00 0.00 60.00 60.00 0.00 0.00

Topografía dia 7.00 0.00 1,500.00 0 .00 1,500.00 0.00 10,500.00 0.00Colocación de niveletas (incluye todo ) c/u 41.00 0.00 17.10 0.00 17.10 0.00 701.14 0.00

110MOVILIZACION YDESMOVILIZACION

4,000.00

1Movilización Y Desmovilización deEquipo

Glb 1.00 4,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,000.00

120 MOVIMIENTO DE TIERRA 360,475.071 Corte De Terreno Para la Subrazante M³ 489.22 60,000.00 5,407.43 76,664.34 142,071.77

2 Tractor D6 Hr 19.00 0.00 0.00 1,897.83 1,897.83 0.00 0.00 36,058.773 Operador de tractor D6 HR 19.00 0.00 50.00 0.00 50.00 0.00 950.00 0.004 Ayudante Hr 19.00 0.00 20.18 0.00 20.18 0.00 383.42 0.005 Botar Material Sobrante M³ 660.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.006 Camion Bolqute HR 20.50 0.00 0.00 910.55 910.55 0.00 0.00 74,665.107 retroexcavadora HR 20.50 0.00 0.00 1,085.39 1,085.39 0.00 0.00 22,250.508 Ayucante HR 20.50 0.00 20.18 0.00 20.18 0.00 413.69 0.009 Operador De bolquete HR 20.50 0.00 43.21 0.00 43.21 0.00 885.81 0.0010 Operador De retroexcavadora HR 20.50 0.00 32.77 0.00 32.77 0.00 671.79 0.00

11RELLENO CON MATERIALPARA BASE

M3 489.22 60,000.00 2,102.73 92,544.83 154,647.57

12 camion volqutete HR 12.00 0.00 0.00 956.08 956.08 0.00 0.00 57,364.8013 Motoniveladora HR 4.04 0.00 0.00 1,376.50 1,376.50 0.00 0.00 5,561.0614 bibro Compactadora HR 13.00 0.00 0.00 1,101.72 1,101.72 0.00 0.00 14,322.3615 retro excavadora PC320 HR 12.00 0.00 0.00 1,085.39 1,085.39 0.00 0.00 13,024.68




16 Cisterna mazs HR 2.02 0.00 0.00 956.18 956.18 0.00 0.00 1,931.4817 bomba de succión HR 2.02 0.00 0.00 168.54 168.54 0.00 0.00 340.4518 Ayudante HR 22.52 0.00 20.18 0.00 20.18 0.00 454.45 0.0019 Material selecto M3 200.00 300.00 0.00 0.00 300.00 60,000.00 0.00 0.0020 Operador de camión volquete HR 12.00 0.00 43.21 0.00 43.21 0.00 518.52 0.0021 Operador de moto Niveladora HR 4.04 0.00 39.79 0.00 39.79 0.00 160.75 0.0022 Operdor de compactadora HR 13.00 0.00 36.00 0.00 36.00 0.00 468.00 0.0023 Operador de cargadora HR 12.00 0.00 32.77 0.00 32.77 0.00 393.24 0.0024 Operador de cisterma maz HR 2.02 0.00 30.66 0.00 30.66 0.00 61.93 0.0025 Operador de bomba de succion HR 2.02 0.00 22.69 0.00 22.69 0.00 45.83 0.00

26RELLENO CON MATERIALPARA SUB-BASE

M3 302.00 15,000.00 2,102.73 46,652.99 63,755.73

27 Cargador de volquete HR 12.00 0.00 0.00 956.08 956.08 0.00 0.00 11,472.96

28 Motoniveladora HR 4.04 0.00 0.00 1,376.50 1,376.50 0.00 0.00 5,561.0629 vibro compactadora HR 13.00 0.00 0.00 1,101.72 1,101.72 0.00 0.00 14,322.3630 Cargadora HR 12.00 0.00 0.00 1,085.39 1,085.39 0.00 0.00 13,024.6831 cisterna maz HR 2.02 0.00 0.00 956.18 956.18 0.00 0.00 1,931.4832 bomba de succión HR 2.02 0.00 0.00 168.54 168.54 0.00 0.00 340.4533 ayudante HR 22.52 0.00 20.18 0.00 20.18 0.00 454.45 0.0034 material selecto M3 300.00 50.00 0.00 0.00 50.00 15,000.00 0.00 0.0035 operador Cargador volquete HR 12.00 0.00 43.21 0.00 43.21 0.00 518.52 0.0036 operador motoniveladora HR 4.04 0.00 39.79 0.00 39.79 0.00 160.75 0.0037 operador compactadora HR 13.00 0.00 36.00 0.00 36.00 0.00 468.00 0.0038 operador cargadora HR 12.00 0.00 32.77 0.00 32.77 0.00 393.24 0.0039 operador cisterna maz HR 2.02 0.00 30.66 0.00 30.66 0.00 61.93 0.0040 operador bomba de succion HR 2.02 0.00 22.69 0.00 22.69 0.00 45.83 0.00

130 CARPETA ASFALTICA DE 3 pul. M3 111.11 234,777.93 5,312.26 191,310.97 431,401.15

1 camión asfaltado HR 8.04 0.00 0.00 1,052.11 1,052.11 0.00 0.00 8,458.962 Compresor HR 5.50 0.00 0.00 693.40 693.40 0.00 0.00 3,813.703 c. volquete HR 158.93 0.00 0.00 910.55 910.55 0.00 0.00 144,713.714 Pavimentadora HR 14.65 0.00 0.00 1,182.44 1,182.44 0.00 0.00 17,322.75

5 Compactadora HR 8.79 0.00 0.00 1,049.26 1,049.26 0.00 0.00 9,223.006 Capataz HR 36.98 0.00 36.00 0.00 36.00 0.00 1,331.28 0.007 ayudante HR 101.46 0.00 20.18 0.00 20.18 0.00 2,047.46 0.008 emulsion asfáltica GLN 430.00 67.62 0.00 0.00 67.62 29,076.60 0.00 0.009 mezcla asfaltica en caliente TON 111.11 1,806.33 0.00 0.00 1,806.33 200,701.33 0.00 0.0010 Herramientas GBL 1.00 5,000.00 0.00 0.00 5,000.00 5,000.00 0.00 0.0011 Barredora HR 4.88 0.00 0.00 615.31 615.31 0.00 0.00 3,002.7112 cisterna maz HR 4.82 0.00 0.00 910.64 910.64 0.00 0.00 4,389.2813 bomba de succion HR 2.41 0.00 0.00 160.52 160.52 0.00 0.00 386.8514 operador camion asfaltador HR 8.04 0.00 43.21 0.00 43.21 0.00 347.41 0.0015 operador compresor HR 5.50 0.00 25.20 0.00 25.20 0.00 138.60 0.00




16 operador c. volquete HR 5.50 0.00 43.21 0.00 43.21 0.00 237.66 0.0017 operador pavimentadora HR 14.65 0.00 32.77 0.00 32.77 0.00 480.08 0.0018 operador compactadora HR 8.79 0.00 36.00 0.00 36.00 0.00 316.44 0.0019 operador barredora HR 4.88 0.00 43.21 0.00 43.21 0.00 210.86 0.0020 operador cisterna maz HR 4.82 0.00 30.66 0.00 30.66 0.00 147.78 0.0021 operador bomba de succion HR 2.41 0.00 22.69 0.00 22.69 0.00 54.68 0.00

140SE ALIZACION HORIZONTAL Y VERTICALES

24,000.00

1señalizacion Viales Permanetes(verticales ) suministro y colocacion

C/U 6.00 1,500.00 0.00 0.00 1,500.00 9,000.00 0.00 0.00 9,000.00

2 Señalizacion horizontales con equipocon pintura termoplastica

M/L 240.00 10,000.00 5,000.00 0.00 15,000.00 10,000.00 5,000.00 0.00 15,000.00

150 LIMPIEZA Y ENTREGA FINAL M² 11,400.00

1 Limpieza final de pavimento M² 1,480.00 0.00 5.00 0.00 5.00 0.00 7,400.00 0.00 7,400.002 Limpieza final de obras Idrahulicas M² 800.00 0.00 5.00 0.00 5.00 0.00 4,000.00 0.00 4,000.00

COSTOS DIRECTOS 879,887.36Indirectos(20%) 175,977.47 Administracion y utilidades (5% +7%) 105,586.48Σdirect+Ind+Admon+Utilidades 1161,451.31I.R(1%) 11,614.51Impuestos Municipales(1%) 11,614.51IVA(15%) 174217.6966COSTO TOTAL 1358,898.03

50329.55679




1

VI.3 DIAGRAMA DE GANTT




1

CONCLUSIONESUna vez estudiado el problema a fondo, sus características técnicas y sociales hemos llegado a conocer laimportancia y necesidad que se presenta en esta comunidad dada las necesidades que presentan y es deimportancia recalcar la construcción y diseño necesario de un puente y tramos de carreteras asfaltadasen el punto del problema puesto que las construcciones mencionadas cumplen satisfactoriamente lasnecesidades constructivas, punto importante es que debido al claro de la construcción se establece comoobra primaria un puente, así mismo la construcción de un camino con revestimiento asfaltico, ya que asíse considera que se podrá suprimir la necesidad que acoge a los habitantes de las comunidades de CalleReal de Tolapa y San Claudio, así como las demás comunidades que se beneficien con la construcciónde estas obras viales

La realización de este proyecto inducirá a la construcción de este puente-carretero y ayudara aldesarrollo sostenible de la zona por medio de esta obra vial, ahorrando también así de esta maneracostos y tiempos de viaje.

Dado que las actividades que comprende el proyecto son de carácter socioeconómico, favoreciendo de

este modo al desarrollo de las obras publicas influyendo también en salud, seguridad, bienestar,actividades económicas del municipio de Larreynaga, siendo los beneficiarios directos las personas quehabitan en las comarcas de San Claudio y Calle Real de Tolapa.




1

RECOMENDACIONES

Cumplir con el procedimiento adecuado para la construcción del Pavimento asfaltico.

Respetar las normas y especificaciones técnicas para la ejecución del puente (AASTHO).

Cumplir las normas de mitigación de impacto ambiental propuesta en el documento.

Realizar la ejecución del proyecto en tiempo y forma establecidos en las especificaciones

técnicas.

Hacer un replanteo de los estudios técnicos: topográfico, suelo, hidráulico y de tránsito.




1

BIBLIOGRAFÍA

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Crespo, I. C. (1999). Mecánica de Suelos y Cimentaciones. Mexico D.F: LIMUSA, Noriega Editores.

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Tena, N. B. (2002). Topografía. Mexico D.F: LIMUSA.

Universidad de El Salvador. (agosto de2006). Aplicaciones de puentes metálicos modulares en ElSalvador. El Salvador: Escuela de ingeniería civil.




1

ANEXOS Anexo I: Mapas (macro localización)

Mapa No.1




1

Mapa No. 2




1

Anexo II: Micro localización

Foto No. 1 de Micro localización




1

Foto No. 2 de micro localización




1

Anexo III: Fotos del Sitio

Foto No. 1




1

Foto No. 2




1

Foto No. 3




Anexo IV: Tabla de movimientos de tierra

Tabla No. 1

ESTACIONTERRENO NATURAL RASANTE SUB RASANTE PEND. CORTE ANCHO

DE

RODAM.

AREACORTE

DISTANC. VOL.CORTE

VOL.RELLENO

M. DE ACARREO

IZQ. CENTRO DER. IZQ. CENTRO DER. IZQ. CENTRO DER. IZQ. CENTRO DER.0+000.00 47.252 47.330 47.252 48.782 48.860 48.782 48.282 48.360 48.282 -1.030 -1.030 -1.030 7 -7.21 0

0+020.00 46.842 46.920 46.842 49.122 49.200 49.122 48.622 48.700 48.622 -1.700 -1.780 -1.780 -1.780 7 -12.46 20 -196.7 49.000 66.150

0+040.00 46.302 46.380 46.302 49.452 49.530 49.452 48.952 49.030 48.952 -1.900 -2.650 -2.650 -2.650 7 -18.55 20 -310.1 49.000 66.150

0+060.00 45.952 46.030 45.952 49.792 49.870 49.792 49.292 49.370 49.292 -12.928 -3.340 -3.340 -3.340 7 -23.38 20 -419.300 49.000 66.150

0+080.00 45.952 46.030 45.952 49.792 49.870 49.792 49.292 49.370 49.292 0.000 -3.340 -3.340 -3.340 7 -23.38 20 -467.600 49.000 66.150

0+100.00 45.772 45.850 45.772 50.462 50.540 50.462 49.962 50.040 49.962 -3.350 -4.190 -4.190 -4.190 7 -29.33 20 -527.100 49.000 66.150

0+120.20 45.582 45.660 45.582 50.792 50.870 50.792 50.292 50.370 50.292 -1.793 -4.710 -4.710 -4.710 7 -32.97 20.2 -629.230 49.490 66.812

0+160.20 45.762 45.840 45.762 50.792 50.870 50.792 50.292 50.370 50.292 0.000 -4.530 -4.530 -4.530 7 -31.71 40 -1293.600 98.000 132.300

0+181.50 45.862 45.940 45.862 50.562 50.640 50.562 50.062 50.140 50.062 1.150 -4.200 -4.200 -4.200 7 -29.40 21.3 -650.822 52.185 70.450

0+200.00 46.022 46.100 46.022 50.332 50.410 50.332 49.832 49.910 49.832 1.150 -3.810 -3.810 -3.810 7 -26.67 18.5 -518.648 45.325 61.18875

0+220.00 45.972 46.050 45.972 50.082 50.160 50.082 49.582 49.660 49.582 1.250 -3.610 -3.610 -3.610 7 -25.27 20 -519.400 49.000 66.15

0+240.00 46.192 46.270 46.192 49.822 49.900 49.822 49.322 49.400 49.322 7.536 -3.130 -3.130 -3.130 7 -21.91 20 -471.800 49.000 66.150

-282.24 -141.12 -98.784 -133.358

TOTAL -6145.419 489.216 660.442

HOJA DE CALCULO PARA MOVIMIENTO DE TIERRA

Cruce del rio San Claudio




Anexo V: Gráficas para el diseño de pavimento

Grafica 1: Diseño de número estructural




Grafica 2: Coeficiente estructural a partir del módulo elástico del concreto asfaltico




Grafica 3: Variación en el coeficiente estructural de la capa de concreto asfáltica




Gráfica 4: Variación en el coeficiente estructural de la capa base




Gráfica 5: Variación en el coeficiente estructural de la capa base estabilizada




Anexo VI:

Planos

Diseño de Puente Carretero

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Transcript of Diseño de Puente Carretero