ContenidoI. MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA – CC – DC - DIRECTA............................3

1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO...............................................4

Fuerza contra electromotriz inducida en un motor.............................5

Número de escobillas............................................................................................5

2. PARTES...................................................................................6

Estator...........................................................................................................................6

3. SENTIDO DE GIRO.....................................................................7

4. REVERSIBILIDAD......................................................................7

5. VARIACION EN EL DISEÑO DEL MOTOR.......................................7

Motores con estator bobinado.........................................................................7

Motores de imán permanente..........................................................................8

Motores sin escobillas..........................................................................................8

6. TIPOS DE MOTORES..................................................................9

Motores de Serie-Derivación............................................................................9

Motores de Shunt..................................................................................................11

Motores de Compount........................................................................................12

II. PROYECTO DE FABRICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS DE CORRIENTE CONTINUA........................................................................................................13

1. PARÁMETROS DE DISEÑO:.......................................................13

2. PROCESO DE FABRICACIÓN:....................................................16

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO:...................................................18

A.    LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL ROTOR PARA MOTORES AC/DC......18

B.    PROCESO DE MANUFACTURA DEL ESTATOR........................................21

4. MATERIALES Y PROVEEDORES.................................................23

5. ELECCION DEL MOTOR:...........................................................25

A) POTENCIA.....................................................................................................................25

B) VELOCIDAD..................................................................................................................25

C) VOLTAJE Y FRECUENCIA.......................................................................................26

D) TAMAÑO Y FORMA CONSTRUCTIVA..............................................................28

E) HERMETICIDAD (GRADO DE PROTECCIÓN)................................................28

F) CONDICIONES DE SERVICIO...............................................................................28

G) LIMITACIONES DE CORRIENTE DE ARRANQUE........................................28

6. MANTENIMIENTO:...................................................................29

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7. ENSAYOS ELÉCTRICOS PARA MOTORES DE INDUCCIÓN AC.........31

8. APLICACIONES DE MOTORES ELECTRICOS................................32

9. MOTORES EN EL MERCADO......................................................33

Características constructivas:.......................................................................33

Tabla1 - Modelos Disponibles:......................................................35

MOTORES 59L DE CC A IMAN PERMANENTE DE 150 A 250 WATTS. . .37

III. DELCROSA......................................................................................................................40

ELECTRONORTE – ENSA......................................................................................................42

Descripción:................................................................................42

MINERA ARASI - Subestación Jessica.........................................................................43

Descripción:................................................................................43

SEAL - Subestación Majes................................................................................................44

Subestación Panamericana Solar 138kV.................................................................44

I. MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA – CC – DC - DIRECTA

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El motor de corriente continua (denominado también motor de corriente directa, motor CC o motor DC) es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la acción del campo magnético.Una máquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes. El estator da soporte mecánico al aparato y contiene los devanados principales de la máquina, conocidos también con el nombre de polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre núcleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y con núcleo, alimentado con corriente directa mediante escobillas fijas (conocidas también como carbones).

El principal inconveniente de estas máquinas es el mantenimiento, muy caro y laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas al entrar en contacto con las delgas.

Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores lineales, cuando ejercen tracción sobre un riel, o bien los motores de imanes permanentes. Los motores de corriente continua (CC) también se utilizan en la construcción de servomotores y motores paso a paso. Además existen motores de CD sin escobillas.

Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando técnicas de control de motores CD.

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1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor de corriente directa produce torque gracias a la conmutación mecánica de la corriente. En esta imagen, existe un campo magnético permanente producido por imanes en el estator. El flujo de corriente en el devanado del rotor produce una fuerza de Lorentz sobre el devanado, representada por las flechas verdes. Debido a que en este caso el motor tiene dos polos, la conmutación se hace por medio de un anillo partido a la mitad, donde el flujo de corriente se invierte cada media vuelta (180 grados).

Según la ley de Fuerza simplificada, cuando un conductor por el que pasa una corriente eléctrica se sumerge en un campo magnético, el conductor sufre una fuerza perpendicular al plano formado por el campo magnético y la corriente, siguiendo la regla de la mano derecha. Es importante recordar que para un generador se usará la regla de la mano derecha mientras que para un motor se usará la regla de la mano izquierda para calcular el sentido de la fuerza.

F: Fuerza en newton

I: Intensidad que recorre el conductor en amperios

L: Longitud del conductor en metros

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B: Densidad de campo magnético o densidad de flujo teslas

El rotor tiene varios repartidos por la periferia. A medida que gira, la corriente se activa en el conductor apropiado.

Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo opuesto del rotor, para compensar la fuerza neta y aumentar el momento.

Esquema del funcionamiento de un motor de c.c. elemental de dos polos con una sola bobina y dos delgas en el rotor.

Se muestra el motor en tres posiciones del rotor desfasadas 90º entre sí. 1, 2: Escobillas; A, B: Delgas; a, b: Lados de la bobina conectados respectivamente a las delgas A y B.

Fuerza contra electromotriz inducida en un motor

Es la tensión que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del corte de las líneas de fuerza, es el efecto generador de pines.

La polaridad de la tensión en los generadores es inversa a la aplicada en bornes del motor.

Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas a que con la máquina parada no hay fuerza contra electromotriz y el bobinado se comporta como una resistencia pura del circuito.

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La fuerza contra electromotriz en el motor depende directamente de la velocidad de giro del motor y del flujo magnético del sistema inductor.

Número de escobillas

Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la zona neutral. Si la máquina tiene dos polos, tenemos también dos zonas neutras. En consecuencia, el número total de escobillas ha de ser igual al número de polos de la máquina. En cuanto a su posición, será coincidente con las líneas neutras de los polos En realidad, si un motor de corriente continua en su inducido lleva un bobinado imbricado, se deberán poner tantas escobillas como polos tiene la máquina, pero si en su inducido lleva un bobinado ondulado, como solo existen dos trayectos de corriente paralela dentro de la máquina, en un principio es suficiente colocar dos escobillas, aunque si se desea se pueden colocar tantas escobillas como polos.

2. PARTES

Rotor

Constituye la parte móvil del motor, proporciona el torque para mover a la carga.

Está formado por:

Eje Núcleo Devanado Colector

Estator

Constituye la parte fija de la máquina. Su función es suministrar el flujo magnético que será usado por el bobinado del rotor para realizar su movimiento giratorio.

Está formado por:

Armazón Imán permanente Escobillas

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3. SENTIDO DE GIRO

En máquinas de corriente directa de mediana y gran potencia, es común la fabricación de rotores con láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos magnéticos variables, como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno llamado histéresis.

4. REVERSIBILIDAD

Los motores y los generadores de corriente continua están constituidos esencialmente por los mismos elementos, diferenciándose únicamente en la forma de utilización.

Por reversibilidad entre el motor y el generador se entiende que si se hace girar al rotor, se produce en el devanado inducido una fuerza electromotriz capaz de transformarse en energía en el circuito de carga.

En cambio, si se aplica una tensión continua al devanado inducido del generador a través del colector de delgas, el comportamiento de la máquina ahora es de motor, capaz de transformar la fuerza contra electromotriz en energía mecánica.

En ambos casos el inducido está sometido a la acción del campo inductor principal.

5. VARIACION EN EL DISEÑO DEL MOTOR

Los motores de corriente continua se construyen con rotores bobinados, y con estatores bobinados o de imanes permanentes. Además existen muchos tipos de motores especiales, como por ejemplo los motores sin escobillas, los servomotores y los motores paso a paso, que se fabrican utilizando un motor de corriente continua como base.

Motores con estator bobinado

Si el estator es bobinado, existen distintas configuraciones posibles para conectar los dos bobinados de la máquina:

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Motor de CD en serie: el devanado de estator y el devanado de

rotor se conectan en doble paralelo para crear la función en serie

para dar el doble de par

Motor de CD en paralelo: el devanado de estator y de rotor se

conectan en paralelo.

Motor de CD compuesto: se utiliza una combinación de ambas

configuraciones.

Rotor de una pequeña máquina de corriente directa de 12 V, con imanes permanentes, de dos polos, cinco devanados, cinco delgas y dos escobillas.

Conmutación de una bobina (A) de un devanado en anillo. La bobina A está conectada a las delgas 1 y 2. La escobilla (E) está situada sobre la línea neutra y tiene igual ancho que las escobillas (en la realidad una escobilla suele ser más ancha y contacta con varias delgas simultáneamente). Se supone que sólo hay dos escobillas por lo que la corriente que circula por una escobilla es la corriente total del inducido Ii. En la Fig. (a) comienza la conmutación de la bobina A y en (c) termina. En la Fig. (b) se muestra un instante intermedio durante la conmutación.

Motores de imán permanente

Los motores de imán permanente tienen algunas ventajas de rendimiento frente a los motores síncronos de corriente continua de tipo excitado y han llegado a ser el predominante en las aplicaciones de potencia fraccionaria. Son más pequeños, más ligeros, más eficaces y fiables que otras máquinas eléctricas alimentadas individualmente.

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Motores sin escobillas

Los motores de corriente directa sin escobillas están diseñados para conmutar la tensión en sus devanados, sin sufrir desgaste mecánico. Para este efecto utilizan controladores digitales y sensores de posición. Estos motores son frecuentemente utilizados en aplicaciones de baja potencia, por ejemplo en los ventiladores de computadoras.

6. TIPOS DE MOTORES

Se clasifican según la conexión de las bobinas inductoras (excitación) e inducidas:

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Motores de Serie-Derivación

Bobinas inductoras e inducidas conectadas en serie

El voltaje aplicado es constante, mientras que el campo de excitación aumenta con la carga, puesto que la corriente es la misma corriente de excitación. El flujo aumenta en proporción a la corriente en la armadura, como el flujo crece con la carga, la velocidad cae a medida que aumenta esa carga.

Las principales características de este motor son:

- Se embala cuando funciona en vacío, debido a que la velocidad de un motor de corriente continua aumenta al disminuir el flujo inductor y, en el motor serie, este disminuye al aumentar la velocidad, puesto que la intensidad en el inductor es la misma que en el inducido.

- La potencia es casi constante a cualquier velocidad.

- Le afectan poco la variaciones bruscas de la tensión de alimentación, ya que un aumento de esta provoca un aumento de la intensidad y, por lo tanto, del flujo y de la fuerza contraelectromotriz, estabilizándose la intensidad absorbida.

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Motores de Shunt

Es un motor eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado en derivación o paralelo con el circuito formado por los bobinados inducidos e inductor auxiliar.

Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales están constituidas por muchas espiras y con hilo de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande.

En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor que en el motor serie (también uno de los componentes del motor de corriente continua). Al disminuir la intensidad absorbida, el régimen de giro apenas sufre variación.

Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye más que ligeramente cuando el par aumenta. Los motores de corriente continua en derivación son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo).

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El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en los accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos motogeneradores de corriente continua.

Motores de Compount

Es un Motor eléctrico de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

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Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.

El flujo del campo serie varía directamente a medida que la corriente de armadura varía, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de manera tal que su flujo se añade al flujo del campo principal shunt. Los motores compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como compound acumulativo.

Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o plana como la del motor shunt, ni tan “suave” como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitación del campo puede resultar en exceder la máxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades amplio.

El motor compound es un motor de excitación o campo independiente con propiedades de motor serie. El motor da un par constante por medio del campo independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga igual que el del inducido. Cuantos más amperios pasan por el inducido más campo serie se origina, claro está, siempre sin pasar del consumo nominal.

II. PROYECTO DE FABRICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS DE CORRIENTE CONTINUA

1. PARÁMETROS DE DISEÑO:

Para la construcción del motor el cliente generalmente hace sus requerimientos como:

Velocidad (RPM) Potencia

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Voltaje de fase

Bobinado del motor

Los estatores de este motor pueden tener 12, 24, 36 ó más ranuras (72 y 27 pero no son comunes).

El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla). En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaula de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor.

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura  y dos ctms. más largo que el ancho del estator                

Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras.

La foto muestra un estator de 72 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías aislantes con los bordes hacia atrás.

Cálculo del número de polos

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R .P . M .= 120xFNº Polos

2800 rpm = 2 polos1400 rpm = 4 polos900 rpm = 6 polos700 rpm = 8 polos

Cálculo del paso

PASO=Nº RanurasNº Polos

Distribución de Bobinas

Nº Ranuras por fase=Nº RanurasNºFases

Flujo Magnético

J=Dr x≤x B x P

J=Flujo magnéticoDr= Diámetro interior del rotorLe=Longitud del rotoB= Inducción de Gaus (5000-7000) P=Numero de pares de polos

Número de vueltas

N= E x108

2.2 x F x J

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N=Numero de espiras por poloE=Tensión de faseF=Frecuencia de redJ=Flujo

Una vez obtenido las bobinas se procede a colocar en el estator del motor, una vez terminada se traba con tira de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura.

Ya se instaló la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes.

Una vez terminado con el bobinado del motor se le echa una capa de barniz aislante a todo el rotor.

Y finalmente se le pinta la carcasa del motor.

2. PROCESO DE FABRICACIÓN:

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3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO:

A.    LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL ROTOR PARA MOTORES AC/DC.

1.     Corte a presión del rotor/estator: Usando un cortador automático de 60 a 80 toneladas, los materiales para el rotor y el estator son cortados simultáneamente. Los moldes para estas herramientas de prensado son producidos con precisión, y los

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diseños del rotor y el estator son acoplados en la máquina de bobinado automático. Diseños inadecuados podrían generar bobinados inadecuados.

2.     Apilado del rotor: Las placas del rotor son apiladas a un nivel deseado por medio de una prensa hidráulica de 5 toneladas, y luego es insertada dentro de cada núcleo por medio de un alimentador automático o por colocación manual. El grado aceptable de inserción descentrada es menor a 0.03 mm. El proceso es controlado constantemente.

3.     Insertado del material aislante: Materiales aislantes son colocados en los extremos superiores e inferiores por medio de una prensa hidráulica o a través de una prensa operada manualmente para asegurar la finura del bobinado y los efectos de aislamiento.

4.     Insertado del papel de aislamiento: Papel aislante es colocado en las ranuras celulares del rotor tan pronto como el rotor es colocado en la guía. La máquina de insertado corta el papel y lo coloca ordenadamente en las ranuras asegurando su efecto de aislamiento.

5.     Prensado del conmutador: Usando una prensa hidráulica o una prensa manual con una guía, un conmutador es colocado en el eje. La guía es hecha con precisión; el nivel y el ángulo de la guía previenen daños indeseables del conmutador.

6.     Bobinado del rotor: Esta es la parte más importante de la producción del rotor. Un buen bobinado asegura la calidad del rotor. Una máquina automática secuencial empieza la operación. El bobinado doble, las ranuras cambiables, el enganche al conmutador y el corte de los alambres es realizado en un proceso automático secuencial. El cuadrado del rotor bobinado, como en el proceso de bobinado automático es realizado por un dispositivo de control. El servomotor proporciona una adecuada ubicación, y asegura el no desenganche de los alambres del conmutador. Dado que el proceso es llevado a cabo automáticamente, el costo de operadores manuales es mínimo.

7.     Prueba de alto voltaje: Esta prueba de los rotores semiacabados es realizada para eliminar los productos de baja calidad que no tienen una tolerancia a altos voltajes.

8. Fusionado del conmutador: Esta operación usa presión de aire para producir la fusión necesaria del rotor y el conmutador para asegurar que el producto no se funda a altas temperaturas. La máquina es aplicable para ambos tipos de conmutadores (ganchos, ranuras) y para hacer girar los conmutadores automáticamente

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para una adecuada fusión. El conmutador soldado es limpiado para que tenga una excelente conductividad.

9.     Insertado de cuñas en la armadura: Este proceso corta automáticamente las cuñas y las inserta dentro de las ranuras. Esta inserción previene daños, distorsión o un bajo aislamiento en las bobinas de los rotores que son giradas a altas velocidades.

10. Probado de los rotores semiacabados: La máquina de fundido realiza la prueba de los rotores semiacabados. Aquellos productos con roturas, mal fusionados, con alambres mal cortados, conmutadores desenganchados o corto circuitos de ondas distorsionadas son seleccionados y descargados como productos defectuosos. Los rotores que no pasan esta prueba son enviados para su reparación (si es posible) o descargado como desecho (si es irreparable) para ahorrar los problemas en términos de desecho de mano de obra, de materiales o pérdida de dinero y tiempo.

11.  Impregnado con barniz: El impregnador acomoda 72 piezas del rotor por ciclo para enviar cuatro rotores al mismo tiempo dentro de la cámara de impregnado para el vaciado del barniz a través de un transportador de cadena. El vaciado del barniz es realizado por ambos extremos tan pronto como el horno es precalentado. Luego estos productos son enviados a un proceso de secado. La velocidad de operación puede ser ajustada para alcanzar un mejor resultado y una elevada productividad de acuerdo al requerimiento de cada trabajo. El operador debe prestar atención a la densidad del barniz, la estrechez de la guía aplicada, la temperatura, la velocidad de alimentación y evitar las impurezas en el eje.

12. Recorte del conmutador: El recorte del conmutador es un trabajo dificultoso. Tradicionalmente, el recorte era hecho en un torno el cual no aseguraba un recorte adecuado, causando el descentrado del conmutador o algún daño en su parte externa. Esta máquina es mantenida adecuadamente con aceites lubricantes y el cortador es afilado durante la operación.

13.  Balanceo y ajuste: En la producción del rotor, un ajuste final es muy importante ya que el rotor puede ser tratado inadecuadamente durante el proceso de manufactura. Los productos desbalanceados causan sacudidas o movimientos de rotación no deseables. El probador de microbalanceo, con un detector de destello para los ángulos mal balanceados, y dos unidades amplificadoras (lupas) con un panel de instrumentos, mostrarán el desbalance del lado derecho e izquierdo para conocer la cantidad necesaria para balancear los productos.

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14. Cortado: El cortador remueve los moldeamientos no deseados en la superficie de los productos, que causan el desbalance del rotor.

15.  Probado del rotor como producto semiacabado: Este proceso prueba la tolerancia del voltaje, el aislamiento de la fusión, los cortocircuitos, y las roturas de circuitos de los productos asegurando la calidad del producto.

16. Transportación flexible: Para un mejor trabajo coordinado, un transportador de tamaño y longitud adecuada proporcionará un enlace entre cada estación de trabajo. El transporte de los productos a través de un transportador puede eliminar daños en el eje y en el rotor que podría ocurrir durante la manufactura por una carga inadecuada.

B.    PROCESO DE MANUFACTURA DEL ESTATOR.

1. Corte de las placas de silicona: Usando un cortador de 60 toneladas para cortar simultáneamente los apilados del rotor y el estator. Las herramientas son producidas con precisión y los equipos son usados cuidadosamente en el diseño del estator y el rotor.

2.     Remachado y soldado de los núcleos apilados: Las placas cortadas son enviadas a un apilador automático u operado manualmente. Luego se realiza la soldadura o el remachado de los apilados (la soldadura es mejor) El remachado tiene un costo de salvamento; pero el núcleo remachado es susceptible de deformación, su eficiencia de energía es inferior y requiere una lubricación automática a través de una prensa hidráulica.

3. Prensado del aditamento de aislamiento: Una prensa pequeña automática o una prensa operada manualmente es usada para fijar el estator. Luego, un aditamento es colocado en la parte superior e inferior en una correcta posición. Este proceso conecta fácilmente los alambres del estator y no hacen necesario el proceso de barnizado después del bobinado. Los alambres después del bobinado no tendrán que ser reajustados.

4.     Insertado del papel de aislamiento: Con una prensa pequeña y una guía, el papel de aislamiento es cortado a un tamaño adecuado para ser insertado manualmente en las ranuras del estator. Algunas veces el insertado automático es difícil debido a que las ranuras son demasiado largas, o el papel es doblado o plegado antes de ser colocado evitando la deformación del bobinado cuando es ajustado. Un aditamento de plástico resistente al calor es usado algunas veces en lugar del papel.

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5. Bobinado automático del estator: Este proceso enrolla los alambres en las ranuras de dos estatores al mismo tiempo. La bobina del estator puede ser enrollada en las ranuras directamente. El bobinado automático genera un buen funcionamiento eléctrico y conserva el material bobinado, pero los estatores con ranuras bobinadas poco profundas requerirán un insertado manual de los alambres.

6.     Moldeado de las bobinas: Los estatores bobinados automáticamente necesitan de un acabado posterior, pero un estator bobinado manualmente con una prensa hidráulica pequeña evita los daños en este.

7. Probado del bobinado: Para probar el bobinado de acuerdo a los estándares de calidad requeridos, este pasará a través de una prueba de la tolerancia de aislamiento, aislamiento de las placas, resistencia del bobinado, etc.

8.     Tratamiento de barnizado: Este proceso es adecuado para grandes volúmenes de producción ya que pre-calienta las piezas de trabajo, gotea el barniz y proporciona un tratamiento de secado por circulación de los productos en lugar del método tradicional de vaciado y secado al aire libre. El tratamiento por vaciado del barniz obtiene un mejor resultado de barnizado.

9. Secado: Después del tratamiento de barnizado, los estatores pasan a través del proceso de secado para estabilizar su forma.

10.  Acoplamiento de los alambres: Usualmente se realiza un acabado manual después del trabajo de cableado, fusionado y entubado. Se puede considerar un proceso automático, de acuerdo a los requerimientos de producción.

 MAQUINARIA Y EQUIPO.

A.    LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL ROTOR.

ITEMS.                                                          N° DE MÁQUINAS.

Prensa de insertado de núcleos.                                                           1

Máquinas de colocación de las fibras.                                                 1

Máquina de colocación de conmutadores.                                            1

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Insertado del papel de aislamiento.                                                      1

Bobinador automático del rotor.                                                       3 ó 4

Máquina de fusionado de conmutadores.                                              2

Máquina de prueba de alto voltaje.                                                      2

Máquina de insertado de cuñas.                                                           1

Probador del rotor (pre-acabado)                                                        1

Impregnador del barniz.                                                                       1

Máquina de recorte del conmutador.                                                    1

Calibrador de balanceo.                                                                       4

Cepillo de balanceo.                                                                            4

Probador del rotor (producto semiacabado)                                       1

Transportador flexible.                                                                        1

B.    LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL ESTATOR.

ITEMS.                                                          N° DE MÁQUINAS.

Prensa de perforado de las placas de silicona.                                 1

Máquina de remachado y soldado de las

bobinas apiladas.                                                                              1

Máquina de prensado del aditamento de aislamiento.                       1

Máquina de insertado del papel de aislamiento.                               1

Máquina de soldadura automática del estator.                                  1

Máquina de bobinado automático del estator.                                   2

Máquina de vaciado del barniz.                                                        1

Secador.                                                                                            1

Máquina de acabado de bobinas.                                                      1

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Máquina de prueba de bobinas.                                                         2

C.    LÍNEA DE ENSAMBLE DEL ROTOR Y EL ESTATOR.

ITEMS.                                                          N° DE MÁQUINAS.

Equipo de transportación.                                                                 1

Herramientas de ensamble.                                                               1

Equipo de prueba del producto.                                                        1

Herramientas de soldadura.                                                               1

4. MATERIALES Y PROVEEDORES

MATERIAS PRIMAS.

Placas de silicona. Bobina para el estator y el rotor. Barniz. Alambre de soldadura. Soportes para el estator y el rotor. Escobillas de carbón. Papel de aislamiento. Conmutador.

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5. ELECCION DEL MOTOR:

A) POTENCIALos motores eléctricos entregan su potencia nominal en servicio continuo, sin sobrepasar los límites de temperatura de su clase de aislamiento. Se debe tener presente que el motor eléctrico entrega la potencia que le exige la carga, si ésta fuera mayor que la potencia nominal, se producirá

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un aumento en la temperatura del bobinado y la disminución en las RPM, por esta razón el motor debe siempre estar protegido térmicamente.

El factor de servicio es un multiplicador que aplicado a la potencia nominal del motor, indica una potencia permisible a la cual puede someterse al motor bajo ciertas condiciones. Por ejemplo, si el factor de servicio es 1.15, puede decirse que el motor se ha dimensionado térmicamente para soportar una sobrecarga de 15%, siempre y cuando la tensión y frecuencia aplicada correspondan a los valores nominales indicados en la placa. Esto no quiere decir que deba de hacerse operar al motor con una sobrecarga de 15% de manera continua, pues si fuera el caso, se afectaría la expectativa de vida del aislamiento y rodamientos del motor en comparación con un motor que opera a potencia nominal. B) VELOCIDADLos motores de mayor número de RPM son más económicos a igualdad de potencia, pero su torque disminuye.

Siendo:

P : Pares de polosF : Frecuencia (Hz)S : Deslizamiento (%)RPMs : Revoluciones por minutoRPMm : Velocidad Nominal

La velocidad síncrona refleja la velocidad del campo electromagnético giratorio producido por el bobinado del estator, la cual nunca va poder ser alcanzada por el rotor, en tal razón, la velocidad de operación del

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motor tendrá un valor ligeramente inferior dependiendo de su deslizamiento, muy cercano a la velocidad nominal indicada en la placa.

 C) VOLTAJE Y FRECUENCIA

Elección del Voltaje correcto: Para garantizar una performance económica y confiable hay que asegurarse que el motor opere alimentado con la tensión de placa, si la tensión en bornes difiere de ésta, puede reducirse la eficiencia del motor generándose un calor adicional que acortará la vida del motor al afectar al aislamiento y al sistema de lubricación. Por otro lado, la tensión se relaciona cuadráticamente con el torque; de modo que, si tenemos por ejemplo una tensión en bornes de 90% de la tensión nominal, el torque caerá al 81%. Esto será asumido por el motor como una sobrecarga, por lo tanto, se elevarán la corriente y la temperatura de operación. Es muy común en nuestro medio, la utilización sin ninguna previsión de motores de tensiones de placa 230/460V en sistemas estandarizados para 220 /440V. En este caso de plano, se establece una reducción de casi 5% en la tensión en bornes del motor a la cual hay que adicionar la caída de tensión propia del sistema eléctrico (considerada tolerable entre 3 y 5%) con lo cual podríamos estar frente a una reducción de entre 8 y 10% de la tensión en bornes.

Las características del motor deben corresponder al voltaje y a la frecuencia de la red. En Perú, la frecuencia que utilizamos es 60 Hz y voltaje de 220V, pero también puede ser 380V o 440V, se debe tener en cuenta que mientras el voltaje es más alto el costo de instalación es más bajo.

Desbalance de tensiones:

En la práctica se demuestra que un pequeño desbalance de tensiones causa un gran desbalance de corrientes.  A carga nominal el porcentaje de desbalance de corriente puede variar entre 6 a 10 veces el desbalance porcentual de la tensión.  Por lo tanto, ante la presencia de un desbalance en la tensión de alimentación mayor de 1% se debe efectuar una reclasificación de la potencia del motor.  La Norma Nema incluye en sus prescripciones una gráfica para la reclasificación en este caso, (Esta misma curva se puede encontrar en las recomendaciones de aplicación de EASA) Por ejemplo; si existe un desbalance de 3.5% en la red, el motor debe reclasificarse (de acuerdo a Nema) al menos a 85%, es decir un motor de 100Hp solo podrá entregar en estas condiciones 85HP.   Desbalances mayores al 5% no son admisibles.

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Presencia de Armónicos:

Los armónicos en las líneas de alimentación inducen corrientes de alta frecuencia   aumentando las pérdidas y afectando la eficiencia, la potencia nominal y el tiempo de vida de los rodamientos y del aislamiento.  De acuerdo a la Norma NEMA MG1.1993, ante la presencia de armónicos en la red hay que reclasificar la potencia nominal del motor para lo cual se debe calcular el factor de reclasificación en función del HVF (Harmonic Voltage Factor), por ejemplo con un HVF del 11% el factor de reclasificación será 0.75 por lo tanto el motor reducirá su potencia en 25%.  Distorsiones del HVF de este nivel suelen estar presentes en instalaciones donde existen unidades de potencias medianas y grandes controladas por dispositivos de estado sólido. A partir del HVF se puede también calcular la disminución de la eficiencia causada por la presencia de armónicos en la red.  Considerando por ejemplo un motor de eficiencia Nema Premium, 100HP, 4 polos que tiene una eficiencia a plena carga 95.4% con un HVF de 11%, el motor solo podrá rendir 75HP con una eficiencia a plena carga de 92.1%. Es decir, una eficiencia inclusive inferior a la de un motor estándar de propósito general.

No hay razón por la cual un motor convenientemente diseñado y adecuadamente seleccionado no llegue a rendir su mejor performance y alcance su ciclo de vida completo. Las condiciones de operación y el entorno ambiental, (como los factores descritos en el presente artículo, además de otras condiciones como humedad, salinidad, temperaturas elevadas, presencia de sustancias corrosivas, atmósferas contaminadas, energía de mala calidad, etc.)  Son solamente elementos para los cuales el motor debe estar preparado.  Los motores fabricados por Delcrosa S.A. para uso Marino, uso Minero, Verticales de eje hueco y Sobre ventilados para ventiladores axiales (TEAO), están especialmente acondicionados para su respectiva aplicación y sin lugar a dudas pueden considerarse entre las mejores alternativas que presenta el mercado nacional e internacional, su calidad y larga vida útil están aseguradas, cerca de 60 años de presencia en el mercado las respaldan.

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D) TAMAÑO Y FORMA CONSTRUCTIVA

El tamaño de los motores eléctricos está normalizado para cada potencia y RPM. La forma constructiva indica cómo va a ser montado el motor.E) HERMETICIDAD (GRADO DE PROTECCIÓN)

El grado de protección debe elegirse según el ambiente de trabajo del motor eléctrico. Los motores Delcrosa son de construcción cerrada y se debe tener presente los casos de ambientes especiales.

F) CONDICIONES DE SERVICIO

Se considera condiciones de servicio normales si el motor eléctrico trabaja en un ambiente cuya temperatura máxima es de 40°C y hasta una altura máxima de 1000 metros sobre el nivel del mar. Condiciones de trabajo diferentes pueden exigir modificaciones de la potencia. G) LIMITACIONES DE CORRIENTE DE ARRANQUE

En muchas instalaciones la corriente de arranque disponible es limitada, generalmente por la empresa suministradora de energía. Por lo que, hay

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que usar métodos para la reducción de la corriente de arranque y por lo que, el bobinado debe estar preparado para cada caso.

6. MANTENIMIENTO:

 La Importancia del Mantenimiento de Motores Eléctricos

Si sus operaciones se basan en motores eléctricos, es posible que desee poner al día su cuidado y alimentación.

Los motores eléctricos en la industria proporcionan los medios para convertir la energía eléctrica en una producción significativa y mensurable. Debido a que son tan prevalentes y críticos para la industria, la capacidad para diagnosticar con precisión, predecir y tratar eficientemente los problemas de los motores, es esencial para el personal de mantenimiento, ingeniería y operaciones.

Uno de los desafíos más grandes es ser capaz de reconocer, diagnosticar y reparar un motor sin problemas, hasta el punto de evitar un evento catastrófico inesperado. Comprender las técnicas básicas de mantenimiento mecánicas y eléctricas, le ayudará en esta lucha por mantener los motores eléctricos en línea y produciendo.

En Primer Lugar: Comprender los Peligros.

Trabajar sobre o cerca de equipo eléctrico es, por su propia naturaleza, una tarea peligrosa. Antes de inspeccionar cualquier equipo o llevar a cabo cualquier tipo de mantenimiento, la persona que realizará las tareas debe ser calificada y capacitada para evaluar todos los riesgos asociados con el alcance del trabajo a realizar. Si la persona que realiza el trabajo no está calificada, el resultado final podría generar importantes daños a los equipos.

“Algunas tareas de mantenimiento requieren que el trabajo a realizar, se haga sobre equipos conectados mientras se encuentran en funcionamiento normal.”

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Siempre que realice el mantenimiento a un motor sin corriente y antes de tocarlo físicamente, hay que estar seguros de que la unidad en cuestión no presenta un riesgo de descarga eléctrica.

Componentes Básicos y Sus Elementos de Falla.

Un informe del Instituto de Investigación de Energía Eléctrica (EPRI) estudio las fallas de los motores eléctricos indicando que el 53% de los fallos de un motor eléctrico están relacionados con componentes mecánicos y 47% a fallos eléctricos. Las averías mecánicas se detectaron mediante el diagnostico on-line, análisis de vibración y termografía infrarroja, mientras que los defectos eléctricos se detectaron con las pruebas off-line de balanceo resistivo, pruebas de aislamiento, pruebas de alto potencial, pruebas de comparación de carga y pruebas de descargas parciales en motores de media tensión.

Cuatro Componentes Básicos de Motores Eléctricos.

Mientras que los materiales y sistemas de aislamiento han cambiado, los principios básicos y el funcionamiento de un motor eléctrico no han cambiado mucho en los últimos 100 años. Un motor eléctrico se compone de cuatro componentes básicos:

1. Bobinado del estátor2. Conjunto del rotor3. Rodamientos4. Eje

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Estos componentes están expuestos a condiciones de estrés, por lo que puede producirse un fallo en el motor. Los ocho elementos clave de estrés que pueden conducir a un fallo del motor son:

1. Térmico2. Eléctrico / Dieléctrico3. Mecánico4. Dinámico5. Vibración / Choque6. Residual7. Electromagnético8. Ambiental

Inspecciones Visuales y Mecánicas.

Un aspecto importante en el mantenimiento de motores eléctricos es la inspección visual y mecánica.

Inspeccione la condición física y mecánica del motor. Busque signos de aceite o fugas de agua. Verifique que las entradas de aire no están obstruidas. Compruebe sonidos u olores anormales. Compruebe la tubería del drenaje. Observe la condición de los pernos de anclaje, extensiones de eje,

acoplamientos y guardias. Compruebe el entorno de cualquier aspecto medioambiental que

pueda afectar al rendimiento o vida útil. Inspeccione el anclaje, la alineación, la conexión a tierra del motor y

la base. Inspeccione los deflectores de aire, los ventiladores de

refrigeración, los anillos colectores y las escobillas. Inspeccione las conexiones eléctricas atornilladas de alta

resistencia. Mientras la unidad esté a plena carga, lleve a cabo un estudio

termográfico. Verificar el uso de sistemas de lubricación y engrasado apropiados. Verifique el nivel de aceite del rodamiento o chumacera y los

periodos adecuados de reengrase. Compruebe la lubricación inadecuada, el tipo de aceite equivocado,

si la viscosidad es demasiado pesada o demasiado clara en caso de chumaceras y en caso de rodamientos verifique no mezclar tipos de grasa diferentes.

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Verifique existencia de aceite sucio o viejo (debe sustituirse y/o probarse).

Verifique que los anillos lubricadores de aceite giren (especialmente a bajas temperaturas).

Compruebe si hay agua u otros contaminantes en el sistema de lubricación.

Compruebe que la alimentación del aceite esté conectada a los puertos correctos.

Verifique el espacio del sello y condiciones. Asegúrese de que no hay asentamiento incorrecto del eje en el

rodamiento o si no existe un eje doblado. Verifique la ausencia de ruidos o señales de sobrecalentamiento

mecánico o eléctrico inusual. Asegúrese de que no hay superficies de rodamiento áspero debido

a la manipulación de la corrosión o por descuido. Compruebe que no tenga una mala alineación. Verificar que los circuitos detectores de temperatura de resistencia

se ajustan a los planos y funcionan correctamente.

7. ENSAYOS ELÉCTRICOS PARA MOTORES DE INDUCCIÓN AC.

Las pruebas eléctricas realizadas a motores eléctricos pueden proporcionar información importante sobre la salud general del motor.

Algunas de las pruebas y procedimientos eléctricos más comunes incluyen:

1. Las mediciones de resistencia tomadas a través de las uniones atornilladas con un óhmetro de baja resistencia comprobando que el desbalance resistivo no sea mayor a 5%.

2. Las pruebas de resistencia de aislamiento a masa.3. Pruebas de resistencia del estator fase a fase en los motores de

2300 voltios y mayores.4. Pruebas del factor de potencia.5. Pruebas de comparación de carga.6. Las pruebas y la inspección de los dispositivos de protección contra

sobrecargas.7. La prueba y la inspección de los arrancadores del motor.8. Las pruebas de resistencia en circuitos detectores de temperatura.

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9. Pruebas periódicas de vibración para verificar tendencias después de que ha iniciado a trabajar.

8. APLICACIONES DE MOTORES ELECTRICOS

Los motores de corriente continua en derivación son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo).

El motor devanado en serie se usa en aplicaciones en las que se requiere un alto par de arranque, como en la tracción eléctrica, grúas, malacates, etcétera. En los motores en compound, la caída de la característica velocidad-par se puede ajustar para que se adecue a la carga.

En las aplicaciones de motores devanados en serie, la consideración del costo puede influir en la decisión de hacer el cambio.

Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y taladrado de materiales, trefilación, extrusión de materiales plásticos y goma, ventilación de horno, retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas, desenrollado de bobinas y retroceso de útiles para serrar. Los motores de excitación en derivación tienen aplicaciones como ventiladores, bombas, máquinas. Herramientas además de los citados para el motor de excitación independiente. Entre las aplicaciones del motor serie cabe destacar tracción eléctrica, grúas, bombas hidráulicas de pistón y en general en aquellos procesos donde lo importante sea vencer un par de gran precisión en la velocidad. El mayor uso del motor compound aditivo es en estrujadoras, grúas tracción, calandras, ventiladores, prensas, limadores, etc.

Los motores de imán permanente se emplean para el movimiento de maquinaria (tornos) en procesos de fabricación automática, arrastres de cintas de audio y video, movimiento de cámaras, etc.

9. MOTORES EN EL MERCADO

EMPRESA:

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Estos motores de corriente continua se proveen en 12 ó 24 vcc.

Su aplicación principal es en forzadores de aire, para equipos de aire

acondicionado y calefacción de vehículos de transporte, donde se los

utiliza en servicio continuo, accionando turbinas o hélices adecuadas a

la potencia y velocidad del motor. Siendo posible otras posibles

aplicaciones como servomecanismos, máquinas de uso rural, máquinas

herramientas, y tracción en general.

De acuerdo a otras necesidades se pueden proveer en diferentes

tensiones a las indicadas. Se fabrican en varios tamaños, de 60 a 150

watts de potencia en el eje de salida.

 

Características constructivas:

Carcasa cilíndrica totalmente cerrada (protección IP40), con terminación

en pintura epoxi, tapas inyectadas.

Imanes cerámicos de ferrita, inducido laminado apto para trabajar con

sistemas estáticos de regulación de velocidad.

Eje de acero SAE1040, montado sobre rodamientos blindados y

autolubricados.

Escobillas de gran duración aproximadamente 5000 Hz y fácil acceso

para control o reemplazo.

Opcionalmente se proveen con escobillas totalmente internas de 2000

Hz de duración, o tapa ventilada (IP-20).

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Curvas de funcionamiento:

En el gráfico 1, se muestran las curvas características de los motores de

imán permanente, los datos correspondientes a cada modelo figuran en

la tabla1. Los valores nominales se establecen para motores

autoventilados en servicio continuo, para otras condiciones de

funcionamiento se recomienda consultar con nuestro personal técnico.

Siendo:

pm: potencia

mecánica en el eje.

Un: tensión nominal.

In: corriente nominal.

Nn: velocidad nominal.

tn: cupla nominal.

n0: velocidad de vacío.

ta: cupla de arranque.

Ia: corriente de

arranque.

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 Tabla1 - Modelos Disponibles:

  Modelo 

Valores Nominales          

Pm Un In nn Tn n0 Ta Ia Largo L Peso

WattVolt cc

Amper

rpm Nm rpm NmAmpe

rmm Kg

551201 60 12 7 2500 0.22 3200 1.5 40 111 1.7

551202 60 12 6 2000 0.26 2800 1.3 27 111 1.7

551203 60 12 7 2800 0.19 3500 1.5 48 111 1.7

551204100*

*12 13 3000 0.33 3500 1.7 55 111 1.7

551205 90* 12 12 5000 0.16 6100 1.3 70 111 1.7

551206100*

*12 12 4000 0.24 4800 1.8 70 111 1.7

551207 40 12 5 1500 0.27 1800 1 16 111 1.7

551211 30 12 4 1200 0.2 1800 0.6 10 111 1.7

552401 60 24 3.5 2500 0.24 3000 1.7 22 111 1.7

552402 60 24 3.5 2000 0.26 2600 1.6 18 111 1.7

552403 60 24 3.5 2700 0.21 3300 1.9 27 111 1.7

552404100*

*24 6 3300 0.33 4000 1.8 28 111 1.7

552405 90* 24 5 4500 0.2 5000 2.2 46 111 1.7

561201 75 12 9 2000 0.38 2600 3 60 132 2.2

561202 75 12 9 2500 0.28 3200 3 85 132 2.2

561203 120* 12 12 4500 0.24 5300 1.8 77 132 2.3

561204150*

*12 14 3000 0.44 3800 2.9 85 132 2.3

562401 75 24 4.5 2000 0.38 2500 3 32 132 2.2

562402 75 24 4.5 2500 0.28 3000 2.7 36 132 2.2

562403 120* 24 6.5 4800 0.25 5300 4 78 132 2.2

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562404150*

*24 9 3500 0.4 4000 3.5 64 132 2.2

100 12 11 2000 0.45 2300 2.5 60 142 2.4

571202 100 12 11 2500 0.35 2800 2.5 84 142 2.4

571203 120 12 13 3000 0.36 3600 2.5 75 142 2.5

572401 100 24 5.5 2000 0.45 2500 3.5 36 142 2.4

572402 100 24 5.5 2500 0.35 3000 3.5 45 142 2.4

572403 120 24 6.5 3000 0.36 3700 3.5 58 142 2.4

572406 150* 24 9 3500 0.36 4000 4.5 90 142 2.4

581201 150 12 17 2000 0.7 2600 3.5 95 163 2.9

581202 150 12 17 2500 0.55 3200 3.5 95 163 2.9

581203 150 12 17 1800 0.8 2200 2.9 56 163 2.9

582401 150 24 8 2000 0.7 2700 4.9 54 163 2.9

582402 150 24 8 2500 0.55 3300 4.4 65 163 2.9

582403 150 24 8 1800 0.7 2400 4.6 49 163 2.9

 *UNICAMENTE PARA SERVICIO INTERMITENTE - **UNICAMENTE CON

VENTILACIÓN FORZADA. 

MOTORES 59L DE CC A IMAN PERMANENTE DE 150 A 250 WATTS

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Estos motores de corriente continua por su diseño compacto y su frente

plano, pueden ser fijados en diferentes posiciones, lo que permite gran

adaptabilidad a todo tipo de aplicaciones.

Aplicables en general en: industria, automatización, tracción,

servomecanismos, ventilación, refrigera-ción, etc.

Posibilidad de acoplar reductores a sinfín y corona normalizados.

Se proveen en 12 y 24 vcc, a pedido se pueden fabricar en otras

tensiones y potencias.

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Características constructivas:

Carcasa de acero con ranuras para ventilación interna (protección

IP-20). Tapas frontal y posterior en aluminio.

Imanes cerámicos de ferrita, inducido laminado apto para trabajar

con sistemas estáticos de regulación de velocidad.

Eje de acero SAE 1040 Ø12mm, montado sobre rodamientos

blindados y autolubricados.

Escobillas de fácil acceso para control o reemplazo. Colector

armado con aislación de mica.

Curvas de funcionamiento:

En el gráfico 1, se muestran las curvas características de los motores de

imán permanente, los datos correspondientes a cada modelo figuran en

la tabla1.

Los valores nominales se establecen para motores autoventilados en

servicio continuo, para otras condiciones de funcionamiento se

recomienda consultar con nuestro personal técnico.

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Siendo:

pm: potencia mecánica en el eje.

un: tensión nominal.

in: corriente nominal.

nn: velocidad nominal.

tn: cupla nominal.

n0: velocidad de vacío.

ta: cupla de arranque.

Ia: corriente de arranque.

 Tabla1 - Modelos Disponibles:

 Modelo 

Valores Nominales        

Pm Un In nn Tn n0 Ta Ia Peso

Watt Volt cc Amper rpm Nm rpm Nm Amper Kg

59L1201 200 12 20 2000 0.9 2300 5 110 3.9

59L1202 200 12 21 2500 0.7 2750 6.5 160 3.9

59L1203 250 12 25 3000 0.8 3500 7.5 230 4.0

59L1204 250 12 25 4000 0.6 4600 9 280 4.0

59L2401 200 24 10 2000 0.9 2300 5 55 3.9

59L2402 200 24 10 2500 0.7 2750 6.5 80 3.9

59L2403 250 24 13 3000 0.8 3500 7.5 120 4.0

59L2404 250 24 13 4000 0.6 4500 9 150 4.0

  

III. DELCROSA

Misión:

Brindar soluciones óptimas en la transformación de la energía eléctrica, que promueva productividad y competitividad de nuestros clientes.

Visión:

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Ser líderes en soluciones integrales en energía y automatización.

Historia

DELCROSA por muchos años ha sido la única empresa peruana fabricante de transformadores y motores, hoy es una de las principales empresas contratistas de proyectos electromecánicos en el Perú y Sudamérica que desarrolla tecnología propia de punta e incursiona, como pionera en proyectos de energía renovable en el negocio de la generación, transmisión y distribución de la energía eléctrica, única a nivel nacional con infraestructura para la fabricación y comercialización de transformadores de potencia hasta 400MVA y 500kV, con amplio stock de accionamientos (motores, reductores, variadores de velocidad, etc) y servicios electromecánicos en general.

DELCROSA desde su constitución en 1954, tiene el mérito de no solo haber contribuido con el desarrollo del país sino también de haber aportado a la ingeniería electromecánica nacional. Así tenemos el desarrollo de nuevos tipos de motores y mejora de los diseños de acuerdo a la industria peruana. El diseño del primer software peruano basado en el método de elementos finitos para la construcción de transformadores eléctricos con errores menor al 1%, entre otros.

Nuestro crecimiento despegó en la época de los sesenta y se debe a la visión y calidad de nuestros profesionales, a los procesos de modernización que adoptamos, a la expansión industrial y comercial; lo que nos permitió adquirir tecnología de punta y asesoría de alta calidad de las tres empresas electromecánicas más importantes de Europa – en esa época- : Ercole Marelli (Italia), Oerlikon (Suiza) y Kissling (Suiza). A través de los años, hemos mantenido esa visión de progreso y

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vanguardia tecnológica convirtiéndonos a la fecha en líder de la industria electromecánica peruana.

DELCROSA cerca de su sesenta aniversario mantiene su liderazgo con ingenieros y técnicos peruanos, quienes trabajamos cumpliendo los más exigentes estándares internacionales de calidad al servicio de nuestros clientes que forman la cartera más amplia a nivel nacional en los sectores: minero, energía, petrolero, pesquero e industrial en el negocio de generación, transmisión y distribución de la energía eléctrica.

Delcrosa realiza Proyectos, transformadores y servicios

Accionamiento

Delcrosa también destaca en la fabricación de motores eléctricos, ensamblaje de motoreductores y reductores, y en el suministro de variadores de frecuencia para cualquier sistema eléctrico de baja, media y alta tensión.

Servicios

Complementando nuestra línea de fabricación y comercialización, DELCROSA ofrece un servicio postventa con todas las actividades necesarias para garantizar un buen desempeño y funcionamiento de máquinas eléctricas estáticas y rotativas; así como, la reparación de las mismas, incluyendo equipos y accesorios electromecánicos.

Asesoramos, supervisamos y realizamos el montaje electromecánico proyectos electromecánicos; diagnosticamos y elaboramos proyectos de eficiencia energética bajo la modalidad llave en mano en alta, media y baja tensión.

CLIENTES

CONSORCIO BETA EGASA

Overhaull de dos (02) transformadores de potencia 40/50MVA 138/13.8kV de C.T. Mollendo, incluye montaje e instalación, pruebas y puesta en servicio.

Rubro:Energía

Cliente:Others

Lugar:PISCO - PERÚ

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Año:2008

Descripción:

Overhaull de dos (02) transformadores de potencia 40/50MVA 138/13.8kV de C.T. Mollendo, incluye montaje e instalación, pruebas y puesta en servicio.

ELECTRONORTE – ENSARubro:EnergíaCliente:Electro Norte S.A.Lugar:CHICLAYO - PERÚAño:2009 - 2010

Descripción:

Ampliación SET Chiclayo Norte, nuevo transformador de 25MVA, equipamiento de alta tensión, obras electromecánicas, obras civiles, sistema SCADA. 

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MINERA ARASI - Subestación JessicaRubro:EnergíaCliente:ARASI S.A.C.Lugar:PUNO - PERÚAño:2012

Descripción:

Suministro, montaje electromecánico, obras civiles complementarias, transporte, pruebas y puesta en servicio de la Subestación Jessica 7.5 / 5 / 3.5 MVA 33 / 22.9 / 0.46kV 5000msnm.

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SEAL - Subestación MajesRubro:EnergíaCliente:Seal S.A.Lugar:AREQUIPA - PERÚAño:2008

Descripción:Suministro, montaje, instalación y ampliación de la Subestación Majes 138/60kV 20/25MVA, incluye celdas, transformador de potencia, tableros, obras electromecánicas, obras civiles, pruebas y puesta en servicio.

Subestación Panamericana Solar 138kVRubro:EnergíaCliente:PANAMERICANA SOLARLugar:MOQUEGUA - PERÚAño:2012

Descripción:Subestación Panamericana Solar (SOLAR PACK - GESTAMP) Construcción y montaje de una nueva subestación en 138/23/10kV - 36MVA ONAN 

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