PRUEBA VOLVO FH 500 4X2T EURO 6 STEP C

UN PASOADELANTE

n esta ocasión tenemos el pla-cer de probar el último cambioefectuado por el fabricantesueco sobre su gama de trans-

porte pesado para larga distancia. Y es quela gama FH sigue recibiendo mejoras, enesta ocasión centradas en la aerodinámicadel vehículo y la motorización, que asumeciertos cambios para cumplir con la norma-tiva euro 6 step C, un paso más que, pese aque no obliga a reducir las emisiones, si su-pone mayores requerimientos a los sistemasde diagnosis embarcados en caso de ins-pección del cumplimiento de esos límites. Para esta nueva toma de contacto, dispone-mos de una ejecución FH con el bloquemotor D13 aligerado en esta última actuali-zación. La línea motriz integrada consta deun motor Euro 6 mejorado y la exclusiva cajade cambios I-Shift de Volvo. El motor cons-tituye un ejemplo perfecto de cómo unaserie de pequeños avances combinadospueden dar lugar a una gran mejora. Las dos

actualizaciones más importantes han sidouna mayor relación de compresión en losmotores D13 de 420 y 460 CV, y un nuevoturbocompresor optimizado en los motoresD13 de 500 y 540 CV, al tiempo que todos

los escalones de potencia de la bancada de13 litros reciben el sistema “Common rail”.Otras mejoras introducidas en el 13 litrosson la reducción de la fricción interna con

nuevos pistones y retén del cigüeñal, asícomo un software actualizado y control delmotor. En nuestro caso, contamos con uno de losconjuntos mejor aquilatados para asumirtransporte de largo recorrido en una orogra-fía como la española, donde la mecánica de500 CV ofrece un rango de utilización per-fecto que proporciona tanto una velocidadcomercial sobrada como una eficiencia no-table en el consumo, sobre una cabina Glo-bettroter que mantiene su gran nivel deconfort interior.

Se mantiene el Interior Nada más entrar nos damos cuenta de lacalidad de los materiales con la que sueleagasajarnos Volvo, como los asientos y elvolante de cuero, este último muy necesarioa la hora de configurar el vehículo pues elnormal es de pequeño grosor y de tactonada placentero. Por otra parte en el cuadrode mandos no cambia nada, manteniendo la

EEl tacto y la suavidad que

ofrece la dirección dinámica de

Volvo es impresionante y

marca una cierta diferencia con

otras marcas con un confort

de conducción notable

Consumo medio de gasoil

28,65 L/100 km

Velocidad media

78,58 km/h

Consumo medio de AdBlue

2,82 L/100 km

Récordde consumo

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estética y ergonomía tradicionales en lamarca sueca. Una de las novedades es la cámara que te-nemos en la parte de arriba a la derecha quenos hace las funciones del espejo que lleva-mos últimamente en las viseras y que se en-ciende al dar el intermitente derecho, viendoel ángulo muerto con nitidez. Existe una ver-sión más completa que nos puede dar unaimagen de 270 grados para las cabezastractoras y de 360 grados para los rígidos.Sin duda una genial idea que pronto serácomún en nuestros camiones.En la zona de descanso, disponemos de tansolo una cama y en la parte de arriba nos en-contramos con 4 armarios, capaces de al-bergar todo lo que necesitamos para unaruta nacional e internacional. Ahora existela posibilidad de incorporar cafetera en lacabina si pedimos el cambio en el frente yaque la nevera va pegada al asiento del con-ductor y nos dejará a un hueco perfectopara la instalación de la misma. V

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CLas dos mejoras más im-portantes recibidas por losD13 han sido una mayor re-lación de compresión enlos motores D13 de 420 y460 CV, y un nuevo turbo-compresor optimizado enlos motores D13 de 500 y540 CV, al tiempo quetodos los escalones de po-tencia reciben el sistema“Common rail”.

Comodidades como el asiento del acompa-ñante giratorio junto con la televisión nosharán la ruta más cómoda cuando nos toqueel tiempo de descansar

Mejoras aerodinámicasUno de los capítulos en los que se ha traba-jado en este FH es la aerodinámica. Aunquea simple vista apenas se notan, son estospequeños cambios los que van a ir sumandopara al final encontrarnos con una mejoradel consumo que, en nuestro caso, y con re-ferencia a la última prueba realizada de lamarca, son, simplemente, sorprendentes.

La primera incorporación se trata de un de-flector de parachoques, por debajo de ésteque evita que, debido al carácter irregularde la parte inferior del camión, una cantidadexcesiva de flujo de aire desviando esteflujo acelerado de alta velocidad hacia loslaterales del vehículo, al mismo tiempo quese logra una distancia al suelo adecuada.En la parte superior de la cabina se montaun deflector de aire, cuya finalidad es dirigirel flujo de aire de frente hacia los bordes de-

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La mecánica de 500 CV

ofrece un rango de utilización

perfecto que proporciona tanto

una velocidad comercial so-

brada como una eficiencia no-

table en el consumo, sobre

una cabina Globettroter que

mantiene su gran nivel de con-

fort interior

Empezamos la subida a Somosierra. Como siempre graduamos a 85 kilómetros por hora y vemos las reacciones.

Reduce una marcha y en la 11 perdemos velocidad hasta los 60 kilómetros por hora donde cambia a la marcha 10.

Nos mantenemos en la marcha 10 y a unos 56- 57 Km/h.

Conseguimos pasar por los 1300 metros a 54 Km/h en la marcha 10 donde se encuentra muy a gusto a 1300

vueltas. Perdemos velocidad hasta los 51 kilómetros por hora, pero coronamos tranquilamente a 55 Km/h. Estas ve-

locidades conseguidas en el ascenso del Somosierra son parecidas a las que consiguió el FH500 probado el año

pasado, con la diferencia de que el otro venía equipado con doble embrague y las pedidas de potencia y velocidad

en los cambios es nula.

ASÍ RESPONDIÓ EN EL TRAMO MAS EXIGENTE

VOLVO FH 500 STEP C Guadalajara Torija Somosierra 1.200 mt 1,300 mt Túnel

Marcha 10 10 10 10 10

Velocidad 60 55 57 54 55

Ficha técnica

VOLVO FH 500CV EURO 6 STEP C

ESPECIFICACIONES

Modelo

Nivel de emisiones

Potencia máxima

Par máximo

Freno motor

Caja de cambios

Suspensión delantera

Suspensión trasera

Control remoto

Neumáticos del./traseros

Versión de cabina

Volante

Asiento conductor

Asiento pasajero

Litera

Depósito combustible

Depósito AdBlue

Bateria

Dirección

Ayudas a la conducción

D13 500 Euro 6 SCR

Euro 6 Step C

500Hp (368Kw) a 1400-1.800 rpm

2.500Nm a 1.000-1.400 rpm

VEB+ y retarder 375kW a 2.300 rpm;

con retarder 825 kW

I-Shift AT2612F

Suspensión parabólica delantera.

Suspensión neumática.

Suspensión de control remoto inalámbrico

315/70 R22,5 Goodyear Fuelmax.

Globetrotter XL Confort, calefacción y enfriador.

De cuero, ajustable.

“Confort”, calefactado. Ajustable electrónicamente.

Relax, giratorio.

Abatible de 140mm.

405 litros.

64 litros.

2 X 225 Ah

Sistema VDS dinámico.

Control predictivo I-See.

Programa electrónico de estabilidad.

Adaptive cruise control con advertencia de colisión

y frontal y frenada de emergencia.

Luz de frenada de emergencia.

Sistema de seguimiento y alerta de cambio de ca-

rril.

Climatizador de cabina a motor parado.

lanteros del remolque y crear una transiciónuniforme entre la tractora y el remolque, demodo que el flujo sea similar a la velocidaddel flujo de aire circundante. Otro punto sobre el que se ha trabajado esel área de la carcasa de la rueda, que es unpunto clave de pérdida aerodinámica, paralo cual se han optimizado los perímetros delas carcasas, adaptándolos a cada conjuntode ruedas.Por último, también se han corregido peque-ñas pérdidas aerodinámicas derivadas deun tamaño inadecuado de los guardabarrosy los faldones, cuya misión es proteger aotros vehículos de la salpicadura del aguaal conducir en condiciones de humedad,pero que no deberían exceder el ancho im-prescindible para cumplir su función.

En ruta con VolvoSalimos con un día soleado, pocas nubes ytemperaturas entre los 9 y los 15 grados,presagiando una ruta sin complicaciones yaugurando los buenos resultados que espe-ramos para un camión en el que mecánicay caja de cambios forman un tándem supereficaz.En cuanto a la caja de cambios automati-

zada I-Shift, en esta ocasión montamos laversión estándart de una caja que ahoraestá disponible en tres versiones: la versiónestándar en diversas variantes según lasaplicaciones; la I-Shift de doble embrague yla más reciente I-Shift de marchas supercor-tas para transportes exigentes. Por eso nossigue sorprendiendo la agilidad que tiene elcambio y ya que incluso no hace falta pasarpor velocidad cero para cambiar de directahacia marcha atrás y viceversa.No nos cansamos de repetirlo, pero Volvoes de esos fabricantes en los que cadaprueba aporta pequeñas mejoras con res-pecto a la anterior, y lo que no cambia, man-tiene el mismo nivel de calidad. Se percibeen el tacto y la suavidad de la dirección, im-presionante como siempre y que marca unacierta diferencia con otras marcas. Pese aque en esta ocasión no contamos con elcambio de doble embrague que tan buenassensaciones nos dejó en nuestra últimaprueba del fabricante sueco, poco a pocovamos comprobando que el comporta-miento de este vehículo es tan bueno, omejor. Las subidas de Guadalajara y de Torija nosindican el poderío de este camión que su-

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CUADRO DETALLADO DE CONSUMO POR TRAMOS

Uno de los capítulos que se han tra-

bajado en este FH es la aerodinám-

cia. Aunque a simple vista no se

notan, como en el caso de este de-

flector por debajo del parachoques,

éstos pequeños cambios van a ir

sumando para al final encontrarnos

una mejora de consumo.

MEJORAS AERODINÁMICAS

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Tras su reciente renovación la ca-bina Globetrotter del nuevo FH hacrecido 1m3 , ganando en habitabi-lidad y capacidad de almacena-miento con mas de 300 litrosextras.La altura interior llega hasta los211cms. desde el piso.

1 y 2.- En la zona de descanso, disponemos de tan solo una cama y porencima del parabrisas nos encontramos con 4 armarios, capaces de albergartodo lo que necesitamos para una ruta nacional e internacional.

3.- Una de las novedades es la cámara que tenemos en la parte de arribaa la derecha que nos hace las funciones del espejo que llevamos últimamenteen las viseras y que se enciende al dar el intermitente derecho, viendo el ángulomuerto con nitidez.

4.- En el cuadro de mandos no cambia nada, manteniendo la estética y ergo-nomía tradicionales en la marca sueca. Eso si, el volante de cuero, se hace necesario a la hora de configurar el ve-hículo pues el normal es de pequeño grosor y de tacto nada placentero.

5.- Detalles prácticos como este dispensador de agua alojado en uno de loscajones exteriores no son imprescindibles, pero denotan una sensibilidad hacialas necesidades del transportista, por pequeñas que estas sean.

DIMENSIONES DE CABINA

1

4

3

5

2

pera en velocidad a su antecesor en 5 Km/hen las dos subidas y eso que el anterior-mente traía el doble embrague que mejorael comportamiento de subida. Si bien en lasmarchas 12 y 11 se defiende bien, es al en-granar la 10 cuando sale todo el poderío delpar motor, que nos muestra una seña deidentidad en cuanto a las mejoras de motor.El control de crucero predictivo funciona aun alto nivel y sin duda nos hará hacer bue-nas medias, si lo usamos y si no tenemosmucha prisa, ya que el control de cruceropredictivo se encuentra más a gusto cuantomás margen le damos hasta los 90 kilóme-tros por hora.Tras sortear el tramo más duro de nuestrorecorrido (reseñado aparte), emprendemosla bajada del puerto de Somosierra. Gra-duamos el control de crucero a 73 para quenos frene a 80 (nivel eco más alto) y noshace todo el recorrido en el que solo sepuede ir a esa velocidad (principio de la ba-jada).

Se nota la ayuda del retarder en todas lasbajadas, aunque en el anterior que proba-mos (nº 208) que solo llevaba freno Veb+ya dijimos que cumple con su función sobra-damente. En el capítulo de peros hay que anotar queseguimos percibiendo el consumo de Ad-blue un poco elevado, incluso mayor al de lareferencia anterior. Los 2,81 litros a los 100marcados en esta prueba están entre losmás altos de sus competidores. No estaríade mas que esta mecánica asumiera tam-bién las mejoras efectuadas en el cataliza-dor SCR, del escalón de 420 CV. n

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Nuevamente Volvo nos sorprende

con esta tractora que con unos

pocos retoques aerodinámicos y el

notable comportamiento de la ban-

cada de 13 litros en su ejecución

euro 6 step c que se beneficia de un

turbocompresor mejorado y una re-

ducción de peso, consigue ofrecer

unos consumos que antes sólo esta-

ban al alcance de los especialistas en el ahorro. Además, la I-Shift sigue

demostrando que es capaz de exprimir esta mecánica incluso al

mismo nivel que el doble embrague que probamos el año pasado en

los terrenos más exigentes de nuestra ruta.

Desde mi cabina

NOS GUSTA

• Dirección dinámica.

• Caja de cambios I-Shift.

• Consumo de combustible.

Valoración

A MEJORAR

• Consumo de AdBlue.

• Volante de serie.

Analizando los resultados obtenidos en nuestro recorrido que no hacen sino corroborar

las buenas sensaciones que hemos tenido en todo el trayecto. Observando la docu-

mentación aportada por el fabricante, señalan que los cambios introducidos en este FH

pueden reducir el consumo hasta un 3% un porcentaje que se queda corto si com-

paramos los 28, 65 litros a los 100 kilómetros que arroja nuestro ordenador con la úl-

tima prueba de un vehículo de la marca ( también un FH 500 con doble embrague) en

la que la aguja subió hasta los 32,46 litros. Aunque hay que tomar estos datos con cierta

distancia (hay factores que influyen notablemente en los resultados como la climatología,

el tráfico, etc) si que son suficientes, a nuestro juicio para corroborar la mejora en efi-

ciencia augurada por la marca.

SORPRENDENTE MEJORA DE CONSUMO

La caja de cambios automati-

zada I-Shift, está ahora está dis-

ponible en tres versiones; la

versión estándar en diversas

variantes según las aplicacio-

nes; la I-Shift de doble embra-

gue y la más reciente I-Shift de

marchas supercortas para

transportes exigentes.