PROBLEMAS

1.1 Investiga en la web a estos Ingenieros y escribe en una hoja de papel acerca de sus logros:

William Mulholland

Nació en Irlanda en 1855, desde muy joven se hizo a la mar y arribó a San Pedro en 1877 donde encontró trabajo en una oferta de zanja con la Compañía de Aguas de la Ciudad de Los Ángeles. Ingeniero Autodidacta con una mínima escolaridad, se convirtió en superintendente y Jefe de Ingenieros del Departamento de Agua de la ciudad, esta posición la desempeño por más de 40 años. Un líder natural, Mulholland a quien cariñosamente le conocían como “El Jefe” fue comisionado con la construcción del acueducto de 233 millas de largo, el más grande en su tiempo; para proporcionar agua desde el río Owens al norte de Los Ángeles hasta el Valle de San Fernando, donde los desarrolladores esperaron la conversión de terreno seco en extensiones de tierra y granjas. Algunos le llamaron al proyecto: “La violación del valle Owens”, y los granjeros del Valle Owens algunas veces protestaron violentamente por el proyecto. Esta historia grandemente dramatizada sirvió de inspiración para la película “Chinatown” la cual fue nombrada: “El Canal de Panamá del Oeste”, El proyecto requirió de 3900 trabajadores congregados y la excavación de 164 túneles, casi 52 millas en total. La primera descarga de agua del Río Owens en el depósito del Valle de San Fernando, ocurrió el 5 de Noviembre de 1913. En la ceremonia que ocupaba la ocasión, Mulholland lacónico pronunció lo que sería el famoso dicho de tres palabras de la ciudad: “Allí está, Tómelo”. Quince años más tarde el 12 de marzo de 1928, la carrera de Mulholland tomo un rumbo trágico, cuando la Presa de San Francisco, una de las más grandes presas construidas para incrementar el almacenamiento de agua del Rio Owens, colapsó y envió 12 mil millones de galones de agua en el valle de Santa Clara al norte de los Ángeles. La inundación cobro la vida de 400 personas. EL fiscal que investigó la falla de la Presa de San Francisco obtuvo 3 conclusiones:

1.- La estructura de la subyacente de roca era de mala calidad y el diseño de la presa no satisfacía a la cimentación inferior.2.- Que hubo un error en el criterio de ingeniería en la determinación del carácter y el sitio de la cimentación de la presa y en la decisión del mejor tipo de presa a construir allí.3.- Que hubo un error en relación con la política fundamental con respecto a la seguridad pública y que esa excesiva responsabilidad fue depositada en una persona, además de que expertos independientes no fueron autorizados para checar la obra y los trabajos.

En esencia el fiscal encontró que Mulholland aunque no fue responsabilizado de las muertes de estas personas, realmente cometió serios errores. “El Jefe” tomó la responsabilidad completa diciendo: “Si hubo un error de juicio Humano, Yo soy ese Humano”. Meses más tarde, se retiró. El último año vivió bajo las sombras del colapso de la presa San Francisco. Mulholland permaneció como una figura legendaria y controversial en la historia del sur de California, el hombre reconocido por muchos con la fabricación de los Ángeles Moderno Posible. En un gesto cívico de gratitud, por haber construido el acueducto, la ciudad le puso el nombre de Mulholland a la Autopista escénica en su honor. Hasta el día de hoy un viaje a lo

largo del Paseo Mulholland es un deber para alguien que desea tomar la inmensidad de la metrópoli que el ayudo a construir.

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Stephen D. Bechtel Sr.

Nacido el 24 de Septiembre de 1900, hijo de Clara Alice West y Warren A. Bechtel, el fundador de la corporación Bechtel de la que fue presidente de 1933 a 1960. Fue un hombre que soñó con grandes cosas, las hizo realidad y las puso en práctica, desde su nacimiento estaba destinado a hacer algo activo e importante. Establecido en campos de construcción, paso sus veranos de adolescencia trabajando en las cuadrillas de construcción. Después de graduarse en el nivel de licenciatura, se embarcó para servir a las tropas en la primera guerra mundial durante 19 meses como mensajero de los ingenieros de los 20´s en motocicleta, (parte de una fuerza expedicionaria estadounidense, que se envió para apoyar a Francia). Después de la Guerra se inscribió en la Universidad de Berkeley en California y asistió durante un año para después trabajar de tiempo completo con su padre. Para 1925 Steve alcanzo sus 20´s y Él efectivamente era el CEO de la asociación Bechtel – Kaiser y fue desesperadamente presionado por su papá y Henry Kaiser a incursionar en el negocio de las tuberías. Warren Bechtel murió sorpresivamente en 1933 y Steve tuvo que asumir la presidencia de la compañía la cual en esa época estaba desarrollando el proyecto de la Presa Hoover. Steve Bechtel entonces de 33 años asumió el cargo y compromiso del consorcio de seis compañías de construcción que ejecutaban el proyecto de la presa Hoover; estando a cargo de la administración, compras y transportes. En este tiempo Steve expandió los alcances de la empresa alrededor del mundo con muchos proyectos de ingeniería exitosos, durante los siguientes 30 años. El éxito de Stephen D. Bechtel fluía menos desde su optimismo tolerante de lo que hizo de las cualidades que estaban por debajo de esa irresponsable apariencia, una afable auto disciplina, una voluntad de hierro y la determinación de la conducción de hacer las cosas y alcanzar lo que quiere. Hay un dicho en construcción que dice: “Una empresa de construcción es la sombra alargada de un hombre”. Hombre moderado, Steve iba muy temprano a la cama, y cortésmente se disculpaba así mismo por tantas funciones sociales alrededor de las 10 en punto. Para las 7:30 a. m. solía estar en su escritorio en el número 155 de la Calle Sansome, eso cuando estaba en la ciudad. El y Laura su esposa pasaban 6 meses al año visitando los proyectos Bechtel alrededor del mundo. Steve tuvo un brazo derecho, sin embargo el aflojo el paso a una organización informal que lo situó a su estilo relajado. Hasta que Simpson vino al consejo en 1942, Steve recibió todas las recomendaciones financieras que necesitaba del abogado de Bechtel, Robert Bridges, y de un contador llamado George Walling. El sentido de Steve sobre su propio rol fue claro como el cristal: Él debería proporcionar un liderazgo amplio y una dirección y dejaría un fuerte círculo de tenientes que había reunido, por los cuales Él se preocuparía y se ocuparía día a día.

La habilidad para hacer fuertes cambios estratégicos, particularmente cuando la compañía va bien, es la marca de contraste de un líder corporativo y Steve poseía eso. “Entrar a la Ingeniería fue un cambio mayor y el más importante”, dijo Bridges, “y Steve tuvo muy poco apoyo que el resto de nosotros lo tuvo”, Él empujo de igual manera duramente la diversificación internacional. “Nadie alrededor aquí quería ser extranjero”, puntualizo Bill Waste, el gerente Sénior de Steve. “Pero Steve se mantuvo martillando una y otra vez y una cosa llevo a la otra y así fuimos a Venezuela. No teníamos una política entonces, Nadie sabía que política había. Solo nos envolvíamos en esas cosas. Él fue más allá, lejos y delante de su propia gente a los que algunas veces les era difícil de entender que era lo que el realmente pensaba. Nadie de nosotros sabía que significaba nuclear. Eso estaba más allá de nuestro conocimiento, nunca nos habíamos metido en eso. Tomo una visión. Y esa visión fue el 99% de Steve. Más aún!, Él convertía un error malo en una estrategia para dar la vuelta a la situación. Un error costoso en un proyecto de un túnel, lo convenció de que Bechtel debería concentrarse en servicios tales como administración de Ingeniería y construcción, y eso evitaría pesados compromisos asociados con los grandes proyectos. Su preferencia por los servicios fue reforzada por su aversión a la deuda, porque él quería el control de su propio destino. Y Steve Sr. Fue un maestro en las ventas, mucho más que cualquier persona, Él fue el responsable del desarrollo de los negocios de la empresa”. En 1960, a la edad de 60 años, Steve decidió hacerse a un lado y voltear todo alrededor de su hijo Steve Jr. El viejo Bechtel se movió brevemente a la presidencia antes de asumir el título de Director Sénior, una posición que Él felizmente observo, y que tuvo a su cargo sin autoridad absoluta y sin responsabilidad. Pese a que Steve Sr. Permaneció como un consultor de confianza, no hubo cuestionamientos de quien estuvo a cargo. Para un hombre vigoroso mayor, de 60 años, CEO, que tuvo a la cabeza un próspero y amplio mundo de los negocios renunciar a los riñones no fue fácil, así que Steve Sr. más tarde lo concedió. Pero aquello también es una marca de liderazgo y reconocimiento; la diferencia entre lo suficientemente largo y lo muy largo. Y esto fue parte del porque hizo a Steve Bechtel un agente de ventas sin mirar al exitoso hombre de negocios, y el orgulloso constructor de una familia emprendedora que se convirtió en un líder mundial en su campo. Bechtel fue galardonado con el grado honorario en Ciencias y Agricultura por la Universidad de Berkeley en California en 1954. En 1980 la escuela termino la construcción del Centro de Ingeniería Bechtel, el cual fue nombrado en su honor. Fue nombrado por la revista Time como una de las 100 personas más influyentes del siglo 20. La Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad Americana de Beirut, es denominada el Edificio de Ingeniería Bechtel después de su donación Stephen D. Bechtel.

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1.1 Investiga en la web a estos Ingenieros y escribe en una hoja de papel acerca de sus logros:

Benjamin Holt

Estadounidense, inventor, nacido el 1 de enero de 1849 patentó y manufacturó el primer tractor de banda de rodadura de tipo oruga. Este tipo de tractor es continuamente usado para los vehículos pesados en agricultura e Ingeniería para repartir el peso a lo largo de un área y prevenir que el vehículo se hunda en el suelo suave. El fundo junto con sus hermanos la Compañía de Fabricación Holt. Benjamin Leroy Holt fue el más joven de 4 hermanos y 11 hermanas, los niños de William Knox Holt y Eliza Jane Virgin, (primero) y Harriet Parker Ames, (después); de Concord New Hampshire. William Knox era propietario de un aserradero que hizo las maderas para los vagones y coches de construcción. En 1864, el hermano de Benjamin, Charles H. Holt llegó a San Francisco, California donde Él fundo C. H. Holt and Co. La compañía productora de ruedas de madera para vagones y después de acero en las ruedas de los autos. Los hermanos William Harrison Holt y Ames Frank Holt llegaron en 1871. La compañía vendía Madera áspera, madera fina, vagones y acarreaba materiales, primariamente fabricando ejes de vagones, ruedas y chasises. Los hermanos embarcaron madera áspera de New Hampshire por barco a San Francisco. En 1869 Benjamin trabajo en aserradero de su padre, alistando las maderas para embarque de sus hermanos en San Francisco. A la edad de 23, él se interesó en los negocios, y administro los embarques de madera a la costa oeste. Su madre murió en 1875 y su padre murió ocho años después, en 1883. Con la partida de sus padres, el joven hermano menor Benjamin Holt se fue a California también. Benjamin Holt llegó a California en 1883. Los hermanos Holt formaron la compañía de ruedas Stockton para maderas de temporada de forma que las prepararían para ser usadas en los áridos valles de California y los desiertos del Oeste. Ellos establecieron su nueva aventura en el cálido valle central del pueblo de Stockton, California, donde el clima era adecuado para secar las ruedas de madera. Invirtieron $65,000.00 Dólares en una fábrica equipada con la mejor maquinaria disponible. Stockton a 90 millas (140 km) al este cerca de San Francisco, era accesible para embarques marítimos en barco ó botes de rio por el Río San Joaquín. Para 1883 los hermanos tenían 25 hombres en la nómina, en un edificio de ladrillo de tres pisos y un edificio de estructura de madera de una sola planta en Stockton. Benjamin fue reconocido por su familia como un emprendedor y un genio mecánico. Muchos de los campos de alrededor fueron recuperados de la delta del Río San Joaquín. Muchos de estos fueron sembrados de trigo y Benjamín Holt produjo su primera barbechadora de varillaje y cinturón combinada tirada con caballos. Esta máquina usaba cinturones de cadenas flexibles más que engranajes para transmitir fuerza de las ruedas en el suelo al mecanismo de trabajo, reduciendo las rupturas y disminuyendo el tiempo. Mientras fabricaba las ruedas del coche y vagón y los carruajes, Benjamín vio la necesidad de tracción mecánica para reemplazar la maquinaria del tiro de caballos. En 1890 Holt construyo su primera máquina experimental de tracción a vapor llamada: “La Vieja Bestia”. Esta desarrolló 60 caballos de fuerza (45 kW) en un chasis de 24 pies (7.3 m) de largo desde un pistón simple de 11 pulgadas de diámetro (280 mm), y 12 pulgadas (300 mm) del pistón de carrera. Podía quemar carbón, madera, aceite y combustible. Cargando 675 galones Americanos (2,560 I; 652 imp. gal) de agua, esto pesaba 4,000 libras (22,000 kg) y rodaba sobre unas pesadas ruedas de metal. El tractor de Holt podía cosechar grandes campos a un sexto del costo de una barbechadora de varillaje y

cinturón combinada tirada con caballos. Los forestales pronto las adoptaron para acarrear troncos secos de los bosques a las carreteras. En 1892 las fabricaciones de Holt conducidas por vapor fueron capaces de acarrear 50 toneladas cortas (45 T) de fletes a 3 millas por hora (4.8 km/h). Antes de este punto, el poder animal era usado en el acarreo de bienes, así que el tractor fue una gran innovación. Benjamín Holt se convirtió en presidente ese año y la compañía se incorporó como la Compañía Fabricante Holt. Su siguiente innovación fue la invención de una cosechadora de lado, que tenía marcos independientes que le permitía a las ruedas motrices subir y bajar independientes una de otra mientras caminaba en colinas de hasta 30 grados de pendiente, y la trilladora mantenerse en forma horizontal. Sin embargo esta máquina de 36 pies necesitaba de 20 o más caballos o mulas para ser jalada. Los hermanos de Benjamin murieron en 1889, 1904 y 1905 quedando Benjamin a cargo de la compañía con la ayuda de su hijo William cuando este se convirtió en adulto. En 1903 Holt viajo a Inglaterra donde era el centro de innovación de esos tiempos ya que para ese entonces aunque más de 100 patentes de tractores habían sido lanzadas al mercado, siempre fallaban a la hora de operar en el campo. La idea de viajar a Inglaterra era para aprender más acerca del desarrollo de prototipos por venir y para observar sobre las pruebas fallidas en campo. Benjamin regreso a Stockton e utilizo su conocimiento y las capacidades de su compañía metalúrgica y se convirtió en el primero en diseñar y fabricar tractores de tracción continua, en noviembre de 1904 en los campos de alrededor de Stockton demostró exitosamente el primer tractor exitoso de este tipo. Durante la exhibición el fotógrafo de la compañía Charles Clemens, observo a los tractores arrastrarse como orugas y al mencionarlo Holt contesto: Orugas!, eso es!, ese será el nombre para este!, entonces el hijo de Holt comenzó a introducir modelos bajo la marca registrada Caterpillar. Su primer producción fue un tractor con marcos laterales de las medidas: 30” de alto x 42” de ancho x 9´ de largo. Las plataformas eran de tiras de madera roja de 3” x 4”. Este primer tractor de arrastre de empuje de vapor fue vendido en $5,000.00. En 1906 comenzaron a desarrollar los tractores de combustión ya que la gasolina ofrecía una ventaja en la producción de potencia por libra ya que no necesitaba agregársele peso o agua hirviendo para generar vapor a las máquinas. Una producción de 28 unidades impulsadas por combustible de 40 Hp de fuerza fue lanzada en 1908 y se vendieron para la construcción del acueducto de la ciudad de los Ángeles, el tractor impulsado por combustible más popular fue el modelo 75, que se fabricó años más tarde y que pesaba 24,000 libras y tenía una fuerza de 75 HP. Durante la Primera Guerra Mundial, estos tractores fueron usados para reemplazar los caballos que jalaban los vehículos de artillería y de otras provisiones. El cuerpo de intendencia también los utilizó para transportar largos y grandes trenes de vagones de mercancías a través de caminos de tierra no mejorados detrás del frente de batalla. Los tractores de Holt fueron la inspiración para construir los tanques de guerra de Francia e Inglaterra, los cuales alteraron profundamente el terreno de las tácticas de guerra. Al final de la guerra los tractores Caterpillar estaban en más de 20 países alrededor del mundo, circulando y en servicio 2000 unidades. La compañía se hizo enormemente rentable atendiendo las áreas de la construcción de carreteras, el campo y la guerra. Holt fue un honesto y tranquilo hombre que amaba su trabajo, fue muy feliz cuando experimentaba problemas técnicos los enfrentaba cara a cara y genero muchas patentes. Los trabajadores de la Fabrica Holt lo amaban y el dejó un fondo de confianza para aquellos que se encontraban en dificultades económicas. Murió en 1920 y su esposa se mantuvo como regente de la Universidad del Pacifico durante 25 años, muriendo en 1952. Caterpillar, la marca de The Holt

Co. que se fusionó con su más fuerte competidor C. L. Best Co. en 1925, se convirtió en la Compañía Caterpillar Tractor, Co.

1.1 Investiga en la Web los logros de estos ingenieros y escribe en una hoja de papel acerca del equipo usado para el logro de sus construcciones.La Presa HooverEl Canal de PanamáEl Programa Interestatal de Autopistas

1.2 ¿Cuál es la función de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional? ¿Qué administra la oficina OSHA en tu área? NO EXISTE ESTA DEPENDENCIA AQUÍ.

1.3 ¿Por qué algunos trabajadores de la construcción se resisten al uso de equipo de seguridad, tales como cascos y arneses de protección de caídas? LOS CONSIDERAN UN ESTORBO Y UNA INCOMODIDAD PARA TRABAJAR CON ELLOS PUESTOS.

1.4 ¿Por qué persiste la práctica de la resistencia en el uso de equipos de protección? PORQUE LA LEGISLACIÓN EN NUESTRO PAIS NO ES TAN RGIDA EN ESE SENTIDO Y NO SE AFECTAN LOS INTERESES ECONOMICOS DE LOS PROPIETARIOS DE LAS EMPRESAS PARA ESTABLECER PLANES DE SEGURIDAD EN SU AREAS DE TRABAJO.

1.5 ¿Qué debe hacerse al respecto? ESTABLECER POLITICAS DE SEGURIDAD QUE ESTEN PENALIZADAS Y SEAN MUTADAS CUANDO FALLEN.