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RAMAL SUR
B U R G O S
P R O V I N C I A D E P A L E N C I A
RAMAL DE CAMPOS
A-62
PALENCIACapillas
Abarca de Campos
Paredes de Nava
Becerrilde Campos
Grijota
Dueñas
Valoria la Buena
Cabezón de Pisuerga
Santovenia de Pisuerga
San Martín de Valvení
Villamurielde Cerrato
Venta de Baños
Calabazanos
Piña deCampos Támara de
Campos
Ribas deCampos
Fuentes de Nava
Calahorrade Ribas
Amayuelasde Arriba
Husillos Monzónde Campos
Amusco
Villoldo
San Cebriánde Campos
VALLADOLID
Fuensaldaña
Mucientes
Cigales
Corcos
Quintanillade Trigueros
Ampudia
Villamartín de Campos
Torremormojón
Revillade Campos
Villalumbroso
VillaldavínFrechilla
Autillo de Campos
Villaumbrales
MazariegosCastromocho
Cascón dela Nava
Paredes de Monte
Autilla del PinoBoadade Campos
Villerías de Campos
Trigueros del ValleCubillas deSanta Marta
Sta. Ceciliadel Alcor
MEDINADE RIOSECO
ALAR DEL REY
Frómista
Osorno
Carrión delos Condes
Herrera de Pisuerga
Naverosde Pisuerga
Las Cabañasde Castilla
Boadilla del Camino
Olmos dePisuerga
San Quircede Riopisuerga
Barrio de San Vicente
Hinojal deRiopisuerga
Espinosa de Villagonzalo
Abia de las Torres
Calzada delos Molinos
Melgar deFernamental
Osornillo
LantadillaArconada
Villadiezma
Marcillade Campos
Requenade Campos
Santillanade Campos
Poblaciónde Campos
Revengade Campos
Villalcázarde Sirga
Zarzosade Pisuerga
Villabermudo
San Cristóbalde Boedo
Calahorrade Boedo
Sta. Cruzde Boedo
Hijosade Boedo
Ventosade Pisuerga
El Serrón
La Venta
A-67
Villarramiel
Belmontede Campos
Villanueva deSan Mancio
Tamarizde Campos
Castil de Vela
RAMAL NORTE
V A L L A D O L I D
EL CANAL DECASTILLAEL CANAL DECASTILLA
DISTANCIAS A ALAR DEL REY
MEDINA DERIOSECO
Santander:122 km.
León:151 km.
Bilbao:218 km.
BURGOS
VALLADOLID
Madrid:337 km.
las ETAPAS
Dársena
Esclusas 25-26-27
Puente
Puente
Puente
Esclusa 1
Esclusa 2
Esclusa 3
Esclusa 4
Esclusa 5
Esclusa 6
Esclusa 7
Puente
Puente de Paredes
Puente El Deseo
Villaumbrales
Becerril
Sahagún el Real
Paredes de Nava
Fuentes de Nava
Castromocho
Capillas
Castil de Vela
Belmonte de campos
Medina de Rioseco
Abarca de Campos
El Serrón
65,8 km
0 km
3,2 km
7,2 km
31,8 km
41 km
37,3 km
45 km
50 km
52,7 km
54,3 km
57,2 km
58,3 km
15,9 km
18,1 km
23,2 km
65,8 km
Alar del Rey
Herrera de Pisuerga
Olmos de Pisuerga
San Llorente
San Carlos
Santillana de Campos
Frómista
Osorno
Esclusa 1
Esclusa 2
Calahorra de Ribas
Esclusa 3Esclusa 4
Esclusa 6
Esclusa 5
Esclusa 7Esclusa 8
Esclusa 9
Esclusa 10
Esclusa 13Esclusa 14
Esclusa 15
Esclusa 16
Esclusa 21
Esclusas 17-18-19-20
Esclusas 22-23-24
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente Amusco
Puente Gallo
Puente
Esclusas 11-12
Presa de San Andrés
0 km
74,7 km
2,4 km
3,9 km4,7 km
6,3 km
7,6 km
8,7 km
11,2 km
13,8 km
15,9 km
18,1 km
22,9 km
24,6 km
37,8 km
52,7 km
59,3 km
57,4 km
74,4 km
31,3 km
36,2 km
41,6 km
64,4 km
69,9 km
72,6 km
48,2 km
21,5 km
9,8 km
El Serrón
Valladolid
Viñalta
Villamuriel
Palencia
Calabazanos
Dueñas
Soto Albúrez
Cabezón de Pisuerga
Esclusas 25-26-27
Esclusas 28-29
Esclusa 30
Dársena
Esclusa 37
Esclusa 33
Esclusa 38
Esclusa 39
Esclusa 40
Esclusa 41Esclusa 42
Dársena
Puente de Cabezón
Puente de las Candelas
Esclusas 34-35-36
Esclusas 31-32
54,4 km
0 km
2,4 km
5 km
9,1 km
22,3 km
15,6 km
23,2 km
32,6 km
38,5 km
49,8 km50,9 km
40,5 km
24,8 km
18,9 km
8,7 km
RA
MA
L S
UR
RA
MA
L N
OR
TE
RA
MA
L D
E C
AM
PO
S
Esclusa de retención
El Serrón87,1 km
75,9 km
Puente de ValdemudoLa Venta
80,3 km
Descárgate el mapa con las rutas.
www.alardelrey.es/turismo
Colabora:Financia: Promueve:
ARA COMPRENDER EL CANAL de Castilla es necesario si-tuarse en la época que lo vio nacer. Hoy día sería inconcebible una obra de tal complejidad ya que el nivel de desarrollo en los transportes lo haría innecesario. Hay que tener en cuenta que,
cuando se ideó su construcción, no existía el ferrocarril. También sería in-comprensible si no nos situamos en el contexto de la época: la Ilustración. Un movimiento intelectual nacido en Francia e Inglaterra. Después del Re-naimiento, aparecieron nuevas ideas y descubrimientos que cuestionaron el pensamiento medieval, donde todo era obra de Dios, para pasar a creer en el progreso del ser humano, y esto solo se lograba mediante el esfuerzo perso-nal de cada indivíduo. El hombre podía modifi car su destino.
A mediados del siglo XVIII, Fernando VI y su ministro más infl uyente, el Marqués de la Ensenada, idearon un ambicioso plan para desarrollar la economía española, que incluía obras públicas relacionadas con los transportes. El Marqués propone a Fernando VI la construcción de una red de caminos y canales de navegación pen-sados para Castilla, al ser, por entonces, la principal productora de cereales. En 1753,
el ingeniero Antonio de Ulloa presenta el “Proyecto General de los Canales de Navegación y Riego para los Reinos de Castilla y León”, basado en otros trabajos previos del ingeniero francés Carlos Le-maur. La idea era conectar, mediante vías navegables y caminos carreteros, el puerto de Santander con otros puntos de España, y así asegurar la salida al mar de los pro-ductos de la meseta, sobre todo cereales, garantizar su transporte a la Corte y poten-ciar el regadío y el abastecimiento de agua a algunas poblaciones.
En el proyecto inicial se contemplaban 4 canales, que unirían Segovia con Reinosa, con la intención de, en un futuro, atrave-sar la cordillera Cantábri-ca y poder llegar al mar por el puerto de Santan-der. El Canal del Norte pretendía unir Reinosa (Santander) con el sitio de Calahorra de Ribas (Palencia). De este tramo se llega a construir desde Alar del Rey (Palencia) hasta Calahorra de Ribas. El ramal de Campos, que continuaría desde Calahorra de Ribas hasta Medina de Rioseco (Valladolid), se construye en su totalidad. El Canal Sur, que toma-ría las aguas del Canal de Campos en el sitio conocido como el Serrón (Gri-
jota), para desembocar en el Río Pisuerga en Valladolid, también se construye en su totalidad. Y el Canal de Segovia, que uniría Segovia con Villanueva de Duero (Vallado-lid), nunca fue realizado.Las obras de este grandioso proyecto die-ron comienzo el 16 de julio de 1753 en Ca-lahorra de Ribas, bajo la dirección de An-tonio de Ulloa y el ingeniero jefe Carlos Lemaur, en el tramo conocido como Ramal de Campos.
Las obras fi nalizan bajo el reinado de Isa-bel II, en 1849, tal como las conocemos en la actualidad.
Así, el 14 de diciembre de 1849 comienza la explotación del Canal de Castilla (nave-gación, fuerza hidráulica, regadío y pesca)
por la “Compañía del Canal de Castilla” y por un periodo de 70 años. Una vez concluido este plazo revertirá de nuevo al Estado, que esquien lo administra desde entonces, dependiendo en la actualidad la gestión y explotación a la Confederación Hidrográfi ca del Duero.
OLMOS DE PISUERGA.
BENDICIÓN DE CAMPOS.
BARCA ALEMANA JUNTO A LOS ALMACENES DE LA DÁRSENA EN VALLADOLID.
PATR
IMO
NIO
NA
CIO
NA
L. (
ITEM
Nº
10174595)
PATR
IMO
NIO
NA
CIO
NA
L(I
TEM
Nº
10174595)
BARCAZAS EN LA DÁRSENA DE ALAR DEL REY. 1855-1857.