EL ECONOMISTA VIERNES, 19 DE JULIO DE 2013...

EL ECONOMISTA VIERNES, 19 DE JULIO DE 2013 1

AVE EN BRASIL

Una selecciónpara ganaren Brasil

Felipe Alonso MADRID.

La construcción de una línea férrea de alta velocidad en Brasil es unanueva oportunidad, un gran desafío para las empresas españolas del sec-tor, en concreto para las once que forman el consorcio que opta a hacerrealidad el AVE en ese país latinoamericano. Estas compañías ven allí laposibilidad de seguir creciendo y demostrando la pujanza de España anivel mundial en este sector. Sus últimos resultados les avalan: el tren dealta velocidad que une La Meca y Medina en Arabia Saudí habla español.

Adif, Renfe, Ineco, Cobra, Inabensa,Elecnor, Talgo, Thales España, Indra,Dimetronic y Bombardier optan aconstruir una línea de alta velocidad

REUTERS

VIERNES, 19 DE JULIO DE 2013 EL ECONOMISTA2


Once son las empre-sas que conformanel consorcio espa-ñol que se ha pre-sentado al concur-

so convocado por las autoridadesbrasileñas para la construcción deuna línea de alta velocidad ferro-viaria entre Río de Janeiro y SaoPaulo, de 511 kilómetros de longi-tud y un movimiento de más de 40millones de viajeros al año, aproxi-madamente un 20 por ciento de lapoblación de ese país, y un corre-

dor que acumula el 33 por cientodel PIB brasileño. Un concurso dedos fases, dotado en la primera de2.450 millones de euros, a la queoptan estas empresas españolas porser la que incluye la operación y latecnología de trenes y sistemas, ycon 11.200 la segunda.

Y aunque solamente se haya pre-sentado el grupo a la actuación demenor cuantía, dado que la otra es-tá reservada prácticamente de for-ma única para las constructoras bra-sileñas, considerando los tiemposeconómicos que corren, se trataría,de conseguirlo, de un auténtico te-

soro. Las sociedades que forman es-te consorcio son: tres públicas, Ren-fe, Adir e Ineco; cinco privadas es-pañolas, Cobra (ACS), Inabensa(Abengoa), Elecnor, Indra y Talgo;y tres multinacionales, aunque re-presentadas por sus filiales en Es-paña, Thales, Dimetronic (Siemens)y Bombardier.

Cada una de ellas forma parte delconsorcio para contribuir con sumayor carga tecnológica al mismo,repitiendo, algunas, el buen hacerque desarrollaron en el concursoobtenido del Ave a la Meca, cono-cido como el Tren de los Peregrinos.

El material rodante corre a car-go del fabricante Talgo, que presen-ta la versión mejorada de su mode-lo T 350, conocido popularmentecomo Pato, aunque considerandoque el inicio del funcionamiento dela línea será en el 2016, se especu-la con la posibilidad de entregar elnuevo desarrollo de esta empresa,el Avril. Un tren revolucionario, porser capaz de configurarse como ver-sión low cost y distribuir dentro deun mayor espacio interior cinco fi-las más de asientos, para transpor-tar cerca de 730 pasajeros, a una ve-locidad de 350 kilómetros por ho-

ra, y con una reducción de hasta un30 por ciento de su peso, con lo queeso significa de ahorro energético.

Renfe y Adif forman, junto conIneco, la participación pública apo-yada por el Ministerio de Fomen-to, ofreciendo su conocimiento yexperiencia tanto en la explotaciónde la infraestructura como en laoperación del material rodante, enlos dos primeros casos, así como enlabores de ingeniería y consultoría,por parte de la tercera

Renfe tiene que aportar su expe-riencia como operadora de los másde 3.000 kilómetros de vía de alta

AVE EN BRASIL

Once empresas españolas,a la búsqueda de un tesoroLas sociedades que forman el consorcio son las públicas Renfe, Adir e Ineco y las privadas Cobra(ACS), Inabensa (Abengoa), Elecnor, Indra y Talgo, Thales, Dimetronic (Siemens) y Bombardier


velocidad que hay actualmente enEspaña, y de los diferentes trenesque por ellas transitan con veloci-dades superiores a los 300 kilóme-tros por hora; mientras que el Ad-ministrador de Infraestructuras Fe-rroviarias (Adif ), actuará como in-tegrador de sistemas del proyectocon mantenimiento de las infraes-tructuras y la gestión del tráfico.

La señalización ferroviaria y detelecomunicaciones, está represen-tada por cuatro empresas, tres deella representantes en España demultinacionales del sector, comoson Bombardier, Thales y Dimetro-nic (comprada recientemente porSiemens), e Indra.

CuriosidadResulta muy curioso que Dimetro-nic, empresa especializada en se-ñalización y telecomunicaciones, yrecientemente adquirida por Sie-mens, acuda a este concurso, inde-pendientemente de que la firmamadre pueda ir con otro de los ochogrupos que han presentado su ofer-ta y que serán aceptados o exclui-dos cuando se abran las plicas elpróximo 16 de agosto.

El consejero delegado del sectorde Infraestructuras y Ciudades deSiemens, Roland Brusch, ha mani-festado recientemente que la unión

con el consorcio español a travésde la sociedad filial española se de-be a que lo considera como “el máscompetitivo que hay en el merca-do”. Por su parte, Bombardier Es-paña no sólo va a colaborar con suknow how a la parte de señalizacióny telecomunicaciones del proyec-to, sino que incluso podría llegar afacilitar sus máquinas a Talgo, co-mo ya ha hecho otras veces. Su pre-sidente en España, Alvaro Rengifo,se muestra confiado en obtener encontrato de la alta velocidad ferro-viaria, y recuerda la importante pre-sencia que ya tiene la firma cana-diense en Brasil, en el metro de SaoPaulo y el sistema de monorraíl dela misma ciudad.

Indra es la encargada de imple-mentar, junto a las otras ya mencio-nadas, el sistema de telecomunica-ciones que permita unificar en unasola red, voz, datos, billetaje e infor-mación al pasajero, con los sistemasnecesarios de expedición y puntosde venta automáticos y manualesde billetes, y las maquinarias encar-gadas de accionar las puertas de loscontroles de acceso. Así como de laoperatividad de los centros de ope-ración y control, que pueden estardotados con la plataforma integralDaVinci, desarrollada conjuntamen-te por Indra y Adif, que ya ha sido

implantada en todas las líneas de al-ta velocidad españolas.

Enloquerespectaaunadelaspar-tes fundamentales de esta línea dealtavelocidad, lasuperestructuradelproyecto, incluyendo la catenaria yla electrificación de la vía, encontra-mos a tres empresas que ya han de-mostrado su saber hacer en otrosproyectos de envergadura como enel último gran concurso ganado porunconsorcioespañol:elAVEdeMe-dina a la Meca, en el caso de dos de

ellas; Cobra, perteneciente a la so-ciedad ACS; e Inabensa, de Aben-goa; y con experiencia en otras obrasferroviarias la tercera pata energé-tica del grupo, Elecnor.

Cobra, integrante de ACS, es unareferencia en el sector ferroviario,y presenta una garantía en las labo-res de sistemas de suministro eléc-trico a lo largo de la vía. Por ejem-plo en el caso del tren de alta velo-cidad en Arabia, esta empresa, en-tre otras contribuciones al proyecto,

es la encargada del suministro e ins-talación del equipamiento para me-dia y baja tensión, destinada a ali-mentar la señalización, los sistemasde protección al tren, telcomunica-ciones…

Inabensa, que pertenece al gru-po Abengoa, está especializada enel suministro e instalación de losequipamientos de alta tensión(SSEE), para el funcionamiento delas subestaciones eléctricas de trac-ción y centros de autotransforma-ción con una tensión de 25 kv a 60hz, tal y como está trabajando en elAve a la Meca . Cuenta con diferen-tes actuaciones en Latinoamérica,en especial en Costa Rica, Nicara-gua, México, Panamá, Guatemalay el propio Brasil.

Y cierra este grupo de empresasespecializadas en la energía, Elec-nor. Integrante, por lo tanto, de lostrabajos que incluyen el desarrollode las subestaciones, de las líneasde alta tensión y de la línea aéreade contacto (catenaria), como lasotras dos ya mencionadas, pero ade-más también se va a encargar de lasalimentaciones a los sistemas de se-ñalización y telecomunicaciones,actuando a través de la experienciaaportada en los proyectos de altavelocidad ferroviaria ejecutados enEspaña.

El consorcio español es optimis-ta sobre el paso del primer corte,e incluso con la posibilidad deganar el concurso, dado que noen balde España se ha converti-do en el país que posee la prime-ra red de alta velocidad ferrovia-ria de Europa y la segunda delmundo, y sus empresas estáncolaborando en diferentes paísesen futuros desarrollos de este ti-po de medio de transporte depasajeros. Amén del gran logroobtenido con la adjudicación aun consorcio formado por mu-chas de las empresas que ahorase presentan, del proyecto del

AVE que conectará las ciudadesárabes de Medina y La Meca. Di-rectivos de las sociedades queforman parte del grupo han mos-trado su confianza en el resulta-do de la licitación. El concurso seconvocó el 13 de diciembre delpasado año y la presentación deofertas, que han presentado, se-gún el Ministerio de TransporteBrasileño, ocho grupos de dife-rentes países, se cerrará el 16 deagosto en una primera fase decalificación que debe dejar tresde ellos, más o menos, para quese adjudique definitivamente porel Gobierno de Dilma Rousseff.

La Copa Confederaciones la ganó Brasil,pero el proyecto del AVE es español

Interior de uno delos trenes que uneMadrid con Alicante.N. M.

Los trenes que ‘estre-naron’ la línea Ma-drid-Valencia. N. M.


Thales, con diferentes tecnologías (señalización, mando y supervisión de tren...),es la única compañía presente en todas las líneas desde el primer AVE a Sevilla


La apuesta que realizóEspaña hace algo másde veinte años por laalta velocidad ferro-viaria como eje de

transporte vertebrador del país,le ha permitido posicionarse co-mo uno de los líderes mundialesen el desarrollo de esta infraes-tructura y foco de atención paraaquellos países que están inician-do o se están planteando iniciarsu desarrollo.

Este posicionamiento no se sus-tenta únicamente en la longitud enkilómetros de su red. La experien-cia y capacidad tecnológica nece-saria para ello, y que ha requeridoel uso y la implantación de las tec-nologías más modernas –en algu-nos casos como pioneros– ha per-mitido a la industria y a la adminis-tración ferroviaria española situar-se como referencia tanto para eldespliegue y desarrollo como parala operación, explotación y mante-nimiento y en la que ya han confia-do múltiples gobiernos y adminis-traciones ferroviarias de otros paí-ses en los cinco continentes. Tantoa través de consorcios con partici-pación de la administración ferro-viaria española, como individual-mente las diferentes compañías detodas las áreas del sector.

Epaña en BrasilLa línea de alta velocidad que uni-rá las dos ciudades más importan-tes de Brasil, Rio de Janeiro y SaoPaulo, se presenta como una nue-

va oportunidad en la que un con-sorcio español, liderado por las em-presas públicas Adif (Administra-dor de Infraestructuras Ferrovia-rias), Renfe Operadora e Ineco, im-pulsado por el Ministerio de Fo-mento, al frente del cual se encuen-tra Ana Pastor, opta a aplicar tantola experiencia como el conocimien-to de las administraciones ferrovia-rias y de la industria española co-mo garantía de éxito en el desarro-llo de la alta velocidad en Brasil.

Una de estas compañías es Tha-les España que, con una dilatadaexperiencia en el sector ferroviarioespañol, es la única compañía pre-sente, con diferentes tecnologías

–señalización, mando y supervisiónde tren, telecomunicaciones y se-guridad– en todas las líneas de al-ta velocidad en servicio actualmen-te en España y que se inició hacemás de veinte años con la primeralínea de alta velocidad española en-tre Madrid y Sevilla.

La historia de ThalesDesde que comenzó esta actividaden el sector ferroviario, hace másde 60 años, la compañía ha demos-trado su compromiso con el desa-rrollo y modernización del ferro-carril en España, siendo pionera enalgunas de las soluciones tecnoló-

gicas aplicadas al mismo y partici-pando en el desarrollo de la alta ve-locidad en España desde que co-menzó a gestarse en 1986.

Para ello, ha tenido que desarro-llar sistemas y productos para elmercado español, promoviendo yfortaleciendo a lo largo de todo es-te tiempo una importante capaci-dad de I+D+i e ingeniería que le hallevado a convertirse en Centro deCompetencia a nivel mundial parasoluciones de señalización ferro-viaria, como el sistema europeo demando y control de tren, ETCS, yenclavamientos electrónicos, así co-mo desarrollar productos propioscomo Centros de Control de Tráfi-

co, Pasos a Nivel y Señales LED, en-tre otros, que son exportados y uti-lizados por unidades del Grupo Tha-les en otros países como parte desu oferta.

InternacionalizaciónHace más de diez años la empresainició su actividad internacionalcon el primer contrato en Turquíahabiendo adquirido ya una ampliaexperiencia en proyectos interna-cionales en los que aplica todos losconocimientos y experiencia de unaempresa española de alto valor aña-dido, estando presente en merca-dos como México, Argelia, Marrue-

cos y Malasia, aparte de Turquía,siendo este último su principal des-tino exportador, e incrementandosu actividad de desarrollo de nego-cio en otros países.

Thales España está trabajandoen proyectos como la línea de altavelocidad entre Ankara y Estam-bul, más de 450 kilómetros, de losque más de 200 kilómetros se en-cuentran en servicio comercial des-de 2009 y, ese mismo año, ThalesEspaña estableció una filial en lacapital del país, Ankara, en la quecuenta con 70 profesionales alta-mente cualificados.

Dentro de esta actividad interna-cional, cabe destacar el recientecontrato con los Ferrocarriles Na-cionales Egipcios (ENR), por valorde 109 millones de euros, para lamodernización de los sistemas deseñalización del corredor ferrovia-rio que une las ciudades de El Cai-ro y Alejandría.

La línea El Cairo-Alejandría de208 kilómetros de longitud, es lamás transitada de la red egipcia,transporta más de 25 millones depasajeros cada año y su renovaciónes la punta de lanza de un ambicio-so plan de transformación de la in-fraestructura ferroviaria de Egip-to, impulsado por el Ministerio deTransportes de este país.

En todos ellos, Thales España hautilizado sistemas desarrollados ennuestro país diseñando, gestionan-do, instalando y poniéndolos en ser-vicio, desde la actividad comercialhasta los servicios post-venta, coningenieros y técnicos españoles.

La experiencia y conocimiento

Una veterana dela alta velocidad

LA LÍNEA QUE UNIRÁ RÍO DE JANEIROY SAO PAULO SE PRESENTA COMO

UNA OPORTUNIDAD PARA EL CONSORCIO

AVE EN BRASIL


de la compañía en la implementa-ción con éxito de grandes proyec-tos ferroviarios, con un elevado ni-vel de calidad y con soluciones dealto nivel tecnológico, le permitenrealizar ofertas altamente compe-titivas con todas las garantías parael cliente, habiéndola convertidoen referencia dentro del Grupo Tha-les en el sector ferroviario.

La expansión internacional de laempresa no se detiene y mantieneuna continua actividad comercialen mercados como el latinoameri-cano dónde países como México,Argentina, Perú y otros tantos es-tán desarrollando programas demodernización o extensión de susredes ferroviarias, Kazajistán, visi-tado recientemente por la ministrade Fomento, o Estados Unidos.

La empresaThales España es una compañíatecnológica española con una dila-tada experiencia y capacidad en lossectores de defensa, aeronáutica,seguridad, transporte y espacio enel mercado español y con una am-plia presencia internacional.

En España emplea a 1.300 per-sonas y el año pasado facturó 300millones de euros, de los que el 30por ciento corresponden a expor-taciónes, principalmente al Nortede África, Turquía, Oriente Medioy Latinoamérica.

Desde sus orígenes en 1951, lacompañía se ha caracterizado poruna fuerte vocación innovadora im-pulsando la capacidad de desarro-llo y adquisición de conocimientoy tecnologías a nivel local comofuente de valor y estabilidad.

Gracias a ello, la compañía ha lo-grado posicionarse en España co-mo líder en sectores como Espacioy Ferrocarril, situarse como una delas compañías de referencia en esossectores dentro del Grupo matrizy extender su actividad tanto fue-ra del fuera del país como a otrasdivisiones en las que tiene menor

presencia.Aparte de la actividad en el espa-

cio ferroviario ya mencionada, enel sector espacial se inicia la activi-dad en el año 1988 y, desde enton-ces, ha participado en más de 270proyectos para más de 180 progra-mas de satélite en todo el mundo,con una capacidad de produccióntecnológica y de I+D+i que le hapermitido también convertirse enCentro de Competencia a nivel mun-dial para equipamiento de carga útilde satélites de telecomunicacionesy científicos.

Toda la capacidad y experienciadesarrollada en estos ámbitos enlos que es líder, ha permitido a lacompañía desarrollar con gran éxi-to la actividad en otras áreas co-mo la de sistemas de seguridad pa-ra instalaciones petrolíferas y degas, aeropuertos, puertos, ferroca-

rriles e infraestructuras críticas engeneral.

En el caso de instalaciones petro-líferas y de gas, varias de las gran-des empresas de ingeniería tantonacionales como extranjeras hanconfiado en las soluciones y capa-cidad de Thales España para las ins-talaciones de seguridad de las plan-tas o plataformas que estaban cons-truyendo y que se ubican desde elMar del Norte a Oriente Medio yTurquía y, de nuevo, convirtiéndo-la en Centro de Competencia paradichas soluciones.

En la actualidadThales España está desarrollandoel resto de los sectores en los queestá presente –defensa, aeronáuti-ca, etc.–, para lo que cuenta con lacapacidad tecnológica, la experien-

cia y el compromiso de calidad delos sectores anteriores y que debencompletar la posición de liderazgode la compañía.

Desde hace ya algunos años laempresa está extendiendo su pre-sencia a nivel internacional en di-versos países.

Ha adquirido ya una amplia ex-periencia de exportación y aplican-do en los países donde está presen-te todo el conocimiento, experien-cia y compromiso con el cliente deuna empresa española con un altovalor añadido.

Proyectos como los menciona-dos en espacio y ferrocarriles, sonejemplos de la capacidad tecnoló-gica española en el mundo.

El compromiso de Thales Espa-ña no se limita únicamente a su pro-pia estructura, las secciones en lasque trabaja requieren también la

colaboración y asociación con otrascompañías y, en ello, es especial-mente relevante su participaciónen empresas como Amper Progra-mas y Saes así como la estrategia deapoyo y cooperación con pequeñasy medianas empresas tecnológicasespañolas para el desarrollo de pro-ductos y tecnologías o para apoyar-las comercialmente en los merca-dos internacionales en los que Tha-les está presente.

En espacios tecnológicos de al-to valor añadido, como son los queThales España está presente, no sealcanza la condición de líder si noes con un fuerte compromiso local,un elevado valor añadido y capaci-dad para enfrentarse a proyectosde muy alta complejidad y exigen-cia de calidad con recursos propios.

Desde que inició suactividad en el sec-tor ferroviario, hacemás de 60 años,Thales ha demostra-do ser líder en la mo-dernización del fe-rrocarril en España.

THALES ESPAÑA EMPLEA A 1.300 PERSONAS YEN 2012 FACTURÓ 300 MILLONES DE EUROS,EL 30% CORRESPONDEN A EXPORTACIONES


AVE EN BRASIL


La empresa ACS está

presente, a través de sufilial especializada en eldesarrollo de sistemade transmisión de ener-

gía, Cobra, en ese consorcio forma-do por once empresas españolas queoptan al concurso convocado por elGobierno brasileño para la cons-trucción y mantenimiento de untren de alta velocidad que una laspoblaciones de Río de Janeiro y SaoPaulo.

Cobra cuenta con un área de ne-gocio especializada en ingeniería,construcción de líneas ferroviariasde alta velocidad, velocidad con-vencional, metros y tranvías, así co-mo con varios elementos funda-mentales para el buen funciona-miento de los trenes AVE, comoson catenaria o línea aérea de ali-mentación, señalización, comuni-caciones fijas y móviles, sistemasde seguridad y subestaciones detracción eléctrica.

Esta sociedad, perteneciente alamplio grupo presidido por Floren-tino Pérez, ya ha dado muestras desu “saber hacer” en el sector ferro-viario, como demuestra, entre otros,su participación en la señalizaciónde la línea de alta velocidad (LAV)entre Madrid y Puigver (Lérida),en la que une Madrid con Levanteo en el trayecto entre Orense y San-tiago de Compostela, así como enla electrificación, a través de la ins-talación de la catenaria o línea aé-rea de contacto, de líneas de alta ve-locidad como las establecidas en-tre Madrid y Levante, Córdoba yMálaga o Lérida con Barcelona, porejemplo. Si esos trabajos se han de-sarrollado en las diferentes infraes-tructuras españolas, no es más cier-to que la importancia de los traba-

jos llevados a cabo por Cobra se hanrevalorizado con actuaciones másallá de las fronteras españolas.

Sin ir más lejos, junto a Inaben-sa y OHL, toma parte en el consor-cio español encargado de la cons-trucción del tren de alta velocidadque va a unir las dos poblacionesconsideradas santas de Arabia, LaMeca y Medina, a través del que seha venido a llamar “Tren de los Pe-regrinos”. Ahí, en el considerado elmayor contrato logrado por un gru-po de firmas españolas en el exte-rior (son cerca de 7.000 millonesdee inversión), y del que Cobra selleva, aproximadamente, 520 mi-llones de euros, esta filial de ACSse va a encargar de suministrar, ins-talar y mantener la instalación desuministro eléctrico a los trenes (ca-tenaria), las subestaciones y los sis-temas de señalización.

Estas operaciones adjudicadas aCobra son similares a las que debe-rá desarrollar en el tren de alta ve-locidad brasileño, si el consorcio es-pañol pasa, primero el corte pre-

visto para el próximo 16 de agostoy, una vez seleccionado, el premiogordo del triunfo en el concurso,allá por el 19 de septiembre. Todoello si no se produce algún tipo deincidencia que provoque un retra-so en ambas fechas.

En Brasil, Cobra va acompañadapor Inabensa (Abengoa) y Elecnory, entre las tres, deben componer elequipo que se encargue del suminis-tro e instalación de los equipamien-tos de alta tensión (SSEE), de las su-bestaciones eléctricas de tracción,centros de autotransformación, asícomo de la instalación de la catena-ria, que será la denominada C350,un desarrollo realizado por la filialde ACS, que tendrá que conducir laelectricidad precisa para que el trenfuncione a más de 515 kilómetros de

infraestructura. También tiene queafrontar el suministro e instalacióndel equipamiento para media y ba-ja tensión, destinado a alimentar laseñalización, sistemas de protecciónal tren, telecomunicaciones, e insta-lación doméstica, que proporciona

además, protección frente a sobre-tensiones y perturbaciones eléctri-cas. Algo que asímismo debe hacerCobra en el Ave en Arabia.

La filial de ACS forma parte delconsorcio español integrado poronce empresas, de las que tres son

públicas, Renfe, Adif e Ineco; y ochoprivadas, Inabensa, Elecnor, Cobra,Indra, Thales España, Dimetronic(Siemens), Bombardier España yTalgo, que concurren junto a otrosocho grupos internacionales paraoptar a la primera fase de la cons-

La filial de la compañía presidida por Florentino Pérez sabe mucho de señalización, catenariasy subestaciones y desarrollaría en Brasil las mismas infraestructuras que en el AVE de Arabia

3

4

5

7

8

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7 8

9

Porto de Salvador

Portode Suape

Porto de Santarém

Porto de Vila do Conde

Porto de Pecém

Porto de Itaqui

Porto do Rio de Janeiro

elEconomista

El plan brasileño, al detalle

Plan presentado por BrasilDatos generales

Puerto de Salvador - Puerto Seguro

Belo Horizonte - Vitória

Anápolis - Palmas

Cristalina - Uberlândia

Sinop - Posto Gil - Rodonópolis

Campo Grande - Dourados

Itumbiara - Betim

Divisa Alegre - Além Paraíba

Luziânia - Juiz de Fora

Autovías

1

2

3

4

5

6

7

8

9

21 6

9

INVERSIÓN TOTAL

52.750 millones de euros

INVERSIÓN TOTAL CARRETERAS: 16.600 mill. €

KM CARRETERAS: 7.500 (9 lotes)

INVERSIÓN TOTAL CARRETERAS: 16.600 mill. €

KM CARRETERAS: 7.500 (9 lotes)

31.500Próximos

5 años

21.200En los25 añossiguientes

Ferroanel SP – Tramo norte

Ferroanel SP – Tramo Sul

Acesso ao Porto de Santos

Lucas do Rio Verde - Uruaçu

Uruaçu – Corinto - Campos

Rio de Janeiro - Campos - Vitória

Belo Horizonte – Salvador

Salvador - Recife

Estrela d’Oeste – Panorama - Maracaju

Maracaju – Mafra

São Paulo – Mafra - Rio Grande

Açailândia – Vila do Conde

Red ferroviaria

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

BRASIL

Fuente: elaboración propia.

LA EMPRESA PARTICIPA EN EL ‘TREN DE LOSPEREGRINOS’, EL MAYOR CONTRATO

LOGRADO POR ESPAÑOLES EN EL EXTERIOR

COBRA SE ENCARGARÁ DE DOTAR AL TREN DELA SUFICIENTE ENERGÍA PARA QUE FUNCIONE

A MÁS DE 515 KM DE INFRAESTRUCTURA

Cobra: una división de ACSpara dar energía al AVE


trucción de un tren de alta veloci-dad en Brasil, con una inversión de2.450 millones de euros.

Se trata de unirLas poblaciones de Río de Janeiroy Sao Paulo, a través de 511 kilóme-tros y dar un servicio a cerca de 40millones de usuarios, a razón de ca-si 160.000 pasajeros diarios. Obraque según el Gobierno de Brasil tie-ne que estar finalizada y en funcio-namiento en el horizonte del 2016.Existe una segunda fase referida ala infraestructura, que contemplauna inversión de 13.650 millones deeuros, pero ésta se encuentra reser-vada prácticamente a las empresasbrasileñas.

Cobra, fundada en 1944 e integra-da en el grupo ACS en el año 1990como empresa dedicada a la ejecu-ción de proyectos integrados (llaveen mano), tiene una amplia presen-cia en el país latinoamericano, don-de ha desarrollado diferentes pro-yectos desde el año 2000, partici-pando en la construcción de Redesde Transmisión (Líneas y Subesta-ciones) bajo la modalidad de Con-cesión para la Expansión del Siste-ma de Transporte de Energía delpaís. Han sido hasta la fecha cercade 7.000 kilómetros de líneas de va-rias tensiones (500, 400, 230 y 138kv) las construidas, así como 100 su-bestaciones asociadas.

En el 2012 la cifra de negocio dela empresa se situó en 4.059 millo-nes de euros, con un ebitda de 885millones de euros, unos fondos pro-pios de 368 millones de euros, y unacartera de pedidos de 3.827 millo-nes de euros.

Se encuentra presente en 45 paí-ses, y dentro de su cifra de negociodestaca en primer lugar, por su im-portancia, el volumen que represen-ta el continente americano, con 2.081millones de euros -más del 50 porciento del total-, mientras que Eu-ropa representa 1.866 millones deeuros, el 45 por ciento.

Pie de fsdf sdfsdfsdf sdf sdf sdf sdfsdf sdf sdf sdf sdfsdf sdfoto. FIRMA

Arriba, viaductodel Río Ulla.Abajo, vía del trenen Brasil. ACS/REUTERS


La alta velocidad del país americanopodría también hablar en españolEl próximo 16 de agosto se sabrá si el consorcio integrado por once empresas pasa el cortede selección para el proyecto de la línea de AVE entre Río de Janeiro y Sao Paulo


El tren de alta velocidadbrasileño puede ha-blar español, si el pró-ximo 16 de agosto lapropuesta realizada

por un consorcio español integra-do por once empresas, para su par-ticipación en el proyecto de la lí-nea de AVE entre Río de Janeiro ySao Paulo, pasa el corte de selec-ción y continúa en el concurso con-vocado por el Gobierno de DilmaRousseff, que prevé fallarlo defini-tivamente en otoño.

El sector ferroviario español, tan-to a nivel de plataforma como deseñalización, de cableado eléctri-co y de material rodante, ya ha de-mostrado su buen saber hacer aladjudicarse la construcción del AVEentre La Meca y Medina. Y ahorase enfrenta a un reto semejante, sino mayor, ya que supone la cons-trucción del primer tren de alta ve-locidad en Latinoamérica.

Los empresarios españoles, trasla buena acogida que tuvo su pre-sentación en forma de consorcioen la obra en Arabia, apoyados porel Ministerio de Fomento, han re-petido la fórmula, acudiendo a laconvocatoria once sociedades agru-padas, tres de ellas públicas, depen-dientes de Fomento: Renfe, Adif eIneco; y las privadas Talgo, Cobra(ACS), Indra, Elecnor, Inabensa(Abengoa), Dimetronic (Siemens),Bombardier y Thales (estas tres úl-timas multinacionales pero en suvertiente española). Y aunque lacompetencia va a ser fuerte, ya quehan acudido al concurso grupos deAlemania, Francia, Italia, Canadá,Japón, China y Corea, el consorcioespañol está convencido de tenerla mejor oferta y la mayor capaci-dad y experiencia para hacerse conun concurso que dividido en dosfases se aproxima a una inversiónde 13.650 millones de euros.

Primera faseLa fase primera, que es en la quecompiten las empresas españolas,con un valor de 2.450 millones deeuros, contempla la operación y latecnología, es decir trenes y siste-mas; mientras que la segunda, conun monto de 11.200 millones de eu-ros supone la construcción de la in-fraestructura, un concurso que es-tá prácticamente restringido paralas grandes constructoras brasile-ñas. Adif, Renfe e Ineco, centran suparticipación en su saber hacer en

infraestructuras, ingeniería y usodel material rodante, elemento es-te último que será suministradopor Talgo, bien a través del su mo-delo T350, conocido popularmen-te como Pato, o por el nuevo desa-rrollo, el Avril. La catenaria y laelectrificación es cosa de tres: Co-bra (ACS), Inabensa (Abengoa) yElecnor; mientras que la señaliza-ción y las comunicaciones estarána cargo de desarrollos de Thales

España, Indra, Dimetronic (Sie-mens) y Bombardier España.

Las empresas españolas piensanque a favor de su candidatura seencuentra, además de la experien-cia del tren de alta velocidad enArabia, conocido popularmente co-mo el “AVE de los Peregrinos”, elhecho de que muchas de ellas yahan actuado y tienen representa-ción en Brasil. Por ejemplo, Indramantiene como su segundo mer-

cado el brasileño; Elecnor poseediversos proyectos de energía enel país, lo mismo que Dimetronic,o Bombardier. A esto se une el quea diferencia de Arabia, gran partede la carga de trabajo estará en lasplantas que tiene el país latinoame-ricano, por las propias exigenciasdel concurso de este requisito.

Uno de los problemas con los quepodría encontrarse el “grupo espa-ñol”, caso de que sobre el 19 de sep-tiembre, fecha manejada en la ac-tualidad como para dar a conocer-se el fallo definitivo y por lo tantola adjudicación del proyecto, sería,si hay “fumata blanca”, sería el delos cuantiosos avales que se tienen

que presentar y que suman el 20por ciento del coste total de la ofer-ta, es decir, unos 500 millones deeuros.

Este aspecto económico no va asuponer ningún problema, ya quesegún los miembros del consorcio,se cuenta con el respaldo del Go-bierno español e incluso con la fi-nanciación de bancos locales, co-mo es el caso de la entidad públi-ca Benedés o la filial brasileña delSantander

La alta velocidad brasileña, pri-mera que se va a construir en La-tinoamérica y que une las dos ciu-dades ya mencionadas, tiene unalongitud de 511 kilómetros, de losque 92 discurren por túneles y 107sobre puentes y viaductos. Los tre-nes deberán recorrer esa distanciaa una velocidad de 350 kilómetrospor hora, y dar servicio a cerca de40 millones de brasileños. Precisa-mente por ello se ha sopesado laposibilidad de presentar como ma-terial rodante el Talgo Avril, capazde transportar 730 pasajeros porconvoy.

160.000 viajerosEl pliego de condiciones prevé pa-radas en los tres aeropuertos inter-nacionales existentes en la ruta (Río,Sao Paulo y Campinhas) así comoen varias ciudades del recorrido.Se calcula que la media de viajerosque puede mover a diario está porencima de los 160.000.

Este tren de Alta velocidad de-berá estar circulando entre estaslocalidades en el horizonte del año2016. Y si bien no va a poder estarfuncionando para la celbración delMundial de Fútbol del 2014, sí sepretende que se inaugure para losJuegos Olímpicos que se celebra-rán en Río de Janeiro en 2016.

La entrada en Brasil del consor-cio, supondría un espaldarazo de-finitivo a las empresas españolasdel sector, con un reconocimientointernacional que abriría nuevasposibilidades de futuro en otras zo-nas del continente sudamericanoy en América Central, ya que seapunta desde el sector la intenciónque han mostrado otros países, co-mo Perú, o una línea desde Chia-pas (México) hasta Panamá, de te-ner en el horizonte del 2020 tre-nes similares o, al menos, de velo-cidad alta (250 kilómetros por hora).O incluso en la propia Europa, conel desarrollo ferroviario que quie-re llevar a cabo Rusia. Esto no hahecho más que empezar.

AVE EN BRASIL

LA FASE PRIMERA, CON UN VALOR DE 2.450MILLONES DE EUROS, CONTEMPLA LA

OPERACIÓN Y LA TECNOLOGÍA

Uno de los trenes AVE que cubre la línea Madrid-Valencia. NACHO MARTÍN

EL ECONOMISTA VIERNES, 19 DE JULIO DE 2013...

Documents

Transcript of EL ECONOMISTA VIERNES, 19 DE JULIO DE 2013...