Embragues, Caja de Cambio Manual
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Embragues
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Tipos de embragues o acoplamientos
Automotrices
Friccin
Axial
Radial
Cnica
Fluido
Fluido seco
Hidrulico
Acoplamiento
Mecnico
Neumtico
Hidrulico
Elctrico
Automtico
-
Embrague de contacto positivo
Acoplamientos por interferencia mecnica
No disipan energa
Acoplamiento a velocidades bajas 60rpm (quijadas) 300rpm (dientes)
Par de torsin transmitido elevado
Sin deslizamiento
Aplicacin en sincronizadores de caja de cambios
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Embrague de friccin Dos superficies oprimidas mediante fuerza perpendicular
Materiales de alta friccin
Cnicos: Presentes en los sincronizadores de las cajas de
cambios manuales
Axiales: embrague del motor, embrague doble DSG, cajas
automticas
Radiales: frenos de tambor, frenos de cajas de cambios
automticas
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Embrague multidisco
Dificultad de enfriamiento
Carga elevada y baja velocidad
Operacin en seco o hmedos
-
Embrague multidisco
=1
8()(2
2 12)
Secos
Coeficiente de friccin mas alto
Mas torque
Menos platos
Platos ms pequeos
Hmedos
Mejor enfriamiento
Mas silenciosos
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Embrague de sobremarcha (1 va)
Actuacin sobre circunferencia
Velocidad relativa sobre solo una direccin.
Embragues de uas, los embragues de rodillos y los embragues de resorte.
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Embragues de disco
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Performance clutch
1800 lb de fuerza requeridas en el embrague.
Material: cobre-cermica vs organico
Menos superficie de contacto = mas presin sobre cada seccin = menos
deslizamiento.
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Propiedades de materiales comunes de
recubrimiento de embragues y frenos.Material de friccin
contra acero
o hierro
fundido
Coeficiente
dinmico de
friccin.
Seco En aceite
Presin mxima
Psi - kPa
Temperatura mxima
F - C
Moldeado 0.25-
0.45
0.06-0.09 150 - 300 1030 2070
400-500 204-260
Tejido 0.25-
0.45
0.08-0.1 50-100 345-690 400-500 204-260
Metal
sintetizado
0.15-
0.45
0.05-0.08 150-300 1030-
2070
450-1250 232-677
Hierro fundido
o acero
endurecido
0.15-
0.25
0.03-0.06 100-250 690-720 500 260
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Caja de cambios manualComponentes, configuraciones y clculos
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Relaciones de engranaje para diversos tipos
de motores Para que una caja de
velocidades?
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Diagrama de cuerpo libre para nL.
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Calculo de mxima relacin nH.
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El momento de cambiar de marcha lo decide el conductor teniendo en cuenta los siguientes parmetros:
velocidad del vehculo, las revoluciones del motor, la carga del vehculo, la superacin de pendientes,
etc. Analizando la grfica de la caja de cambios manual, se puede determinar el momento de realizar el
cambio para conseguir el mximo rendimiento del vehculo o un consumo ptimo de combustible.
Escalonamiento del cambio
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Escalonamiento del cambio Las mximas prestaciones (alta potencia) se obtienen realizando el cambio a altas revoluciones
(lnea 2).
El momento ideal para un consumo reducido de combustible, el cambio de marchas, se encuentra en la zona de par mximo (lnea 1).
Para conseguir potencia y un consumo optimizado, el cambio de velocidad se debe realizar a las rpm o velocidad en km/h en las que se alcanza el par mximo.
Punto de par mximo de 3ra
vel, para cambio de 2da a 3ra
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Relaciones y curvas de par y potencia del Seat Len 1.4 i 16V
75 CV.
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Velocidades intermedias
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Aproximacin geometrica
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Aproximacin progresiva
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Resuelve y entrega
Calcula las relaciones de transmisin, en las distintas velocidades, a la salida
del diferencial de la siguiente caja de cambios de la figura
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Mximo y mnimo nmero de dientes en
los engranes
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1. Cubo del sincronizador
2. Trabas
3. Resortes
4. Desplazable del sincronizador
5 y 6. Anillos del sincronizador
7. Engrane loco
8. Embrague
9. Eje de transmisin
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4
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9
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Borg-Wagner